JP5468246B2 - アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両乗員室内に備え付けられたシートの側方に設けられるアームレストに関するものである。

乗用車等の車両に備え付けのシートまたは該シートの側方には、該シートを利用する乗員が楽な姿勢を保てるようにする快適装備として、腕を掛けるアームレストが装備されている。図８は、シートＳにおけるシートバックＳ１の側方に装備されたアームレストＡＲ１を示している。このアームレストＡＲ１は、例えばシートバックＳ１の側端部に回転可能に取り付けられ、使用時にはシートバックＳ１から前方へ略水平姿勢に延出して使用すると共に(図８に実線表示)、不使用時にはシートバックＳ１の側面に起立した格納姿勢へ退避させる(図８に１点鎖線表示)よう構成されている。

前述したアームレストＡＲ１は、場合によっては乗員が腕を載せた状態でもたれ掛ったり、腕を掛けた状態で立ち上がったりすることがあり、かなりの重量が掛かることがあり得る。このため、アームレストＡＲ１を構成するアームレスト本体９０は、該アームレストＡＲ１に掛かる荷重を受け得る剛性を確保し易い金属製のものが主流であった。しかるに、従来の金属製のアームレスト本体は、スチール等の素材に絞り加工を施したプレス成形品が主流であり、重量が嵩んで車体重量が増加する要因となっていた。そこで近年では、車体軽量化の一環としてアームレストＡＲ１の軽量化が希求されており、軽量に構成できるダイカスト加工によるアルミ製や合成樹脂製のアームレスト本体９０が提案されている(特許文献１参照)。図９は、特許文献１に開示された合成樹脂製のアームレスト本体(芯材)を概略的に示す断面図であるが、このアームレスト本体９０は、アームレストＡＲ１の長手方向に延在する長尺のインジェクション成形部材である。そしてアームレスト本体９０は、アームレストＡＲ１の長手方向と交差する短手方向で破断した断面形状が、基壁部９１および該基壁部９１の短手方向の両端縁部において長手方向に延在する突壁部９２,９２とからなる「略コ字形」とすることで剛性を高めている。
特開２００３−２８９９８６号公報

ところでアームレストＡＲ１は、自動車に関連する「欧州統一車両法規(ECE : ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE REGULATIONS)」における「内部突起」の規定に合わせて、アームレスト本体９０における乗員の頭部が当接する可能性がある全ての突起部は、その先端の端縁部が半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状に形成される。すなわち、図９に示すように、頭部に相当する半径８２.５ｍｍ(直径１６５ｍｍ)のヘッドフォームＨＦが当接する可能性がある端縁部、すなわち基壁部９１の短手方向両端に位置する角縁部９３,９３と、各突壁部９２,９２の先端における外側端縁部９４および内側端縁部９５の夫々を、半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状にしている。従って、各突壁部９２,９２の先端においては、外側端縁部９４および内側端縁部９５の両方をＲ面取り形状とすることから、該突壁部９２の厚さｔは６.４ｍｍ(３.２ｍｍ×２)以上にする必要がある。

しかし、図８に示す合成樹脂製のアームレスト本体９０では、各突壁部９２の厚さｔが６.４ｍｍ以下でも、アームレストＡＲ１に要求される剛性を確保することが可能である。ところが、突壁部９２における先端の厚さを６.４ｍｍとすると共に該先端以外の部分の厚さｔを６.４ｍｍ以下とする場合には、該突壁部９２はアンダーカット形状となり、インジェクション成形において通常の金型開閉ができず、構造が複雑で設備費が嵩むスライド型を使用しなければならず、製造コストが嵩む問題が発生する。そこで実際には、製造コストを抑えるために突壁部９２がアンダーカット形状にならないように、該突壁部９２の厚さｔを６.４ｍｍ以上とした厚肉のアームレスト本体９０が実施されている。しかし、突壁部９２の厚さｔが大きくなると、成形時の冷却時間差が大きくなるので、アームレスト本体９０に、ひけ巣(表面または内部に生じる粗い内壁を持った空洞状の欠陥)や、反りまたは撓み等の成形歪みが発生し易くなり、この成形歪みを矯正する後工程が必要となっていた。また、アームレスト本体９０の成形に際して原料の使用量が多くなるので、軽量化および製造コスト低減を効率的に図り得なかった。

従って本発明では、成形歪みの発生を抑えると共に製造コスト低減を図ったアームレストを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
芯材としてのアームレスト本体に、互いに間隔をあけて並設され、基端が基壁部で連設された少なくとも３つの突壁部を備え、
隣り合う３つの突壁部のうちの中間に位置する第２の突壁部の先端を、両側の第１の突壁部の先端より、前記基壁部から離間する方向に突出して、人の頭部に相当する半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件を与えた場合に、第１の突壁部先端における第２の突壁部側の端縁部が該球体に接しないように設定され、
前記第１の突壁部先端における第２の突壁部と反対側の端縁部が円弧状に形成されると共に、前記第２の突壁部先端における第１の突壁部側の端縁部が円弧状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第２の突壁部の先端を第１の突壁部の先端より基壁部から離間する方向に突出して、人の頭部に相当する半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件を与えた場合に、第１の突壁部先端における第２の突壁部側の端縁部が該球体に接しないように設定している。従って、第１の突壁部における第２の突壁部側の端縁部をＲ面取り形状に形成しなくてもよくなり、該第１の突壁部の薄肉化を可能とする。これにより、第１の突壁部の厚さをアームレスト本体の剛性を確保するうえで最小限にすることができ、該第１の突壁部の薄肉化を可能とする。従って、アームレスト本体の成形時における冷却時間差を小さくできるので、該アームレスト本体に成形歪みが発生し難く、この成形歪みを矯正する後工程を不要として成形効率を高め得る。また、アームレスト本体の成形に際して原料の使用量を抑えることができ、該アームレストの軽量化よび製造コスト低減をも図り得る。

請求項２に記載の発明は、
隣り合う第１の突壁部における先端と第２の突壁部における先端との対向する端縁部の水平距離をＸｍｍとし、前記第１の突壁部における先端から突出した前記第２の突壁部の突出寸法をＹｍｍとした際に、半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件下で、下記の式を満たすようＸとＹとが設定されることを要旨とする。

従って、請求項２に係る発明によれば、半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件下で、該第１突壁部の先端における第２突壁部側の端縁部に該物体が当接しない。

請求項３に記載の発明は、
前記第２の突壁部は、前記基壁部に連設して各突壁部の並設方向に離間して互いに対向する一対の立壁部と、前記立壁部の先端を繋ぐ頂壁部とからなり、前記立壁部が前記基壁部側から頂壁部側に向かうにつれて徐々に近接するよう傾斜した断面山形形状に形成されていることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、第２の突壁部の立壁部と頂角部との境界部分をＲ面取り形状とする場合、該Ｒ面の半径を大きくしても、立壁部および頂壁部の厚さを大きくすることなくアームレスト本体を成形し得る。

請求項４に記載の発明は、
前記第１の突壁部は、対向する前記立壁部との間隔が、前記基壁部側から先端に向かうにつれて漸増または同じになるように形成されると共に、
前記第２の突壁部を挟んで並設された２つの第１の突壁部の間隔は、基壁部側から先端に向かうにつれて漸増または同じになるように形成され、
前記基壁部と前記第１および第２の各突壁部とは一体成形されることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、アームレスト本体がアンダーカット形状ではないので、該アームレスト本体のインジェクション成形において通常の金型開閉ができ、スライド型を使用することなく成形されたアームレスト本体の脱型を簡単に行ない得る。
請求項５に記載の発明は、車両用シートのシートバックの側部から前方に延出するように配設されたアームレストにおいて、前記アームレスト本体には、前記基壁部がシートバック側に形成されると共に、前記突壁部が基壁部からシートバックから離間する側方へ突出するように形成されたことを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、車両用シートのシートバックの側部に回転可能に配設され、シートバックから前方に延出する姿勢で使用されるアームレストにおいて、前記アームレスト本体の後側部分に、該アームレスト本体の回転を許容すると共にアームレスト本体の姿勢を保持可能な支持機構が収容される収容部が設けられたことを要旨とする。

本発明に係るアームレストによれば、アームレスト本体に互いに間隔をあけて並設された３つの突壁部において、両側の突壁部における中央の突壁部側の端縁部に物体が当接しない形状としたので、該両側の突壁部の薄肉化が可能となる。これにより、アームレスト本体の成形時における成形歪みの発生を抑えると共に、軽量化および製造コスト低減が可能である。

次に、本発明に係るアームレストにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、シートバックの左側部に取り付けられるアームレストを例示して説明する。そして実施例では、シートバックＳ１から車両前方へ略水平に延出した使用状態(図７)において、車両前後方向をアームレストＡＲ１の「長手方向」、上下方向を「短手方向」、車両左右方向を「横幅方向」と指称する。また、使用状態において、車両前方を指向する側をアームレストＡＲ１の「先端側」、車両後方を指向する側を「後端側」とすると共に、シートバックに近接する側を「シートバック近側」、シートバックとは反対側を「シートバック遠側」と指称する。

図１は、実施例のアームレストＡＲを、表皮材１４およびクッション材１２を透視表示した状態で示す側面図、図２は、図１のII−II線断面図、図３は、図１のIII−III線断面図である。実施例のアームレストＡＲは、芯材としての合成樹脂製のアームレスト本体１０と、このアームレスト本体１０を被覆するクッション材１２と、このクッション材１２を被覆する表皮材１４とを備えている。アームレスト本体１０は、図２等に示す支持ボルトＢを利用してシートバックＳ１に取り付けられ、使用位置および不使用位置の間を回転しながら姿勢変位する。なお表皮材１４は、シートの表皮材と同一の素材が採用され、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)等の合成樹脂製、ファブリックやトリコット等の布製または本革製等を材質とする。またクッション材１２は、ウレタンフォームやスポンジ等の発泡体であり、アームレスト本体１０と表皮材１４とを配置した発泡成形型により、これらアームレスト本体１０と表皮材１４との間で発泡成形される。

アームレスト本体１０は、図１および図２に示すように、本体部材２０およびカバー部材４０を横幅方向から組み付けて構成され、アームレストＡＲに加わる荷重を受け止める構造体として、該アームレストＡＲに要求される剛性が確保されている。そしてアームレスト本体１０は、長手方向において後端から約１／３の位置を境として、後側部分が支持機構５０を収容する収容部１０Ａとして画成され、前側部分がシートバックＳ１から前方へ延出して腕を支持する支持部１０Ｂとなっている。なお支持機構５０は、図２、図４および図５に示す構成となっており、アームレスト本体１０を使用位置および不使用位置の間での回転を許容すると共に、両位置の間の任意の姿勢に保持させ得る。

本体部材２０は、例えばポリアミド(ＰＡ)にガラス繊維を４０％程度含有した強化樹脂からインジェクション成形された合成樹脂部材であって、長手方向において後端から約１／３の位置に短手方向および横幅方向へ延在する区画壁２１が形成され、この区画壁２１により前述した収容部１０Ａおよび支持部１０Ｂに区画されている。そして図１および図３に示すように、収容部１０Ａにおいては、区画壁２１のシートバック遠側端縁から後端側へ延在する板状の第１基壁部２２が形成されると共に、支持部１０Ｂにおいては、区画壁２１のシートバック近側端縁から先端側へ延在する長板状の第２基壁部(基壁部)２３が形成されている。そして、第１基壁部２２および第２基壁部２３の外周端縁には、横幅方向へ延出する本体外周壁部(第１の突壁部)２４が、本体部材２０の全周に亘って形成されている。すなわち本体外周壁部２４は、全周に亘って同一の幅寸法となっており、収容部１０Ａにおいては第１基壁部２２からシートバック近側へ延出しており、支持部１０Ｂにおいては第２基壁部２３からシートバック遠側へ延出している。

第１基壁部２２には、シートバック近側へ陥凹した円形状の陥凹部２５が形成され、該陥凹部２５の底部中心には、前述した支持ボルトＢが挿通される第１ボルト挿通孔２６が形成されている。そして、図２〜図５に示すように、本体外周壁部２４のシートバック遠側部分は、全周に亘って周方向へ突出した外周リブ２８が形成されている。この外周リブ２８の本体外周壁部２４からの延出量は、後述するカバー部材４０のカバー外周壁部４２の厚さと同一に設定されている。更に、第２基壁部２３には、後述するように、本体部材２０の長手方向へ延在する中間突壁部(第２の突壁部)３０が設けられている。すなわち支持部１０Ｂは、短手方向において互いに間隔をあけて並設され、各々の基端が第２基壁部２３で連設された３つの突壁部、すなわち、本体外周壁部２４、中間突壁部３０および本体外周壁部２４が、長手方向へ延在する形状に形成されている。

前述した本体外周壁部２４は、図３に示すように、シートバック遠側先端における外側部分が、アームレスト本体１０の外面に位置して乗員の頭部が当接する可能性があるので、自動車に関連する「欧州統一車両法規(ECE : ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE REGULATIONS)」における「内部突起」の規定に合わせて、半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状に形成してある。すなわち、本体外周壁部２４の支持部１０Ｂに位置する部分では、該本体外周壁部２４のシートバック遠側先端における中間突壁部３０と反対側の端縁部が、Ｒ面取り形状に形成されている。

中間突壁部３０は、図１〜図４に示すように、本体部材２０の第２基壁部２３に、本体外周壁部２４と間隔をおいて形成されている。そして中間突壁部３０は、図６に示すように、短手方向で対向する本体外周壁部２４,２４のシートバック遠側先端に挟まれた開口領域に延在する面ＶＦより、第２基壁部２３から離間する方向へ先端が突出するよう形成されている。すなわち中間突壁部３０は、第２基壁部２３の短手方向における中間部分をシートバック遠側方向へ膨出させると共に長手方向へ延在するよう形成され、本体外周壁部２４,２４の並設方向である短手方向に離間して互いに対向する一対の立壁部３１,３１と、これら立壁部３１,３１の先端間を繋いで長手方向に延在する頂壁部３２とから形成されている。両立壁部３１,３１は、図５に示すように、第２基壁部２３側から頂壁部３２側に向かうにつれて徐々に近接する傾斜状をなしている。従って中間突壁部３０は、短手方向で破断した断面が山形形状となっている。

また、図１および図３等に示すように、中間突壁部３０を挟んで対向する本体外周壁部２４,２４は、対向する立壁部３１,３１との短手方向における間隔が、第２基壁部２３側から先端に向かうにつれて漸増するように形成されている。また、各本体外周壁部２４,２４の短手方向における間隔は、第２基壁部２３側から先端まで同じになるように形成されている。従って、アームレスト本体１０にアンダーカットがないので、インジェクション成形においてスライド型を使用することなく、成形されたアームレスト本体１０の脱型を簡単に行ない得る。なお、本体外周壁部２４,２４は、対向する立壁部３１,３１との短手方向における間隔が、第２基壁部２３側から先端に向かうにつれて同じになる(平行となる)ように形成しても、成形型からのアームレスト本体１０の脱型を簡単に行ない得る。また本体外周壁部２４,２４の短手方向における間隔は、後述する条件を前提として、第２基壁部２３側から先端に向かうにつれて漸増するように形成してもよい。

前述した中間突壁部３０は、アームレスト本体１０のシートバック遠側方向へ突出していて、その頂部(先端)に乗員の頭部が当接する可能性があるので、この頂部に半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状に形成してある。すなわち、頂壁部３２と各立壁部３１,３１との境界部分において長手方向に延在する各中央端縁部３３,３３が、Ｒ面取り形状に形成されている。なお、両立壁部３１,３１および頂壁部３２は、本体外周壁部２４と略同一の厚さに形成されている。すなわち、各中央端縁部３３,３３を半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状にしても、両立壁部３１,３１および頂壁部３２の厚さを大きくする必要はない。

そして、実施例のアームレスト本体１０では、図６に示すように、乗員の頭部に相当する直径１６５ｍｍ(半径Ｒ＝８２.５ｍｍ)の球体状のヘッドフォーム(物体)ＨＦが本体部材２０のシートバック遠側から接近した場合に、中間突壁部３０と本体外周壁部２４に同時に当接することがある。このような場合に、実施例のアームレスト本体１０では、本体外周壁部２４の中間突壁部３０側と反対側で長手方向に延在する外側端縁部３５および中間突壁部３０の中央端縁部３３に、ヘッドフォーム(物体)ＨＦが当接する形状となっている。換言すると、実施例のアームレスト本体１０は、本体外周壁部２４の中間突壁部３０側で長手方向に延在する内側端縁部３６に、ヘッドフォームＨＦが当接することを防止する形状となっている。

具体的には、図６に示すように、一方の本体外周壁部２４(図６では図示左側)の内側端縁部３６の鉛直上方にヘッドフォームＨＦの中心Ｃが位置して、該ヘッドフォームＨＦが該内側端縁部３６に当接している状態で考察する。すなわち、ヘッドフォームＨＦの内側端縁部３６との当接点を第１当接点Ｐ１、ヘッドフォームＨＦにおける中間突壁部３０の中央端縁部３３との当接点を第２当接点Ｐ２とする。そして、第１当接点Ｐ１から第２当接点Ｐ２までの前記面ＶＦに投影された水平距離をＸ、中央端縁部３３における第２当接点Ｐ２から前記面ＶＦまでの該面ＶＦに対する鉛直での突出寸法をＹとした場合に、水平距離Ｘと突出寸法Ｙとは、後述する数５を満たす値に設定される。

数５は、次のようにして導き出される。先ず、図６から次の数１および数２が成立する。

そして、数１を変形すると数３となり、数３を数２に代入すれば、数４が導き出される。

すなわち、数４から、任意の水平距離Ｘに対する突出寸法Ｙは、該水平距離Ｘを数１に代入して導き出された突出寸法Ｙの場合に、第１当接点Ｐ１が本体外周壁部２４の内側端縁部３６に位置し、ヘッドフォームＨＦが内側端縁部３６に当接するようになる。換言すると、水平距離Ｘに対する突出寸法Ｙを、数４で導き出される突出寸法Ｙより大きくすることにより、ヘッドフォームＨＦの中心位置が内側端縁部３６の鉛直上方より外側(図６において左側)へ変位するため、第１当接点Ｐ１は内側端縁部３６から外側端縁部３５側へ移動するようになる。すなわち、数５の条件を満たすように中間突壁部３０の突出寸法Ｙを設定することで、ヘッドフォームＨＦが本体外周壁部２４と中間突壁部３０に跨るように当接しても、該ヘッドフォームＨＦが内側端縁部３６に当接することを防止できる。

これにより、本体外周壁部２４の内側端縁部３６は、半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状にする必要がなく、図３および図６に示すように、直角に角張ってエッジが効いた形状に形成し得る。そして、本体外周壁部２４の厚さｔは、外側端縁部３５に形成されるＲ面取りの半径３.２ｍｍと同じくなるまで薄くしても、本体部材２０のインジェクション成形時にアンダーカット形状にならない。すなわち、本体外周壁部２４の厚さｔは、３.２ｍｍ以上においてアームレスト本体１０に必要とされる剛性が得られる大きさに設定することが可能であり、図９に示す従来のアームレスト本体９０のように６.４ｍｍ以上にする必要がなくなる。

カバー部材４０は、例えばアクリルニトリル・ブタジエン・スチレン(ＡＢＳ)からインジェクション成形された合成樹脂部材である。そしてカバー部材４０は、本体部材２０をシートバック近側から覆蓋する板状部４１と、この板状部４１の外周縁に沿って延在して該板状部４１からシートバック遠側へ延出するように形成されたカバー外周壁部４２とを備えている。板状部４１は、本体部材２０の本体外周壁部２４の延在形状と同一の輪郭形状に形成され、これによりカバー外周壁部４２は、該本体外周壁部２４の外周面に接触するように延在形成されている。従って、本体部材２０にカバー部材４０を組付けた際には、図２および図３に示すように、板状部４１が、収容部１０Ａを覆蓋すると共に第２基壁部２３に当接し、カバー外周壁部４２が、本体外周壁部２４に密着すると共に前述した外周リブ２８に整合するようになる。そして、板状部４１における収容部１０Ａに対応した部位には、支持機構５０を構成するスペーサ部材５１が挿通する円形開口部４３が形成されている。なお、カバー部材４０の板状部４１とカバー外周壁部４２との境界部分である端縁部４４は、半径３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状に形成されている。

従って、実施例のアームレストＡＲによれば、半径８２.５ｍｍの球体状のヘッドフォームＨＦが本体外周壁部２４および中間突壁部３０に同時に当接した場合に、該ヘッドフォームＨＦは本体外周壁部２４の外側端縁部３５および中間突壁部３０の中央端縁部３３に当接し、該ヘッドフォームＨＦが本体外周壁部２４の内側端縁部３６に当接することを防止し得る。これにより、本体外周壁部２４の内側端縁部３６を３.２ｍｍ以上のＲ面取り形状に形成しなくてもよくなり、該本体外周壁部２４の厚さｔをアームレスト本体１０の剛性を確保するうえで最小限にすることができ、該本体外周壁部２４の薄肉化を可能とする。従って、アームレスト本体１０の成形時における冷却時間差を小さくできるので、該アームレスト本体１０に成形歪みが発生し難く、この成形歪みを矯正する後工程を不要として成形効率を高め得る。また、アームレスト本体１０の成形に際して樹脂原料の使用量を抑えることができ、該アームレストＡＲの軽量化よび製造コスト低減をも図り得る。更に、中間突壁部３０の立壁部３１および頂壁部３２の厚さを、薄肉化された本体外周壁部２４の厚さｔと同一にしたので、アームレストＡＲの重量増加を最小限に抑えながら該アームレストＡＲの剛性の向上が図られる。

(変更例)
(１)アームレスト本体１０における本体部材２０の形状は、実施例に例示したものに限定されず、様々な形態に変更可能である。例えば図７は、変更例に係る本体部材２０を示すもので、この変更例の本体部材２０では、中間突壁部３０が、アームレスト本体１０の先端部まで延在しない形状となっている。すなわち、中間突壁部３０の長手方向における先端は本体外周壁部２４に連設されておらず、中間突壁部３０の先端３０Ａと本体外周壁部２４との間に適宜の隙間３８が画成されている。このような形態であっても、アームレスト本体１０の先端部における本体外周壁部２４と中間突壁部３０との関係は、前述した実施例と同じ条件となっている。
(２)実施例では、第１の突壁部である本体外周壁部２４,２４および第２の突壁部である中間突壁部３０とが、アームレスト本体１０の短手方向で互いに間隔をあけて並設されて長手方向へ延在する形態となっているが、これら第１の突壁部および第２の突壁部は、アームレスト本体１０の長手方向で互いに間隔をあけて並設されて短手方向へ延在する形態であってもよい。この場合には、第１の突壁部および第２の突壁部の数は、３つ以上になり得る。
(３)実施例では、合成樹脂製のアームレスト本体１０を例示したが、アームレスト本体１０の材質は合成樹脂に限定されず、ダイカスト成形されるアルミニウム等であってもよい。

実施例に係るアームレストを、表皮材およびクッション材を透視表示した状態で示す側面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 アームレスト本体を構成する本体部材およびカバー部材と、支持機構とを示す分解斜視図である。 本体部材を、カバー部材の装着側から見た側面図である。 本体外周壁部および中間突壁部にヘッドフォームが当接する際に、該ヘッドレストが本体外周壁部における内側端縁部に当接することを防止することを考察するための説明図である。 本体部材の変更例を示す斜視図である。 シートのシートバックに取り付けられたアームレストを示す側面図である。 従来の合成樹脂製樹脂製のアームレスト本体を示す断面図であって、突壁部の先端をＲ面取り形状とすることで、該突壁部が厚肉になることを示している。

符号の説明

１０ アームレスト本体，１０Ａ 収容部，２３ 第２基壁部(基壁部)，
２４ 本体外周壁部(第１の突壁部)，３０ 中間突壁部(第２の突壁部)，３１ 立壁部，
３２ 頂壁部，５０ 支持機構，Ｘ 水平距離，Ｙ 突出寸法，
Ｓ シート(車両用シート)，Ｓ１ シートバック

Claims (6)

1. 芯材としてのアームレスト本体に、互いに間隔をあけて並設され、基端が基壁部で連設された少なくとも３つの突壁部を備え、
   隣り合う３つの突壁部のうちの中間に位置する第２の突壁部の先端を、両側の第１の突壁部の先端より、前記基壁部から離間する方向に突出して、人の頭部に相当する半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件を与えた場合に、第１の突壁部先端における第２の突壁部側の端縁部が該球体に接しないように設定され、
   前記第１の突壁部先端における第２の突壁部と反対側の端縁部が円弧状に形成されると共に、前記第２の突壁部先端における第１の突壁部側の端縁部が円弧状に形成された
   ことを特徴とするアームレスト。
2. 隣り合う第１の突壁部における先端と第２の突壁部における先端との対向する端縁部の水平距離をＸｍｍとし、前記第１の突壁部における先端から突出した前記第２の突壁部の突出寸法をＹｍｍとした際に、半径８２．５ｍｍの球体が第１の突壁部の先端と第２の突壁部の先端とに同時に接する仮想条件下で、下記の式を満たすようＸとＹとが設定される請求項１記載のアームレスト。
   

   
3. 前記第２の突壁部は、前記基壁部に連設して各突壁部の並設方向に離間して互いに対向する一対の立壁部と、前記立壁部の先端を繋ぐ頂壁部とからなり、前記立壁部が前記基壁部側から頂壁部側に向かうにつれて徐々に近接するよう傾斜した断面山形形状に形成されている請求項１または２記載のアームレスト。
4. 前記第１の突壁部は、対向する前記立壁部との間隔が、前記基壁部側から先端に向かうにつれて漸増または同じになるように形成されると共に、
   前記第２の突壁部を挟んで並設された２つの第１の突壁部の間隔は、基壁部側から先端に向かうにつれて漸増または同じになるように形成され、
   前記基壁部と前記第１および第２の各突壁部とは一体成形される請求項３記載のアームレスト。
5. 車両用シートのシートバックの側部から前方に延出するように配設されたアームレストにおいて、前記アームレスト本体には、前記基壁部がシートバック側に形成されると共に、前記突壁部が基壁部からシートバックから離間する側方へ突出するように形成された請求項１〜４の何れか一項に記載のアームレスト。
6. 車両用シートのシートバックの側部に回転可能に配設され、シートバックから前方に延出する姿勢で使用されるアームレストにおいて、前記アームレスト本体の後側部分に、該アームレスト本体の回転を許容すると共にアームレスト本体の姿勢を保持可能な支持機構が収容される収容部が設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のアームレスト。

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