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JP6303030B2 - 車両のバッテリ冷却構造 - Google Patents

車両のバッテリ冷却構造 Download PDF

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Description

本発明は、電動車両、ハイブリッド車両等の車両のバッテリ冷却構造に関する。
モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、バッテリモジュールが搭載されている。例えば、特許文献１には、荷室の下方空間にバッテリモジュールを搭載した車両が開示されている。
この種の車両は、異常な温度上昇によるバッテリの性能劣化を防止するために、バッテリの温度を適正範囲に維持するバッテリ冷却手段を備えている。例えば、特許文献１に記載される車両では、車室から取り込んだ空気でバッテリを冷却し、冷却後の空気を車外と荷室の下方空間とに分散排気しており、荷室の下方空間に放出された排気は、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルに形成された排気孔を介して車室に戻されるようになっている。
日本国特開２００９−１２６０６号公報
しかしながら、特許文献１に記載の車両は、車室内に戻される排気は、全て車室に戻されるため、乗員に不快感を与える虞があった。
本発明は、バッテリを冷却した空気の放出に起因する乗員への不快感を抑制し、快適な車内環境を確保できる車両のバッテリ冷却構造を提供する。
本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席２）の後方に配された荷室（例えば、後述の実施形態の荷室３）の下方に形成され、後部フロア（例えば、後述の実施形態の後部フロア３ａ）によって覆われるバッテリ収納空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収納空間５）と、
前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
車室（例えば、後述の実施形態の車室６）から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段（例えば、後述の実施形態の冷却機構１８）と、を備えた、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）のバッテリ冷却構造であって、
前記バッテリ収納空間と前記後部座席の下方に配された後席下空間（例えば、後述の実施形態の後席下空間１３３）とを仕切る仕切部材（例えば、後述の実施形態の仕切部材１３４）と、
前記仕切部材に形成された排気孔（例えば、後述の実施形態の第１排気孔１３４ａ、第２排気孔１３４ｂ）及び前記後席下空間を介して前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路（例えば、後述の実施形態の車室排気流路１３１）と、
前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路（例えば、後述の実施形態の荷室排気流路１３２）と、を備える。
第２態様は、
第１態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記後部座席の前端側下方に排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）を備え、
前記後席下空間を介して前記排気口と前記排気孔とが連通する。
第３態様は、
第１態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記後部座席の前端側下方に排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）を備え、
前記後席下空間に設けられた排気ダクトを介して前記排気口と前記排気孔とが連通する。
第４態様は、
第２又は第３態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記バッテリモジュールを冷却する空気を前記車室から導入する吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口１３７）を備え、
前記吸気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向右端側）に配置され、
前記排気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向左端側）に配置される。
第５態様は、
第４態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する。
第６態様は、
後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席２）の後方に配された荷室（例えば、後述の実施形態の荷室３）の下方に形成され、後部フロア（例えば、後述の実施形態の後部フロア３ａ）によって覆われるバッテリ収納空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収納空間５）と、
前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
車室（例えば、後述の実施形態の車室６）から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段（例えば、後述の実施形態の冷却機構１８）と、を備えた、車両（例えば、後述の実施形態の車両１）のバッテリ冷却構造であって、
前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路（例えば、後述の実施形態の車室排気流路１３１）と、前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路（例えば、後述の実施形態の荷室排気流路１３２）と、を備え、
前記車室から前記バッテリモジュールを冷却する空気を取り込む吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口１３７）が前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向右端側）に配置され、
前記車室排気流路の排気口（例えば、後述の実施形態の排気口１３６）が前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側（例えば、後述の実施形態の車幅方向左端側）に配置された。
第７態様は、
第６態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記吸気口と前記排気口が、前記車両の車幅方向中心線（例えば、後述の実施形態の車幅方向中心線Ｌ）に対し左右対称に配置された。
第８態様は、
第６又は第７態様の車両のバッテリ冷却構造であって、
前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する。
第１態様によれば、バッテリを冷却した後の排気をバッテリ収納空間を介して車室と荷室とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。また、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルが配置された、いわゆるセダン型車両に限らず、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルが設けられていない、いわゆるミニバン型車両、コンパクト車両、ＳＵＶ車両等にも適用できる。
第２態様によれば、後部座席の前端側下方に設けられた排気口から車室に排気が戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、車内環境をさらに向上させることができる。
第３態様によれば、後席下空間に設けられた排気ダクトを介して排気口と排気孔とが連通するので、予期しない排気の漏れを防止できるだけでなく、排気の流れを確実にコントロールして後席座部の温度上昇も抑制することができる。
第４態様によれば、吸気口と排気口とが離間しているので、排気口から車室に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
第５態様によれば、排気口と吸気口とが相反する方向に開口するので、排気口から車室に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
第６態様によれば、バッテリを冷却した後の排気をバッテリ収納空間を介して車室と荷室とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。また、排気が後部座席の前端側下方に設けられた排気口から車室に戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。さらに、吸気口と排気口とが離間しているので、排気口から車室に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
第７態様によれば、吸気口と排気口が、車幅方向中心線に対し左右対称に配置されるので、意匠性を向上させることができる。
第８態様によれば、排気口と吸気口とが相反する方向に開口するので、排気口から車室に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却構造を採用した車両の車室後部及び荷室を示す斜視図である。 バッテリユニットの分解斜視図である。 バッテリフレームの分解斜視図である。 バッテリモジュール及びダクト類を示す斜視図である。 車室排気流路及び荷室排気流路を示す車室後部及び荷室の平面図である。 仕切部材の配置を示す図５のＡ−Ａ断面図である。 吸気口及び排気口の配置を示す後席下方の正面図である。 図７のＢ−Ｂ断面図である。 荷室排気流路を示す図５のＣ−Ｃ断面図である。
以下、本発明の車両のバッテリ冷却構造の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリ冷却構造を採用した車両１の車室６後部及び荷室３を示す斜視図である。
図１に示すように、車両１は、後部座席２の後方に荷室３を有している。荷室３の下方には、フロアパネル７が凹状に屈曲形成されることでバッテリ収納空間５が設けられており、このバッテリ収納空間５にバッテリユニット１００が配置される。フロアパネル７の下方であって、バッテリ収納空間５の両脇には、１対のフロアフレーム８が車両１の前後方向に延びている。荷室３は、バッテリユニット１００を覆う後部フロア３ａ（図９参照）及びサイドトリム４の延出部４ａ（図９参照）によってバッテリ収納空間５を含む荷室下空間１０から区画される。図１中の符号９は、荷室３のフロア面である。
［バッテリユニット］
図２は、バッテリユニット１００の分解斜視図であり、図３は、バッテリフレーム１４の分解斜視図であり、図４は、バッテリモジュール１１及びダクト類を示す斜視図である。
図２〜図４に示すように、本実施形態のバッテリユニット１００は、複数のバッテリ１１ａを有するバッテリモジュール１１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２と、バッテリモジュール１１及びＤＣ−ＤＣコンバータ１２を保持するバッテリフレーム１４と、これらを収容するケース１５と、ケース１５の上部開口を覆うカバー１６と、バッテリモジュール１１及びＤＣ−ＤＣコンバータ１２を冷却するバッテリ冷却手段としての冷却機構１８と、を備えており、図１に示すように、ケース１５から左右に突出するバッテリフレーム１４の固定部１４ａをフロアパネル７を介してフロアフレーム８に固定することにより、バッテリモジュール１１がバッテリ収納空間５に配置されるとともにバッテリユニット１００が、荷室下空間１０に配置される。なお、後述する冷却機構１８の上流側吸気ダクト１１８は、右側のサイドトリム４内を通って、後部座席２の下方に延びている。
［バッテリモジュール］
図２に示すように、バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリユニット１００内に配置される。各バッテリモジュール１１内には、縦置きされる複数のバッテリ１１ａが左右方向に並べて配置されている。ここで、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、隣り合うバッテリ１１ａ間には、後述する冷却風の流路である冷却流路１１ｂが前後方向に沿って形成されている。冷却流路１１ｂは、前側及び後側が開口しており、上側及び下側は気密に塞がれている。
本実施形態のバッテリユニット１００は、４つのバッテリモジュール１１を有しており、左右方向に２つのバッテリモジュール１１が並び、且つ、前後方向（車両長さ方向）に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように、バッテリユニット１００内に配置されている。図４に示すように、前側に配置される左右のバッテリモジュール１１は、その前端部が前側ダクト１１１に気密に嵌入される一方、後端部が中間ダクト１１２に気密に嵌入されている。また、後側に配置される左右のバッテリモジュール１１は、その後端部が後側ダクト１１３に気密に嵌入される一方、前端部が中間ダクト１１２に気密に嵌入されている。前側ダクト１１１、中間ダクト１１２及び後側ダクト１１３は、後述する下流側吸気ダクト１２２（第１導入ダクト部１１４、第２導入ダクト部１１５及び分岐部１１６を含む）、冷却ファン１１７、上流側吸気ダクト１１８、排気ダクト１１９及び冷却部形成部材１２０ともに、上記した冷却機構１８を構成する。
前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の右端上部には、冷却風導入口１１１ａ、１１３ａが形成されており、各冷却風導入口１１１ａ、１１３ａは、それぞれ下流側吸気ダクト１２２を介して冷却ファン１１７に連通されている。冷却ファン１１７は、上流側吸気ダクト１１８を介して車両１の車室６から空気を吸入するとともに、吸入した空気を下流側吸気ダクト１２２で分岐させて前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の内部に送り込む。前側ダクト１１１及び後側ダクト１１３の内部に送り込まれた空気は、各バッテリモジュール１１の冷却流路１１ｂに流れ込んでバッテリ１１ａを冷却した後、中間ダクト１１２の内部に到達する。中間ダクト１１２の内部に到達した空気は、中間ダクト１１２の下部に形成される排出孔１１２ａを介してバッテリモジュール１１の下方に位置する補機冷却部１２１（図３参照）に排出されるとともに、補機冷却部１２１においてＤＣ−ＤＣコンバータ１２を冷却する。ＤＣ−ＤＣコンバータ１２を冷却した空気は、バッテリユニット１００の後部に設けられる排気ダクト１１９からバッテリ収納空間５に放出される。そして、バッテリ収納空間５に放出された空気は、後述する車室排気流路１３１を経由して車室６に戻されるとともに、後述する荷室排気流路１３２を経由して荷室３に放出される。なお、本発明の要部である車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２については、バッテリフレーム１４の説明後、詳細に説明する。
［バッテリフレーム］
バッテリフレーム１４は、図３に示すように、バッテリモジュール１１の上方に配置されるフレーム組立体２０と、バッテリモジュール１１の下方に配置される下側剛体３０と、下側剛体３０とフレーム組立体２０とを連結する複数の連結部材４０と、バッテリモジュール１１の後方に配置される後部保護部材５０と、を備えている。下側剛体３０の上面には、下側剛体３０と共に内部に補機冷却部１２１を形成する冷却部形成部材１２０が設けられる。
フレーム組立体２０は、バッテリモジュール１１の長手方向である左右方向に延びる前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２と、前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２を連結する４本の連結剛体２３と、を有する平面視梯子形状の枠状フレームである。
前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２は、中空状の角型パイプ形状を有しており、その左右両端部に固定部１４ａが一体的に設けられ、上記したように該固定部１４ａを介して車両１のフロアフレーム８に固定される。前部フレーム部材２１には、前側ダクト１１１の上部に延設された４本の上部取付アーム部１１１ｂ（図４参照）を介して前側ダクト１１１がボルト締結され、後部フレーム部材２２には、後側ダクト１１３の上部に延設された左右２本の上部取付アーム部１１３ｂ（図４参照）を介して後側ダクト１１３がボルト締結される。なお、後側ダクト１１３の中央上下に延設された中央アーム部１１３ｃにはクリップが設けられており、後部保護部材５０を仮止めするために用いられる。複数の連結剛体２３は、下方に開口した断面逆Ｕ字形状を有しており、連結部材４０の上端部と連結され、該連結部材４０を介してバッテリモジュール１１を吊り下げ状態で保持している。
フレーム組立体２０及び下側剛体３０は、車両後突時の衝撃を前方に伝達するロードパス部材として機能するように構成されている。
下側剛体３０は、バッテリユニット１００の底部を構成する板状の剛体であり、連結部材４０の下端部と連結され、該連結部材４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持されている。
下側剛体３０の下面部には、図２に示すように、車両後突時の衝撃を確実に前方に伝達するために、前後方向に沿う複数のリブ群３１が並列に形成されている。各リブ群３１の後端部３１ａは、図３に示すように、下側剛体３０の他の部位よりも後方に突出形成されており、各リブ群３１の前端部３１ｂは、下側剛体３０の他の部位よりも前方に突出形成されている。なお、各リブ群３１の前端部３１ｂの近傍には、前側ダクト１１１の下部に延設された４本の下部取付アーム部１１１ｃを介して前側ダクト１１１がボルト締結される。
また、下側剛体３０の下面部には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２が配置される。本実施形態では、下側剛体３０の下面領域を左右前後に４分割したとき、左前となる下面領域にＤＣ−ＤＣコンバータ１２が配置される。ＤＣ−ＤＣコンバータ１２は、コンバータ本体１２ａと、その上面に立設される複数の冷却フィン１２ｂと、を備えており、コンバータ本体１２ａが下側剛体３０の下面側に位置し、冷却フィン１２ｂが下側剛体３０の上面側に位置して、補機冷却部１２１に露出するように、下側剛体３０のコンバータ取付孔３２に対して貫通するように取付けられる。
本実施形態の連結部材４０は、その上端部には、フレーム組立体２０に固定される上側固定部４１が設けられる一方、その下端部には、下側剛体３０に固定される下側固定部４２が設けられている。また、連結部材４０の上下中間部には、バッテリ取付部４３が形成されており、このバッテリ取付部４３にバッテリモジュール１１の左右端部を取り付けることにより、バッテリモジュール１１が連結部材４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持される。
後部保護部材５０は、車両後突時にバッテリユニット１００の後部を保護するとともに、車両後突時の衝撃をフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達するための部材である。後部保護部材５０の上端部には、フレーム組立体２０の後部フレーム部材２２に固定される４つの上側固定部５１が設けられる一方、下端部には、下側剛体３０に固定される４つの下側固定部５２が設けられている。４つの上側固定部５１は、後側ダクト１１３の上部に延設された左右２本の上部取付アーム部１１３ｂ（図４参照）とともに、連結剛体２３の後方位置で後部フレーム部材２２の後面に固定される。また、４つの下側固定部５２は、後側ダクト１１３の下部に延設された左右２本の下部取付アーム部１１３ｄ（図４参照）ともに、下側剛体３０の各リブ群３１の後端部３１ａに固定される。
以上のように構成されるバッテリユニット１００は、予め組み立てられ、ユニットとして上記したように車両１に取り付けられる。
［車室排気流路及び荷室排気流路］
次に、本発明の要部である車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２について、図５〜図９を参照して説明する。図５は、車室排気流路１３１及び荷室排気流路１３２を示す車室６後部及び荷室３の平面図であり、図６は、仕切部材１３４の配置を示す図５のＡ−Ａ断面図であり、図７は、吸気口１３７及び排気口１３６の配置を示す後席下方の正面図であり、図８は、図７のＢ−Ｂ断面図であり、図９は、荷室排気流路１３２を示す図５のＣ−Ｃ断面図である。
図５に示すように、バッテリモジュール１１を冷却した空気は、排気ダクト１１９から荷室３の下方空間であるバッテリ収納空間５に放出される。バッテリ収納空間５の上方は、図９に示すように、荷室３のフロア面９を構成する後部フロア３ａ（図９参照）で覆われ、バッテリ収納空間５の両側の荷室下空間１０が同じくフロア面９を構成するサイドトリム４の延出部４ａで覆われている。排気ダクト１１９は、バッテリユニット１００の後部で、且つ車両１の車幅方向中心線に対し左方にオフセットした位置に配置され、ここから冷却後の空気をバッテリ収納空間５に放出する。
図５及び図６に示すように、バッテリ収納空間５の前端部には、後部座席２の下方に形成される空間１３３（以下、後席下空間１３３と称する）とバッテリ収納空間５（荷室下空間１０）とを仕切る仕切部材１３４が設けられている。本実施形態の仕切部材１３４は、発泡ポリプロピレン等の発泡樹脂部材で形成されており、後部フロア３ａの前端部とバッテリ収納空間５（荷室下空間１０）の前端部との間に挟まれるように設けられることによって、バッテリ収納空間５（荷室下空間１０）と後席下空間１３３とを仕切っている。
図１も参照して、仕切部材１３４には、車幅方向の所定位置でバッテリ収納空間５と後席下空間１３３とを連通させる２つの排気孔１３４ａ、１３４ｂが形成されている。一方の第１排気孔１３４ａは、仕切部材１３４の車幅方向左端側に形成され第１車室排気流路１３１ａを構成し、他方の第２排気孔１３４ｂは、仕切部材１３４の車幅方向中央部に形成され第２車室排気流路１３１ｂを構成している。これにより、バッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４に形成された第１排気孔１３４ａ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻す第１車室排気流路１３１ａと、仕切部材１３４に形成された第２排気孔１３４ｂ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻す第２車室排気流路１３１ｂとが構成される。
後部座席２は、座部２１０と背もたれ部２２０とを備える。座部２１０は、左後席座部２１１、右後席座部２１２及び中後席座部２１３を含み、背もたれ部２２０は、左後席背もたれ部２２１、右後席背もたれ部２２２及び中後席背もたれ部２２３を含んでいる。また、背もたれ部２２０は、前方への倒し操作に基づいて収納することが可能であり、背もたれ部２２０の収納によって荷室３を車室６の後部まで拡張することができる。
第２車室排気流路１３１ｂは、バッテリユニット１００からバッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４の車幅方向中央部に形成された第２排気孔１３４ｂ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻すにあたり、使用頻度が低い中後席座部２１３の下方を経由させることにより、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制している。なお、図７に示すように、第２車室排気流路１３１ｂを流れる排気は、中後席座部２１３の前側下端部と車室フロア６ａとの間に形成される隙間１３５から車室６に放出される。
第１車室排気流路１３１ａは、バッテリユニット１００からバッテリ収納空間５に放出された排気を、仕切部材１３４の車幅方向左端側に形成された第１排気孔１３４ａ及び後席下空間１３３を介して車室６に戻すにあたり、後部座席２の前端側下方に設けられた排気口１３６から車室６に排気を放出することにより、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制している。
排気口１３６は、後部座席２の前端側下方の車幅方向左端側に配置される一方、後部座席２の前端側下方の車幅方向右端側には、車室６からバッテリ冷却用の空気を取り込む吸気口１３７が配置されている。排気口１３６及び吸気口１３７には、異物の侵入を防止するグリル１３８が設けられている。図８に示すように、吸気口１３７は略環状のシール部材１３９を介して上流側吸気ダクト１１８が接続されている。吸気口１３７と排気口１３６とは、図７に示すように、車両１の車幅方向中心線Ｌに対し左右対称であることが好ましい。このようにすると、排気口１３６と吸気口１３７とを離間させて、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響を低減できるだけでなく、意匠性も向上させることができる。
排気口１３６は、左斜め前方を向いて斜めに開口し、隣接する左後席ドア（不図示）を指向する一方、吸気口１３７は、右斜め前方を向いて斜めに開口し、隣接する右後席ドア（不図示）を指向している。これにより、排気口１３６と吸気口１３７とが相反する方向に開口し、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することが可能になる。なお、本実施形態では、排気口１３６と吸気口１３７を同じ高さに配置しているが、排気口１３６を吸気口１３７よりも高い位置に配置してもよい。このようにすると、排気と車室６内の空気との温度差に起因し、排気口１３６から放出された排気が吸気口１３７に向かって流れることを抑制できる。
排気口１３６は、後席下空間１３３を介して仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａと連通している。なお、本実施形態では、後席下空間１３３を介して排気口１３６と仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａとを連通させているが、排気口１３６と仕切部材１３４の第１排気孔１３４ａとを連通する排気ダクトを配置してもよい。排気ダクトを配置することで、予期しない排気の漏れを防止できる。
また、荷室３は、図５及び図９に示すように、両側がサイドトリム４によって仕切られており、上記したように、下側がフロア面９を構成する後部フロア３ａ及びサイドトリム４の延出部４ａによってバッテリ収納空間５を含む荷室下空間１０と仕切られている。サイドトリム４の内部には、車両１のボディ１４０との間に空間１３２ａが存在し、この空間１３２ａを利用して荷室排気流路１３２が構成される。つまり、荷室排気流路１３２は、バッテリユニット１００の排気ダクト１１９からバッテリ収納空間５に放出された排気を、左右のサイドトリム４の内部を通って上昇させる。サイドトリム４の上側には、荷室３と連通するスリット４ｂが形成されており、このスリット４ｂから荷室３に排気が放出される。
以上説明したように、本実施形態の車両１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリモジュール１１を冷却した後の排気をバッテリ収納空間５を介して車室６と荷室３とに分散して放出するので、排気（排熱）が乗員に与える影響を抑制し、快適な車内環境を確保することができる。
また、排気は、後部座席２の前端側下方に設けられた排気口１３６から車室６に戻されるので、排気による後席頭上空間の温度上昇を抑制し、車内環境をさらに向上させることができる。
また、吸気口１３７と排気口１３６とが離間しているので、排気口１３６から車室６に放出される排気による吸気への影響を低減して冷却効率の低下を抑制することができる。
また、排気口１３６と吸気口１３７とが相反する方向に開口するので、排気口１３６から車室６に放出された排気による吸気への影響をさらに低減することができる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、排気口１３６が後部座席２の前端側下方の車幅方向左端側に配置される一方、吸気口１３７が後部座席２の前端側下方の車幅方向右端側に配置されていたが、逆でもよく、また、吸気口１３７及び排気口１３６は、車室６からの吸気と車室６への排気が正常に行える限り、任意の場所に設定することができる。
また、サイドトリム４に設けられるスリット４ｂの代わりに、シートベルト用の開口を用いて荷室３への排気を行ってもよく、サイドトリム４に別途排気口を設けてもよい。
なお、本出願は、２０１５年２月５日出願の日本特許出願（特願２０１５−０２０８３６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１ 車両
２ 後部座席
３ 荷室
３ａ 後部フロア
５ バッテリ収納空間
６ 車室
１１ バッテリモジュール
１８ 冷却機構（バッテリ冷却手段）
１３１ 車室排気流路
１３２ 荷室排気流路
１３３ 後席下空間
１３４ 仕切部材
１３４ａ 第１排気孔（排気孔）
１３４ｂ 第２排気孔（排気孔）
１３６ 排気口
１３７ 吸気口
Ｌ 車幅方向中心線

Claims (8)

  1. 後部座席の後方に配された荷室の下方に形成され、後部フロアによって覆われるバッテリ収納空間と、
    前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュールと、
    車室から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段と、を備えた、車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記バッテリ収納空間と前記後部座席の下方に配された後席下空間とを仕切る仕切部材と、
    前記仕切部材に形成された排気孔及び前記後席下空間を介して前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路と、
    前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路と、を備える、車両のバッテリ冷却構造。
  2. 請求項１に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記後部座席の前端側下方に排気口を備え、
    前記後席下空間を介して前記排気口と前記排気孔とが連通する、車両のバッテリ冷却構造。
  3. 請求項１に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記後部座席の前端側下方に排気口を備え、
    前記後席下空間に設けられた排気ダクトを介して前記排気口と前記排気孔とが連通する、車両のバッテリ冷却構造。
  4. 請求項２又は３に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記バッテリモジュールを冷却する空気を前記車室から導入する吸気口を備え、
    前記吸気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側に配置され、
    前記排気口は、前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側に配置される、車両のバッテリ冷却構造。
  5. 請求項４に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する、車両のバッテリ冷却構造。
  6. 後部座席の後方に配された荷室の下方に形成され、後部フロアによって覆われるバッテリ収納空間と、
    前記バッテリ収納空間に収納されるバッテリモジュールと、
    車室から吸入した空気で前記バッテリモジュールを冷却し、冷却後の空気を前記バッテリ収納空間に放出するバッテリ冷却手段と、を備えた、車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記バッテリ収納空間に放出された排気を前記車室に戻す車室排気流路と、前記排気を前記荷室に放出する荷室排気流路と、を備え、
    前記車室から前記バッテリモジュールを冷却する空気を取り込む吸気口が前記後部座席の前端側下方の車幅方向一端側に配置され、
    前記車室排気流路の排気口が前記後部座席の前端側下方の車幅方向他端側に配置された、車両のバッテリ冷却構造。
  7. 請求項６に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記吸気口と前記排気口が、前記車両の車幅方向中心線に対し左右対称に配置された、車両のバッテリ冷却構造。
  8. 請求項６又は７に記載の車両のバッテリ冷却構造であって、
    前記排気口及び前記吸気口は、前方且つ外方を向いて斜めに開口し、隣接するドアを指向する、車両のバッテリ冷却構造。
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