JP6226984B2

JP6226984B2 - 車輪ブレーキディスク

Info

Publication number: JP6226984B2
Application number: JP2015524717A
Authority: JP
Inventors: モースバッハクリスティアン; ヴァルターフローリアン
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2017-11-08
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: CN104641141B; US9669849B2; EP2880332A1; RU2644821C2; UA112710C2; AU2013298720A1; KR20150040303A; AU2013298720B2; WO2014019895A1; BR112015002038A2; CN104641141A; DE102012015378A1; JP2015527540A; US20150232108A1; RU2015107225A

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載の車輪ブレーキディスクに関する。

このような車輪ブレーキディスクは、たとえば鉄道車両もしくはレール車両において使用されているように、先行技術から知られている。

独国特許出願公開第４４１７８１３号明細書では、両摩擦リングが半径方向で形状接続式に作用するスライダブロック（Gleitstein）によりセンタリングされているので、摩擦リングのセンタリングは、制動過程中の加熱によっても維持されたままである。熱負荷に基づく摩擦リングの変形が、摩擦リングのすり鉢状の変形をもたらさないように、摩擦リングには冷却リブが設けられている。これらの冷却リブを介して、摩擦リングはレール車両の車輪の輪心に支持されている。スライダブロックは、フェザーキー（Passfeder）の形態の組み込まれた半径方向キーを有している。フェザーキーは、制動過程中の熱膨張に基づく移動を許容する。摩擦リングを輪心に固定しているねじ締結部は、弾性を高め、残留歪量（Setzbetrag）を低減するために円錐形のワッシャを有している。

独国特許出願公開第４２１１８４７号明細書は、制動過程による熱導入に基づいて発生する熱応力を補償するというテーマに捧げられている。このためには、独国特許出願公開第４２１１８４７号明細書では、結合手段と、孔の壁部との間に、半径方向の予荷重をもって挿入された、弾性的な材料から成るセンタリングリングが位置していることが提案されている。この弾性的な材料は、ブレーキディスクの運転温度に相応する加熱時に、その硬度を失う。この場合、センタリングリングは、加熱時に膨張する構成部材のなかに配置されている。このことは、摩擦リングに当てはまる。

独国特許出願公開第１００４７９８０号明細書には同様に、熱による膨張および収縮を補償するためのスライダブロックに対して相対的な、結合ピンの必要となる半径方向の移動性が示唆されている。スライダブロックは当該発明により結合ピンに対して同心的に配置されている。

車輪ブレーキディスクが、２つの摩擦リングを輪心にねじ締結することによって形成され、輪心が両摩擦リングの間に対称的に位置しているという、車輪ブレーキディスクの構造形式によって、車輪ブレーキディスクの両摩擦リングのねじ締結部には、制動中に、ブレーキディスクの熱膨張により生じた熱的かつ機械的な付加的な力が加えられる。

これによりブレーキディスクは変形し、膨出し、これによりねじを相応する量だけ延伸させる。付加的には、輪心上のブレーキディスクが半径方向外方に向かって滑る。

この付加的な力により、かつこれに付随する、ねじ締結部とディスクとの相対運動により、ブレーキ強さおよびブレーキ出力に関する、対応する車輪ブレーキディスクの対応する性能限界が生じる。これらのパラメータは、ブレーキディスクの寿命とって適切な枠内で変動する必要がある。

ブレーキディスクは、たとえばねじが作用させる押付け力および熱負荷に基づいて生じる半径方向の膨張によって、車輪もしくは輪心内に沈み込むことがある。これにより、このことは量的に輪心における摩耗を生ぜしめ、この摩耗はねじ締結部の完全なプリロード力の損失をもたらすので、ねじ締結部はその機能をもはや満たすことができない、という恐れが生じる。

さらに、摩擦リングの熱機械的な負荷によってねじが付加的かつ周期的に長手方向に膨張することよって、ねじの疲労破損が生じ得る。

したがって、本発明の根底を成す課題は、先行技術の上述の欠点を回避した車輪ブレーキディスクを提供することにある。

本発明の課題は、各摩擦リングが、それぞれ摩擦リングの、周端面に配置された複数のばねエレメントを有し、該ばねエレメントが、車輪ブレーキディスクの組み立て状態ではそれぞれ摩擦リングと輪心との間に配置されている、レール車両の車輪用の車輪ブレーキディスクを提供することにより解決される。

本発明の根底を成す思想は、車輪ブレーキディスクが、一次的なねじ締結部、つまり摩擦リングを輪心に結合しているねじ締結部が、熱機械的な負荷により生じる相対運動から自由であり、したがってばねエレメントが変形を補償するということにある。

ばねエレメントは、本発明によれば、発生する全ての相対運動が、量的に、ばねエレメントの弾性変形の範囲にあるように構成されている。このことは、車輪ブレーキディスクの一次ねじ締結部、ひいてはばねエレメントが、輪心への結合部の領域を越えて、輪心の方向に相対運動を実施しないことにつながる。

さらに、ばねエレメントは本発明によれば、最大の断面二次モーメントを周方向で作用させることができ、したがって結合エレメントは、ブレーキモーメントの影響により僅かにしか変形せず、しかし半径方向の膨張、つまり熱負荷による車輪に対する摩擦面の平行移動を許容するように、形成されている。

本発明に係る車輪ブレーキディスクの有利な態様は、従属請求項から判る。

本発明に係る車輪ブレーキディスクの実施の形態を図面に示し、以下に詳しく説明する。

摩擦リングがねじ締結され、センタリングのためのスライダブロックが挿入されている、先行技術による車輪ブレーキディスクの正面図である。摩擦リングがねじ締結され、センタリングのためのスライダブロックが挿入されている、図１に示した先行技術による車輪ブレーキディスクの断面図である。摩擦リングがねじ締結され、センタリングのためのスライダブロックが挿入されている、図１に示した先行技術による車輪ブレーキディスクの別の断面図である。本発明に係る車輪ブレーキディスクの挿入された帯状のばねエレメントを有する摩擦リングの三次元の正面図である。本発明に係る車輪ブレーキディスクの挿入された帯状のばねエレメントの実施の形態を有する摩擦リングの、図４に示した正面図の部分拡大図である。本発明に係る車輪ブレーキディスクの帯状のばねエレメントの実施の形態を示す空間的な正面図である。本発明に係る車輪ブレーキディスクの別の実施の形態における挿入された帯状のばねエレメントを有する摩擦リングの三次元の正面図である。本発明に係る車輪ブレーキディスクの挿入された帯状のばねエレメントの別の実施の形態を有する摩擦リングの図７に示した正面図の部分拡大図である。本発明の係る車輪ブレーキディスクの帯状のばねエレメントの別の実施の形態を示す三次元の正面図である。

図１〜図３には、特にレール車両において使用されているような、先行技術による車輪ブレーキディスク１の原理的な構造が示されている。レール車両の車輪３の輪心２には、該輪心２の対称軸線に対して対称的にそれぞれ１つの摩擦リング４，５が配置されている。この場合、摩擦リング４，５は、複数のリブ６を介して輪心２に支持されている。摩擦リング４，５は、伸張ねじ（dehnschraube）として形成されているねじにより輪心２にねじ締結されている。ねじ締結部の熱膨張を最小限にするために、ねじ頭部７は、スリーブ８に支持されている。スリーブ８は、窪み部により摩擦リング５内に嵌め込まれている。ナット９は、やはりスリーブとして形成されている。このスリーブは、窪み部により摩擦リング４内に嵌め込まれている。結合部の形状接続部は、別個のスライダブロック（Gleitstein）１０により生ぜしめられる。

図４および図５は、例示的に本発明に係る車輪ブレーキディスク１の、挿入されたばねエレメント１３を有する摩擦リング４，５の三次元の正面図を示している。摩擦リング４，５は、輪心側に、互いに異なる幾何学形状を有するリブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９を有している。リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９は、輪心に関連して半径方向に隆起し、ほぼ軸方向に延びている。リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９は、所定の繰り返される２つのパターンで摩擦リング４，５上に配置されている。リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９は、整数、有利には６回のピッチ（Ｔｅｉｌｕｎｇ）もしくは間隔で繰り返し摩擦リング４，５の、周方向に延びるリング状の端面である周端面に配置されている。この場合、第１のパターンが、リブ１４，１５，１６により形成されているのに対して、第２のパターンは、突起１７，１８，１９により形成されている。これらのパターンは、それぞればねエレメント１３の配置によって互いに分離されているので、パターンの６回のピッチ時には、１２個のばねエレメント１３が均等に摩擦リング４，５の周端面に配置されている。基本的には、本発明により、１２個よりも少ない数かまたは多い数のばねエレメント１３を摩擦リング４，５の周端面に配置し、ひいてはパターンを６回よりも少なくまたは多く配置することも可能である。

リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９の幾何学形状は、制動過程により導入された熱に基づく摩擦リング４，５の変形が、車輪３に関して軸方向で見て量的にできるだけ均一に行われるように、選択されている。さらに、リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９の幾何学形状は、車輪３の回転時に対流によってできるだけ高い熱放出が行われるように、選択されている。さらにリブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９は基本的には、該リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９がそれぞれ両端部２０においてのみ輪心２に当て付けられており、これにより摩擦リング４，５から輪心２への熱導入がリブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９の幾何学的な構成によって最小限に減じられるように、構成されている。

リブ１４，１５および１６により形成されるパターンは、対称的なパターンである。この対称的なパターンの対称線は、リブ１５の対称線により形成される。リブ１５は、直線的なリブであり、車輪３に関して放射状に半径方向に延びている。リブ１５は、中間区分で、その両端部２０におけるよりも低い高さを有しているので、リブ１５は、両端部２０のみを介して輪心２に接触する。リブ１５に対して両側で間隔を置いて、リブ１４，１６が延びている。両リブ１４，１６は、円弧状の中間区分を有している。この場合、中間区分は、リブ１４，１５のそれぞれの端部２０よりも小さな高さを有している。リブ１４，１６の低くされた中間区分は、それぞれリブ１４，１６の端部２０に向かう方向で円弧を越えても延びている。リブ１４もしくはリブ１６の中間区分の円弧の頂部は、それぞれリブ１５に向けられているので、対称的なパターンが生じ、該パターンの対称線はリブ１５の対称線により形成される。

突起もしくはリブ１７，１８，１９により形成されるパターンは、対称的なパターンである。この対称的なパターンの対称線は、リブ１８の対称線により形成される。リブ１８は、突起状の中間区分を有している。リブ１８は、全体的に車輪３に関して放射状の半径方向に延びている。リブ１８の中間区分は、その両端部２０におけるよりも低い高さを有しているので、リブ１８は、両端部２０のみを介して輪心２に接触する。この場合、リブ１８の低くされた中間区分は段付けされて延びており、これによりリブ１８の突起状の中心部における中間区分は、リブ１８の突起状の中間区分の外側に位置している両リブ部分におけるよりも小さな深さを有している。突起状の中心部は、凹設部によって溝状に貫かれている。この場合、溝幅は、リブ１８の突起状の中心部の外側に位置しているリブ部分の幅に一致する。両側でリブ１８に対して間隔を空けて、突起対１７，１９が延びている。両突起対１７，１９は、リブ１５に相当する基本幾何学形状を有している。突起対１７，１９の中間区分の高さは、摩擦リング４，５の輪心に面した平面の高さに一致する。この平面からリブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８および１９が隆起しており、これにより、一貫したリブではなくそれぞれ２つの突起対１７，１９が生じる。突起対１７，１９の突起のそれぞれ内側に位置する区分は、各突起の端部区分２０よりも低い高さを有しているので、突起の各端部区分２０のみが、摩擦ライニング４，５を組み付けた状態で、輪心２に支持される。

リブ１４，１５，１６の低くされた中心部、リブ１８の突起状の中間区分の外側に位置する両リブ部分の低くされた区分ならびに突起対１７，１９の低くされた区分は、それぞれ輪心２と摩擦リング４，５との接触平面に関して同一の深さと、車輪３に関して半径方向の摩擦リング４，５の幅に関して同一の幅とを有している。この場合、低くされた凹部は、摩擦リング４，５のリング幅に対してそれぞれ対称的に形成されているので、各リブもしくは突起１４，１５，１６，１７，１８，１９の接触面はできるだけ小さく、しかし、摩擦リング４，５と輪心２との間の面圧を許容可能な程度に保つために十分に大きい。

それぞれリブ１６と突起１７との間かつ突起１９とリブ１４との間には、本発明に係る車輪ブレーキディスク１の図４，図５および図６に示した実施の形態では、突起２１，２２が対になって摩擦リング４，５上に配置されている。突起２１が、車輪３に関して半径方向外側に加工されているのに対して、突起２２は、車輪３に関して半径方向内側に加工されている。この場合、加工の軸方向の制限は、各摩擦リング４，５の中実の部分によって形成されるので、加工された面の相応の段部が軸方向で生じる。

この実施の形態の、図６に分離して図示されているばねエレメント１３は、扁平材または帯材から製造された曲げ加工部分であり、主に３つの台状部（プラトー）２３，２４，２５から形成されている幾何学形状を有している。３つの台状部２３，２４，２５は、２つの谷部２６，２７により接続されている。この場合、ばねエレメント１３の両端部は、２つの脚部２８，２９により形成される。台状部２３，２４，２５は、全て、同じ水平方向平面に位置しており、したがって車輪ブレーキディスク１が組み立てられた状態では輪心２に当て付けられる。脚部２８，２９は、各外側の台状部２３，２５に９０°の曲げ加工部により接続されており、車輪３に関して、ばねエレメント１３の谷部２６，２７の深さｔよりも大きな軸方向の長さを有している。これにより、谷底は、それぞれ摩擦リング４，５に載置していない。ばねエレメント１３の幾何学形状により、該ばねエレメント１３の台状部２４を通って垂直方向に延びる対称軸線が生じる。ばねエレメント１３の非対称の構成を有する実施の形態も可能である。図４もしくは図５に示した実施例においてばねエレメント１３の対称線と一致する対称軸線を有する孔３０には、摩擦リング４，５が組み付けられた状態でそれぞれ１つのねじ（図示せず）が貫通する。ねじによって摩擦リング４，５は、輪心２に取り付けられており、摩擦リング４，５と輪心２との一次ねじ締結部を形成する。相応して、摩擦リング４，５も、孔３０に対して同軸的な孔３１を有している。

突起２１，２２の加工された面には、車輪３に関して軸方向で、ばねエレメント１３のそれぞれ１つの脚部２８，２９が支持されている。脚部２８，２９は、それぞればねエレメント１３の外側の制限部を車輪３に関して半径方向で形成する。ばねエレメント１３は、脚部２８，２９および対応する孔３２，３３を介して、適当な結合エレメント（図示せず）により突起２１，２２に結合されている。

ばねエレメント１３は、本発明によれば、発生する全ての相対運動が量的にばねエレメント１３の弾性変形の範囲にあるように、構成されている。このことは、車輪ブレーキディスク１の一次ねじ締結部が輪心２に対して平行な方向の相対運動を実施しないことにつながり、このことは輪心２における摩耗を全面的に阻止する。

さらに、ばねエレメント１３は、本発明によれば、その最大の断面二次モーメントが周方向で作用することができ、したがってばねエレメント１３はブレーキモーメントの影響により僅かにしか変形されず、しかし半径方向の膨張、つまり熱負荷による摩擦面の、車輪に対する平行移動を許容する。

図７には、本発明に係る車輪ブレーキディスク１の、挿入されたばねエレメント３４を有する摩擦リング４，５の別の実施の形態が図示されている。

ばねエレメント１３の、図４、図５および図６に示した実施の形態とは異なり、やはり扁平材または帯材から製造された曲げ加工部分であるばねエレメント３４は、台状部２４，２５，２６さえも有しているが、台状部２５は、台状部２４，２６よりも高い位置に位置しているので、ばねエレメント３４は、車輪ブレーキディスク１が組み立てられた状態では台状部２５のみで輪心２に当て付けられている。さらに、台状部は、谷部２６，２７によって互いに分離されているのではなく、移行部３５，３６によって互いに分離されている。移行部３５，３６は、台状部２５と、両台状部２４，２６との互いに異なる両高さレベルを接続している。

ばねエレメント３４の台状部２４，２６は、それぞれの端部に、帯状鋼の、自由なアコーディオン状の、少なくとも２つの屈曲部３７を有している。屈曲部３７は、車輪に関して軸方向に延びており、ばねとして作用する。屈曲部３７は両端部において、それぞれ自由端３８，３９として終わっている。これらの自由端３８，３９は、それぞれ摩擦リング４，５内に鋳込まれており、したがって摩擦リング４，５に材料接続式に接続されている。ばねエレメント１３におけるような、突起２１，２２を介したばねエレメント３４の別個の固定は、これにより省略される。

本発明の別の図示していない実施の形態では、ばねエレメント３４は、相応する心材により摩擦リング４，５と一緒に一部分として鋳込まれている。このことは特にダクタイル鋳造材料、たとえば球状黒鉛鋳鉄から成る摩擦リング４，５の製造時に可能である。

摩擦リング４，５の音波減衰特性を改善するために、ばねエレメント１３，３４は、本発明によれば二層に形成されていてよい。摩擦リング４，５の制動過程中に生じる振動から、かつそれにより生じる固体伝播音から、この場合、２つのばねエレメント層の互いに対する摩擦により効果的に減衰される。

１車輪ブレーキディスク
２輪心
３車輪
４摩擦リング
５摩擦リング
６リブ
７ねじ頭
８スリーブ
９ナット
１０スライダブロック
１１溝
１２リング
１３ばねエレメント
１４リブ
１５リブ
１６リブ
１７突起対
１８リブ
１９突起対
２０端部
２１突起
２２突起
２３台状部
２４台状部
２５台状部
２６谷部
２７谷部
２８脚部
２９脚部
３０孔
３１孔
３２孔
３３孔
３４ばねエレメント
３５移行部
３６移行部
３７屈曲部
３８自由端
３９自由端

Claims

レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）であって、前記車輪（３）は輪心（２）を有しており、該輪心（２）に摩擦リング（４，５）が支持されており、該摩擦リング（４，５）は、結合手段により前記輪心（２）に固定されている、レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）において、
各摩擦リング（４，５）は、それぞれ該摩擦リング（４，５）の周端面に配置された複数のばねエレメント（１３，３４）を有しており、該ばねエレメント（１３，３４）は、前記車輪ブレーキディスク（１）が組み立てられた状態で、前記摩擦リング（４，５）と前記輪心（２）との間にそれぞれ配置されており、
前記ばねエレメント（１３，３４）は、それぞれ１つの摩擦リング（４，５）に、前記車輪ブレーキディスク（１）が組み立てられた状態で、摩擦力接続式に接続されていることを特徴とする、レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）。
レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）であって、前記車輪（３）は輪心（２）を有しており、該輪心（２）に摩擦リング（４，５）が支持されており、該摩擦リング（４，５）は、結合手段により前記輪心（２）に固定されている、レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）において、
各摩擦リング（４，５）は、それぞれ該摩擦リング（４，５）の周端面に配置された複数のばねエレメント（１３，３４）を有しており、該ばねエレメント（１３，３４）は、前記車輪ブレーキディスク（１）が組み立てられた状態で、前記摩擦リング（４，５）と前記輪心（２）との間にそれぞれ配置されており、
前記ばねエレメント（１３，３４）は、それぞれ１つの摩擦リング（４，５）に材料接続式に結合されていることを特徴とする、レール車両の車輪（３）用の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、少なくとも１つの摩擦リング（４，５）が結合エレメントによって前記輪心（２）に結合されている箇所に配置されている、請求項１または２記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、帯状の基本幾何学形状を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、少なくとも１つの摩擦リング（４，５）の周端面に均等に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、少なくとも１つの摩擦リング（４，５）の周端面に１２個、配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
少なくとも１つの摩擦リング（４，５）の周端面に配置されている前記ばねエレメント（１３，３４）の個数は、素数に一致する、請求項１から６までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、突起（２１，２２）に支持されている、請求項１を引用する請求項３から７までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、それぞれ前記摩擦リング（４，５）に配置されている突起（２１，２２）に支持されている、請求項１を引用する請求項３から８までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
それぞれ前記摩擦リング（４，５）に配置されている前記突起（２１，２２）は、前記摩擦リング（４，５）に一体的に結合されている、請求項１を引用する請求項３から９までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、それぞれ１つの摩擦リング（４，５）に、鋳造プロセスにより、材料接続式に結合されている、請求項２を引用する請求項３から７までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記摩擦リング（４，５）は、リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）のそれぞれ少なくとも１つのパターンを有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の少なくとも１つのパターンは、１つの摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ均等に分配されている、請求項１２記載の車輪ブレーキディスク（１）。
リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の少なくとも１つのパターンは、１つの摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ１２個、分配されている、請求項１２または１３記載の車輪ブレーキディスク（１）。
１つの摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ配置されているリブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の前記少なくとも１つのパターンの個数は、素数に一致する、請求項１２から１４までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の少なくとも１つのパターンは、対称性を有している、請求項１２から１５までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記摩擦リング（４，５）は、リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の互いに異なるそれぞれ２つのパターンを有している、請求項１２から１６までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の前記少なくとも１つのパターンは、１つの摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ６個、分配されている、請求項１２から１６までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の互いに異なる前記２つのパターンの、前記摩擦リング（４，５）の前記周端面における配置はそれぞれ、１つのばねエレメント（１３，３４）の位置の前後で交互になっている、請求項１７記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、前記摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ前記車輪（３）に関して半径方向に配置されている、請求項１２から１９までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、前記摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ前記車輪（３）に関して放射状に半径方向に配置されている、請求項１２から２０までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、前記摩擦リング（４，５）の前記周端面にそれぞれ前記摩擦リング（４，５）の幅に対して対称的に配置されている、請求項１２から２１までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、前記摩擦リング（４，５）の前記周端面に、一次加工プロセスによりそれぞれ１つの摩擦リング（４，５）と一体的に製造されている、請求項１２から２２までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、その両端部（２０）において統一された高さを有している、請求項１２から２３までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）は、それぞれ両端部（２０）の間で、それぞれの端部（２０）における高さよりも低い高さを有している、請求項１２から２４までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記摩擦リング（４，５）はそれぞれ、前記リブもしくは突起（１４，１５，１６，１７，１８，１９）の両端部（２０）を介して、前記車輪（１）の前記輪心（２）に当て付けられている、請求項１２から２５までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、二層に形成されている、請求項１から２６までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（３４）は、少なくとも１つの自由な屈曲部（３７）を有している、請求項１から２７までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、前記車輪ブレーキディスク（１）が組み立てられた状態で、少なくとも１つの台状部（２３，２４，２５）を介して前記輪心（２）に当て付けられている、請求項１から２８までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
前記ばねエレメント（１３，３４）は、該ばねエレメントの最大の断面二次モーメントが前記車輪ブレーキディスク（１）の周方向で作用するように形成されている、請求項１から２９までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）。
請求項１から３０までのいずれか１項記載の車輪ブレーキディスク（１）を備えた車輪（３）。