JP6217447B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突等により乗物に衝撃が加わった場合に、乗物用シートに着座している乗員に接近した箇所でエアバッグを展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、ガス発生器から膨張用ガスを発生させ、その膨張用ガスにより乗員に接近した箇所でエアバッグを展開及び膨張させて衝撃を緩和するエアバッグ装置が有効である。

上記ガス発生器の一形態として、長尺状（シリンダ状）をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するものがある。そして、このガス発生器を用いたエアバッグ装置の一形態として、ガス発生器の長さ方向についての中間部からガス噴出部までの領域が内配置領域とされ、エアバッグに開口された挿入口を通じてエアバッグの内壁面に沿って、同エアバッグの内部に挿入されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、ガス発生器の中間部から他端部までの領域は、エアバッグの外部であって、同エアバッグの外壁面に接近した箇所に配置される。

さらに、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、上記エアバッグが、挿入口を有する第１基布と、挿入口を有する第２基布とを重ね合わせることによって形成されている。第１基布の挿入口は、ガス発生器の長さ方向に沿って延びる長軸を有する楕円形状をなしている。第２基布の挿入口は、上記長軸よりも短い直径を有する円形状をなし、第１基布の挿入口内において、ガス発生器の挿入方向前側に位置している。

上記構成により、エアバッグの一部（第１基布の挿入口において第２基布の挿入口が重ならない部分）には、第２基布のみによって構成される剛性の低い部分が低剛性部として形成される。低剛性部は、その周囲の二重構造となっている箇所よりも柔らかい。そのため、エアバッグが展開及び膨張する際にガス発生器に作用する衝撃荷重を低剛性部によって減らすことができる。また、ガス発生器の内配置領域を、両挿入口を通じてエアバッグ内に挿入する作業がしやすい。

さらに、エアバッグ装置において、挿入口を有する第１基布と、挿入口を有する第２基布とを重ね合わせることによってエアバッグを二重構造にし、両挿入口を通じてエアバッグ内にガス発生器を挿入する構造は、上記特許文献１のほかにも種々提案されている。例えば、特許文献２及び特許文献３に記載されたエアバッグ装置では、第２基布の挿入口の周辺部分に弛み又はスリットを設けている。そして、エアバッグの展開及び膨張に伴い、第２基布の挿入口が引張られたときに、その挿入口の内縁部とガス発生器との間の空隙部が広がるのを、上記弛み又はスリットによって抑制し、エアバッグにおけるガス発生器の挿入部分から膨張用ガスが漏れ出るのを抑制しようとしている。

特開２０１３−８６７３１号公報 特開２００８−１２０２９０号公報 特開２０１０−９５２１６号公報

ところが、上述した特許文献１〜特許文献３のいずれのエアバッグ装置でも、第１基布及び第２基布にそれぞれ挿入口が開口されていて、ガス発生器が両挿入口に挿入される構造を採っている。そのため、ガス発生器と各挿入口の内縁部との間には少なからず空隙部が生ずる。従って、上記のような二重構造を採らない場合よりは、空隙部からの膨張用ガスの漏出を抑制できるものの、その効果は充分ではなく、改良の余地がある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグにおけるガス発生器の挿入部分から膨張用ガスが漏れ出るのを一層抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するエアバッグ装置は、長尺状をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するガス発生器と、前記ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備え、前記エアバッグには、前記ガス発生器の挿入口が開口され、前記ガス発生器の長さ方向についての中間部から前記ガス噴出部までの領域が、内配置領域として、前記挿入口を通じて前記エアバッグの内部に挿入されて、同エアバッグの内壁面に沿って配置されるとともに、前記中間部から他端部までの領域が前記エアバッグの外部で、同エアバッグの外壁面に沿って配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ内には、前記挿入口の内縁部と前記ガス発生器との間の空隙部を、前記内配置領域よりも内側から塞ぐ蓋シートが配置されており、前記蓋シートは、前記挿入口のうち、前記ガス発生器の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部により前記エアバッグに結合されている。
上記課題を解決するエアバッグ装置は、長尺状をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するガス発生器と、前記ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備え、前記エアバッグには、前記ガス発生器の挿入口が開口され、前記ガス発生器の長さ方向についての中間部から前記ガス噴出部までの領域が、内配置領域として、前記挿入口を通じて前記エアバッグの内部に挿入されて、同エアバッグの内壁面に沿って配置されるとともに、前記中間部から他端部までの領域が前記エアバッグの外部で、同エアバッグの外壁面に沿って配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ内には、前記挿入口の内縁部と前記ガス発生器との間の空隙部を、前記内配置領域よりも内側から塞ぐ蓋シートが配置されており、前記蓋シートは、前記挿入口のうち、前記ガス発生器の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部により前記エアバッグに結合されており、前記挿入口は、略円形状に形成され、前記結合部は、前記挿入方向についての前記挿入口の後部を囲む半円状の湾曲部を有している。

上記構成のエアバッグ装置では、ガス発生器がエアバッグの内壁面に沿って、自身の長さ方向についての中間部まで挿入口を通じて挿入されることで、同ガス発生器の中間部からガス噴出部までの領域（内配置領域）が、エアバッグの内部に配置される。また、ガス発生器の中間部から他端部までの領域が、エアバッグの外部において、そのエアバッグの外壁面に近接した箇所に配置される。

エアバッグ装置が作動してガス噴出部から膨張用ガスが噴出されてエアバッグが展開及び膨張すると、そのエアバッグは挿入口を引張り、挿入口の内縁部とガス発生器との間の空隙部を広げようとする。

ところが、エアバッグ内に配置され、かつ結合部により同エアバッグに結合された蓋シートが、エアバッグの展開及び膨張に伴い挿入口が引張られて変形し、上記空隙部が広がるのを規制する。

また、このときには、蓋シートが上記空隙部を内配置領域よりも内側から塞ぐ。さらに、上記蓋シートに対しては、エアバッグの内側から外側へ向かう膨張用ガスの圧力（内圧）が加わり、同蓋シートが内配置領域やエアバッグに押付けられる。

そのため、膨張用ガスは、エアバッグにおけるガス発生器の挿入部分から漏れ出にくくなる。
上記エアバッグ装置において、前記結合部は、前記湾曲部の両端から前記挿入口を挟み込んだ状態で前記挿入方向についての前方へ延びる一対の直線部を有していることが好ましい。
上記エアバッグ装置において、前記ガス発生器の前記内配置領域には、同ガス発生器を乗物に取付けるための取付け突起が、同ガス発生器の軸線に直交する方向へ突設されており、前記エアバッグの前記挿入口から離れた箇所には、前記取付け突起が挿通される孔が設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、ガス発生器の取付け突起が、エアバッグの内側から外側へ向けて孔に挿通されることで、ガス発生器がエアバッグに係止される。そして、この取付け突起が乗物に取付けられることで、ガス発生器がエアバッグを伴って乗物に固定される。

上記エアバッグ装置において、前記挿入口は、前記ガス発生器の挿入方向についての寸法が、同挿入方向に直交する寸法の寸法よりも長い長孔により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、挿入口が上記の寸法関係を有する長孔により構成されることで、内配置領域を挿入口を通じてエアバッグの内部に挿入しやすくなる。特に、自身の軸線に直交する方向へ突出する取付け突起を内配置領域に有するガス発生器では、この取付け突起も挿入口を通過させなければならないが、上記のように挿入口が挿入方向へ長い長孔からなるため、取付け突起を含めたガス発生器が挿入口に挿入しやすくなる。

また、ガス発生器の挿入方向に直交する方向についての挿入口の寸法が、ガス発生器が通過できる最小の寸法に設定されれば、挿入方向に直交する方向についての挿入口とガス発生器との間の空隙部が最小となり、膨張用ガスは、ガス発生器の挿入部分から一層漏れ出にくくなる。

上記エアバッグ装置において、前記挿入口における前記挿入方向についての寸法は、前記取付け突起の根元部を前記エアバッグの内側から同挿入口の前記挿入方向についての前端に当て、同根元部を支点として前記ガス発生器を回転させることにより、前記ガス噴出部が同挿入口に挿入し得る長さに設定されていることが好ましい。

挿入口における挿入方向についての寸法が上記の条件を満たすように設定されれば、取付け突起の根元部をエアバッグの内側から同挿入口の挿入方向についての前端に当て、同取付け突起を支点としてガス発生器を回転させることにより、内配置領域を挿入口を通じてエアバッグ内へ比較的簡単に挿入することが可能である。

上記エアバッグ装置において、前記挿入口は、前記エアバッグにあけられた孔と、前記孔から前記ガス発生器の挿入方向についての前方へ延びるスリットとを備えていることが好ましい。

上記の構成によれば、挿入口を通じてガス発生器の内配置領域をエアバッグ内に挿入する際には、ガス発生器の挿入方向に直交する方向ついてのスリットの両側部分が変形して開くことで、孔が同挿入方向へ拡張されたのと同様の状態となる。そのため、挿入口が孔のみによって構成される場合に比べ、ガス発生器が挿入しやすくなる。

また、上記孔及びスリットの組合わせからなる挿入口の開口は、長孔からなる挿入口の開口よりも小さくなる。そのため、ガス発生器と挿入口の内縁部との間に生ずる空隙部は、挿入口が長孔によって構成された場合の空隙部よりも小さくなり、空隙部を通じて漏れ出る膨張用ガスの量が少なくなる。

上記エアバッグ装置において、前記蓋シートは、前記空隙部を塞ぎ、かつ前記結合部により前記エアバッグに結合された部分を本体シート部として有するとともに、前記ガス発生器の挿入方向についての前記本体シート部の前側に、同挿入方向についての前方へ延びる拡張部を有することが好ましい。

上記の構成によれば、蓋シートの本体シート部は、上述したように、挿入口の内縁部とガス発生器との間の空隙部をガス発生器の内側から塞ぐ。これに加え、蓋シートの拡張部は、ガス発生器の挿入方向についての本体シート部の前側において、ガス発生器の内配置領域やエアバッグに接触する。そのため、ガス発生器の挿入部分から膨張用ガスが漏れ出ることが、さらに抑制される。

上記エアバッグ装置において、前記拡張部では、前記結合部による前記エアバッグとの結合が解除されていることが好ましい。
上記の構成によれば、膨張用ガスによりエアバッグが展開及び膨張する際には、拡張部に対しては、外側に向かう膨張用ガスの圧力が加わるだけでなく、種々の方向へ向かう膨張用ガスの圧力が加わる。

一方、拡張部では、結合部によるエアバッグとの結合が解除されているため、同拡張部はエアバッグに結合されている場合よりも動きやすい。そのため、拡張部は、上記膨張用ガスにより形を崩した状態となってガス発生器の内配置領域やエアバッグに接触し、ガス発生器の挿入部分から膨張用ガスが漏れ出るのをより抑制する。

上記エアバッグ装置によれば、エアバッグにおけるガス発生器の挿入部分から膨張用ガスが漏れ出るのを一層抑制することができる。

車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態を示す図であり、同装置が設けられた車両用シートを乗員とともに示す側面図。 一実施形態において、車両用シート、エアバッグモジュール、乗員及びボディサイド部の位置関係を示す平断面図。 （ａ）は、一実施形態におけるエアバッグモジュールを車内側から見た状態で示す側面図、（ｂ）は、図３（ａ）の一部を拡大して示す部分側面図。 （ａ）は、一実施形態におけるエアバッグモジュールの内部構造を、車外側から見た状態で示す側断面図、（ｂ）は図４（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ）は、一実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のエアバッグが展開及び膨張した状態を示す部分平断面図。 一実施形態におけるエアバッグモジュールの構成部品を分解して示す部分分解斜視図。 一実施形態を示す図であり、ガス発生器がエアバッグとともにサイドフレーム部に取付けられた状態を示す部分断面図。 一実施形態を示す図であり、ガス発生器が取付けられる前のエアバッグを車内側から見た状態で示す部分側面図。 一実施形態を示す図であり、ガス発生器が取付けられる前のエアバッグの内部構造を車外側から見た状態で示す部分側断面図。 （ａ），（ｂ）は、一実施形態におけるガス発生器の内配置領域が挿入口を通じてエアバッグ内に挿入されて係止される様子を説明する部分断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、同じく、一実施形態におけるガス発生器の内配置領域が挿入口を通じてエアバッグ内に挿入されて係止される様子を説明する部分断面図。 ガス発生器の変形例を示す図であり、（ａ）はインフレータにリテーナが装着される前の状態を示す分解斜視図、（ｂ）は装着された状態を示す斜視図。 図１２（ｂ）のガス発生器がエアバッグとともにサイドフレーム部に取付けられた状態を示す部分平断面図。 エアバッグにおける挿入口の変形例を示す部分正面図。 エアバッグ装置を膝保護用エアバッグ装置に適用した例を示す図であり、エアバッグが非膨張展開状態にされたエアバッグモジュールを示す正面図。

以下、エアバッグ装置を車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）についての中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。

また、車両用シートには、乗員として、標準的な体格を有する大人が、予め定められた姿勢（正規の姿勢）で着座しているものとする。
図１及び図２に示すように、車両１０においてボディサイド部１１の車内側の近傍には車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。

車両用シート１２は、シートクッション１３と、そのシートクッション１３の後側で斜め後ろ上方へ起立し、かつ傾き調整機構（図示略）により傾斜角度を調整されるシートバック１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車両１０に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。

次に、シートバック１４における車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図５（ａ）に示すように、シートバック１４内の車外側部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１５」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１５を含むシートフレームの前側には、弾性材からなるシートパッド１６が配置され、同シートフレームの後側には、合成樹脂製の硬質のバックボード１７が配置されている。なお、シートパッド１６は表皮によって被覆されているが、図５（ａ），（ｂ）ではその表皮の図示が省略されている。

シートパッド１６内において、サイドフレーム部１５の車外側近傍には収納部２１が設けられている。この収納部２１には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが組み込まれている。

シートパッド１６内において、収納部２１の車外側かつ前側の角部からは、車外側の斜め前方に向けてスリット２２が延びている。シートパッド１６の前側の角部１６ｃとスリット２２とによって挟まれた箇所（図５（ａ）において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ３０によって破断される破断予定部２３を構成している。

エアバッグモジュールＡＭは、ガス発生器２５及びエアバッグ３０を主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。
＜ガス発生器２５＞
図５（ａ）及び図６に示すように、ガス発生器２５の主要部はインフレータ２６によって構成されている。インフレータ２６は長尺状、より具体的には略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ２６は、一端部（図６では上端部）に、他の箇所よりも小径のガス噴出部２６ａを有している。なお、図示しないが、ガス噴出部２６ａの外周面には、複数のガス噴出孔が設けられている。また、インフレータ２６の他端部（下端部）には、そのインフレータ２６への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。

上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ２６は、一般に「パイロタイプ」と呼ばれる。なお、インフレータ２６としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧の膨張用ガスの充填されたボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

図７に示すように、インフレータ２６の長さ方向についての中間部からガス噴出部２６ａの先端までの領域は、内配置領域Ｚ１として、エアバッグ３０の内部に配置される。これに対し、インフレータ２６の長さ方向についての中間部から他端部までの領域は外配置領域Ｚ２として、エアバッグ３０の外部に配置される。これについては後で詳述する。

インフレータ２６の外周面であって、その軸線Ｌ１に沿う方向に互いに離間した複数箇所（本実施形態では２箇所）には、ボルト２７，２８が同軸線Ｌ１に直交する方向へ突設されている。ガス噴出部２６ａに近い側のボルト２７は内配置領域Ｚ１から突出している。このボルト２７は、インフレータ２６を、同ボルト２７の挿通されたエアバッグ３０とともにサイドフレーム部１５に取付けるための取付け突起を構成している。ガス噴出部２６ａから遠い側のボルト２８は、外配置領域Ｚ２から突出している。

上記ボルト２７，２８は、インフレータ２６に直接固定されてもよいし、間接的に固定されてもよい。前者の場合、インフレータ２６及び両ボルト２７，２８によってガス発生器２５が構成される。後者の場合、例えば、インフレータ２６の外周に帯状の補助部材（図示略）が装着され、この補助部材にボルト２７，２８が固定されてもよい。この場合には、インフレータ２６、両ボルト２７，２８及び補助部材によってガス発生器２５が構成される。

＜エアバッグ３０＞
図３（ａ）は、エアバッグ３０が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＭを、車内側から見た状態で示している。また、図４（ａ）は、エアバッグモジュールＡＭの内部構造を示すべく、エアバッグ３０が車幅方向の中央部分で切断されたエアバッグモジュールＡＭを、車外側から見た状態で示している。

図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、エアバッグ３０は、１枚の布片（基布、パネル布等とも呼ばれる）を、折り線３２に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、エアバッグ３０の重ね合わされた２つの部分を区別するために、車内側に位置するものを布部３３といい、車外側に位置するものを布部３４（図５（ａ），（ｂ）参照）というものとする。

なお、本実施形態では、折り線３２がエアバッグ３０の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線３２がエアバッグ３０の他の端部、例えば前端部、上端部、下端部等に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、エアバッグ３０は折り線３２に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、エアバッグ３０は、２枚の布片を車幅方向に重ね合わせ、両布片の周縁部を結合させることにより形成される。さらに、エアバッグ３０は３枚以上の布片からなるものであってもよい。

両布部３３，３４としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

両布部３３，３４の上記結合は、それらの周縁部に設けられた周縁結合部３５においてなされている。本実施形態では、周縁結合部３５は両布部３３，３４の周縁部のうち、後端部（折り線３２の近傍部分）等を除く部分を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。このように、結合が縫製による点は、後述する結合部４５についても同様である。

上記縫製に関し、図３、図４、図８、図９、図１４及び図１５では、２つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、縫合部分を車外側又は車内側から見た状態で示している（図３（ａ）における周縁結合部３５等参照）。２番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線（破線の一種）であり、これは、例えば縫合の対象となる布部３３，３４間における縫糸の状態を示している（図４（ａ）における周縁結合部３５等参照）。すなわち、縫製が２番目の線種で表現されている図は、縫製部分を通る断面に沿った断面構造を示している。

なお、周縁結合部３５は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。この点は、後述する結合部４５についても同様である。

図１及び図２に示すように、両布部３３，３４間であって、周縁結合部３５によって囲まれた空間は、膨張用ガスによって乗員Ｐの上半身の一部（胸部ＰＴから肩部ＰＳにかけての部位）の側方で展開及び膨張することにより、同部分を拘束して衝撃から保護するための膨張部３６となっている。

図３（ｂ）、図４（ｂ）、図８及び図９に示すように、車内側の布部３３の下部であって、上記折り線３２に接近した箇所には、エアバッグ３０の外部からガス発生器２５の内配置領域Ｚ１を挿入するための挿入口３７が開口されている。挿入口３７は、長円からなる長孔によって構成されている。長円は、円を、その中心を通る分割線によって２つの半円に分割し、それらの半円を分割線に対して直交する方向へ離間させ、離間させた半円の端部同士を２本の直線で結ぶことにより形成される形状である。この挿入口３７では、ガス発生器２５の挿入方向についての寸法Ｍ１が、同挿入方向に直交する方向の寸法Ｍ２よりも長く設定されている。後者の寸法Ｍ２は、インフレータ２６の外径よりも僅かに大きな値に設定されている。

ここで、挿入口３７の寸法Ｍ１は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、ボルト２７の根元部２７ａをエアバッグ３０の内側からガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の前端に当て、同根元部２７ａを支点としてガス発生器２５を回転させることにより、ガス噴出部２６ａが挿入口３７に挿入し得る長さに設定されている。

図８及び図９に示すように、車内側の布部３３において、挿入口３７の略上方には、ガス発生器２５の一方のボルト２７を挿通するための孔３８があけられている。
そして、図７に示すようにガス発生器２５の内配置領域Ｚ１が、挿入口３７を通じてエアバッグ３０の内部に挿入されて、同エアバッグ３０（布部３３）の内壁面に沿って配置されるとともに、外配置領域Ｚ２がエアバッグ３０の外部で、同エアバッグ３０（布部３３）の外壁面に沿って配置されている。ガス発生器２５の一方のボルト２７が、エアバッグ３０の内側から外側へ向けて孔３８に挿通されている。ガス発生器２５の他方のボルト２８は、エアバッグ３０に挿通されることなく同エアバッグ３０の外部に位置している。

図６〜図８に示すように、エアバッグ３０内には、上記両布部３３，３４と同様の素材からなる蓋シート４０が配置されている。蓋シート４０は、本体シート部４１と、ガス発生器２５の挿入方向についての本体シート部４１の前側に位置して、同挿入方向についての前方へ延びる拡張部４２とを備えている。本体シート部４１は、挿入口３７の内縁部３７ａとガス発生器２５との間の空隙部Ｇ１を内配置領域Ｚ１よりも内側から塞ぐ機能を担っている。拡張部４２は、上記挿入方向についての挿入口３７の上記空隙部Ｇ１よりも前側部分とガス発生器２５の内配置領域Ｚ１とに対し内側から接触して、膨張用ガスの漏出抑制効果を高める機能を担っている。

本体シート部４１は、挿入口３７のうち、ガス発生器２５の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部４５によってエアバッグ３０に結合されている。結合部４５は、ガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の後部を囲む半円状の湾曲部４５ａと、湾曲部４５ａの両端から、挿入口３７を挟み込んだ状態で前記挿入方向についての前方へ延びる一対の直線部４５ｂとによって構成されている。本実施形態では、両直線部４５ｂの上記挿入方向についての前端が、挿入口３７の前端よりも後方に位置しているが、挿入口３７の前端の側方に位置してもよいし、同前端よりも前方に位置してもよい。また、拡張部４２では、結合部４５によるエアバッグ３０との結合が解除されている。

ところで、エアバッグモジュールＡＭは、非膨張展開状態のエアバッグ３０（図３、図４参照）が折り畳まれることにより、図５（ａ）に示すコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭを、シートバック１４における限られた大きさの収納部２１に対し、収納に適したものとするためである。エアバッグ３０が折り畳まれたエアバッグモジュールＡＭは、結束テープ（図示略）等の保持手段によって収納用形態に保持される。

収納用形態に保持されたエアバッグモジュールＡＭは、ガス発生器２５を後側に位置させ、かつエアバッグ３０の大部分を前側に位置させた状態で収納部２１に配設されている。そして、図７に示すように、インフレータ２６の内配置領域Ｚ１から突出してエアバッグ３０の孔３８に挿通されたボルト２７と、エアバッグ３０の外部に配置されたボルト２８とがサイドフレーム部１５に挿通され、それぞれナット２９によって締付けられている。これらの締付けにより、ガス発生器２５がエアバッグ３０と一緒にサイドフレーム部１５に固定されている。

サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに、図１に示す衝撃センサ５１及び制御装置５２を備えている。衝撃センサ５１は加速度センサ等からなり、車両１０のボディサイド部１１等に取付けられており、同ボディサイド部１１に外側方から加わる衝撃を検出する。制御装置５２は、衝撃センサ５１からの検出信号に基づきインフレータ２６の作動を制御する。

さらに、車両１０には、車両用シート１２に着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置が装備されているが、図１等ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。

ところで、上述したエアバッグ３０は、その製造過程において、ガス発生器２５の組付けられていない状態で折り畳まれた形態を採る。この形態を、上述した収納用形態と区別するために「中間形態」というものとする。この中間形態のエアバッグ３０は、サイドエアバッグ装置を異なる２つの製造拠点（第１の製造拠点、第２の製造拠点）間で輸送等する際の、輸送に適した形態（流通用中間形態）として設定されている。

次に、上記のように構成された本実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
最初に、中間形態のエアバッグ３０にガス発生器２５を組付ける手順について、図７、図１０及び図１１を参照して説明する。

この組付けに際しては、長尺状をなすガス発生器２５の内配置領域Ｚ１が挿入口３７を通じてエアバッグ３０の内部に挿入される（図７参照）。このときの挿入の対象となる部位には、インフレータ２６だけでなく、その軸線Ｌ１に直交する方向へ突出するボルト２７も含まれる。ボルト２７が固定された箇所では、軸線Ｌ１に直交する方向のガス発生器２５の寸法が、ボルト２７の分だけ大きい。

この点、本実施形態では、ガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の寸法Ｍ１が、同挿入方向に直交する方向の寸法Ｍ２よりも長い長孔により構成されている（図８参照）。しかも、前者の寸法Ｍ１が、ボルト２７の根元部２７ａを、エアバッグ３０の内側からガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の前端に当て、同根元部２７ａを支点としてガス発生器２５を回転させることにより、ガス噴出部２６ａが挿入口３７に挿入し得る長さに設定されている。そのため、例えば、図１０（ａ）に示すように、両ボルト２７，２８をインフレータ２６よりも上側に位置させ、かつガス噴出部２６ａをエアバッグ３０側に位置させた状態で、ガス発生器２５がエアバッグ３０側ほど低くなるように傾斜させられる。この状態で、ガス噴出部２６ａが挿入口３７に近づけられる。ボルト２７が挿入口３７に差し込まれ、図１０（ｂ）に示すように、そのボルト２７の根元部２７ａがエアバッグ３０の内側からガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の前端（図１０（ｂ）では上端）に当てられ、同根元部２７ａを支点としてガス発生器２５が同図１０（ｂ）の反時計回り方向へ回転させられる。この回転により、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１の一部（先端部分）が挿入口３７を通じてエアバッグ３０内へ挿入される。この際、ガス発生器２５は、軸線Ｌ１に直交する方向へはほとんど動かない。

続いて、ボルト２７の先端部を支点として、図１０（ｂ）において矢印で示すように、ガス発生器２５が同図の反時計回り方向へ回転させられる。これに伴い、図１１（ａ）に示すように、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１の先端部分が挿入口３７を通ってエアバッグ３０内に入り込む。ボルト２７は、その先端部においてエアバッグ３０の布部３３に接触し、かつ同布部３３に対し傾斜した状態となる。

同図１１（ａ）において矢印で示すように、ボルト２７の先端部が上記布部３３に接触させられた状態で、同ガス発生器２５が略上方（孔３８）側へ平行移動させられる。図１１（ｂ）に示すように、インフレータ２６がガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の先端側の内縁部３７ａに接触したところで、インフレータ２６のその接触箇所を支点として、ガス発生器２５が同図１１（ｂ）の反時計回り方向へ回転させられる。すると、ガス噴出部２６ａに近い側のボルト２７が孔３８に挿通され、図１１（ｃ）に示すように、ガス発生器２５がエアバッグ３０に係止される。なお、ボルト２８は、エアバッグ３０に挿通されることなく同エアバッグ３０の外部に位置する。

図７に示すように、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１が、エアバッグ３０の内部において、布部３３の内壁面に接近した箇所に位置する。また、ガス発生器２５の外配置領域Ｚ２がエアバッグ３０の外部で、布部３３の外壁面に接近した箇所に位置する。

なお、上記の手順は一例に過ぎず、これとは異なる手順によってガス発生器２５が中間形態のエアバッグ３０に組付けられてもよい。
次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置の動作について説明する。

ボディサイド部１１に対し側方から衝撃が加わったことが衝撃センサ５１によって検出されないときには、制御装置５２からインフレータ２６に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、インフレータ２６から膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ３０は、収納用形態でガス発生器２５とともに収納部２１に収納され続ける（図５（ａ）参照）。

これに対し、車両１０の走行中等に、側突等によりボディサイド部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ５１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置５２からインフレータ２６に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ２６は膨張用ガスをガス噴出部２６ａから噴出する。

この膨張用ガスが、収納用形態のエアバッグ３０に供給され、同エアバッグ３０の膨張部３６が膨張を開始する。この膨張は、折り状態の解消（展開）を伴いながらなされる。
この展開及び膨張するエアバッグ３０によってシートバック１４のシートパッド１６が押圧され、破断予定部２３（図５（ａ）参照）において破断される。図５（ｂ）に示すように、エアバッグ３０は、その一部（後部）を収納部２１に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１４から、前方へ飛び出す。

その後も膨張用ガスが供給されるエアバッグ３０は、図２において二点鎖線で示すように、ボディサイド部１１と、車両用シート１２に着座している乗員Ｐの上半身（胸部ＰＴから肩部ＰＳにかけての領域）との間で前方へ向けて折り状態を解消（展開）しながら膨張する。

このように展開及び膨張したエアバッグ３０が、乗員Ｐの上半身と、車内側へ進入してくるボディサイド部１１との間に介在する。このエアバッグ３０によって上半身が車内側へ押圧されて拘束される。そして、ボディサイド部１１を通じて上半身に伝わる側方からの衝撃が、エアバッグ３０によって緩和されて、同上半身が保護される。

ところで、上記のようにエアバッグ３０が展開及び膨張する際には、そのエアバッグ３０は、例えば、図７において矢印Ａで示す方向へ挿入口３７を引張って変形させ、挿入口３７の内縁部３７ａとガス発生器２５との間の空隙部Ｇ１を広げようとする。

この点、本実施形態では、結合部４５によりエアバッグ３０に結合された蓋シート４０の本体シート部４１、より具体的には、本体シート部４１のうち結合部４５の湾曲部４５ａ及び両直線部４５ｂによって囲まれた部分が、挿入口３７が引張られて変形するのを規制する。そのため、上記空隙部Ｇ１が広がりにくい。

また、このときには、本体シート部４１が上記空隙部Ｇ１を内配置領域Ｚ１よりも内側から塞ぐ。さらに、本体シート部４１に対しては、エアバッグ３０の内側から外側へ向かう膨張用ガスの圧力（内圧）が加わり、同蓋シート４０がガス発生器２５やエアバッグ３０に押付けられる。そのため、エアバッグ３０内の膨張用ガスは、上記空隙部Ｇ１から同エアバッグ３０の外部へ漏れ出にくい。

これに加え、蓋シート４０の拡張部４２は、挿入口３７の空隙部Ｇ１よりもガス発生器２５の挿入方向についての前側部分及びガス発生器２５の内配置領域Ｚ１に対し、内側から接触する。そのため、上記空隙部Ｇ１からの膨張用ガスの漏出が一層抑制される。

さらに、膨張用ガスによりエアバッグ３０が展開及び膨張する際には、上記拡張部４２に対しては、外側に向かう膨張用ガスの圧力が加わるだけでなく、種々の方向、例えば下方へ向かう膨張用ガスの圧力が加わる。

一方、拡張部４２では、結合部４５によるエアバッグ３０との結合が解除されているため、同拡張部４２はエアバッグ３０に結合されている場合よりも動きやすい（変形しやすい）。そのため、拡張部４２は、上記膨張用ガスにより形を崩した状態（くしゃくしゃになった状態）となってガス発生器２５の内配置領域Ｚ１やエアバッグ３０に接触する。この点も、膨張用ガスの漏出を抑制するうえで有効である。

また、挿入口３７の寸法Ｍ２が寸法Ｍ１よりも小さい。しかも、寸法Ｍ２がガス発生器２５が通過できる最小の寸法に設定されている。そのため、ガス発生器２５の挿入方向に直交する方向についての空隙部Ｇ１が最小となり、膨張用ガスが空隙部Ｇ１から一層漏れ出にくい。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ３０内に蓋シート４０を配置し、この蓋シート４０を、挿入口３７のうち、ガス発生器２５の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部４５によってエアバッグ３０に結合する。そして、この蓋シート４０によって、挿入口３７の内縁部３７ａとガス発生器２５との間の空隙部Ｇ１を、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１よりも内側から塞ぐようにしている（図７）。

そのため、エアバッグ３０におけるガス発生器２５の挿入部分（空隙部Ｇ１）から膨張用ガスが漏れ出るのを蓋シート４０によって一層抑制することができる。その結果、インフレータ２６からの膨張用ガスをエアバッグ３０の展開及び膨張に有効に使用することができる。

（２）ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１には、同ガス発生器２５を車両１０（サイドフレーム部１５）に取付けるためのボルト２７を取付け突起として、同ガス発生器２５の軸線Ｌ１に直交する方向へ突設し、このボルト２７を、エアバッグ３０に設けられた孔３８に挿通するようにしている（図７）。

そのため、孔３８へのボルト２７の挿通により、ガス発生器２５をエアバッグ３０に係止することができる。また、このボルト２７をナット２９によってサイドフレーム部１５に締結することで、ガス発生器２５をエアバッグ３０と一緒にサイドフレーム部１５に固定することができる。

（３）挿入口３７を、ガス発生器２５の挿入方向についての寸法Ｍ１が、同挿入方向に直交する方向の寸法Ｍ２よりも長い長孔により構成している（図８）。
そのため、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１を、挿入口３７を通じてエアバッグ３０の内部に挿入しやすくなり、挿入作業性が向上する。

特に、ガス発生器２５として、軸線Ｌ１に直交する方向へ突出するボルト２７を内配置領域Ｚ１に有するものが用いられた本実施形態では、このボルト２７も挿入口３７を通過させなければならないが、上記のように挿入口３７が挿入方向へ長い長孔からなるため、ボルト２７を含めた内配置領域Ｚ１を挿入口３７に挿入しやすくなる。

（４）また、挿入口３７の上記寸法Ｍ２をインフレータ２６が通過できる最小の寸法に設定している（図８）。
そのため、挿入方向に直交する方向についての挿入口３７とガス発生器２５との空隙部Ｇ１を最小にすることができる。挿入口３７を、上記寸法Ｍ１と同じ直径を有する丸孔のみによって構成した場合に比べ、エアバッグ３０内の膨張用ガスを、空隙部Ｇ１から漏れ出にくくすることができる。

（５）挿入口３７の上記寸法Ｍ１を、ボルト２７の根元部２７ａを、エアバッグ３０の内側からガス発生器２５の挿入方向についての挿入口３７の前端に当て、かつ同根元部２７ａを支点としてガス発生器２５を回転させることによりガス噴出部２６ａが挿入口３７に挿入し得る長さに設定している（図１０、図１１）。

そのため、ボルト２７の根元部２７ａを支点としたガス発生器２５の上記回転により、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１を、挿入口３７を通じてエアバッグ３０内へ比較的簡単に挿入することができる。

（６）蓋シート４０のうち、空隙部Ｇ１を塞ぎ、かつ結合部４５によってエアバッグ３０に結合される部分を本体シート部４１とする。ガス発生器２５の挿入方向についての本体シート部４１の前側に拡張部４２を延長して設けている（図８、図９）。

そのため、この拡張部４２がないものに比べ、ガス発生器２５の挿入部分（空隙部Ｇ１）から膨張用ガスが漏れ出るのをさらに抑制することができる。
（７）拡張部４２では、結合部４５によるエアバッグ３０との結合を解除している（図８、図９）。

そのため、拡張部４２を動きやすくし、拡張部４２を、膨張用ガスにより形を崩した状態にしてガス発生器２５の内配置領域Ｚ１に接触させることで、膨張用ガスの漏出を一層抑制することが可能となる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜ガス発生器２５について＞
・インフレータ２６に対し、図１２（ａ），（ｂ）及び図１３に示すリテーナ５７が装着されることでガス発生器２５が構成されてもよい。

上記リテーナ５７は、耐熱性を有する材料、例えば、金属板等の板材を用い、これを曲げ加工等することによって形成されている。より具体的には、リテーナ５７は、インフレータ２６とエアバッグ３０（布部３３）との間で上下方向へ延びる基部５８と、基部５８の上部から車外側へ延びて、ガス噴出部２６ａの後半部を取り囲むように曲げ形成された延長部５９とを備えている。基部５８において、上下方向に互いに離間した箇所にはボルト孔６１，６２があけられている。そして、インフレータ２６から突出する一対のボルト２７，２８が、基部５８の対応するボルト孔６１，６２に挿通されることで、ガス噴出部２６ａの後半部が延長部５９によって囲まれた状態で、インフレータ２６がリテーナ５７に係止される。

なお、図１２及び図１３では、前述した実施形態で説明したものと同様の要素に同一の符号が付されている。
上記の構成を有するものがガス発生器２５として用いられると、エアバッグ３０（布部３３）の後部とガス噴出部２６ａとの間にリテーナ５７の延長部５９が介在する。この延長部５９は、サイドエアバッグ装置の作動時に、ガス噴出部２６ａから後方へ噴出された膨張用ガスを受け止めて、同膨張用ガスがエアバッグ３０（布部３３）の後部に直接触れるのを抑制する。

・上記のようにリテーナ５７が使用される場合、ボルト２７，２８がインフレータ２６に代え、リテーナ５７に固定されてもよい。インフレータ２６は、別途の固定手段によって、例えばかしめ等によってリテーナ５７に固定される。

・取付け突起としては、インフレータ２６を乗物に固定することのできるものであることを条件に、ボルト２７とは異なる部材が採用されてもよい。
・取付け突起は、インフレータ２６の軸線Ｌ１に沿う方向についての複数箇所に設けられてもよい。取付け突起が複数箇所に設けられる場合、全部の取付け突起が同じ形態（例えば、ボルトとナットとによる締結）でサイドフレーム部１５に固定されてもよいし、異なる形態で固定されてもよい。

＜膨張部３６について＞
・エアバッグ３０は、その略全体が上記実施形態のように膨張部３６からなるものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。

＜挿入口３７について＞
・挿入口の形状が、長円からなる挿入口３７とは異なる形状に変更されてもよい。図１４はその一例を示している。

この変形例では、エアバッグ３０の車内側の布部３３には、インフレータ２６の外径よりも若干大きな径を有する、丸孔からなる孔５４が形成されている。さらに、布部３３には、上記孔５４からガス発生器２５の挿入方向についての前方（図１４の上方）へ延びるスリット５５が形成されている。スリット５５は、孔５４の上記挿入方向についての前方に形成された小孔５６に繋がっている。小孔５６は、上記孔５４よりも径の小さな丸孔によって構成されている。そして、これらの孔５４、スリット５５及び小孔５６によって挿入口５３が構成されている。

なお、図１４では、前述した実施形態で説明したものと同様の要素に同一の符号が付されている。
このようにすると、挿入口５３を通じて内配置領域Ｚ１をエアバッグ３０内に挿入する際には、スリット５５と、孔５４及び小孔５６の共通接線と、孔５４の内縁部とによって囲まれた部分（図１４において網点が付された２つの部分）５５ａがそれぞれ変形して開くことで、孔５４が挿入方向についての前方へ拡張されたような形態になる。そのため、挿入口５３が孔５４のみによって構成される場合に比べ、ガス発生器２５が挿入しやすくなる。

なお、小孔５６は、ガス発生器２５の挿入時に、布部３３に力が加わってスリット５５が初期の長さよりも長くなるのを抑制する機能を担っている。
また、上記のように拡張された挿入口５３の開口は、長孔からなる上記実施形態の挿入口３７の開口（図１４の二点鎖線参照）よりも小さくなる。そのため、ガス発生器２５と挿入口５３の内縁部との間に生ずる空隙部は、長孔からなる挿入口３７の場合の空隙部よりも小さくなり、この空隙部を通じて漏れ出る膨張用ガスの量が少なくなる。

なお、上記孔５４は、丸孔とは異なる形状を有するものに変更されてもよい。また、小孔５６については適宜省略可能である。
＜蓋シート４０について＞
・蓋シート４０は、拡張部４２が省略されて、本体シート部４１のみによって構成されてもよい。

・拡張部４２についても本体シート部４１と同様に、結合部４５によってエアバッグ３０に結合されてもよい。
＜結合部４５について＞
・結合部４５は、湾曲部４５ａと一対の直線部４５ｂとの組合わせからなる上記実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。

＜エアバッグモジュールＡＭの収納箇所について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えて、ボディサイド部１１に収納部２１に相当する箇所が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＭが組み込まれてもよい。

＜適用できるエアバッグ装置の種類について＞
・エアバッグ装置は、長尺状のガス発生器２５を使用するエアバッグ装置であって、ガス発生器２５の長さ方向についての一部がエアバッグ３０内に配置され、かつ残部がエアバッグ３０の外部に配置されるものであれば、サイドエアバッグ装置とは異なる種類のエアバッグ装置にも適用可能である。

その一例として、図１５に示す膝保護用エアバッグ装置（ニーエアバッグ装置とも呼ばれる）がある。このタイプのエアバッグ装置は、車両用シート（図示略）に着座した乗員の下肢の前下方でエアバッグ６８を膨張させることにより、同乗員の脛部から膝部にかけての部位を保護するものであり、ステアリングコラムの下方や、インストルメントパネルにおいて助手席の乗員の前下方に組込まれる。

なお、図１５では、エアバッグ６８が非膨張展開状態で図示されている。また、同図１５中、符号６９で示される部分は、エアバッグ６８の内部に設けられて、膨張部３６を仕切ったり、膨張部３６の膨張厚みを規制したりするための部材（テザー）である。

そして、前突等により、車両に前方から衝撃が加わったことが衝撃センサによって検知されると、エアバッグ６８の膨張部３６がガス発生器２５からの膨張用ガスにより膨張を開始し、乗員の下肢とステアリングコラム等との間で膨張及び展開する。

この膝保護用エアバッグ装置の場合にも、エアバッグ６８に挿入口３７が開口され、ガス発生器２５の内配置領域Ｚ１が挿入口３７を通じてエアバッグ６８の内部に挿入されて、同エアバッグ６８の内壁面に沿って配置されるとともに、外配置領域Ｚ２がエアバッグ６８の外部で、同エアバッグ６８の外壁面に沿って配置されてもよい。そして、エアバッグ６８内に、上記実施形態と同様に蓋シート４０が配置され、結合部４５によってエアバッグ６８に結合されてもよい。このタイプのエアバッグ装置でも上記実施形態と同様の効果が得られる。

・また、エアバッグ装置は、カーテンシールドエアバッグ装置にも適用可能である。このエアバッグ装置は、エアバッグがルーフにおけるサイドドアの近傍に収納され、側突による車両外側方からの衝撃に応じて乗員の頭部とドアウインドウとの間で展開膨張するタイプのエアバッグ装置である。

＜その他＞
・サイドエアバッグ装置による乗員Ｐの上半身の保護対象は、上記実施形態と異なっていてもよい。

・上記サイドエアバッグ装置は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐを保護するタイプのサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。

１０…車両（乗物）、２５…ガス発生器、２６ａ…ガス噴出部、２７…ボルト（取付け突起）、２７ａ…根元部、３０，６８…エアバッグ、３７，５３…挿入口、３７ａ…内縁部、３８，５４…孔、４０…蓋シート、４１…本体シート部、４２…拡張部、４５…結合部、５５…スリット、Ｇ１…空隙部、Ｌ１…軸線、Ｍ１，Ｍ２…寸法、Ｚ１…内配置領域。

Claims (9)

1. 長尺状をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するガス発生器と、前記ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備え、
   前記エアバッグには、前記ガス発生器の挿入口が開口され、
   前記ガス発生器の長さ方向についての中間部から前記ガス噴出部までの領域が、内配置領域として、前記挿入口を通じて前記エアバッグの内部に挿入されて、同エアバッグの内壁面に沿って配置されるとともに、前記中間部から他端部までの領域が前記エアバッグの外部で、同エアバッグの外壁面に沿って配置されるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ内には、前記挿入口の内縁部と前記ガス発生器との間の空隙部を、前記内配置領域よりも内側から塞ぐ蓋シートが配置されており、
   前記蓋シートは、前記挿入口のうち、前記ガス発生器の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部により前記エアバッグに結合されているエアバッグ装置。
2. 長尺状をなし、かつ一端部にガス噴出部を有するガス発生器と、前記ガス噴出部から噴出される膨張用ガスにより展開及び膨張するエアバッグとを備え、
   前記エアバッグには、前記ガス発生器の挿入口が開口され、
   前記ガス発生器の長さ方向についての中間部から前記ガス噴出部までの領域が、内配置領域として、前記挿入口を通じて前記エアバッグの内部に挿入されて、同エアバッグの内壁面に沿って配置されるとともに、前記中間部から他端部までの領域が前記エアバッグの外部で、同エアバッグの外壁面に沿って配置されるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ内には、前記挿入口の内縁部と前記ガス発生器との間の空隙部を、前記内配置領域よりも内側から塞ぐ蓋シートが配置されており、
   前記蓋シートは、前記挿入口のうち、前記ガス発生器の挿入方向についての後側部分に沿って設けられた結合部により前記エアバッグに結合されており、
   前記挿入口は、略円形状に形成され、
   前記結合部は、前記挿入方向についての前記挿入口の後部を囲む半円状の湾曲部を有しているエアバッグ装置。
3. 前記結合部は、前記湾曲部の両端から前記挿入口を挟み込んだ状態で前記挿入方向についての前方へ延びる一対の直線部を有している請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガス発生器の前記内配置領域には、同ガス発生器を乗物に取付けるための取付け突起が、同ガス発生器の軸線に直交する方向へ突設されており、前記エアバッグの前記挿入口から離れた箇所には、前記取付け突起が挿通される孔が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記挿入口は、前記ガス発生器の挿入方向についての寸法が、同挿入方向に直交する方向の寸法よりも長い長孔により構成されている請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記挿入口における前記挿入方向についての寸法は、前記取付け突起の根元部を前記エアバッグの内側から同挿入口の前記挿入方向についての前端に当て、同根元部を支点として前記ガス発生器を回転させることにより、前記ガス噴出部が同挿入口に挿入し得る長さに設定されている請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記挿入口は、前記エアバッグにあけられた孔と、前記孔からから前記ガス発生器の挿入方向についての前方へ延びるスリットとを備えている請求項４に記載のエアバッグ装置。
8. 前記蓋シートは、前記空隙部を塞ぎ、かつ前記結合部により前記エアバッグに結合された部分を本体シート部として有するとともに、前記ガス発生器の挿入方向についての前記本体シート部の前側に、同挿入方向についての前方へ延びる拡張部を有する請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
9. 前記拡張部では、前記結合部による前記エアバッグとの結合が解除されている請求項８に記載のエアバッグ装置。