JP6194904B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアと、上記ドアインナパネルの車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材とを備えた自動車のドア構造に関するものである。

一般に、自動車のフロントドアやリヤドアのドア閉時において、シートに着座した乗員に対して、車体とドアとの間の隙間からドアパネルの色（地金の色、メッキ色または塗装色）が見える場合には、見栄えが悪く、シール性が低いと認識される。

このような問題点を解決するためには、ドアインナパネルの車室側面に設けられるドアトリムからフランジを延ばし、このフランジにウエザストリップのようなシール部材を設けて、ドアインナパネルそれ自体の色が見えないように構成することが考えられる。

しかしながら、上述のドアトリムの表面には微細な凹凸模様（いわゆるシボ）が形成されるうえ、ドアトリムはパネル部材に対して低剛性であるため、ドアトリムのフランジにシール部材を当てた場合には、シール性が低くなるうえ、騒音が通過しやすくなるという問題点があった。

ところで、特許文献１には自動車ドア用回路体取り付け部の止水構造が開示されている。

つまり、ドア内部にはパワーウインド用や衝突センサ用その他の電気部品が多く設けられる傾向にあるため、ドアフレームに凹溝を形成し、この凹溝に沿ってドア用回路体（いわゆるハーネス）を配設すると共に、このハーネス端部に設けたグロメットを表面防水シートで止水し、かつ該防水シートの外表面に位置するように、ドアフレーム前面部にウエザストリップ（シール部材）を取付けて、このウエザストリップでドアと車体との間をシールするように構成したものである。

しかしながら、該特許文献１には、ドアトリムとシール部材との関係性については全く開示されておらず、また見栄えを確保する点についても示唆されていない。

特許第３５１７３４８号公報

そこで、この発明は、見栄えの確保と、シール性向上による静粛性確保との両立を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアと、上記ドアインナパネルの車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材とを備えた自動車のドア構造であって、上記シール部材は車体側に設けられており、上記シール部材が当接するドア側の面が、ドア前部においてはドアトリムに形成されると共に、ドア後部においては上記ドアインナパネルに形成され、上記ドアトリムにおけるドア本体の下辺部対応位置および後辺部対応位置に切欠き部を形成し、上記シール部材がドアインナパネルに当接するよう構成したものである。

上記構成によれば、シール部材が当接するドア側の面を、着座乗員の目につきやすいドア前部においてはドアトリムに形成し、着座乗員の耳に近いドア後部においては、微細な凹凸模様が存在しないドアインナパネルに形成したので、見栄えの確保（車体とドアとの間の隙間からドアインナパネルそれ自体の色が見えるのを防止することによる見栄えの確保）と、シール性向上による静粛性確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアの前面部において上記ドアトリムにおけるシール部材当接面と上記ドアインナパネルとの間に空間部が形成され、該空間部にハーネスが配索されたものである。

上記構成によれば、ドアトリムのシール部材当接面とドアインナパネルとの間を通して上記ハーネスを配索するので、ドアインナパネルの前面部に開口を形成して、該開口にハーネスを通す構造と比較して、ドアインナパネルの成形性およびハーネス組付け性が良好で、かつ、ハーネス配索位置におけるシール性もよくなる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアトリムのシール部材当接部位は、シートクッションの前部よりも前側に設定されており、上記ドアインナパネルのシール部材当接部位は、シートクッションの前部よりも後側に設定されたものである。

上記構成によれば、着座乗員の目の位置よりも前方に相当するシートクッション前部よりも前側は、シール部材当接部位をドアトリムとし、シートクッションにより隠れる位置に相当するシートクッション前部よりも後側は、シール部材当接部位をドアインナパネルとして、シール性を確保したので、見栄えの確保と、静粛性の確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアトリムに、ドアと車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレストまたはドアポケットが設けられたものである。

上記構成によれば、ドアインナパネルそれ自体の色がドアと車体との間の隙間から見えるのを、着座乗員の視線から隠すことができ、見栄えの向上を図ることができる。また、シートが前後スライドする構造やシートとドアとの間隔が比較的大きくても、上記隙間をアームレストまたはドアポケットにて効率的に隠すことができるので、実用上有効である。

この発明によれば、見栄えの確保と、シール性向上による静粛性確保との両立を図ることができる。

本発明の自動車のドア構造を示す側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿ってドアとサイドシルとの間のシール構造を示す断面図 図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアとルーフサイドレールとの間のシール構造を示す断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿ってドアとセンタピラーとの間のシール構造を示す断面図 図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアとクオータピラーとの間のシール構造を示す断面図 図１のＧ−Ｇ線に沿ってドアとボディサイドアウタパネルとの間のシール構造を示す断面図 図２のＨ−Ｈ線矢視断面図 図２のＩ−Ｉ線矢視断面図 図１の要部拡大側面図 （ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図

見栄えの確保と、シール性向上による静粛性確保との両立を図るという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアと、上記ドアインナパネルの車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材とを備えた自動車のドア構造であって、上記シール部材は車体側に設けられており、上記シール部材が当接するドア側の面が、ドア前部においてはドアトリムに形成されると共に、ドア後部においては上記ドアインナパネルに形成され、上記ドアトリムにおけるドア本体の下辺部対応位置および後辺部対応位置に切欠き部を形成し、上記シール部材がドアインナパネルに当接するよう構成することで実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、以下の実施例においては、自動車のドア構造をリヤドアに採用した場合について説明する。

図１に示すように、リヤドア１０はドア本体１１とドアサッシュ部１２とを備えており、図２に示すように、ドア本体１１はドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とをヘミング加工して一体化されている。
また、上述のドア本体１１は、前辺部１１Ｆと下辺部１１Ｂと後辺部１１Ｒとを有する一方、ドアサッシュ部１２はサッシュアウタ１５とサッシュインナ１６（図４参照）を組合せて構成されており、このドアサッシュ部１２は、図１に示すように、ベルトラインＢＬより上方に位置している。
さらに、上述のドアサッシュ部１２は前辺部１２Ｆと上辺部１２Ｕと後辺部１２Ｒとを有している。

また、図２に示すように、ドアインナパネル１４の前部において、ドアヒンジ（図示せず）と対応する部分には、ドア内部空間１７に位置するレインフォースメント１８を取付けて、ドア剛性およびヒンジ支持剛性の向上を図るように構成している。

さらに、図２に示すように、ドアインナパネル１４の車幅方向内側にはドアトリム１９を取付けており、図１に示すように、該ドアトリム１９には、当該ドアトリム１９から車幅方向内側へ突出するように、アームレスト２０、グリップ２１およびドアポケット２２を、一体または一体的に形成すると共に、ドアトリム１９の前上部には、ドアインナハンドル２３を取付けている。
なお、図１において、２４はリヤシートのシートクッション、２５はリヤシートのシートバックである。また、図２において、２６はインパクトバーである。

図１に示すように、リヤドア１０の車幅方向内側面に当接する内側シール部材３１を車体側に設けている。図１では、車体側に設けられた内側シール部材３１を図示の便宜上、実線で示している。この内側シール部材３１は、図１に示すように、環状に形成されている。

上述の環状の内側シール部材３１の外側には環状の中間シール部材３２を配設し、さらに、環状の中間シール部材３２の外側には環状の外側シール部材３３を配設して、これらの各シール部材３１，３２，３３により多重シール構造（この実施例では、３重シール構造）を形成している。
ここで、上述の各シール部材３１，３２，３３は、リヤドア１０と車体との間をシールするものである。

全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３１Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３１Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３１Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３１Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３１Ｂとを環状一体化したシール部材である。

全てがドア側に設けられた中間シール部材３２は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３２Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３２Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３２Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３２Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３２Ｂとを環状一体化したシール部材である。

ドア側と車体側とに区分して設けられた外側シール部材３３は、ドアサッシュ部１２の前辺部１２Ｆおよびドア本体１１の前辺部１１Ｆに対応して上下方向に延びる前辺部３３Ｆと、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕに対応して前後方向に延びる上辺部３３Ｕと、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒに対応して略上下方向に延びる上側後辺部３３Ｓと、ドア本体１１の後辺部１１Ｒに対応して略上下方向に延びる下側後辺部３３Ｒと、ドア本体１１の下辺部１１Ｂに対応して前後方向に延びる下辺部３３Ｂとを、リヤドア１０の閉時に環状となるように形成したシール部材である。

図１に示すように、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓと下辺部３３Ｂとは車体側に設けられており、残りの前辺部３３Ｆ、上辺部３３Ｕ、下側後辺部３３Ｒはドア側に設けられている。

図３は図１のＢ−Ｂ線に沿ってリヤドア１０とサイドシルとの間のシール構造を示す断面図である。
図３において、フロアパネル３４の車幅方向外端部には、サイドシル３５を接合固定している。このサイドシル３５は、サイドシルアウタ３６とサイドシルレインフォースメント３７とサイドシルインナ３８とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、サイドシル３５のサイドシルアウタ３６における外側下部には、ステップモール４０を取付ける一方、リヤドア１０のドアアウタパネル１３の外側下部には、ドアロアガーニッシュ４１を取付けている。

そして、図３に示すように、内側シール部材３１の下辺部３１Ｂを、サイドシル３５の各要素３６，３７，３８の上側接合フランジ部に取付け、中間シール部材３２の下辺部３２Ｂを、ドアインナパネル１４の下部に取付け、外側シール部材３３の下辺部３３Ｂを上述のステップモール４０の外側下部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の下辺部３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂで、リヤドア１０とサイドシル３５との間をシールすべく構成している。

図４は図１のＣ−Ｃ線に沿ってドアサッシュ部１２とルーフサイドレールとの間のシール構造を示す断面図である。
図４において、ルーフパネル４２の車幅方向外側の段下げフランジ部４２ａには、ルーフサイドレール４３を接合固定している。このルーフサイドレール４３は、ルーフサイドレールアウタ４４と、ルーフサイドレールレインフォースメント４５と、ルーフサイドレールインナ４６とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面４７を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、ルーフパネル４２をその下方から覆うトップシーリング４８を設ける一方、リヤドア１０は昇降可能なドアウインドガラス４９を備えている。

そして、図４に示すように、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕを、ルーフサイドレール４３の各要素４４，４５，４６の下側接合フランジ部に取付けると共に、内側シール部材３１の上辺部３１Ｕにおけるシールリップ部３１ａで、トップシーリング４８の車幅方向外端部下面をシールしている。また、中間シール部材３２の上辺部３２Ｕを、ドアサッシュ部１２の上辺部１２Ｕにおける車幅方向に延びる上面部に取付け、外側シール部材３３の上辺部３３Ｕを、ドアサッシュ部１２の車幅方向外端上部に取付けて、これら各シール部材３１，３２，３３の上辺部３１Ｕ，３２Ｕ，３３Ｕで、ドアサッシュ部１２とルーフサイドレール４３との間をシールすべく構成している。なお、図４において、５０はサッシュモールである。

図５は図１のＤ−Ｄ線に沿ってリヤドア１０とセンタピラーとの間のシール構造を示す断面図である。
図５において、サイドシル３５とルーフサイドレール４３とを連結すべく上下方向に延びるセンタピラー５１を設けている。このセンタピラー５１は、センタピラーアウタ５２と、センタピラーレインフォースメント５３と、センタピラーインナ５４とを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面５５を形成した車体強度部材である。

同図に示すように、センタピラーインナ５４の車幅方向内側にはセンタピラートリム５６が設けられる一方、センタピラー５１よりも前側には、フロントドア１が設けられている。

このフロントドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とをヘミング加工して一体化されており、ドアインナパネル３の後辺部３Ｒにおけるドア内部空間４側の面には、ドアレインフォースメント５を接合固定している。

そして、図５に示すように、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆを、センタピラー５１の各要素５２，５３，５４の後側接合フランジ部に取付けると共に、内側シール部材３１の前辺部３１Ｆにおけるシールリップ部３１ａで、センタピラートリム５６の前後方向後部における車幅方向外端部後面をシールしている。また、中間シール部材３２の前辺部３２Ｆを、ドア本体１１の前辺部１１Ｆにおける前面に取付け、外側シール部材３３の前辺部３３Ｆを、ドア本体１１のヘミング加工部に取付け、この前辺部３３Ｆのシールリップ部３３ａで、リヤドア１０とフロントドア１との間をシールすべく構成すると共に、上述の各シール部材３１，３２の前辺部３１Ｆ，３２Ｆで、リヤドア１０のドア本体１１とセンタピラー５１との間をシールすべく構成している。
なお、図５において、６はフロントドア１側の中間シール部材であり、７はセンタピラー５１の各要素５２，５３，５４の前側接合フランジ部に取付けられた内側シール部材であって、この内側シール部材７は、フロントドア１とセンタピラー５１との間をシールするものである。

図６は図１のＥ−Ｅ線に沿ってドアサッシュ部１２とクオータピラー（中間ピラー）との間のシール構造を示す断面図である。

ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒと対応する車体側には、クオータピラー５７が設けられている。
このクオータピラー５７は、クオータピラーアウタ５８と、クオータピラーレインフォースメント５９と、クオータピラーインナ６０とを接合固定して、略上下方向に延びるクオータピラー閉断面６１を形成した車体強度部材であり、上述のクオータピラーインナ６０の車幅方向内側にはクオータピラートリム６２が設けられている。

上述のクオータピラー５７と、ルーフサイドレール４３と図示しないリヤピラーとで囲繞された空間には、クオータウインドガラス６３が設けられている。また、ドアサッシュ１２の後辺部１２Ｒにおけるクオータピラーアウタ１５の車幅方向外側はガーニッシュ６４で覆われている。

そして、図６に示すように、内側シール部材３１の上側後辺部３１Ｓを、クオータピラー５７の各要素５８，５９，６０の前側接合フランジ部に取付けると共に、そのシールリップ部３１ａで、クオータピラートリム６２の前部における車幅方向外端部前面をシールしている。

また、中間シール部材３２の上側後辺部３２Ｓを、ドアサッシュ部１２の後辺部１２Ｒにおけるサッシュインナ１６の後面部に取付け、外側シール部材３３の上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の前端部に取付けて、上述の各シール部材３１，３２，３３の上側後辺部３１Ｓ，３２Ｓ，３３Ｓで、ドアサッシュ部１２とクオータピラー５７との間をシールすべく構成している。
なお、図６において、６５はガラスランチャンネルである。

図７は図１のＧ−Ｇ線に沿ってリヤドア１０におけるドア本体１１と、ボディサイドアウタパネルとの間のシール構造を示す断面図である。

リヤホイールハウス６６は、リヤホイールハウスアウタ６７とリヤホイールハウスインナ６８とを接合固定して形成されると共に、リヤホイールハウスアウタ６７にはレインフォースメント６９が設けられている。
また、リヤホイールハウスアウタ６７の外側にはボディサイドアウタパネル７０を設ける一方、リヤホイールハウス６６の車幅方向内側にはリヤトリム７１を設けている。さらに、ボディサイドアウタパネル７０の車幅方向外側にはリヤホイールモール７２を取付けている。

そして、図７に示すように、内側シール部材３１の下側後辺部３１Ｒを、ボディサイドアウタパネル７０とレインフォースメント６９とリヤホイールハウスアウタ６７との前側接合フランジ部に取付けると共に、そのシールリップ部３１ａでリヤトリム７１の前部における車幅方向外端部をシールしている。また、中間シール部材３２の下側後辺部３２Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒ背面に取付け、外側シール部材３３の下側後辺部３３Ｒを、ドア本体１１の後辺部１１Ｒにおけるヘミング加工部近傍、つまり、後辺部１１Ｒの車幅方向外部背面に取付け、上述の各シール部材３１，３２，３３の下側後辺部３１Ｒ，３２Ｒ，３３Ｒで、リヤドア１０のドア本体１１とボディサイドアウタパネル７０およびリヤホイールモール７２との間をシールすべく構成している。

上述の各シール部材３１，３２，３３のうち、全てが車体側に設けられた内側シール部材３１は、当該シール部材３１が当接するドア側の面が、ドア前部においては、図２，図５に示すようにドアトリム１９に形成されており、ドア後部においては、図７に示すように、ドアインナパネル１４に形成されている。

このため、図１に示すように、ドアトリム１９におけるシートクッション２４前部よりも前側の位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および後辺部１１Ｒ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置まで、ドアトリム１９に切欠き部１９ａを形成すると共に、この切欠き部１９ａを形成しない部位においては、上記位置Ｘからドア本体１１の下辺部１１Ｂ対応位置および前辺部１１Ｆ対応位置にかけてベルトラインＢＬ位置までフランジ部１９ｂを一体形成している（図２，図５参照）。このフランジ部１９ｂはドアトリム１９の主面部より車幅方向の外側に段下げ形成されている。

このフランジ部１９ｂは、下辺部１１Ｂ対応位置においては上下方向に延び、ドアトリム１９の前下コーナ部にて、そのフランジ部１９ｂの延設方向が上下方向から前後方向に変向され、前辺部１１Ｆ対応位置においては、図２，図５に示すように、前後方向に延びるよう一体形成されており、ドア前部における内側シール部材３１のドア側の当接面は、上記フランジ部１９ｂに当接するように構成されている。

つまり、内側シール部材３１が当接するドア側の面を、着座乗員（後席乗員）の目につきやすいドア前部においてはドアトリム１９に形成し、着座乗員の耳に近いドア後部においては、微細な凹凸模様が存在しないドアインナパネル１４に形成することで、見栄えの確保（車体とリヤドア１０との間の隙間からドアインナパネル１４それ自体の色が見えるのを防止することによる見栄えの確保）と、シール性向上による静粛性確保との両立を図るように構成したものである。

ここで、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成されていない部位）は、シートクッション２４の前部よりも前側に設定されており、ドアインナパネル１４の内側シール部材３１との当接部位（図１において切欠き部１９ａが形成された部位）は、シートクッション２４の前部よりも後側に設定されている。

これにより、着座乗員の目の位置よりも前方に相当するシートクッション２４前部よりも前側は、内側シール部材３１との当接部位をドアトリム１９のフランジ部１９ｂとし、シートクッション２４により隠れる位置に相当するシートクッション２４前部よりも後側は、内側シール部材３１との当接部位をドアインナパネル１４として、シール性を確保し、見栄えの確保と、静粛性の確保との両立を図るように構成している。

また、図１で示したように、上述のドアトリム１９には、リヤドア１０と車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレスト２０およびドアポケット２２が設けられており、これにより、ドアインナパネル１４それ自体の色がリヤドア１０と車体との間の隙間から見えるのを、着座乗員の視線から隠して、見栄えの向上を図るように構成すると共に、シートが前後スライドする構造やシートとリヤドア１０との間隔が比較的大きい場合であっても、上記隙間をアームレスト２０およびドアポケット２２にて効率的に隠すように構成したものである。

図８は図２のＨ−Ｈ線矢視断面図、図９は図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
図２，図８，図９に示すように、リヤドア１０の前面部において上述のドアトリム１９における内側シール部材３１との当接面、すなわちフランジ部１９ｂとドアインナパネル１４との間には空間部７３が形成されている。

この実施例では、図２に示すように、当該部位においてドアインナパネル１４を車幅方向内側の前部から前辺部１１Ｆにかけて平面視で略Ｌ字状となるよう連続して窪ませる凹部１４ａを形成し、この凹部１４ａにより上述の空間部７３を構成している。

そして、この空間部７３には、パワーウインド用や衝突センサ用その他の電気部品に対して電力を供給するハーネス７４を配索している。

この実施例では、上述のハーネス７４は、グロメットアウタ７５とグロメットインナ７６とから成るグロメット７７内を通して配索されており、グロメット７７先端部のソケット部７８内にはコネクタ７９を設ける一方で、グロメットアウタ７５とドアトリム１９のフランジ部１９ｂとの間には、インシュレータ８０を介設している。

これにより、ドアトリム１９の内側シール部材３１との当接面（フランジ部１９ｂ）とドアインナパネル１４との間の空間部７３を通して上述のハーネス７４を配索し、ドアインナパネルの前面部に開口を形成し、該開口にハーネスを通す構造と比較して、ドアインナパネル１４の成形性およびハーネス７４組付け性向上を図り、かつハーネス７４配索位置におけるシール性確保を図るように構成したものである。
なお、図９において、８１は中間シール部材３２の基部３２ａをドアインナパネル１４に取付けるためのファスナである。

図１０はドアトリム１９を取外した状態で示す図１の要部拡大側面図、図１１の（ａ）は図１０のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図、図１１の（ｂ）は図１０のＫ−Ｋ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１，図１０に示すように、リヤドア１０と車体との間には、内側シール部材３１、中間シール部材３２、外側シール部材３３から成る多重環状シール部材が設けられている。

上述の多重環状シール部材のうち外側シール部材３３は、リヤドア１０の後部のドアサッシュ部１２においては、そのシール部である上側後辺部３３Ｓが図６に示すように車体側の外装部材または車体側のウインド部材（この実施例では、クオータウインドガラス６３）に取付けられる一方で、ドア本体１１の後縁においては、図７に示すように、そのシール部である下側後辺部３３Ｒがドア側としてのドアインナパネル１４の後辺部１１Ｒに取付けられている。

これにより、車体に対してシール部材（上側後辺部３３Ｓ参照）取付け用のファスナ取付け孔を形成する必要がなく、車体の剛性低下を抑制すると共に、ファスナ取付け孔を形成しないことで、防水性をも確保するように構成している。また、リヤドア１０およびそのドアサッシュ部１２を後方に延ばす必要がなく、ドアサッシュ部１２およびリヤドア１０の拡大を抑制して、これらの大型化、重量増加を招くことなく、多重環状シール構造を形成すべく構成したものである。

図１０，図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、上述の外側シール部材３３とその内隣りのシール部材である中間シール部材３２とは互に隣り合ってリヤドア１０に併設されており、これらの各シール部材３３，３２はファスナ８２（但し、図１１では外側シール部材３３のファスナのみを図示）を介してドアインナパネル１４に取付けられている。

図１０に示すように、上述のファスナ８２をドアインナパネル１４に係止するためのファスナ８２の取付け孔８３は、一方のシール部材（この実施例では、中間シール部材３２参照）においては略所定の間隔Ｌ１に形成されており、他方のシール部材（この実施例では、外側シール部材３３参照）における中間シール部材３２との接近部位においては、上述の所定の間隔Ｌ１よりも広い間隔Ｌ２に形成されている。

この実施例では、上記接近部位は、リヤホイールアーチの湾曲した前上部に相当する。
そして、間隔Ｌ２が広い（Ｌ２＞Ｌ１）部位の外側シール部材３３には、図１１の（ａ）、図１１の（ｂ）に示すように、当該外側シール部材３３の内部に芯材８４が設けられて、該シール部材３３が補強されている。

図１０に示すように、上述の芯材８４が設けられる範囲αは、間隔Ｌ２の前端よりもさらに前方で、かつ間隔Ｌ２の後端よりもさらに後方となるように設定されている。

図１０，図１１で示したように、間隔Ｌ２が広い部位の外側シール部材３３を、範囲αにわたってその内部に芯材８４を設けて補強することで、外側シール部材３３のシール剛性を高め、また、ファスナ８２の取付け孔８３が、所定の間隔Ｌ１の部分と、間隔Ｌ２が広い部分とを有することで、ファスナ８２の取付け孔８３の数量を減らしつつ、シール性を確保すべく構成したものである。
さらに、ファスナ８２の取付け孔８３の間隔Ｌ２が広い部分を設けることで、ドアパネルとしてのドアインナパネル１４のプレス成形時に、ヒケや割れが発生することを防止するよう構成したものである。

図６に示すように、外側シール部材３３のリヤドア１０後部のドアサッシュ部１２におけるシール部である上側後辺部３３Ｓは、この実施例では、リヤドア１０よりも後方に設けられたクオータウインドガラス６３に取付けられているが、この上側後辺部３３Ｓをクオータウインドガラス６３の外枠部に取付ける場合には、上側後辺部３３Ｓとクオータウインドガラス６３の外枠部とを同系色に形成することが好ましい。

このように構成すると、車体側にファスナの取付け孔を形成する必要がなく、またドア後部のドアサッシュ部１２を太くすることなく、クオータウインドガラス６３の外枠部と当該外枠部に取付けられるシール部（上側後辺部３３Ｓ参照）とを同系色と成して、見栄えの向上を図ることができるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とを有するリヤドア１０と、上記ドアインナパネル１４の車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材（内側シール部材３１参照）とを備えた自動車のドア構造であって、上記シール部材（内側シール部材３１）が当接するドア１０側の面が、ドア前部においては、図２に示すように、ドアトリム１９に形成され、ドア後部においては図５，図７に示すように、上記ドアインナパネル１４に形成されたものである（図１，図２，図５，図７参照）。

この構成によれば、シール部材（内側シール部材３１参照）が当接するドア側の面を、着座乗員の目につきやすいドア前部においては、図２に示すように、ドアトリム１９に形成し、着座乗員の耳に近いドア後部においては、図５，図７に示すように、微細な凹凸模様が存在しないドアインナパネル１４に形成したので、見栄えの確保（車体とドアとの間の隙間からドアインナパネルそれ自体の色が見えるのを防止することによる見栄えの確保）と、シール性向上による静粛性確保との両立を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ドア１０の前面部において上記ドアトリム１９におけるシール部材（内側シール部材３１参照）当接面（図２に示すフランジ部１９ｂ）と上記ドアインナパネル１４との間に空間部７３が形成され、該空間部７３にハーネス７４が配索されたものである（図２参照）。

この構成によれば、ドアトリム１９のシール部材当接面（フランジ部１９ｂ）とドアインナパネル１４との間を通して上記ハーネス７４を配索するので、ドアインナパネル１４の前面部に開口を形成して、該開口にハーネスを通す構造と比較して、ドアインナパネル１４の成形性およびハーネス７４の組付け性が良好で、かつ、ハーネス７４の配索位置におけるシール性もよくなる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記ドアトリム１９のシール部材当接部位（フランジ部１９ｂ）は、シートクッション２４の前部よりも前側に設定されており、上記ドアインナパネル１４のシール部材当接部位は、シートクッション２４の前部よりも後側に設定されたものである（図１，図２，図３，図７参照）。

この構成によれば、着座乗員の目の位置よりも前方に相当するシートクッション前部よりも前側は、シール部材当接部位をドアトリム１９とし、シートクッション２４により隠れる位置に相当するシートクッション前部よりも後側は、シール部材当接部位をドアインナパネル１４として、シール性を確保したので、見栄えの確保と、静粛性の確保との両立を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ドアトリム１９に、ドア１０と車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレスト２０またはドアポケット２２が設けられたものである（図１参照）。

この構成によれば、ドアインナパネル１４それ自体の色がドア１０と車体との間の隙間から見えるのを、着座乗員の視線から隠すことができ、見栄えの向上を図ることができる。また、シートが前後スライドする構造やシートとドアとの間隔が比較的大きくても、上記隙間をアームレスト２０またはドアポケット２２にて効率的に隠すことができるので、実用上有効である。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、リヤドア１０に対応し、
以下同様に、
シール部材は、内側シール部材３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては自動車のドア構造としてリヤドア１０の構造を例示したが、本発明はフロントドアに適用してもよい。

以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアと、上記ドアインナパネルの車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材とを備えた自動車のドア構造について有用である。

１０…リヤドア（ドア）
１１…ドア本体
１３…ドアアウタパネル
１４…ドアインナパネル
１９…ドアトリム
１９ａ…切欠き部
２０…アームレスト
２２…ドアポケット
２４…シートクッション
３１…内側シール部材（シール部材）
７３…空間部
７４…ハーネス

Claims (4)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアと、上記ドアインナパネルの車幅方向内側部に設けられて車体との間をシールするシール部材とを備えた自動車のドア構造であって、
   上記シール部材は車体側に設けられており、
   上記シール部材が当接するドア側の面が、ドア前部においてはドアトリムに形成されると共に、ドア後部においては上記ドアインナパネルに形成され、
   上記ドアトリムにおけるドア本体の下辺部対応位置および後辺部対応位置に切欠き部を形成し、上記シール部材がドアインナパネルに当接するよう構成した
   自動車のドア構造。
2. 上記ドアの前面部において上記ドアトリムにおけるシール部材当接面と上記ドアインナパネルとの間に空間部が形成され、
   該空間部にハーネスが配索された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記ドアトリムのシール部材当接部位は、シートクッションの前部よりも前側に設定されており、
   上記ドアインナパネルのシール部材当接部位は、シートクッションの前部よりも後側に設定された
   請求項１または２記載の自動車のドア構造。
4. 上記ドアトリムに、ドアと車体との間の隙間を着座乗員の視線から隠すように車室内側へ突出するアームレストまたはドアポケットが設けられた
   請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のドア構造。

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