CN213035653U - 一种柴油箱和柴油车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机动车燃油箱技术领域,公开了一种柴油箱和柴油车,所述柴油箱包括箱体、发动机取油管和发动机回油管,还包括暖风取油管和上装油机取油管,暖风取油管的一端连接于箱体上设置的暖风取油口,另一端伸入箱体内部;上装油机取油管的一端连接于箱体上设置的上装油机取油口,另一端伸入箱体内部。本实用新型通过在箱体上设置两个独立的暖风取油口和上装油机取油口,可以为驾驶室暖风和整车自发电提供取油管路,为整车的暖风和自发电功能提供柴油能源,并且暖风和自发电是独立供油,极大地提高了柴油箱应用的可扩展性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车燃油箱技术领域,尤其涉及一种柴油箱和柴油车。
背景技术
驾驶机动车尤其是高机动越野车在野外工作时,需要整车自身具有驾驶室暖风和整车独立自发电功能,该功能一般都是通过燃油实现。因此要从燃油箱中取燃油,而目前高机动越野车的柴油箱只具有进油口和出油口,没有针对暖风和发电的独立供油回路,因此使用时非常不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油箱和柴油车,以解决高机动柴油车对于柴油的多功能需求问题。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种柴油箱,包括箱体、发动机取油管和发动机回油管,所述发动机取油管和所述发动机回油管分别连接于所述箱体上设置的发动机取油口和发动机回油口,所述发动机取油管和所述发动机回油管位于所述箱体内部;所述柴油箱还包括:
暖风取油管,所述暖风取油管的一端连接于所述箱体上设置的暖风取油口,另一端伸入所述箱体内部;
上装油机取油管,所述上装油机取油管的一端连接于所述箱体上设置的上装油机取油口,另一端伸入所述箱体内部。
可选地,所述柴油箱还包括环形凸台,所述环形凸台围设所述暖风取油口和所述上装油机取油口且设置在所述箱体的外壁上。
可选地,所述柴油箱还包括过渡法兰,所述过渡法兰上设有通孔,所述暖风取油管和所述上装油机取油管的一端分别固定在一个所述过渡法兰上并与所述通孔连通,所述过渡法兰固定在所述环形凸台上。
可选地,所述柴油箱还包括空心螺栓,所述空心螺栓的一端与所述过渡法兰上的所述通孔螺纹连接,另一端设置取油接头。
可选地,所述柴油箱还包括接管封堵件,所述接管封堵件套设在所述取油接头上以密封所述取油接头。
可选地,所述接管封堵件的一端开口且设有空腔,另一端封闭,所述空腔能够套设在所述取油接头上。
可选地,所述柴油箱还包括夹箍,所述夹箍套设在所述接管封堵件上以将所述接管封堵件紧固在所述取油接头上。
可选地,所述暖风取油管和所述上装油机取油管的内径分别为6mm和8mm。
可选地,所述暖风取油管和所述上装油机取油管位于所述箱体内部的末端与所述箱体底部的距离为A,所述发动机取油管位于所述箱体内部的末端与所述箱体底部的距离为B,A大于B。
本实用新型还提供一种柴油车,包括所述柴油箱。
本实用新型的有益效果:
本实用新型的一种柴油箱和柴油车,柴油箱相对于现有技术,增加了暖风取油管和上装油机取油管,暖风取油管的一端连接于箱体上设置的暖风取油口,另一端伸入所述箱体内部;上装油机取油管的一端连接于箱体上设置的上装油机取油口,另一端伸入箱体内部,通过在箱体上设置两个独立的暖风取油口和上装油机取油口,可以为驾驶室暖风和整车自发电提供取油管路,为整车的暖风和自发电功能提供柴油能源,并且暖风和自发电是独立供油,极大地提高了柴油箱应用的可扩展性。
本实用新型提供的柴油车,具有多功能的柴油箱,便于柴油车在野外环境下可以方便的利用柴油进行取暖和发电,提高了柴油车尤其是高机动越野车的可应用性和应用范围。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种柴油箱的主视图;
图2是本实用新型提供的一种柴油箱的俯视图。
图中:
1.箱体;2.发动机取油管;21.发动机取油口;3.发动机回油管;31.发动机回油口;4.暖风取油管;41.暖风取油口;5.上装油机取油管;51.上装油机取油口;6.环形凸台;7.过渡法兰;8.空心螺栓;9.取油接头;10.接管封堵件;11.夹箍。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型,而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
在本实用新型的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中,术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述和简化操作,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分,并没有特殊的含义。
如图1所示,现有技术中常用的柴油箱,包括箱体1、发动机取油管2和发动机回油管3,发动机取油管2和发动机回油管3分别连接于箱体1上设置的发动机取油口21和发动机回油口31,发动机取油管2和发动机回油管3位于箱体1内部,作为改进地,本实用新型提供的柴油箱还包括暖风取油管4和上装油机取油管5,暖风取油管4的一端连接于箱体1上设置的暖风取油口41,另一端伸入箱体1内部;上装油机取油管5的一端连接于箱体1上设置的上装油机取油口51,另一端伸入箱体1内部。
本实用新型提供的一种柴油箱,通过在箱体1上设置两个独立的暖风取油口41和上装油机取油口51,并分别连接暖风取油管4和上装油机取油管5,可以为驾驶室暖风和整车自发电提供取油管路,为整车的暖风和自发电功能提供柴油能源,并且暖风和自发电是独立供油,极大地提高了柴油箱应用的可扩展性。在本实用新型的实施例中,柴油箱的箱体1内通过隔板分为三个腔室,其中,暖风取油管4和上装油机取油管5与发动机回油管3位于同一个腔室内,且间隔设置各自独立,可以满足同时暖风取油和上装油机取油的需求,并且在暖风取油和上装油机取油的同时对发动机取油管2的取油不产生影响。可以理解,隔板是具有过滤网或过滤孔结构的部件。现有技术中的柴油箱一般还包括油量传感器、放油螺塞和油箱盖等常规设置,在此不进行一一叙述。
可选地,箱体1上设置有环形凸台6,环形凸台6围设在暖风取油口41和上装油机取油口51。如图1所示,环形凸台6的设置与现有技术中的发动机取油口21和发动机回油口31处的环形凸台设计相同,围设在暖风取油口41和上装油机取油口51的外圆周,形成相对于箱体1的外侧面凸起的结构,可以增加暖风取油口41和上装油机取油口51处的连接厚度,便于连接安装等。环形凸台6的内孔为圆形以便与暖风取油口41和上装油机取油口51相匹配,外围形状不限定为圆形,可以是满足面积需要或加工方便的任何其他形状如矩形等,环形凸台6与箱体1的外壁预先一体成型加工而成。
如图1,该柴油箱还包括过渡法兰7,过渡法兰7上设有通孔,暖风取油管4和上装油机取油管5的一端分别固定在一个过渡法兰7上并与通孔连通,过渡法兰7固定在环形凸台6的表面。过渡法兰7的作用在于方便暖风取油管4和上装油机取油管5的安装。暖风取油管4和上装油机取油管5预先焊接在过渡法兰7的一侧并与通孔连通,然后将过渡法兰7焊接或螺纹连接固定在环形凸台6上,实现对暖风取油管4和上装油机取油管5的固定和安装。需要说明的是,本实用新型中提供的暖风取油管4和上装油机取油管5的安装结构相同,只是尺寸略有差异,因此后续均进行统一表述和说明。
在一些实施例中,柴油箱还包括空心螺栓8,空心螺栓8的一端与过渡法兰7上的通孔螺纹连接,另一端设置取油接头9。如图1和图2,空心螺栓8的作用是便于取油接头9的连接,取油接头包括暖风取油接头和上装油机取油接头。取油接头9的一端为环形结构,空心螺栓8的顶面密封,侧面具有通孔,取油接头9能够套设在空心螺栓8上实现连接并与侧面的通孔连通;取油接头9的另一端为管接头镦粗结构,便于实现密封。
可选地,柴油箱还包括接管封堵件10,接管封堵件10套设在取油接头9上以密封所述取油接头9。将接管封堵件10安装上后,柴油箱仅作为一个普通的柴油箱使用,只给发动机供回油;如果将两个接管封堵件11拆下后,就可以多出两个取油口(暖风取油口41和上装油机取油口51),分别给暖风机供柴油和给上装油机供柴油,也可以只将其中的一个接管封堵件10拆下,使用其中任意一个暖风取油或上装油机取油,使用组合方便,极大提高了柴油箱使用的扩展性。
可选地,接管封堵件10的一端开口且设有空腔,另一端封闭,空腔能够套设在取油接头9上。接管封堵件10为一端封闭的圆柱形橡胶管,该空腔可以与取油接头9上镦粗部分配合对接,实现良好的密封,套设过程中橡胶材质的接管封堵件10发生弹性变形,紧固在取油接头9上实现密封。
作为优选地,柴油箱还包括夹箍11,夹箍11套设在接管封堵件10上以将接管封堵件10紧固在取油接头9上。本实施例中夹箍11采用蜗杆传动式软管夹箍,当接管封堵件10套在取油接头9上后,在接管封堵件10外侧套设夹箍11并通过蜗杆传动夹紧,将接管封堵件10紧固在取油接头9上实现密封。
在一些实施例中,暖风取油管4和上装油机取油管5的内径分别为6mm和8mm。根据实际情况,上装油机的用油量大于暖风的用油量,因此通常设计暖风取油管4的内径小于上装油机取油管5的内径,满足各自对用油量需求。
优选地实施例中,暖风取油管4和上装油机取油管5位于箱体1内部的末端与箱体1底部的距离为A,发动机取油管2位于箱体1内部的末端与箱体1底部的距离为B,A大于B。进一步地,A要远远大于B,确保暖风或上装油机吸不上来油时,给发动机供油的取油管2仍然能吸上燃油,使高机动越野车能够正常行驶,并提醒加油。作为可选择地,暖风取油管4和上装油机取油管5位于箱体1内部的末端与箱体1底部的距离可以相同也可以不同,即A可以在一定范围内变化,B也可以在一定范围内变化,只要任意的A满足均大于B即可,以便保证发动机的用油安全和充足。
本实用新型还提供一种柴油车,该柴油车包括上述提供的柴油箱。该柴油箱的上表面间隔布置有发动机取油口21、发动机回油口31,以及暖风取油口41和上装油机取油口51,各自独立。将接管封堵件10拆下和安装封堵,可以实现暖风取油口41和上装油机取油口51的打开和封闭,便于暖风取油和上装油机取油,能为驾驶室暖风和整车自发电提供取油管,引出柴油。当不需要暖风功能和自发电功能、或者只需要其中任意一种功能时,该柴油箱不需要任何改动,而成为一个只为整车发动机提供发动机提供柴油的柴油箱,极大地提高了柴油箱的应用扩展性,同时也为配备该柴油箱的柴油车提供了更加便利的应用,扩展了柴油车尤其是高机动越野车的应用场景。
显然,本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油箱,包括箱体、发动机取油管和发动机回油管,所述发动机取油管和所述发动机回油管分别连接于所述箱体上设置的发动机取油口和发动机回油口,所述发动机取油管和所述发动机回油管位于所述箱体内部,其特征在于,所述柴油箱还包括:
暖风取油管,所述暖风取油管的一端连接于所述箱体上设置的暖风取油口,另一端伸入所述箱体内部;
上装油机取油管,所述上装油机取油管的一端连接于所述箱体上设置的上装油机取油口,另一端伸入所述箱体内部。
2.根据权利要求1所述的柴油箱,其特征在于,所述柴油箱还包括环形凸台,所述环形凸台围设所述暖风取油口和所述上装油机取油口且设置在所述箱体的外壁上。
3.根据权利要求2所述的柴油箱,其特征在于,还包括过渡法兰,所述过渡法兰上设有通孔,所述暖风取油管和所述上装油机取油管的一端分别固定在一个所述过渡法兰上并与所述通孔连通,所述过渡法兰固定在所述环形凸台上。
4.根据权利要求3所述的柴油箱,其特征在于,还包括空心螺栓,所述空心螺栓的一端与所述过渡法兰上的所述通孔螺纹连接,另一端设置取油接头。
5.根据权利要求4所述的柴油箱,其特征在于,还包括接管封堵件,所述接管封堵件套设在所述取油接头上以密封所述取油接头。
6.根据权利要求5所述的柴油箱,其特征在于,所述接管封堵件的一端开口且设有空腔,另一端封闭,所述空腔能够套设在所述取油接头上。
7.根据权利要求6所述的柴油箱,其特征在于,还包括夹箍,所述夹箍套设在所述接管封堵件上以将所述接管封堵件紧固在所述取油接头上。
8.根据权利要求1所述的柴油箱,其特征在于,所述暖风取油管和所述上装油机取油管的内径分别为6mm和8mm。
9.根据权利要求1所述的柴油箱,其特征在于,所述暖风取油管和所述上装油机取油管位于所述箱体内部的末端与所述箱体底部的距离为A,所述发动机取油管位于所述箱体内部的末端与所述箱体底部的距离为B,A大于B。
10.一种柴油车,其特征在于,包括权利要求1-9中任意一项所述柴油箱。
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CN202021992121.6U CN213035653U (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 一种柴油箱和柴油车 |
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Cited By (1)
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CN115635842A (zh) * | 2021-07-19 | 2023-01-24 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种燃油箱取油装置和驻车加热设备 |
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2020
- 2020-09-11 CN CN202021992121.6U patent/CN213035653U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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