JP6439407B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、シートベルトを備えた車両に装備される車両用シートに関する。

車体後部にリヤシートと荷物室とテールゲート（バックドア）とを有し、かつ、リヤシートと荷物室との間を仕切る壁が無い車両において、リヤシートにシートスライド機構が装備されることがある。この種の車両では、リヤシートを前方に移動させることにより荷物室を広げることができ、逆に、リヤシートを後方に移動させればリヤシートとフロントシートとの間のスペースを広げることができるため、リヤシートに座る乗員の居住空間を広げることができる。

フロントシートとリヤシートとを有する車両では、フロントシート用のシートベルト装置とリヤシート用のシートベルト装置とを備えている。シートベルト装置は、シートベルトと、シートクッション（座部）付近に配置されたバックルと、ピラー等の車室内壁に固定された肩ベルトアンカレッジと、シートベルトを巻取るリトラクタと、シートベルトの長さ方向の途中に設けられたタングなどを含んでいる。シートベルトの一端は腰ベルトアンカレッジによって車体側に固定されている。シートベルトの他端側の余剰部分がリトラクタによって巻取られる。

特許文献１に開示されているベルト保持装置のように、タングやシートベルトを保持することのできるベルトフックをシートバックや車室内壁に設けることも提案されている。特許文献１のベルトフックはシートやシートベルトとは別部品であり、樹脂等によってフック形状に成形されたベルト保持部を有している。

特開平６−３２８９９５号公報

車両の前後方向に移動可能なシートスライド機構を備えた車両では、シートを前方に移動させたときに、タングがシートバックの背面側に位置することがある。この場合、乗員がシートベルトを装着するには、身体を後ろにひねってタングを手でつかみながら、シートベルトを前方に引き出す必要がある。このためシートベルトを装着しにくく、シートベルトの扱いを容易にする上で改善の余地があった。

特許文献１に開示されているベルトフックはシートやシートベルトとは別部品であり、樹脂等によってフック形状に成形されたベルト保持部を有しているため、万一の衝突を想定した場合の傷害を防ぐ上で好ましいものではない。しかもベルトフックをシートや車室内壁に取付ける構造では部品数が増えるとともに、取付作業に手間がかかるという問題もある。

従って本発明の目的は、シートを前方に移動させた状態においてもシートベルトの扱いが容易となるような車両用シートを提供することにある。

本発明は、シートクッションとシートバックとを有し、該シートバックが、車室内壁側に位置する一方のサイド部と、車室中央側に位置する他方のサイド部と、これら両サイド部間のシートバック本体部とを含む車両用シートであって、前記一方のサイド部の上端に形成された上側の凸部からなる第１支持部と、前記一方のサイド部の下部に形成された下側の凸部からなる第２支持部とを備えている。前記第１支持部は、シートバック前面から車両前方に突出し、シートベルトの肩ベルト部を前記シートバック前面に沿わせた状態において前記肩ベルト部を支持し、前記肩ベルト部がシート側面に向かって摺り動くことを抑制する。前記第２支持部も車両前方に突出し、前記肩ベルト部を前記シートバック前面に沿わせた状態において前記シートベルトのタングを支持し、前記タングが上方に移動することを抑制する。

１つの実施形態では、前記第１支持部の前記シートバック前面からの突出量が、前記第２支持部の前記シートバック前面からの突出量よりも大きい。この構成により、肩ベルト部を第１支持部から外れにくくすることができる。また前記第１支持部が前記肩ベルト部に接する斜面を有し、前記第２支持部が前記タングに接する下面を有してもよい。この実施形態において前記上側の凸部と前記下側の凸部とが、それぞれ、前記シートバック本体部と共通のパッド部材とカバー部材とを備えていてもよい。また前記上側の凸部と前記下側の凸部とが、前記シートバック本体部のパッド部材よりも硬質の樹脂の発泡体からなる異硬度パッド部材を備えてもよい。

他の実施形態では、前記第１支持部と前記第２支持部とが、それぞれ、上下方向に延びる縦長の隆起部の上部と下部とに形成されていてもよい。この実施形態において、前記隆起部が、前記シートバック本体部のパッド部材よりも硬質の樹脂の発泡体からなる異硬度パッド部材を備えていてもよい。

本発明に係る車両用シートによれば、シートを前方に移動させた状態において、シートバック前面に沿わせたシートベルトおよびタングを第１支持部および第２支持部によってシートバックの前面側に保持することができる。このためシートベルトを装着する操作が容易となる。また第１支持部と第２支持部とがいずれもシートバックの一部であるため、従来のベルトフック等のように別部品を後付けする必要がなく、安全でもある。

第１の実施形態に係る車両用シートと車室の一部を示す斜視図。 同シートの第１支持部の水平方向に沿う断面図。 同シートの第２支持部の水平方向に沿う断面図。 同シートのシートバックの一部の側面図。 同シートのタングがバックルに挿入された状態の斜視図。 同シートを後方に移動させた状態の斜視図。 他方のシートのシートバックを前方に倒した状態の斜視図。 第２の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図。

以下に第１の実施形態に係る車両用シートについて図１から図７を参照して説明する。図１は、車両１の内部に形成された車室１１の一部を示している。図１中の矢印Ｆが車両１の前方である。車室１１内に分割形のリヤシート（第１のシート１２と第２のシート１３）が互いに平行に配置されている。

第１のシート１２は、乗員が座るシートクッション２０と、シートバック２１とを備えている。第２のシート１３もシートクッション２５とシートバック２６とを備えている。シート１２，１３の後方に、荷物室３０と、テールゲート３１とが設けられている。シート１２，１３は車体の床部３２に配置されている。

第１のシート１２のシートバック２１は、車室内壁１１ａ側に位置する一方のサイド部２１ａと、車室中央側に位置する他方のサイド部２１ｂと、両サイド部２１ａ，２１ｂ間に位置するシートバック本体部２１ｃとを含んでいる。シートバック本体部２１ｃの車両前側に、着座者が接するシートバック前面３５が形成されている。サイド部２１ａは、車室内壁１１ａに臨むシート側面３６を有している。

第２のシート１３のシートバック２６も、車室内壁１１ｂ側に位置する一方のサイド部２６ａと、車室中央側に位置する他方のサイド部２６ｂと、両サイド部２６ａ，２６ｂ間に位置するシートバック本体部２６ｃとを含んでいる。この第２のシート１３は、第１のシート１２と左右対称形である点以外は実質的に第１のシート１２と共通である。このためこれ以降は第１のシート１２を代表して説明する。
図２は、シートバック２１の上端付近の水平方向に沿う断面図である。図３は、シートバック２１の下部の水平方向に沿う断面図である。矢印Ｆが車両の前方である。シートバック２１は、フレーム部材４０と、例えば発泡ウレタン等の樹脂の発泡体からなるパッド部材４１と、パッド部材４１を覆うカバー部材（例えば縫合された織布）４２等によって構成されている。カバー部材４２の裏面側に、ワディング等の薄い中間層が設けられていてもよい。シートバック２１の内部には、例えばＳばねあるいは引張コイルばね等のばね部材からなるばねアセンブリ４３が配置されている。

第１のシート１２は、車両１の前後方向に移動可能なシートスライド機構５１（図１に示す）によって、前後方向に移動することができる。第２のシート１３も同様のシートスライド機構５２によって、前後方向に移動することができる。図１はシート１２，１３が前側に移動した状態を示している。図６はシート１２，１３が後方に移動した状態を示している。

シートスライド機構５１，５２は、それぞれ、車両１の前後方向に延びるスライドレールと、操作部材５３，５４を有するアジャスト機構などを含んでいる。手動式のシートスライド機構５１，５２の場合、操作部材５３，５４を操作することによってシート１２，１３を所望の前後方向の位置に移動させることができる。電動式のスライド機構の場合には、車載バッテリを電源とする電動モータをスイッチによって操作することにより、シート１２，１３の前後方向の位置を調整することができる。

シートバック２１，２６は、それぞれ、ヒンジ部を有するリクライニング機構６１によってシートクッション２０，２５の後部に前後方向に回動可能に取付けられている。レバー６３（図１に一方のみ示す）を解除操作すると、シートバック２１，２６を前方に倒してシートクッション２０，２５の上に重ねることができる。

この車両１は、第１のシート１２に着座した乗員のためのシートベルト装置７１と、第２のシート１３に着座した乗員のためのシートベルト装置７２とを備えている。これらシートベルト装置７１，７２は互いに左右対称形であるが、実質的な構成は互いに共通であるため、これ以降は一方のシートベルト装置７１について説明し、他方のシートベルト装置７２については、一方のシートベルト装置７１と共通の部分に共通の符号を付して説明を省略する。

シートベルト装置７１は、シートベルト７５と、シートベルト７５の一端側を車体に固定する腰ベルトアンカレッジ７６と、ピラー等の車室内壁１１ａに固定された肩ベルトアンカレッジ７７と、シートベルト７５を巻取るリトラクタ７８と、シートベルト７５の長さ方向の途中に設けられたタング７９と、シートクッション２０の車室中央側に配置されたバックル８０などを含んでいる。シートベルト７５の他端側の余剰部分がリトラクタ７８によって巻取られる。

シートベルト７５は、腰ベルトアンカレッジ７６からタング７９までの腰ベルト部７５ａと、タング７９から肩ベルトアンカレッジ７７までの肩ベルト部７５ｂと、肩ベルトアンカレッジ７７からリトラクタ７８までの巻取部７５ｃなどを含んでいる。シートベルト７５の長さ方向の途中にタングストッパ８５が設けられている。タング７９はシートベルト７５の長さ方向に移動可能であるが、タングストッパ８５によって、シートクッション２０よりも下方に移動することが規制されている。

シートバック２１の一方のサイド部２１ａの上端に、上側の凸部９０からなる第１支持部９１が形成されている。図２は、上側の凸部９０の水平方向に沿う断面を示している。上側の凸部９０は、シートバック前面３５から車両前方に突出している。上側の凸部９０は、シートバック本体部２１ｃと共通のパッド部材４１とカバー部材４２等によって、シートバック本体部２１ｃと一体に形成されている。

上側の凸部９０からなる第１支持部９１は、シートバック前面３５に連なる斜面９２を含んでいる。斜面９２は、シート側面３６に近付くにつれて前方への突出量が大きくなるように傾斜している。図１と図２に示されるように、シートベルト７５の肩ベルト部７５ｂがシートバック前面３５に沿って配置された状態において、肩ベルト部７５ｂが第１支持部９１の斜面９２に接することにより、肩ベルト部７５ｂがシート側面３６方向に移動することが抑制される。

シートバック２１のサイド部２１ａの下部（上側の凸部９０の下方）には、下側の凸部９５からなる第２支持部９６がシートバック本体部２１ｃと一体に形成されている。下側の凸部９５は、上側の凸部９０と同様に、車両前方に突出している。下側の凸部９５は、シートバック前面３５から車両前方に突出する下面９７（図４等に示す）を含んでいる。図４に示されるように、第２支持部９６の突出量Ｈ２は、第１支持部９１の突出量Ｈ１よりも小さい。シートバック２１が起立した状態において、下側の凸部９５の下面９７は、前上がりの斜面となっている。

図３は、下側の凸部９５の水平方向に沿う断面を示している。下側の凸部９５は、シートバック本体部２１ｃと共通のパッド部材４１およびカバー部材４２等によって構成されている。図３に示されるようにタング７９の幅Ｗ１はシートベルト７５の幅Ｗ２よりも大きいため、タング７９の側部７９ａを凸部９５の下面９７に当接させることができる。タングストッパ８５（図１と図５等に示す）は、タング７９が凸部９５付近に位置するようタング７９に支持している。

図１に示すようにシート１２が前進位置に移動し、シートバック２１の後側に腰ベルトアンカレッジ７６と肩ベルトアンカレッジ７７が位置した状態において、使用しないシートベルト７５の肩ベルト部７５ｂをシートバック前面３５に沿わせるとともに、図２に示すように肩ベルト部７５ｂの一部を第１支持部９１の斜面９２付近に配置する。また図３に示すようにシートベルト７５をシートバック前面３５に沿わせた状態において、タング７９を第２支持部９６の下面９７に下側から当てる。

この状態のもとで、リトラクタ７８の巻取り作用による張力がシートベルト７５に加わると、肩ベルト部７５ｂが第１支持部９１に接することにより、肩ベルト部７５ｂがシート側面３６に向かって摺り動くことが抑制される。またタング７９が第２支持部９６の下面９７に当たることにより、タング７９とシートベルト７５が上方に移動すること（せり上がり）が抑制される。

このように肩ベルト部７５ｂとタング７９とがシートバック前面３５に保持されているため、乗員がシート１２に座ったときに、乗員の手元付近にタング７９が存在する。このためタング７９を容易につかむことができる。肩ベルト部７５ｂもシートバック前面３５に沿っているため、肩ベルト部７５ｂを容易につかむことができる。よって、シートベルト７５の装着を容易に行なうことができる。

またシートベルト７５を使用しないときに、リトラクタ７８の巻取りによる張力がシートベルト７５に働くことにより、第１支持部９１と第２支持部９６とによって、肩ベルト部７５ｂとタング７９がシートバック前面３５に保持される。このため走行中に車両が揺れても、タング７９が車室内壁のトリム材などに当たることによって生じる異音を防止することもできる。しかも第１支持部９１と第２支持部９６はシートバック２１の一部であるため、ベルトフック等の別部品をシートや車体に後付けする必要がなく、部品数が増えたり組付工数が増えたりするなどの問題も生じないし、安全でもある。

図５は、タング７９がバックル８０に挿入された状態（乗員は省略）を示している。シート１２に座った乗員がシートベルト７５を着用するには、周知のとおり、腰ベルト部７５ａを乗員の腰部に沿わせるとともに、肩ベルト部７５ｂを乗員の肩から腰にかけて斜めに沿わせ、タング７９をバックル８０に挿入し固定する。

図６は、シート１２，１３を図１に示す前進位置から後方に移動（スライド）させた状態を示している。シート１２，１３が後方に移動し、肩ベルト部７５ｂとタング７９とがシートバック２１，２６の横または前方に位置すると、タング７９をつかんでシートベルト７５を装着することができる。

図７は、第２のシートバック２６が前側に倒れてシートクッション２５上に重なった状態を示している。第１のシートバック２１も同様に前側に倒してシートクッション２０上に重ねることができる。シートバック２１が前方に倒れるときには、図２中に矢印Ａで示すように肩ベルト部７５ｂが斜面９２に沿ってシート側面３６に向かって滑りながら移動し、ついには肩ベルト部７５ｂが第１支持部９１から外れる。また第２支持部９６においては、タング７９が下面９７を滑りつつ上方に移動することにより第２支持部９６から外れる。このため、シートバック２１を倒す際にシートベルト７５によってシートバック２１の倒れ動作が妨げられてしまうことを回避できる。

本実施形態の上側の凸部９０と下側の凸部９５とは、いずれもシートバック２１の一方のサイド部２１ａ（車室内壁側のサイド部）のみに設けられている。すなわち車両中央側のサイド部２１ｂには凸部９０，９５に相当する凸部が形成されていない。このためシートバック２１が前側に倒されてシートクッション２５上に重ねられた状態において、凸部９０，９５がバックル８０に当たることがない。よって、シートバック２１をシートクッション２５上に十分密接させて重ねることができる。

なお、他の実施形態として、上側の凸部９０と下側の凸部９５に、シートバック本体部２１ｃのパッド部材４１よりも硬度の大きい硬質ウレタン等の異硬度パッド部材を用い、この異硬度パッド部材をパッド部材４１と一体成形してもよい。このように必要に応じて凸部９０，９５に部分異硬度パッド部材を用いた場合には、第１支持部９１と第２支持部９６とをシートバック本体部２６ｃよりも硬くすることができるため、肩ベルト部７５ｂとタング７９をより確実に支持することが可能である。

図８は、第２の実施形態に係る車両用シート１２´，１３´を示している。シートバック２１´，２６´の車室内壁側のサイド部に、それぞれ、上下方向に延びる縦長の隆起部１００が形成されている。隆起部１００は、シートバック本体部と共通のパッド部材と表皮等によって構成されている。しかもこの隆起部１００は、上側の凸部９０と下側の凸部９５とが一体に連なるよう形成されている。上側の凸部９０からなる第１支持部９１に斜面９２が形成されている。下側の凸部９５からなる第２支持部９６に下面９７が形成されている。それ以外の構成と効果は第１の実施形態（図１〜図７）のシートバック２１，２６と共通であるため、第１の実施形態と共通の箇所に共通の符号を付して説明を省略する。

さらに別の実施形態として、前記隆起部１００のパッド部材にシートバック本体部のパッド部材よりも硬質の樹脂発泡体をシートバック本体部のパッド部材と同時に発泡成形してなる部分異硬度パッド部材を用いてもよい。このような部分異硬度パッド部材を隆起部１００に用いた場合には、第１支持部９１と第２支持部９６とをシートバック本体部よりも硬くすることができる。

なお本発明を実施するに当たり、シートの形状やデザイン等をはじめとして、上側の凸部からなる第１支持部と、下側の凸部からなる第２支持部など本発明の車両用シートやシートベルト装置を構成する各要素の構造及び配置等の態様を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。また本発明はフロントシートに適用することもできるし、３列シートを有する車両において、２番目のシートや最後列のシートに適用することもできる。

１１…車室、１１ａ，１１ｂ…車室内壁、１２，１３…シート、２０…シートクッション、２１…シートバック、２１ａ…一方のサイド部、２１ｂ…他方のサイド部、２１ｃ…シートバック本体部、２５…シートクッション、２６…シートバック、２６ａ…一方のサイド部、２６ｂ…他方のサイド部、２６ｃ…シートバック本体部、３５…シートバック前面、３６…シート側面、７１，７２…シートベルト装置、７５…シートベルト、７５ａ…腰ベルト部、７５ｂ…肩ベルト部、７６…腰ベルトアンカレッジ、７７…肩ベルトアンカレッジ、７９…タング、９０…上側の凸部、９１…第１支持部、９２…斜面、９５…下側の凸部、９６…第２支持部、９７…下面、１００…隆起部

Claims (7)

1. シートクッションとシートバックとを有し、該シートバックが、車室内壁側に位置する一方のサイド部と、車室中央側に位置する他方のサイド部と、これら両サイド部間のシートバック本体部とを含む車両用シートであって、
   前記一方のサイド部の上端に形成された上側の凸部からなり、車両前方に突出し、シートベルトの肩ベルト部をシートバック前面に沿わせた状態において前記肩ベルト部を支持し、前記肩ベルト部がシート側面に向かって摺り動くことを抑制する第１支持部と、
   前記一方のサイド部の下部に形成された下側の凸部からなり、車両前方に突出し、前記肩ベルト部を前記シートバック前面に沿わせた状態において前記シートベルトのタングを支持し、前記タングが上方に移動することを抑制する第２支持部と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１支持部の前記シートバック前面からの突出量が、前記第２支持部の前記シートバック前面からの突出量よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１支持部が前記肩ベルト部に接する斜面を有し、前記第２支持部が前記タングに接する下面を有したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記上側の凸部と前記下側の凸部とが、それぞれ、前記シートバック本体部と共通のパッド部材とカバー部材とを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記上側の凸部と前記下側の凸部とが、前記シートバック本体部のパッド部材よりも硬質の樹脂の発泡体からなる異硬度パッド部材を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記第１支持部と前記第２支持部とが、それぞれ、上下方向に延びる縦長の隆起部の上部と下部とに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
7. 前記隆起部が、前記シートバック本体部のパッド部材よりも硬質の樹脂の発泡体からなる異硬度パッド部材を備えたことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

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