JP6380293B2 - 車両の表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の表示装置に関するものである。

従来、自動的に変速機の変速段がシフトされるノーマルモードと、運転者が行うセレクトレバーに対するシフト操作に応じて変速機の変速段がシフトされるスポーツモードとに切り替え可能に構成された車両が知られている。このような車両では、現在の変速段を運転者に分かり易く表示することが望まれる。

例えば、特許文献１には、ノーマルモードとスポーツモードとで、異なる表示態様で変速段を表示する表示装置が開示されている。この表示装置では、ノーマルモードのときは、セレクトレバーの各位置に対応する表示部が縦に配列して表示され、現在のセレクトレバーの位置に対応する表示部の輝度が増大される一方、スポーツモードのときは、現在の変速段を示す数字のみが表示されている。

特開２００１−５８５２２号公報

変速段のシフトには、減速比を増大させるシフトダウンと、逆に減速比を減少させるシフトアップとがある。しかしながら、特許文献１の表示装置では、ノーマルモードでもスポーツモードでも、単に、現在の変速段を表示しているに過ぎない。これに対して、変速段のシフトの表示態様に更なる工夫が求められている。

本発明は、変速段のシフト時の表示を立体的に動きのある表示として好適に表示することができる車両の表示装置を提供することを第１の目的とする。

また、本発明は、特にスポーツモードでの操作を楽しめるように、またシフトアップとシフトダウンとの操作の認識を高めるようにすることができる車両の表示装置を提供することを第２の目的とする。

本発明の一態様は、車両に搭載される車両の表示装置であって、前記車両に関する情報を表示するディスプレイパネルと、変速機の変速段を示す記号を前記車両に関する情報として前記ディスプレイパネルの所定の表示位置に表示する表示制御部と、を備え、前記車両は、走行モードとして、自動的に前記変速機の前記変速段をシフトするノーマルモードと、運転者がセレクトレバーに対して行うシフト操作に応じて前記変速機の前記変速段をシフトするスポーツモードとに切替可能に構成され、前記シフト操作は、前記運転者が前記セレクトレバーを手前に引く第１操作と、前記運転者が前記セレクトレバーを奥側に押す第２操作とを含み、前記表示制御部は、前記変速段のシフトアップが行われると、第１表示態様と第２表示態様との一方の表示態様により、前記変速段のシフトダウンが行われると、前記第１表示態様と前記第２表示態様との他方の表示態様により、それぞれ前記ディスプレイパネルに表示されている前記変速段を示す記号を切り替え、前記表示制御部は、前記走行モードが前記スポーツモードの場合に、前記運転者が前記第１操作を行うと前記第１表示態様により、前記運転者が前記第２操作を行うと前記第２表示態様により、それぞれ前記ディスプレイパネルに表示されている前記第１記号を前記第２記号に切り替え、前記第１表示態様は、前記ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号を前記表示位置から手前側に向けて前進移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す第２記号を奥側から前記表示位置に向けて前進移動させつつフェードインさせる表示態様であり、前記第２表示態様は、前記ディスプレイパネルに表示されている前記第１記号を前記表示位置から奥側に向けて後退移動させつつフェードアウトさせるとともに、前記第２記号を手前側から前記表示位置に向けて後退移動させつつフェードインさせる表示態様である。

この構成によれば、変速段のシフトアップ及びシフトダウンの少なくとも一方が行われると、第１表示態様と第２表示態様との少なくとも一方の表示態様により、ディスプレイパネルに表示されている変速段を示す記号が切り替えられる。第１表示態様では、ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号を表示位置から手前側に向けて前進移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す第２記号を奥側から表示位置に向けて前進移動させつつフェードインさせている。また、第２表示態様では、ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号を表示位置から奥側に向けて後退移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す第２記号を手前側から表示位置に向けて後退移動させつつフェードインさせている。このように、表示する変速段を示す記号を、前進移動又は後退移動させつつ第１記号から第２記号に切り替えている。したがって、変速段のシフトアップ及びシフトダウンの少なくとも一方を運転者に対して好適に表示することができる。

また、この構成によれば、変速段のシフトアップが行われると、第１表示態様と第２表示態様との一方の表示態様により、変速段のシフトダウンが行われると、第１表示態様と第２表示態様との他方の表示態様により、それぞれディスプレイパネルに表示されている変速段を示す記号が切り替えられる。したがって、シフトアップとシフトダウンとで変速段を示す記号の切替えの表示態様が異なる。このため、変速段のシフトアップとシフトダウンとを区別して好適にディスプレイパネルに表示することができる。
また、この構成によれば、車両の走行モードがスポーツモードの場合に、運転者がシフト操作を行うと、第１表示態様又は第２表示態様により、ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号が次の変速段を示す第２記号に切り替えられる。したがって、前進移動又は後退移動する第１記号及び第２記号によって、運転者が行うシフト操作の動きを表現することができる。
また、この構成によれば、運転者がセレクトレバーを手前に引く第１操作を行うと、第１表示態様により、ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号が次の変速段を示す第２記号に切り替えられる。したがって、運転者がセレクトレバーを手前に引く第１操作によるシフト操作の向きと、ディスプレイパネルに表示される第１記号及び第２記号の前進移動の向きとを一致させることができる。
また、運転者がセレクトレバーを奥側に押す第２操作を行うと、第２表示態様により、ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号が次の変速段を示す第２記号に切り替えられる。したがって、運転者がセレクトレバーを奥側に押す第２操作によるシフト操作の向きと、ディスプレイパネルに表示される第１記号及び第２記号の後退移動の向きとを一致させることができる。その結果、運転者により行われるセレクトレバーに対するシフト操作の動きを、第１記号及び第２記号の動きとして、ディスプレイパネルに好適に表現することができる。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、前記第１表示態様では、前記第１記号より小さいサイズかつ高い透過度で前記第２記号を前記第１記号の上方に表示し、前記第１記号及び前記第２記号を下方に移動させつつ、前記第１記号及び前記第２記号のサイズを漸次拡大し、前記第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、前記第２記号の透過度を漸次減少させてもよく、前記表示制御部は、前記第２表示態様では、前記第１記号より大きいサイズかつ高い透過度で前記第２記号を前記第１記号の下方に表示し、前記第１記号及び前記第２記号を上方に移動させつつ、前記第１記号及び前記第２記号のサイズを漸次縮小し、前記第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、前記第２記号の透過度を漸次減少させてもよい。

この構成によれば、第１表示態様では、第１記号より小さいサイズかつ高い透過度で第２記号を第１記号の上方に表示し、第１記号及び第２記号を下方に移動させつつ、第１記号及び第２記号のサイズを漸次拡大し、第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、第２記号の透過度を漸次減少させている。これによって、第１記号及び第２記号が、擬似的に前進移動するように表示することができる。また、第１記号の透過度を漸次増加させることにより、第１記号をフェードアウトさせることができる。また、第２記号の透過度を漸次減少させることにより、第２記号をフェードインさせることができる。

また、第２表示態様では、第１記号より大きいサイズかつ高い透過度で第２記号を第１記号の下方に表示し、第１記号及び第２記号を上方に移動させつつ、第１記号及び第２記号のサイズを漸次縮小し、第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、第２記号の透過度を漸次減少させている。これによって、第１記号及び第２記号が、擬似的に後退移動するように表示することができる。また、第１記号の透過度を漸次増加させることにより、第１記号をフェードアウトさせることができる。また、第２記号の透過度を漸次減少させることにより、第２記号をフェードインさせることができる。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、リング状に設けられた複数の指標画像を含むリング式アナログメータを前記ディスプレイパネルに表示し、前記表示位置を前記リング式アナログメータの領域内に配置してもよい。

この構成によれば、現在の変速段を示す表示位置がリング式アナログメータの領域内に配置されている。したがって、限りのあるディスプレイパネルの表示面積を有効に利用することができる。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、前記スポーツモードでは、前記複数の指標画像及び前記変速段を示す記号の少なくとも一方を赤色系で表示し、前記ノーマルモードでは、前記複数の指標画像を前記スポーツモードより低い彩度で表示してもよい。

この構成によれば、スポーツモードでは、リング式アナログメータに含まれる複数の指標画像及び変速段を示す記号の少なくとも一方が赤色系で表示される。また、ノーマルモードでは、複数の指標画像がスポーツモードより低い彩度で表示される。したがって、運転者がセレクトレバーに対してシフト操作を行うスポーツモードでは、ノーマルモードに比べて、赤色系で表示される複数の指標画像又は変速段を示す記号と、より高い彩度で表示される複数の指標画像とに対して、乗車している人の注意を引くことができる。

本発明によれば、表示する変速段を示す記号を、前進移動又は後退移動させつつ現在の変速段を示す第１記号から次の変速段を示す第２記号に切り替えているため、変速段のシフトアップ及びシフトダウンの少なくとも一方を好適に表示することができる。

車両の表示装置の概略的な展開斜視図である。 表示装置の概略的な側面図である。 表示装置の構成の一例を示す図である。 表示装置を含む車両における信号の流れを概念的に表すブロック図である。 セレクトレバーのシフト操作と変速段を示す記号の切替えとの関係を概略的に示す図である。 現在の変速段を示す記号が表示装置に表示されている状態を概略的に示す図である。 運転者がシフトアップ操作を行った直後の表示装置の表示状態を概略的に示す図である。 図７より時間的に後の表示装置の表示状態を概略的に示す図である。 変速段を示す記号の表示の切替えが完了したときの表示装置の表示状態を概略的に示す図である。 運転者がシフトダウン操作を行った直後の表示装置の表示状態を概略的に示す図である。 図１０より時間的に後の表示装置の表示状態を概略的に示す図である。 変速段を示す記号の表示の切替えが完了したときの表示装置の表示状態を概略的に示す図である。

［全体構成］
図１は、車両の表示装置（以下、表示装置１００と称される）の概略的な展開斜視図である。図１を参照して、表示装置１００が説明される。

表示装置１００は、ディスプレイパネル２００と、アナログメータ３００，５００と、を備える。ディスプレイパネル２００は、表示面２１０を含む。ディスプレイパネル２００は、画像を、表示面２１０に表示する。ディスプレイパネル２００は、液晶を駆動し、画像を表示する液晶ディスプレイであってもよい。代替的に、ディスプレイパネル２００は、プラズマ発光を利用したプラズマディスプレイであってもよい。更に代替的に、ディスプレイパネル２００は、有機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）素子を利用した有機ＥＬディスプレイであってもよい。本実施形態の原理は、ディスプレイパネル２００の特定の種類に限定されない。

画像は、表示装置１００が搭載される車両に関する情報を含んでもよい。車両に関する情報としては、例えば、車両の状態を示す車両状態情報、車両の走行状態に関する走行情報、及び車両が走行する環境に関する環境情報の少なくとも１つが採用できる。状態情報としては、例えば、燃料の残量や、ラジエータの水温や、ヘッドライトの点灯状態などを示す情報が採用できる。走行情報としては、例えば、車両の走行速度や、エンジンの回転数などが採用できる。環境情報としては、例えば、車両が走行する道路に対して定められた法定速度や、外気温や天候に関する情報が採用できる。

既知の車両に搭載されたアナログメータと同様に、アナログメータ３００，５００は、表示装置１００が搭載される車両に関する情報（たとえば、車両の速度、エンジンの回転数、ラジエータの水温や燃料の残量）を、ドライバに与えてもよい。

アナログメータ３００は、ディスプレイパネル２００の左側に配置され、Ｃ型リング３１０と、指示針３２０と、を含む。

指示針３２０は、Ｃ型リング３１０によって囲まれた領域内で回転する。Ｃ型リング３１０によって囲まれた領域内には、表示装置１００が搭載される車両の走行状態に関する物理量を表す指標（たとえば、目盛線や数字）が表示される。指標の提示は、既知の車両に搭載されたアナログメータに用いられる様々な手法に依存してもよい。

アナログメータ５００は、ディスプレイパネル２００の右側に配置され、アナログメータ３００と同様に、表示装置１００が搭載される車両の走行状態を表す情報（たとえば、車両の速度、エンジンの回転数、ラジエータの水温や燃料の残量）であって、アナログメータ３００とは異なる情報を、ドライバに与える。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０と、指示針５２０，５３０と、を含む。

指示針５２０，５３０は、それぞれ、Ｃ型リング５１０によって囲まれた領域内で回転する。Ｃ型リング５１０によって囲まれた領域内において、表示板４００には、表示装置１００が搭載される車両の走行状態に関する物理量を表す指標（たとえば、目盛線や数字）が描かれてもよい。

表示装置１００は、表示板４００を更に備える。表示板４００は、ディスプレイパネル２００とアナログメータ３００，５００との間に配置される。表示板４００は、平坦な第１面４１１と、平坦な第２面４１２と、を含む。第１面４１１は、ディスプレイパネル２００に対向する。アナログメータ３００，５００は、第１面４１１とは反対側の第２面４１２に取り付けられる。

表示板４００には、大きさ及び形状において、ディスプレイパネル２００の表示面２１０に略一致する表示領域４２１と、表示領域４２１外の領域である周囲領域４２２とが設けられている。

表示領域４２１は、例えば、周囲領域４２２よりも光学的に高い透過率を有していてもよい。ディスプレイパネル２００の表示面２１０から出射された映像光は、第１面４１１から第２面４１２へ伝搬する。映像光は、その後、第２面４１２の表示領域４２１から出射される。

表示装置１００は、リング体６００を更に備える。リング体６００は、リング部材６１０及び透光リング６２０を含む。透光リング６２０は、リング部材６１０内に配置される。ディスプレイパネル２００はリング体６００内にメータ画像を表示するので、透光リング６２０はメータ画像に重なる。ドライバは、透光リング６２０を通じて、メータ画像を見ることができる。透光リング６２０は、リング部材６１０と協働して、ドライバに、立体的な視覚的印象を与えることに貢献する。

表示装置１００は、駆動ユニット７００と、メータベセル８１０と、保護板８２０と、を更に備える。アナログメータ３００の指示針３２０及びアナログメータ５００の指示針５２０，５３０は、表示板４００を通じて、駆動ユニット７００に機械的に接続される。

駆動ユニット７００は、指示針３２０，５２０，５３０を回転させる。駆動ユニット７００と指示針３２０，５２０，５３０との接続に対して、既知の車両に用いられる様々な技術が用いられてもよい。したがって、本実施形態の原理は、駆動ユニット７００と指示針３２０，５２０，５３０との間の特定の接続技術に限定されない。

駆動ユニット７００は、ディスプレイパネル２００を駆動するための画像信号を生成する表示制御部７３０（後述の図４）を含んでもよい。画像信号は、駆動ユニット７００からディスプレイパネル２００へ出力される。ディスプレイパネル２００は、画像信号に応じて、メータ画像を表示してもよい。

駆動ユニット７００は、指示針３２０，５２０，５３０を駆動する駆動モータ７２１，７２２，７２３（後述の図４）を含んでもよい。駆動ユニット７００は、表示装置１００を動作させるための様々な電気回路、駆動機器や光学機器を含むことができる。本実施形態の原理は、駆動ユニット７００の特定の構造に限定されない。

メータベセル８１０は、ディスプレイパネル２００、リング体６００、アナログメータ３００、アナログメータ５００、表示板４００、及び駆動ユニット７００が収容される空間を規定する筒体である。保護板８２０は、メータベセル８１０の開口部を閉塞する。ディスプレイパネル２００、リング体６００、アナログメータ３００，５００及び表示板４００は、メータベセル８１０内で、駆動ユニット７００と保護板８２０との間に配置される。

保護板８２０は、全体的に透明である。したがって、ディスプレイパネル２００によって生成された映像光は、表示板４００を通じて、保護板８２０に到達し、その後、ドライバの眼に入射することができる。保護板８２０には、反射を抑制するための光学的処理が施されてもよい。この場合、ドライバは、保護板８２０上での反射に妨げられることなく、ディスプレイパネル２００が映し出す画像を良好に視認することができる。

図２は、表示装置１００の概略的な側面図である。

図２に示される如く、ディスプレイパネル２００は、第１面４１１に密接されてもよい。代替的に、ディスプレイパネル２００と第１面４１１との間に僅かな隙間が形成されてもよい。ディスプレイパネル２００は、第１面４１１に非常に近接しているので、ドライバは、ディスプレイパネル２００が表示する画像が、映像光が出射される第２面４１２の表示領域４２１に映し出されていると知覚しやすくなる。

ドライバは、画像が映し出されている第２面４１２にアナログメータ３００，５００が取り付けられていると視認するので、表示装置１００は、アナログメータ３００，５００とディスプレイパネル２００との間での視覚的な一体性を保つことができる。

［画面構成］
図３は、表示装置１００の構成の一例を示す図である。表示装置１００は、表示板４００によって領域が区画され、横方向に長い長円形状の表示板領域４１０を持ち、表示板領域４１０が車両のダッシュボードに位置するように取り付けられている。具体的には、表示板領域４１０は、ウインドシールドから入射する外光を遮るように突出するフードＨＯＤの下部に取り付けられている。

表示板領域４１０の中央部にはディスプレイパネル２００の表示面２１０が配置されている。表示面２１０は、横方向に長い矩形形状を持つ。リング体６００は、例えば、中心が表示面２１０の中心に位置するように取り付けられている。

表示面２１０は、リング体６００内にメータ画像ＳＣＩ（リング式アナログメータの一例）を表示する。図３の例では、メータ画像ＳＣＩとして車両の走行速度を示すスピードメータの画像が採用されている。リング体６００は、円形のリング部材６１０と、リング部材６１０の内周に沿って取り付けられたドーナツ状の透光リング６２０とを備える。

透光リング６２０には、走行速度を示す複数の目盛線が放射状に等間隔で配置されている。図３の例では、走行速度「０」を示す目盛線が透光リング６２０の最下部６１０ａに配置され、走行速度「０」から走行速度「２８０」までを２０ｋｍ／ｈ刻みで示す１５本の目盛線がリング体６００の中心を取り囲むように配置されている。なお、目盛線は透光リング６２０が図略の光源によってライトアップされることで、視認可能に表示される。そのため、ディスプレイパネル２００のオフ状態では、透光リング６２０のライトアップが停止されるので、目盛線は非表示となる。

メータ画像ＳＣＩは、透光リング６２０内に嵌め込まれるように表示面２１０に表示され、指標画像２１１と、指示針画像２１２とを備える。指標画像２１１は、透光リング６２０に配置された１５本の目盛線に対応する走行速度を示す１５個の数値の画像を含む。指示針画像２１２は、メータ画像ＳＣＩの中心を回転中心とし、メータ画像ＳＣＩの径方向に延びる針状の形状を持つ。指示針画像２１２は、走行速度「０」〜走行速度「２８０」の範囲内で回転表示される。

なお、図３の例では、目盛線は透光リング６２０に配置されたが、メータ画像ＳＣＩに含まれても良い。

表示面２１０の左側には、アナログメータ３００が配置され、表示面２１０の右側にはアナログメータ５００が配置されている。

アナログメータ３００はアナログメータ３００の外縁を規定する円弧形状を持つＣ型リング３１０を備え、アナログメータ５００はアナログメータ５００の外縁を規定する円弧形状を持つＣ型リング５１０を備える。Ｃ型リング３１０とＣ型リング５１０とは、サイズ及び形状が同じであり、リング部材６１０の中心から水平方向に等距離に配置されている。また、Ｃ型リング３１０は上端３１１及び下端３１２がリング部材６１０側を向くように配置され、Ｃ型リング５１０も上端５１１及び下端５１２がリング部材６１０側を向くように配置されている。これにより、アナログメータ３００とアナログメータ５００とは、リング部材６１０を中心に線対称に配置される。

アナログメータ３００は、Ｃ型リング３１０の内周に沿って指標部３１３が配置されている。指標部３１３は、Ｃ型リング３１０の内周に沿って放射状に配置された複数の目盛線と、各目盛線に対応する数値とを備える。図３では、アナログメータ３００としてエンジンの回転数を示すタコメータが採用されているので、指標部３１３には、００００ｒｐｍから９０００ｒｐｍまでのエンジンの回転数を１０００ｒｐｍ刻みで示す「０」〜「９」の数値と、各数値に対応する１０本の目盛線とがＣ型リング３１０の内周のほぼ全域に亘って等間隔で配置されている。図３の例では、数値「０」に対応する最小目盛線が下端３１２側に配置され、数値「９」に対応する最高目盛線が上端３１１側に配置されている。

指示針３２０は、アナログメータ３００の中心を回転中心とし、Ｃ型リング３１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成されている。指示針３２０は、数値「０」の目盛線から数値「９」の目盛線の範囲内で回転される。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０を共用する上下に配置された２つのメータで構成される。図３の例では、上側のメータは水温計が採用され、下側のメータは燃料計が採用されている。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０の内周に沿って燃料計の指標部５１３ａと水温計の指標部５１３ｂとが配置されている。指標部５１３ａは、Ｃ型リング５１０の下半部の内周に沿って放射状に等間隔で配置された複数の目盛線を備える。指標部５１３ｂは、Ｃ型リング５１０の上半部の内周に沿って等間隔で配置された複数の目盛線を備える。指標部５１３ｂは、最低温度を示す目盛線がＣ型リング５１０の垂直方向の真ん中よりもやや上側に配置され、最高温度を示す目盛線が上端５１１側に配置されている。また、指標部５１３ａは、燃料が満タンであることを示す目盛線がＣ型リング５１０の垂直方向の真ん中よりもやや下側に配置され、燃料が空であることを示す目盛線が下端５１２側に配置されている。

アナログメータ５００において、指示針５３０の右側には上側のメータが水温計であることを示すインジケータＩＮが配置され、指示針５２０の右側には下側のメータが燃料計であることを示すインジケータＩＮが配置されている。

指示針５２０は、アナログメータ３００の中心よりもやや下側を回転中心として、Ｃ型リング５１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成される。指示針５２０は、燃料が空であることを示す目盛線から燃料が満タンであることを示す目盛線の範囲内で回転される。

指示針５３０は、アナログメータ３００の中心よりもやや上側を回転中心として、Ｃ型リング５１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成される。指示針５３０は、最低温度を示す目盛線から最高温度を示す目盛線の範囲内で回転される。

Ｃ型リング３１０は、表示面２１０の左下のコーナ部Ｃ１を回り込む半円以上の円弧形状を持ち、上端３１１が表示面２１０の左縁Ｈ２から表示面２１０内に侵入することで左縁Ｈ２に近接配置され、下端３１２が表示面２１０の下縁Ｈ１に接することで下縁Ｈ１に近接配置されている。

Ｃ型リング５１０は、表示面２１０の右下のコーナ部Ｃ２を回り込む半円以上の円弧形状を持ち、上端５１１が表示面２１０の右縁Ｈ４から表示面２１０内に侵入することで、右縁Ｈ４に近接配置され、下端５１２が表示面２１０の下縁Ｈ１に接することで下縁Ｈ１に近接配置されている。

すなわち、Ｃ型リング３１０，５１０は、表示面２１０の下側から下縁Ｈ１に向けて回り込んでいる。これにより、表示装置１００の横幅を広げなくても、アナログメータ３００，５００の領域を確保することができる。

指標部３１３，５１３ａは、コーナ部Ｃ１，Ｃ２を回り込むようにＣ型リング３１０，５１０の内周に沿って配置されている。具体的には、指標部３１３は、Ｃ型リング３１０の最下部３１４からＣ型リング３１０の下端３１２までの回り込み領域３１５に延設されている。また、指標部５１３ａは、Ｃ型リング５１０の最下部５１４からＣ型リング３１０の下端５１２までの回り込み領域５１５に延設されている。これにより、指標部３１３，５１３ａの領域を広げることができ、目盛線同士の間隔を十分に確保することができる。

表示面２１０の上縁Ｈ３は、Ｃ型リング３１０，５１０の最上部３１６，５１６よりも上方に位置されている。また、リング体６００は、Ｃ型リング３１０，５１０よりも大径であり、最下部６１０ａが表示面２１０の下縁Ｈ１よりも下方に位置している。そのため、リング体の領域を十分に確保でき、リング体６００の内部に表示されるメータ画像ＳＣＩの視認性を向上させることができる。

更に、Ｃ型リング３１０，５１０の最下部３１４，５１４とリング体６００の最下部６１０ａとは同じ高さ位置である。これにより、アナログメータ３００，５００とリング体６００との下端が揃い、表示装置１００全体の審美性を高めることができる。

表示装置１００には、表示領域４２１（ディスプレイパネル２００）の下方に、車両の現在のレンジを示すためのＰ，Ｒ，Ｎ，ＤのインジケータＩＮが配置されている。

図４は、表示装置１００を含む車両における信号の流れを概念的に表すブロック図である。車両には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）７５０が搭載されている。

ＥＣＵ７５０は、車両の各部の動作を制御する。ＥＣＵ７５０は、駆動ユニット７００を含む。ＥＣＵ７５０は、マイクロコンピュータ及びメモリを含んでもよい。ＥＣＵ７５０は、メモリに保存されたプログラムを含んでもよい。ＥＣＵ７５０は、図４では、駆動ユニット７００の全体を含んでいるが、本実施形態は、この構成に限られない。ＥＣＵ７５０は、駆動ユニット７００を含まない構成でもよく、駆動ユニット７００の一部を含む構成でもよい。

駆動ユニット７００は、第１駆動信号生成部７１１と、第２駆動信号生成部７１２と、第３駆動信号生成部７１３と、第１駆動モータ７２１と、第２駆動モータ７２２と、第３駆動モータ７２３と、表示制御部７３０と、点灯制御部７４０とを含む。

第１駆動信号生成部７１１は、第１駆動モータ７２１に電気的に接続される。第１駆動モータ７２１は、指示針３２０に機械的に接続される。第２駆動信号生成部７１２は、第２駆動モータ７２２に電気的に接続される。第２駆動モータ７２２は、指示針５２０に機械的に接続される。第３駆動信号生成部７１３は、第３駆動モータ７２３に電気的に接続される。第３駆動モータ７２３は、指示針５３０に機械的に接続される。表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００に電気的に接続される。点灯制御部７４０は、インジケータＩＮに電気的に接続される。

車両には、車両の走行状態に応じて変化する物理量を検出する様々なセンサ機器（図示せず）が配置される。センサ群ＳＳＧは、これらのセンサ機器を含む。センサ群ＳＳＧは、様々な物理量を表す様々な検出信号を生成する。図３の例では、センサ群ＳＳＧとしては、エンジンの回転数を検出するセンサ、車両の走行速度を検出するセンサ、燃料の残量を検出するセンサ、ラジエータの水温を検出するセンサが含まれる。これらの検出信号は、センサ群ＳＳＧから第１駆動信号生成部７１１、第２駆動信号生成部７１２、第３駆動信号生成部７１３、及び表示制御部７３０のそれぞれへ出力される。センサ群ＳＳＧを構成するセンサは、既知の車両に利用されるセンサであってもよい。したがって、本実施形態の原理は、センサ群ＳＳＧの特定のセンサに限定されない。

第１駆動信号生成部７１１は、指示針３２０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態ではエンジンの回転数）を表す検出信号を受ける。第１駆動信号生成部７１１は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第１駆動信号生成部７１１から第１駆動モータ７２１へ出力される。第１駆動モータ７２１は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針３２０は、表示板４００上で回転することができる。

第２駆動信号生成部７１２は、指示針５２０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態では燃料の残量）を表す検出信号を受ける。第２駆動信号生成部７１２は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第２駆動信号生成部７１２から第２駆動モータ７２２へ出力される。第２駆動モータ７２２は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針５２０は、表示板４００上で回転することができる。

第３駆動信号生成部７１３は、指示針５３０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態ではラジエータの水温）を表す検出信号を受ける。第３駆動信号生成部７１３は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第３駆動信号生成部７１３から第３駆動モータ７２３へ出力される。第３駆動モータ７２３は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針５３０は、表示板４００上で回転することができる。

検出信号から駆動信号への変換は、既知のアナログメータに用いられる様々な信号処理技術に依存してもよい。したがって、本実施形態の原理は、検出信号から駆動信号へ変換するための特定の信号処理技術に限定されない。

表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００が表示するメータ画像ＳＣＩ（図３）に対応する物理量（本実施形態では車両の走行速度）を表す検出信号を受ける。表示制御部７３０は、検出信号に応じて、画像信号を生成する。画像信号は、表示制御部７３０からディスプレイパネル２００へ出力される。ディスプレイパネル２００は、画像信号に応じて、メータ画像ＳＣＩを表示面２１０に表示する。

検出信号から画像表示までの信号処理技術は、既知の様々な画像生成技術に依存してもよい。したがって、本実施形態の原理は、画像を表示するための特定の信号処理技術に限定されない。

車両には、さらに、変速機７５１、セレクトレバー７５２、及びドライブ選択スイッチ７５３が搭載される。変速機７５１は、変速比が複数段にシフト可能に構成された既知の装置である。セレクトレバー７５２は、運転者により操作されると車両をパーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の各レンジに移行させる既知の操作部である。

ドライブ選択スイッチ７５３は、運転者により操作され、車両の走行モードをノーマルモードとスポーツモードとに切り替えるためのスイッチである。ノーマルモードでは、ＥＣＵ７５０は、自動的に変速機７５１の変速段をシフトする。スポーツモードでは、ＥＣＵ７５０は、運転者がセレクトレバー７５２に対して行うシフト操作に応じて変速機７５１の変速段をシフトする。

セレクトレバー７５２及びドライブ選択スイッチ７５３は、運転席の近くに備えられたレバー、ボタンやダイヤルであってもよい。本実施形態の原理は、セレクトレバー７５２及びドライブ選択スイッチ７５３の特定の構造に限定されない。

点灯制御部７４０は、センサ群ＳＳＧから出力される検出信号に応じて、インジケータＩＮを点灯又は消灯させる。点灯制御部７４０は、車両の走行モードに関係なく（つまりノーマルモードのときもスポーツモードのときも）、運転者により操作されるセレクトレバー７５２の位置に応じて、Ｐ，Ｒ，Ｎ又はＤのインジケータＩＮを点灯させる。

表示制御部７３０は、スポーツモードのときに、メータ画像ＳＣＩの指標画像２１１と指示針画像２１２とを赤色系で表示する。また、表示制御部７３０は、ノーマルモードのときに、メータ画像ＳＣＩの指標画像２１１と指示針画像２１２とを、スポーツモードのときより低い彩度で表示する。したがって、スポーツモードでは、ノーマルモードに比べて、赤色系で表示される指標画像２１１及び変速段を示す記号と、より高い彩度で表示される指標画像２１１とに対して、乗車している人の注意を引くことができる。なお、上記赤色系は、例えばマンセルシステムでの色相環において、５Ｒ〜１０Ｒの範囲でもよく、より広い５ＲＰ〜５ＹＲの範囲でもよい。

［変速段を示す記号の表示］
さらに、表示制御部７３０は、スポーツモードのときに、現在の変速段を示す記号をメータ画像ＳＣＩの領域内の中央よりやや下方の表示位置に表示する。表示制御部７３０は、運転者がセレクトレバー７５２に対して行うシフト操作に応じて変速機７５１の変速段がシフトされると、表示中の現在の変速段を示す記号を次の変速段を示す記号に切り替える。以下、変速段を示す記号の切替えの表示態様が詳述される。なお、運転者によりドライブ選択スイッチ７５３が操作されて車両の走行モードはスポーツモードに切り替えられている。

図５は、セレクトレバー７５２のシフト操作と変速段を示す記号の切替えとの関係を概略的に示す図である。図５のセクション（Ａ）は、変速段を示す記号の切替えの概念を概略的に示す。図５のセクション（Ｂ）は、セレクトレバー７５２のシフト操作を概略的に示す。

図５のセクション（Ｂ）において、運転者がセレクトレバー７５２をＤレンジから右方に操作して「Ｍ」ポジションにセットする。この状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「＋」側に引くシフトアップ操作を行うと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段を１段シフトアップする。一方、セレクトレバー７５２が「Ｍ」ポジションにセットされた状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「−」側に押すシフトダウン操作を行うと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段を１段シフトダウンする。

図５のセクション（Ａ）において、変速機７５１の変速段を示す記号が予め準備されている。本実施形態では、変速機７５１は、変速比が１段から５段まで変速可能に構成されている。したがって、１段を示す記号（本実施形態ではＭ１）７６１、２段を示す記号（本実施形態ではＭ２）７６２、３段を示す記号（本実施形態ではＭ３）７６３、４段を示す記号（本実施形態ではＭ４）７６４、及び５段を示す記号（本実施形態ではＭ５）７６５の５種類の記号が準備されている。また、変速段を示す記号は、１段を示す記号７６１から５段を示す記号７６５まで、概念的に、手前側から奥側に向かって順に配置されている。

現在の変速機７５１の変速段は、３段であるとする。この場合、表示制御部７３０は、図５のセクション（Ａ）に示されるように、３段を示す記号７６３を表示装置１００に表示する。

このように３段を示す記号７６３がディスプレイパネル２００に表示された状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「＋」側に引いてシフトアップ操作を行うと、表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００に表示されている現在の変速段を示す記号７６３を表示位置から手前側に向けて前進移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す記号７６４を奥側から表示位置に向けて前進移動させつつフェードインさせる。

一方、３段を示す記号７６３がディスプレイパネル２００に表示された状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「−」側に押してシフトダウン操作を行うと、表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００に表示されている現在の変速段を示す記号７６３を表示位置から奥側に向けて後退移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す記号７６２を手前側から表示位置に向けて後退移動させつつフェードインさせる。以下、図面を参照して、変速段を示す記号の切替えの具体的な表示態様が説明される。

図６は、現在の変速段を示す記号が表示装置１００に表示されている状態を概略的に示す図である。図７は、運転者がシフトアップ操作を行った直後の表示装置１００の表示状態を概略的に示す図である。図８は、図７より時間的に後の表示装置１００の表示状態を概略的に示す図である。図９は、変速段を示す記号の表示の切替えが完了したときの表示装置１００の表示状態を概略的に示す図である。図６〜図９を参照して、運転者がシフトアップ操作を行ったときの変速段を示す記号の表示の切替えの態様が説明される。

表示制御部７３０は、図６に示されるように、現在の変速段を示す記号７６３（第１記号の一例）を、所定サイズでメータ画像ＳＣＩの中央よりやや下方の表示位置７７０に表示する。ここでは、変速機７５１の現在の変速段は３段であるとする。

このように現在の変速段を示す記号７６３が表示装置１００（ディスプレイパネル２００）に表示された状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引いてシフトアップ操作を行うと、表示制御部７３０は、まず、現在の変速段を示す記号７６３の上方に、次の変速段を示す記号を表示する。現在の変速段は３段であるので、表示制御部７３０は、図７に示されるように、現在の変速段を示す記号７６３の上方に、次の変速段を示す記号として、記号７６４（第２記号の一例）を表示する。表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６４を、現在の変速段を示す記号７６３より小さいサイズかつ高い透過度で表示する。

次に、表示制御部７３０は、図８に示されるように、記号７６４及び記号７６３を下方に略同じ速度で移動させつつ、記号７６４及び記号７６３のサイズを漸次拡大し、記号７６３の透過度を漸次増加させ、かつ、記号７６４の透過度を漸次減少させる。その後、表示制御部７３０は、図９に示されるように、記号７６４を所定サイズで表示位置７７０に現在の変速段を示す記号として表示する一方、記号７６３を消去する。

なお、運転者がセレクトレバー７５２に対してさらにシフトアップ操作を行うと、表示制御部７３０は、同様にして、現在の変速段を示す記号を、４段を示す記号７６４から５段を示す記号７６５に切り替える。

このように、本実施形態では、運転者によりシフトアップ操作が行われると、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３を下方に移動させつつ、記号７６３のサイズを漸次拡大し、かつ記号７６３の透過度を漸次増加させる。これによって、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３が手前に向かって前進移動するように擬似的に３次元表示し、現在の変速段を示す記号７６３をフェードアウトさせる。

また、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３の上方に、次の変速段を示す記号７６４を、現在の変速段を示す記号７６３より小さいサイズかつ高い透過度で表示する。その後、表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６４を下方に移動させつつ、記号７６４のサイズを漸次拡大し、かつ記号７６４の透過度を漸次減少させる。これによって、表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６４が手前に向かって前進移動するように擬似的に３次元表示し、次の変速段を示す記号７６４をフェードインさせる。

図１０は、運転者がシフトダウン操作を行った直後の表示装置１００の表示状態を概略的に示す図である。図１１は、図１０より時間的に後の表示装置１００の表示状態を概略的に示す図である。図１２は、変速段を示す記号の表示の切替えが完了したときの表示装置の表示状態を概略的に示す図である。図６、図１０〜図１２を参照して、運転者がシフトアップ操作を行ったときの変速段を示す記号の表示の切替えの態様が説明される。

図６に示されるように、現在の変速段（３段）を示す記号７６３が表示装置１００に表示された状態で、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押してシフトダウン操作を行うと、表示制御部７３０は、まず、現在の変速段を示す記号７６３の下方に、次の変速段を示す記号を表示する。現在の変速段は３段であるので、表示制御部７３０は、図１０に示されるように、現在の変速段を示す記号７６３の下方に、次の変速段を示す記号として、記号７６２（第２記号の一例）を表示する。表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６２を、現在の変速段を示す記号７６３より大きいサイズかつ高い透過度で表示する。

次に、表示制御部７３０は、図１１に示されるように、記号７６２及び記号７６３を上方に略同じ速度で移動させつつ、記号７６２及び記号７６３のサイズを漸次拡大し、記号７６３の透過度を漸次増加させ、かつ、記号７６２の透過度を漸次減少させる。その後、表示制御部７３０は、図１２に示されるように、記号７６２を所定サイズで表示位置７７０に現在の変速段を示す記号として表示する一方、記号７６３を消去する。

なお、運転者がセレクトレバー７５２に対してさらにシフトダウン操作を行うと、表示制御部７３０は、同様にして、現在の変速段を示す記号を、２段を示す記号７６２から１段を示す記号７６１に切り替える。

このように、本実施形態では、運転者によりシフトダウン操作が行われると、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３を上方に移動させつつ、記号７６３のサイズを漸次縮小し、かつ記号７６３の透過度を漸次増加させる。これによって、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３が奥側に向かって後退移動するように擬似的に３次元表示し、現在の変速段を示す記号７６３をフェードアウトさせる。

また、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３の下方に、次の変速段を示す記号７６２を、現在の変速段を示す記号７６３より大きいサイズかつ高い透過度で表示する。その後、表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６２を上方に移動させつつ、記号７６２のサイズを漸次縮小し、かつ記号７６２の透過度を漸次減少させる。これによって、表示制御部７３０は、次の変速段を示す記号７６２が奥側に向かって後退移動するように擬似的に３次元表示し、現在の変速段を示す記号７６２をフェードインさせる。

以上説明されたように、本実施形態では、運転者は、セレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引いてシフトアップ操作を行う。したがって、現在の変速段を示す記号７６３及び次の変速段を示す記号７６４が手前に向かって擬似的に前進移動する向きと、セレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引く向きとが一致している。このため、本実施形態によれば、運転者により行われるセレクトレバー７５２に対するシフトアップ操作の動きを、変速段を示す記号７６３，７６４の動きとして、表示装置１００（ディスプレイパネル２００）に好適に表現することができる。

また、本実施形態では、運転者は、セレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押してシフトダウン操作を行う。したがって、現在の変速段を示す記号７６３及び次の変速段を示す記号７６２が奥側に向かって後退移動する向きと、セレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押す向きとが一致している。このため、本実施形態によれば、運転者により行われるセレクトレバー７５２に対するシフトダウン操作の動きを、変速段を示す記号７６３，７６２の動きとして、表示装置１００（ディスプレイパネル２００）に好適に表現することができる。

車両の走行モードをスポーツモードに設定するのはスポーティな走行で車両の運転を楽しむ運転者であることが多い。しかしながら、上記特許文献１では、上述のように、スポーツモードの場合でも、表示されている現在の変速段を示す数字が静的に切り替えられるに過ぎない。これに対して、本実施形態によれば、運転者がセレクトレバー７５２に対して行うシフト操作を、変速段を示す記号の動きとして、ディスプレイパネル２００に一層好適に表現することができる。

また、本実施形態では、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号を表示する表示位置７７０を、メータ画像ＳＣＩの領域内に配置している。これによって、限りのあるディスプレイパネル２００の表示面積を有効に利用することができる。

また、本実施形態では、車両の走行モードがノーマルモードの場合には、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号を表示しない。これによって、不要な表示を行わないようにすることができる。

［変形例］
（１）上記実施形態では、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引くと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段をシフトアップし、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押すと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段をシフトダウンしているが、この方向は逆でもよい。

すなわち、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引くと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段をシフトダウンし、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押すと、ＥＣＵ７５０は、変速機７５１の変速段をシフトアップしてもよい。

要は、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側に引くと、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号及び次の変速段を示す記号を擬似的に前進移動させ、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「−」側に押すと、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号及び次の変速段を示す記号を擬似的に後退移動させればよい。すなわち、現在の変速段を示す記号及び次の変速段を示す記号が擬似的に移動する向きと、運転者がセレクトレバー７５２を「Ｍ」ポジションから「＋」側又は「−」側に操作する向きとが一致していればよい。

（２）上記実施形態では、表示制御部７３０は、変速段を示す記号７６１〜７６５のサイズ及び透過度の調整により変速段を示す記号７６１〜７６５を擬似的に３次元表示しているが、上記実施形態は、これに限られない。表示制御部７３０は、３次元画像処理の手法を用いて、変速段を示す記号７６１〜７６５を３次元で表示してもよい。

（３）図６〜図１２では、表示制御部７３０は、現在の変速段を示す記号７６３等を表示しているときは、メータ画像ＳＣＩの指示針画像２１２を非表示としているが、これに限られない。表示制御部７３０は、例えば指示針画像２１２の先端部分（つまり指標画像２１１と重なる部分）のみを表示してもよい。これによって、変速段を示す記号７６３等を表示している間も、運転者に車両の走行速度を報知することができる。

（４）図３の例では、リング体６００内にはメータ画像ＳＣＩとしてスピードメータの画像が採用されているが、これは一例であり、他の画像（例えば、タコメータの画像、水温計の画像、燃料計の画像）が採用されてもよい。

１００ 表示装置
２００ ディスプレイパネル
７３０ 表示制御部
７６１〜７６５ 変速段を示す記号
７７０ 表示位置
ＳＣＩ メータ画像

Claims (4)

1. 車両に搭載される車両の表示装置であって、
   前記車両に関する情報を表示するディスプレイパネルと、
   変速機の変速段を示す記号を前記車両に関する情報として前記ディスプレイパネルの所定の表示位置に表示する表示制御部と、
   を備え、
   前記車両は、走行モードとして、自動的に前記変速機の前記変速段をシフトするノーマルモードと、運転者がセレクトレバーに対して行うシフト操作に応じて前記変速機の前記変速段をシフトするスポーツモードとに切替可能に構成され、
   前記シフト操作は、前記運転者が前記セレクトレバーを手前に引く第１操作と、前記運転者が前記セレクトレバーを奥側に押す第２操作とを含み、
   前記表示制御部は、前記変速段のシフトアップが行われると、第１表示態様と第２表示態様との一方の表示態様により、前記変速段のシフトダウンが行われると、前記第１表示態様と前記第２表示態様との他方の表示態様により、それぞれ前記ディスプレイパネルに表示されている前記変速段を示す記号を切り替え、
   前記表示制御部は、前記走行モードが前記スポーツモードの場合に、前記運転者が前記第１操作を行うと前記第１表示態様により、前記運転者が前記第２操作を行うと前記第２表示態様により、それぞれ前記ディスプレイパネルに表示されている前記第１記号を前記第２記号に切り替え、
   前記第１表示態様は、前記ディスプレイパネルに表示されている現在の変速段を示す第１記号を前記表示位置から手前側に向けて前進移動させつつフェードアウトさせるとともに、次の変速段を示す第２記号を奥側から前記表示位置に向けて前進移動させつつフェードインさせる表示態様であり、
   前記第２表示態様は、前記ディスプレイパネルに表示されている前記第１記号を前記表示位置から奥側に向けて後退移動させつつフェードアウトさせるとともに、前記第２記号を手前側から前記表示位置に向けて後退移動させつつフェードインさせる表示態様である車両の表示装置。
2. 前記表示制御部は、前記第１表示態様では、前記第１記号より小さいサイズかつ高い透過度で前記第２記号を前記第１記号の上方に表示し、前記第１記号及び前記第２記号を下方に移動させつつ、前記第１記号及び前記第２記号のサイズを漸次拡大し、前記第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、前記第２記号の透過度を漸次減少させ、
   前記表示制御部は、前記第２表示態様では、前記第１記号より大きいサイズかつ高い透過度で前記第２記号を前記第１記号の下方に表示し、前記第１記号及び前記第２記号を上方に移動させつつ、前記第１記号及び前記第２記号のサイズを漸次縮小し、前記第１記号の透過度を漸次増加させ、かつ、前記第２記号の透過度を漸次減少させる請求項１に記載の車両の表示装置。
3. 前記表示制御部は、リング状に設けられた複数の指標画像を含むリング式アナログメータを前記ディスプレイパネルに表示し、前記表示位置を前記リング式アナログメータの領域内に配置する請求項１又は２に記載の車両の表示装置。
4. 前記表示制御部は、前記スポーツモードでは、前記複数の指標画像及び前記変速段を示す記号の少なくとも一方を赤色系で表示し、前記ノーマルモードでは、前記複数の指標画像を前記スポーツモードより低い彩度で表示する請求項３に記載の車両の表示装置。

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