JP4177279B2 - 自動車用窓ガラスの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスを昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。

自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特公平３−５４７６号公報（第４図）

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１３は従来の基本構成を説明する図である。
自動車用窓ガラスの支持構造２００は、窓ガラス２０１の車室内側に臨む内面２０２にスライダー２０３を配置し、スライダー２０３を、窓ガラス２０１の車室外側に臨む外面２０３側から取付孔２０４に差し込んだボルト２０５で固定し、スライダー２０３をレール部材２０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。

自動車用窓ガラスの支持構造２００によれば、窓ガラス２０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス２０１を昇降する。
窓ガラス２０１の昇降の際に、スライダー２０３をレール部材２０６に沿って上下方向に移動させる。

しかし、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３を窓ガラス２０１の内面２０２に固定するために、窓ガラス２０１の外面２０３側から取付孔２０４にボルト２０５を差し込み、差し込んだボルト２０５でスライダー２０３を固定するので、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト２０５の頭部２０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する虞がある。

さらに、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト２０５の頭部２０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。

また、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３がレール部材２０６の開口部２０９から抜け出さないように、開口部２０９の間隔Ｓをスライダー２０３より小さく形成している。
このため、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部２０９にスライダー２０３を無理に押し込むことになり、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける作業に手間がかかる。

本発明は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、自動車用ドアの前・後のサッシュの少なくとも一方に沿わせて窓ガラスを昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュの外面に臨ませて車体外装部品を設けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記前・後のサッシュの少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品に臨む面にインナーガイドを設け、このインナーガイドに臨む前記車体外装部品の面にアウターガイドを設け、前記窓ガラスの内面に窓ガラスからはみ出させてスライダーを接着し、このスライダーをアウターガイドとインナーガイドとの間に昇降自在に配置し、前記アウターガイドは、前記スライダーのスライダ側部に当接するアウター第１リップ部およびアウター第２リップ部を備え、前記インナーガイドは、前記スライダーの内側部位に当接するインナーリップ部およびインナー保持部を備え、前記インナーリップ部および前記アウター第１リップ部で前記スライダーの車体幅方向への移動を規制する車幅方向位置規制手段を構成し、前記インナーリップ部、前記アウター第２リップ部およびインナー保持部で前記スライダーの車体前後方向への移動を規制する車体前後方向位置規制手段を構成し、前記スライダーの内側部位に傾斜面を備え、前記傾斜面に、前記車幅方向位置規制手段の一部を構成するとともに、前記車体前後方向位置規制手段の一部を構成する前記インナーリップ部を当接させたことを特徴とする。

スライダーを窓ガラスの内面に接着したので、スライダーをボルトで窓ガラスに取り付ける必要がない。したがって、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。

また、窓ガラスの内面からスライダーをはみ出させた。よって、はみ出した部位をアウターガイドで支えることで、通常の窓ガラスと比較して、窓ガラスを車体の外側に配置することが可能になる。これにより、窓ガラスの外面と車体外装部品の外面とを面一にすることができる。
その上、インナーリップ部およびアウター第１リップ部で車幅方向位置規制手段を構成した。この車幅方向位置規制手段でスライダーが車体幅方向に移動することを規制する。よって、窓ガラスと車体外装部品とを面一に確実に確保することができる。
一方、インナーリップ部、アウター第２リップ部およびインナー保持部で車体前後方向位置規制手段を構成した。この車体前後方向位置規制手段でスライダーが車体前後方向に移動することを規制する。よって、窓ガラスと車体外装部品との間の隙間全域を均一に確保することができる。

さらに、インナーガイドをサッシュに設け、アウターガイドを車体外装部品に設けた。よって、車体外装部品を組み付けることにより、インナーガイドとアウターガイドとでスライダーを内外から挟み込むように支えることが可能になる。
このように、スライダーを支える部材を、インナーガイドとアウターガイドとに２分割することで、スライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

加えて、車体外装部品にアウターガイドを設け、アウターガイドでスライダーのうちの、窓ガラスからはみ出した部位を支える。
これにより、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることができる。
また、スライダーの内側部位に傾斜面を備えた。そして、この傾斜面に、車幅方向位置規制手段の一部を構成するとともに、前記車体前後方向位置規制手段の一部を構成する前記インナーリップ部を当接させた。
ここで、車体外装部品としては、センターピラーを覆う前・後のセンターピラーガーニッシュ、車体前部のドアミラーガーニッシュや車体後部のクォータガーニッシュなどの装飾用のガーニッシュなどが該当する。

請求項２は、前記スライダーは、前記インナー保持部に当接するように形成された上部および下部を備えるとともに、上部および下部間の中央部に、前記インナー保持部から離れるように形成された凹部を備え、前記インナー保持部から前記凹部を離すことで前記スライダーが昇降する際の摺動抵抗を小さく抑えたことを特徴とする。

スライダーのうち上部および下部のみをインナー保持部に当接させ、中央部の凹部をインナー保持部から離すようにした。このインナー保持部は、車体前後方向位置規制手段の一部を構成する部位である。
よって、スライダーのうち上部および下部のみを車体前後方向位置規制手段で規制する。車体前後方向位置規制手段でスライダー全域を規制せずに、上部および下部のみを規制することで、車体前後方向位置規制手段とスライダーとの接触面積を減らす。
これにより、スライダーが昇降する際の摺動抵抗を小さく抑えることで、窓ガラスをより一層円滑に昇降することができる。

ここで、窓ガラスの厚さや形状などから、窓ガラスの車体前後方向への位置決めをおこなうためには、窓ガラスの上・下端を規制すればよい。
よって、車体前後方向位置規制手段でスライダーのうち上部および下部のみを規制することで、スライダーを介して窓ガラスの車体前後方向への移動を十分に規制する。
これにより、窓ガラスを車体前後方向に対して正確に位置決めして、窓ガラスと車体外装部品との間の隙間を均一に確保することができる。

請求項３において、スライダーは、インナーガイドに嵌め込む部位を略Ｖ字状断面に形成したものであることを特徴とする。

スライダーのうち、インナーガイドに嵌め込む部位を略Ｖ字状断面に形成することで、スライダーをインナーガイドに円滑に嵌め込むことが可能になる。

請求項１に係る発明では、窓ガラスの外面からボルトの頭部が露出しないようにすることで、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができるという利点がある。

また、窓ガラスと車体外装部品とを面一に確保し、かつ窓ガラスと車体外装部品との間の隙間全域を均一に確保することで、外観性（意匠性）をさらに高め、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができるという利点がある。

さらに、インナーガイドとアウターガイドとにスライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることで、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。
加えて、窓ガラスからはみ出した部位を車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることで、外観性をより一層高めることができるという利点がある。
また、スライダーの傾斜面にインナーリップ部を当接させた。そして、このインナーリップ部で、車幅方向位置規制手段の一部を構成するとともに、前記車体前後方向位置規制手段の一部を構成した。

請求項２に係る発明では、車幅方向位置規制手段とスライダーとの接触面積を減らすことで、スライダーが昇降する際の摺動抵抗を小さく抑えることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、スライダーをインナーガイドに円滑に嵌め込むことで、インナーガイドとアウターガイドとの間にスライダーを手間をかけないで簡単に組み込むことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」「右」は運転者から見た方向をいう。図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。
自動車１０は、自動車用ドアとして左・右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１に自動車用窓ガラスの支持構造２０、２０（左フロントサイドドア１１の自動車用窓ガラスの支持構造２０のみを図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１の後方に、自動車用ドアとして左・右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備え、左・右のリヤサイドドア１２，１２に、自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）を備える。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、左フロントサイドドア１１の前サッシュ２１に沿わせて前レール部材２２（図２も参照）を備えるとともに、左フロントサイドドア１１の前センターサッシュ（後サッシュ）２３（図３、図４も参照）に沿わせて前センターレール部材２４（図２も参照）を備え、前レール部材２２および前センターレール部材２４に沿わせてフロント窓ガラス（窓ガラス）２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ（車体外装部品）２７を設けるとともに、ドアミラーガーニッシュ２６の外面および前センターガーニッシュ２７の外面をフロント窓ガラス２５の外面に対して面一になるように取り付けたものである。

フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３２を取り付け、キャリア３２をドラム３３の回転で昇降させることにより、キャリア３２とともにフロント窓ガラス２５を昇降させる。
前サッシュ２１および前センターサッシュ２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する。
ドアミラーガーニッシュ２６にはドアミラー１４を備える。

左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造（図示せず）は、後センターガーニッシュ（車体外装部品）３７およびクォータガーニッシュ（車体外装部品）３８間のリヤ窓ガラス（窓ガラス）３９を昇降自在に支えるものである。
左リヤサイドドア１２の自動車用窓ガラスの支持構造は、前述したように、自動車用窓ガラスの支持構造２０を同様に構成したものである。
以下、左フロントサイドドア１１側の自動車用窓ガラスの支持構造２０について細説する。

図２は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。
なお、左・右の左フロントサイドドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備えるが、理解を容易にするために、右側の左フロントサイドドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）のドアミラーガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド（インナーガイド）４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨むドアミラーガーニッシュ２６の面に前アウターガイド（アウターガイド）４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成する。

また、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前センターサッシュ２３（図１参照）の前センターガーニッシュ２７に臨む面に前センターインナーガイド（インナーガイド）４５を設けるとともに、前センターインナーガイド４５に臨む前センターガーニッシュ２７の面に前センターアウターガイド（アウターガイド）４６を設けることで、前センターアウターガイド４６および前センターインナーガイド４５で前センターレール部材２４を形成したものである。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前レール部材２２に沿って移動可能な前スライダー（スライダー）４８をフロント窓ガラス２５からはみ出させ、前スライダー４８からフロント窓ガラス２５の前縁内面（内面）５１に向けて後方に前延出部（延出部）５３を延ばし、前延出部５３をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１に接着し、前センターレール部材２４に沿って移動可能な前センタースライダー（スライダー）４９をフロント窓ガラス２５からはみ出させ、前センタースライダー４９からフロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２に向けて前方に前センター延出部（延出部）５４を延ばし、前センター延出部５４をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に接着し、はみ出させた前スライダー４８を前レール部材２２で挟み込むように支えるとともに、はみ出させた前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で挟み込んで支えるように構成したものである。

加えて、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前センターアウターガイド４５および前センターアウターガイド４６に、前スライダー４８の車体幅方向への移動を規制する車幅方向位置規制手段９６を設けるとともに、前スライダー４８の車体前後方向への移動を規制する車体前後方向位置規制手段９７を設けたものである。
なお、車幅方向位置規制手段９６および車体前後方向位置規制手段９７については図６および図８で細説する。

前スライダー４８は、フロント窓ガラス２５の前縁内面（内面）５１からはみ出した状態で、前縁内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前スライダー４８は、上部４８ａと下部４８ｂとの間の中央部４８ｃに凹部４８ｄを備える。中央部４８ｃを範囲Ｌ１で示す。
前スライダー４８から延ばした前延出部５３は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に沿って上下方向に延び、前縁内面５１に接着した帯状板材である。

前延出部５３を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして前縁内面５１への接着面積を大きく確保する。
接着面積を大きく確保することで、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に、前スライダー４８を前延出部５３を介して強固に取り付ける。

前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前センタースライダー４９は、上部４９ａと下部４９ｂとの間の中央部４８ｃに凹部４９ｄを備える。中央部４９ｃを範囲Ｌ２で示す。
前センタースライダー４９から延ばした前センター延出部５４は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って上下方向に延び、後縁内面５２に接着した帯状板材である。

前センター延出部５４を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして後縁内面５２への接着面積を大きく確保する。
接着面積を大きく確保することで、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センタースライダー４９を前センター延出部５４を介して強固に取り付ける。

ここで、前スライダー４８を棒状部材とし、棒状の前スライダー４８を前レール部材２２で支え、かつ前センタースライダー４９を棒状部材とし、棒状の前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で支えるように構成した。
前スライダー４８および前センタースライダー４９を棒状部材とすることで、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２のいずれか一方に、前スライダー４８および前センタースライダー４９の一方を付設するだけでも、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。

具体例として、前センタースライダー４９のみを前センターレール部材２４で支えることで、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。

なお、前スライダー４８の中央部４８ｃに凹部４８ｄを備え、前センタースライダー４９の中央部４９ｃに凹部４９ｄを備えた理由については後述する。

レギュレータ３０は、フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３１ａにキャリア３２の連結ピン３２ａを取り付け、キャリア３２をガイドレール３４内に移動自在に配置し、キャリア３２をワイヤ３５に連結し、ワイヤ３５を上下のガイドローラ３６，３６にかけるとともに、ドラム３３に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３３を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３５を引っ張り、キャリア３２をガイドレール３４に沿って昇降させることにより、キャリア３２と一緒にフロント窓ガラス２５を昇降させる。

以下、左側の左フロントサイドドア１１（図１参照）に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成を図３〜図１２に基づいて詳しく説明する。
特に、自動車用窓ガラスの支持構造２０のうち、前センターサッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９について細説する。

なお、左側の左フロントサイドドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、自動車用窓ガラスの支持構造２０の前センターサッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。

図３は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前・後のシール６３（後端側のシールは図示せず）を取り付ける。

左フロントサイドドア１１の窓枠１３を構成する前センターサッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、前センターサッシュ２３は、閉断面を形成する。

アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。

インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、前センターサッシュ２３の剛性を確保する。
アウター前平坦部６９には、前センターインナーガイド４５をリベット８６または溶接などで取り付ける。
なお、左リヤサイドドア１２の前端にシール９５を備える。

図４は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、左リヤサイドドア１２の前端に備えたシール９５に、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび前センターサッシュ２３の後端部２３ａを当てる。

インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、前センターインナーガイド４５のベース部９１に貫通孔９２を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部９１の貫通孔９２にリベット８６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部９１を締結することにより、アウターサッシュ６５に前センターインナーガイド４５を取り付ける。

前センターインナーガイド４５に前センタースライダー４９を当て、この前センタースライダー４９に、前センターガーニッシュ２７の前センターアウターガイド４６を当てる。この状態で、前センターガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
前センターインナーガイド４５および前センターアウターガイド４６は前センターレール部材２４を構成する。

前センターサッシュ２３の一部を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、前センターガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。

この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を差し込んで、第２空間１１４内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。

これにより、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付ける。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、前センターガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、具体的にはアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。

このように、前センターサッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした前センターサッシュ２３の部位を前センターガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成しても、車体センターピラー６１を前センターガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。

加えて、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付けた際に、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃをフロント窓ガラス２５の外面２５ｂと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。

さらに、前センターガーニッシュ２７に前センターアウターガイド４６を設け、前センターアウターガイド４６で前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を支える。
これにより、前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を、前センターガーニッシュ２７で隠す。よって、スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。

図５は図１の５−５線断面図であり、前センタースライダーの上部を示す。
前センターインナーガイド４５は、ベース部９１と、ベース部９１に取り付けたインナー規制ラバー１０８とからなる。
ベース部９１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９にガイド部１０１を取り付け、ガイド部１０１から前方に張出部１０２を張り出したものである。

ガイド部１０１は、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部１０３と、ガイド底部１０３の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前・後の壁部１０４，１０５とから凹部１０６を形成した部材である。
このガイド部１０１の凹部１０６内にインナー規制ラバー１０８を取り付ける。

インナー規制ラバー１０８は、ガイド部１０１の凹部１０６に沿わせて略凹状に形成することで凹部内周１０９を備え、この凹部内周１０９にインナーリップ部１１５を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー１０８の前端にはシール部１１６が一体に形成されている。

前センターアウターガイド４６は、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに形成したガイド部１１７と、ガイド部１１７に設けたアウター規制ラバー１１８とからなる。
ガイド部１１７は、車体前後方向に延びる表面部材１１７ａと、この表面部材１１７ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材１１７ｂとで略Ｌ字形に形成し、補強部材１１７ｂに差込孔１１９を形成したものである。
このガイド部１１７の内側に、アウター規制ラバー１１８が設けられている。

アウター規制ラバー１１８は、一例として樹脂材やゴム材で略Ｌ字状に形成した部材であり、略Ｌ形の部材で係止爪１２１をガイド部１１７の差込孔１１９に差し込むことにより、ガイド部１１７に取り付ける部材である。
このアウター規制ラバー１１８は、スライダー側部５５に臨む面にアウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３を備える。

前センターアウターガイド４６と前センターインナーガイド４５とで前センターレール部材２４を構成し、前センターレール部材２４に前センタースライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に前センタースライダー４９の内側部位１２５（インナーガイドに嵌め込む部位）を差し込み、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に内側部位１２５を当接する。
加えて、アウター規制ラバー１１８のアウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３に前センタースライダー４９のスライダー側部５５を当接する。
なお、インナー保持部１２６、インナーリップ部１１５、アウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３については図６および図７で細説する。

ベース部９１の一部を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウター前平坦部６９に固定する。

すなわち、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定する。
このように、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を前センターサッシュ２３に固定させることにより、従来技術のように前センターインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、前センターサッシュ２３によるフロント窓ガラス２５の後縁内面５２の目隠し部５６の幅Ｗ２を小さくすることができる。

前センタースライダー４９は、スライダー側部５５と内側部位１２５とからなり、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤５７で接着することにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持されている。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤５７で接着して、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持することで、前センタースライダー４９をボルト（図示せず）でフロント窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部をフロント窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。

また、フロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２から前センタースライダー４９をはみ出させた。よって、はみ出した部位を前センターアウターガイド４６で支えることで、通常の窓ガラスと比較して、フロント窓ガラス２５を車体の外側に配置することが可能になる。
これにより、フロント窓ガラス２５の外面２５ｂと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にすることができる。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部５６を構成し、目隠し部５６で前センター延出部５４やシール部１１６を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部５６は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。

また、前センタースライダー４９の主な部分を、前センターアウターガイド４６、すなわち前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａで覆う。
これにより、前センタースライダー４９の主な部分を車体外側から見えないように隠すことができる。

インナー規制ラバー１０８の前端に一体に形成したシール部１１６は、基部１２８と、リップ１２９とからなり、基部１２８を前センターインナーガイド（インナーガイド）４５側に設けたものである。
インナー規制ラバー１０８にシール部１１６を一体に形成することで、インナー規制ラバー１０８をベース部９１に取り付けて前センターインナーガイド４５とする際に、張出部１０２の取付凹部１０２ａに、シール部１１６の基部１２８に備えた取付片１２８ｂを取り付ける。

この基部１２８は、インナー規制ラバー１０８と一体に形成し、ガイド部１０１から前方に張り出した張出部１０２に取り付けるとともに、端部１２８ａをライニング８１の端部８１ａに当接したものである。
この基部１２８にリップ部１２９を一体に形成し、リップ部１２９の先端部１３１をフロント窓ガラス２５側の前センター延出部５４に当接させ、車室１８内の密閉性を保つ。

図５では、前センタースライダー４９の上部４９ａに関連する構成ついて説明したが、前センタースライダーの下部４９ｂ（図２参照）に関する構成も前センタースライダー４９の上部４９ａと同様である。

図６は図５の要部拡大図であり、前センタースライダーの上部を示す。
インナー規制ラバー１０８のインナー保持部１２６が、前センタースライダー４９の内側部位１２５の垂直面１２５ｂに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体前方に移動することを規制する。
また、インナー規制ラバー１０８のインナーリップ部１１５が、前センタースライダー４９の内側部位１２５の傾斜面１２５ａに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体後方および車体幅方向内側に移動することを規制する。

一方、アウター規制ラバー１１８のアウター第１リップ部１２２が、前センタースライダー４９のスライダー側部５５の水平面５５ａに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体幅方向外側に移動することを規制する。
また、アウター規制ラバー１１８のアウター第２リップ部１２３が、前センタースライダー４９のスライダー側部５５の垂直面５５ｂに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体後方に移動することを規制する。

したがって、前センタースライダー４９の上部４９ａにおいて、インナーリップ部１１５およびアウター第１リップ部１２２で前センタースライダー４９の車体幅方向への移動を規制する。
すなわち、前センタースライダー４９の上部４９ａにおいて、インナーリップ部１１５およびアウター第１リップ部１２２は、前述した車幅方向位置規制手段９６（図２も参照）を構成する。
車幅方向位置規制手段９６を備えることで、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃに対してフロント窓ガラス２５の外面２５ｂをより確実に面一にすることができる。
これにより、自動車１０の外観性をより一層高めることができる。

また、前センタースライダー４９の上部４９ａにおいて、インナーリップ部１１５、アウター第２リップ部１２３およびインナー保持部１２６で前センタースライダー４９の車体前後方向への移動を規制する。
すなわち、前センタースライダー４９の上部４９ａにおいて、インナーリップ部１１５、アウター第２リップ部１２３およびインナー保持部１２６は、前述した車体前後方向位置規制手段９７（図２も参照）を構成する。

車体前後方向位置規制手段９７を備えることで、前センタースライダー４９を介してフロント窓ガラス２５の車体前後方向への移動を規制する。
これにより、フロント窓ガラス２５を車体前後方向に対して正確に位置決めして、フロント窓ガラス２５と前センターガーニッシュ２７との間の隙間Ｓ３（図６、図８参照）を均一に確保することができる。

図６では、前センタースライダー４９の上部４９ａの断面について説明したが、前センタースライダーの下部４９ｂ（図２参照）の断面も前センタースライダー４９の上部４９ａと同様である。

図７は図１の７−７線断面図であり、前センタースライダーの中央部の断面を示す。
前センタースライダー４９は、図２に示すように中央部４９ｃ（範囲Ｌ２）に凹部４９ｄを備える。凹部４９ｄは、前センタースライダー４９の内側部位１２５のうちインナー保持部１２６に臨む部位を凹ませたものである。インナー保持部１２６を凹ませることで、凹部４９ｄをインナー保持部１２６から離す。

すなわち、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９インナーリップ部１１５に内側部位１２５を当接し、アウター規制ラバー１１８のアウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３に前センタースライダー４９のスライダー側部５５を当接する。

図８は図７の要部拡大図であり、前センタースライダーの中央部の断面を示す。
前センタースライダー４９は、図２に示すように中央部４９ｃ（範囲Ｌ２）に凹部４９ｄを備えることで、凹部４９ｄをインナー保持部１２６から離す。
インナー規制ラバー１０８のインナーリップ部１１５が、前センタースライダー４９の内側部位１２５の傾斜面１２５ａに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体後方および車体幅方向内側に移動することを規制する。

一方、アウター規制ラバー１１８のアウター第１リップ部１２２が、前センタースライダー４９のスライダー側部５５の水平面５５ａに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体幅方向外側に移動することを規制する。
アウター規制ラバー１１８のアウター第２リップ部１２３が、前センタースライダー４９のスライダー側部５５の垂直面５５ｂに当接する。
これにより、前センタースライダー４９が車体後方に移動することを規制する。

したがって、前センタースライダー４９の中央部４９ｃにおいて、インナーリップ部１１５およびアウター第１リップ部１２２で前センタースライダー４９の車体幅方向への移動を規制する。
すなわち、前センタースライダー４９の中央部４９ｃにおいて、インナーリップ部１１５およびアウター第１リップ部１２２は、前述した車幅方向位置規制手段９６（図２も参照）を構成する。
車幅方向位置規制手段９６を備えることで、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃに対してフロント窓ガラス２５の外面２５ｂをより確実に面一とすることができる。
これにより、自動車１０の外観性をより一層高めることができる。

図９は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の車幅方向位置規制手段および車体前後方向位置規制手段について説明する斜視図である。
前センタースライダー４９の上部４９ａ、下部４９ｂおよび中央部４９ｃを、車幅方向位置規制手段９６を構成するインナーリップ部１１５およびアウター第１リップ部１２２で支えることで、前センタースライダー４９の車体幅方向への移動を規制する。

これにより、前センタースライダー４９と一体のフロント窓ガラス２５の車体幅方向への移動を規制し、図６および図８に示すように、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃに対してフロント窓ガラス２５の外面２５ｂをより確実に面一にすることができる。
これにより、自動車１０の外観性をより一層高めることができる。

ここで、車体前後方向位置規制手段９７について説明する。
フロント窓ガラス２５の厚さや形状などから、フロント窓ガラス２５の車体前後方向への位置決めをおこなうためには、フロント窓ガラス２５の上部および下部を規制すればよい。

これにより、前センタースライダー４９の上部４９ａおよび下部４９ｂを、車体前後方向位置規制手段９７を構成するアウター第２リップ部１２３、インナーリップ部１１５およびインナー保持部１２６で支えることで、前センタースライダー４９の車体前後方向への移動を規制することができる。
よって、前センタースライダー４９の中央部４９ｃ（範囲Ｌ２）に凹部４９ｄを備え、凹部４９ｄをインナー保持部１２６から離すことが可能になる（図７、図８参照）。

このように、車体前後方向位置規制手段９７で前センタースライダー４９のうち上部４９ａおよび下部４９ｂのみを規制することで、前センタースライダー４９を介してフロント窓ガラス２５の車体前後方向への移動を十分に規制することができる。
これにより、フロント窓ガラス２５を車体前後方向に対して正確に位置決めして、フロント窓ガラス２５と前センターガーニッシュ２７との間の隙間Ｓ３（図６、図８参照）を、フロント窓ガラス２５の上部から下部まで均一に確保することができる。

一方、前センタースライダー４９の中央部４９ｃに凹部４９ｄを備え、凹部４９ｄをインナー保持部１２６から離す（図７、図８参照）ことで、インナー保持部１２６に対する前センタースライダー４９の接触面積を減らす。
このように、車体前後方向位置規制手段９７と前センタースライダー４９との接触面積を減らすことで、前センタースライダー４９が昇降する際の摺動抵抗を小さく抑え、フロント窓ガラス２５をより一層円滑に昇降することができる。

図９においては、前センタースライダー４９を規制する車幅方向位置規制手段９６および車体前後方向位置規制手段９７について説明したが、前スライダー４９にも、前センタースライダー４９と同様の車幅方向位置規制手段および車体前後方向位置規制手段を備える。
なお、前スライダー４９の車幅方向位置規制手段および車体前後方向位置規制手段は、前センタースライダー４９と同じであり説明を省略する。

つぎに、自動車用窓ガラスの支持構造２０の組付け工程を図１０〜図１２に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造のベース部にインナー規制ラバーを取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、ベース部９１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウターサッシュ６５に固定する。

（ｂ）において、ベース部９１にインナー規制ラバー１０８を矢印ａの如く取り付けるとともに、張出部１０２の取付凹部１０２ａに、シール部１１６の基部１２８に備えた取付片１２８ｂを矢印ｂの如く取り付けて、張出部１０２にシール部１１６の基部１２８を取り付ける。
これにより、ベース部９１にインナー規制ラバー１０８を連結した前センターインナーガイド４５（図１１（ａ）参照）を得る。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドに前センタースライダーをセットする工程を説明する図である。
（ａ）において、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センター延出部５４を接着剤５７で接着することにより、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面（内面）５２からはみ出した状態に配置する。

つぎに、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、前センターインナーガイド４５の一部を構成するインナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に矢印ｃの如く差し込む。
前センタースライダー４９のうち、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に嵌め込む部位、すなわち内側部位１２５を略Ｖ字状断面に形成した。これにより、スライダーをインナーガイドに円滑に嵌め込むことができる。

（ｂ）において、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に当接する。
同時に、シール部１１６のリップ部１２９の先端部１３１をフロント窓ガラス２５側の前センター延出部５４に当接する。

つぎに、前センタースライダー４９のスライダー側部５５に向けて、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ａに備えた前センターアウターガイド４６を矢印ｄの如く移動するとともに、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３に向けて、前センターガーニッシュ２７のボス１１１を矢印ｅの如く移動する。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドおよび前センターアウターガイドで前センタースライダーを支える工程を説明する図である。
（ａ）において、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせた状態で、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を矢印ｆの如く差し込む。
差し込んだボルト８８を、アウターサッシュ６５の貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。

（ｂ）において、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付け、前センタースライダー４９を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで摺動自在に挟み込む。
これにより、前センタースライダー４９の内側部位１２５を、前センターインナーガイド４５のインナー規制ラバー１０８で支え、前センタースライダー４９のスライダー側部５５を、前センターアウターガイド４６のアウター規制ラバー１１８で支える。

これにより、前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とからなる前センターレール部材２４で、前センタースライダー４９の車体前後方向への移動や車体幅（左右）方向への移動を規制する。
つぎに、インナーサッシュ６６にライニング８１およびシール８２を取り付ける。

このように、前センターレール部材２４を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで構成し、前センターインナーガイド４５を前センターサッシュ２３に設け、前センターアウターガイド４６を前センターガーニッシュ２７に設けた。
よって、前センターガーニッシュ２７を組み付けることにより、前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで前センタースライダー４９を内外から支えることができる。

前述したように、前センターレール部材２４を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とに２分割することで、前センターレール部材２４内に前センタースライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができ、組付け作業の容易化を図ることができる。

なお、前記実施の形態では、車体外装部品の一例として装飾用の前センターガーニッシュ２７について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に前センターアウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。

また、前記実施形態では、フロントサイドドア１１の前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ２７を設け、ドアミラーガーニッシュ２６および前センターガーニッシュ２７をフロント窓ガラス２５に対して面一になるように取り付けた例について説明したが、これに限定するものではなく、どちらか一方のガーニッシュのみを用いることも可能である。
この場合、前サッシュ２１または前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用のガーニッシュを設け、このガーニッシュをフロント窓ガラス２５に対して面一になるように構成する。

さらに、前記実施の形態で説明したインナーリップ部１１５、アウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３は、実施の形態で説明した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

加えて、前記実施の形態では、前スライダー４８および前センタースライダー４９にそれぞれ前延出部５３および前センター延出部５４を設け、これらの延出部５３，５４をフロント窓ガラス２５の内面に接着させた例について説明したが、これに限定するものではない。
その他の例として、それぞれのスライダー４８，４９に延出部５３，５４を設けないで、各スライダー４８，４９のそれぞれの一部をフロント窓ガラス２５の内面に接着させ、スライダーの残りの部分をフロント窓ガラス２５から突出させることも可能である。

本発明の自動車用窓ガラスの支持構造は、窓ガラスを昇降可能に構成した自動車への適用に好適である。

本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドアを開いた状態を示す。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車用ドアの断面図であり、左フロントサイドドアを閉じた状態を示す。 図１の５−５線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図１の７−７線断面図である。 図７の要部拡大図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の車幅方向位置規制手段および車体前後方向位置規制手段について説明する斜視図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造のベース部にインナー規制ラバーを取り付ける工程を説明する図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドに前センタースライダーをセットする工程を説明する図である。 本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造の前センターインナーガイドおよび前センターアウターガイドで前センタースライダーを支える工程を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車、１１…左・右のフロントサイドドア（自動車用ドア）、１２…左・右のリヤサイドドア（自動車用ドア）、２０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ、２３…前センターサッシュ（後サッシュ）、２５…フロント窓ガラス（窓ガラス）、２６…ドアミラーガーニッシュ（車体外装部品）、２７…前センターガーニッシュ（車体外装部品）、４１…前インナーガイド（インナーガイド）、４２…前アウターガイド（アウターガイド）、４５…前センターインナーガイド（インナーガイド）、４６…前センターアウターガイド（アウターガイド）、４８…前スライダー（スライダー）、４９…前センタースライダー（スライダー）、４８ａ，４９ａ…上部、４８ｂ，４９ｂ…下部、４８ｃ，４８ｃ…中央部、４８ｄ，４９ｄ…凹部、５１…前縁内面（内面）、５２…後縁内面（内面）、５５…スライダ側部、９６…車幅方向位置規制手段、９７…車体前後方向位置規制手段、１２５…内側部位（インナーガイドに嵌め込む部位）、１１５…インナーリップ部、１２５ａ…傾斜部、１２６…インナー保持部。

Claims (3)

1. 自動車用ドア（１１）の前・後のサッシュ（２１，２３）の少なくとも一方に沿わせて窓ガラス（２５）を昇降自在に取り付け、前記少なくとも一方のサッシュ（２１，２３）の外面に臨ませて車体外装部品（２６，２７）を設けた自動車用窓ガラスの支持構造（２０）であって、
   前記前・後のサッシュ（２１，２３）の少なくとも一方で、かつ前記車体外装部品（２６，２７）に臨む面にインナーガイド（４１，４５）を設け、
   このインナーガイド（４１，４５）に臨む前記車体外装部品（２６，２７）の面にアウターガイド（４２，４６）を設け、
   前記窓ガラス（２５）の内面（５１）に窓ガラス（２５）からはみ出させてスライダー（４８，４９）を接着し、
   このスライダー（４８，４９）をアウターガイド（４２，４６）とインナーガイド（４１，４５）との間に昇降自在に配置し、
   前記アウターガイド（４２，４６）は、前記スライダー（４８，４９）のスライダ側部５５に当接するアウター第１リップ部（１２２）およびアウター第２リップ部（１２３）を備え、
   前記インナーガイド（４１，４５）は、前記スライダー（４８，４９）の内側部位１２５に当接するインナーリップ部（１１５）およびインナー保持部（１２６）を備え、
   前記インナーリップ部（１１５）および前記アウター第１リップ部（１２２）で前記スライダー（４８，４９）の車体幅方向への移動を規制する車幅方向位置規制手段（９６）を構成し、
   前記インナーリップ部（１１５）、前記アウター第２リップ部（１２３）およびインナー保持部（１２６）で前記スライダー（４８，４９）の車体前後方向への移動を規制する車体前後方向位置規制手段（９７）を構成し、
   前記スライダー（４８，４９）の内側部位１２５に傾斜面（１２５ａ）を備え、
   前記傾斜面（１２５ａ）に、前記車幅方向位置規制手段（９６）の一部を構成するとともに、前記車体前後方向位置規制手段（９７）の一部を構成する前記インナーリップ部（１１５）を当接させたことを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。
2. 前記スライダー（４８，４９）は、
   前記インナー保持部（１２６）に当接するように形成された上部（４８ａ，４９ａ）および下部（４８ｂ，４９ｂ）を備えるとともに、
   上部（４８ａ，４９ａ）および下部（４８ｂ，４９ｂ）間の中央部（４８ｃ，４８ｃ）に、前記インナー保持部（１２６）から離れるように形成された凹部（４８ｄ，４９ｄ）を備え、
   前記インナー保持部（１２６）から前記凹部（４８ｄ，４９ｄ）を離すことで前記スライダー（４８，４９）が昇降する際の摺動抵抗を小さく抑えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用窓ガラスの支持構造。
3. 前記スライダー（４８，４９）は、前記インナーガイド（４１，４５）に嵌め込む部位（１２５）を略Ｖ字状断面に形成したものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用窓ガラスの支持構造。

Images