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JP6210859B2 - 負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバー - Google Patents

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Description

本発明は、負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーに関する。
特許文献1には、エンジンからの動力によって負圧を生成するベーン式の負圧ポンプが開示されている。この負圧ポンプでは、有底円筒状とされたハウジングの底部を、ベーンを支持するロータが貫通し、このロータの外周面がハウジングの内壁面の一部に接触している。また、ハウジングの底部には、吸入口と、この吸入口のベーン回転方向下流側に吐出口がそれぞれ形成されている。また、ロータの外周面には、吐出口を通り過ぎたベーンがロータとの間の空間を圧縮する際に、圧縮される空間から該空間よりも圧力が低い空間(吸入口を含む空間)へ気体及び潤滑剤を逃がすための逃げ通路となる切り欠きが形成されている。この切欠きにより、ベーンに過大な圧力(ベーンを押し戻そうとする力)が作用するのが抑えられている。
特開2004-285978号公報
しかし、特許文献1では、圧縮される空間から圧力が低い空間へ気体及び潤滑剤を逃がすため、逃げた気体及び潤滑材によって圧力が低い空間の容量が埋められてしまい、吸入口から吸引できる空気量が減少してポンプ効率が低下する。
本発明の課題は、ベーンに過大な圧力が作用するのを抑制しつつ、ポンプ効率の低下を抑制する負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーを提供することである。
本発明の請求項1に係る負圧ポンプは、有底筒状とされ、開口部が蓋体によって閉塞されると共に内部に潤滑剤が供給され、底部の筐体中心から偏心した位置に円孔が形成された筐体と、前記円孔に嵌合される軸部と、前記軸部よりも大径とされ、前記筐体内に配置されると共に外周面が前記筐体の内壁面の一部に接する支持部と、を備え、動力源から動力が伝達されることで回転する回転軸と、前記筐体内に配置され、前記回転軸の支持部に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画するベーンと、前記筐体に形成され、前記筐体内に気体を吸入する吸入部と、前記筐体の前記吸入部よりも前記ベーンの回転方向下流側に形成され、前記吸入部から吸入した気体及び前記潤滑剤を前記筐体の外部へ吐出する吐出部と、前記筐体の底面であって前記ベーンの回転方向で前記吐出部と、前記支持部が接する前記内壁面の一部との間に形成され、前記円孔と連通し、前記ベーンによって移動される前記潤滑剤を前記円孔へ案内する凹部と、を有している。
請求項1に係る負圧ポンプでは、動力源から動力が伝達されて回転軸が回転すると、ベーンも回転軸と一体回転する。この回転により、ベーンは、遠心力を受けて回転軸と直交する方向(回転軸の直径方向)に移動し、ベーン端部が筐体の内壁面上を摺動する。
また、筐体中心から偏心した円孔に回転軸の軸部が嵌合されることから、回転軸の回転中心が筐体中心に対して偏心した位置となる。このため、回転軸とベーンが一体回転すると、ベーンによって区画された空間の容積が増減する。ここで、ベーンで区画された空間では、まず、容積の増加時に吸入部から気体が吸入され、次に、容積の減少時に吸入された気体が圧縮されつつ吐出部から吐出される。このように吸入部に接続された装置から気体を吸引することで装置側に負圧を生じさせることができる。
上記負圧ポンプでは、筐体の底面であってベーンの回転方向で吐出部と、支持部が接する内壁面の一部との間に凹部を形成していることから、ベーンが吐出部を通り過ぎた後に吐出しきれずに残った潤滑剤が凹部内に入り込む。この凹部は、円孔に連通しているため、入り込んだ潤滑剤が円孔へ案内される。ここで、吐出部を通り過ぎたベーンと回転軸(支持部)との間の空間(以下、「閉鎖空間」と記載する。)は、容積の減少によって圧力上昇しているため、円孔に案内された潤滑剤が閉鎖空間の圧力により円孔と軸部との間の隙間に押し込まれる。このとき、吐出しきれずに残った気体も潤滑剤に混ざって上記隙間に押し込まれる。これにより、閉鎖空間の圧力上昇が抑制されるため、ベーンに過大な圧力が作用するのが抑制される。
また、円孔と軸部との間の隙間に押し込まれた潤滑剤により、円孔と軸部との間の摩擦抵抗が低減される。これにより、円孔と軸部の磨耗が抑制される。さらに、潤滑剤により回転軸の回転がスムーズになるため、動力源のエネルギーロスも抑制される。
さらに、ベーンの回転により、次々に潤滑剤及び気体が凹部を通じて上記隙間に押し込められ、そして、筐体の外部へ押し出される。このため、吐出しきれずに残った潤滑剤が、吸入部から吸入する気体の吸入量(吸引量)に与える影響が低減されるため、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
以上のことから、請求項1に係る負圧ポンプによれば、ベーンに過大な圧力が作用するのを抑制しつつ、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
本発明の請求項2に係る負圧ポンプは、有底筒状とされ、開口部が蓋体によって閉塞されると共に内部に潤滑剤が供給され、底部の筐体中心から偏心した位置に円孔が形成された筐体と、前記円孔に嵌合される軸部と、前記軸部よりも大径とされ、前記筐体内に配置される支持部と、を備え、動力源から動力が伝達されることで回転する回転軸と、前記筐体内に配置され、前記回転軸の支持部に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画する3つ以上のベーンと、前記筐体に形成され、前記筐体内に気体を吸入する吸入部と、前記筐体の前記吸入部よりも前記ベーンの回転方向下流側に形成され、前記吸入部から吸入した気体及び前記潤滑剤を前記筐体の外部へ吐出する吐出部と、前記筐体の底面であって前記ベーンの回転方向で前記吐出部と前記吸入部との間に形成され、前記円孔と連通し、前記ベーンによって移動される前記潤滑剤を前記円孔へ案内する凹部と、を有している。
請求項2に係る負圧ポンプでは、動力源から動力が伝達されて回転軸が回転すると、ベーンも回転軸と一体回転する。この回転により、ベーンは、遠心力を受けて回転軸と直交する方向(回転軸の直径方向)に移動し、ベーン端部が筐体の内壁面上を摺動する。
また、筐体中心から偏心した円孔に回転軸の軸部が嵌合されることから、回転軸の回転中心が筐体中心に対して偏心した位置となる。このため、回転軸とベーンが一体回転すると、ベーンによって区画された空間の容積が増減する。ここで、ベーンで区画された空間では、まず、容積の増加時に吸入部から気体が吸入され、次に、容積の減少時に吸入された気体が圧縮されつつ吐出部から吐出される。このように吸入部に接続された装置から気体を吸引することで装置側に負圧を生じさせることができる。
上記負圧ポンプでは、筐体の底面であってベーンの回転方向で吐出部と吸入部との間に凹部を形成していることから、ベーンが吐出部を通り過ぎた後に吐出しきれずに残った潤滑剤が凹部内に入り込む。この凹部は、円孔に連通しているため、入り込んだ潤滑剤が円孔へ案内される。ここで、吐出部を通り過ぎたベーンと、このベーンよりも先に吐出部を通り過ぎ且つ吸入部に未到達のベーンとの間の空間(以下、「閉鎖空間」と記載する。)は、容積の減少によって圧力上昇しているため、円孔に案内された潤滑剤が閉鎖空間の圧力により円孔と軸部との間の隙間に押し込まれる。このとき、吐出しきれずに残った気体も潤滑剤に混ざって上記隙間に押し込まれる。これにより、閉鎖空間の圧力上昇が抑制されるため、ベーンに過大な圧力が作用するのが抑制される。
また、円孔と軸部との間の隙間に押し込まれた潤滑剤により、円孔と軸部との間の摩擦抵抗が低減される。これにより、円孔と軸部の磨耗が抑制される。さらに、潤滑剤により回転軸の回転がスムーズになるため、動力源のエネルギーロスも抑制される。
さらに、ベーンの回転により、次々に潤滑剤及び気体が凹部を通じて上記隙間に押し込められ、そして、筐体の外部へ押し出される。このため、吐出しきれずに残った潤滑剤が、吸入部から吸入する気体の吸入量(吸引量)に与える影響が低減されるため、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
以上のことから、請求項2に係る負圧ポンプによれば、ベーンに過大な圧力が作用するのを抑制しつつ、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
本発明の請求項3に係る負圧ポンプは、請求項1又は請求項2に記載の負圧ポンプにおいて、前記円孔の孔壁面に形成され、前記凹部と前記筐体の外部とを連通させる孔側溝部、を有している。
請求項3に係る負圧ポンプでは、円孔の孔壁面に凹部と筐体の外部とを連通させる孔側溝部を形成していることから、凹部を通じ円孔に案内された潤滑剤が閉鎖空間の圧力により円孔と軸部との間の隙間を構成する孔側溝部内に押し込まれる。このように、円孔の孔壁面に孔側溝部を形成することで、閉鎖空間からの潤滑剤及び気体の押出量(排出量)が増えるため、閉鎖空間の圧力上昇をさらに抑制できる。また、ポンプ効率の低下もさらに抑制できる。
本発明の請求項4に係る負圧ポンプは、請求項3に記載の負圧ポンプにおいて、前記孔側溝部は、前記円孔の前記凹部側から前記凹部の反対側に向かって前記ベーンの回転方向と同じ方向に旋回する螺旋状とされている。
請求項4に係る負圧ポンプでは、孔側溝部を、円孔の凹部側から該凹部の反対側に向かってベーンの回転方向と同じ方向に旋回する螺旋状としていることから、回転軸(軸部)の回転により、孔側溝部内の潤滑剤にベーンの回転方向の力が作用する。これにより、潤滑剤が孔側溝部内を通じて筐体の外部へ案内されて排出される。
本発明の請求項5に係る負圧ポンプは、請求項1〜4のいずれか1項に記載の負圧ポンプにおいて、前記凹部は、前記円孔の縁部から前記内壁面と前記底面との境界まで延びている。
請求項5に係る負圧ポンプでは、凹部を円孔の縁部から内壁面と底面との境界まで延ばしていることから、境界付近の潤滑剤も凹部内に入り込む。これにより、凹部を通してより多くの潤滑剤を円孔と軸部との間の隙間から筐体の外部へ排出することができる。
本発明の請求項6に係る負圧ポンプは、請求項1に記載の負圧ポンプにおいて、前記軸部の外周面に形成され、前記ベーンが前記吐出部と、前記支持部が接する前記内壁面の一部との間に位置するときに前記凹部と前記筐体の外部とを連通させる軸側溝部、を有している。
請求項6に係る負圧ポンプでは、軸部の外周面に、ベーンが吐出部と、支持部が接する内壁面の一部との間に位置するときに凹部と筐体の外部とを連通させる軸側溝部を形成していることから、凹部を通じ円孔に案内された潤滑剤が閉鎖空間の圧力により円孔と軸部との間の隙間を構成する軸側溝部内に押し込まれる。このように、軸部の外周面に軸側溝部を形成することで、閉鎖空間からの潤滑剤及び気体の押出量(排出量)が増えるため、閉鎖空間の圧力上昇をさらに抑制できる。また、ポンプ効率の低下もさらに抑制できる。
請求項7に係る負圧ポンプは、請求項6に記載の負圧ポンプにおいて、前記軸側溝部は、前記軸部の前記支持部側から前記支持部の反対側に向かって前記ベーンの回転方向と反対方向に旋回する螺旋状とされている。
請求項7に係る負圧ポンプでは、軸側溝部を、軸部の支持部側から支持部の反対側に向かってベーンの回転方向と反対方向に旋回する螺旋状としていることから、回転軸(軸部)の回転により、軸側溝部内の潤滑剤にベーンの回転方向と反対方向の力が作用する。これにより、潤滑剤が軸側溝部内を通じて筐体の外部へ案内されて排出される。
本発明の請求項8に係るシリンダヘッドカバーは、一部分が請求項1〜7のいずれか1項に記載の前記負圧ポンプ前記筐体を構成し、他部分が前記動力源としてのエンジンのシリンダヘッドをカバーするカバー部を構成する
請求項8に係るシリンダヘッドカバーでは、シリンダヘッドカバーの一部が筐体を構成することから、例えば、シリンダヘッドカバーと負圧ポンプの筐体が別体とされるものと比べて、製造コストを減らすことができる。
本発明の負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーによれば、ベーンに過大な圧力が作用するのを抑制しつつ、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
本発明の第1実施形態の負圧ポンプの斜視図である。 図1の負圧ポンプの分解斜視図である。 図1の負圧ポンプの蓋体を外した状態の正面図である。 図1の負圧ポンプの筐体の正面図である。 図4の筐体の5X−5X線断面図である。 図4の筐体の矢印6Xで指す部分を拡大して斜め上方から見た拡大斜視図である。 図6の筐体の凹部の7X−7X線断面図である。 図6の筐体の凹部の8X−8X線断面図である。 第1実施形態の筐体に形成された凹部の第1変形例を示す拡大斜視図である。 第1実施形態の筐体に形成された凹部の第2変形例を示す拡大斜視図である。 本発明の第2実施形態の負圧ポンプに用いる回転軸の斜視図である。 図11の回転軸の平面図である。 第3実施形態のシリンダヘッドカバーの負圧ポンプ筐体部を軸方向に沿って切断した断面図である。 本発明のその他の実施形態の負圧ポンプの蓋体を外した状態の正面図である。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態に係る負圧ポンプについて説明する。
本実施形態の負圧ポンプ10(図1参照)は、エンジンを動力源として負圧を生成する装置であり、車両の負圧式ブレーキ倍力装置(図示省略)に用いられる。なお、本発明は上記構成に限定されず、負圧ポンプの動力源としてモータ等を用いてもよい。また、本発明の負圧ポンプは、負圧を利用する装置であれば、負圧式ブレーキ倍力装置以外に用いてもよい。
図2及び図3に示されるように、負圧ポンプ10は、有底筒状とされ、開口部26が蓋体38によって閉塞され、内部に潤滑剤(本実施形態では、一例としてエンジンオイル(非圧縮性流体)を用いている。)が供給される筐体20と、支持部44が筐体20内に配置される回転軸40と、筐体20内に配置されると共に回転軸40の支持部44に支持されるベーン50と、筐体20に形成された気体(本実施形態では、一例として空気(圧縮性流体)を用いている。)の吸入部30及び吸入した気体の吐出部34と、筐体20の底面24Aに形成された凹部60と、円孔32の孔壁面32Aに形成された孔側溝部62と、を有している。
なお、本実施形態の「筒状」には、円筒形状、長円筒形状(楕円筒形状)、内壁面の断面形状が正円または長円(楕円)の多角形筒形状、及びこれらの筒形状を組み合わせた複合筒形状が含まれる。また、「筒状」には、軸方向に沿って内径が変化する筒形状も含まれる。
図4及び図5に示されるように、有底筒状の筐体20は、筒状の筒壁部22と、筒壁部22の軸方向の他方側(図5では右側)を閉塞する底部24とを含んで構成されている。筒壁部22の軸方向の一方側(図5では左側)は、開放されており、筐体20の開口部26を構成している。
図4に示されるように、筒壁部22(筐体20)の内壁面22Aは、断面形状が長円とされている。この内壁面22Aの一部には、支持部44の外周面44Aが接する。具体的には、内壁面22Aには、外周面44Aが接する部分に外周面44Aに沿った形状の湾曲面28(図2及び図4参照)が形成されている。この湾曲面28は、外周面44Aと同じ曲率で湾曲している。
また、筒壁部22には、筐体20の内部に気体を吸入するための口部である吸入部30が形成されている。この吸入部30は、湾曲面28よりもベーン50の回転方向(以下、単に「ベーン回転方向」と記載する。)の下流側に配置されている。なお、本実施形態のベーン50は、負圧生成時に、蓋体38側から見て反時計回り(図3の矢印R方向)に回転するように構成されている。
また、吸入部30には、逆止機能を有するチェックバルブ(図示省略)が接続されるように構成されている。このチェックバルブを介して吸入部30と負圧式ブレーキ倍力装置(図示省略)が接続される。なお、チェックバルブは、負圧式ブレーキ倍力装置から吸入部30に向かう気体の流れを許容し、吸入部30から負圧式ブレーキ倍力装置に向かう気体及び潤滑剤の流れを止めるように構成されている。
図4に示されるように、底部24は、板状とされ、筒壁部22の軸方向と直交する方向に延在している。この底部24には、筐体中心(筒壁部22(筐体20)の中心)に対して偏心した位置に円孔32が形成されている。また、底部24は、円孔32が形成された部分の厚み(板厚)が、他の部分よりも厚くされている。これにより、円孔32の長さ(深さ)が確保されるため、円孔32の孔壁面32Aと後述する軸部42の外周面42Aとの接触面積(回転軸40の支持面積)を十分に確保することができる。なお、本発明はこの構成に限定されず、例えば、底部24の厚みを全体的に厚くして円孔32の長さを確保してもよい。
図2に示されるように、円孔32には、回転軸40の軸部42が嵌合する。この軸部42は、外周面42Aが円孔32の孔壁面32Aに接しており、この孔壁面32Aによって回転自在に支持されている。
また、底部24には、筐体20内の潤滑剤及び吸入部30から吸入した気体を吐出するための口部である吐出部34(図3参照)が形成されている。この吐出部34は、吸入部30よりもベーン回転方向下流側に配置されている。また、吐出部34は、底部24の外面24B(底面24Aの反対面)に取り付けられた可撓性を有する吐出弁(図示省略)によって閉塞されている。この吐出弁は、筐体20内から外側への気体及び潤滑剤の流れを許容し、外側から筐体20内への気体及び潤滑剤の流れを止めるように構成されている。
図1及び図2に示されるように、筐体20の開口部26には、板状の蓋体38が着脱自在に装着されている(図1参照)。この蓋体38と筐体20の突き合せ部分にはシール部材(図示省略)が配設されている。このシール部材により、蓋体38を筐体20に装着した状態において、筐体20内の気体及び潤滑剤が蓋体38と筐体20との間から漏れ出すのが防止される。
図3に示されるように、本実施形態では、筐体20の内部空間がポンプ室36を形成している。具体的には、ポンプ室36は、内壁面22A、底面24A、及び蓋体38の閉塞面(裏面)によって構成されている。
また、本実施形態では、筐体20を樹脂で形成している。具体的には、筐体20を樹脂の一体成型品としている。この筐体20を形成する樹脂としては、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂のどちらを用いても構わない。熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール系樹脂、ユリア系樹脂、メラミン系樹脂、エポキシ系樹脂等が挙げられる。一方、熱可塑性樹脂としては、例えば、ウレタン系樹脂、オレフィン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂等が挙げられる。なお、本実施形態では、筐体20を形成する樹脂を、強靭性や柔軟性の観点からポリアミド系樹脂(例えば、ナイロン)としている。なお、本発明はこの構成に限定されず、筐体20を金属で形成してもよいが、筐体20は、重量や製造コストの観点から、樹脂で形成することが好ましい。
蓋体38は、筐体20と同様に、樹脂で形成されている。蓋体38を形成する樹脂は、筐体20を形成する樹脂と同じでも、異なっていてもよい。なお、本実施形態では、筐体20を形成する樹脂と同じ樹脂で蓋体38を形成している。
図2及び図3に示すように、回転軸40は、軸方向の中間部を構成し、円孔32に回転自在に嵌合される軸部42と、軸方向の一端側を構成し、筐体20内に配置される支持部44と、軸方向の他端側を構成し、カムシャフト(図示省略)に取り付けられた継手12(例えば、オルダムカップリングなど)と係合する係合凸部46と、を備えている。なお、軸部42と支持部44は、同軸とされている。また、軸部42が円孔32に嵌合した状態で回転軸40は、回転中心Cが筐体中心に対して偏心した位置に配置される(図3参照)。
軸部42は、円柱状とされ、筐体20の円孔32に回転自在に嵌合されている。この軸部42の中心には、軸方向に沿って延びる貫通孔48が形成されている。この貫通孔48は、係合凸部46の先端まで延びて該先端面に開口している。また、貫通孔48には、カムシャフト(図示省略)の内部流路から潤滑剤が送り込まれるように構成されている。カムシャフトから送り込まれた潤滑剤は、貫通孔48を通ってポンプ室36内(筐体20の内部)に供給される。なお、貫通孔48については、図11及び図12の第2実施形態の回転軸82を参照のこと。
支持部44は、略円筒状とされ、軸部42よりも大径とされている。また、支持部44は、ポンプ室36内(筐体20の内部)に配置され、外周面44Aが内壁面22Aに形成された湾曲面28に接している。具体的には、回転軸40の回転により、支持部44の外周面44Aは、湾曲面28上をベーン回転方向に摺動する。
また、支持部44には、回転軸40の軸方向と直交する方向、すなわち、回転軸40の直径方向に沿って延びる溝45が形成されている。この溝45により、支持部44は、半分に分割されている。
係合凸部46は、前述の継手12を介してエンジンの構成部材であるカムシャフトに連結されている。このため、カムシャフトが回転すると、継手12を介して回転軸40が回転する(動力が伝達される)。
なお、回転軸40は、カムシャフトから継手12を介してエンジンの動力が伝達される部材のため、強度面から金属材料(例えば、鉄、アルミ)で形成されている。なお、十分な強度を確保できれば、樹脂で回転軸を形成してもよい。
本実施形態では、継手12を用いて回転軸40とカムシャフトを連結しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、継手12を用いずに回転軸40とカムシャフトを直に連結する構成としてもよい。
図2及び図3に示されるように、支持部44の溝45内には、板状のベーン50が挿入配置されている。このベーン50は、溝45の溝壁45Aによって両板面50Aが回転軸40と直交する方向(回転軸40の直径方向)に往復動自在に支持されている。これにより、ベーン50は、回転軸40と一体回転するようになっている。
ベーン50は、回転軸40と一体回転することで、遠心力により回転軸40の直径方向に往復動して長手方向の両端部50Bが筐体20の内壁面22Aに押し付けられながら、内壁面22A上をそれぞれ摺動する。このとき、ベーン50は、幅方向の一方の側部50Cが蓋体38の閉塞面を摺動し、幅方向の他方の側部が底面24A上を摺動する。
また、ベーン50は、筐体20の内部(ポンプ室36内)を複数の空間に区画している。ベーン50によって区画された空間は、ベーン50の回転にともなって吸入部30側から吐出部34側に向かって徐々に容積が小さくなるように構成されている。すなわち、ベーン50によって区画された空間は、ベーン50の回転により容積が変化する。
なお、本実施形態では、ベーン50を樹脂で形成しているが、本発明はこの構成に限定されず、金属で形成してもよい。
図2、図4及び図6に示されるように、筐体20の底面24Aには、ベーン回転方向で吐出部34と湾曲面28との間に円孔32と連通する凹部60が形成されている。この凹部60は、ベーン50によって移動される潤滑剤を受けて円孔32へ案内する。具体的には、凹部60で受けた潤滑剤、言い換えると、凹部60に入り込んだ潤滑剤は、凹底面に沿って円孔32に案内される。
また、凹部60は、円孔32の縁部から内壁面22Aと底面24Aとの境界24Cまで延びている。なお、境界24Cは、底面24Aの外周側の端部と言い換えてもよい。
図7に示されるように、底部24の周方向に沿った断面で見て、凹部60の底面24Aからの深さがベーン回転方向上流側から下流側に向かって次第に深くなっている。なお、本発明は上記構成に限定されず、凹部60の底面24Aからの深さをベーン回転方向上流側と下流側で同じ深さとしてもよい。
図8に示されるように、底部24の半径方向に沿った断面で見て、凹部60の底面24Aからの深さが円孔32の縁部から境界24Cまで同じ深さとされている。
図2及び図5に示されるように、円孔32の孔壁面32Aには、凹部60と筐体20の外部とを連通させる孔側溝部62が形成されている。この孔側溝部62は、孔壁面32Aに沿って螺旋状に延びている。具体的には、孔側溝部62は、円孔32の凹部60側からその反対側に向かってベーン回転方向と同じ方向に旋回する螺旋状とされている。言い換えれば、孔側溝部62は、蓋体38側から見て左回り(反時計回り)の螺旋状とされている。
また、本実施形態の孔側溝部62は、凹部60側の一端から凹部60と反対側の他端にまで溝幅及び溝深さが一定とされているが、本発明はこの構成に限定されない。孔側溝部62の溝幅及び溝深さの少なくとも一方を上記一端から上記他端までの間で変化させてもよい。
次に、本実施形態に係る負圧ポンプ10の作用効果について説明する。
負圧ポンプ10では、動力源としてのエンジンから動力が伝達されて回転軸が回転すると、ベーン50も回転軸40と一体回転する。この回転により、ベーン50は、遠心力を受けて回転軸40と直交する方向(回転軸の直径方向)に移動し、端部50Bが筐体20の内壁面22A上を摺動する。このとき、ベーン50の一方の側部50Cが蓋体38の閉塞面(裏面)上を摺動し、他方の側部50Dが筐体20の底面24A上を摺動する。
ここで、回転軸40の回転中心Cが筐体中心に対して偏心した位置とされているため、回転軸40とベーン50が一体回転すると、ベーン50によって区画された空間の容積が増減する。ここで、ベーン50で区画された空間では、まず、容積の増加時に吸入部30から気体が吸入され、次に、容積の減少時に吸入された気体が圧縮されつつ吐出部34から吐出される。このように吸入部30に接続された負圧式ブレーキ倍力装置から気体を吸引することで装置側に負圧を生成することができる。
ここで、負圧ポンプ10では、筐体20の底面24Aであってベーン回転方向で吐出部34と湾曲面28との間に凹部60を形成していることから、ベーン50が吐出部34を通り過ぎた後に吐出しきれずに残った潤滑剤が凹部60で受け止められる、言い換えると、残った潤滑剤が凹部60内に入り込む。この凹部60は、円孔32に連通しているため、入り込んだ潤滑剤が円孔32へ案内される。ここで、吐出部34を通り過ぎたベーン50と回転軸40(支持部44)との間の空間(以下、「閉鎖空間」と記載する。)64は、容積の減少によって圧力上昇しているため、円孔32に案内された潤滑剤が閉鎖空間64(図3参照)の圧力により円孔32の孔壁面32Aと軸部42の外周面42Aとの間の隙間に押し込まれる。このとき、吐出しきれずに残った気体も潤滑剤に混ざって上記隙間に押し込まれる。これにより、閉鎖空間64の圧力上昇が抑制されるため、ベーン50に過大な圧力が作用するのが抑制される。この結果、ベーン50の破損が防止される。
また、円孔32と軸部42との間の隙間に押し込められた潤滑剤により、円孔32の孔壁面32Aと軸部42の外周面42Aとの間の摩擦抵抗が低減される。これにより、円孔32の孔壁面32Aと軸部42の外周面42Aとの磨耗が抑制される。この結果、負圧ポンプ10の耐久性が向上する。
さらに、潤滑剤により回転軸40の回転がスムーズになるため、エンジンのエネルギーロスも抑制される。
さらに、ベーン50の回転により、次々に潤滑剤及び気体が凹部60を通じて、円孔32と軸部42との間の隙間に押し込められ、そして、筐体20の外部へ押し出される。このため、吐出しきれずに残った潤滑剤が、吸入部30から吸入する気体の吸入量(吸引量)に与える影響が低減されるため、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
また、負圧ポンプ10では、円孔32の孔壁面32Aに凹部60と筐体20の外部とを連通させる孔側溝部62を形成していることから、凹部60を通じ円孔32に案内された潤滑剤が閉鎖空間64の圧力により円孔32と軸部42との間の隙間を構成する孔側溝部62内に押し込まれる。このように、円孔32の孔壁面32Aに孔側溝部62を形成することで、閉鎖空間64からの潤滑剤及び気体の押出量(排出量)が増えるため、閉鎖空間64の圧力上昇をさらに抑制できる。また、ポンプ効率の低下もさらに抑制できる。
また、孔側溝部62を、円孔32の凹部60側から該凹部60の反対側に向かってベーン回転方向と同じ方向に旋回する螺旋状としていることから、回転軸40(軸部42)の回転により、孔側溝部62内の潤滑剤にベーン回転方向の力が作用する。これにより、潤滑剤が孔側溝部62内を通じて筐体20の外部へ案内されて排出される。
また、凹部60を円孔32の縁部から内壁面22Aと底面24Aとの境界24Cまで延ばしていることから、境界24C付近の潤滑剤も凹部60内に入り込む。これにより、凹部60を通してより多くの潤滑剤を円孔32と軸部42との間の隙間(孔側溝部62含む)から筐体20の外部へ排出することができる。
以上のことから、本実施形態の負圧ポンプ10によれば、ベーン50に過大な圧力が作用するのを抑制しつつ、ポンプ効率の低下を抑制することができる。
負圧ポンプ10では、カムシャフトから送られる潤滑剤を回転軸40の貫通孔48を通して筐体20の内部へ供給し、その後、供給された潤滑剤を円孔32と軸部42との間の隙間(孔側溝部62含む)を通して外部へ排出する。このため、例えば、円孔32と軸部42との間に潤滑剤を介在させるために、貫通孔48の途中から分岐して軸部42の外周面42Aに開口する流路などを回転軸40に形成する従来のポンプと比べて、本実施形態の負圧ポンプ10は、回転軸40の構造が簡単な構造となる。これにより、回転軸40の製造コストの上昇を抑制できる。
また、負圧ポンプ10では、樹脂で筐体20を形成していることから、例えば、金属で筐体を形成するものと比べて、筐体20の製造コストの上昇及び重量を抑えられる。特に、筐体20を樹脂で形成することで、凹部60及び孔側溝部62の成形が容易になる。
本実施形態の負圧ポンプ10では、図8に示されるように、底部24の半径方向に沿った断面で見て、凹部60の底面24Aからの深さを円孔32の縁部から境界24Cまで同じ深さとしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図9に示される第1変形例の凹部70のように、凹部60の底面24Aからの深さを円孔32の縁部から境界24Cに向かって次第に浅くする構成としてもよい。この構成により、凹部70に入り込んだ潤滑剤を円孔32へスムーズに案内することができる。なお、上記構成については、後述の第2実施形態及び第3実施形態などにも適用できる。
また、本実施形態の負圧ポンプ10では、図6に示されるように、凹部60の底面24Aに開口する開口部の底部24の周方向に沿った長さを、円孔32の縁部から境界24Cまで略均一としているが、本発明はこの構成に限定されず、凹部60の上記開口部の周方向に沿った長さを、円孔32の縁部から境界24Cまでの間で変化させる構成としてもよい。例えば、図10に示される第2変形例の凹部72のように、凹部72の底面24Aに開口する開口部の底部24の周方向に沿った長さを、円孔32の縁部から境界24Cに向かって次第に短くする、言い換えると、境界24Cから円孔32の縁部に向かって次第に長くする構成としてもよい。なお、上記構成については、後述の第2実施形態及び第3実施形態などにも適用できる。
さらに、本実施形態の負圧ポンプ10では、孔側溝部62を内壁面22Aに沿った螺旋状に延ばす構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、孔側溝部を筒壁部22の軸方向に沿って直線状に延ばす構成としてもよく、孔側溝部を筒壁部の軸方向に曲線状(一例として波形状)に延ばす構成としてもよい。また、孔側溝部(孔側溝部62含む)は、凹部60側から凹部60の反対側へ向かう途中で複数に分岐する構成としてもよい。
またさらに、本実施形態の負圧ポンプ10では、図6に示されるように、吐出部34と凹部60とがベーン回転方向に間隔をあけて配置されている(吐出部34と凹部60が独立している)が、本発明はこの構成に限定されない。例えば、吐出部34の一部と凹部60がつながっていてもよい。なお、上記構成については、後述の第2実施形態及び第3実施形態などにも適用できる。
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態に係る負圧ポンプ80について説明する。なお、第1実施形態の負圧ポンプ10と同一の構成については説明を省略する。
本実施形態の負圧ポンプ80は、円孔32の孔壁面32Aに孔側溝部62を形成せずに、代わりに、回転軸82の軸部42の外周面42Aに軸側溝部84を形成している。なお、その他の構成については、第1実施形態と同じ構成である。
図11及び図12に示されるように、軸側溝部84は、ベーン50が吐出部34と湾曲面28との間に位置するときに凹部60と筐体20の外部とを連通させるように構成されている。また、軸側溝部84は、軸部42の外周面42Aに沿って螺旋状に延びている。具体的には、軸側溝部84は、支持部44側からその反対側に向かってベーン回転方向と反対方向に旋回する螺旋状(右回りの螺旋状)とされている。また、回転軸82が一回転する間にベーン50のそれぞれの端部50B側が吐出部34を通り過ぎるため、軸側溝部84は軸部42の外周面42Aに半周ずらして2ヶ所に形成されている。
次に、本実施形態の負圧ポンプ80の作用効果について説明する。なお、第1実施形態の負圧ポンプ10で得られる作用効果については説明を省略する。
負圧ポンプ80では、軸部42の外周面42Aに、ベーン50が吐出部34と湾曲面28との間に位置するときに凹部60と筐体20の外部とを連通させる軸側溝部84を形成していることから、凹部60を通じ円孔32に案内された潤滑剤が閉鎖空間64の圧力により円孔32の孔壁面32Aと軸部42の外周面42Aとの間の隙間を構成する軸側溝部84内に押し込まれる。このように、軸部42の外周面42Aに軸側溝部84を形成することで、閉鎖空間64からの潤滑剤及び気体の押出量(排出量)がさらに増えるため、閉鎖空間64の圧力上昇をさらに抑制できる。また、ポンプ効率の低下もさらに抑制できる。
また、負圧ポンプ80では、軸側溝部84を、支持部44側から支持部44の反対側に向かってベーン回転方向と反対方向に旋回する螺旋状としていることから、回転軸82(軸部42)の回転により、軸側溝部84内の潤滑剤にベーン回転方向と反対方向の力が作用する。これにより、潤滑剤が軸側溝部84内を通じて筐体20の外部へ案内されて排出される。
本実施形態の軸側溝部84は、支持部44側の一端から支持部44と反対側の他端まで溝幅及び溝深さが一定とされているが、本発明はこの構成に限定されない。軸側溝部84の溝幅及び溝深さの少なくとも一方を上記一端から上記他端までの間で変化させてもよい。
本実施形態の負圧ポンプ80では、軸側溝部84を軸部42の外周面42Aに沿った螺旋状に延ばす構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、軸側溝部84を回転軸82の軸方向に沿って直線状に延ばす構成としてもよく、軸側溝部84を回転軸82の軸方向に曲線状(一例として波形状)に延ばす構成としてもよい。また、軸側溝部(軸側溝部84含む)は、支持部44側から支持部44の反対側へ向かう途中で複数に分岐する構成としてもよい。
また、本実施形態の負圧ポンプ80で用いた回転軸82の軸側溝部84に関する構成を第1実施形態の回転軸40に適用してもよい。この場合には、孔側溝部62と軸側溝部84によって、ベーン50に過大な圧力が作用するのをさらに抑制し、且つ、ポンプ効率の低下をさらに抑制することができる。
(第3実施形態)
次に、本発明の第3実施形態に係るシリンダヘッドカバー100について説明する。
本実施形態のシリンダヘッドカバー100は、樹脂、具体的には、第1実施形態の筐体20と同じ樹脂で形成されている。また、図13に示されるように、シリンダヘッドカバー100は、一部が第1実施形態の負圧ポンプ10の筐体20と同形状の負圧ポンプ筐体部120とされ、他の部分が動力源としてのエンジン90のシリンダヘッド92をカバーするカバー部110とされている。
負圧ポンプ筐体部120には、第1実施形態の負圧ポンプ10と同様に、蓋体38、回転軸40及びベーン50などのポンプ構成部材が取付けられている。これにより、シリンダヘッドカバー100には、第1実施形態の負圧ポンプ10と同様の負圧ポンプ部が構成されている。なお、本実施形態では、回転軸40とカムシャフト94を直に連結している。
次に、本実施形態のシリンダヘッドカバー100の作用効果について説明する。
シリンダヘッドカバー100の一部が負圧ポンプ筐体部120とされることから、例えば、第1実施形態のようにシリンダヘッドカバーと負圧ポンプ10を別体にするものと比べて、製造コストを減らすことができる。
本実施形態のシリンダヘッドカバー100には、第1実施形態の負圧ポンプ10と同様の負圧ポンプ部を形成しているが、第2実施形態の負圧ポンプ80と同様の負圧ポンプ部を形成してもよい。また、回転軸40の代わりに第2実施形態の回転軸82を用いてもよい。
(その他の実施形態)
図3に示されるように、第1実施形態の負圧ポンプ10では、回転軸40の支持部44が筐体20の内壁面22Aの一部に当接すると共に、一つのベーン50を支持しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図14に示されるその他の実施形態の負圧ポンプ130のように、回転軸132の支持部134が筐体20の内壁面22Aに当接せず、支持部134が3つ以上(図14では、4つ)のベーン136を支持する構成としてもよい。この負圧ポンプ130は、上記のように、回転軸132の支持部134、ベーン136の構成及び凹部60の配置位置以外は、第1実施形態の負圧ポンプ10と同一の構成であるため、その説明を省略する。支持部134は、回転軸132の軸方向の一端側を構成し、中央に軸部42から貫通孔48が延びている。また、支持部134の外周には、周方向に間隔をあけて軸方向に延びる溝135が3つ以上(図14では、4つ)形成されている。この溝135には、板状のベーン136が挿入配置されている。このベーン136は、溝135の溝壁135Aによって両板面136Aが回転軸132と直交する方向(回転軸132の直径方向)に往復動自在に支持されている。これにより、ベーン136は、回転軸132と一体回転するようになっている。また、ベーン136は、回転軸132と一体回転することで、遠心力により回転軸132の直径方向に往復動して端部136Bが筐体20の内壁面22Aに押し付けられながら、内壁面22A上をそれぞれ摺動する。このとき、ベーン136は、幅方向の一方の側部が蓋体38の閉塞面を摺動し、幅方向の他方の側部が底面24A上を摺動する。さらに、ベーン136は、筐体20の内部(ポンプ室36内)を複数の空間に区画している。ベーン136によって区画された空間は、ベーン136の回転にともなって吸入部30側から吐出部34側に向かって徐々に容積が小さくなるように構成されている。すなわち、ベーン136によって区画された空間は、ベーン136の回転により容積が変化する。なお、ベーン136の配置間隔は、ベーン回転方向で吸入部30と吐出部34との間隔よりも狭く設定されている。換言すると、図14に示されるように、互いに隣り合う2つのベーン136が吐出部34と吸入部30との間に配置されるように、ベーン136の配置間隔は設定されている。また、負圧ポンプ130では、底面24Aであってベーン回転方向で吸入部30と吐出部34との間に凹部60が形成されている。
次に、負圧ポンプ130の作用について説明すると、負圧ポンプ130では、筐体20の底面24Aであってベーン回転方向で吐出部34と吸入部30との間に凹部60を形成していることから、ベーン136が吐出部34を通り過ぎた後に吐出しきれずに残った潤滑剤が凹部60内に入り込む。この凹部60は、円孔32に連通しているため、入り込んだ潤滑剤が円孔32へ案内される。ここで、吐出部34を通り過ぎたベーン136と、このベーン136よりも先に吐出部34を通り過ぎ且つ吸入部30に未到達のベーン136との間の空間(以下、「閉鎖空間」と記載する。)138は、容積の減少によって圧力上昇しているため、円孔32に案内された潤滑剤が閉鎖空間138の圧力により円孔32の孔壁面32Aと軸部42の外周面42Aとの間の隙間に押し込まれる。このとき、吐出しきれずに残った気体も潤滑剤に混ざって上記隙間に押し込まれる。これにより、閉鎖空間138の圧力上昇が抑制されるため、ベーン136に過大な圧力が作用するのが抑制される。この結果、ベーン136の破損が防止される。なお、その他の作用効果は、第1実施形態の負圧ポンプ10と同様である。また、負圧ポンプ130の構成は、第2実施形態の負圧ポンプ80及び第3実施形態のシリンダヘッドカバーの負圧ポンプ部に適用してもよい。
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかなことである。
10、80、130 負圧ポンプ
20 筐体
22A 内壁面
24 底部
24A 底面
24C 境界
26 開口部
28 湾曲面(支持部が接する内壁面の一部)
30 吸入部
32 円孔
32A 孔壁面
34 吐出部
38 蓋体
40、82、132 回転軸
42 軸部
42A 外周面
44、134 支持部
44A 外周面
50、136 ベーン
50B、136B 端部
60、70、72 凹部
62 孔側溝部
84 軸側溝部
90 エンジン
100 シリンダヘッドカバー
R ベーン回転方向

Claims (8)

  1. 有底筒状とされ、開口部が蓋体によって閉塞されると共に内部に潤滑剤が供給され、底部の筐体中心から偏心した位置に円孔が形成された筐体と、
    前記円孔に嵌合される軸部と、前記軸部よりも大径とされ、前記筐体内に配置されると共に外周面が前記筐体の内壁面の一部に接する支持部と、を備え、動力源から動力が伝達されることで回転する回転軸と、
    前記筐体内に配置され、前記回転軸の支持部に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画するベーンと、
    前記筐体に形成され、前記筐体内に気体を吸入する吸入部と、
    前記筐体の前記吸入部よりも前記ベーンの回転方向下流側に形成され、前記吸入部から吸入した気体及び前記潤滑剤を前記筐体の外部へ吐出する吐出部と、
    前記筐体の底面であって前記ベーンの回転方向で前記吐出部と、前記支持部が接する前記内壁面の一部との間に形成され、前記円孔と連通し、前記ベーンによって移動される前記潤滑剤を前記円孔へ案内する凹部と、
    を有する負圧ポンプ。
  2. 有底筒状とされ、開口部が蓋体によって閉塞されると共に内部に潤滑剤が供給され、底部の筐体中心から偏心した位置に円孔が形成された筐体と、
    前記円孔に嵌合される軸部と、前記軸部よりも大径とされ、前記筐体内に配置される支持部と、を備え、動力源から動力が伝達されることで回転する回転軸と、
    前記筐体内に配置され、前記回転軸の支持部に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画する3つ以上のベーンと、
    前記筐体に形成され、前記筐体内に気体を吸入する吸入部と、
    前記筐体の前記吸入部よりも前記ベーンの回転方向下流側に形成され、前記吸入部から吸入した気体及び前記潤滑剤を前記筐体の外部へ吐出する吐出部と、
    前記筐体の底面であって前記ベーンの回転方向で前記吐出部と前記吸入部との間に形成され、前記円孔と連通し、前記ベーンによって移動される前記潤滑剤を前記円孔へ案内する凹部と、
    を有する負圧ポンプ。
  3. 前記円孔の孔壁面に形成され、前記凹部と前記筐体の外部とを連通させる孔側溝部、を有する請求項1又は請求項2に記載の負圧ポンプ。
  4. 前記孔側溝部は、前記円孔の前記凹部側から前記凹部の反対側に向かって前記ベーンの回転方向と同じ方向に旋回する螺旋状とされている、請求項3に記載の負圧ポンプ。
  5. 前記凹部は、前記円孔の縁部から前記内壁面と前記底面との境界まで延びている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の負圧ポンプ。
  6. 前記軸部の外周面に形成され、前記ベーンが前記吐出部と、前記支持部が接する前記内壁面の一部との間に位置するときに前記凹部と前記筐体の外部とを連通させる軸側溝部、を有する請求項1に記載の負圧ポンプ。
  7. 前記軸側溝部は、前記軸部の前記支持部側から前記支持部の反対側に向かって前記ベーンの回転方向と反対方向に旋回する螺旋状とされている、請求項6に記載の負圧ポンプ。
  8. 一部分が請求項1〜7のいずれか1項に記載の前記負圧ポンプ前記筐体を構成し、他部分が前記動力源としてのエンジンのシリンダヘッドをカバーするカバー部を構成する、シリンダヘッドカバー。
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