JP6327705B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションの着座部から延びる表皮によってコンソール領域を覆うようにした車両用シートに関する。コンソールとは、互いに隣接する複数の車両用シートの間の空間に配置される内装品（例えば、小物入れ、操作卓、操作台等）である。コンソール領域とはそのような内装品が設置される領域であり、すなわちシートクッションの着座部の側方領域である。

従来、自動車等といった車両においてシートの周囲にコンソールを設置すること、すなわちシートの周囲にコンソール領域を設定することが知られている（例えば引用文献１参照）。また、従来、コンソールのための支持部材をシートクッションの骨格構造であるフレームと一体に形成することが知られている（例えば引用文献２参照）。

従来、コンソール領域をシートクッションの着座部から延びる表皮によって覆うようにした車両用シートが提案されている。この提案に係る車両用シートとして、例えば図５に示すようなシートクッション５１が提案されている。このシートクッション５１は骨格構造であるフレーム５２と、フレーム５２に支持される弾性体であるパッド５３と、パッド５３を覆う表皮すなわちトリムカバー５４とを有している。

シートクッション５１は、人が座る部分である着座部Ａ１と、着座部Ａ１の側方領域であるコンソール領域Ａ２２を埋める部分であるコンソール部Ａ２とを有している。フレーム５２は、図６に示すように、サイドフレーム５７ａ，５７ｂと、それらのサイドフレーム５７ａ，５７ｂに支持されており右側サイドフレーム５７ｂの外側へ延び出ているパネル支持パイプ５８と、サイドフレーム５７ｂの側面に固定されたパネル支持ブラケット５９と、パネル支持パイプ５８とパネル支持ブラケット５９とによって支持されているパネル６０と、を有している。

右側のサイドフレーム５７ｂの上面とパネル６０の上面とにわたって、形状出しブラケット６１が固定されている。また、フレーム５２の前方部分に第１の表皮固定用ワイヤ６２ａ及び第２の表皮固定用ワイヤ６２ｂが設けられている。形状出しブラケット６１及びパネル６０は、パッド５３が必要以上に変形することを防止して、シートクッション５１のコンソール部Ａ２の形状を維持するように機能する。

図６において、右側のサイドフレーム５７ｂの側面にバックル６３が設けられている。このバックル６３は図示しないシートベルトを連結するためのものである。図５において、シートクッション５１の着座部Ａ１に人が座ると、シートクッション５１のコンソール部Ａ２においてバックル６３の近傍の部分が大きく沈み込んで人の臀部がバックル６３に当たって人が違和感を覚えるおそれがある。形状出しブラケット６１は、パッド５３がそのように大きく沈み込むことを防止して、着座した人の臀部がバックル６３に当たることを防止する。

特開平０６−０２４２５９ 特開２００４−１２２９６５

図５に示した従来のシートクッション５１、すなわち車両用シートによれば、着座部Ａ１からコンソール部Ａ２へ延び出ている表皮５４によって、着座部Ａ１の側方領域であるコンソール領域Ａ２２を覆っている。しかしながら、この従来のシートクッション５１においては、表皮固定用ワイヤ６２ａ，６２ｂや、着座する人を支持するためのパネル６０や、着座した人の臀部がバックル６３に当たることを防止するための形状出しブラケット６１や、パッド５３のコンソール部Ａ２、等が必要になるため、部品点数、重量及びコストが増大するという問題があった。

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、シートクッションの着座部から延びる表皮によってコンソール領域を覆うようにしたシートクッション、すなわち車両用シートにおいて、部品点数、重量及びコストを低減することを目的とする。

本発明に係る車両用シートは、シートクッションの着座部から延びる表皮によってコンソール領域を覆って成る車両用シートであって、フレームと、前記フレームによって支持されているパッドと、前記フレームと一体であり前記コンソール領域へ延び出ているパイプフレームと、前記パイプフレームによって支持されて前記コンソール領域に配置された芯部材と、シートベルトと、を有する車両用シートにおいて、前記表皮は前記パッド及び前記芯部材を覆っており、前記フレームは前記シートベルトに連結されるバックルを有しており、前記芯部材は、着座者が沈みこむことがない程度の硬さを有した合成樹脂によって形成されており、前記パイプフレームと係合することによって前記芯部材を位置決めする底部の凹部を有しており、前記パッドの表面に連なる外形形状を有しており、前記バックルを通すための開口を有している、ことを特徴とする。

上記構成において「一体」とは、複数の部材が１つの部材として不可分に結合されている状態のことであり、例えば、複数の部材が接着によって結合されたり、溶接によって結合されたり、ネジによって結合されたり、ネジ以外の結合手法によって結合されている状態のことである。

本発明によれば、樹脂成形品であってパッドの表面に連なる外形形状を有る芯部材をコンソール領域に配置することにしたので、図５及び図６に示したようなパネル支持ブラケット５９、パネル６０、形状出しブラケット６１、表皮固定用ワイヤ６２ａ，６２ｂ等といった複数の部品が不要になった。その結果、車両用シートの部品点数、重量及びコストを低減できた。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記フレームは前記着座部に対応してパイプフレームを有する。そして、前記芯部材支持部材は、前記パイプフレームが前記コンソール領域に延び出た部分である。この構成によれば、芯部材を支持するための構造を簡単に構成できる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記芯部材支持部材は互いに異なる３つの部材によって前記芯部材を支持することができる。この構成によれば、芯部材を安定して支持でき、その結果、芯部材によって着座者を安定して支持することができる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記フレームは２つのサイドフレームと、それらのサイドフレームに連結されている２つのパイプフレームとを有することができる。そして、前記３つの部材は、前記２つのサイドフレームの一方と前記２つのパイプフレームの前記コンソール領域に延び出た部分とすることができる。この構成によれば、既存のフレーム構造を活用して本発明を実現できるので、非常に有用である。

本発明に係る車両用シートは、前記表皮を前記芯部材に固定する表皮固定構造を有することができる。表皮固定構造は特定の構成に限定されないが、例えば、表皮を貫通して芯部材にねじ込まれるタッピングネジを適用できる。この構成によれば、表皮の固定を確実に達成できる。

本発明に係る車両用シートはシートベルトを有する。そして、前記フレームは前記シートベルトに連結されるバックルを有する。そして、前記芯部材は前記バックルを通すための開口を有する。この構成のように車両用シートがバックルを有している場合はそのバックルが着座者の臀部に当たって着座者に不快感を与えるおそれがある。しかしながら、本発明によれば、適度な硬さを持った芯部材をバックルの近傍に配置することができるので、着座者の臀部がシートの中へ大きく沈み込むことを防止でき、その結果、着座者の臀部がバックルに当たることを防止できる。

本発明に係る車両用シートにおいて、前記芯部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）にポリアクリルアミド（ＰＡＭ）を混合して成る樹脂、ＰＰにポリカーボネート（ＰＣ）を混合して成る樹脂、又はオレフィン（ＰＰ−Ｒ）によって形成することができる。この構成によれば、表皮を固定する機能及び着座者を支持する機能の両方を芯部材に対して確実に付与できる。

本発明によれば、樹脂成形品であってパッドの表面に連なる外形形状を有する芯部材をコンソール領域に配置したので、コンソール領域に従来配置していたパッドの形状を維持するために従来用いていたパネル支持ブラケット、パネル、形状出しブラケット等といった複数の部品が不要になった。また、芯部材に表皮固定手段を設けたので、表皮を固定するために従来用いていたワイヤが不要になった。このように従来用いていた複数の部品が本発明によって不要になったので、車両用シートの部品点数、重量及びコストを低減できた。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートを構成するシートクッションの分解斜視図である。 図１のシートクッションをＢ−Ｂ線に従って切断して内部の芯部材を示す断面図である。 図１及び図３のＤ−Ｄ線に従った断面図である。 従来のシートクッションを示す分解斜視図である。 図５の主要部であるフレームを示す分解斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。図１において、車両用シートとしての運転席側フロントシート１は、シートクッション２と、シートバック３とを有している。シートクッション２は人が座る部分である。シートバック３は人が背中を預ける部分である。シートクッション２及びシートバック３のそれぞれも車両用シートである。シートバック３の頂部にはヘッドレスト４が取り付けられている。シートバック３の側面にはアームレスト５が取り付けられている。

シートクッション２は、人が着座する部分である着座部Ａ１と、着座部Ａ１の側方領域であるコンソール領域Ａ２２を埋める部分であるコンソール部Ａ２とを有している。シートバック３の幅はシートクッション２の着座部Ａ１の幅とほぼ同じである。運転席側フロントシート１の隣りには助手席側フロントシート（図示せず）が設置されるが、この助手席側フロントシートと運転席側フロントシート１との間の領域がコンソール領域Ａ２２であり、このコンソール領域Ａ２２が運転席側フロントシート１のコンソール部Ａ２によって埋められている。助手席側フロントシートはコンソール部Ａ２の側面に接触又は近接して設置される。

シートクッション２は、図２に示すように、骨格構造であるフレーム８と、フレーム８によって支持される弾性体である発泡ウレタンからなるパッド９と、同じくフレーム８によって支持される芯部材１０と、表皮すなわちトリムカバー１１とを有している。表皮１１はパッド９、芯部材１０及びフレーム８を覆っている。

フレーム８は、着座部Ａ１の幅とほぼ等しい間隔をもって配置された一対のサイドフレーム１４ａ，１４ｂと、それらのサイドフレーム１４ａ，１４ｂにわたって設けられた芯部材支持部材としてのパイプフレーム１５ａ，１５ｂとを有している。パイプフレーム１５ａ，１５ｂは、それぞれ、右側のサイドフレーム１４ｂを貫通してコンソール領域Ａ２２へ延び出ている。パイプフレーム１５ａ，１５ｂがコンソール領域Ａ２２へ延び出ている長さは、芯部材１０の幅Ｗよりもわずかに短い長さである。

右側のサイドフレーム１４ｂの側面にバックル１６が取り付けられている。バックル１６は図１においてシートベルト１７と連結される。シートベルト１７はシート１が設置される車室の内壁（図示せず）から延びている。図２に示すように、芯部材１０にはバックル１６を通すための開口１８が設けられている。また、表皮１１にもバックル１６を通すための開口１９が設けられている。

フレーム８のサイドフレーム１４ａ，１４ｂ及びパイプフレーム１５ａ，１５ｂは、剛性の高い材料、例えば鋼材によって形成されている。パッド９は、着座者にクッション性を付与する部材、例えば発泡性の樹脂であるウレタンによって形成されている。芯部材１０は樹脂成形加工、例えばブロー成形によって形成されている。芯部材１０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）にポリアクリルアミド（ＰＡＭ）を混合して成る樹脂、ＰＰにポリカーボネート（ＰＣ）を混合して成る樹脂、又はオレフィン（ＰＰ−Ｒ）によって形成されている。表皮１１は、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって形成されている。

図３は、図１のＢ−Ｂ線に従って、表皮１１の内部の芯部材１０の前後方向の断面構造を示している。図３に示すように芯部材１０の底部には凹部２２が形成されている。凹部２２の上面の前後方向Ｃ−Ｃに沿った長さは、前側パイプフレーム１５ｂと後側パイプフレーム１５ａの間隔よりもわずかに長くなっている。このため、芯部材１０をパイプフレーム１５ａ，１５ｂの上に置くと、芯部材１０の凹部２２がパイプフレーム１５ａ，１５ｂの両方に係合し、これにより芯部材１０の位置が決められる。

図３において、芯部材１０の着座部Ａ１（図２参照）側の下端面１０ａがサイドフレーム１４ｂの上面１４ｃに当接している。この上面１４ｃは芯部材支持部材として機能する。これにより、芯部材１０は２つのパイプフレーム１５ａ，１５ｂと１つのサイドフレーム１４ｂの３つの部材によって支持されている。こうして芯部材１０は３つの部材によって３点支持されているので、芯部材１０は非常に安定した状態で位置ズレすることなくフレーム８によって支持されている。

図４は、図１及び図３のＤ−Ｄ線に従ってシートクッション２のコンソール部Ａ２の一部の幅方向に沿った断面構造を示している。図４において、芯部材１０はパイプフレーム１５ｂによって支持されている。表皮１１は、上面部分１１ａと、側面部分１１ｂと、固定部分１１ｃとを有している。これらの各部は接合部である縫い目２３の所で縫い糸によって互いに縫い合わされている。表皮１１の固定部分１１ｃは表皮固定手段としてのタッピングネジ２４によって芯部材１０に固定されている。タッピングネジは、一般に、下穴が開いている部材のその下穴にねじ込まれて自らがねじ山を作りながら部材に入り込んで行くネジである。タッピングネジ２４は、表皮１１を十分な固定強度で固定するために、芯部材１０の周囲に適宜の間隔で複数個、ねじ込まれる。なお、表皮固定手段としてはタッピングネジ２４以外の任意の固定用要素を用いることができる。

図１に示す本実施形態のシート１は以上のように構成されているので、シートクッション２の着座部Ａ１から延びる表皮１１のコンソール部Ａ２によって、運転席側フロントシート１と助手席側フロントシート（図示せず）との間の領域、すなわちコンソール領域Ａ２２が空間的に埋められている。従来は、図５に示すようにコンソール領域Ａ２２がパッド５３によって埋められていたが、本実施形態では該当するパッド５３の一部を樹脂成形品である芯部材１０で置き換えた構成となっている。

シートクッション２の着座部Ａ１に着座者が座ったとき、着座者はパッド９の弾性力によって適切なクッション性を与えられる。また、シートクッション２のコンソール部Ａ２には樹脂成形品である芯部材１０が配置されており、この芯部材１０は適度の硬さを有すると共にパッド９の表面に連なる外形形状を有しているので、着座者はコンソール領域Ａ２２に沈み込むことなく安定した着座姿勢を維持できる。

さらに、芯部材１０はバックル１６の近傍にも存在しているので、着座者はバックル１６の近傍においてコンソール部Ａ２に沈み込むことがない。このため、着座者の臀部の後部がバックル１６に当たることが無くなり、それ故、着座者は臀部に不快感を覚えることなく運転に集中できる。

本実施形態ではコンソール領域Ａ２２に樹脂成形品である芯部材１０を配置することにしたので、図５及び図６に示したようなパネル支持ブラケット５９、パネル６０、形状出しブラケット６１及び表皮固定用ワイヤ６２ａ，６２ｂが不要になった。その結果、車両用シートの部品点数、重量及びコストを低減できた。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記実施形態では運転席側フロントシートに本発明を適用したが、助手席側フロントシートに本発明を適用することもできる。また、後部座席に本発明を適用することも可能である。また、上記実施形態では図４に示したように表皮固定手段としてタッピングネジ２４を用いたがその他の任意の固定手段を用いることができる。

上記実施形態では、図２において、サイドフレーム１４ｂの上面１４ｃ及び２本のパイプフレーム１５ａ，１５ｂの３つの部材によって芯部材１０を支持することにした。しかしながら、これら３つの部材のうちのいずれか２つを用いて芯部材１０を支持することも可能である。また、上記の３つの部材以外の任意の部材を用いて芯部材１０を支持することも可能である。

１．運転席側フロントシート（車両用シート）、２．シートクッション（車両用シート）、３．シートバック（車両用シート）、４．ヘッドレスト、５．アームレスト、８．フレーム、９．パッド、１０．芯部材、１０ａ．芯部材の下端面、１１．表皮、１１ａ．表皮の上面部分、１１ｂ．表皮の側面部分、１１ｃ．表皮の固定部分、１４ａ，１４ｂ．サイドフレーム、１４ｃ．サイドフレームの上面（芯部材支持部材）、１５ａ，１５ｂ．パイプフレーム（芯部材支持部材）、１６．バックル、１７．シートベルト、１８．芯部材の開口、１９．表皮の開口、２２．芯部材の凹部、２３．縫い目、２４．タッピングネジ（表皮固定手段）、Ａ１．着座部、Ａ２．コンソール部、Ａ２２．コンソール領域

Claims (3)

1. シートクッションの着座部から延びる表皮によってコンソール領域を覆って成る車両用シートであって、
   フレームと、
   前記フレームによって支持されているパッドと、
   前記フレームと一体であり前記コンソール領域へ延び出ているパイプフレームと、
   前記パイプフレームによって支持されて前記コンソール領域に配置された芯部材と、
   シートベルトと、
   を有する車両用シートにおいて、
   前記表皮は前記パッド及び前記芯部材を覆っており、
   前記フレームは前記シートベルトに連結されるバックルを有しており、
   前記芯部材は、
   着座者が沈みこむことがない程度の硬さを有した合成樹脂によって形成されており、
   前記パイプフレームと係合することによって前記芯部材を位置決めする底部の凹部を有しており、
   前記パッドの表面に連なる外形形状を有しており、
   前記バックルを通すための開口を有している、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記表皮を前記芯部材に固定する表皮固定構造を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記芯部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）にポリアクリルアミド（ＰＡＭ）を混合して成る樹脂、ＰＰにポリカーボネート（ＰＣ）を混合して成る樹脂、又はオレフィン（ＰＰ−Ｒ）によって形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。

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