JP6421069B2 - リッドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフューエルリッドを閉鎖位置で固定するリッドロック装置に関する。

リッドロック装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のリッドロック装置は、ハウジングと、ロック部材（ロッドまたは移動子とも呼ばれる。）と、ロック部材を移動させる駆動機構とを備える。ロック部材の少なくとも末端部は、ハウジングに収容され、ロック部材の少なくとも先端部はハウジングから突出する。ロック部材の先端部は、フューエルリッドが閉鎖位置にあるときにフューエルリッドに係合する。ロック部材は、先端部とフューエルリッドとが係合する第１位置と、先端部がフューエルリッドから離間する第２位置との間で移動する。

特開２００８−３０３６３６号公報

ところで、ハウジング内にはモータ等の電気部品または歯車等の部品が収容されており、ハウジングに水または砂塵が侵入するとこれらの部品が故障したり欠けたりするおそれがあることから、ハウジング内に水または砂塵が侵入することを抑制するため、ロック部材とハウジングの開口部との間にはシーリング部材が設けられている。しかしながら、水、砂塵等がロック部材とハウジングの開口部との間の隙間に入り込むと、水または砂塵が隙間に溜まるようになって、ロック部材が固着し、動かなくなる場合がある。例えば、水の場合、水が氷結すると、ロック部材が固着する。砂塵の場合、砂塵がロック部材とハウジングの開口部との間に挟まり込むことによりロック部材が固着する。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック部材の固着が抑制されるリッドロック装置を提供することにある。

（１）上記課題を解決するリッドロック装置は、ハウジングと、軸方向に移動可能に前記ハウジングに設けられたロック部材とを備え、前記ロック部材は、主軸部と、前記主軸部から延びる中間部と、前記中間部から延びる部分であって前記主軸部よりも細い先端部とを有し、前記ロック部材の少なくとも前記先端部及び前記中間部は前記ハウジングの外側に配置され、前記中間部は、前記主軸部側から前記先端部側に向かって窄むように構成されかつ、前記中間部には、少なくとも１つの、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って中心軸に向かうように傾斜する傾斜面が設けられている。

この構成によれば、ロック部材に降りかかる水、砂塵または泥水（砂塵を含む水）のうち、中間部の傾斜面に当たる水、砂塵または泥水は、傾斜面に衝突してまたは傾斜面に沿って下方または先端側に導かれるようになる。このため、ロック部材を伝ってハウジングに向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなる。これにより、ロック部材の固着が抑制されるようになる。

（２）上記リッドロック装置において、前記中間部と前記主軸部との境目には、前記主軸部側に高い段差部が設けられている。
この構成によれば、ロック部材に降りかかる水、砂塵または泥水のうち、中間部の傾斜面に当たってハウジング側に移動する水、砂塵または泥水は、段差部で、下方にまたは先端側に導かれるようになるため、ロック部材を伝ってハウジングに向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなる。これにより、ロック部材の固着が抑制されるようになる。

（３）上記リッドロック装置において、前記ロック部材は、前記先端部が前記ハウジングの開口部から最も離れている状態の第１位置と前記先端部が前記ハウジングの開口部に接近した状態の第２位置との間で移動し、前記ロック部材が前記第２位置に配置されるとき、前記段差部は、前記ハウジングの前記開口部の手前のところに配置される。

ロック部材の先端部がハウジング側に接近する第２位置にロック部材が配置されるときに、段差部が開口部に入るようになると、開口部と段差部との間の隙間に水、砂塵または泥水が溜まる。一方、ロック部材の先端部がハウジング側に接近する第２位置にロック部材が配置されるときに、段差部が開口部から遠くに離れたところに位置するようになると、段差部よりもハウジング側の部分に降りかかる水、砂塵または泥水が開口部に侵入するようになる。この点、上記構成によれば、ロック部材の先端部がハウジング側に接近する第２位置にロック部材が配置されるときに、段差部がハウジングの開口部の手前のところに位置するため、水、砂塵または泥水が開口部に侵入すること及び開口部内に水、砂塵または泥水が溜まることが抑制される。

（４）上記リッドロック装置において、前記先端部の中心軸は、前記主軸部の中心軸に対して、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの車幅方向内方側に位置し、前記傾斜面は前記中間部において車幅方向外側に配置されている。この構成によれば、傾斜面が中間部において車幅方向内側に配置される場合に比べて、水、砂塵または泥水を下方または前方に導く効果が高くなる。

（５）上記リッドロック装置において、前記中間部は、前記傾斜面として平坦な第１傾斜面と、平坦な第２傾斜面とを有し、前記第１傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、前記第２傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する。

この構成によれば、ロック部材は２つの傾斜面を有するため、１つの傾斜面を有するロック部材に比べて、ロック部材を伝ってハウジングに向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なる。これによって、ロック部材の固着がより抑制されるようになる。

（６）上記リッドロック装置において、前記中間部は、前記第１傾斜面及び前記第２傾斜面に加えて、平坦な第３傾斜面と平坦な第４傾斜面とを有し、前記第３傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、前記第４傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する。

この構成によれば、ハウジングに対してロック部材を上下方向に反転させても、上述と同様の効果を得ることができる。これにより、このような構成のロック部材は、車両の左側に取り付けられるリッドロック装置にも、車両の右側に取り付けられるリッドロック装置にも用いられ得る。すなわち、左側のリッドロック装置と右側のリッドロック装置それぞれについて専用のロック部材を用意する必要がなくなるため、金型等の初期費用が削減可能となる。

（７）上記リッドロック装置において、前記中間部は、前記傾斜面としての平坦傾斜面と、湾曲傾斜面とを有し、前記湾曲傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、前記平坦傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する。

この構成によれば、平坦な傾斜面と湾曲傾斜面とのうちのいずれか一方の面しか有しないロック部材に比べて、ロック部材を伝ってハウジングに向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなるため、ロック部材の固着がより抑制されるようになる。

（８）上記リッドロック装置において、前記中間部は、前記平坦傾斜面及び前記湾曲傾斜面に加えて、他の平坦傾斜面及び他の湾曲傾斜面を有し、前記他の湾曲傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、前記他の平坦傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する。

この構成によれば、ハウジングに対してロック部材を上下方向に反転させても、上述と同様の効果を得ることができる。これにより、このような構成のロック部材は、車両の左側に取り付けられるリッドロック装置にも、車両の右側に取り付けられるリッドロック装置にも用いられ得る。すなわち、左側のリッドロック装置と右側のリッドロック装置それぞれについて専用のロック部材を用意する必要がなくなるため、金型等の初期費用が削減可能となる。

上記リッドロック装置は、ロック部材の固着が抑制される。

リッドロック装置が搭載された車両の平面図。 リッドロック装置の斜視図。 リッドロック装置の分解斜視図。 図２のＡ−Ａ線に沿うリッドロック装置の断面図。 第１実施形態に係るリッドロック装置の先端部の斜視図。 図５のＢ−Ｂ線に沿うリッドロック装置の部分断面図。 図５の矢印Ｃからみたロック部材の正面図。 図６のＤ−Ｄ線に沿うロック部材の断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、リッドロック装置の動作を示す平面図。 第２実施形態に係るリッドロック装置の先端部の斜視図。 図１０のＥ−Ｅ線に沿うリッドロック装置の部分断面図。 図１０の矢印Ｆからみたロック部材の正面図。 図１１のＧ−Ｇ線に沿うロック部材の断面図。

＜第１実施形態＞
図１〜図９を参照して、リッドロック装置について説明する。
なお、リッドロック装置１０の各部位の配置関係を説明するときは、車両１にリッドロック装置１０を取り付けた状態を基準にして説明する。例えば、車両１にリッドロック装置１０を取り付けたときの前側を、リッドロック装置１０の前側という。

フューエルリッド２は、車両１に設けられている給油開口部１ａを閉鎖する。フューエルリッド２は、給油開口部１ａの近傍に回転可能に取り付けられている。なお、フューエルリッド２が給油開口部１ａを閉鎖するときのフューエルリッド２の位置を「閉鎖位置」といい、フューエルリッド２が給油開口部１ａから離間して開いた状態にあるときのフューエルリッド２の位置を「開放位置」という（図１参照）。

フューエルリッド２は、付勢部材により、給油開口部１ａから離間するように付勢されている。このため、フューエルリッド２に外力が加わっていないときには、付勢部材によりフューエルリッド２は開放位置に移動する。フューエルリッド２が閉鎖位置に配置されるとき、フューエルリッド２はリッドロック装置１０により固定される。

フューエルリッド２には、リッドロック装置１０のロック部材２０（後述参照）に係合する係合部３（図１参照）が設けられている。係合部３には、例えば、ロック部材２０が挿通する係合凹部４（図９参照）または挿通孔が設けられている。

また、係合部３には、フューエルリッド２が開放位置から閉鎖位置に向かって回転するときにロック部材２０が当接する部分（以下、「当接部５」。図９（ｃ）参照）が設けられている。当接部５は、係合部３の端縁から延び、フューエルリッド２が閉鎖した状態において車幅方向内方かつ前方に延びる（図９（ａ）参照）。フューエルリッド２が開放位置から閉鎖位置に回転することに伴って、当接部５はロック部材２０をハウジング１１内に押し込む（図９（ｃ）参照）。

図２はリッドロック装置１０の斜視図である。図３は、リッドロック装置１０の分解斜視図である。なお、図３では、第１ハウジング１１ａが省略されている。図４は、リッドロック装置１０の断面図である。

図２〜図４に示されるように、リッドロック装置１０は、フューエルリッド２の係合部３に係合するロック部材２０と、ロック部材２０を支持するハウジング１１と、ロック部材２０を移動させる駆動機構５０とを備える。ハウジング１１は、第１ハウジング１１ａと、第２ハウジング１１ｂとにより構成されている。ロック部材２０の後方部及び駆動機構５０は、第１ハウジング１１ａと第２ハウジング１１ｂとの間に構成される収容空間に収容される。第１ハウジング１１ａには、ロック部材２０を移動可能に支持するガイド部１２が設けられている。ガイド部１２の前方には、ロック部材２０が挿通する開口部１３が設けられている。ロック部材２０は、軸方向（主軸部２１の中心軸ＣＡに沿う方向）に沿って前後に移動する。

図３及び図４に示されるように、駆動機構５０は、モータ５１と、モータ５１からの動力をロック部材２０に伝達する伝達機構５２と、モータ５１を動作させる、またはモータ５１の動作を停止させるためのスイッチ６０とを備える。伝達機構５２は、例えば、モータ５１の出力軸に取り付けられるウォームギア５３と、ウォームギア５３に噛合するウォームホイール５４とを備える。ウォームホイール５４の側面には、ロック部材２０を押す突起５４ａが設けられている。

スイッチ６０は、スイッチ本体部６１と、スイッチ本体部６１に回転可能に取り付けられているスイッチレバー６２とを備える。スイッチレバー６２は、スイッチ本体部６１から突出するように付勢されている。スイッチレバー６２は、ロック部材２０が最前位置（後述参照）に配置されるときに、ロック部材２０に設けられているスイッチ押圧部２４がスイッチレバー６２に当接するように、配置される。すなわち、ロック部材２０が最前位置に配置されるとき、スイッチ押圧部２４がスイッチレバー６２を押す。スイッチレバー６２が押されると、スイッチ６０はＯＮ状態になる。スイッチレバー６２が押されないとき、スイッチ６０はＯＦＦ状態になる。

図４に示されるように、ロック部材２０は、主軸部２１と、主軸部２１から先端側に延びる中間部２５と、中間部２５から延びる先端部２８とを有する。
主軸部２１の大部分は、ハウジング１１内に収容される。主軸部２１の前端部２１ａは、ロック部材２０の移動に伴ってハウジング１１内に入ったりハウジング１１から脱出したりする（図９参照）。主軸部２１の前端部２１ａよりも後方の部分には、主軸部２１の周面と開口部１３の内周面１３ａとの間の隙間を封止するシーリング部材３０が取り付けられている。シーリング部材３０の断面構造は、例えば、Ｘ字形状にされる。

ロック部材２０の主軸部２１の後部には、前述のスイッチ押圧部２４が突出する。スイッチ押圧部２４は、スイッチ６０のスイッチレバー６２に当接し得る位置に設けられている。ロック部材２０の主軸部２１の胴部には、ウォームホイール５４の突起５４ａが収容され得る収容凹部２２が設けられている。収容凹部２２の後部には、突起５４ａが当接する当接面２３が設けられている。突起５４ａが収容凹部２２の当接面２３に接触してウォームホイール５４が回転すると、突起５４ａが当接面２３を押すため、ロック部材２０が後方に移動する。

ロック部材２０は、ばね４０により、前方に付勢されている。
ロック部材２０の収容凹部２２の当接面２３にウォームホイール５４の突起５４ａが接触していないときには、ロック部材２０は、ばね４０の付勢力により前方に移動する。ロック部材２０は、第１位置（以下、「最前位置」という。）と第２位置（以下、「最後位置」という。図９（ａ）参照。）との間で移動する。なお、ロック部材２０の移動経路は一時的に最後位置を越える（図９（ｂ）参照）。最前位置は、ロック部材２０の前後方向の移動範囲において、先端部２８がハウジング１１の開口部１３から最も離れているときのロック部材２０の位置を示す。最後位置は、ロック部材２０の前後方向の移動範囲において、先端部２８がハウジング１１の開口部１３から接近しているときのロック部材２０の位置を示す。

先端部２８と中間部２５とは、ハウジング１１の外部に配置される。好ましくは、ロック部材２０が最後位置（図６の２点鎖線参照）に配置されるとき、主軸部２１と中間部２５との境目がハウジング１１の開口部１３に位置する。

先端部２８は、主軸部２１の先端側の部分（すなわち前端部２１ａ）よりも細い。具体的には、先端部２８の胴部は円柱であり、先端部２８の胴部の直径は、主軸部２１の前端部２１ａの直径よりも小さい。先端部２８の先端面２８ａは、外方に行くに従って後方に傾斜する。

また、先端部２８は、主軸部２１に対して偏心する（図６参照）。具体的には、先端部２８の中心軸ＣＢは、主軸部２１の中心軸ＣＡ（本実施形態では、中心軸ＣＡは、円柱構造を有する前端部２１ａの中心軸ＣＡを指す。）に対して車幅方向内方側に位置する（図６及び図７参照）。

中間部２５は、主軸部２１から延びた部分であって主軸部２１と先端部２８との間に位置する部分であり、主軸部２１から先端部２８に向かって窄む。
中間部２５のいずれの断面（中間部２５において主軸部２１の中心軸ＣＡに沿う線上のいずれかの点を含む中心軸ＣＡに垂直な断面）も、主軸部２１の前端部２１ａの断面よりも小さく、かつ先端部２８における最も太い部分の断面よりも大きい。

図５〜図８を参照して、ロック部材２０の中間部２５の構造を説明する。
中間部２５は、左右方向（車幅方向）に２つの領域に分割され、上下方向に２つの領域に分割される。正面視で（図７参照）、中間部２５の右上側の領域（すなわち車幅方向外側かつ上側の領域）を第１領域ＡＲＡといい、中間部２５の左上側の領域（すなわち車幅方向内側かつ上側の領域）を第２領域ＡＲＢという。また、中間部２５の右下側の領域（すなわち車幅方向外側かつ下側の領域）を第３領域ＡＲＣといい、中間部２５の左下側の領域（すなわち車幅方向内側かつ下側の領域）を第４領域ＡＲＤという。なお、図７では、各領域間の境界及び各領域と先端部２８との間の境界は、２点鎖線で示されている。図１２においても同様である。

図５及び図７に示されるように、中間部２５において、少なくとも第１領域ＡＲＡには傾斜面（以下、「第１傾斜面２７ａ」という。）が設けられている。第１傾斜面２７ａは、平坦構造を有する。第１傾斜面２７ａは、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って中心軸ＣＡに向かうように傾く。第１領域ＡＲＡに設けられている第１傾斜面２７ａは、水、砂塵または泥水がロック部材２０の中間部２５に降りかかる場合に、水、砂塵または泥水を下方または前方に流し、またはこれらを前方または外方に跳ね返す（以下、「水等の流れ変更作用」という。）。これにより、水、砂塵または泥水が中間部２５の表面を伝って主軸部２１に向かって移動することを抑制する。

また、図５及び図７に示されるように、中間部２５において、第２領域ＡＲＢに傾斜面（以下、「第２傾斜面２７ｂ」という。）が設けられることが好ましい。第２傾斜面２７ｂは、平坦構造を有し、車幅方向内方に行くに従って下方に傾く。この構成によれば、ロック部材２０の中間部２５の内側半分において、上述の流れ変更作用が働く。図８に示されるように、第２傾斜面２７ｂは、第１傾斜面２７ａよりも傾斜角度が小さい。第２傾斜面２７ｂの傾斜角度が大きいと、先端部２８の根元部に切欠きが構成され、先端部２８の強度が低下する。このような強度低下を生じさせないようにするため、第２傾斜面２７ｂの傾斜角度は、第１傾斜面２７ａの傾斜角度よりも小さく設定されている。

また、図７に示されるように、中間部２５において、第３領域ＡＲＣには傾斜面（以下、「第３傾斜面２７ｃ」という。）が設けられることが好ましい。第３傾斜面２７ｃは、第１領域ＡＲＡの第１傾斜面２７ａと上下対称構造であることが好ましい。具体的には、第３傾斜面２７ｃは、平坦構造であり、車幅方向外方に行くに従って上方に傾きかつ先端部２８側に行くに従って中心軸ＣＡに向かうように傾く。第３傾斜面２７ｃは、上下反転状態でロック部材２０がハウジング１１に装着される場合（例えば車両１の右側に取り付けられるリッドロック装置１０に装着される場合にこのようにロック部材２０は上下反転状態で装着される。）、水等の流れ変更作用を発揮する。すなわち、第１領域ＡＲＡに第１傾斜面２７ａが設けられて第３領域ＡＲＣに第３傾斜面２７ｃが設けられているロック部材２０は、左側に取り付けられるリッドロック装置１０にも、右側に取り付けられるリッドロック装置１０にも装着可能である。

また、図７に示されるように、中間部２５において、第４領域ＡＲＤには傾斜面（以下、「第４傾斜面２７ｄ」という。）が設けられることが好ましい。第４傾斜面２７ｄは、第２傾斜面２７ｂと上下対称構造であることが好ましい。具体的には、第４傾斜面２７ｄは、平坦構造であり、車幅方向内方に行くに従って上方に傾く。この構成によれば、上下反転状態でロック部材２０がハウジング１１に装着される場合、第４領域ＡＲＤの第４傾斜面２７ｄは、上述の水等の流れ変更作用を発揮する。

中間部２５と主軸部２１との境目には、主軸部２１側に高い段差部２６が設けられている（図５参照）。すなわち、段差部２６を挟んで、主軸部２１を構成する周面が、中間部２５を構成する面よりも高い位置にある。高い位置とは、中心軸ＣＡからの離間距離（径方向の距離）が大きいことを示す。段差部２６は、一部（中間部２５の上部）を除いて中間部２５を周方向に一周するように設けられている。また、ロック部材２０が最後位置に配置されるとき、段差部２６がハウジング１１の開口部１３の手前のところに配置される（図６の２点鎖線参照）。

図９を参照して、リッドロック装置１０の動作を説明する。
図９（ａ）に示されるように、フューエルリッド２が閉鎖位置に配置されているとき、ばね４０の付勢力によりロック部材２０が前方に突出し、ロック部材２０の先端部２８がフューエルリッド２の係合凹部４に挿通し、ロック部材２０の先端部２８の先端面２８ａが係合凹部４の底面４ａに当接する。また、開放位置に向かうようにフューエルリッド２が付勢部材により付勢されているため、係合凹部４の係合面４ｂ（車幅方向外方に向く面）とロック部材２０の先端部２８の周面とが接触する。これにより、フューエルリッド２は、閉鎖位置で固定される。このとき、ロック部材２０のスイッチ押圧部２４は、スイッチ６０のスイッチレバー６２から離間する。

図９（ｂ）は、車両１の給油開口部１ａを開放させるときの、リッドロック装置１０の動作を示す図である。車両１の給油開口部１ａを開放させるための信号をリッドロック装置１０が受信すると、モータ５１が動作する。モータ５１の動作により、ウォームギア５３及びウォームホイール５４が回転し、ウォームホイール５４の突起５４ａがロック部材２０の収容凹部２２の当接面２３に当接するようになる。そうすると、ロック部材２０が後方に移動するため、ロック部材２０の先端部２８とフューエルリッド２の係合凹部４との係合が解除されて、フューエルリッド２が開放位置に向かって回転する。モータ５１は、所定時間の経過後（フューエルリッド２が開放位置に移動するまでに要する時間よりも長い時間の経過後）、出力軸を逆回転させる。そうすると、ウォームホイール５４の突起５４ａがロック部材２０の収容凹部２２の当接面２３から離間するようになるため、ばね４０の付勢力により、ロック部材２０が前方に移動する。ロック部材２０は最前位置に至ると止まる。このとき、ロック部材２０のスイッチ押圧部２４がスイッチレバー６２に接触する。この接触により、スイッチ６０は、ＯＮ状態になり、フューエルリッド２が開放されていることを示す信号を運転席の表示装置に出力する。

図９（ｃ）は、車両１の給油開口部１ａを閉鎖させるときの、リッドロック装置１０の動作を示す図である。
給油者等の操作によりフューエルリッド２が閉鎖位置に向かって回転すると、フューエルリッド２の当接部５がロック部材２０の先端面２８ａに当接する。フューエルリッド２が閉鎖位置に向かって更に回転すると、ロック部材２０が後方に押され、フューエルリッド２が閉鎖位置の直前に至ると、ロック部材２０の先端部２８が係合凹部４に挿通する。これにより、フューエルリッド２は、ロック部材２０により閉鎖位置で固定される。

ところで、リッドロック装置１０のロック部材２０は、水または砂塵等によって固着することがある。以下、リッドロック装置１０が固着する理由について説明する。
リッドロック装置１０の動作により、フューエルリッド２が開くと、給油開口部１ａから水、砂塵等が入り、これらがリッドロック装置１０に降りかかることがある。例えば、フューエルリッド２の上部に水または泥水が付着したり砂塵が積もっていたりすることがあるため、フューエルリッド２が開くときまたは振動等で、水、砂塵または泥水がフューエルリッド２の上部から落下する。そうすると、水、砂塵、または泥水がロック部材２０に降りかかる。

水、または泥水の場合、ロック部材２０に当たる一部の水はロック部材２０を伝って開口部１３に侵入する。水の侵入は、ロック部材２０のシール部材に妨げられるため、水がハウジング１１内に入ることは抑制される。しかし、ロック部材２０の周面とハウジング１１の開口部１３の内周面１３ａとの間の隙間に水が溜まることがある。水が凍るような環境で水が開口部１３の隙間に溜まると、水の氷結によりロック部材２０がハウジング１１に固着し、モータ５１の駆動ではロック部材２０が移動しなくなるおそれがある。

砂塵の場合、ロック部材２０に当たって散乱するものの、一部はハウジング１１の開口部１３に侵入する。例えば、粒径がマイクロメートルオーダの粒子（例えば、直径３００μ以下の粒子）の場合、ロック部材２０周辺に形成される気流に乗ってロック部材２０に沿って移動しハウジング１１の開口部１３に侵入したり、ロック部材２０に付着してロック部材２０の移動とともにハウジング１１の開口部１３に侵入したりする。このように砂塵が開口部１３に入ると、砂が隙間に詰まって、ロック部材２０がハウジング１１に固着し、モータ５１の駆動ではロック部材２０が移動しなくなるおそれがある。

ロック部材２０が固着すると、モータ５１の動力ではフューエルリッド２が開かなくなることがあるため、ロック部材２０を手動で動かさなくてはならないといった手間が生じる。このような理由から、本実施形態のロック部材２０には、上述の第１傾斜面２７ａが設けられ、好ましくは段差部２６が設けられる。

以下、リッドロック装置１０の第１傾斜面２７ａ及び段差部２６の作用について説明する。
ロック部材２０に水が上から降りかかるととき、水は、先端部２８、中間部２５、または主軸部２１の前端部２１ａに当たる。先端部２８に当たる水の一部は、跳ね返って落下し、一部は、先端部２８を伝って中間部２５に向かう。中間部２５に向かう水は、第１傾斜面２７ａに沿って下方に移動し、落下する。中間部２５に当たる水の一部は跳ね返って落下し、一部は、第１傾斜面２７ａに沿って下方にまたは前方に移動し、その後落下する。中間部２５に降りかかる水の多くは、跳ね返るか、中間部２５の表面を伝って下方または前方に移動するが、後方に向かって移動するものもある。後方に向かって移動する水は、段差部２６に至ると、段差部２６に沿って下方に移動し、その後落下する。このようにして、先端部２８および中間部２５にあたる水は、主軸部２１側に移動することが抑制されるようになる。これにより、主軸部２１の前端部２１ａに付着する水の量が少なくなるため、ハウジング１１の開口部１３から侵入する水の量が抑制されるようになる。なお、水がロック部材２０に降りかかるときの第１傾斜面２７ａ及び段差部２６の作用を説明したが、これらの作用は、砂塵または泥水がロック部材２０に降りかかる場合でも同じである。

以上の作用により、ハウジング１１の開口部１３から侵入する水、砂塵または泥水の量が抑制されるようになることから、ハウジング１１の開口部１３の内周面１３ａと主軸部２１との間の隙間に水、砂塵または泥水が溜まることが抑制されるようなり、この結果、ロック部材２０の固着が抑制されるようになる。

なお、第２領域ＡＲＢの第２傾斜面２７ｂも第１傾斜面２７ａと同様の効果を奏する。また、第３領域ＡＲＣの第３傾斜面２７ｃ及び第４領域ＡＲＤの第４傾斜面２７ｄは、ロック部材２０を上下反転させてハウジング１１に装着される場合に、第１傾斜面２７ａと同様の効果を奏する。

以下、本実施形態に係るリッドロック装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、ロック部材２０は、主軸部２１と、中間部２５と、先端部２８とを有する。先端部２８及び中間部２５はハウジング１１の外側に配置される。中間部２５は、主軸部２１側から先端部２８側に向かって窄むように構成されかつ、中間部２５には第１傾斜面２７ａが設けられている。第１傾斜面２７ａは、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って中心軸ＣＡに向かうように傾斜する。

この構成によれば、ロック部材２０に降りかかる水、砂塵または泥水（砂塵を含む水）のうち、中間部２５の第１傾斜面２７ａに当たる水、砂塵または泥水は、第１傾斜面２７ａに衝突してまたは第１傾斜面２７ａに沿って下方または先端側に導かれるようになる。このため、ロック部材２０を伝ってハウジング１１に向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなる。これにより、ロック部材２０の固着が抑制されるようになる。

（２）本実施形態において、ロック部材２０の中間部２５と主軸部２１との境目には、主軸部２１側に高い段差部２６が設けられている。
この構成によれば、ロック部材２０に降りかかる水、砂塵または泥水のうち、中間部２５の第１傾斜面２７ａに当たってハウジング１１側に移動する水、砂塵または泥水は、段差部２６で、下方にまたは先端側に導かれるようになるため、ロック部材２０を伝ってハウジング１１に向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなる。これにより、ロック部材２０の固着が抑制されるようになる。

（３）本実施形態では、最後位置にロック部材２０が配置されるとき、段差部２６は、ハウジング１１の開口部１３の手前のところに配置される。
最後位置（すなわち先端部２８がハウジング１１側に接近する位置）にロック部材２０が配置されるときに、段差部２６が開口部１３内に入るようになると、開口部１３と段差部２６との間の隙間に水、砂塵または泥水が溜まる。一方、最後位置（第２位置）にロック部材２０が配置されるときに段差部２６が開口部１３から遠くに離れたところに位置するようになると、段差部２６よりもハウジング１１側の部分に降りかかる水、砂塵または泥水が開口部１３に侵入するようになる。この点、上記構成によれば、最後位置にロック部材２０が配置されるときに段差部２６がハウジング１１の開口部１３の手前のところに位置するため、水、砂塵または泥水が開口部１３に侵入すること及び開口部１３内に水、砂塵または泥水が溜まることが抑制される。

（４）本実施形態では、先端部２８の中心軸ＣＢは、主軸部２１の中心軸ＣＡに対して車幅方向内方側に位置する。そして、第１傾斜面２７ａは、中間部２５において車幅方向外側に配置される。

先端部２８の中心軸ＣＢが、主軸部２１の中心軸ＣＡに対して車幅方向内方側に位置するとき、中心軸ＣＡよりも外側にある領域の面積が、中心軸ＣＡよりも内側にある領域の面積よりも大きくなる。このため、上記のように、第１傾斜面２７ａが中間部２５において車幅方向外側に配置されることにより、第１傾斜面２７ａが中間部２５において車幅方向内側に配置される場合に比べて、水、砂塵または泥水を下方または前方に導く効果が高くなる。特に、図５に示されるように、第１傾斜面２７ａが、第１領域ＡＲＡにおいて、主軸部２１の中間部２５側の周縁部から先端部２８の中間部２５側の周縁部に亘って設けられる場合は、第２領域ＡＲＢにおいて、主軸部２１の中間部２５側の周縁部から先端部２８の中間部２５側の周縁部にわたって設けられる場合に比べて、次の効果がある。すなわち、前者の構成によれば、後者の構成に比べて傾斜面が長くなって傾斜面の面積が大きくなるため、水、砂塵または泥水を下方または前方に導く効果が高くなる。

（５）本実施形態では、中間部２５は、平坦な第１傾斜面２７ａと第２傾斜面２７ｂとを有する。
第１傾斜面２７ａは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの中間部２５の上側かつ車幅方向外側（第１領域ＡＲＡ）に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って主軸部２１の中心軸ＣＡに向かうように傾斜する。第２傾斜面２７ｂは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの中間部２５の上側かつ車幅方向内側（第２領域ＡＲＢ）に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する。

この構成によれば、ロック部材２０は２つの傾斜面（第１傾斜面２７ａ及び第２傾斜面２７ｂ）を有するため、１つの傾斜面しかないロック部材２０に比べて、ロック部材２０を伝ってハウジング１１に向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なる。これによって、ロック部材２０の固着がより抑制されるようになる。

（６）本実施形態では、中間部２５は、第１傾斜面２７ａ及び第２傾斜面２７ｂに加えて、更に第３傾斜面２７ｃ及び第４傾斜面２７ｄを有する。
第３傾斜面２７ｃは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの中間部２５下側かつ車幅方向外側（第３領域ＡＲＣ）に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部２８側に行くに従って主軸部２１の中心軸ＣＡに向かうように傾斜する。第４傾斜面２７ｄは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの中間部２５下側かつ車幅方向内側（第４領域ＡＲＤ）に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する。

この構成によれば、ハウジング１１に対してロック部材２０を上下方向に反転させても、上述と同様の効果を得ることができる。これにより、このような構成のロック部材２０は、車両１の左側に取り付けられるリッドロック装置１０にも、車両１の右側に取り付けられるリッドロック装置１０にも用いられ得る。すなわち、左側のリッドロック装置１０と右側のリッドロック装置１０それぞれについて専用のロック部材２０を用意する必要がなくなるため、金型等の初期費用が削減可能となる。

＜第２実施形態＞
図１０〜図１３を参照して、第２実施形態に係るリッドロック装置１０を説明する。
本実施形態に係るリッドロック装置１０は、第１実施形態に係るリッドロック装置１０に対してロック部材２０の中間部２５の構造を変更したものである。第１実施形態に係るリッドロック装置１０では、ロック部材２０の中間部２５に平坦な傾斜面が設けられているが、本実施形態に係る中間部２５には、傾斜面は湾曲する。以下、この傾斜面を、湾曲傾斜面２７ｖという。

図１０及び図１２に示されるように、中間部２５において、第１領域ＡＲＡに設けられている湾曲傾斜面２７ｖは、車幅方向外方に行くに従って傾斜角度を増大させながら下方に傾き、かつ先端部２８側に行くに従って中心軸ＣＡに向かうように傾いている。ここで、傾斜角度とは、ロック部材２０の正面視で（図１２参照）、主軸部２１の中心軸ＣＡに垂直かつ左右に延びる直線と、湾曲傾斜面２７ｖに接する接線との間のなす角度θ（９０度以下側の角度）を示す。

また、図１０〜図１３に示されるように、第３領域ＡＲＣにも同様の湾曲傾斜面２７ｘが設けられることが好ましい。第３領域ＡＲＣの湾曲傾斜面２７ｘは、第１領域ＡＲＡの湾曲傾斜面２７ｖと上下対称構造であることが好ましい。なお、本実施形態では、第２領域ＡＲＢの傾斜面２７ｗ（平坦傾斜面）は、第１実施形態に示された第２傾斜面２７ｂと同様に、第４領域ＡＲＤの傾斜面２７ｙ（平坦傾斜面）は第１実施形態に示された第４傾斜面２７ｄと同様に構成されている。

なお、更に、本実施形態に係るロック部材２０においても、図１０及び図１１に示されるように、第１実施形態と同様、中間部２５と主軸部２１との間には、段差部２６が設けられることが好ましい。

以下、本実施形態に係るリッドロック装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、中間部２５は、平坦な傾斜面２７ｗ（平坦傾斜面）と湾曲傾斜面２７ｖとを有する。湾曲傾斜面２７ｖは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの上側かつ車幅方向外側（第１領域ＡＲＡ）に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って主軸部２１の中心軸ＣＡに向かうように傾斜する。傾斜面２７ｗは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの上側かつ車幅方向内側（第２領域ＡＲＢ）に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する。

この構成によれば、平坦な傾斜面２７ｗと湾曲傾斜面２７ｖとのうちのいずれか一方の面しか有しないロック部材２０に比べて、ロック部材２０を伝ってハウジング１１に向かって移動する水、砂塵または泥水の量が少なくなるため、ロック部材２０の固着がより抑制されるようになる。

（２）本実施形態では、中間部２５は、傾斜面２７ｗ（平坦傾斜面）及び湾曲傾斜面２７ｖに加えて、平坦な他の傾斜面２７ｙ（平坦傾斜面）及び他の湾曲傾斜面２７ｘを有する。

他の湾曲傾斜面２７ｘは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの下側かつ車幅方向外側（第３領域ＡＲＣ）に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部２８側に行くに従って主軸部２１の中心軸ＣＡに向かうように傾斜する。傾斜面２７ｙは、リッドロック装置１０が車体１ｂに取り付けられたときの下側かつ車幅方向内側（第４領域ＡＲＤ）に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する。

この構成によれば、ハウジング１１に対してロック部材２０を上下方向に反転させても、上述と同様の効果を得ることができる。これにより、このような構成のロック部材２０は、車両１の左側に取り付けられるリッドロック装置１０にも、車両１の右側に取り付けられるリッドロック装置１０にも用いられ得る。すなわち、左側のリッドロック装置１０と右側のリッドロック装置１０それぞれについて専用のロック部材２０を用意する必要がなくなるため、金型等の初期費用が削減可能となる。

＜その他の実施形態＞
・第１実施形態では、ロック部材２０の第１領域ＡＲＡには、１つの第１傾斜面２７ａが設けられているが、第１領域ＡＲＡには複数の傾斜面を設けられ得る。これらの傾斜面は、第１傾斜面２７ａと同様の構造とされる。例えば、中間部２５は、主軸部２１から先端部２８にかけて複数の領域に区分され、これらの領域に傾斜面が設けられる。各傾斜面は、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って中心軸ＣＡに向かうように傾く。このような構成によっても、第１実施形態に示した（１）の効果が得られる。

・第２実施形態では、ロック部材２０の第１領域ＡＲＡには、１つの湾曲傾斜面２７ｖが設けられているが、第１領域ＡＲＡに複数の湾曲面が設けられ得る。これらの湾曲面は、湾曲傾斜面２７ｖと同様の構造とされる。例えば、中間部２５は、主軸部２１から先端部２８にかけて複数の領域に区分され、これらの領域に湾曲面が設けられる。各湾曲面は、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部２８側に行くに従って主軸部２１の中心軸ＣＡに向かうように傾斜するように構成される。このような構成によっても、第２実施形態に示した（１）の効果が得られる。

・第１実施形態及び第２実施形態で示されているロック部材２０は、先端部２８が主軸部２１に対して偏心するが、上記技術は、先端部２８が主軸部２１に対して偏心するロック部材２０への適用に限定されるものではない。すなわち、先端部２８が偏心していないロック部材２０にも、第１傾斜面２７ａ、湾曲傾斜面２７ｖ、段差部２６等が形成され得る。

１…車両、１ａ…給油開口部、１ｂ…車体、２…フューエルリッド、３…係合部、４…係合凹部、４ａ…底面、４ｂ…係合面、５…当接部、１０…リッドロック装置、１１…ハウジング、１１ａ…第１ハウジング、１１ｂ…第２ハウジング、１２…ガイド部、１３…開口部、１３ａ…内周面、２０…ロック部材、２１…主軸部、２１ａ…前端部、２２…収容凹部、２３…当接面、２４…スイッチ押圧部、２５…中間部、２６…段差部、２７ａ…第１傾斜面、２７ｂ…第２傾斜面、２７ｃ…第３傾斜面、２７ｄ…第４傾斜面、２７ｖ…湾曲傾斜面、２７ｗ…傾斜面、２７ｘ…湾曲傾斜面、２７ｙ…傾斜面、２８…先端部、２８ａ…先端面、３０…シーリング部材、４０…ばね、５０…駆動機構、５１…モータ、５２…伝達機構、５３…ウォームギア、５４…ウォームホイール、５４ａ…突起、６０…スイッチ、６１…スイッチ本体部、６２…スイッチレバー、ＡＲＡ…第１領域、ＡＲＢ…第２領域、ＡＲＣ…第３領域、ＡＲＤ…第４領域、ＣＡ…中心軸、ＣＢ…中心軸。

Claims (8)

1. ハウジングと、軸方向に移動可能に前記ハウジングに設けられたロック部材とを備え、
   前記ロック部材は、主軸部と、前記主軸部から延びる中間部と、前記中間部から延びる部分であって前記主軸部よりも細い先端部とを有し、前記ロック部材の少なくとも前記先端部及び前記中間部は前記ハウジングの外側に配置され、
   前記中間部は、前記主軸部側から前記先端部側に向かって窄むように構成されかつ、前記中間部には、少なくとも１つの、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って中心軸に向かうように傾斜する傾斜面が設けられている、リッドロック装置。
2. 前記中間部と前記主軸部との境目には、前記主軸部側に高い段差部が設けられている
   請求項１に記載のリッドロック装置。
3. 前記ロック部材は、前記先端部が前記ハウジングの開口部から最も離れている状態の第１位置と前記先端部が前記ハウジングの開口部に接近した状態の第２位置との間で移動し、前記ロック部材が前記第２位置に配置されるとき、前記段差部は、前記ハウジングの前記開口部の手前のところに配置される
   請求項２に記載のリッドロック装置。
4. 前記先端部の中心軸は、前記主軸部の中心軸に対して、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの車幅方向内方側に位置し、
   前記傾斜面は前記中間部において車幅方向外側に配置されている
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のリッドロック装置。
5. 前記中間部は、前記傾斜面として平坦な第１傾斜面と、平坦な第２傾斜面とを有し、
   前記第１傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、
   前記第２傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する
   請求項４に記載のリッドロック装置。
6. 前記中間部は、前記第１傾斜面及び前記第２傾斜面に加えて、平坦な第３傾斜面と平坦な第４傾斜面とを有し、
   前記第３傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、
   前記第４傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する
   請求項５に記載のリッドロック装置。
7. 前記中間部は、前記傾斜面としての平坦傾斜面と、湾曲傾斜面とを有し、
   前記湾曲傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って下方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、
   前記平坦傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの上側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って下方に傾斜する
   請求項４に記載のリッドロック装置。
8. 前記中間部は、前記平坦傾斜面及び前記湾曲傾斜面に加えて、他の平坦傾斜面及び他の湾曲傾斜面を有し、
   前記他の湾曲傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向外側に設けられて、車幅方向外方に行くに従って上方にかつ先端部側に行くに従って前記主軸部の中心軸に向かうように傾斜し、
   前記他の平坦傾斜面は、前記リッドロック装置が車体に取り付けられたときの下側かつ車幅方向内側に設けられて、車幅方向内方に行くに従って上方に傾斜する
   請求項７に記載のリッドロック装置。