JP6389228B2 - フィラーネックアセンブリ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、フィラーネックアセンブリ及びその製造方法に関し、より詳しくは、燃料注油ノズルから流入される燃料を燃料タンクに案内するフィラーネックアセンブリ及びその製造方法に関する。

一般的に、自動車は、ガソリン、軽油、ＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）、ＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）及びＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）などのような多様な燃料により走行できる動力を得ることができる。このような自動車の多様な燃料は、フィラーネックを介して燃料タンクの内部に貯留される。

一方、図７に示すように、従来のフィラーネックアセンブリ１０は、キャップホルダ１１、フィラーチューブ１３及びフィラーパイプ１５を含むことができる。ここで、キャップホルダ１１は、燃料注入ノズル（図示せず）が挿入される領域を形成する。そして、フィラーチューブ１３は、キャップホルダ１１とフィラーパイプ１５との間でキャップホルダ１１とフィラーパイプ１５に両端が各々連結される。それによって、燃料注入ノズルからの燃料は、フィラーパイプ１５を介して燃料タンクに提供される。このようなフィラーチューブ１３にはフィラーネックアセンブリ１０を車体に支持させるフランジ１７が形成される。

ただし、従来技術は、フィラーチューブ１３とフィラーパイプ１５が別個に備えられて連結される。それによって、フィラーチューブ１３とフィラーパイプ１５との間の連結部位では炭化水素ガスの漏れが発生し得る。それに応じて、最近台頭している強化された炭化水素ガス排出規制を満たすことができるフィラーネックが要求されている。

また、従来技術において、フィラーネックアセンブリ１０は、車体を支持するフランジ１７がフィラーチューブ１３と一体として備えられる。それによって、車両衝突のような事故発生時に外部衝撃がフランジ１７を介してフィラーチューブ１３に伝達され得る。したがって、燃料漏油発生による火災発生可能性があるという問題点があった。

韓国登録特許公報第１０−０９３６９８４号（車両の燃料注入装置用フィラーネック。２０１０年０１月０７日）

本発明の目的は、外部へのガス漏れを最小化することができるフィラーネックアセンブリ及びその製造方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、車両衝突のような事故発生時に燃料供給部に伝達される衝撃を防止することができるフィラーネックアセンブリ及びその製造方法を提供することにある。

本発明によるフィラーネックアセンブリは、外部の注油ノズルと連結され、前記注油ノズルから燃料タンクに燃料の供給を案内するフィラーネックアセンブリにおいて、前記注油ノズルが挿入されるキャップホルダ、及び前記キャップホルダと相互結合されて前記注油ノズルを支持するノズル支持領域と、前記ノズル支持領域から一体となって延長されて前記ノズル支持領域と前記燃料タンクを相互連結するパイプ領域と、を有するフィラーパイプを含む。

前記フィラーネックアセンブリは、前記フィラーパイプが車体を媒介にして隔離されるように前記フィラーパイプを前記車体に支持させるフランジと一体として備えられ、外部からの空気が車両の内部に供給される経路を形成するエアードレイン部をさらに含む。

前記エアードレイン部は、前記ノズル支持領域の外側で前記フィラーパイプの外壁に密着される第１のケース及び前記第１のケースに対応されるように前記フィラーパイプの外壁に密着される第２のケースを含み、前記フランジは、前記第１のケースと前記車両のフィラーハウジングを連結する第１のフランジ及び前記第１のフランジに一体化または密着されて前記第２のケースと前記フィラーハウジングを連結する第２のフランジを含む。

前記第１のケースは、前記第１のフランジを貫通して前記フィラーハウジングの内部に延長され、前記フィラーハウジングの内部空気が前記エアードレイン部の内部に流入される経路を形成するエアードレインポート、及び前記エアードレイン部の内部に流入された空気が前記車両のエアーフィルターと連結されたエアーベントパイプに供給されるようにするエアー排出部を含む。

前記第１のケースは、前記エアードレインポートと前記エアー排出部との間で前記第１のケースの内壁から突出形成される複数個のフレームで備えられて前記エアー排出部に提供される空気の水分と異物をフィルターリングするフィルター、及び前記フィルターによりフィルターリングされた前記水分と異物が前記第１のケースの外部に排出する経路を形成する水抜孔をさらに含む。

前記エアードレイン部の材質は、スチール、ステンレススチール及びプラスチックのうち少なくともいずれか一つを含むように備えられる。

前記キャップホルダの材質は、ステンレススチール及びプラスチックのうち少なくともいずれか一つを含むように備えられ、前記フィラーパイプは、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられ、熱融着、回転融着、及び組み立てのうちいずれか一つにより相互連結される。

前記プラスチックは、ＨＤＰＥマルチ素材、ナイロン、ナノ素材のうち少なくともいずれか一つを含むように備えられる。

一方、本発明によるフィラーネックアセンブリの製造方法は、外部の注油ノズルと連結され、前記注油ノズルから燃料タンクに燃料の供給を案内するフィラーネックアセンブリの製造方法において、前記フィラーネックアセンブリは、キャップホルダとフィラーパイプを含み、前記注油ノズルを支持するノズル支持領域、及び前記ノズル支持領域と前記燃料タンクを相互連結するパイプ領域を一体として形成して前記フィラーパイプを製造するフィラーパイプ製造ステップ、及び前記フィラーパイプの前記ノズル支持領域と前記キャップホルダを熱融着、回転融着及び組み立てのうち少なくともいずれか一つにより結合する結合ステップを含む。

前記フィラーネックアセンブリの製造方法は、前記フィラーパイプが車体を媒介にして隔離されるように前記フィラーパイプを前記車体に支持させるフランジと、外部からの空気が車両の内部に供給される経路を形成するエアードレイン部を一体として形成するエアードレイン部製造ステップを含む。

前記エアードレイン部製造ステップは、前記ノズル支持領域の外側で前記フィラーパイプの外壁に密着される第１のケースと前記第１のケースを前記車体に支持させる第１のフランジを一体として形成するステップ、及び前記第１のケースに対応されるように前記フィラーパイプの外壁に密着される第２のケースと前記第１のフランジに密着されて前記第２のケースを前記車体に支持させる第２のフランジを一体として形成するステップを含む。

前記フィラーネックアセンブリの製造方法は、前記エアードレイン部製造ステップ以後に、前記第１及び第２のケースを密着させて前記車両のフィラーハウジングに前記フランジを支持させるステップをさらに含む。

前記フィラーパイプ製造ステップは、前記フィラーパイプを中空成形により形成する。

本発明によるフィラーネックアセンブリ及びその製造方法は、燃料供給部でのガス漏れを最小化することで、最近台頭している強化された炭化水素ガス排出規制条件を満たすことができる効果がある。

また、本発明によるフィラーネックアセンブリ及びその製造方法は、事故発生時に燃料供給部に伝達される衝撃を最小化することで、燃料漏油による火災発生などの２次事故発生が防止される効果がある。

以上のような本発明の技術的効果は、以上で言及した効果に制限されるものではなく、言及されない他の技術的効果は、以下の記載により当業者が明確に理解することができる。

本実施例に係るフィラーネックアセンブリを示した斜視図である。 本実施例に係るフィラーネックアセンブリとフィラーハウジングの結合を示した側面図である。 本実施例に係るフィラーネックアセンブリの前端を示した斜視図である。 本実施例に係るフィラーネックアセンブリの前端を示した分解斜視図である。 図３に示したＩ−Ｉ′線を基準に切断した断面斜視図である。 本実施例に係るフィラーネックアセンブリの製造方法を示した流れ図である。 従来のフィラーネックアセンブリを示した斜視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。しかし、本実施例は、以下に開示される実施例に限定されるものではなく、互いに多様な形態で具現されることができ、但し、本実施例は、本発明の開示が完全になるようにし、通常の知識を有する者に発明の範ちゅうを完全に知らせるために提供されるものである。図面での要素の形状などは、より明確な説明のために誇張表現された部分がある場合があり、図面上で同一符号で表示された要素は、同一要素を意味する。

図１は、本実施例に係るフィラーネックアセンブリを示した斜視図である。

図１に示すように、本実施例に係るフィラーネックアセンブリ１００には、燃料注入ノズル（図示せず）が挿入される。ここで、フィラーネックアセンブリ１００は、燃料注入ノズルからの燃料を燃料タンクまで移送させる燃料供給部３００と、燃料供給部３００の前端一側に連結されてエアーフィルターに連結されるエアー供給部５００と、を含むことができる。

ここで、燃料供給部３００は、キャップホルダ３１０及びフィラーパイプ３３０を含むことができる。

まず、キャップホルダ３１０は、燃料注入ノズルの挿入経路を形成する。キャップホルダ３１０には、燃料注入ノズルが挿入される挿入孔３１１が形成される。そして、キャップホルダ３１０の材質は、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられることができる。

そして、フィラーパイプ３３０は、キャップホルダ３１０と連結されて燃料注入ノズルからの燃料が燃料タンクに案内されるようにする。このとき、キャップホルダ３１０とフィラーパイプ３３０は、ウェルディング工法のような熱または回転融着、または組み立てにより相互連結されることができる。そして、フィラーパイプ３３０の材質は、ステンレス、スチール、プラスチックのうちいずれか一つで備えられることができる。ここで、プラスチックは、ＨＤＰＥマルチ素材、ナイロン、ナノ素材のうち少なくともいずれか一つを含むように備えられることができる。しかし、フィラーパイプ３３０の材質は限定しない。

一方、エアー供給部５００は、エアードレイン部５１０及びエアーベントパイプ５３０を含むことができる。

まず、エアードレイン部５１０は、キャップホルダ３１０に隣接するフィラーパイプ３３０の前端に備えられる。エアードレイン部５１０は、車両外部の新鮮な空気が車両の内部に流入される経路を形成する。このようなエアードレイン部５１０には、フィラーネックアセンブリ１００を車体に支持させるフランジ５５０が一体として備えられることができる。そして、エアードレイン部５１０とフランジ５５０の材質は、スチール、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられることができる。このとき、エアードレイン部５１０とフランジ５５０がステンレススチールで備えられる場合には、フランジ５５０がフィラーネックアセンブリ１００を車体にさらに強固に支持させることができる。そして、エアードレイン部５１０とフランジ５５０がプラスチックで備えられる場合には、フィラーネックアセンブリ１００自体の軽量化が可能であるという利点がある。

そして、エアーベントパイプ５３０は、エアードレイン部５１０とエアーフィルターを相互連結する。ここで、エアーベントパイプ５３０は既に公知された技術により理解可能なので、詳細な説明は省略する。そして、以下ではフィラーパイプ３３０及びエアードレイン部５１０に対して詳細に説明する。

図２は、本実施例に係るフィラーネックアセンブリとフィラーハウジングの結合を示した側面図であり、図３は、本実施例に係るフィラーネックアセンブリの前端を示した斜視図である。そして、図４は、本実施例に係るフィラーネックアセンブリの前端を示した分解斜視図であり、図５は、図３に示したＩ−Ｉ'線を基準に切断した断面斜視図である。

図２乃至図５に示すように、本実施例に係るフィラーパイプ３３０には、ノズル支持領域３３１及びパイプ領域３３３が形成されることができる。

まず、ノズル支持領域３３１には、キャップホルダ３１０を介してフィラーパイプ３３０の内部に挿入される燃料注油ノズルが支持される。そして、パイプ領域３３３は、燃料注油ノズルからの燃料が燃料タンクまで移送される経路を形成する。このとき、フィラーパイプ３３０のノズル支持領域３３１の内径は、フィラーパイプ３３０のパイプ領域３３３の内径より大きく備えられることができる。そして、フィラーパイプ３３０は、３Ｄ Ｂｌｏｗのような中空成形を介して製作される。ここで、ノズル支持領域３３１とパイプ領域３３３は、単一のフィラーパイプ３３０の内部に形成される。

これは従来フィラーネックでフィラーチューブとフィラーパイプが別個の構造物で備えられて相互連結されることによって発生される炭化水素ガスの漏れ問題を解決するためである。したがって、本実施例に係るフィラーパイプ３３０は、ノズル支持領域３３１とパイプ領域３３３が単一のフィラーパイプ３３０の内部に形成されるため、炭化水素ガスの漏れ問題を解決することができるという利点がある。

一方、フィラーパイプ３３０の内部には、内部チューブ３５０が配置されることができる。

内部チューブ３５０は、ノズル支持領域３３１に配置されることができ、図示されないフラップバルブを含むことができる。フラップバルブは、内部チューブ３５０の内側にピボット結合されることができる。ここで、フラップバルブは、内部チューブ３５０の内部が開閉可能にすることで、燃料注入時に注油防止、及び注油中または注油後の燃料の過多逆流を阻止させることができる。しかし、フラップバルブの適用有無を限定しない。また、このとき、フィラーパイプ３３０は、内部チューブ３５０を収容し、内部チューブ３５０の下端より相対的に長く延長されて燃料タンクに連結されることができる。

一方、エアードレイン部５１０は、フィラーパイプ３３０が車体を媒介にして隔離されるようにフィラーパイプ３３０を車体に支持させるフランジ５５０と一体として備えられる。エアードレイン部５１０は、外部からの新鮮な空気が車両の内部に供給される経路を形成する。エアードレイン部５１０は、フィラーパイプ３３０の前端外側でフィラーパイプ３３０を囲む形態で備えられる。それによって、エアードレイン部５１０は、新鮮な外部空気と接するフィラーハウジング３０の内側への外部空気の流出入経路を形成する。

このようなエアードレイン部５１０は、ノズル支持領域３３１の上側でフィラーパイプ３３０の外壁に密着される上部ケース５１１と、ノズル支持領域３３１の下側でフィラーパイプ３３０の外壁に密着される下部ケース５１３と、で備えられることができる。ここで、上部ケース５１１と下部ケース５１３は、ロック突起とロック溝の係合、及び融着などのような多様な締結方式により連結されることができる。ただし、フィラーパイプ３３０が車体に強固に支持されるようにし、フィラーパイプ３３０の流動が阻止されるようにボルティングにより連結されることが好ましい。

一方、上部ケース５１１は、エアードレインポート５１１ａ、上部フランジ５５１、フィルター５１１ｃ、上部水抜孔５１１ｅ及びエアー排出部５１１ｇを含むことができる。

エアードレインポート５１１ａは、上部ケース５１１の前端に備えられる。エアードレインポート５１１ａは、フィラーネックアセンブリ１００が車体に連結される場合、フィラーハウジング３０の内部に延長されるように備えられる。それによって、エアードレインポート５１１ａは、フィラーハウジング３０の内部からの外部空気がエアードレイン部５１０の内部に形成されたエアー供給路に提供されるようにする。それによって、新鮮な外部空気がエアーベントパイプ５３０に提供されることができる。

そして、上部フランジ５５１は、上部ケース５１１の外側方向に延長形成される。上部フランジ５５１は、以後説明する下部フランジ５５３と共にフィラーハウジング３０に結合されてフィラーネックアセンブリ１００がフィラーハウジング３０に支持されるようにする。

このような上部フランジ５５１と下部フランジ５５３は、従来技術と違って、燃料供給部に備えられるものではなく、エアードレイン部５１０に備えられる。それによって、車両衝突のような事故発生時に外部衝撃が燃料供給部３００自体に伝達されることを最小化することができる。併せて、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３は、事故発生時にクラック発生と共に相互分離され、外部衝撃が燃料供給部３００に伝達されることを最小化させることができる。

フィルター５１１ｃは、上部ケース５１１の内側に備えられる。フィルター５１１ｃは、エアードレインポート５１１ａから提供される外部空気内に存在する水分及び異物などがエアーベントパイプ５３０に提供されることを阻止することができる。このようなフィルター５１１ｃは、エアードレインポート５１１ａに隣接する上部ケースの内側に備えられる。ここで、フィルター５１１ｃは、上部ケース５１１の内壁からフィラーパイプ３３０に向かって突出形成される複数個のフレームで備えられることができる。しかし、フィルター５１１ｃの形態は限定しない。

そして、上部水抜孔５１１ｅは、上部ケース５１１の後端でエアー排出部５１１ｇの下部に形成される。上部水抜孔５１１ｅは、フィルター５１１ｃによりフィルターリングされた水分及び異物が上部ケース５１１の外部に排出される経路を形成する。それによって、上部ケース５１１の内側の水分残存率は、最小化されることができる。

そして、エアー排出部５１１ｇは、上部ケース５１１の後端から延長形成される。エアー排出部５１１ｇは、上部ケース５１１の内部とエアーベントパイプ５３０を連通させる。それによって、エアー排出部５１１ｇは、上部ケース５１１の内部で水分及び異物がフィルターリングされた外部空気がエアーフィルターに提供されるようにすることができる。

一方、下部ケース５１３は、下部フランジ５５３及び下部水抜孔５１３ａを含むことができる。

まず、下部フランジ５５３は、上部フランジ５５１に対応されるように下部ケース５１３の外側方向に延長形成される。このような下部フランジ５５３は、上部フランジ５５１と一体として備えられ、または上部フランジ５５１と共にフィラーハウジング３０に結合されることで、フィラーネックアセンブリ１００がフィラーハウジング３０に支持されるようにする。ここで、フランジ５５０は、フィラーハウジング３０とナットインサート射出または組み立て方式により連結されることができる。しかし、フランジ５５０とフィラーハウジング３０の連結方式は限定しない。

また、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３は、フランジカバー５５５により密着されることができる。フランジカバー５５５は、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３の前端で上部フランジ５５１と下部フランジ５５３の結合を補強する。ここで、フランジカバー５５５は、複数個のピン５５５ａを含む。複数個のピン５５５ａは、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３に挿入されることにより、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３の結合が補強されるようにすることができる。

下部水抜孔５１３ａは、下部ケース５１３の後端に形成される。下部水抜孔５１３ａは、エアードレインポート５１１ａを介して流入された外部空気によって下部ケース５１３の内側に存在できる水分及び異物が下部ケース５１３の外部に排出される経路を形成することができる。

一方、以下では添付図面を参照して本実施例に係るフィラーネックアセンブリの製造方法について詳細に説明する。ただし、前述した構成要素について詳細な説明は省略して同じ参照符号を付与するようにし、以下ではフィラーネックアセンブリの製造方法について順次に説明するが、下記の順序に限定されないことを明確にする。

図６は、本実施例に係るフィラーネックアセンブリの製造方法を示した流れ図である。

図６に示すように、本実施例に係るフィラーネックアセンブリの製造方法は、キャップホルダ製造ステップ（Ｓ１００）、フィラーパイプ製造ステップ（Ｓ２００）、燃料供給部結合ステップ（Ｓ３００）、エアードレイン部製造ステップ（Ｓ４００）、エアー供給部結合ステップ（Ｓ５００）及び車体支持ステップ（Ｓ６００）を含むことができる。

キャップホルダ製造ステップ（Ｓ１００）は、キャップホルダ３１０を形成する。ここで、キャップホルダ３１０の材質は、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられることができる。

フィラーパイプ製造ステップ（Ｓ２００）は、燃料注入ノズルが支持されることができるノズル支持領域３３１と、ノズル支持領域３３１から延長されて燃料タンクまでの燃料移送経路を形成するパイプ領域３３３が単一のフィラーパイプ３３０内に形成されるようにする。ここで、フィラーパイプ３３０は、ステンレス、スチール、プラスチックで備えられることができる。より具体的に、フィラーパイプ３３０がプラスチックで備えられる場合には、ＨＤＰＥマルチ素材、ナイロン、ナノ素材のうち少なくともいずれか一つを含むように備えられることができる。このようなフィラーパイプ３３０は、３Ｄ Ｂｌｏｗのような中空成形により製作されることができる。

燃料供給部結合ステップ（Ｓ３００）は、キャップホルダ３１０とフィラーパイプ３３０を相互連結して燃料供給部３００が構成されるようにする。ここで、キャップホルダ３１０とフィラーパイプ３３０は、ウェルディング工法のように熱及び回転融着、または組み立てにより連結されることができる。

エアードレイン部製造ステップ（Ｓ４００）は、フランジ５５０を含むエアードレイン部５１０を形成する。ここで、エアードレイン部５１０は、上部ケース５１１と下部ケース５１３で製作されることができる。上部ケース５１１と下部ケース５１３には、各々、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３が一体型として備えられることができる。ここで、エアードレイン部５１０とフランジ５５０の材質は、スチール、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられることができる。

エアー供給部結合ステップ（Ｓ５００）は、上部ケース５１１と下部ケース５１３をフィラーパイプ３３０に密着させる。ここで、上部ケース５１１と下部ケース５１３は、ボルティング、ロック突起とロック溝の係合、及び融着などのような多様な締結方式により相互連結されてフィラーパイプ３３０に密着される。そして、エアー排出部５１１ｇにはエアーフィルターと連結されることができるエアーベントパイプ５３０が連結される。

車体支持ステップ（Ｓ６００）は、上部フランジ５５１と下部フランジ５５３がフィラーハウジング３０に連結されてフィラーネックアセンブリ１００が車体に支持されるようにする。

このように、フィラーネックアセンブリ及びその製造方法は、燃料供給部でのガス漏れを最小化することで、最近台頭している強化された炭化水素ガス排出規制条件を満たすことができる効果がある。また、フィラーネックアセンブリ及びその製造方法は、事故発生時に燃料供給部に伝達される衝撃を最小化することで、燃料漏油による火災発生などの２次事故発生が防止される効果がある。

前述して図面に示した本発明の一実施例は、本発明の技術的思想を限定すると解釈されてはいけない。本発明の保護範囲は、特許請求の範囲に記載された事項によってのみ制限され、本発明の技術分野において、通常の知識を有する者は、本発明の技術的思想を多様な形態で改良変更することが可能である。したがって、このような改良及び変更は、通常の知識を有する者に自明である限り本発明の保護範囲に属するようになる。

１００ フィラーネックアセンブリ
３００ 燃料供給部
３１０ キャップホルダ
３３０ フィラーパイプ
３３１ ノズル支持領域
３３３ パイプ領域
３５０ 内部チューブ
５００ エアー供給部
５１０ エアードレイン部
５１１ 上部ケース
５１３ 下部ケース
５３０ エアーベントパイプ
５５０ フランジ
５５１ 上部フランジ
５５３ 下部フランジ

Claims (9)

1. 外部の注油ノズルと連結され、前記注油ノズルから燃料タンクに燃料の供給を案内するフィラーネックアセンブリにおいて、
   前記注油ノズルが挿入されるキャップホルダ；
   前記キャップホルダと相互結合されて前記注油ノズルを支持するノズル支持領域と、前記ノズル支持領域から一体となって延長されて前記ノズル支持領域と前記燃料タンクを相互連結するパイプ領域と、を有するフィラーパイプ；及び、
   前記フィラーパイプが車体を媒介にして隔離されるように前記フィラーパイプを前記車体に支持させるフランジと一体として備えられ、外部からの空気が車両の内部に供給される経路を形成するエアードレイン部
   を含み、
   前記エアードレイン部は、
   前記ノズル支持領域の外側で前記フィラーパイプの外壁に密着される第１のケース及び前記第１のケースに対応されるように前記フィラーパイプの外壁に密着される第２のケースを含み、
   前記フランジは、
   前記第１のケースと前記車両のフィラーハウジングを連結する第１のフランジ及び前記第１のフランジに一体化または密着されて前記第２のケースと前記フィラーハウジングを連結する第２のフランジ及び、前記第１及び第２のフランジの前端に配置され、前記第１及び第２のフランジが結合されるようにして前記フィラーパイプと分離されているフランジカバーを含む、フィラーネックアセンブリ。
2. 前記第１のケースは、
   前記第１のフランジを貫通して前記フィラーハウジングの内部に延長され、前記フィラーハウジングの内部空気が前記エアードレイン部の内部に流入される経路を形成するエアードレインポート、及び
   前記エアードレイン部の内部に流入された空気が前記車両のエアーフィルターと連結されたエアーベントパイプに供給されるようにするエアー排出部を含むことを特徴とする請求項１に記載のフィラーネックアセンブリ。
3. 前記第１のケースは、
   前記エアードレインポートと前記エアー排出部との間で前記第１のケースの内壁から突出形成される複数個のフレームで備えられて前記エアー排出部に提供される空気の水分と異物をフィルターリングするフィルター、及び
   前記フィルターによりフィルターリングされた前記水分と異物が前記第１のケースの外部に排出する経路を形成する水拔孔をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のフィラーネックアセンブリ。
4. 前記エアードレイン部の材質は、
   スチール、ステンレススチール及びプラスチックのうち少なくともいずれか一つを含むように備えられることを特徴とする請求項１記載のフィラーネックアセンブリ。
5. 前記キャップホルダの材質は、
   ステンレススチール及びプラスチックのうち少なくともいずれか一つを含むように備えられ、
   前記フィラーパイプは、ステンレススチールまたはプラスチックで備えられ、
   熱融着、回転融着、及び組み立てのうちいずれか一つにより相互連結されることを特徴とする請求項１に記載のフィラーネックアセンブリ。
6. 前記プラスチックは、
   ＨＤＰＥマルチ素材、ナイロン、ナノ素材のうち少なくともいずれか一つを含むように備えられることを特徴とする請求項５に記載のフィラーネックアセンブリ。
7. 外部の注油ノズルと連結され、前記注油ノズルから燃料タンクに燃料の供給を案内するフィラーネックアセンブリの製造方法において、
   前記フィラーネックアセンブリは、キャップホルダとフィラーパイプを含み、
   前記注油ノズルを支持するノズル支持領域、及び前記ノズル支持領域と前記燃料タンクを相互連結するパイプ領域を一体として形成して前記フィラーパイプを製造するフィラーパイプ製造ステップ；
   前記フィラーパイプの前記ノズル支持領域と前記キャップホルダを熱融着、回転融着及び組み立てのうち少なくともいずれか一つにより結合する結合ステップ；及び、
   前記フィラーパイプが車体を媒介にして隔離されるように前記フィラーパイプを前記車体に支持させるフランジと、外部からの空気が車両の内部に供給される経路を形成するエアードレイン部を一体として形成するエアードレイン部製造ステップ
   を含み、
   前記エアードレイン部製造ステップは、
   前記ノズル支持領域の外側で前記フィラーパイプの外壁に密着される第１のケースと前記第１のケースを前記車体に支持させる第１のフランジを一体として形成するステップ、及び
   前記第１のケースに対応されるように前記フィラーパイプの外壁に密着される第２のケースと前記第１のフランジに密着されて前記第２のケースを前記車体に支持させる第２のフランジを一体として形成するステップを含み、
   前記フランジを支持させるステップは、前記第１及び第２のフランジの前端に配置され、前記フィラーパイプと分離されているフランジカバーにより前記第１及び第２のフランジが結合されることを特徴とするフィラーネックアセンブリの製造方法。
8. 前記エアードレイン部製造ステップ以後に、
   前記第１及び第２のケースを密着させて前記車両のフィラーハウジングに前記フランジを支持させるステップをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載のフィラーネックアセンブリの製造方法。
9. 前記フィラーパイプ製造ステップは、
   前記フィラーパイプを中空成形により形成することを特徴とする請求項７に記載のフィラーネックアセンブリの製造方法。