JP6360460B2 - リッド支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、リッド支持構造に関する。

従来、車両において、カバーに設けたリッドを取り外すことにより、メンテンスや車載工具の取り出し等を可能にした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、メンテリッド（リッド）は、メンテリッドの一端に設けた係止片をカバー側の係止孔に係合するとともに、メンテリッドの他端をビスで固定することで支持されている。

特開平５−２５４４７２号公報

しかし、上記従来のリッド支持構造では、ビス等の支持部材が、外側に露出し、意匠性に影響している。このため、ビス等の支持部材は用いないことが望まれる。また、ビス等を用いずに、リッドを嵌め込むようにして支持させる場合、ビス等が露出せずに意匠性の向上を図ることができるが、リッドの取り外しが困難となる。また、リッドの取り外しを容易にするために、リッドに取っ手を設けることが考えられるが、取っ手がリッドの凹凸として外側に露出し、意匠性に影響が出てしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リッド支持構造において、意匠性及びリッドの取り外し性を向上できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体カバー（２９）と、当該車体カバー（２９）に設けられた凹部（６０）を覆う着脱可能なリッド（４８）とを備えるリッド支持構造であって、前記リッド（４８）は、前記凹部（６０）の一端部から所定距離（Ｌ）内側に入った位置の支持部（７０，７１）で支持されるとともに、前記凹部（６０）の他端部の係止部（７２）に支持され、前記支持部（７０，７１）と前記凹部（６０）の前記一端部との間において、前記リッド（４８）と前記凹部（６０）との間に空間（Ｓ）が設けられ、前記リッド（４８）は、前記一端部では、前記リッド（４８）の縁に沿うカバー（２６）の縁の裏面に前記凹部（６０）の内側から重なっていることを特徴とする。
また、上記発明において、前記リッド（４８）は、前記他端部では、前記カバー（２６）の縁の表面に前記凹部（６０）の外側から重なっていても良い。
また、上記発明において、前記リッド（４８）は、前記一端部では、前記カバー（２６）の縁の前記裏面に表面が当接していても良い。

また、本発明は、前記係止部（７２）は、前記リッド（４８）の下縁（７８）に対応する位置に設けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記車体カバーは、乗員の脚の前方に位置するレッグシールド（２９）であり、前記凹部（６０）には、車両のロック状態を解除するための緊急用のキーシリンダー（４１ｃ）が収納されていることを特徴とする。
さらに、本発明は、前記レッグシールド（２９）を支持するレッグシールド支持部（５１）が、前記リッド（４８）で覆われることを特徴とする。

本発明に係るリッド支持構造では、リッドは、凹部の一端部から所定距離内側に入った位置の支持部で支持されるとともに、凹部の他端部の係止部に支持され、支持部と凹部の一端部との間において、リッドと凹部との間に空間が設けられている。これにより、リッドの一端部をリッドと凹部との間の空間に押すと、一端部は空間側に移動し、リッドの他端部は浮き上がり、他端部の係止部による支持が解除される。このため、ビスや取っ手等を用いずに、リッドの一端部を押すことでリッドを容易に取り外すことができ、意匠性及びリッドの取り外し性を向上できる。
また、係止部は、リッドの下縁に対応する位置に設けられるため、係止部に係止される部分が外側から視認され難くなり、意匠性が向上する。
また、車体カバーは、乗員の脚の前方に位置するレッグシールドであり、凹部には、車両のロック状態を解除するための緊急用のキーシリンダーが収納されている。このため、緊急時に取り外されるレッグシールドのリッドの意匠性及び取り外し性を向上できる。
さらに、レッグシールドを支持するレッグシールド支持部が、リッドで覆われるため、レッグシールド支持部をリッドで隠して意匠性を向上できる。

本発明の実施の形態に係るリッド支持構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前部を運転者側の後方から見た図である。 上部センターカバーの平面図である。 リッドを取り外した状態で自動二輪車の前部を後方から見た図である。 リッドを取り外した状態における自動二輪車の前部の右側面図である。 インナーカバーの平面図である。 リッドを後方から見た図である。 リッドの右側面図である。 図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。 リッドを取り外してキーシリンダーを操作する状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係るリッド支持構造を備えた自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から下方に延びた後、後方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から後上がりに車体後端部まで延びるシートフレーム（不図示）とを備える。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の後面から後下がりに延びるダウンフレーム部１５ａと、ダウンフレーム部１５ａの下端から後方に延びるアンダーフレーム部１５ｂとを備える。
ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト１６が軸支され、左右一対のフロントフォーク１７は、ステアリングシャフト１６の下端に設けられるブリッジ１８に支持される。乗員が操作するハンドル１９は、ステアリングシャフト１６の上端に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１７の下端部に支持される。

ユニットスイングエンジン１３は、エンジン２０とベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケース（不図示）とが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３は伝動ケースの後端部に軸支される。ユニットスイングエンジン１３は、その前部に設けられるピボット軸２１を介して、メインフレーム１５の後部に連結されており、ピボット軸２１を中心にして上下に揺動自在である。すなわち、ユニットスイングエンジン１３は、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。
ユニットスイングエンジン１３の後部と車体フレーム１２の後部との間には、リヤサスペンション２２がかけ渡される。
エンジン２０の排気管２３は、シリンダヘッド（不図示）から引き出されて後方に延び、後輪３の外側方のマフラー２４に接続される。

エンジン２０の上方には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２５が設けられ、収納ボックス２５は、上記シートフレームに支持される。
収納ボックス２５は、上面が開口した箱状に形成されており、この開口は、シート１０によって塞がれる。シート１０は、前端部のヒンジ部２５ａを介し、収納ボックス２５の前端部に連結されている。収納ボックス２５は、シート１０がヒンジ部２５ａを中心に回動されることで開閉される。シート１０は、収納ボックス２５の後部に設けられたシートロック機構（不図示）によって、収納ボックス２５を閉じる閉状態にロック（施錠）される。
シート１０は、運転者（乗員）が着座する前側シート１０ａと、同乗者が着座する後側シート１０ｂとを一体に備える。

自動二輪車１は、車体フレーム１２等を覆う樹脂製のカバー２６を備える。カバー２６は、ハンドル１９の中央部を覆う上部カバー２７と、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２８と、ヘッドパイプ１４を後方から覆うとともに、前側シート１０ａの運転者の脚を前方から覆うレッグシールド２９（車体カバー）と、ステップフロア１１と、メインフレーム１５を下方から覆うアンダーカバー３０と、収納ボックス２５を側方から覆うリアカバー３１とを備える。また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー３３とを備える。

図２は、自動二輪車１の前部を運転者側の後方から見た図である。
自動二輪車１は、機械的な鍵による操作無しにエンジン２０の始動や収納ボックス２５の施錠及び解錠を可能とするスマートキーシステム４０を備える。
スマートキーシステム４０は、ＩＤ（識別符号）を有しこのＩＤを無線等の通信で送信する携帯キー（不図示）と、受信した携帯キーのＩＤを認証するロックモジュール４１と、ロックモジュール４１からの信号を受けて作動するアクチュエータ（不図示）と、前記シートロック機構と、シートロック機構と前記アクチュエータとを接続する操作ケーブル（不図示）とを備える。

ロックモジュール４１は、自動二輪車１のエンジン２０や電装品を制御するＥＣＵ（不図示）に接続されている。ロックモジュール４１は、メインスイッチノブ４１ａと、シート解錠ボタン４１ｂとを備える。ロックモジュール４１は、レッグシールド２９の内側に埋め込まれるようにして設けられており、メインスイッチノブ４１ａ及びシート解錠ボタン４１ｂは、レッグシールド２９の上部に設けられた開口２９ａから後方へ露出する。
前記ＥＣＵ、ロックモジュール４１及び前記アクチュエータは、自動二輪車１に搭載されたバッテリ（不図示）の電力により駆動される。このバッテリは、例えば、収納ボックス２５を開けた状態で収納ボックス２５内からアクセス可能に収納ボックス２５近傍に配置される。

ロックモジュール４１は、前記携帯キーから受信したＩＤが正当なものであると認証した場合にのみ、メインスイッチノブ４１ａを解錠する。解錠されたメインスイッチノブ４１ａが乗員によって操作されると、エンジン２０が始動される。
また、ロックモジュール４１は、シート解錠ボタン４１ｂが操作されると、前記携帯キーとの間でＩＤの認証を行い、ＩＤが正当なものであると認証した場合にのみ、前記アクチュエータを駆動し、前記操作ケーブルを介して前記シートロック機構を解錠する。
すなわち、乗員は、携帯している前記携帯キーのＩＤがロックモジュール４１に認証されれば、機械的な鍵による操作無しに、エンジン２０の始動や収納ボックス２５の施錠及び解錠をできる。このため、自動二輪車１はセキュリティ性能及び使い勝手が良い。

図１及び図２に示すように、フロントカバー２８は、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム部１５ａの左右の側方を上下に延びる上下延在部２８ａ，２８ａ（左側の上下延在部は不図示）を左右一対備える。上下延在部２８ａ，２８ａは、ヘッドパイプ１４の上端近傍からダウンフレーム部１５ａの下端近傍まで延びるとともに、前輪２の後方に位置する。
また、フロントカバー２８は、上下延在部２８ａ，２８ａの車幅方向の外縁２８ｂ，２８ｂから後方且つ車幅方向内側へ傾斜して延びる側部後壁２８ｃ，２８ｃを左右一対備える。側部後壁２８ｃ，２８ｃは、フロントカバー２８の上下の略全体に亘って連続して形成されている。

レッグシールド２９は、ヘッドパイプ１４を後方から覆う上部センターカバー４５と、ダウンフレーム部１５ａを後方から覆うインナーカバー４６と、上部センターカバー４５の左（一側）側方でインナーカバー４６の左上部を覆う収納部カバー４７と、上部センターカバー４５の右（他側）側方でインナーカバー４６の右上部を覆うリッド４８とを備える。

図３は、上部センターカバー４５の平面図である。
上部センターカバー４５は、後方視では、下方に向けて先細りとなる略三角形状の板状に形成されており、左右の側縁４５ａ，４５ａの間隔は、下端側ほど小さくなる。右の側縁４５ａは、リッド４８が係止される切り欠き部４５ｂを備える。
上部センターカバー４５は、上縁から前上方に延びてフロントカバー２８の上部に連結される上縁連結部４９を複数備える。また、上部センターカバー４５は、上部センターカバー４５の内側面において側縁４５ａ，４５ａの近傍に設けられてインナーカバー４６に連結される連結部５０を複数備える。
上部センターカバー４５は、右側の側縁４５ａの上部から車幅方向外側に突出する側部連結部５１（レッグシールド支持部）を備える。また、メインスイッチノブ４１ａ及びシート解錠ボタン４１ｂを臨ませる開口２９ａは、側部連結部５１の近傍に形成され、上部センターカバー４５の上部の右側部に位置する。

図４は、リッド４８を取り外した状態で自動二輪車１の前部を後方から見た図である。図５は、リッド４８を取り外した状態における自動二輪車１の前部の右側面図である。図６は、インナーカバー４６の平面図である。
図４〜図６に示すように、インナーカバー４６は、上部センターカバー４５の下端に連続してステップフロア１１側まで下方に延びる下側カバー部５５と、下側カバー部５５の上部の左右の側部から上方に延びる左右一対の上側側部カバー部５６，５７と、上側側部カバー部５６，５７の下部の間を左右に繋ぐ上側中央カバー部５８とを備える。

上側側部カバー部５６，５７は、上部センターカバー４５と側部後壁２８ｃ，２８ｃとの間を覆う。上側側部カバー部５６，５７の上端は、上部センターカバー４５の上縁近傍まで延びる。
上側側部カバー部５６，５７の車幅方向の内縁部５６ａ，５７ａは、後方視では、上部センターカバー４５の側縁４５ａ，４５ａに裏側から重なる。また、上側側部カバー部５６，５７の車幅方向の外縁部５６ｂ，５７ｂは、後方視では、フロントカバー２８の側部後壁２８ｃ，２８ｃの内縁部２８ｄ，２８ｄに裏側から重なる。
上側側部カバー部５６，５７は、前方側、すなわちレッグシールド２９の内部側に窪む凹部５９，６０を上部に備える。
左側の上側側部カバー部５６の凹部５９は、収納部カバー４７によって覆われる。右側の上側側部カバー部５７の凹部６０は、リッド４８によって覆われる。

凹部５９は、前方に膨出するととともに後面が開放した箱状の収納部６１を備える。収納部６１には小物を収納可能である。収納部６１の開放部は、開閉可能に設けられる収納部カバー４７によって覆われる。
上側側部カバー部５６，５７は、上部センターカバー４５の裏側に延びる延出部を上部にそれぞれ備え、これら延出部には、上部センターカバー４５（図３）の上側の連結部５０，５０が連結される係合部６２，６２が設けられる。また、上側中央カバー部５８は、上部センターカバー４５の下側の連結部５０，５０が連結される係合部６３，６３を側部に備える。
インナーカバー４６は、側部後壁２８ｃ，２８ｃに連結される連結部６４を左右の側縁部に複数備える。

右側の凹部６０の上端部には、上部センターカバー４５の側部連結部５１（図３）が連結される上端連結部６５が設けられる。図５に示すように、側部連結部５１は、側部連結部５１に挿通されるボルト５１ａによって上端連結部６５に締結固定される。側部連結部５１は、レッグシールド２９の一部を構成する上部センターカバー４５をインナーカバー４６に支持させるレッグシールド支持部である。
凹部６０は、フロントカバー２８の前面部の裏面に略面するように設けられる前壁部６６と、前壁部６６の下縁から後方に延びて凹部６０の下面を構成する下壁部６７と、前壁部６６の車幅方向の内縁と上部センターカバー４５の側縁４５ａとを繋ぐように前後に延びる内側側壁６８と、前壁部６６の車幅方向の外縁と側部後壁２８ｃの内縁部２８ｄとを繋ぐように前後に延びる外側側壁６９とを備える。
凹部６０は、後方視では、上端側ほど先細る略三角形状に形成されており、内側側壁６８と外側側壁６９とは、上端側ほど互いの間隔が小さくなり、上端で交わる。

凹部６０の前壁部６６には、リッド４８を支持する上側支持孔部７０（支持部）及び下側支持孔部７１（支持部）が設けられている。また、凹部６０の前壁部６６の下端部には、リッド４８を係止する係止孔７２（係止部）が設けられている。
上側支持孔部７０は、凹部６０の上端部に設けられており、外側側壁６９から所定距離Ｌだけ車幅方向の内側に入った位置に位置する。下側支持孔部７１は、凹部６０の上下の中間部に設けられており、外側側壁６９から所定距離Ｌだけ車幅方向の内側に入った位置に位置する。上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１の所定距離Ｌは、略同一である。
係止孔７２は、凹部６０の下壁部６７における車幅方向内側の端部の側に寄せて配置されている。
上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１は、凹部６０の上部で外側側壁６９側に寄せて配置され、係止孔７２は、凹部６０の下端部で内側側壁６８側に寄せて配置されている。すなわち、上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１は、凹部６０の上部且つ外側側壁６９側の一端部に配置され、係止孔７２は、凹部６０の下端部且つ内側側壁６８側の他端部に配置されている。
また、前壁部６６は、図５に側面視で示すように、上下の中間部から上端までの部分が後上がりに傾斜して設けられており、上側支持孔部７０は、下側支持孔部７１の上方且つ後方に位置する。

図５に示すように、凹部６０の内側側壁６８は、その上部を切り欠くようにして設けられた開口７３を備える。開口７３は、ロックモジュール４１の外側方に形成されており、ロックモジュール４１の外側面の一部は、開口７３から凹部６０内に露出する。

図７は、リッド４８を後方から見た図である。図８は、リッド４８の右側面図である。図９は、図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、図２のＸ−Ｘ断面図である。なお、図９及び図１０では、レッグシールド２９の内側に設けられるケーブル等の部品は不図示である。
図７〜図１０を参照し、リッド４８は、凹部６０の形状に合わせて形成された板部材であり、後面視で略三角形状に形成されて凹部６０及び開口７３を塞ぐ板状のリッド本体７５を備える。
リッド本体７５は、フロントカバー２８の側部後壁２８ｃの内縁部２８ｄに沿うリッド外縁部７６と、上部センターカバー４５の側縁４５ａに沿うリッド内縁部７７と、凹部６０の下壁部６７の後縁に沿うリッド下縁部７８とを備える。

リッド４８は、リッド本体７５の裏面に立設されて凹部６０内に突出する上側支持凸部８０及び下側支持凸部８１と、リッド下縁部７８に立設されて凹部６０側に突出する係止片８２（図７）と、リッド内縁部７７に立設されて凹部６０側に突出する側部係止片８３とを備える。
上側支持凸部８０は、凹部６０の上側支持孔部７０に係合する凸部であり、リッド本体７５の上端部に設けられる。下側支持凸部８１は、凹部６０の下側支持孔部７１に係合する凸部であり、リッド本体７５の上下の中間部でリッド外縁部７６側に寄せて設けられる。

上側支持凸部８０及び下側支持凸部８１は、リッド本体７５の裏面に設けられる台部８０ａ，８１ａと、台部８０ａ，８１ａの先端面に設けられる突起部８０ｂ，８１ｂとを備える。詳細には、突起部８０ｂ，８１ｂは、台部８０ａ，８１ａの先端面に一体に形成される突起支持片８４と、突起支持片８４を外側から覆うように取り付けられる突起８５とをそれぞれ備えて構成される。突起８５は、軸状部８５ａと、軸状部８５ａよりも大径の基端部からその先端側にかけて先細る先細り部８５ｂとを備える。

図１０に示すように、ロックモジュール４１は、ヘッドパイプ１４に設けられたステー１４ａを介してヘッドパイプ１４の右側方に設けられる。ロックモジュール４１は、駐車時にステアリングシャフト１６の回動を規制するハンドルロック機能を備えている。
ロックモジュール４１は、収納ボックス２５の施錠を強制的に解除する緊急用のキーシリンダー４１ｃを右側部（外側部）に備える。キーシリンダー４１ｃは、凹部６０の開口７３を介して凹部６０内に露出する。キーシリンダー４１ｃには、キーシリンダー４１ｃを操作するための専用の解除キー８６（図１２）が係合される。キーシリンダー４１ｃは、前記操作ケーブルを操作可能に前記操作ケーブルに接続されている。

図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。なお、図１１では、レッグシールド２９の内側に設けられるケーブル等の部品は不図示である。
リッド４８の係止片８２は、上下に延びるリッド本体７５に対して略直角に屈曲して凹部６０の前壁部６６側に延びる板状の腕部８２ａと、腕部８２ａの先端から下壁部６７側へ突出する爪部８２ｂとを備える。
係止片８２が係止される凹部６０の係止孔７２は、前壁部６６の下縁と下壁部６７の前縁とが略直角に交わる角部に形成された開口部であり、前壁部６６及び下壁部６７に亘って設けられている。

図９及び図１０に示すように、凹部６０の外側側壁６９の端は、側部後壁２８ｃの裏面に当接することで側部後壁２８ｃに連続する。詳細には、外側側壁６９の端は、側部後壁２８ｃの内縁部２８ｄよりもフロントカバー２８の内側に入り込んでおり、内縁部２８ｄは、外側側壁６９よりも凹部６０内に突出している。

リッド４８は、上側支持凸部８０及び下側支持凸部８１が、上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１にそれぞれ差し込まれて係合されるとともに、係止片８２及び側部係止片８３が係止孔７２及び切り欠き部４５ｂにそれぞれ差し込まれて係止されることで、凹部６０に取り付けられる。
上側支持凸部８０及び下側支持凸部８１は、先細り部８５ｂ，８５ｂが上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１に差し込まれ、軸状部８５ａ，８５ａが上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１に嵌合することで固定される。
図１１に示すように、係止片８２は、爪部８２ｂが係止孔７２の後縁７２ａに引っ掛かることで係止される。

図９及び図１０に示すように、リッド４８が取り付けられた状態では、リッド外縁部７６は、その表面が側部後壁２８ｃの内縁部２８ｄの裏面に当接し、リッド内縁部７７（図１０）は、その裏面が上部センターカバー４５の側縁４５ａの表面に当接する。
また、リッド外縁部７６と、前壁部６６においてリッド外縁部７６に対向する部分と、の間には、凹部６０の深さ方向、すなわちリッド４８の板厚方向に延びる空間Ｓが形成されている。本実施の形態では、空間Ｓの前後の深さは、リッド外縁部７６の板厚よりも大きく設定されている。このように、リッド外縁部７６が内縁部２８ｄの裏面に当接するとともにリッド外縁部７６と凹部６０との間には空間Ｓが設けられているため、リッド外縁部７６は、空間Ｓ側に移動可能である。すなわち、空間Ｓは、リッド外縁部７６を凹部６０の深さ方向に押し込み可能な空間である。

ここで、リッド４８を取り外す場合の手順を説明する。
まず、図１１に示すように、腕部８２ａと下壁部６７との間の隙間に棒部材Ｔを差し込み、棒部材Ｔで腕部８２ａを上方に弾性変形させることで、爪部８２ｂによる係止が解除される。棒部材Ｔとしては、例えば、後述の解除キー８６（図１２）の柄の部分を用いることができる。
次いで、リッド４８のリッド外縁部７６近傍を後方から押圧すると、リッド４８は、図９及び図１０に仮想線で示すように、突起部８０ｂ，８１ｂを回動中心とするシーソーのように動き、一端側のリッド外縁部７６は空間Ｓ内の奥に入り込み、他端側のリッド内縁部７７は、側縁４５ａから後方へ離れる。これにより、係止片８２を含むリッド４８の他端部が後方側に浮くため、この浮いた部分を把持して後方へ引っ張ることで、上側支持凸部８０及び下側支持凸部８１による係合を解除して、リッド４８を取り外すことができる。
また、側部係止片８３による係止は弱い係止であるため、リッド４８が後方側に浮く際に係止が解除される。なお、側部係止片８３を設けない構成としても良い。

詳細には、リッド４８において上側支持孔部７０と下側支持孔部７１とを繋ぐ仮想の直線Ｉ（図２）よりもリッド外縁部７６側の部分は、リッド４８を空間Ｓ側に押圧するための押圧操作部８７として利用できる。また、係止孔７２は、上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１の配設位置（仮想の直線Ｉ）を境に、押圧操作部８７の反対側に設けられる。
本実施の形態では、上側支持孔部７０、下側支持孔部７１及び係止孔７２に、リッド４８の上側支持凸部８０、下側支持凸部８１及び係止片８２を差し込むだけでリッド４８を支持させることができ、ビス等の支持部材をリッド４８の表面側に設ける必要がない。このため、リッド４８の外観をすっきりとさせることができ、リッド４８の意匠性（外観性）を向上できる。また、リッド４８の一端側の押圧操作部８７を押圧することで、リッド４８の他端側を浮かせることができ、浮かせた部分を把持してリッド４８を取り外すことができる。これにより、リッド４８を把持するための取っ手等をリッド４８の表面に設ける必要がなく、リッド４８の外観をすっきりとさせることができる。このため、リッド４８の意匠性及びリッド４８の取り外し性を向上できる。

また、リッド外縁部７６は表面が内縁部２８ｄの裏面に当接するとともに、リッド内縁部７７は裏面が上部センターカバー４５の側縁４５ａの表面に当接するため、リッド４８の一端側の押圧操作部８７を空間Ｓに押し込み可能な構成としながら、リッド４８とフロントカバー２８及び上部センターカバー４５とを隙間無く連続的に繋ぐことができ、凹部６０への異物等の侵入を抑制できるとともに、意匠性が向上する。
また、側部連結部５１及びボルト５１ａが凹部６０に設けられ、リッド４８によって覆われて隠れるため、側部連結部５１及びボルト５１ａが外側から視認されず、外観性が良い。
また、係止孔７２がリッド４８のリッド下縁部７８に対応する位置に設けられるため、係止孔７２に係止される係止片８２の位置が低くなる。これにより、運転者側から係止片８２が視認され難いため、意匠性が良い。

図１２は、リッド４８を取り外してキーシリンダー４１ｃを操作する状態を示す図である。
自動二輪車１の前記バッテリや前記携帯キーのバッテリが上がる等の理由により、ロックモジュール４１及び前記アクチュエータを介して収納ボックス２５を開くことができない緊急時には、解除キー８６を使用することができる。この場合、リッド４８を取り外してキーシリンダー４１ｃを外側に露出させ、凹部６０を通して解除キー８６をキーシリンダー４１ｃに差し込むことで、キーシリンダー４１ｃを操作することができる。キーシリンダー４１ｃの操作により、前記操作ケーブルを介して前記シートロック機構が解除され、収納ボックス２５が開かれる。
また、前記バッテリが上がってしまった場合、キーシリンダー４１ｃの操作により収納ボックス２５を開き、収納ボックス２５内から前記バッテリにアクセスして充電することができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、リッド支持構造は、車体カバーとしてのレッグシールド２９と、レッグシールド２９に設けられた凹部６０を覆う着脱可能なリッド４８とを備え、リッド４８は、凹部６０の一端部から所定距離Ｌ内側に入った位置の上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１で支持されるとともに、凹部６０の他端部の係止孔７２に支持され、上側支持孔部７０及び下側支持孔部７１と凹部６０の一端部との間において、リッド４８と凹部６０との間に空間Ｓが設けられている。これにより、リッド４８の一端部を空間Ｓに押すと、一端部は空間Ｓ側に移動し、リッド４８の他端部は浮き上がり、他端部の係止孔７２による支持が解除される。このため、ビスや取っ手等を用いずにリッド４８を支持できるとともに、リッド４８の一端部を押すことでリッド４８を容易に取り外すことができ、意匠性及びリッド４８の取り外し性を向上できる。

また、係止孔７２は、リッド４８のリッド下縁部７８に対応する位置に設けられるため、係止孔７２に係止される係止片８２の位置が低くなり、係止片８２が視認され難くなる。このため、意匠性が良い。
また、車体カバーは、乗員の脚の前方に位置するレッグシールド２９であり、凹部６０には、自動二輪車１の収納ボックス２５のロック状態を解除するための緊急用のキーシリンダー４１ｃが収納されている。このため、緊急時に取り外されるレッグシールド２９のリッド４８の意匠性及び取り外し性を向上できる。
さらに、レッグシールド２９を支持する側部連結部５１が、リッド４８で覆われるため、側部連結部５１をリッド４８で隠して意匠性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車体カバーの凹部として凹部６０を例に挙げて説明したが、凹部は、リッド４８の内側に設けられる空間を有するものであれば良く、凹部は、リッド４８の内側に空間を形成する開口も含む概念である。
また、上記実施の形態では、リッドとして、レッグシールド２９に設けられた凹部６０を覆うリッド４８を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リッドは、車体カバーの凹部を覆うものであればどのようなものであっても良い。
また、上記実施の形態では、棒部材Ｔで係止片８２による係止を解除してから押圧操作部８７を押圧するものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係止片８２による係止力を弱く設定し、押圧操作部８７を押圧することで係止片８２による係止が解除される構成としても良い。

２９ レッグシールド（車体カバー）
４１ｃ キーシリンダー
４８ リッド
５１ 側部連結部（レッグシールド支持部）
６０ 凹部
７０ 上側支持孔部（支持部）
７１ 下側支持孔部（支持部）
７２ 係止孔（係止部）
７８ リッド下縁部（リッドの下縁）
Ｌ 所定距離
Ｓ 空間

Claims (6)

1. 車体カバー（２９）と、当該車体カバー（２９）に設けられた凹部（６０）を覆う着脱可能なリッド（４８）とを備えるリッド支持構造であって、
   前記リッド（４８）は、前記凹部（６０）の一端部から所定距離（Ｌ）内側に入った位置の支持部（７０，７１）で支持されるとともに、前記凹部（６０）の他端部の係止部（７２）に支持され、
   前記支持部（７０，７１）と前記凹部（６０）の前記一端部との間において、前記リッド（４８）と前記凹部（６０）との間に空間（Ｓ）が設けられ、
   前記リッド（４８）は、前記一端部では、前記リッド（４８）の縁に沿うカバー（２６）の縁の裏面に前記凹部（６０）の内側から重なっていることを特徴とするリッド支持構造。
2. 前記リッド（４８）は、前記他端部では、前記カバー（２６）の縁の表面に前記凹部（６０）の外側から重なることを特徴とする請求項１記載のリッド支持構造。
3. 前記リッド（４８）は、前記一端部では、前記カバー（２６）の縁の前記裏面に表面が当接していることを特徴とする請求項１または２記載のリッド支持構造。
4. 前記係止部（７２）は、前記リッド（４８）の下縁（７８）に対応する位置に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のリッド支持構造。
5. 前記車体カバーは、乗員の脚の前方に位置するレッグシールド（２９）であり、前記凹部（６０）には、車両のロック状態を解除するための緊急用のキーシリンダー（４１ｃ）が収納されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のリッド支持構造。
6. 前記レッグシールド（２９）を支持するレッグシールド支持部（５１）が、前記リッド（４８）で覆われることを特徴とする請求項５記載のリッド支持構造。

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