JP6213374B2

JP6213374B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6213374B2
Application number: JP2014104122A
Authority: JP
Inventors: 正贄; 仙公浅野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2014-05-20
Publication date: 2017-10-18
Anticipated expiration: 2034-05-20
Also published as: US9573503B2; CN105083083B; DE102015209048A1; US20150336490A1; JP2015217871A; CN105083083A

Description

本発明は、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームに支持されるシートパッド（乗員を弾性的に支持する部材）を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートクッションから起立するシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。公知技術では、シートクッションとシートバックが、各々、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなすシートパッドを備える。シートフレームは、略矩形の枠体（典型的に金属製）である。またシートパッドは、乗員を弾性的に支持する略矩形の部材（典型的に発泡樹脂製）であり、裏面側が、不織布などの裏材で覆われる。そしてシートパッド（着座側）の中央は平坦とされており（天板部が形成されており）、シート幅方向の端部側が中央に比して着座側に突出する（土手部が形成される）。公知技術では、シートパッドをシートフレーム上に配置するに際して、天板部を、シートフレーム内に配置しつつ、土手部の裏面側を、シートフレームに当接させてそれに支持させる。こうすることでシートパッドが、土手部の裏面側でシートフレームに掛け止められた状態とされる。

特開２０１０−２９２７６号公報

ところで上述のシート構成では、乗員の乗降時などに、例えばシートバックの土手部が、乗員との接触によりシート外側から内方に向けて押圧されることがある。このとき公知技術では、土手部の裏面側が、シートフレームに当接して掛け止められた状態とされる。このため土手部をなすシートパッドの端部側（着座側に突出する端部側）が、シートフレームとの当接箇所を起点としてシート内方でつぶれるように（過度に）撓み変形する。こうして公知技術の構成では、乗降動作のたびに土手部の端部側（特定箇所）が繰り返し撓み変形するなどして破損するおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、土手部の特定箇所のみが過度に撓み変形することを好適に回避することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドに一体化されてその裏面を覆う面状の裏材とを備える。そしてシートパッドが、乗員の着座可能な天板部と、天板部よりもシート外側に配置して着座側に突出する土手部とを有するとともに、土手部は、シート内側の部分をなす天板サイド部と、シート外側の部分をなすかまち部とを有し、シートフレームが、枠の外形をなす枠体部と、枠体部からシート内に突出している板状の支持部とを有する。本発明では、シートパッドをシートフレーム上に配置するに際して、天板部を、シートフレーム内に配置しつつ、土手部の天板サイド部の裏面側を、シートフレームの支持部に当接させてそれに支持させる。そしてかまち部側から土手部が押圧されることで、土手部をなすシートパッドの端部側が、支持部との当接箇所を起点として天板部側に向けてつぶれるように撓み変形しようとする。この種のシート構成では、土手部の特定箇所のみが過度に撓み変形することを好適に回避できることが望ましい。

そこで本発明では、裏材に比して硬い面状の当接部材を、天板サイド部の裏側に配置されている裏材の支持部を臨む側に相対移動可能に設けて、支持部に当接部材を押し当てて掛け止めながらシートパッドをシートフレーム上に配置する。そしてかまち部側から土手部が押圧されることで、土手部をなすシートパッドと裏材が、支持部に当接する当接部材部分に対してつぶれ方向に相対移動する構成とした。本発明では、土手部をなすシートパッドと裏材が全体的につぶれ方向に相対移動することで、土手部の特定箇所のみが過度に撓み変形することを好適に回避することができる。

本発明によれば、土手部の特定箇所のみが過度に撓み変形することを好適に回避することができる。

乗物用シートの斜視図である。シートパッド一部の裏面図である。シートバック一部の断面図である。撓み変形時のシートバック一部の断面図である。変形例にかかる裏材と当接部材の斜視図である。変形例にかかる裏材と当接部材の断面図である。変形例にかかるシートバック一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。ここでシートクッション４の後部には、シートバック６（詳細後述）が起倒可能に連結しており、シートバック６（起立状態）の上部中央が側部に比して上方に突出する（ヘッドレストが形成される）。

［シートバック］
そしてシートバック６は、正面視で略矩形の部材であり、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、関連構成（裏材２０，当接部材３０）と、バックボード６Ｂを有する（各部材の詳細は後述、図１〜図３を参照）。本実施例のシートバック６は、中央（後述の天板部６ａ）が略平坦とされて乗員の着座が可能である。またシートバック６のシート幅方向の両側（後述の土手部６ｂ）が中央に比して着座側に突出する。そして本実施例では、乗員の乗降時などに、土手部６ｂが、乗員との接触によりシート外側から内方に向けて押圧されることがある。このとき土手部６ｂをなすシートパッド６Ｐの端部側（着座側に突出する端部側）がシート内方でつぶれるように撓み変形するなどして、土手部６ｂの特定箇所（Ｘ）が破損するおそれがあった（図３を参照）。そこで本実施例では、後述の構成にて、土手部６ｂの特定箇所（Ｘ）のみが過度に撓み変形することを好適に回避することとした。以下、各構成について詳述する。

（基本構成）
ここでシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆可能な面状の部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる（図１及び図３を参照）。そして本実施例では、後述するようにシートカバー６Ｓをシートパッド６Ｐの着座側に一体化することができる。なおシートカバー６Ｓの裏面側には、面状のウレタンラミ（シートパッドよりも柔軟な部材）を適宜取付けることができる。

またシートフレーム６Ｆは、正面視で略矩形の枠体であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂等）にて形成できる（図１及び図３を参照）。本実施例のシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム１１（略逆Ｕ字状をなすパイプ状の部材）と、側部骨格をなす一対のサイドフレーム１２と、支持部材１４を有する。そして一対のサイドフレーム１２は、それぞれ平板状の部材であり、シート側部において対面状に配置する。本実施例の各サイドフレーム１２は、略横Ｕ字状（断面視）をなしており、支持部１２ａと、枠体部１２ｂを有する（図３を参照）。支持部１２ａは、各サイドフレーム１２の着座側をシート内方に向けて屈曲させてなる平板状の部位であり、後述の土手部６ｂ（天板サイド部６ｃ）の裏面に当接可能である。また枠体部１２ｂは、支持部１２ａからシート後方に延びる平板状の部位である。本実施例の枠体部１２ｂ（断面視）は、シート側部をなす部分が直線状であるとともに、シート後部側でシート内方に向けて屈曲する。そして支持部材１４は、各サイドフレーム１２よりも着座側でシート上下に伸びる棒材（ワイヤ状）であり、後述する土手部６ｂの裏面側（天板サイド部６ｃとかまち部６ｄの間の箇所）に配設される。なお支持部材１４の端部は、アッパフレーム１１又はサイドフレーム１２に適宜固定できる。

（シートパッド・天板部・土手部）
またシートパッド６Ｐは、シート外形をなす部材であり、弾性的に伸縮可能な樹脂を素材として形成できる（図２及び図３を参照）。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。本実施例のシートパッド６Ｐは、略矩形状（正面視）をなしており、天板部６ａと、土手部６ｂを有する。天板部６ａは、シートパッド６Ｐの中央の部位（略平坦）であり、通常走行時等において乗員の着座が可能である。また土手部６ｂは、天板部６ａよりも側方で着座側に突出する部位であり、コーナリング走行時などに乗員側部を支持できる。そして本実施例の土手部６ｂは、略逆Ｖ字状（断面視）をなしており、天板サイド部６ｃ（シート内側の部分）と、かまち部６ｄ（シート外側の部分）に区分けできる。そして後述するように土手部６ｂを、サイドフレーム１２（支持部１２ａと、枠体部１２ｂの外面）を覆うように配置することができる（図３を参照）。

（裏材・当接部材）
そして本実施例では、シートパッド６Ｐの裏面（適所）に、裏材２０と、当接部材３０を取付けることができる（図２及び図３を参照）。裏材２０は、シートパッド６Ｐ（少なくとも土手部６ｂ）の裏面に取付けられる面材であり、例えばフェルト、布帛又は皮革にて形成できる。また当接部材３０は、裏材２０に比して硬い（変形しにくい）面状の部材であり、土手部６ｂの裏材２０一部（支持部１２ａを臨む側の部分）に対面状に取付けることができる。この種の当接部材３０（素材）として、裏材２０よりも硬い材質（裏材で例示の材質や樹脂など）の面材を用いることができる。また当接部材３０と裏材２０を同材質の面材で形成する場合には、当接部材３０を、裏材２０よりも厚くして硬くすることができる。例えば当接部材３０と裏材２０として、ニードルパンチタイプの不織布（ポリプロピレン製）を用いる。このとき当接部材３０の目付け量を適宜変更するなどして、当接部材３０を、裏材２０よりも厚くする（例えば２〜３倍の厚みにする）ことができる。

［シートパッドの成形作業］
本実施例では、成形型（図示省略）のキャビティ内でシートパッド６Ｐを発泡成形する（図３を参照）。このときシートパッド６Ｐの成形と同時に、シートパッド６Ｐに対してシートカバー６Ｓと裏材２０を一体化できる。例えばキャビティをなす成形型の一方の内面（着座側を形成する部分）にシートカバー６Ｓをあらかじめ取付ける。この状態でキャビティ内に成形材料を入れてシートパッド６Ｐを成形することで、シートカバー６Ｓに成形材料が含浸することにより、シートパッド６Ｐの着座側にシートカバー６Ｓを一体化できる。

また本実施例では、上述の成形時において、キャビティをなす成形型の他方の内面（裏側を形成する部分）に裏材２０（当接部材３０）をあらかじめ配置する（図３を参照）。本実施例では、かまち部６ｄの裏面側に裏材２０を配置する。また天板サイド部６ｃ（シートパッド６Ｐ配設時に支持部１２ａに対面する箇所）の裏面側に裏材２０と当接部材３０を配置する。そして裏材２０と当接部材３０を重ねつつ、当接部材３０の縁部（配設時に上方に配置する縁部）を裏材２０に縫着する（縫合線ＳＥＷ、図２及び図３を参照）。このとき当接部材３０と裏材２０の間に適度な隙間（これらを持ち上げたときに裏材に対して当接部材が垂れ下がる程度の隙間）を設けることで、これらを好適に相対移動可能とすることができる。そして上述のとおりシートパッド６Ｐを成形することで、裏材２０に成形材料が含浸することにより、シートパッド６Ｐの裏面に裏材２０（当接部材３０）を一体化できる。このとき本実施例では、裏材２０の厚み寸法等を適宜調節するなどして、成形材料の含浸を裏材２０で止めることにより、当接部材３０が、裏材２０に対して相対移動可能に配置できる。なお本実施例では、天板部６ａの裏面側に裏材２０のみを（土手部の裏材から離した状態で）一体化できる。

［シートパッドの配設作業］
図３を参照して、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配設してシートバック６を形成する。本実施例では、天板部６ａを、シートフレーム６Ｆ内に配置しつつ、土手部６ｂの裏面側を、シートフレーム６Ｆ（支持部１２ａの端部側）に当接させてそれに支持させる。このとき本実施例では、土手部６ｂを、略Ｖ字状に屈曲させつつ（着座側に突出させつつ）、支持部材１４と支持部１２ａの上に載せ上げる。そして土手部６ｂ（天板サイド部６ｃ）裏面の当接部材３０を支持部１２ａの端部側に当接させて掛け止める。このとき当接部材３０が、支持部１２ａ（シートフレーム）に当接する部分（当接箇所３０Ｘ）でシートパッド６Ｐ側に屈曲（湾曲）しながら掛け止められる。こうして硬い当接部材３０にて支持部１２ａを受け止めることにより、裏材２０への支持部１２ａの食い込みを好適に抑えることができる。そして土手部６ｂの外側（かまち部６ｄ）を、支持部１２ａと枠体部１２ｂの外側を覆うように配置する。最後にシートバック６の後側を、ボード状のバックボード６Ｂ（典型的に樹脂製）で覆う。なおバックボード６Ｂは、シート幅方向の端部をシートパッド６Ｐに食い込ませた状態でシートフレーム６Ｆなどに固定できる。またシートパッド６Ｐからはみ出したシートカバー６Ｓの周縁（後端）は、フック部材（符号省略）などを介してシートフレーム６Ｆに係止できる。

［乗降動作時のシートバックの挙動］
そしてこの種のシート構成では、乗員の乗降動作などにより、シート外方から土手部６ｂが押圧されることがある（図３及び図４を参照）。このとき土手部６ｂをなすシートパッド６Ｐの端部側（以下、特定箇所Ｘと呼ぶ）が、シートフレーム６Ｆに当接する当接部材３０部分（当接箇所３０Ｘ）を起点として内側でつぶれるように撓み変形しようとする。特に本実施例（シートパッドとシートカバーを一体化した構成）では、土手部６ｂとともに押圧されたシートカバー６Ｓが、天板サイド部６ｃ側において行き場がなくなる。そして天板サイド部６ｃの長さＬ１以上に、シートカバー６Ｓの折れ量があるため、シートカバー６Ｓが特定箇所Ｘで過度に折れて同箇所のシートパッド６Ｐを内向きにつぶす。そしてシートカバー６Ｓに折れ癖がつくなどして特定箇所Ｘで屈曲運動が続くことにより、シートカバー６Ｓ（ウレタンラミ）やシートパッド６Ｐの周長が許容を超えて材料破壊を起こす（ボコボコとなる）。

そこで本実施例では、土手部６ｂの裏面側に、当接部材３０（裏材２０に比して硬く変形しにくい面材）を裏材２０に対して相対移動可能に設ける。そして上述のとおりシートフレーム６Ｆ（支持部１２ａ）に当接部材３０を当接させながらシートパッド６Ｐをシートフレーム６Ｆ上に配置することとした。そして本実施例では、乗員の乗降時に、上述のとおり土手部６ｂが押圧されることで、土手部６ｂの特定箇所Ｘがつぶれるように撓み変形しようとする。このとき乗員の押圧を受けたシートパッド６Ｐと裏材２０が、支持部１２ａと当接部材３０の当接箇所３０Ｘに対して下方に（つぶれ方向に）相対移動する。このようにシートパッド６Ｐが全体的につぶれ方向に移動することにより、特定箇所Ｘが過度につぶれることを好適に回避できる。特に本実施例では、天板サイド部６ｃにおけるシートカバー６Ｓの折れ量を抑えたことで、シートカバー６Ｓが特定箇所Ｘで過度に折れることを回避できる。このため本実施例では、シートカバー６Ｓやシートパッド６Ｐの材料破壊を極力回避してシートの着座性を好適に維持することができる。

以上説明したとおり本実施例では、土手部６ｂの押圧時に、シートフレーム６Ｆに対してシートパッド６Ｐと裏材２０が全体的につぶれ方向に相対移動する。このため本実施例によれば、土手部６ｂの特定箇所Ｘの撓み変形量を低減して、特定箇所Ｘのみが過度に撓み変形することを好適に回避することができる。

［変形例］
ここでシートパッド６Ｐに対する当接部材３０の取付け手法は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。例えば本変形例では、シートパッド６Ｐを成形したのち、当接部材３０と裏材２０を取付ける（後付する）ことができる（図５〜図７を参照）。このとき当接部材３０と裏材２０を重ね合わせたのち、これらの縁部のみを縫合して一体化する（縫合線ＳＥＷ）。そして裏材２０に取付けられた接着材４０（テープなど）を介して、シートパッド６Ｐ（土手部６ｂ）の裏面側に当接部材３０と裏材２０を取付けることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、乗員の乗降動作などにより、シート外方から土手部６ｂが押圧される例を説明した。これとは異なり着座状態の乗員が後方に振り向くことで、土手部をなすシートパッドの端部側が、シートフレームとの当接箇所を起点として外側でつぶれるように撓み変形しようとすることがある。このような乗員の振り向き動作時においても、本実施例の構成を用いることにより、土手部の特定箇所のみが過度に撓み変形することを好適に回避することができる。

本実施形態では、当接部材３０と裏材２０の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば当接部材は、シートフレームとの当接箇所に応じて、土手部裏面の適宜の箇所（シート内側や外側）に設けることができる。またシートフレームは、エアバッグなどの付属部材を有することがあるが、当接部材は、シートフレーム（本体又はその付属部材）に当接可能な位置に配置することができる。また当接部材と裏材は、縫合のほか、接着や融着などの各種の手法で一体化できる。

本実施形態では、シート構成部材の基本構成（シートフレーム６Ｆ，シートパッド６Ｐ，シートカバー６Ｓ）を例示したが、これらシート構成部材の基本構成も適宜変更可能である。例えばサイドフレームは、平板状のほか、柱状（中空又は稠密）などの各種の形状を取り得る。またシートカバーは、シートパッドに接着して一体化することができ、またシートパッドに非一体化状態で配設することもできる。すなわちシートカバーで、シートパッドの着座側を覆ったのち、シートカバーの適宜の箇所をシートパッドやシートフレームに係止することができる。なおバックボードは適宜省略可能である。

また本実施形態では、シートバック６を一例として説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４にも適用可能である。また本実施形態では、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２乗物用シート
４シートクッション
６シートバック
６Ｆシートフレーム
６Ｐシートパッド
６Ｓシートカバー
６ａ天板部
６ｂ土手部
１１アッパフレーム
１２サイドフレーム
２０裏材
３０当接部材
３０Ｘ当接箇所（シートフレームに当接する当接部材部分）
Ｘ（土手部の）特定箇所

Claims

シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドに一体化されてその裏面を覆う面状の裏材とを備えるとともに、
前記シートパッドが、乗員の着座可能な天板部と、前記天板部よりもシート外側に配置して着座側に突出する土手部とを有するとともに、前記土手部は、シート内側の部分をなす天板サイド部と、シート外側の部分をなすかまち部とを有し、
前記シートフレームが、枠の外形をなす枠体部と、前記枠体部からシート内に突出している板状の支持部とを有し、
前記シートパッドを前記シートフレーム上に配置するに際して、前記天板部を、前記シートフレーム内に配置しつつ、前記土手部の前記天板サイド部の裏面側を、前記シートフレームの前記支持部に当接させてそれに支持させるとともに、かまち部側から前記土手部が押圧されることで、前記土手部をなす前記シートパッドの端部側が、前記支持部との当接箇所を起点として天板部側に向けてつぶれるように撓み変形しようとする構成の乗物用シートにおいて、
前記裏材に比して硬い面状の当接部材を、前記天板サイド部の裏側に配置されている前記裏材の前記支持部を臨む側に相対移動可能に設けて、前記支持部に前記当接部材を押し当てて掛け止めながら前記シートパッドを前記シートフレーム上に配置し、かまち部側から前記土手部が押圧されることで、前記土手部をなす前記シートパッドと前記裏材が、前記支持部に当接する前記当接部材部分に対してつぶれ方向に相対移動する構成とした乗物用シート。