JP6387452B2 - 運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステム - Google Patents

Description

本発明は車両の分野に関し、特に、運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステムに関する。

自動車は製造コストの低下に伴って普及が進んでおり、数多くの人々が所有している。しかしながら、自動車の運転技術の面において、初心者は往々にして煙たがられ、怖がられる立場に置かれており、交通事故の相当の部分が初心者によって直接または間接的に引き起こされているといっても過言ではない。このような状況を生じている原因の一部は、初心者たちの技術が未熟なためであるが、より多くが経験不足によるものである。

この状況を踏まえ、例えば天気の状況が比較的劣悪であったり、道路状況があまりよくなかったりする状況で、初心者たちに運転技術面のヒントを提供し、最も犯しやすいミスを回避させ、対応テクニックを把握させることができれば、初心者たちにとって非常に大きな助けとなるはずである。しかしながら、現有の自動車は、車両運転者のニーズに基づいて行き届いた運転のアドバイスや補助を提供することはできない。

本発明の目的は、現有技術が提供する自動車が、車両運転者のニーズに基づいて行き届いた運転のアドバイスや補助を提供することはできないという問題を解決することができる、運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステムを提供することにある。

本発明の運転行為ガイダンス情報の生成方法は、
現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含み、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信する工程と、
前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成する工程と、
前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者の指定するクライアントに送信する工程を含み、
前記ガイダンス情報生成ユニットが、
前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得するために用いる天気状況取得モジュールと、
前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定するために用いる減衰係数取得モジュールと、
前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得するために用いる正常圧力値及び回転速度取得モジュールと、
前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算するために用いる現在の圧力値計算モジュールと、
前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるタイヤ操作ガイド生成モジュールと、を含む。

さらに、前記車両運行情報が、現在の車両速度を含み、前記路面状况情報が、路面のカーブ情報を含み、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、前記運転行為ガイダンス情報を生成する工程が、
前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断する工程と、
そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかける工程を含む。

さらに、前記車両運行情報が、現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、前記路面状况情報が、路面の斜度情報を含み、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、前記運転行為ガイダンス情報を生成する工程が、
前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断する工程と、
そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける工程を含む。

本発明はさらに、運転行為ガイダンス情報の生成装置を提供する。前記装置は、
現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含み、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信するために用いる情報受信ユニットと、
前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるガイダンス情報生成ユニットと、
前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者の指定するクライアントに送信するために用いるガイダンス情報送信ユニットを含み、
前記ガイダンス情報生成ユニットが、
前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得するために用いる天気状況取得モジュールと、
前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定するために用いる減衰係数取得モジュールと、
前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得するために用いる正常圧力値及び回転速度取得モジュールと、
前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算するために用いる現在の圧力値計算モジュールと、
前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるタイヤ操作ガイド生成モジュールと、を含む。

さらに、前記車両運行情報が、現在の車両速度を含み、前記路面状况情報が、路面のカーブ情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニットが、
前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる急カーブ判断モジュールと、
そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかけるために用いる急カーブ運転ガイドモジュールを含む。

さらに、前記車両運行情報が、現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、前記路面状况情報が路面の斜度情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニットが、
前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる坂道判断モジュールと、
そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける坂道運転ガイドモジュールを含む。

さらに、本発明は運転行為ガイダンス情報の生成システムを提供する。前記システムは、車両クライアント、サーバー、運転者が指定するクライアントを含み、前記車両クライアントが車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を取得し、かつ取得した車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いられ、前記サーバーが前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて運転行為ガイダンス情報を生成し、かつ前記運転行為ガイダンス情報を前記車両運転者が指定するクライアントに送信し、前記サーバーが上述の運転行為ガイダンス情報の生成装置を含む。

さらに、前記車両クライアントが、
車両の車載自動診断システムに接続され、車両運行情報を取得するために用いる車両運行情報取得モジュールと、
車両位置情報を取得するために用いるＧＰＳモジュールと、
路面状况情報を取得するために用いる重力センサーと、
前記車両運行情報、前記車両位置情報及び前記路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いる情報送信モジュールを含む。

本発明の実施例で、サーバーは車両クライアントの送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて運転行為ガイダンス情報を生成し、前記運転行為ガイダンス情報は車両運転者にリアルタイムのヒントとアシストを提供することで、ユーザーが合理的に判断し、運転者が運転行為を修正する補助をすることができる。

本発明の実施例１の運転行為ガイダンス情報の生成方法を示すフローチャートである。 本発明の実施例１の車両クライアントの構造を示すブロック図である。 本発明の実施例２の運転行為ガイダンス情報の生成装置の構造を示すブロック図である。

本発明の目的、技術、利点についてよりはっきりと示すため、以下、図面及び実施例を組み合わせ、本発明についてより詳細に説明する。理解されるべきは、ここに示す具体的な実施例は単に本発明について説明するために用いるものであり、本発明を限定するために用いないことである。

本発明の実施例において、車両クライアントは車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を取得する。

以下では具体的な実施例を組み合わせ、本発明の実現について詳細に説明する。

図１に本発明の実施例１の運転行為ガイダンス情報の生成方法のフローチャートを示す。この方法は、車両クライアント、サーバー、車両運転者が指定するクライアントを含む運転行為ガイダンス情報の生成システムにおいて運用される。以下ではサーバー側を例として詳細に説明する。

工程Ｓ１０１では、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信する。

本発明の実施例において、車両上には車両クライアントが設置され、前記車両クライアントを介して車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を取得し、かつ前記車両運行情報、前記車両位置情報及び前記路面状况情報をサーバーに送信する。

具体的には、車両クライアント２は、図２に示すように、車両運行情報取得モジュール２１、ＧＰＳモジュール２２、重力センサー２３、情報送信モジュール２４を含む。

そのうち、車両運行情報取得モジュールは、車両の車載自動診断システム（Ｏｎ Ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ、ＯＢＤ）に接続され、車両運行情報を取得するために用いられ、前記車両運行情報は、現在の車両速度、現在のエンジン回転速度、現在のステアリングアングル、現在の各タイヤの回転速度、ギア位置、ブレーキ等の情報を含む。

ＧＰＳモジュール２２は、車両位置情報の取得に用いられる。

重力センサー２３は、路面状况情報の取得に用いられ、前記路面状况情報は、路面の斜度情報、路面の急カーブ情報、路面が平坦か否か等を含む。

情報送信モジュール２４は、前記車両運行情報、前記車両位置情報及び前記路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いられる。

そのうち、車両運行情報取得モジュールは、コントローラエリアネットワーク（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）バスサブモジュールと診断サブモジュールを含む。ＣＡＮバスサブモジュールと診断サブモジュールは、車両上のＯＢＤシステムへの接続を通じて、車両のＣＡＮネットワークデータをモニタリングし、車両の現在の車両速度、現在のエンジン回転速度、現在のステアリングアングル、現在の各タイヤの回転速度等の車両運行情報を取得する。

そのうち、ＯＢＤシステムは車両運行過程において車両のエンジンコントロールシステム及び車両のその他機能モジュールの動作状況をリアルタイムでモニタリングし、動作状況に異常が見つかった場合、特定の算法により具体的な故障を判断し、かつ診断故障コード（Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ Ｔｒｏｕｂｌｅ Ｃｏｄｅｓ、ＤＴＣ）の形式でシステム内のメモリに保存することができる。ＯＢＤシステムの自動診断後に得られた有用な情報は車両のメンテナンスと手入れに役立てることができ、メンテナンス作業者は車両メーカーの専用計器を利用して故障コードを読み取り、故障に対して迅速な特定を行い、便利に車両の修理ができ、手作業による診断の時間を減少することができる。

ＣＡＮバスは自動車電子製品の研究開発と生産で知られるドイツのＢＯＳＣＨ社により開発されたもので、最終的に国際標準となっている（ＩＳＯ１１８９８）。これは国際的に最も広く応用されている現場バスの１つである。 北米と西欧では、ＣＡＮバスプロトコルがすでに車載コンピュータ制御システムと組込み式産業向けコントローラエリアネットワークの標準バスとなっており、かつＣＡＮをベースプロトコルとした大型トラックや重機車両専用に設計されたＪ１９３９プロトコルもある。近年、ＣＡＮバスが有する高い信頼性と優れたエラー検出能力が重視されるようになり、車載コンピュータ制御システムや環境温度が劣悪、電磁放射が強い、振動が大きいなどの産業環境で広く応用されている。

具体的には、情報送信モジュール２４は１つの３Ｇモジュールであり、前記３Ｇモジュールを通じて車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報をサーバーに送信することができる。

このほか、前記車両クライアント２はさらに、キースイッチＡＣＣイグニッション検出モジュールを含み、前記モジュールは車両のエンジン情報を取得するために用いられる。前記モジュールを起動した後、車両クライアント２中のその他モジュールが動作を開始することができる。

工程Ｓ１０２では、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成する。

本発明の実施例において、サーバーは受信した前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、対応する運転行為ガイダンス情報を生成することができる。

例えば、車両運行情報が現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含むとき、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成することができる。

具体的には以下の工程を含む。

工程１では、前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得する。

サーバーが車両クライアントの送信する車両位置情報を受信すると、ネットワーク経由で車両の所在地の連続した数日の天気状況を取得することができる。

工程２では、前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定する。

工程３では、前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得する。

工程４では、前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算する。

そのうち、現在のタイヤの圧力値の計算公式は次のとおりである。

現在のタイヤの圧力値 = 正常なタイヤの回転速度 * 路面減衰係数 * 正常なタイヤの圧力値* （ｃｏｓ（現在のステアリングアングル) ）* 修正パラメータ／正常なタイヤの回転速度。

工程５では、前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成する。

このほか、車両運行情報が現在の車両速度を含み、路面状况情報が路面のカーブ情報を含むとき、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき車両運転者に減速を呼びかける運転行為ガイダンス情報を生成する。

具体的には以下の工程を含む。

工程１１では、前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断する。

工程１２では、そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかける。

詳しくは次のとおりである。

車両がある急カーブに差し掛かっていることが検出されたとき、サーバーは車両のＧＰＳ情報を通じて車両位置情報を取得し、かつ車両的現在の車両速度に基づいて車両が安全に急カーブを通過できるか否かを判断し、車両運転者に減速を呼びかける。

このほか、車両運行情報が現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、路面状况情報が路面の斜度情報を含むとき、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける運転行為ガイダンス情報を生成する。

具体的には以下の工程を含む。

工程２１では、前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断する。

工程２２では、そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける。

詳しくは次のとおりである。

車両がある坂道に差し掛かっていることが検出されたとき、サーバーは車両のＧＰＳ情報を通じて車両位置情報を取得し、かつ車両的現在の車両速度と現在のエンジン回転速度に基づいて車両が正常に坂道を通過できるか否かを判断し、車両運転者に加速または減速を呼びかける。

工程Ｓ１０３では、前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者が指定するクライアントに送信する。

本発明の実施例においては、車両と運転者が指定するクライアントの関連付けを事前に確立する。サーバーは車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき対応する運転行為ガイダンス情報を生成した後、前記車両に関連付けられたクライアントに送信することができ、運転者はその指定したクライアントから車両の現在の運転行為ガイダンス情報と過去の運転行為ガイダンス情報を確認し、この運転行為ガイダンス情報を通じて自らの運転行為を修正することができる。

本実施例において、サーバーは車両クライアントの送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面路况情報を受信した後、これらの情報に基づき対応する運転行為ガイダンス情報を運転者に対して生成することができる。運転者はこの運転行為ガイダンス情報に基づき、自らの運転行為を修正することができる。運転者、特に初心者の運転者は、これらの行き届いた運転行為ガイダンス情報を通じて、不必要な交通事故をできる限り回避することができる。

発明の属する分野において通常の知識を有する者であれば、上述の各実施例の方法に含まれる全部または一部の工程がプログラムを通じて関連ハードウェアに指令することで完了でき、対応するプログラムはコンピュータの読み取り可能な保存媒体に保存することができ、前記保存媒体は例えばＲＯＭ／ＲＡＭ、磁気ディスク、光ディスク等であることが理解されるであろう。

図３に本発明の実施例２の運転行為ガイダンス情報の生成装置の具体的な構造を示すブロック図を示す。説明の利便性のため、本発明の実施例に関連する部分のみを示している。前記装置３は、サーバーに内蔵されたソフトウェアユニット、ハードウェアユニットまたはソフトウェアとハードウェアを組み合わせたユニットとすることができ、前記サーバーは車両クライアント、運転者が指定するクライアントとともに、１つの運転行為ガイダンス情報生成システムを構成する。前記システムにおいて、前記車両クライアントは車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を取得し、かつ取得した車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いられ、前記車両クライアントの構造は図２に示すとおりであり、ここでは説明を省略する。前記サーバーは前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成し、かつ前記運転行為ガイダンス情報を前記車両運転者が指定するクライアントに送信する。前記装置３は、情報受信ユニット３１、ガイダンス情報生成ユニット３２、ガイダンス情報送信ユニット３３を含む。

そのうち、前記情報受信ユニット３１は、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信するために用いられる。

前記ガイダンス情報生成ユニット３２は、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成するために用いられる。

ガイダンス情報送信ユニット３３は、前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者の指定するクライアントに送信するために用いられる。

具体的には、前記車両運行情報が、現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含み、前記ガイダンス情報生成ユニット３２が、
前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得するために用いる天気状況取得モジュールと、
前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定するために用いる減衰係数取得モジュールと、
前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得するために用いる正常圧力値及び回転速度取得モジュールと、
前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算するために用いる現在の圧力値計算モジュールと、
前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるタイヤ操作ガイド生成モジュールを含む。

具体的には、前記車両運行情報が、現在の車両速度を含み、前記路面状况情報が、路面のカーブ情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニット２２が、
前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる急カーブ判断モジュールと、
そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかけるために用いる急カーブ運転ガイドモジュールを含む。

具体的には、前記車両運行情報が、現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、前記路面状况情報が、路面の斜度情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニット３２が、
前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる坂道判断モジュールと、
そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける坂道運転ガイドモジュールを含む。

本発明の実施例が提供する運転行為ガイダンス情報の生成装置は、前述の対応する方法の実施例１に応用することができ、詳細は上述の実施例１の説明を参照できるため、ここでは説明を省略する。

注意が必要であるのは、上述のシステムの実施例において含まれる各ユニットは、単に機能ロジックに従って区分したものであり、上述の区分に限られず、相応の機能を実現することができさえすればよい。また、各機能ユニットの具体的な名称も相互区分の利便性のためのみのものであり、本発明の保護範囲の限定に用いない。

以上の説明は単に本発明の最良の施例に基づいたものであり、本発明を限定するものではなく、本発明の要旨と減速の範囲内において加えられたあらゆる変更や同等の置き換え、改善等はいずれも本発明の保護範囲内に含まれる。

Ｓ１０１〜Ｓ１０３ 工程
２ 車両クライアント
２１ 車両運行情報取得モジュール
２２ ＧＰＳモジュール
２３ 重力センサー
２４ 情報送信モジュール
３ 装置
３１ 情報受信ユニット
３２ ガイダンス情報生成ユニット
３３ ガイダンス情報送信ユニット

Claims (8)

1. 運転行為ガイダンス情報の生成方法であって、前記方法が、
   現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含み、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信する工程と、
   前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成する工程と、
   前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者の指定するクライアントに送信する工程と、
   を含み、
   前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、前記運転行為ガイダンス情報を生成する前記工程が、
   前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得する工程と、
   前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定する工程と、
   前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得する工程と、
   前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算する工程と、
   前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成する工程と、
   を含むことを特徴とする、運転行為ガイダンス情報の生成方法。
2. 前記車両運行情報が現在の車両速度を含み、前記路面状况情報が路面のカーブ情報を含み、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき前記運転行為ガイダンス情報を生成する前記工程が、
   前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断する工程と、
   そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかける工程と、
   を含むことを特徴とする、請求項１に記載の運転行為ガイダンス情報の生成方法。
3. 前記車両運行情報が現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、前記路面状况情報が路面の斜度情報を含み、前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて前記運転行為ガイダンス情報を生成する前記工程が、
   前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断する工程と、
   そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける工程と、
   を含むことを特徴とする、請求項１に記載の運転行為ガイダンス情報の生成方法。
4. 運転行為ガイダンス情報の生成装置であって、前記装置が、
   現在の車両速度、現在のステアリングアングル、現在のタイヤの回転速度を含み、車両クライアントが送信する車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を受信するために用いる情報受信ユニットと、
   前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づき、運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるガイダンス情報生成ユニットと、
   前記運転行為ガイダンス情報を車両運転者の指定するクライアントに送信するために用いるガイダンス情報送信ユニットと、
   を含み、
   前記ガイダンス情報生成ユニットが、
   前記車両位置情報に基づき、現地の連続した数日の天気状況を取得するために用いる天気状況取得モジュールと、
   前記天気状況及び前記路面状况情報を通じて路面減衰係数を確定するために用いる減衰係数取得モジュールと、
   前記現在の車両速度に基づき、車両の正常な走行時、正常なタイヤの圧力値と回転速度を取得するために用いる正常圧力値及び回転速度取得モジュールと、
   前記正常なタイヤの回転速度、前記路面減衰係数、前記正常なタイヤの圧力値、前記現在のステアリングアングル、予め設定された修正パラメータ及び前記現在のタイヤの回転速度に基づき、現在のタイヤの圧力値を計算するために用いる現在の圧力値計算モジュールと、
   前記現在のタイヤの圧力値が正常なタイヤの圧力値より高い、または低い場合、車両運転者に速度を制限した走行をガイドする、または車両運転者にすぐに車両のタイヤに空気を入れるようガイドする運転行為ガイダンス情報を生成するために用いるタイヤ操作ガイド生成モジュールと、
   を含むことを特徴とする、運転行為ガイダンス情報の生成装置。
5. 前記車両運行情報が、現在の車両速度を含み、前記路面状况情報が、路面のカーブ情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニットが、
   前記路面のカーブ情報に基づき車両が路面の急カーブ箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる急カーブ判断モジュールと、
   そうである場合、前記現在の車両速度と前記車両位置情報に基づき、車両が安全に急カーブ箇所を通過できるか否かを判断し、かつ車両運転者に減速を呼びかけるために用いる急カーブ運転ガイドモジュールと、
   を含むことを特徴とする、請求項４に記載の運転行為ガイダンス情報の生成装置。
6. 前記車両運行情報が、現在の車両速度、現在のエンジン回転速度を含み、前記路面状况情報が、路面の斜度情報を含み、前記ガイダンス情報生成ユニットが、
   前記路面の斜度情報に基づき車両が路面の傾斜箇所に差し掛かっているか否かを判断するために用いる坂道判断モジュールと、
   そうである場合、前記現在の車両速度、前記現在のエンジン回転速度と前記車両位置情報に基づき、車両が正常に坂道を通過できるか否か判断し、かつ車両運転者に加速または減速して走行するように呼びかける坂道運転ガイドモジュールと、
   を含むことを特徴とする、請求項４に記載の運転行為ガイダンス情報の生成装置。
7. 運転行為ガイダンス情報の生成システムであって、前記システムが、車両クライアント、サーバー、運転者が指定するクライアントを含み、前記車両クライアントが車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を取得し、かつ取得した車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いられ、前記サーバーが前記車両運行情報、車両位置情報及び路面状况情報に基づいて運転行為ガイダンス情報を生成し、かつ前記運転行為ガイダンス情報を前記車両運転者が指定するクライアントに送信し、前記サーバーが、請求項４乃至６のいずれかに記載の運転行為ガイダンス情報の生成装置を含むことを特徴とする、運転行為ガイダンス情報の生成システム。
8. 前記車両クライアントが、
   車両の車載自動診断システムに接続され、車両運行情報を取得するために用いる車両運行情報取得モジュールと、
   車両位置情報を取得するために用いるＧＰＳモジュールと、
   路面状况情報を取得するために用いる重力センサーと、
   前記車両運行情報、前記車両位置情報及び前記路面状况情報を前記サーバーに送信するために用いる情報送信モジュールと、
   を含むことを特徴とする、請求項７に記載の運転行為ガイダンス情報の生成システム。