JP6384192B2 - 鞍乗型車両のリアランプの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等に好適に用いられる鞍乗型車両のリアランプの取付構造に関する。

従来から、自動二輪車の後輪の上方を覆うリアフェンダーにリアランプが設けられることがある。

例えば、特許文献１には、後輪を上方から覆うようにリアカウルに取り付けられたリアフェンダーと、車体フレームに締結されたリアコンビネーションランプと、を備えた自動二輪車が開示されている。リアフェンダーの後部には、左右一対の係止壁が設けられ、リアコンビネーションランプには、左右一対の係止壁に係合する係合部が設けられている。リアフェンダーとリアコンビネーションランプとは、左右両側（２箇所）で連結されていた。

特開２００３−２３７６５６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、リアフェンダーとリアコンビネーションランプとを左右両側で連結していたため、リアフェンダーの車幅方向中間部が垂下る虞を有していた。リアフェンダーの垂下りは、リアフェンダーとリアコンビネーションランプとの隙間の拡大を招き、自動二輪車の美観（外観商品性）を損なう要因となっていた。

また、後輪の回転によって跳ね上げられた泥水等が、リアフェンダーとリアコンビネーションランプとの隙間に侵入し、当該隙間から後方に流れ落ちることもあった。後方に流出した泥水等は、リアフェンダー等の外面を汚すこととなるため、自動二輪車の外観商品性を低下させる要因となっていた。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、リアフェンダーとリアランプとの隙間の安定化を図るための鞍乗型車両のリアランプの取付構造を提供することを目的とする。

本発明の鞍乗型車両のリアランプの取付構造は、車両の後輪の上方を覆うリアフェンダーと、前記リアフェンダーの上面後側に設けられるリアランプと、を備え、前記リアフェンダーは、上面において車両の幅方向両外側に形成される一対の固定部と、前記一対の固定部の間に形成される係合部と、を有し、前記リアランプは、前記一対の固定部に締結される一対の被固定部と、前記係合部に位置決めされる被係合部と、を有していることを特徴とする。

この構成によれば、リアフェンダーとリアランプとは、幅方向両外側で締結されると共に幅方向中間部で位置決めされているため、リアフェンダーの幅方向中間部の垂下りが防止される。これにより、リアフェンダーとリアランプとの間に形成される隙間（以下、単に「隙間」という。）は、拡大することなく均一に維持され、鞍乗型車両の美観（外観商品性）を向上させることができる。

この場合、前記係合部および前記被係合部のいずれか一方は、前後方向に延びる係合片を構成し、前記係合部および前記被係合部のいずれか他方は、前側から後側に向けて上り勾配に形成され、前記係合片の先端部に当接する傾斜面を有していることが好ましい。

この構成によれば、傾斜面に対する係合片の当接位置を変更することによって、リアランプに対するリアフェンダーの高さ（隙間）を容易に調整することができる。

この場合、前記係合部は、後方に開放される後面開口と下方に開放される下面開口とを連通させる連通空間を有し、前記被係合部は、前記後面開口から前記連通空間内に進入するように前方に延びる係合片を有し、前記リアフェンダーは、上面において前記後面開口よりも後側に凸設される壁部を有していることが好ましい。

この構成によれば、リアフェンダーの下方で回転する後輪は、路面上の泥水等を跳ね上げ、跳ね上げられた泥水等は、下面開口から連通空間および後面開口を通って隙間に侵入する。隙間に侵入した泥水等は、リアフェンダーの上面を後方向に流れるが、壁部に塞き止められる。これにより、隙間から後方への泥水等の流出が阻止されるため、リアフェンダー等の外面の汚染を防止することができる。

本発明によれば、リアフェンダーとリアランプとの隙間の安定化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレーム等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体フレームおよび車体カバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体カバーのシートカウル等を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアコンビネーションランプの取付構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアコンビネーションランプを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーの後部を示す上方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアフェンダーの後部を示す下方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアコンビネーションランプの取付構造の一部を示す断面図であって、（Ａ）は係合片を前進させた場合を示し、（Ｂ）は係合片を後退させた場合を示している。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のリアコンビネーションランプの取付構造を示す斜視図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１ないし図４を参照して、本実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の車体フレーム２等を示す斜視図である。図３は車体フレーム２および車体カバー４を示す斜視図である。図４は車体カバー４のシートカウル３３等を示す斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に各方向を設定し、各図に適宜方向を示すこととする。

図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る中空円筒状の複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。

ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。

図１および図２に示すように、ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。メインチューブ１２の後端部には、左右方向（車両の幅方向）に延びるクロスチューブ１２ａが接続されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。

左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、クロスチューブ１２ａの左右両端部から後上方に傾斜して延設されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、第１ブリッジチューブ１３ａと、第２ブリッジチューブ１３ｂと、第３ブリッジチューブ１３ｃと、が架設されている。

第１ブリッジチューブ１３ａは、各サイドチューブ１３の前側下部に設けられている。第１ブリッジチューブ１３ａは、平面視で前方に突出する略Ｕ字状に形成されている。第２ブリッジチューブ１３ｂは、各サイドチューブ１３の前後方向中間部に設けられ、第３ブリッジチューブ１３ｃは、各サイドチューブ１３の後端部に設けられている。第２ブリッジチューブ１３ｂおよび第３ブリッジチューブ１３ｃは、それぞれ、左右方向に延びる略直線状に形成されている。

各サイドチューブ１３と第２ブリッジチューブ１３ｂとの接続部分近傍には、ブラケット１７が下側に向けて延設されている。第３ブリッジチューブ１３ｃの下方には、ブラケット１８が左右一対のサイドチューブ１３の間に架設されている。第３ブリッジチューブ１３ｃには、略直方体状のカバー支持フレーム１９が取り付けられている。カバー支持フレーム１９は、第３ブリッジチューブ１３ｃから上方に延設され、その上面には、ネジ部材１９ａが取り付けられている。

第１ブリッジチューブ１３ａと第２ブリッジチューブ１３ｂとの間には、ヘルメットや手荷物等を収納するヘルメットボックス２０が架設されている。ヘルメットボックス２０の後方には、燃料タンク２１が設けられている。燃料タンク２１は、後述するリアフェンダー３６上に配置されている。左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座する着座シート２２が配置されている。着座シート２２は、前端部を支点に回動可能に構成され、ヘルメットボックス２０および燃料タンク２１の蓋の役割を担っている。

図１に示すように、エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２５と、変速機ケース２６と、を有している。

エンジン３（クランクケース２５）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２６の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２６の後端部には、駆動輪としての後輪２７が回転可能に支持されている。変速機ケース２６と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２８が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２６をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。

図１および図３に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。

ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート２２に着座したライダーの脚部を保護するために設けられている。

ステップボード３２は、メインチューブ１２を覆うように設けられている。ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後側に向けて略平坦に延設されている。着座シート２２に着座したライダーは、ステップボード３２上に両足を載置する。

図３および図４に示すように、シートカウル３３は、ヘルメットボックス２０の周囲を覆うように配置され、各サイドチューブ１３に固定されている。シートカウル３３は、シートフロントカバー３３ａと、左右一対のサイドロアーカバー３３ｂと、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃと、を有している。

シートフロントカバー３３ａは、ヘルメットボックス２０（第１ブリッジチューブ１３ａ）の前面を覆うように形成されている。左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側下部に接続され、後方に延びるように形成されている。左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、左右対称に形成されている。

左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、シートフロントカバー３３ａの左右両外側上部およびサイドロアーカバー３３ｂの上端部に接続されている。左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、左右対称で前後方向に長く形成されている。左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの後部には、互いに内側に向けて延出して当接するカバー後端部３４が形成されている。左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃは、各サイドチューブ１３に装着された状態で、平面視で略Ｕ字状に形成されている。

図４に示すように、左右一対のカバー後端部３４の下方には、リアコンビネーションランプ３５を配置するためのランプ収容空間Ｓが構成されている。ランプ収容空間Ｓは、リアコンビネーションランプ３５の後面を露出するために後面および下面を開放されている。ランプ収容空間Ｓ内における各サイドアッパーカバー３３ｃの内側面には、ネジボス部３４ａが内側に向けて突設されている。左右一対のカバー後端部３４の前部には、継目部分に亘るように貫通穴３４ｂが形成されている。左右一対のカバー後端部３４の後部下面には、それぞれ、突出片３４ｃが垂下るように形成されている（図５参照）。

次に、図５および図６を参照して、リアコンビネーションランプ３５について説明する。図５は自動二輪車１のリアコンビネーションランプ３５の取付構造を示す断面図である。図６はリアコンビネーションランプ３５を示す斜視図である。

リアランプとしてのリアコンビネーションランプ３５は、後輪２７の上方を覆うリアフェンダー３６の上面後側に設けられている（図１参照）。リアコンビネーションランプ３５は、ランプハウジング４０と、ストップランプ用バルブ４１と、左右一対のウィンカー用バルブ４２と、ストップランプ用レンズ４３と、左右一対のウィンカー用レンズ（図示せず）と、アウターレンズ４５と、を有している。

ランプハウジング４０は、前部から後部に向けて窄まるような箱状に概略形成されている。ランプハウジング４０は、ストップランプハウジング４０ａと、左右一対のウィンカーハウジング４０ｂと、アウターハウジング４０ｃと、を有している。ランプハウジング４０は、例えば、合成樹脂等によって一体形成されている。

ストップランプハウジング４０ａは、後面および下面を開放する略筒状に形成されている。ストップランプハウジング４０ａの前側内面には、ストップランプ用バルブ４１が取り付けられている。ストップランプ用バルブ４１には、電力を供給するためのハーネス（図示せず）が接続される。

ストップランプハウジング４０ａの前部上面には、前側固定部４６が形成されている。前側固定部４６は、左右一対の前側リブ４６ａと、前側平板４６ｂと、を有している。左右一対の前側リブ４６ａは、ストップランプハウジング４０ａの上面から前上方に延びるように立設されている。前側平板４６ｂは、左右一対の前側リブ４６ａの上端部を連結するように略水平に架設されている。前側平板４６ｂには、上下方向に貫通する貫通穴４６ｃが形成されている。

左右一対のウィンカーハウジング４０ｂは、ストップランプハウジング４０ａの左右両側に接続されている。各ウィンカーハウジング４０ｂは、後面および下面を開放する略筒状に形成されている。各ウィンカーハウジング４０ｂの前側内面には、ウィンカー用バルブ４２が取り付けられている。ウィンカー用バルブ４２には、電力を供給するためのハーネス（図示せず）が接続される。

アウターハウジング４０ｃは、ストップランプハウジング４０ａおよび各ウィンカーハウジング４０ｂを囲むように形成されている。アウターハウジング４０ｃは、ハウジング外周部４７と、ハウジング延出部４８と、を有して一体形成されている。

ハウジング外周部４７は、ストップランプハウジング４０ａの後端上部から左右一対のウィンカーハウジング４０ｂの左右両外側を覆うように形成されている。ストップランプハウジング４０ａの後部上面からハウジング外周部４７の後端部に亘って、３つの後側リブ４７ａが左右方向に等間隔に立設されている。各後側リブ４７ａは、ストップランプハウジング４０ａの後部中央上面から上方に突出し、その上部からアウターレンズ４５の外周部に沿って後方に延びている。３つの後側リブ４７ａの後端部は、後側平板４７ｂによって連結されている。後側平板４７ｂには、後方に突出する左右一対の係合突起４７ｃが形成されている。

ハウジング延出部４８は、各ハウジング４０ａ，４０ｂの前端下部から前方に延設されている。ハウジング延出部４８の左右両端部には、それぞれ、前側に向けて延出する突出片５０が形成されている。各突出片５０は、左右方向を向く取り付け面を構成している。各突出片５０には、左右方向に貫通する貫通穴５０ａが形成されている。

また、ハウジング延出部４８の前端部には、下側に向けて延出する左右一対の垂出片５１が形成されている。被固定部としての左右一対の垂出片５１は、各突出片５０よりも内側で左右対称に配設されている。各垂出片５１は、前後方向を向く取付面を構成している。各垂出片５１には、前後方向に貫通する貫通穴５１ａが形成されている。

また、ハウジング延出部４８の前端部で左右方向中央部には、被係合部としての係合片５２が形成されている。係合片５２は、屈曲片部５２ａと、左右一対の傾斜リブ５２ｂと、を有して一体形成されている。屈曲片部５２ａは、ハウジング延出部４８の前端部から下方に延びると共に、その下端部から前方に延びるように形成されている。屈曲片部５２ａは、アウターレンズ４５の外周部よりも下方となるように前下方に突設されている。つまり、屈曲片部５２ａは、側面視で略Ｌ字状に形成されている。左右一対の傾斜リブ５２ｂは、屈曲片部５２ａの上面に立設されている。各傾斜リブ５２ｂは、側面視で略三角形状に形成され、各傾斜リブ５２ｂの上面は、前部から後部に向けて上り勾配に形成されている。

ストップランプ用レンズ４３は、ストップランプハウジング４０ａの開放された後面および下面を閉鎖するように取り付けられている（図５参照）。同様に、各ウィンカー用レンズは、ウィンカーハウジング４０ｂの開放された後面および下面を閉鎖するように取り付けられている。アウターレンズ４５は、ストップランプ用レンズ４３と各ウィンカー用レンズとを覆うように各ハウジング４０ａ，４０ｂに取り付けられている。

次に、図５、図７ないし図９を参照して、リアフェンダー３６について説明する。図７はリアフェンダー３６を示す斜視図である。図８はリアフェンダー３６の後部を示す上方斜視図である。図９はリアフェンダー３６の後部を示す下方斜視図である。

図７に示すように、リアフェンダー３６は、フェンダー支持部分６０と、フェンダー後側部分６１と、フェンダー前側部分６２と、を有している。フェンダー支持部分６０は、後輪２７の直上に配設されている。フェンダー後側部分６１は、フェンダー支持部分６０の後端部から後下方に延出し、後輪２７の後上方を覆っている。フェンダー前側部分６２は、フェンダー支持部分６０の前端部から前下方に延出し、後輪２７の前上方を覆っている。つまり、リアフェンダー３６は、側面視で略アーチ状に形成されている。なお、リアフェンダー３６は、例えば、射出成形技術によって樹脂材料で一体形成されている。リアフェンダー３６は、所謂ヒケ（成形収縮によって生じる窪み）を防止するために、略同一の厚みになるように形成されている。

フェンダー支持部分６０は、下段支持面部６３と、上段支持面部６４と、を有している。

下段支持面部６３は、略トレイ状に形成されている。下段支持面部６３の上面には、燃料タンク２１を配置するためのタンク配置部６５が凹設されている。下段支持面部６３の左右方向中央部には、凸条部６６が上側に向けて膨出している。凸条部６６は、後輪２７の上側の輪郭に沿って形成されている。すなわち、凸条部６６は、タンク配置部６５を含む下段支持面部６３を前後方向に縦断するように形成されている。正確には、凸条部６６は、フェンダー前側部分６２まで延設されている。下段支持面部６３の前寄りで凸条部６６の左側には、ショックアブソーバー２８の上端部を挿通させるための連通穴６３ａが形成されている。

下段支持面部６３の前端部には、左右一対の支持片６７が上側に向けて延設されている。左右一対の支持片６７は、下段支持面部６３の左右両端部に沿って配置されている。各支持片６７には、貫通穴６７ａが左右方向に貫通して形成されている。下段支持面部６３の前端右側には、下段支持面部６３の上面から僅かに突出する前側止水リブ６８が形成されている。前側止水リブ６８は、右側の支持片６７と凸条部６６との間を連結するように左右方向に沿って形成されている。前側止水リブ６８の左後側には、上下方向に貫通する前側排水穴６３ｂが形成されている。下段支持面部６３の上面を流下する水は、後述するＥＣＵ８０の装着部６２ａに到達する前に前側止水リブ６８で塞き止められ、前側排水穴６３ｂから下方に排出される。このため、水が装着部６２ａに到達しないようになっている。一方、下段支持面部６３の後側には、左右一対の貫通穴６３ｃが上下方向に貫通して形成されている。

上段支持面部６４は、下段支持面部６３の後端部から段差面７０を介して一段上がった位置に形成されている。上段支持面部６４は、左右一対の固定片７１と、係合部７２と、壁部７３と、を有している。なお、段差面７０の左右外両側は、段差を介して中央部分よりも僅かに後方に位置している。

図７および図８に示すように、固定部としての左右一対の固定片７１は、上段支持面部６４の左右両外側に形成されている。左右一対の固定片７１は、左右両外側の段差面７０の上端部から上方に延びるように形成されている。各固定片７１は、前後方向を向く取付面を構成している。各固定片７１には、前後方向に貫通するネジ穴７１ａが形成されている。

図５および図８に示すように、係合部７２は、上段支持面部６４の左右方向中央部に形成されている。係合部７２は、上段支持面部６４の上面から上方に膨出するように形成されている。詳細には、係合部７２は、傾斜部７２ａと、拡開部７２ｂと、左右一対の側壁部７２ｃと、によって略箱状に形成されている。

傾斜部７２ａは、前側から後側に向けて上り勾配に形成されている。拡開部７２ｂは、傾斜部７２ａの上端部から略上方に延出している。拡開部７２ｂは、傾斜部７２ａよりも急勾配となるように形成されている。左右一対の側壁部７２ｃは、傾斜部７２ａおよび拡開部７２ｂの左右両端部と、上段支持面部６４の上面とに接続されている。すなわち、各側壁部７２ｃは、傾斜部７２ａと、拡開部７２ｂと、上段支持面部６４の上面とで囲まれる領域を閉塞している。

拡開部７２ｂと、左右一対の側壁部７２ｃと、上段支持面部６４の上面とで囲まれる領域には、背面視で略矩形状の後面開口７４が形成されている。図９に示すように、傾斜部７２ａと、左右一対の側壁部７２ｃとに囲まれる領域には、上段支持面部６４を上下方向に貫通する下面開口７５が形成されている。下面開口７５は、底面視で略矩形状に形成されている。また、係合部７２は、後方に開放される後面開口７４と下方に開放される下面開口７５とを連通させる連通空間７６を有している（図５参照）。

図５に示すように、連通空間７６内において傾斜部７２ａの内面は、前側から後側に向けて上り勾配となる傾斜面７７を構成している。

図９に示すように、上段支持面部６４の下面には、下面開口７５を囲むように筒状部７５ａが形成されている。筒状部７５ａは、下面開口７５の後側縁部と左右両側縁部とから鉛直下方に垂設されている。筒状部７５ａの左右両側の前端部は、段差面７０の後面に接続されている。

図５、図７および図８に示すように、壁部７３は、上段支持面部６４の上面において係合部７２の後面開口７４よりも後側に凸設されている。壁部７３は、上段支持面部６４の後端部が左右方向略全域に亘って、アウターレンズ４５の外周部に向かって膨出することで形成されている。壁部７３の後側は、フェンダー後側部分６１に続くように後下方に延びている。

図８に示すように、上段支持面部６４の左右両端部には、それぞれ、前側から後側に向けて上り勾配となるスロープ部６４ａが形成されている。左右一対のスロープ部６４ａの両外端部には、外側リブ６４ｂが立設されている。各外側リブ６４ｂの前端部は、固定片７１の内側端部に接続されている。左右一対のスロープ部６４ａの両内側には、それぞれ、上下方向に貫通する上段排水穴６４ｃが形成されている。上段支持面部６４の下面には、各上段排水穴６４ｃを囲むように上段筒状部６４ｄが形成されている（図９参照）。

図７および図８に示すように、フェンダー後側部分６１は、フェンダー支持部分６０の上段支持面部６４の後端部（詳細には、壁部７３）から後下方に向けて延設されている。フェンダー後側部分６１は、上部から下部に向けて左右方向の幅が漸次狭くなるように形成されている。フェンダー後側部分６１の後面で上下方向中間部には、ライセンスプレート（図示せず）を取り付けるためのプレート取付部６１ａが形成されている。プレート取付部６１ａの上側には、ライセンスランプ取付部６１ｂが後方に膨出するように形成されている。ライセンスランプ取付部６１ｂには、ライセンスプレートを照らすライセンスランプ（図示せず）が配置される。

図７に示すように、フェンダー前側部分６２は、フェンダー支持部分６０の下段支持面部６３の前端部（詳細には、前側止水リブ６８の前側）から下方に延設されている。フェンダー前側部分６２の前面には、ＥＣＵ８０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を着脱可能に支持する装着部６２ａが一体形成されている。ＥＣＵ８０は、エンジン３の点火機構、燃焼系統（インジェクター等）および吸排気系統等を適宜制御する。フェンダー前側部分６２の後面には、マッドガード８１が取り付けられている。マッドガード８１は、フェンダー前側部分６２から下方に延設されている。

次に、リアコンビネーションランプ３５の取付構造について説明する。

まず、作業者は、左右一対のサイドチューブ１３にリアフェンダー３６を取り付ける。なお、リアフェンダー３６には、マッドガード８１およびＥＣＵ８０が取り付けられているものとする。具体的には、作業者は、外側からフェンダー支持部分６０に形成された各支持片６７の貫通穴６７ａにボルトＢ１を挿入する（図７参照）。各ボルトＢ１は、各サイドチューブ１３のブラケット１７に形成されたネジ穴１７ａ（図２参照）に螺合する。これにより、リアフェンダー３６の前部が、左右一対のサイドチューブ１３に支持される（図１参照）。なお、作業者は、ＥＣＵ８０（のカプラ部）にエンジン３等から延びるハーネスを接続する。

次に、作業者は、リアフェンダー３６にリアコンビネーションランプ３５を取り付ける。リアコンビネーションランプ３５は、シートカウル３３の左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃに取り付けられた状態（部組状態）でリアフェンダー３６等に固定される。まず、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃにリアコンビネーションランプ３５を部組する手順について説明する。

図４に示すように、作業者は、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃのランプ収容空間Ｓにリアコンビネーションランプ３５を配置する。この際、作業者は、各カバー後端部３４に垂設された突出片３４ｃの貫通穴（図示せず）にリアコンビネーションランプ３５の各係合突起４７ｃを嵌合させる（図５参照）。また、作業者は、内側からリアコンビネーションランプ３５に形成された各突出片５０の貫通穴５０ａにネジＳ１を挿入する。各ネジＳ１は、各サイドアッパーカバー３３ｃのネジボス部３４ａに形成された雌ネジに螺合する。

以上によって、リアコンビネーションランプ３５と左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃとが部組された状態になる。この状態で、リアコンビネーションランプ３５のアウターレンズ４５は、各サイドアッパーカバー３３ｃの後方に露出している。また、リアコンビネーションランプ３５の前側固定部４６の貫通穴４６ｃは、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃ（カバー後端部３４）の貫通穴３４ｂに一致している。

次に、図１０および図１１を参照して、リアコンビネーションランプ３５と部組された左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃ（以下、「部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等」とも呼ぶ。）の取付手順について説明する。図１０（Ａ）は係合片５２を前進させた場合を示す断面図であり、図１０（Ｂ）は係合片５２を後退させた場合を示す断面図である。図１１は自動二輪車１のリアコンビネーションランプ３５の取付構造を示す斜視図である。なお、ハンドルカバー３０、フロントカウル３１、ステップボード３２および左右一対のサイドロアーカバー３３ｂは、既に車体フレーム２に取り付けられていることとする。

作業者は、各サイドチューブ１３の後方に部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等を配置する。作業者は、部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等を前方に移動させ、左右一対のサイドアッパーカバー３３ｃの内側に各サイドチューブ１３を進入させる。部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等を前進させると、リアコンビネーションランプ３５の係合片５２は、リアフェンダー３６（上段支持面部６４）に形成された係合部７２の後面開口７４から連通空間７６内に進入する（図５参照）。このとき、係合片５２は、係合部７２の拡開部７２ｂに案内されて、連通空間７６内に円滑に進入する。このため、組付が容易となっている。

図１０（Ａ）に示すように、連通空間７６内に進入した係合片５２の先端部（前端部）は、係合部７２の傾斜部７２ａの内面である傾斜面７７に当接する。この状態で、部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等を前進させると、傾斜面７７は、係合片５２の各傾斜リブ５２ｂの上面を摺動し、リアフェンダー３６は、係合片５２の各傾斜リブ５２ｂの上面で押し上げられ、リアコンビネーションランプ３５に対して上方に移動する（白抜き矢印参照）。つまり、リアフェンダー３６（詳細には、壁部７３）とリアコンビネーションランプ３５が接近する。一方、図１０（Ｂ）に示すように、部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等を後退させると、傾斜面７７は、係合片５２の各傾斜リブ５２ｂの上面を摺動し、リアフェンダー３６は、リアコンビネーションランプ３５に対して下方に移動する（白抜き矢印参照）。すなわち、係合部７２の傾斜部７２ａ（傾斜面７７）に対する係合片５２の各傾斜リブ５２ｂの当接位置を変更することによって、リアコンビネーションランプ３５に対するリアフェンダー３６の高さ（隙間）を容易に調整することができる。なお、当接位置の変更は、各傾斜リブ５２ｂの高さを変えることによって、容易に変更調整することが可能となっている。

また、図１１に示すように、作業者は、係合部７２に係合片５２を進入させて位置決めすると共に、リアフェンダー３６（上段支持面部６４）の各固定片７１にリアコンビネーションランプ３５（ハウジング延出部４８）の各垂出片５１を当接させる。続いて、作業者は、後側から各垂出片５１の貫通穴５１ａにネジＳ２を挿入する。各ネジＳ２は、固定片７１のネジ穴７１ａに螺合する。

以上のように、左右一対の垂出片５１は、左右一対の固定片７１に締結され、係合片５２は、左右一対の垂出片５１の間に形成された係合部７２に位置決めされる。これにより、リアコンビネーションランプ３５は、リアフェンダー３６の上段支持面部６４に固定される。

なお、各サイドアッパーカバー３３ｃの前側下端部は、サイドロアーカバー３３ｂの上端部に接続される。詳細な説明は省略するが、各サイドアッパーカバー３３ｃは、各サイドロアーカバー３３ｂにネジ等によって連結される。また、シートフロントカバー３３ａは、左右一対のカバー３３ｂ，３３ｃの前端部に連結され、ヘルメットボックス２０の前面を覆う。

図５に示すように、上段支持面部６４にリアコンビネーションランプ３５を取り付けた状態で、リアコンビネーションランプ３５の前側固定部４６（前側平板４６ｂ）は、カバー支持フレーム１９上に支持されている。作業者は、上側から各サイドアッパーカバー３３ｃ（カバー後端部３４）の貫通穴３４ｂおよびリアコンビネーションランプ３５（前側固定部４６）の貫通穴４６ｃにボルトＢ２を挿入する。ボルトＢ２は、カバー支持フレーム１９のネジ部材１９ａに螺合する。また、作業者は、下側から下段支持面部６３の各貫通穴６３ｃにネジＳ３を挿入する。各ネジＳ３は、各サイドチューブ１３に形成されたブラケット１８のネジ穴１８ａに螺合する。

以上によって、部組されたサイドアッパーカバー３３ｃ等が車体フレーム２に固定される。

以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のリアコンビネーションランプ３５の取付構造によれば、リアフェンダー３６とリアコンビネーションランプ３５とは、幅方向両外側で締結されると共に幅方向中間部でリアコンビネーションランプ３５の係合片５２がリアフェンダー３６の係合部７２を持ち上げて支えることで位置決めされる。このため、リアフェンダー３６の幅方向中間部の垂下りが防止される。これにより、リアフェンダー３６とリアコンビネーションランプ３５との間に形成される隙間Ｇ（図５参照）は、拡大することなく均一に維持され、自動二輪車１の美観（外観商品性）を向上させることができる。すなわち、リアコンビネーションランプ３５の下面とリアフェンダー３６の上面（詳細には、壁部７３）との間の隙間は、中間部で垂れ下がることなく左右方向で一定に保たれる。これにより、外観品質を向上させて商品性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のリアコンビネーションランプ３５の取付構造によれば、リアフェンダー３６の下方で回転する後輪２７は、路面上の泥水等を跳ね上げ、跳ね上げられた泥水等は、下面開口７５から連通空間７６および後面開口７４を通って隙間Ｇに侵入する。隙間Ｇに侵入した泥水等は、リアフェンダー３６（上段支持面部６４）の上面を後方向に流れるが、壁部７３に塞き止められる。これにより、隙間Ｇから後方への泥水等の流出が阻止されるため、リアフェンダー３６等の外面の汚染を防止することができる。リアフェンダー３６の係合部７２は、後方に開放される後面開口７４と下方に開放される下面開口７５とを連通させる連通空間７６を有しているが、後輪２７によって跳ね上げられて連通空間７６を通過する泥水等は、後面開口７４よりも後方で高い位置となる壁部７３に塞き止められる。これにより、泥水等がリアコンビネーションランプ３５の下面と壁部７３との間の隙間から後方に流出することを抑制することができ、外観品質を向上させて商品性を向上させることができる。

なお、壁部７３に塞き止められた泥水等は、下面開口７５や各上段排水穴６４ｃから下方に排水される（図８参照）。仮に、泥水等が上段支持面部６４から下段支持面部６３に向けて流れ出した場合であっても、下段支持面部６３の前側止水リブ６８によって泥水等の流れを塞き止めることができる（図７参照）。前側止水リブ６８に塞き止められた泥水等は、前側排水穴６３ｂから下方に排水される。これにより、ＥＣＵ８０の防水を有効に行うことができる。

図９に示すように、各筒状部７５ａ，６４ｄは、下面開口７５および各上段排水穴６４ｃを囲むように設けられているため、下面開口７５等からの泥水等の侵入を抑制することができる。

なお、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ３５の取付構造は、係合部７２に傾斜面７７を設け、被係合部としての係合片５２を設けたが、本発明はこれに限定されない。図示は省略するが、例えば、リアコンビネーションランプ３５の被係合部として傾斜面を設け、リアフェンダー３６の係合部として係合片を設けてもよい。

なお、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ３５は、ストップランプとウィンカーとをユニット化しものであったが、これに代えて、ストップランプと、ウィンカーとを別々に設けてもよい。なお、本実施形態に係る係合片５２は、一対の傾斜リブ５２ｂを設けたが、本発明はこれに限定されない。傾斜リブ５２ｂの数は任意であり、傾斜リブ５２ｂを省略してもよい。なお、本実施形態に係る係合部７２は、左右方向中央に設けられていたが、本発明は、これに限定されない。係合部７２は、左右一対の固定片７１の間に設けられていればよく、中央から左右いずれかにずれていてもよい。

なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の鞍乗型車両に対して本発明を適用してもよい。

なお、上記実施形態の説明は、本発明に係る鞍乗型車両のリアランプの取付構造における一態様を示すものであって、本発明の技術範囲は、上記実施態様に限定されるものではない。上記実施形態における構成要素は、適宜、既存の構成要素等との置き換えや組み合わせが可能であって、上記実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２７ 後輪
３５ リアコンビネーションランプ（リアランプ）
３６ リアフェンダー
５１ 垂出片（被固定部）
５２ 係合片（被係合部）
７１ 固定片（固定部）
７２ 係合部
７３ 壁部
７４ 後面開口
７５ 下面開口
７６ 連通空間
７７ 傾斜面
８１ マッドガード

Claims (2)

1. 車両の後輪の上方を覆うリアフェンダーと、
   前記リアフェンダーの上面後側に設けられるリアランプと、を備え、
   前記リアフェンダーは、
   上面において車両の幅方向両外側に形成される一対の固定部と、
   前記一対の固定部の間に形成される係合部と、を有し、
   前記リアランプは、
   前記一対の固定部に締結される一対の被固定部と、
   前記係合部に位置決めされる被係合部と、を有し、
   前記係合部および前記被係合部のいずれか一方は、前後方向に延びる係合片を構成し、
   前記係合部および前記被係合部のいずれか他方は、前側から後側に向けて上り勾配に形成され、前記係合片の先端部に当接する傾斜面を有していることを特徴とする鞍乗型車両のリアランプの取付構造。
2. 前記係合部は、後方に開放される後面開口と下方に開放される下面開口とを連通させる連通空間を有し、
   前記被係合部は、前記後面開口から前記連通空間内に進入するように前方に延びる係合片を有し、
   前記リアフェンダーは、上面において前記後面開口よりも後側に凸設される壁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のリアランプの取付構造。

Images