JP6406368B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。

過給器を備えた内燃機関において、過給時に生じる過給音（気流音）を低減する消音器としてサイドブランチが知られている（例えば、特許文献１参照）。このサイドブランチは、吸気管の半径方向外側において吸気管の同一周上に複数設けられている。

サイドブランチは、吸気管の周方向に延びており、内部空間が吸気管の内部通路と連通している。それぞれのサイドブランチを構成する壁の一部は、吸気管を構成する壁と共有されている。複数のサイドブランチのそれぞれのサイドブランチの内部空間の下端部には、それぞれのサイドブランチの内部空間と吸気管の内部通路とを連通する開口が設けられている。

特開２０１４−１５２６５１号公報

過給機付きの内燃機関にあっては、過給機のコンプレッサの上流側と下流側とを接続するバイパス管と、バイパス管を開閉する開閉弁とを設け、スロットルバルブの急閉弁時等において、開閉弁を開いて過給された空気を解放し、過給圧の過剰な上昇を防ぐものが知られている。

この過給機付き内燃機関は、開閉弁を開いて過給された空気をコンプレッサの上流側の吸気管に排出する際に放射音が発生することが知られている。この放射音には多数の異なる周波数の音が含まれているため、１つの周波数の消音効果しか有していない従来のブランチを過給機付きの内燃機関に適用しても消音効果が低い。

このため、複数のレゾネータを吸気管に設置して消音効果を高める必要があるが、多数のレゾネータを吸気管に設置すると、吸気管の全長が長くなってしまうという不具合が発生する。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、吸気管の全長が長くなることを防止して、過給圧を吸気管に解放するときの消音効果を容易に高めることができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、シリンダヘッドと、排気圧を利用して吸入空気を過給する過給機とを有する内燃機関に取付けられた吸気装置であって、エアクリーナによって浄化された空気を前記シリンダヘッドに吸入するように前記過給機に連結される吸気管と、前記エアクリーナから前記シリンダヘッドに流れる吸入空気の吸気方向を基準とした場合に、前記過給機の上流側において前記吸気管に連結される上流側連結部および前記過給機の下流側において前記吸気管に連結される下流側連結部を有し、前記過給機の下流側に流れる吸入空気を前記過給機の上流側に排出するバイパス管と、前記バイパス管の通路を開閉する開閉部材と、前記上流側連結部よりも上流側において前記吸気管に設けられたレゾネータとを備え、前記レゾネータは、前記吸気管の内径よりも拡径された内径を有する外筒と、前記外筒の内部に前記外筒と隙間を隔てて設けられ、内部が前記吸気管に連通する内筒とを有するレゾネータ部を備えており、前記内筒は、前記内筒の周方向に連続し、多数の孔が形成された第１の内筒部と、前記内筒の周方向に連続し、無孔面を有する第２の内筒部とを備えており、前記内筒は、前記内筒から突出して前記外筒の内周面に接触する複数の突出片を有し、前記突出片は、前記第１の内筒部と前記第２の内筒部との境界位置に設けられ、前記内筒の軸線方向に沿って延びる第１の突出片と、前記内筒の上流端に設けられ、前記第２の内筒部において前記内筒の周方向に延びる第２の突出片とを備えており、前記第１の内筒部と前記外筒との間に形成される空間は、上流端および下流端が開口されて前記吸気管の内部および前記エアクリーナの内部に連通し、かつ、前記孔を介して前記内筒の内部に連通しており、前記第２の内筒部と前記外筒との間に形成される空間は、下流端が開口されて前記吸気管の内部に連通し、かつ上流端が前記第２の突出片によって閉止されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、吸気管の全長が長くなることを防止して、過給圧を吸気管に解放するときの消音効果を容易に高めることができる。

図１は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る吸気装置を備えた内燃機関の上面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられたレゾネータの平面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられたレゾネータの右側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられたレゾネータの分解図である。 図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気装置に設けられたレゾネータの縦断面図である。 図７は、図６のＶII−ＶII方向矢視図であり、一部を破断して示している。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の吸気装置は、シリンダヘッドと、排気圧を利用して吸入空気を過給する過給機とを有する内燃機関に取付けられた吸気装置であって、エアクリーナによって浄化された空気をシリンダヘッドに吸入するように過給機に連結される吸気管と、エアクリーナからシリンダヘッドに流れる吸入空気の吸気方向を基準とした場合に、過給機の上流側において吸気管に連結される上流側連結部および過給機の下流側において吸気管に連結される下流側連結部を有し、過給機の下流側に流れる吸入空気を過給機の上流側に排出するバイパス管と、バイパス管の通路を開閉する開閉部材と、上流側連結部よりも上流側において吸気管に設けられたレゾネータとを備え、レゾネータは、吸気管の内径よりも拡径された内径を有する外筒と、外筒の内部に外筒と隙間を隔てて設けられ、内部が吸気管に連通する内筒とを有するレゾネータ部を備えており、内筒は、内筒の周方向に連続し、多数の孔が形成された第１の内筒部と、内筒の周方向に連続し、無孔面を有する第２の内筒部とを備えており、内筒は、内筒から突出して外筒の内周面に接触する複数の突出片を有し、突出片は、第１の内筒部と第２の内筒部との境界位置に設けられ、内筒の軸線方向に沿って延びる第１の突出片と、内筒の上流端に設けられ、第２の内筒部において内筒の周方向に延びる第２の突出片とを備えており、第１の内筒部と外筒との間に形成される空間は、上流端および下流端が開口されて吸気管の内部およびエアクリーナの内部に連通し、かつ、孔を介して内筒の内部に連通しており、第２の内筒部と外筒との間に形成される空間は、下流端が開口されて吸気管の内部に連通し、かつ上流端が第２の突出片によって閉止されている。
これにより、吸気管の全長が長くなることを防止して、過給圧を吸気管に解放するときの消音効果を容易に高めることができる。

以下、本発明に係る内燃機関の吸気装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明に係る一実施例の内燃機関の吸気装置を示す図である。なお、図１から図７において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。

まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３を備えている。シリンダブロック２の内部には図示しないシリンダが形成されており、シリンダの内部には図示しないピストンが往復動自在に設けられている。

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトに連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される。

シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上部に取付けられている。シリンダヘッド３には図示しない吸気ポートおよび排気ポートが形成されており、吸気ポートから吸入された空気は、図示しない燃焼室に吸入される。燃焼室で燃焼された排気ガスは、排気ポートから排気される。シリンダヘッド３の上部にはシリンダヘッドカバー３Ａが取付けられている。

図１、図２において、シリンダヘッドカバー３Ａの上部にはエアクリーナ４およびエアダクト５が設けられている。エアダクト５は、前方に開口する開口部５Ａを有し、開口部５Ａから外気を取り入れてエアクリーナ４の空気取り入れ口に導入する。エアクリーナ４は、エアダクト５から取り入れられた外気から塵や埃等の異物を除去する。

エアクリーナ４の空気取り出し口にはレゾネータ６を介して吸気インレットパイプ７の一端部が連結されている。シリンダブロック２の前面には過給機８が取付けられており、吸気インレットパイプ７の他端部は、過給機８の空気取り入れ口に連結されている。

吸気インレットパイプ７は、レゾネータ６に連結される弾性変形可能なゴム等からなるフレキシブルホース７Ａと、フレキシブルホース７Ａとコンプレッサハウジング８Ａとの間に設けられたパイプ本体７Ｂとを含んで構成されている。

図１において、過給機８は、コンプレッサハウジング８Ａおよびタービンハウジング８Ｂを有する。コンプレッサハウジング８Ａには図示しないコンプレッサホイールが回転自在に収容されている。

タービンハウジング８Ｂには図示しないターボンホイールが回転自在に収容されている。タービンホイールは、図示しない回転軸を介してコンプレッサホイールに連結されており、コンプレッサホイールと一体で回転する。

タービンハウジング８Ｂは、排気ガスを取り入れる排気インレットパイプを有している。排気インレットパイプは、シリンダヘッド３の前面に一体的に設けられた図示しない排気マニホールドに連結されており、各排気ポートから排出される排気ガスは、排気マニホールドで集合された後、排気インレットパイプを通してタービンホイールに排出される。これにより、排気圧によってタービンホイールが回転し、タービンホイールと共にコンプレッサホイールが回転する。

コンプレッサホイールには吸気アウトレットパイプ９の一端部が連結されている。タービンホイールと共にコンプレッサホイールが回転すると、吸気インレットパイプ７からコンプレッサハウジング８Ａに吸入される空気がコンプレッサホイールによって過給されて、吸気アウトレットパイプ９に吐出される。
過給機８にはウェイストゲートバルブ８Ｃが設けられており、ウェイストゲートバルブ８Ｃは、過給機８の過給圧が過剰に増大するときに、解放してタービンホイールを通さず排気ガスをタービンハウジング８Ｂの外側に排出する。

吸気アウトレットパイプ９の他端部は、図示しない配管によってシリンダヘッド３の後面に設けられた図示しない吸気マニホールドに連結されている。吸気アウトレットパイプ９に吐出される空気は、吸気マニホールドから各吸気ポートを通して各シリンダの燃焼室に吸入される。
本実施例の吸気インレットパイプ７および吸気アウトレットパイプ９は、エアクリーナ４によって浄化された空気をシリンダヘッド３に吸入する本発明の吸気管を構成する。

吸気インレットパイプ７と吸気アウトレットパイプ９とはエアバイパスパイプ１０によって連結されている。エアバイパスパイプ１０は、コンプレッサハウジング８Ａの上流側において吸気インレットパイプ７に連結される上流側連結部１０Ａと、コンプレッサハウジング８Ａの下流側において吸気アウトレットパイプ９に連結される下流側連結部１０Ｂとを有する。すなわち、本実施例のエアバイパスパイプ１０は、吸気インレットパイプ７と吸気アウトレットパイプ９との間を連絡している。

ここで、上流、下流とは、エアクリーナ４からシリンダヘッド３に流れる吸入空気が流れる吸気方向Ｂを基準とする。この場合、エアクリーナ４側がシリンダヘッド３側に対して上流であり、シリンダヘッド３側がエアクリーナ４側に対して下流である。

エアバイパスパイプ１０にはエアバイパスバルブ（以下、単にＡＢＶという）１１が設けられており、ＡＢＶ１１は、エアバイパスパイプ１０内の通路を開閉する。エアバイパスパイプ１０は、図示しないコントローラによって、エンジン１の運転状態に基づいて開閉制御される。ＡＢＶ１１は、例えば、図示しないスロットルバルブが急閉弁された場合等のように過給圧が過剰に上昇されるエンジン１の運転状態において開かれる。

ＡＢＶ１１が開かれると、コンプレッサホイールによって加圧され、吸気アウトレットパイプ９に導入された空気がエアバイパスパイプ１０を介して吸気インレットパイプ７に排出される。

このように、本実施例のエンジン１は、エアバイパスパイプ１０によって吸気アウトレットパイプ９に導入された高圧の空気が解放され、過給圧の過剰な上昇が防止される。本実施例のエアバイパスパイプ１０は、本発明のバイパス管を構成し、ＡＢＶ１１は、本発明の開閉部材を構成する。

図１において、レゾネータ６は、上流側連結部１０Ａよりも上流側において吸気インレットパイプ７に設けられている。図３において、レゾネータ６は、第１のレゾネータ部２１、第２のレゾネータ部２２および第３のレゾネータ部２３を有する。第１のレゾネータ部２１と第３のレゾネータ部２３は、吸気方向Ｂに沿って配置され、第２のレゾネータ部２２は、吸気方向Ｂから離れる方向に延びる。

図５において、レゾネータ６は、半割り状の上側半割り体２０Ａと、下側半割り体２０Ｂとに分割されており、半割り状の上側半割り体２０Ａと下側半割り体２０Ｂとが連結されることにより、第１のレゾネータ部２１から第３のレゾネータ部２３が構成される。

図３、図４において、第１のレゾネータ部２１は、入口管部２１Ａを有し、入口管部２１Ａは、下側半割り体２０Ｂに形成されている（図５参照）。図２において、第１のレゾネータ部２１は、エアクリーナ４に連結されており、エアクリーナ４によって浄化された空気は、入口管部２１Ａを通して第１のレゾネータ部２１に吸入される。第１のレゾネータ部２１を通過した空気は、第３のレゾネータ部２３に送られる。

第３のレゾネータ部２３は、出口管部２３Ａを有し、出口管部２３Ａは、下側半割り体２０Ｂに形成されている（図５参照）。図２において、出口管部２３Ａの外周部には吸気インレットパイプ７のフレキシブルホース７Ａが嵌合されており、第３のレゾネータ部２３の出口管部２３Ａから排出される空気は、吸気インレットパイプ７を経て過給機８に送られる。

第３のレゾネータ部２３は、第１のレゾネータ部２１に対してエアクリーナ４と反対側の過給機８側に位置している。図５から図７において、第３のレゾネータ部２３は、外筒２４および内筒２５を有する。第３のレゾネータ部２３は、本発明のレゾネータ部を構成する。

図６、図７において、外筒２４は、吸気インレットパイプ７の内径よりも拡径された内径を有する。内筒２５は、外筒２４の内周部と隙間を隔てて外筒２４の内部に収容されており、内部が吸気インレットパイプ７の内部に連通している。

図５、図６において、内筒２５は、内筒２５の周方向に連続し、多数の孔２５ａが形成された第１の内筒部２５Ａと、内筒２５の周方向に連続し、孔２５ａが形成されていない無孔面２５ｇを有する第２の内筒部２５Ｂとを備えている。

第１の内筒部２５Ａは、内筒２５の周方向の半分の領域から構成されており、第２の内筒部２５Ｂは、内筒２５の周方向の半分の領域から構成されている。これにより、内筒２５は、半円状の第１の内筒部２５Ａおよび第２の内筒部２５Ｂが周方向に連続した円筒体から構成される。なお、第１の内筒部２５Ａおよび第２の内筒部２５Ｂは、内筒２５の半分の部位に限定されるものではない。

図５において、内筒２５には複数の突出片２５ｂ、２５ｃ、２５ｄが形成されている。突出片２５ｂ、２５ｃは、内筒２５から半径方向の外方に突出して外筒２４の内周面に接触している。

突出片２５ｂ、２５ｃは、第１の内筒部２５Ａと第２の内筒部２５Ｂとの境界位置に設けられており、内筒２５の上流端２５ｅから下流端２５ｆに向かって内筒２５の軸線方向に沿って延びている。本実施例の突出片２５ｂ、２５ｃは、本発明の第１の突出片を構成する。

突出片２５ｄは、内筒２５の上流端２５ｅに設けられている。突出片２５ｄは、第２の内筒部２５Ｂにおいて内筒２５の周方向に延びており、内筒２５の周方向の全周に対して約半分程度の長さを有する。本実施例の突出片２５ｄは、本発明の第２の突出片を構成する。

第１の内筒部２５Ａと外筒２４との間には突出片２５ｂ、２５ｃ、第１の内筒部２５Ａの外周面および外筒２４の内周面によって囲まれる空間２６が形成されている。図６において、第１の内筒部２５Ａと外筒２４との間に形成される空間２６は、上流端２６ａおよび下流端２６ｂが開口されており、空間２６は、吸気インレットパイプ７の内部およびエアクリーナ４の内部にそれぞれ連通している。

空間２６は、孔２５ａを介して内筒２５の内部に連通しており、空間２６は、孔２５ａ、内筒２５の内部を通して吸気インレットパイプ７の内部に連通している。ここで、空間２６の上流端２６ａおよび下流端２６ｂは、内筒２５の上流端２５ｅおよび下流端２５ｆと外筒２４と隙間によって形成されるものである。

第２の内筒部２５Ｂと外筒２４との間には突出片２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、第２の内筒部２５Ｂの外周面および外筒２４の内周面によって囲まれる空間２７が形成されている。図６において、第２の内筒部２５Ｂと外筒２４との間に形成される空間２７は、下流端２７ｂが開口されて吸気インレットパイプ７の内部に連通しており、上流端２７ａが突出片２５ｄによって閉止されている。

ここで、空間２７の上流端２７ａおよび下流端２７ｂは、内筒２５の上流端２５ｅおよび下流端２５ｆと外筒２４との隙間によって形成されるものである。

図３、図４において、第１のレゾネータ部２１は、第２のレゾネータ部２２および第３のレゾネータ部２３の容積よりも大きい容積を有する。図３において、第２のレゾネータ部２２は、入口管部２１Ａと外筒２４を有する第３のレゾネータ部２３との間を連絡する管部に設けられている。第２のレゾネータ部２２は、本発明の上流側レゾネータ部を構成する。

図７において、外筒２４および出口管部２３Ａの軸線と同軸である第３のレゾネータ部２３の軸線２９は、入口管部２１Ａの軸線２８に対して傾斜している。第２のレゾネータ部２２は、入口管部２１Ａの軸線２８と直交する方向へ延び、かつ第３のレゾネータ部２３の軸線２９に対して傾斜する軸線３０を有している。

第１のレゾネータ部２１には、その両端が入口管部２１Ａの軸線２８および第３のレゾネータ部２３の軸線２９に接する図示しない円弧に沿って湾曲する湾曲部２１Ｂが形成されており、入口管部２１Ａの内部は、湾曲部２１Ｂを介して第３のレゾネータ部２３の内部に連通している。

これにより、入口管部２１Ａから第１のレゾネータ部２１に吸入された空気は、湾曲部２１Ｂで湾曲しながら第２のレゾネータ部２２を流れた後、第３のレゾネータ部２３に吸入される。

第２のレゾネータ部２２は、一端部に開口部２２Ａを有し、他端部に閉止部２２Ｂを有する。開口部２２Ａは、吸気インレットパイプ７の内部およびエアクリーナ４の内部に連通しており、吸気方向Ｂに対して下流側に向いている。本実施例のレゾネータ６において、開口部２２Ａは、入口管部２１Ａ側ではなく、第３のレゾネータ部２３側に向いている。

次に、作用を説明する。
スロットルバルブが急閉弁された場合等において、コントローラは、ＡＢＶ１１を開く。このとき、コンプレッサホイールによって加圧され、吸気アウトレットパイプ９に吐出された空気がエアバイパスパイプ１０を介して吸気インレットパイプ７に排出される。これにより、過給圧が過剰に上昇されることが防止され、例えば、過給機８が保護される。

一方、過給機８で過給された空気が吸気インレットパイプ７に解放される際には異なる周波数の音を含んだ放射音が発生し、これが騒音となる。
本実施例のレゾネータ６は、吸気インレットパイプ７の内径よりも拡径された内径を有する外筒２４と、外筒２４の内部に外筒２４と隙間を隔てて設けられ、内部が吸気インレットパイプ７に連通する内筒２５とを有するレゾネータ部を備えている。

内筒２５は、内筒２５の周方向に連続し、多数の孔２５ａが形成された第１の内筒部２５Ａと、内筒２５の周方向に連続し、孔２５ａが形成されていない無孔面２５ｇを有する第２の内筒部２５Ｂとを備えており、内筒２５は、内筒２５から突出して外筒２４の内周面に接触する突出片２５ｂ、２５ｃ、２５ｄを有する。

突出片２５ｂ、２５ｃは、第１の内筒部２５Ａと第２の内筒部２５Ｂとの境界位置に設けられており、内筒２５の軸線方向に沿って延びている。突出片２５ｄは、内筒２５の上流端２５ｅに設けられており、第２の内筒部２５Ｂにおいて内筒２５の周方向に延びている。

第１の内筒部２５Ａと外筒２４との間に形成される空間２６は、上流端２６ａおよび下流端２６ｂが開口されて吸気インレットパイプ７の内部に連通し、かつ、孔２５ａを介して内筒２５の内部に連通している。

第２の内筒部２５Ｂと外筒２４との間に形成される空間２７は、下流端２７ｂが開口されて吸気インレットパイプ７の内部に連通し、かつ上流端２７ａが突出片２５ｄによって閉止されている。

これにより、孔２５ａが形成された第１の内筒部２５Ａおよび外筒２４によって拡張型レゾネータおよび多孔型レゾネータを構成することができ、突出片２５ｄによる閉止端を有する第２の内筒部２５Ｂおよび外筒２４によってサイドブランチ型レゾネータを構成することができる。
このため、エアバイパスパイプ１０から吸気インレットパイプ７を介してレゾネータ６に入力される異なる周波数の音を含んだ放射音を低減できる。

具体的には、出口管部２３Ａから第３のレゾネータ部２３に入力された放射音は、拡張室として外筒２４と第１の内筒部２５Ａとの間に配置される空間２６に入力される。空間２６は、拡張型レゾネータとして機能する。拡張型レゾネータは、消音効果が低いものの消音できる周波数帯域が広いので、広い範囲の周波数の音を低減できる。

出口管部２３Ａから第３のレゾネータ部２３に入力された放射音は、サイドブランチとして外筒２４と第２の内筒部２５Ｂとの間に配置される空間２７に入力される。空間２７はサイドブランチ型レゾネータとして機能する。サイドブランチ型レゾネータは、消音効果が低いものの消音できる周波数帯域が広いので、広い範囲の周波数の音を低減できる。

さらに、出口管部２３Ａから第３のレゾネータ部２３に入力された放射音は、多孔型レゾネータとして第１の内筒部２５Ａに形成された孔２５ａを通過することにより、低減される。多孔型レゾネータは、サイドブランチ型レゾネータと異なる周波数の音を低減できる。このため、本実施例のレゾネータ６は、複数の周波数の音を容易に低減でき、過給圧を吸気インレットパイプ７に解放するときの消音効果を容易に高めることができる。

また、サイドブランチ型のレゾネータとして機能する空間２７は、下流端２７ｂが解放端から構成され、上流端２７ａが閉止端となるように吸気方向に延びている。これにより、放射音がエアバイパスパイプ１０の上流側連結部１０Ａから吸気インレットパイプ７の上流側に伝わる際に、上流側連結部１０Ａに近い位置で圧力変動を低減して放射音を低減できる。

これに加えて、エアクリーナ４から過給機８に空気が流れる際に突出片２５ｄによって空間２７に空気が吸入されることを防止できる。このため、狭い空間２７を吸入空気が流れることを防止してエアクリーナ４から過給機８に吸入空気が流れる際の通気抵抗が増大することを防止できる。

また、拡張型レゾネータとサイドブランチ型レゾネータを構成する空間２６、２７の下流端２６ｂ、２７ｂを開口端から構成し、下流端２６ｂ、２７ｂを吸気方向において同一位置に形成することができる。これにより、レゾネータ６の軸線方向長さが長くなることを防止できる。

以上のように、本実施例の吸気装置は、１つの周波数の音に対応する放射音を低減する複数のレゾネータを個別に設けることを不要にして、全長の短い１つのレゾネータ６によって複数の周波数の音を含む放射音を低減できる。

このため、吸気インレットパイプ７および吸気アウトレットパイプ９の全長が長くなることを防止して、過給圧を吸気インレットパイプ７に解放するときの消音効果を容易に高めることができる。

また、本実施例のレゾネータ６は、エアクリーナ４から空気を吸入する入口管部２１Ａと、入口管部２１Ａと外筒２４を有する第３のレゾネータ部２３との間に設けられる第２のレゾネータ部２２とを備えている。

第３のレゾネータ部２３の軸線２９は、入口管部２１Ａの軸線２８に対して傾斜している。そして、第２のレゾネータ部２２の軸線３０は、第３のレゾネータ部２３の軸線２９に対して傾斜している。これに加えて、第２のレゾネータ部２２は、吸気インレットパイプ７の内部およびエアクリーナ４の内部に連通する開口部２２Ａを有し、開口部２２Ａは、吸気方向Ｂに対して下流側に向いている。

これにより、エアクリーナ４から過給機８に空気を吸入する際に、エアクリーナ４からレゾネータ６に吸入される空気の圧力変動を第１のレゾネータ部２１によって減衰させた後、開口部２２Ａを通して第２のレゾネータ部２２に流すことにより、吸気音を低減できる。

一方、過給機８で過給された空気が吸気インレットパイプ７に解放され、放射音が上流側連結部１０Ａから上流に伝達される際には、開口部２２Ａを通して第２のレゾネータ部２２に放射音の圧力波を取り入れて減衰させることができる。この結果、第３のレゾネータ部２３による消音効果と合わせて放射音をより効果的に消音できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、３...シリンダヘッド、４...エアクリーナ、６...レゾネータ、７ ...吸気インレットパイプ（吸気管）、８...過給機、９...吸気アウトレットパイプ（吸気管）、１０...エアバイパスパイプ（バイパス管）、１０Ａ...上流側連結部、１０Ｂ...下流側連結部、１１...エアバイパスバルブ（開閉部材）、２１Ａ...入口管部、２２...第２のレゾネータ部（上流側レゾネータ部、２２Ａ...開口部（上流側レゾネータ部の開口部）、２３...第３のレゾネータ部（レゾネータ部）、２４...外筒、２５...内筒、２５Ａ...第１の内筒部、２５Ｂ...第２の内筒部、２５ａ...孔、（第１の内筒部の孔）、２５ｂ，２５ｃ...突出片（第１の突出片）、２５ｄ...突出片（第２の突出片）、２５ｇ...無孔面、２６...空間（第１の内筒部と外筒部との間に形成される空間）、２６ａ...上流端（第１の内筒部と外筒部との間に形成される空間の上流端）、２６ｂ...下流端（第１の内筒部と外筒部との間に形成される空間の下流端）、２７...空間（第２の内筒部と外筒部との間に形成される空間）、２７ａ...上流端（第２の内筒部と外筒部との間に形成される空間の上流端）、２７ｂ...下流端（第２の内筒部と外筒部との間に形成される空間の下流端）、２８...軸線（入口管部の軸線）、２９...軸線（第３のレゾネータ部の軸線および内筒の軸線）、３０...軸線（上流側レゾネータ部の軸線）

Claims (2)

1. シリンダヘッドと、排気圧を利用して吸入空気を過給する過給機とを有する内燃機関に取付けられた吸気装置であって、
   エアクリーナによって浄化された空気を前記シリンダヘッドに吸入するように前記過給機に連結される吸気管と、
   前記エアクリーナから前記シリンダヘッドに流れる吸入空気の吸気方向を基準とした場合に、前記過給機の上流側において前記吸気管に連結される上流側連結部および前記過給機の下流側において前記吸気管に連結される下流側連結部を有し、前記過給機の下流側に流れる吸入空気を前記過給機の上流側に排出するバイパス管と、
   前記バイパス管内の通路を開閉する開閉部材と、
   前記上流側連結部よりも上流側において前記吸気管に設けられたレゾネータとを備え、
   前記レゾネータは、前記吸気管の内径よりも拡径された内径を有する外筒と、前記外筒の内部に前記外筒と隙間を隔てて設けられ、内部が前記吸気管に連通する内筒とを有するレゾネータ部を備えており、
   前記内筒は、前記内筒の周方向に連続し、多数の孔が形成された第１の内筒部と、前記内筒の周方向に連続し、無孔面を有する第２の内筒部とを備えており、
   前記内筒は、前記内筒から突出して前記外筒の内周面に接触する複数の突出片を有し、
   前記突出片は、前記第１の内筒部と前記第２の内筒部との境界位置に設けられ、前記内筒の軸線方向に沿って延びる第１の突出片と、前記内筒の上流端に設けられ、前記第２の内筒部において前記内筒の周方向に延びる第２の突出片とを備えており、
   前記第１の内筒部と前記外筒との間に形成される空間は、上流端および下流端が開口されて前記吸気管の内部および前記エアクリーナの内部に連通し、かつ、前記孔を介して前記内筒の内部に連通しており、
   前記第２の内筒部と前記外筒との間に形成される空間は、下流端が開口されて前記吸気管の内部に連通し、かつ上流端が前記第２の突出片によって閉止されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 前記レゾネータは、
   前記エアクリーナから空気を吸入する入口管部と、前記入口管部と前記レゾネータ部との間に設けられる上流側レゾネータ部とを備えており、
   前記レゾネータ部の軸線は、前記入口管部の軸線に対して傾斜しており、
   前記上流側レゾネータ部の軸線は、前記レゾネータ部の軸線に対して傾斜しており、
   前記上流側レゾネータ部は、前記吸気管の内部および前記エアクリーナの内部に連通する開口部を有し、前記開口部は、前記吸気方向に対して下流側に向いていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。