JP6418787B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内を空調するヒートポンプ方式の空気調和装置、特にハイブリッド自動車や電気自動車に好適な車両用空気調和装置に関するものである。

近年の環境問題の顕在化から、ハイブリッド自動車や電気自動車が普及するに至っている。そして、このような車両に適用することができる空気調和装置として、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、車室内側に設けられて冷媒を放熱させる放熱器（凝縮器）と、車室内側に設けられて冷媒を吸熱させる吸熱器（蒸発器）と、車室外側に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させる室外熱交換器を備え、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器において放熱させ、この放熱器において放熱した冷媒を室外熱交換器において吸熱させる暖房モードと、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器において放熱させ、放熱器において放熱した冷媒を吸熱器において吸熱させる除湿暖房モードと、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器において放熱させ、吸熱器において吸熱させる冷房モードの各モードを切り換えて実行するものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３９８５３８４号公報

ここで、室外熱交換器には並列に除湿用の電磁弁（開閉弁）が設けられており、上記暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、暖房モードの状態において前記除湿用の電磁弁を開放し、放熱器から出た冷媒を減圧して吸熱器に流入させるものであるが、この切り換えの際の電磁弁前後の圧力差は極めて大きいため、電磁弁の開放時に吸熱器に急激に流入する冷媒によって比較的大きな騒音が発生する。

また、室外熱交換器の手前にはそれに流入する冷媒を減圧する室外膨張弁が設けられており、更に、この室外膨張弁には並列にバイパス用の電磁弁（開閉弁）が設けられ、上記暖房モード又は除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際には、このバイパス用の電磁弁を開放するものであるが、この切り換えの際の電磁弁前後の圧力差も極めて大きいため、電磁弁の開放時に室外熱交換器に急激に流入する冷媒によって同様に大きい騒音が発生する問題があった。

本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、所謂ヒートポンプ方式の車両用空気調和装置において、運転モードの切換時に開閉弁を開放する際に生じる騒音を解消、若しくは、低減することを目的とする。

請求項１の発明の車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行するものであって、制御手段は、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行することを特徴とする。

請求項２の発明の車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、この室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードと、バイパス用の開閉弁を開放し、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる冷房モードとを切り換えて実行するものであって、制御手段は、暖房モード、又は、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、放熱器の圧力、又は、バイパス用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該バイパス用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行することを特徴とする。

請求項３の発明の車両用空気調和装置は、上記発明においてバイパス用の開閉弁は非通電状態で開放する電磁弁であると共に、制御手段は、暖房モード、又は、除湿暖房モード、又は、室外熱交換器を除霜する除霜モードから停止する際、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、若しくは、放熱器の圧力が所定値以下に低下するまで、又は、圧縮機の停止から所定時間経過するまで、バイパス用の開閉弁を閉じておくことを特徴とする。

請求項４の発明の車両用空気調和装置は、請求項２又は請求項３の発明において空気流通路に空気を送給するための室内送風機と、室外熱交換器に外気を通風するための室外送風機を備え、制御手段は、バイパス用の開閉弁を開放する直前に室内送風機、及び／又は、室外送風機の風量を増加させることを特徴とする。

請求項５の発明の車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行するものであって、制御手段は、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、放熱器の冷媒の過冷却度が所定値以下となるように室外膨張弁の弁開度を制御し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差、又は、前記過冷却度を所定値以下に低下させた後、除湿用の開閉弁を開放することを特徴とする。

請求項６の発明の車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、この室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行するものであって、制御手段は、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させ、室外膨張弁の弁開度を拡大させた後、バイパス用の開閉弁を開放し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、制御手段が、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行するようにしたので、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、除湿用の開閉弁を開放したときに、吸熱器に冷媒が急激に流入することを大幅に抑制またはなくすことが出来る。

これにより、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の開閉弁を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。また、制御手段は、騒音改善制御において圧縮機の回転数を低下させるようにするので、騒音改善制御において放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を効果的に低下させることができるようになる。特に、制御手段は騒音改善制御において、室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁の弁開度を拡大させるようにするので、より迅速に放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を低下させることができるようになる。

また、請求項２の発明によれば、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、この室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードと、バイパス用の開閉弁を開放し、圧縮機から吐出された冷媒を室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる冷房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、制御手段が、暖房モード、又は、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、放熱器の圧力、又は、バイパス用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該バイパス用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行するようにしたので、暖房モード、又は、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、バイパス用の開閉弁を開放したときに、室外熱交換器に冷媒が急激に流入することを大幅に抑制またはなくすことが出来る。

これにより、暖房モード、又は、除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の開閉弁を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。また、制御手段は、騒音改善制御において圧縮機の回転数を低下させるようにするので、騒音改善制御において放熱器の圧力、又は、バイパス用の開閉弁前後の圧力差を効果的に低下させることができるようになる。特に、制御手段は騒音改善制御において、室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁の弁開度を拡大させるようにするので、より迅速に放熱器の圧力、又は、バイパス用の開閉弁前後の圧力差を低下させることができるようになる。

この場合、請求項３の発明の如くバイパス用の開閉弁が非通電状態で開放する電磁弁である場合に、制御手段が、暖房モード、又は、除湿暖房モード、又は、室外熱交換器を除霜する除霜モードから停止する際、室外膨張弁の弁開度を拡大させ、若しくは、放熱器の圧力が所定値以下に低下するまで、又は、圧縮機の停止から所定時間経過するまで、バイパス用の開閉弁を閉じておくことにより、停止時にバイパス用の開閉弁が開いてしまうことによって生じる騒音を解消、若しくは、抑制することが可能となる。

また、請求項２や請求項３の発明において、請求項４の発明の如く制御手段が、バイパス用の開閉弁を開放する直前に空気流通路に空気を送給するための室内送風機、及び／又は、室外熱交換器に外気を通風するための室外送風機の風量を増加させるようにしてもよい。室内送風機の風量が増加することで、放熱器の圧力が低下する。また、室外送風機の風量が増加することで室外熱交換器の圧力は上昇するので、何れの場合も効果的に放熱器の圧力、又は、バイパス用の開閉弁前後の圧力差を低下させることができるようになる。

また、請求項５の発明によれば、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、制御手段が、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させると共に、放熱器の冷媒の過冷却度が所定値以下となるように室外膨張弁の弁開度を制御し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差、又は、前記過冷却度を所定値以下に低下させた後、除湿用の開閉弁を開放するようにしたので、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、除湿用の開閉弁を開放したときに、吸熱器に冷媒が急激に流入することを大幅に抑制またはなくすことが出来る。

これにより、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の開閉弁を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。特に制御手段は、騒音改善制御において、圧縮機の回転数を低下させると共に、放熱器の冷媒の過冷却度が所定値以下となるように、室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁の弁開度を制御し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差、又は、前記過冷却度が所定値以下に低下した後、除湿用の開閉弁を開放するので、放熱器の過冷却度を低下させることで、冷媒の密度が低下するため、より一層効果的に騒音の解消、若しくは、低減を実現することが可能となる。

また、請求項６の発明によれば、冷媒を圧縮する圧縮機と、車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、冷媒を放熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、冷媒を吸熱させて空気流通路から車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、この室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、この室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、制御手段とを備え、この制御手段により少なくとも、圧縮機から吐出された冷媒を放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、この暖房モードの状態において除湿用の開閉弁を開放し、放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、制御手段が、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機の回転数を低下させ、室外膨張弁の弁開度を拡大させた後、バイパス用の開閉弁を開放し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放するようにしたので、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、除湿用の開閉弁を開放したときに、吸熱器に冷媒が急激に流入することを大幅に抑制またはなくすことが出来る。

これにより、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の開閉弁を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。特に、制御手段は、騒音改善制御において、圧縮機の回転数を低下させ、室外膨張弁の弁開度を拡大させた後、バイパス用の開閉弁を開放し、放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差が所定値以下に低下した後、当該除湿用の開閉弁を開放するので、バイパス用の開閉弁によってより一層迅速に放熱器の圧力、又は、除湿用の開閉弁前後の圧力差を低下させることができるようになる。

本発明を適用した一実施形態の車両用空気調和装置の構成図である。 図１の車両用空気調和装置のコントローラの電気回路のブロック図である。 図２のコントローラが実行する騒音改善制御を説明する各機器のタイミングチャートである（実施例１）。 図３における圧縮機と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 もう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御におけるバイパス用の電磁弁と圧縮機と室外膨張弁と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁と除湿用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における車速と放熱器圧力等との関係を示す図である。 更にもう一つの騒音改善制御における室内送風機風量と放熱器圧力等との関係を示す図である。 図２のコントローラが実行する他の実施例の騒音改善制御を説明する各機器のタイミングチャートである（実施例２）。 図２のコントローラが実行する他の実施例の騒音改善制御を説明する各機器のもう一つのタイミングチャートである。 図１３や図１４における圧縮機とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 もう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における室内送風機と室外送風機とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における圧縮機と室外膨張弁とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 更にもう一つの騒音改善制御における車速と放熱器圧力等との関係を示す図である。 更にもう一つの騒音改善制御における室内送風機風量と放熱器圧力等との関係を示す図である。 図２のコントローラが実行する他の実施例の騒音改善制御を説明する各機器の更にもう一つのタイミングチャートである（実施例４）。 図２３における圧縮機と室外膨張弁とバイパス用の電磁弁の動作を説明するタイミングチャートである。 本発明を適用可能な他の実施形態の車両用空気調和装置の構成図である（実施例５）。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。

図１は本発明の一実施例の車両用空気調和装置１の構成図を示している。本発明を適用する実施例の車両は、エンジン（内燃機関）が搭載されていない電気自動車（ＥＶ）であって、バッテリに充電された電力で走行用の電動モータを駆動して走行するものであり（何れも図示せず）、本発明の車両用空気調和装置１も、バッテリの電力で駆動されるものとする。即ち、実施例の車両用空気調和装置１は、エンジン廃熱による暖房ができない電気自動車において、冷媒回路を用いたヒートポンプ運転により暖房を行い、更に、除湿暖房や冷房除湿、冷房等の各運転モードを選択的に実行するものである。

尚、車両として電気自動車に限らず、エンジンと走行用の電動モータを供用する所謂ハイブリッド自動車にも本発明は有効であり、更には、エンジンで走行する通常の自動車にも適用可能であることは云うまでもない。

実施例の車両用空気調和装置１は、電気自動車の車室内の空調（暖房、冷房、除湿、及び、換気）を行うものであり、冷媒を圧縮する電動式の圧縮機２と、車室内空気が通気循環されるＨＶＡＣユニット１０の空気流通路３内に設けられ、圧縮機２から吐出された高温高圧の冷媒が冷媒配管１３Ｇを介して流入し、この冷媒を車室内に放熱させる放熱器４と、暖房時に冷媒を減圧膨張させる電動弁から成る室外膨張弁６と、冷房時には放熱器として機能し、暖房時には蒸発器として機能すべく冷媒と外気との間で熱交換を行わせる室外熱交換器７と、冷媒を減圧膨張させる電動弁から成る室内膨張弁８と、空気流通路３内に設けられて冷房時及び除湿時に車室内外から冷媒に吸熱させる吸熱器９と、吸熱器９における蒸発能力を調整する蒸発能力制御弁１１と、アキュムレータ１２等が冷媒配管１３により順次接続され、冷媒回路Ｒが構成されている。

尚、室外熱交換器７には、室外送風機１５が設けられている。この室外送風機１５は、室外熱交換器７に外気を強制的に通風することにより、外気と冷媒とを熱交換させるものであり、これにより停車中（即ち、車速ＶＳＰが０ｋｍ／ｈ）にも室外熱交換器７に外気が通風されるよう構成されている。

また、室外熱交換器７は冷媒下流側にレシーバドライヤ部１４と過冷却部１６を順次有し、室外熱交換器７から出た冷媒配管１３Ａは冷房時に開放される冷房用の開閉弁としての冷房用電磁弁１７を介してレシーバドライヤ部１４に接続され、過冷却部１６の出口が逆止弁１８を介して室内膨張弁８に接続されている。尚、レシーバドライヤ部１４及び過冷却部１６は構造的に室外熱交換器７の一部を構成しており、逆止弁１８は室内膨張弁８側が順方向とされている。

また、逆止弁１８と室内膨張弁８間の冷媒配管１３Ｂは、吸熱器９の出口側に位置する蒸発能力制御弁１１を出た冷媒配管１３Ｃと熱交換関係に設けられ、両者で内部熱交換器１９を構成している。これにより、冷媒配管１３Ｂを経て室内膨張弁８に流入する冷媒は、吸熱器９を出て蒸発能力制御弁１１を経た低温の冷媒により冷却（過冷却）される構成とされている。

また、室外熱交換器７から出た冷媒配管１３Ａは分岐しており、この分岐した冷媒配管１３Ｄは、暖房時に開放される暖房用の開閉弁としての暖房用電磁弁２１を介して内部熱交換器１９の下流側における冷媒配管１３Ｃに連通接続されている。更に、放熱器４の出口側の冷媒配管１３Ｅは室外膨張弁６の手前で分岐しており、この分岐した冷媒配管１３Ｆは除湿時に開放される除湿用の開閉弁としての除湿用電磁弁２２を介して逆止弁１８の下流側の冷媒配管１３Ｂに連通接続されている。即ち、電磁弁２２は室外熱交換器７に対して並列に接続されている。

また、室外膨張弁６には並列にバイパス配管１３Ｊが接続されており、このバイパス配管１３Ｊには、冷房モードにおいて開放され、室外膨張弁６をバイパスして冷媒を流すためのバイパス用の開閉弁としてのバイパス用電磁弁２０が介設されている。尚、これら室外膨張弁６及び電磁弁２０と室外熱交換器７との間の配管は１３Ｉとする。

また、吸熱器９の空気上流側における空気流通路３には、外気吸込口と内気吸込口の各吸込口が形成されており（図１では吸込口２５で代表して示す）、この吸込口２５には空気流通路３内に導入する空気を車室内の空気である内気（内気循環モード）と、車室外の空気である外気（外気導入モード）とに切り換える吸込切換ダンパ２６が設けられている。更に、この吸込切換ダンパ２６の空気下流側には、導入した内気や外気を空気流通路３に送給するための室内送風機（ブロワファン）２７が設けられている。

また、放熱器４の空気上流側における空気流通路３内には、内気や外気の放熱器４への流通度合いを調整するエアミックスダンパ２８が設けられている。更に、放熱器４の空気下流側における空気流通路３には、フット、ベント、デフの各吹出口（図１では代表して吹出口２９で示す）が形成されており、この吹出口２９には上記各吹出口から空気の吹き出しを切換制御する吹出口切換ダンパ３１が設けられている。

次に、図２において３２はマイクロコンピュータから構成された制御手段としてのコントローラ（ＥＣＵ）であり、このコントローラ３２の入力には車両の外気温度を検出する外気温度センサ３３と、車両の外気湿度を検出する外気湿度センサ３４と、吸込口２５から空気流通路３に吸い込まれる空気の温度を検出するＨＶＡＣ吸込温度センサ３６と、車室内の空気（内気）の温度を検出する内気温度センサ３７と、車室内の空気の湿度を検出する内気湿度センサ３８と、車室内の二酸化炭素濃度を検出する室内ＣＯ₂濃度センサ３９と、吹出口２９から車室内に吹き出される空気の温度を検出する吹出温度センサ４１と、圧縮機２の吐出冷媒圧力を検出する吐出圧力センサ４２と、圧縮機２の吐出冷媒温度を検出する吐出温度センサ４３と、圧縮機２の吸込冷媒圧力を検出する吸込圧力センサ４４と、放熱器４の温度（放熱器４を経た空気の温度、又は、放熱器４自体の温度）を検出する放熱器温度センサ４６と、放熱器４の冷媒圧力（放熱器４内、又は、放熱器４を出た直後の冷媒の圧力）を検出する放熱器圧力センサ４７と、吸熱器９の温度（吸熱器９を経た空気の温度、又は、吸熱器９自体の温度）を検出する吸熱器温度センサ４８と、吸熱器９の冷媒圧力（吸熱器９内、又は、吸熱器９を出た直後の冷媒の圧力）を検出する吸熱器圧力センサ４９と、車室内への日射量を検出するための例えばフォトセンサ式の日射センサ５１と、車両の移動速度（車速）を検出するための車速センサ５２と、設定温度や運転モードの切り換えを設定するための空調（エアコン）操作部５３と、室外熱交換器７の温度（室外熱交換器７から出た直後の冷媒の温度、又は、室外熱交換器７自体の温度）を検出する室外熱交換器温度センサ５４と、室外熱交換器７の冷媒圧力（室外熱交換器７内、又は、室外熱交換器７から出た直後の冷媒の圧力）を検出する室外熱交換器圧力センサ５６の各出力が接続されている。

一方、コントローラ３２の出力には、前記圧縮機２と、室外送風機１５と、室内送風機（ブロワファン）２７と、吸込切換ダンパ２６と、エアミックスダンパ２８と、吹出口ダンパ３１と、室外膨張弁６、室内膨張弁８と、各電磁弁２２、１７、２１、２０と、蒸発能力制御弁１１が接続されている。そして、コントローラ３２は各センサの出力と空調操作部５３にて入力された設定に基づいてこれらを制御する。

ここで、前述した冷房用の電磁弁１７とバイパス用の電磁弁２０は、非通電時に開放する所謂ノーマルオープンの電磁弁である。また、前述した暖房用の電磁弁２１と除湿用の電磁弁２２は、非通電時に閉じる所謂ノーマルクローズの電磁弁であり、これにより、電源が断たれた状態でも、圧縮機２の吐出側−放熱器４−室外熱交換器７−吸熱器９−圧縮機２の吸込側と連通する環状の冷媒回路が構成されるように配慮されている。

以上の構成で、次に実施例の車両用空気調和装置１の動作を説明する。コントローラ３２は実施例では大きく分けて暖房モードと、除湿暖房モードと、内部サイクルモードと、除湿冷房モードと、冷房モードの各運転モードを切り換えて実行する。先ず、各運転モードにおける冷媒の流れについて説明する。

（１）暖房モード
コントローラ３２により、或いは、空調操作部５３へのマニュアル操作により暖房モードが選択されると、コントローラ３２は電磁弁２１を開放し、電磁弁１７、電磁弁２２及び電磁弁２０を閉じる。そして、圧縮機２、及び、各送風機１５、２７を運転し、エアミックスダンパ２８は室内送風機２７から吹き出された空気が放熱器４に通風される状態とする。これにより、圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４には空気流通路３内の空気が通風されるので、空気流通路３内の空気は放熱器４内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器４内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化する。

放熱器４内で液化した冷媒は放熱器４を出た後、冷媒配管１３Ｅを経て室外膨張弁６に至る。室外膨張弁６に流入した冷媒はそこで減圧された後、室外熱交換器７に流入する。室外熱交換器７に流入した冷媒は蒸発し、走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気中から熱を汲み上げる。即ち、冷媒回路Ｒがヒートポンプとなり、室外熱交換器７は冷媒の蒸発器として機能する。そして、室外熱交換器７を出た低温の冷媒は冷媒配管１３Ａ及び電磁弁２１及び冷媒配管１３Ｄを経て冷媒配管１３Ｃからアキュムレータ１２に入り、そこで気液分離された後、ガス冷媒が圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。放熱器４にて加熱された空気は吹出口２９から吹き出されるので、これにより車室内の暖房が行われることになる。

コントローラ３２は吐出圧力センサ４２又は放熱器圧力センサ４７が検出する冷媒回路Ｒの高圧圧力に基づいて圧縮機２の回転数Ｎｃを制御すると共に、放熱器温度センサ４６が検出する放熱器４の温度及び放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器４の冷媒圧力に基づいて室外膨張弁６の弁開度を制御し、放熱器４の出口における冷媒の過冷却度を制御する。

（２）除湿暖房モード
次に、除湿暖房モードでは、コントローラ３２は上記暖房モードの状態において電磁弁２２を開放する。これにより、放熱器４を経て冷媒配管１３Ｅを流れる凝縮冷媒の一部が分流され、電磁弁２２を経て冷媒配管１３Ｆ及び１３Ｂより内部熱交換器１９を経て室内膨張弁８に至るようになる。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は蒸発能力制御弁１１、内部熱交換器１９を経て冷媒配管１３Ｃにて冷媒配管１３Ｄからの冷媒と合流した後、アキュムレータ１２を経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて除湿された空気は放熱器４を通過する過程で再加熱されるので、これにより車室内の除湿暖房が行われることになる。コントローラ３２は吐出圧力センサ４２又は放熱器圧力センサ４７が検出する冷媒回路Ｒの高圧圧力に基づいて圧縮機２の回転数Ｎｃを制御すると共に、吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度に基づいて室外膨張弁６の弁開度を制御する。

（３）内部サイクルモード
次に、内部サイクルモードでは、コントローラ３２は上記除湿暖房モードの状態において室外膨張弁６を全閉とする（全閉位置）と共に、電磁弁２０、２１も閉じる。この室外膨張弁６と電磁弁２０、２１が閉じられることにより、室外熱交換器７への冷媒の流入、及び、室外熱交換器７からの冷媒の流出は阻止されることになるので、放熱器４を経て冷媒配管１３Ｅを流れる凝縮冷媒は電磁弁２２を経て冷媒配管１３Ｆに全て流れるようになる。そして、冷媒配管１３Ｆを流れる冷媒は冷媒配管１３Ｂより内部熱交換器１９を経て室内膨張弁８に至る。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は蒸発能力制御弁１１、内部熱交換器１９を経て冷媒配管１３Ｃを流れ、アキュムレータ１２を経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて除湿された空気は放熱器４を通過する過程で再加熱されるので、これにより車室内の除湿暖房が行われることになるが、この内部サイクルモードでは室内側の空気流通路３内にある放熱器４（放熱）と吸熱器９（吸熱）の間で冷媒が循環されることになるので、外気からの熱の汲み上げは行われず、圧縮機２の消費動力分の暖房能力が発揮される。除湿作用を発揮する吸熱器９には冷媒の全量が流れるので、上記除湿暖房モードに比較すると除湿能力は高いが、暖房能力は低くなる。

コントローラ３２は吸熱器９の温度、又は、前述した冷媒回路Ｒの高圧圧力に基づいて圧縮機２の回転数Ｎｃを制御する。このとき、コントローラ３２は吸熱器９の温度によるか高圧圧力によるか、何れかの演算から得られる圧縮機目標回転数の低い方を選択して圧縮機２を制御する。

（４）除湿冷房モード
次に、除湿冷房モードでは、コントローラ３２は電磁弁１７を開放し、電磁弁２１、電磁弁２２及び電磁弁２０を閉じる。そして、圧縮機２、及び、各送風機１５、２７を運転し、エアミックスダンパ２８は室内送風機２７から吹き出された空気が放熱器４に通風される状態とする。これにより、圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４には空気流通路３内の空気が通風されるので、空気流通路３内の空気は放熱器４内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器４内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化していく。

放熱器４を出た冷媒は冷媒配管１３Ｅを経て室外膨張弁６に至り、開き気味で制御される室外膨張弁６を経て室外熱交換器７に流入する。室外熱交換器７に流入した冷媒はそこで走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気により空冷され、凝縮する。室外熱交換器７を出た冷媒は冷媒配管１３Ａから電磁弁１７を経てレシーバドライヤ部１４、過冷却部１６と順次流入する。ここで冷媒は過冷却される。

室外熱交換器７の過冷却部１６を出た冷媒は逆止弁１８を経て冷媒配管１３Ｂに入り、内部熱交換器１９を経て室内膨張弁８に至る。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は蒸発能力制御弁１１、内部熱交換器１９を経て冷媒配管１３Ｃを介し、アキュムレータ１２に至り、そこを経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて冷却され、除湿された空気は放熱器４を通過する過程で再加熱（暖房時よりも放熱能力は低い）されるので、これにより車室内の除湿冷房が行われることになる。コントローラ３２は吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度に基づいて圧縮機２の回転数Ｎｃを制御すると共に、前述した冷媒回路Ｒの高圧圧力に基づいて室外膨張弁６の弁開度を制御し、放熱器４の冷媒圧力（放熱器圧力ＰＣＩ）を制御する。

（５）冷房モード
次に、冷房モードでは、コントローラ３２は上記除湿冷房モードの状態において電磁弁２０を開き（この場合、室外膨張弁６は全開（弁開度を制御上限）を含む何れの弁開度でもよい）、エアミックスダンパ２８は放熱器４に空気が通風されない状態を含み通風量を制御する状態とする。これにより、圧縮機２から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器４に流入する。放熱器４に空気流通路３内の空気が通風されない場合には、ここは通過するのみとなり、通風される場合には空気に放熱される。放熱器４を出た冷媒は冷媒配管１３Ｅを経て電磁弁２０及び室外膨張弁６に至る。

このとき電磁弁２０は開放されているので冷媒は室外膨張弁６を迂回してバイパス配管１３Ｊを通過し、そのまま室外熱交換器７に流入し、そこで走行により、或いは、室外送風機１５にて通風される外気により空冷され、凝縮液化する。室外熱交換器７を出た冷媒は冷媒配管１３Ａから電磁弁１７を経てレシーバドライヤ部１４、過冷却部１６と順次流入する。ここで冷媒は過冷却される。

室外熱交換器７の過冷却部１６を出た冷媒は逆止弁１８を経て冷媒配管１３Ｂに入り、内部熱交換器１９を経て室内膨張弁８に至る。室内膨張弁８にて冷媒は減圧された後、吸熱器９に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機２７から吹き出された空気中の水分が吸熱器９に凝結して付着するので、空気は冷却される。

吸熱器９で蒸発した冷媒は蒸発能力制御弁１１、内部熱交換器１９を経て冷媒配管１３Ｃを介し、アキュムレータ１２に至り、そこを経て圧縮機２に吸い込まれる循環を繰り返す。吸熱器９にて冷却され、除湿された空気は放熱器４を通過することなく、あるいは若干通過し、吹出口２９から車室内に吹き出されるので、これにより車室内の冷房が行われることになる。この冷房モードにおいては、コントローラ３２は吸熱器温度センサ４８が検出する吸熱器９の温度に基づいて圧縮機２の回転数Ｎｃを制御する。

コントローラ３２は起動時には外気温度センサ３３が検出する外気温度Ｔａｍと目標吹出温度ＴＡＯとに基づいて運転モードを選択する。また、起動後は外気温度Ｔａｍや目標吹出温度ＴＡＯ等の環境や設定条件の変化に応じて前記各運転モードを選択し、切り換えていくものである。

（６）騒音改善制御（その１）
次に、図３、図４を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の一例について説明する。前述したように暖房モードでは除湿用の電磁弁２２は閉じられているが、除湿暖房モードでは電磁弁２２は開放される。しかしながら、電磁弁２２を開放する際には、電磁弁２２の上流側（放熱器４側）は高圧となっているため、電磁弁２２を開放すると一気に冷媒が吸熱器９に流入し、激しい騒音が発生する不都合があった。

そこで、この実施例でコントローラ３２は、運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、先ず除湿用の電磁弁２２を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていく（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）。この圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、図４に示す如く放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下していく。これにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。このように、コントローラ３２は運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、放熱器圧力ＰＣＩを所定値以下に低下させた後、除湿用の電磁弁２２を開放する騒音改善制御を実行するので、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなる。これにより、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

また、この場合コントローラ３２は、騒音改善制御において圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させるので、騒音改善制御において放熱器圧力ＰＣＩと、電磁弁２２の前後の圧力差を効果的に低下させることができるようになる。

尚、上記実施例では放熱器圧力ＰＣＩが所定値に低下してときに除湿用の電磁弁２２を開放するようにしたが、電磁弁２２の下流側の冷媒圧力を検出する圧力センサが設けられる場合には、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−冷媒下流側の冷媒圧力）に基づき、圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したときに電磁弁２２を開放するようにしてもよい（以下の実施例についても同じ）。

（７）騒音改善制御（その２）
次に、図５を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、先ず除湿用の電磁弁２２を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていくと共に（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）、室外膨張弁６を全開（図中破線で示す制御上限の開度）、若しくは、室外膨張弁６の弁開度を所定開度（図中実線で示す）に拡大させる（実施例では所定の傾斜角度で拡大させる）。

圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、前述同様に放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下する。また、室外膨張弁６の弁開度を拡大することでも放熱器圧力ＰＣＩは低下するので、これらの相乗作用で放熱器圧力ＰＣＩは図５に示す如く迅速に低下していく。それにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（前述同様に、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度も除湿暖房モードの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させることに加えて、室外膨張弁６の弁開度を拡大させるので、より迅速に放熱器圧力ＰＣＩと、電磁弁２２の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したときに電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（８）騒音改善制御（その３）
次に、図６を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御のもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、先ず除湿用の電磁弁２２を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていくと共に（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣが所定値（所定の低い値）以下となるように室外膨張弁６の弁開度を全開（図中破線で示す制御上限の開度）、若しくは、所定開度（図中実線で示す）に拡大させる（実施例では所定の傾斜角度で拡大させる）制御を実行する。

圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、前述同様に放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下する。また、放熱器４の過冷却度ＳＣが低下することでも放熱器圧力ＰＣＩは低下するので、これらの相乗作用で放熱器圧力ＰＣＩは図６に示す如く迅速に低下していく。それにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。また、放熱器４の過冷却度ＳＣが低下することで、放熱器４を出た高圧冷媒の密度も低くなる。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（前述同様に、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度による放熱器４の過冷却度ＳＣの制御も除湿暖房モードの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させると共に、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣが所定値以下となるように、室外膨張弁６の弁開度を制御し、放熱器圧力ＰＣＩが所定値以下に低下した後、開閉弁２２を開放するようにしているので、上記各実施例に加えて放熱器４の過冷却度ＳＣを低下させることで、高圧側冷媒の密度が低下するため、より一層効果的に騒音の解消、若しくは、低減を実現することが可能となる。

尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したときに電磁弁２２を開放するようにしてもよい。また、この実施例の場合には放熱器４の過冷却度ＳＣが所定値以下に低下したことに基づいて電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（９）騒音改善制御（その４）
次に、図７を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、先ず除湿用の電磁弁２２を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていくと共に（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）、室外膨張弁６の弁開度を全開（図中破線で示す制御上限の開度）、若しくは、室外膨張弁６の弁開度を所定開度（図中実線で示す）に拡大させる（実施例では所定の傾斜角度で拡大させる）。

圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、前述同様に放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下する。また、室外膨張弁６の弁開度が拡大することでも放熱器圧力ＰＣＩは低下するので、これらの相乗作用で放熱器圧力ＰＣＩは図７に示す如く迅速に低下していく。その後、或る程度放熱器圧力ＰＣＩが低下したところで、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより、放熱器圧力ＰＣＩの低下は更に迅速なものとなり、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（前述同様に、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度も除湿暖房モードの適正な制御状態とする。更に、電磁弁２０も閉じる。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させ、室外膨張弁６の弁開度を拡大させた後、バイパス用の電磁弁２０を開放し、放熱器圧力ＰＣＩが所定値以下に低下した後、当該電磁弁２０を開放するので、バイパス用の電磁弁２０によってより一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩと電磁弁２２前後の圧力差を低下させることができるようになる。また、放熱器圧力ＰＣＩが低下したところで電磁弁２０を開放するので、この電磁弁２０の開放時の騒音も回避することができる。

尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘの低下により電磁弁２０を開放し、更に所定値以下に低下したときに電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（１０）騒音改善制御（その５）
次に、図８を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した騒音改善制御（その１）で運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させる代わりに圧縮機２を停止させる。圧縮機２が停止することで、図８に示す如く放熱器圧力ＰＣＩは迅速に低下していく。これにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２を起動し、その回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２を停止させるので、より一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩや電磁弁２２の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したことにより電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（１１）騒音改善制御（その６）
次に、図９を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した騒音改善制御（その２）で運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させる代わりに圧縮機２を停止させる。圧縮機２が停止することで、室外膨張弁６の弁開度の拡大との相乗作用で図９に示す如く放熱器圧力ＰＣＩは迅速に低下していく。これにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２を起動し、その回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度の制御も除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例でもコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２を停止させるので、より一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩや電磁弁２２の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したことにより電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（１１）騒音改善制御（その７）
次に、図１０を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した騒音改善制御（その３）で運転モードを暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させる代わりに圧縮機２を停止させる。圧縮機２が停止することで、室外膨張弁６の弁開度制御による放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣの低下との相乗作用で図１０に示す如く放熱器圧力ＰＣＩは迅速に低下していく。これにより、電磁弁２２の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５〜１．３ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２は除湿用の電磁弁２２を開放する。これにより運転モードは除湿暖房モードに切り換わる。

電磁弁２２を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２を起動し、その回転数Ｎｃの制御を除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度による放熱器４の過冷却度ＳＣの制御も除湿暖房モードでの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際、電磁弁２２を開放したときに、吸熱器９に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モードから除湿暖房モードへの切換時に、除湿用の電磁弁２２を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例でもコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２を停止させるので、より一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩや電磁弁２２の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２２の前後の圧力差ΔＰｘ（放熱器圧力ＰＣＩ−下流側の冷媒圧力）に基づいて、当該圧力差ΔＰｘが所定値以下に低下したことにより電磁弁２２を開放するようにしてもよい。

（１２）騒音改善制御（その８）
次に、図１１を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した各制御例（実施例１）の騒音改善制御での放熱器圧力ＰＣＩの所定値や圧力差ΔＰｘの所定値、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣの所定値を、車速に応じて変化させる。

その場合、コントローラ３２は車速が高い程、実施例では図１１に示すように一次関数的に上記放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２２前後の圧力差ΔＰｘの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を高くする。ここで、車速が高い程、室外熱交換器７への外気の流入量が増加し、室外熱交換器７の冷媒圧力は高くなるため、放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２２前後の圧力差ΔＰｘの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を高くしても騒音を解消、若しくは、低減することができる。これにより、電磁弁２２を早期に開放して除湿暖房モードへの切り換えを迅速に行うことができるようになる。

尚、この実施例では車速の上昇に応じて一次関数的に上記各所定値が高くなるようにしたが、それに限らず、車速が所定値以上である場合に、上記各所定値を車速が低いときよりも高くするようにしてもよい。

（１３）騒音改善制御（その９）
次に、図１２を参照しながら、暖房モードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した各制御例（実施例１）の騒音改善制御での放熱器圧力ＰＣＩの所定値や圧力差ΔＰｘの所定値、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣの所定値を、室内送風機２７の風量に応じて変化させる。

その場合、コントローラ３２は室内送風機２７の風量が少なくなる程（ＭＡＸからＭＩＮまで）、実施例では図１２に示すように一次関数的に上記放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２２前後の圧力差ΔＰｘの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を低くする。ここで、室内送風機２７の風量が少なくなる程、放熱器圧力ＰＣＩは高くなるため、放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２２前後の圧力差ΔＰｘの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を低くすることにより、放熱器圧力ＰＣＩが高くなる状況において、騒音の発生をより確実に解消、若しくは、低減することができるようになる。

（１４）騒音改善制御（その１０）
次に、図１３〜図１５を参照しながら、暖房モード、又は、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の一例について説明する。前述したように暖房モードや除湿暖房モードでは室外膨張弁６に並列に接続されたバイパス用の電磁弁２０は閉じられているが、冷房モードでは電磁弁２０は開放される。しかしながら、電磁弁２０を開放する際には、電磁弁２０の上流側（放熱器４側）は高圧となっているため、電磁弁２０を開放すると一気に冷媒が室外熱交換器７に流入し、激しい騒音が発生する不都合があった。

そこで、この実施例でコントローラ３２は、運転モードを暖房モードから冷房モードに切り換える際（図１３）、及び、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際（図１４）、先ずバイパス用の電磁弁２０を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード／除湿暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていく（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）。この圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、図１５に示す如く放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下していく。これにより、電磁弁２０の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより運転モードは冷房モードに切り換わる。

電磁弁２０を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を冷房モードでの適正な制御状態とする。このように、コントローラ３２は運転モードを暖房モード、及び、除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、放熱器圧力ＰＣＩを所定値以下に低下させた後、バイパス用の電磁弁２０を開放する騒音改善制御を実行するので、暖房モード及び除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、電磁弁２０を開放したときに、室外熱交換器７に冷媒が急激に流入することが無くなる。これにより、暖房モード及び除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の電磁弁２０を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

また、この場合コントローラ３２は、騒音改善制御において圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させるので、騒音改善制御において放熱器圧力ＰＣＩと、電磁弁２０の前後の圧力差を効果的に低下させることができるようになる。

尚、上記実施例では放熱器圧力ＰＣＩが所定値に低下してときにバイパス用の電磁弁２０を開放するようにしたが、電磁弁２０の下流側の冷媒圧力である室外熱交換器７の圧力ＰＸＯを検出する室外熱交換器圧力センサ５６の出力に基づき、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐ（放熱器圧力ＰＣＩ−室外熱交換器圧力ＰＸＯ）に基づき、圧力差ΔＰｂｐが所定値以下に低下したときに電磁弁２０を開放するようにしてもよい。また、実施例では暖房モード及び除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際に騒音改善制御を実行するようにしたが、暖房モード又は除湿暖房モードの何れか一方から冷房モードに切り換える際に実行するようにしてもよい（以下の実施例についても同じ）。

（１５）騒音改善制御（その１１）
次に、図１６を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、運転モードを暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、先ずバイパス用の電磁弁２０を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード／除湿暖房モード）、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させていくと共に（実施例では所定の傾斜角度で低下させる）、室外膨張弁６を全開（図中破線で示す制御上限の開度）、若しくは、室外膨張弁６の弁開度を所定開度（図中実線で示す）に拡大させる（実施例では所定の傾斜角度で拡大させる）。

圧縮機２の回転数Ｎｃが低下すると、前述同様に放熱器４の圧力（高圧。放熱器圧力ＰＣＩ）は低下する。また、室外膨張弁６の弁開度を拡大することでも放熱器圧力ＰＣＩは低下するので、これらの相乗作用で放熱器圧力ＰＣＩは図１６に示す如く迅速に低下していく。それにより、電磁弁２０の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（前述同様に、０．５ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより運転モードは冷房モードに切り換わる。

電磁弁２０を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２の回転数Ｎｃの制御を冷房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度も冷房モードでの全開（制御上限値）とする。このようにしても暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、電磁弁２０を開放したときに、室外熱交換器７に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の電磁弁２０を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させることに加えて、室外膨張弁６の弁開度を拡大させるので、より迅速に放熱器圧力ＰＣＩと、電磁弁２０の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐ（放熱器圧力ＰＣＩ−室外熱交換器圧力ＰＸＯ）に基づいて、当該圧力差ΔＰｂｐが所定値以下に低下したときに電磁弁２０を開放するようにしてもよい。

（１６）騒音改善制御（その１２）
次に、図１７を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御のもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、運転モードを暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、先ずバイパス用の電磁弁２０を閉じたまま（即ち、未だ暖房モード／除湿暖房モード）、切り換える直前に、室内送風機２７の風量と、室外送風機１５の風量（稼働率）を増加させる。

室内送風機２７の風量が増加することで、放熱器圧力ＰＣＩが低下する。また、室外送風機１５の風量が増加することで室外熱交換器圧力ＰＸＯは上昇する。それらの相乗効果で効果的に放熱器圧力ＰＣＩ、及び、電磁弁２０前後の圧力差Ｐｂｐを低下させることができるようになる。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（前述同様に、０．５ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより運転モードは冷房モードに切り換わる。

電磁弁２０を開放した後、コントローラ３２は室内送風機２７及び室外送風機１５の制御を冷房モードでの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、電磁弁２０を開放したときに、室外熱交換器７に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の電磁弁２０を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐ（放熱器圧力ＰＣＩ−室外熱交換器圧力ＰＸＯ）に基づいて、当該圧力差ΔＰｂｐが所定値以下に低下したときに電磁弁２０を開放するようにしてもよい。また、この実施例では室内送風機２７と室外送風機１５の双方の風量を増加させているが、何れか一方を増加させるようにしてもよい。

（１７）騒音改善制御（その１３）
次に、図１８を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、図１５や図１６の放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐの所定値を、車速に応じて切り換える（図１８は図１５の例に適用した例）。即ち、車速が所定値（例えば４０ｋｍ／ｈ）以上である場合は各所定値を高い所定値Ｂとし、車速が低い場合（４０ｋｍ／ｈより低い場合）は、各所定値を低い所定値Ａとする。

車速が高い場合は室外熱交換器７への外気の流入量が増加するため、室外熱交換器圧力ＰＸＯが高くなる。従って、放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０前後の圧力差Ｐｄｐの所定値を、低い所定値Ａから高い所定値Ｂに切り換えても騒音を解消、若しくは、低減することができる。これにより、電磁弁２０を早期に開放して冷房モードへの切り換えを迅速に行うことができるようになる。

尚、前述した図１０の例のように、この場合の騒音改善制御においても放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣを下げるようにしてもよい。その場合の過冷却度ＳＣの所定値も、上記各所定値と同様に切り換えてもよい。

（１８）騒音改善制御（その１４）
次に、図１９を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した騒音改善制御（その１０）で運転モードを暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させる代わりに圧縮機２を停止させる。圧縮機２が停止することで、図１９に示す如く放熱器圧力ＰＣＩは迅速に低下していく。これにより、電磁弁２０の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより運転モードは冷房モードに切り換わる。

電磁弁２０を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２を起動し、その回転数Ｎｃの制御を冷房モードでの適正な制御状態とする。このようにしても暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、電磁弁２０を開放したときに、室外熱交換器７に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の電磁弁２０を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例ではコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２を停止させるので、より一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩや電磁弁２０の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐ（放熱器圧力ＰＣＩ−室外熱交換器圧力ＰＸＯ）に基づいて、当該圧力差ΔＰｂｐが所定値以下に低下したことにより電磁弁２０を開放するようにしてもよい。

（１９）騒音改善制御（その１５）
次に、図２０を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した騒音改善制御（その１１）で運転モードを暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、圧縮機２の回転数Ｎｃを低下させる代わりに圧縮機２を停止させる。圧縮機２が停止することで、室外膨張弁６の弁開度の拡大との相乗作用で図２０に示す如く放熱器圧力ＰＣＩは迅速に低下していく。これにより、電磁弁２０の前後（冷媒上流側と下流側）の圧力差も迅速に低下する。そして、放熱器圧力センサ４７が検出する放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば、０．５ＭＰａ等）以下となったとき、コントローラ３２はバイパス用の電磁弁２０を開放する。これにより運転モードは冷房モードに切り換わる。

電磁弁２０を開放した後、コントローラ３２は圧縮機２を起動し、その回転数Ｎｃの制御を冷房モードでの適正な制御状態とする。また、室外膨張弁６の弁開度は全開状態とする。このようにしても暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際、電磁弁２０を開放したときに、室外熱交換器７に冷媒が急激に流入することが無くなり、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードへの切換時に、バイパス用の電磁弁２０を開放したときに生じる騒音を解消、若しくは、低減することができるようになる。

特に、この実施例でもコントローラ３２は騒音改善制御において、圧縮機２を停止させるので、より一層迅速に放熱器圧力ＰＣＩや電磁弁２０の前後の圧力差を低下させることができるようになる。尚、前述した如くこの実施例の場合も、電磁弁２０の前後の圧力差ΔＰｂｐ（放熱器圧力ＰＣＩ−室外熱交換器圧力ＰＸＯ）に基づいて、当該圧力差ΔＰｂｐが所定値以下に低下したことにより電磁弁２０を開放するようにしてもよい。

（２０）騒音改善制御（その１６）
次に、図２１を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した各制御例（実施例２）の騒音改善制御での放熱器圧力ＰＣＩの所定値や圧力差ΔＰｂｐの所定値、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣの所定値を、車速に応じて変化させる。

その場合、コントローラ３２は車速が高い程、実施例では図２１に示すように一次関数的に上記放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０前後の圧力差ΔＰｂｐの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を高くする。ここで、車速が高い程、室外熱交換器７への外気の流入量が増加し、室外熱交換器圧力ＰＸＯは高くなるため、放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０前後の圧力差ΔＰｂｐの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を高くしても騒音を解消、若しくは、低減することができる。これにより、電磁弁２０を早期に開放して冷房モードへの切り換えを迅速に行うことができるようになる。

尚、この実施例では車速の上昇に応じて一次関数的に上記各所定値が高くなるようにしたが、それに限らず、車速が所定値以上である場合に、上記各所定値を車速が低いときよりも高くするようにしてもよい。

（２１）騒音改善制御（その１７）
次に、図２２を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから冷房モードに切り換える際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。この実施例の騒音改善制御でコントローラ３２は、前述した各制御例（実施例２）の騒音改善制御での放熱器圧力ＰＣＩの所定値や圧力差ΔＰｂｐの所定値、放熱器４の冷媒の過冷却度ＳＣの所定値を、室内送風機２７の風量に応じて変化させる。

その場合、コントローラ３２は室内送風機２７の風量が少なくなる程（ＭＡＸからＭＩＮまで）、実施例では図２２に示すように一次関数的に上記放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０前後の圧力差ΔＰｂｐの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を低くする。ここで、室内送風機２７の風量が少なくなる程、放熱器圧力ＰＣＩは高くなるため、放熱器圧力ＰＣＩの所定値、又は、電磁弁２０前後の圧力差ΔＰｂｐの所定値、又は、放熱器４の過冷却度ＳＣの所定値を低くすることにより、放熱器圧力ＰＣＩが高くなる状況において、騒音の発生をより確実に解消、若しくは、低減することができるようになる。

尚、上記各実施例において、車速が所定値以上である場合、及び／又は、室内送風機２７の風量が所定値以上である場合は、騒音改善制御を実施しないようにしてもよい。即ち、車速が高く、室外熱交換器７への外気の流入量が増加してその圧力が高くなる状況において、及び／又は、室内送風機２７の風量が多く、放熱器圧力ＰＣＩも高くならない状況においては騒音改善制御を実施しない。これにより、電磁弁２２や電磁弁２０を直ぐに開放して、騒音の発生と運転モード切換の遅延の双方を回避することができるようになる。

（２２）騒音改善制御（その１８）
次に、図２３、図２４を参照しながら、暖房モード／除湿暖房モードから車両用空気調和装置１の運転を停止する際にコントローラ３２が実行する騒音改善制御の更にもう一つの他の例について説明する。尚、コントローラ３２は電磁弁２０を開放して高温冷媒を室外熱交換器７に流入させ、室外熱交換器７の着霜を除去する除霜モードも有しているが、この除霜モードから運転を停止する際にも以下に説明する騒音改善制御を実行するものとする。

この場合、コントローラ３２は暖房モード／除湿暖房モード／除霜モードから運転を停止（圧縮機２は停止）する際、室外膨張弁６の弁開度を全開（制御上限値）、又は、所定の開度に拡大する。これにより、放熱器圧力ＰＣＩは低下していくが、この放熱器圧力ＰＣＩが所定値（例えば０．５ＭＰａ等）以下に低下するまで、又は、圧縮機２の停止から所定時間（例えば３０秒〜６０秒等）経過するまで、バイパス用の電磁弁２０を閉じておく（通電）。そして、これらの条件が満足した後、電磁弁２０を非通電として開放する。

このように、コントローラ３２は暖房モード、又は、除湿暖房モード、又は、室外熱交換器７を除霜する除霜モードから停止する際、室外膨張弁６の弁開度を拡大させ、放熱器圧力ＰＣＩが所定値以下に低下するまで、又は、圧縮機２の停止から所定時間経過するまで、電磁弁２０を閉じておくことにより、停止時にバイパス用の電磁弁２０が開いてしまうことによって生じる騒音を解消、若しくは、抑制することが可能となる。

尚、この実施例では室外膨張弁６の弁開度を拡大させているが、それに限らず、拡大させずに、放熱器圧力ＰＣＩが所定値に低下するまで、又は、圧縮機２の停止から所定時間経過するまで電磁弁２０を閉じておく（通電）ものとしても有効である。

次に、図２５は本発明の車両用空気調和装置１の他の構成図を示している。この実施例では、室外熱交換器７にレシーバドライヤ部１４と過冷却部１６が設けられておらず、室外熱交換器７から出た冷媒配管１３Ａは電磁弁１７と逆止弁１８を介して冷媒配管１３Ｂに接続されている。また、冷媒配管１３Ａから分岐した冷媒配管１３Ｄは、同様に電磁弁２１を介して内部熱交換器１９の下流側における冷媒配管１３Ｃに接続されている。

その他は、図１の例と同様である。このようにレシーバドライヤ部１４と過冷却部１６を有しない室外熱交換器７を採用した冷媒回路Ｒの車両用空気調和装置１においても本発明は有効である。

尚、上記各実施例で説明した冷媒回路Ｒの構成や各数値はそれに限定されるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であることは云うまでもない。

１ 車両用空気調和装置
２ 圧縮機
３ 空気流通路
４ 放熱器
６ 室外膨張弁
７ 室外熱交換器
８ 室内膨張弁
９ 吸熱器
１１ 蒸発能力制御弁
１７、２０、２１、２２ 電磁弁（開閉弁）
２６ 吸込切換ダンパ
２７ 室内送風機（ブロワファン）
２８ エアミックスダンパ
３０ 循環ポンプ（循環手段）
３２ コントローラ（制御手段）
Ｒ 冷媒回路

Claims (6)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
   冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
   冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
   前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
   該室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、
   前記室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、
   制御手段とを備え、
   該制御手段により少なくとも、
   前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
   該暖房モードの状態において前記除湿用の開閉弁を開放し、前記放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
   前記制御手段は、前記暖房モードから前記除湿暖房モードに切り換える際、前記圧縮機の回転数を低下させると共に、前記室外膨張弁の弁開度を拡大させ、前記放熱器の圧力、又は、前記除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行することを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
   冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
   冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
   前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
   該室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、
   該室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、
   制御手段とを備え、
   該制御手段により少なくとも、
   前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
   該暖房モードの状態において前記放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードと、
   前記バイパス用の開閉弁を開放し、前記圧縮機から吐出された冷媒を前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる冷房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
   前記制御手段は、前記暖房モード、又は、前記除湿暖房モードから前記冷房モードに切り換える際、前記圧縮機の回転数を低下させると共に、前記室外膨張弁の弁開度を拡大させ、前記放熱器の圧力、又は、前記バイパス用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該バイパス用の開閉弁を開放する騒音改善制御を実行することを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 前記バイパス用の開閉弁は非通電状態で開放する電磁弁であると共に、
   前記制御手段は、前記暖房モード、又は、前記除湿暖房モード、又は、前記室外熱交換器を除霜する除霜モードから停止する際、前記室外膨張弁の弁開度を拡大させ、若しくは、前記放熱器の圧力が所定値以下に低下するまで、又は、前記圧縮機の停止から所定時間経過するまで、前記バイパス用の開閉弁を閉じておくことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 前記空気流通路に空気を送給するための室内送風機と、前記室外熱交換器に外気を通風するための室外送風機を備え、
   前記制御手段は、前記バイパス用の開閉弁を開放する直前に前記室内送風機、及び／又は、前記室外送風機の風量を増加させることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用空気調和装置。
5. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
   冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
   冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
   前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
   該室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、
   前記室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、
   制御手段とを備え、
   該制御手段により少なくとも、
   前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
   該暖房モードの状態において前記除湿用の開閉弁を開放し、前記放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
   前記制御手段は、前記暖房モードから前記除湿暖房モードに切り換える際、前記圧縮機の回転数を低下させると共に、前記放熱器の冷媒の過冷却度が所定値以下となるように前記室外膨張弁の弁開度を制御し、前記放熱器の圧力、又は、前記除湿用の開閉弁前後の圧力差、又は、前記過冷却度を所定値以下に低下させた後、前記除湿用の開閉弁を開放することを特徴とする車両用空気調和装置。
6. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
   冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
   冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
   前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
   該室外熱交換器に対して並列に接続された除湿用の開閉弁と、
   前記室外熱交換器に流入する冷媒を減圧するための室外膨張弁と、
   該室外膨張弁に対して並列に接続されたバイパス用の開閉弁と、
   制御手段とを備え、
   該制御手段により少なくとも、
   前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
   該暖房モードの状態において前記除湿用の開閉弁を開放し、前記放熱器から出た冷媒の少なくとも一部を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿暖房モードとを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
   前記制御手段は、前記暖房モードから前記除湿暖房モードに切り換える際、前記圧縮機の回転数を低下させ、前記室外膨張弁の弁開度を拡大させた後、前記バイパス用の開閉弁を開放し、前記放熱器の圧力、又は、前記除湿用の開閉弁前後の圧力差を所定値以下に低下させた後、当該除湿用の開閉弁を開放することを特徴とする車両用空気調和装置。
   

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