JP6187279B2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の車体フレームに関する。

一般的に、自動二輪車の車体フレームは、エンジン等を懸架するメインフレームと、メインフレームの後部に連結され、ライダーシートを固定するシートレールと、を含んで構成されている。

例えば、特許文献１には、アッパーメインフレームおよびロアメインフレームから成るメインフレームと、アッパーメインフレームの後部から後上方に延びるシートフレームと、ロアメインフレームの下部とシートフレームの後部との間に架設されるリヤサブフレームと、を備えた車体フレームが開示されている。また、シートフレームの中間部とリヤサブフレームの中間部とを連結するように補強フレームが架設されている。さらに、左右一対のロアメインフレームの間には、クッションユニットの上端部を固定するための第１クロスメンバーが固定されている。

特開２０１２−０７１８００号公報

特許文献１に記載の車体フレームでは、一般的に、エンジンの吸気系部品（例えば、エアークリーナー等）は、シートフレームとリヤサブフレームとの間に形成される空間に配置される。しかしながら、特許文献１に記載の車体フレームでは、補強フレームがシートフレームとリヤサブフレームとに跨っているため、外側から当該空間に取り付け可能な部品の大きさや形状が制限されていた。また、作業者は当該空間に対する部品の着脱作業を円滑に行うことができなかった。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、剛性を確保しつつ、シートレールとサイドチューブとの間に対する部品の配置自由度を向上させる自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延設されるメインフレームと、前記メインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートレールと、前記シートレールを下側から支持するように設けられる左右一対のサイドチューブと、前記メインフレームと前記シートレールとの間に架設され、リヤサスペンションユニットの上端部を挟んで支持するように配設される左右一対のサスペンションブラケットと、前記左右一対のサスペンションブラケットの間に架設されるタンクブラケットと、を備え、前記サスペンションブラケットは、前記メインフレームの後部に連結される第１連結部から上方に向けて延設されるブラケット本体と、前記ブラケット本体の上端部から前記シートレールに向けて折曲した先端部に前記シートレールに連結される第２連結部を有するブラケット平面部と、を含んで構成され、前記タンクブラケットは、前記ブラケット平面部の上面に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、左右一対のサスペンションブラケットは、それぞれ、メインフレームとシートレールとの間に架設されると共に、タンクブラケットによって連結されている。また、左右一対のサスペンションブラケットは、リヤサスペンションユニットの上端部を支持している。すなわち、サスペンションブラケットは、リヤサスペンションユニットを支持する機能と、シートレールにかかる荷重を支持する機能と、を有している。これにより、シートレールの補強部材を省略しても所望の剛性を確保することができ、シートレールとサイドチューブとの間に形成される空間を有効に利用することができる。また、別途補強部材を設けた場合に比して、車体フレームの軽量化を図ることができると共に、部品点数および連結部分を削減することができる。これにより、車体フレームの生産性を向上させることができる。

この場合、前記左右一対のブラケット本体は、それぞれ、前記メインフレームの軸心線と平行に起立姿勢で配設され、前記左右一対のブラケット平面部は、それぞれ、外側に向けて折曲して前記シートレールの軸心線よりも上側に配設され、前記タンクブラケットは、燃料タンクの後端部を支持するタンク支持部を有していることが好ましい。

この構成によれば、サスペンションブラケットは、タンクブラケット（タンク支持部）を介して燃料タンクを支持する機能を更に有している。これにより、更なる車体フレームの軽量化、部品点数等の削減を図ることができ、車体フレームの生産性を向上させることができる。

この場合、前記第２連結部の前端部は、前記メインフレームと前記シートレールとの連結部分よりも後方、且つ、前記タンク支持部よりも前方に配設され、前記第２連結部の後端部は、前記タンク支持部よりも後方に配設されていることが好ましい。

この構成によれば、タンク支持部は、シートレールに連結される第２連結部の範囲内に設けられている。このため、タンク支持部が受けた荷重は、第２連結部において応力集中を生じることなく、適切に分散される。これにより、サスペンションブラケットは、シートレールにかかる荷重と、燃料タンクの荷重とを、適切に受けることができる。

この場合、前記タンクブラケットの左右両端部は、湾曲して形成され、前記タンクブラケットは、左右両端部の湾曲に沿って前記左右一対のブラケット平面部に溶着されることが好ましい。

この構成によれば、湾曲する溶着（溶接）部分は、直線的に溶着（溶接）する場合よりも長くなる。これにより、タンクブラケットと各ブラケット平面部とを強固に接合することができる。

この場合、前記メインフレームは、前記ヘッドパイプから後方に延出する直線フレームと、直線フレームの後端部から下方に向けて湾曲する湾曲フレームと、によって一体に形成され、前記左右一対のサスペンションブラケットは、前記タンクブラケットを溶着した状態で、上方から前記左右一対のシートレールの間に挿入され、前記第１連結部は、前記湾曲フレームの軸心線よりも後側に溶着され、前記第２連結部は、前記シートレールに溶着されることが好ましい。

この構成によれば、左右一対のサスペンションブラケットとタンクブラケットとは一体化された状態で組み付け部分に配置され、湾曲フレームとシートレールとに溶着される。これにより、サスペンションブラケット等の組み付けに係る工数を削減することができ、車体フレームの生産性を向上させることができる。また、サスペンションブラケットの取り付け精度を向上させることができる。

本発明によれば、剛性を確保しつつ、シートレールとサイドチューブとの間に対する部品の配置自由度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車体フレームを備える自動二輪車の要部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを構成するサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを構成するサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームを構成するサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを示す背面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームであって、（Ａ）はサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを組み付ける前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを組み付けた状態を示す斜視図である。 図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームに対する燃料タンクの取り付け状態を示す斜視図である。 図９におけるＸ−Ｘ断面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。

図１を参照して、車体フレーム２を備える自動二輪車１の全体構成について説明する。ここで、図１は自動二輪車１の要部を示す側面図である。なお、各図に矢印で示す「Ｆｒ」は、自動二輪車１の前方を示している。また、以下の説明では、乗員が自動二輪車１に搭乗した状態を基準に各方向を設定する。

自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、を備えて概略構成されている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０から後下方に延設されるメインフレーム１１と、メインフレーム１１の後部から後上方に延設される左右一対のシートレール１２と、ヘッドパイプ１０から下方に延設されるダウンチューブ１３と、メインフレーム１１の後端部から下方に延設される左右一対のボディチューブ１４と、ボディチューブ１４とシートレール１２とに連結される左右一対のサイドチューブ１５と、を含んで構成されている。

図示は省略するが、ヘッドパイプ１０には、前輪を軸支する左右一対のフロントフォークが左右操舵可能に支持されている。フロントフォークの上端には、ハンドルバーが固定されている。ヘッドパイプ１０の後方には、燃料タンク４が設けられている。燃料タンク４は、メインフレーム１１の上側に支持されている。燃料タンク４の後方には、ライダーシート５が設けられている。ライダーシート５は、左右一対のシートレール１２の上側に支持されている。ライダーシート５の下側には、取り込んだ外気を清浄化するエアークリーナー６が設けられている。

ダウンチューブ１３の下端部、各ボディチューブ１４の中間部および下端部には、エンジン３を固定するためのエンジン懸架ブラケット１３ａ，１４ａ，１４ｂが設けられている。なお、エンジン３は、ダウンチューブ１３と各ボディチューブ１４とに連結されることによって、車体フレーム２の構造部材として機能する。

エンジン懸架ブラケット１４ａには、後輪（図示せず）を支持するスイングアーム１６が、固定ボルトＢ１によってエンジン３と共締めされている。スイングアーム１６は、固定ボルトＢ１を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。また、詳細は後述するが、スイングアーム１６には、後輪を介して路面から受ける衝撃を吸収緩和するリヤサスペンションユニット７が配設されている。

エンジン３は、例えば、単気筒４サイクル空冷エンジンであって、クランクケース２０の上部に設けられるシリンダー２１を含んで構成されている。シリンダー２１は、クランクケース２０から前側に僅かに傾斜して立設されるシリンダーブロック２１ａと、シリンダーブロック２１ａの上部に設けられるシリンダーヘッド２１ｂと、シリンダーヘッド２１ｂの上部に設けられるヘッドカバー２１ｃと、によって構成されている。

シリンダーヘッド２１ｂの後部には、吸気ポート２２が設けられている。吸気ポート２２には、燃料供給装置２３を介して燃料タンク４およびエアークリーナー６が連結されている。一方、シリンダーヘッド２１ｂの前部には、排気管２５が接続される排気ポート２４が設けられている。排気管２５は、下方にＵターンするように湾曲してクランクケース２０の下側を通って後方に延設されている。排気管２５の後端部には、排気マフラー２６が接続されている。

エンジン３は、燃料供給装置２３から供給された混合気をシリンダー２１内で燃焼させてピストン（図示せず）を往復運動させる。ピストンの往復運動は、回転運動に変換され、ドライブチェーン等（図示せず）を介して後輪を回転駆動させる。燃焼後の排気ガスは、排気管２５を通って排気マフラー２６から排気される。

次に、図２ないし図６を参照して、車体フレーム２について詳細に説明する。ここで、図２および図３は車体フレーム２を示す側面図および平面図である。図４ないし図６は車体フレーム２を構成するサスペンションブラケットおよびタンクブラケットを示す側面図、平面図および背面図である。

既に述べたが、図２および図３に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、メインフレーム１１と、左右一対のシートレール１２と、ダウンチューブ１３と、左右一対のボディチューブ１４と、左右一対のサイドチューブ１５と、を含んで構成されている。また、メインフレーム１１の後部には、左右一対のサスペンションブラケット３０およびタンクブラケット３１が設けられている。なお、車体フレーム２を構成する各部材は、鋼材またはアルミニウム合金材等によって形成され、溶接等の手法によって接続されている。

メインフレーム１１は、円形断面を有するパイプによって形成されている。メインフレーム１１は、ヘッドパイプ１０から後下方に傾斜して直線的に延出する直線フレーム１１ａと、直線フレーム１１ａの後端部から下方に向けて湾曲する湾曲フレーム１１ｂと、によって一体に形成されている。なお、本実施形態のメインフレーム１１は、後下方に延出していたが、これに限らず、略水平に後方に延出していてもよい。

左右一対のシートレール１２は、それぞれ、メインフレーム１１よりも小径の円形断面を有するパイプによって形成されている。左右一対のシートレール１２は、メインフレーム１１の直線フレーム１１ａの後部上面に溶着されている。左右一対のシートレール１２は、それぞれ、連結部分Ｑ（溶着部分）から前後方向略中間部までの間で略水平に設けられる水平レール１２ａと、水平レール１２ａの後端部から後上方に向けて延設される傾斜レール１２ｂと、によって一体に形成されている。左右一対の水平レール１２ａは、互いの間隔が左右方向に広がるように設けられている。左右一対の傾斜レール１２ｂは、互いに略平行に設けられている。左右一対の傾斜レール１２ｂの後端部には、クロスメンバー１２ｃが溶着されている。なお、本実施形態のシートレール１２は、概略後上方に延出していたが、これに限らず、略水平に後方に延出していてもよい。

ダウンチューブ１３は、円形断面を有するパイプによって形成されている。ダウンチューブ１３は、メインフレーム１１の下側でヘッドパイプ１０に連結されている。なお、メインフレーム１１とダウンチューブ１３との間には補強フレーム１７が設けられている。

左右一対のボディチューブ１４は、それぞれ、メインフレーム１１よりも小径の円形断面を有するパイプによって形成されている。左右一対のボディチューブ１４は、湾曲フレーム１１ｂの下端部側面に溶着されている。左右一対のボディチューブ１４は、それぞれ、溶着部分から左右方向外側に向けて略水平に延出し、延出した先端側を下方に折り曲げて、正面視で略Ｌ字状に形成されている。なお、上記したように各ボディチューブ１４には、エンジン懸架ブラケット１４ａ，１４ｂが設けられている。

左右一対のサイドチューブ１５は、それぞれ、シートレール１２と略同径の円形断面を有するパイプによって形成されている。左右一対のサイドチューブ１５は、シートレール１２を下側から支持（補強）するように、ボディチューブ１４とシートレール１２との間に架設されている。詳細には、各サイドチューブ１５の前端部は、ボディチューブ１４の上側に溶着され、各サイドチューブ１５の前端部は、シートレール１２（傾斜レール１２ｂ）の後端部に溶着されている。これにより、各シートレール１２と各サイドチューブ１５との間には、エアークリーナー６を配設するためのフレーム内空間Ｓが構成されている。詳細には、フレーム内空間Ｓは、メインフレーム１１（湾曲フレーム１１ｂ）、各シートレール１２および各サイドチューブ１５に囲まれて側面視で略三角形状に形成されている。

次に、図２および図３に示すように、左右一対のサスペンションブラケット３０は、メインフレーム１１とシートレール１２との間に架設されている。左右一対のサスペンションブラケット３０は、リヤサスペンションユニット７の上端部を挟んで支持するように配設されている（図８参照）。なお、左右一対のサスペンションブラケット３０は左右対称に形成されているため、以下、主として一方に着目して説明する。なお、以下の説明では、サスペンションブラケット３０がメインフレーム１１とシートレール１２との間に架設された状態を基準とする。

サスペンションブラケット３０は、メインフレーム１１の後部（湾曲フレーム１１ｂ）に連結される第１連結部３４から後上方に向けて延設されるブラケット本体３２と、ブラケット本体３２の上端部からシートレール１２に向けて折曲した先端部にシートレール１２に連結される第２連結部３６を有するブラケット平面部３３と、を含んで構成されている。なお、本実施形態のブラケット本体３２は、後上方に延出していたが、これに限らず、略鉛直上方に延出していてもよい。

図４ないし図６に示すように、ブラケット本体３２は、略垂直な姿勢となる板状に形成されている。ブラケット本体３２は、側面視で、前端部から前後方向略中間部までの間で後上方に傾斜し、略中間部で略上方に向けて折曲するように形成されている（図４参照）。つまり、ブラケット本体３２は、側面視で、後下方に凸となる略Ｌ字状に形成されている。

ブラケット本体３２の前端部には、第１連結部３４が形成されている。第１連結部３４の前面には、湾曲フレーム１１ｂの上側の外周面に沿うように湾曲面３４ａが形成されている。湾曲面３４ａは、下方に延びるように形成されている。なお、ブラケット本体３２の折曲位置の前側上面には、左右方向外側に折り曲げられる折曲部３２ａが形成されている。

ブラケット本体３２の折曲位置の下部には、リヤサスペンションユニット７の上端部を支持させるユニット支持部３５が形成されている。ユニット支持部３５は、ブラケット本体３２の外側面から外側に向けて突設されている（図６参照）。ユニット支持部３５には、円形の支持穴３５ａが板厚方向（左右方向）に貫通形成されている（図４参照）。なお、ユニット支持部３５の前方には、円形の肉抜き穴Ｈ１が貫通形成されている。

ブラケット平面部３３は、ブラケット本体３２と一体に形成されている。ブラケット平面部３３は、ブラケット本体３２の上端部から左右方向外側に向けて折れ曲がって略水平に延設されている（図６参照）。ブラケット平面部３３は、平面視で、後方に向けて左右方向の幅が広がるような略台形板状に形成されている（図５参照）。

ブラケット平面部３３の折曲した先端部には、第２連結部３６が形成されている。第２連結部３６は、シートレール１２の水平レール１２ａの左右方向外側に向かう傾斜に沿って形成されている（図３参照）。第２連結部３６の後端部（ブラケット平面部３３の外側後端部）は、ブラケット本体３２の後端部よりも後方に位置している（図４参照）。ブラケット平面部３３の後端部は、平面視で外側に向けて後方に傾斜している（図５参照）。

タンクブラケット３１は、左右一対のサスペンションブラケット３０の間に架設され、ブラケット平面部３３の上面に連結されている。タンクブラケット３１は、板状に形成されている。タンクブラケット３１は、平面視で矩形の前後方向略中央部を左右方向に窄めたような形状（バタフライ形状）を成している（図５参照）。つまり、タンクブラケット３１の左右方向両端部は、中心に向けて凹むように湾曲して形成されている。タンクブラケット３１は、ブラケット平面部３３と略同一の前後方向長さとなるように形成されている。タンクブラケット３１は、左右方向中央部に、前端面から後方に向けて凹設される矩形凹部４０を有している。タンクブラケット３１の後端面は、左右方向両側から中央に向けて前方に凹むように形成されている。

タンクブラケット３１は、燃料タンク４の後端部を支持するタンク支持部としての左右一対のタンク支持穴４１を有している（図５参照）。左右一対のタンク支持穴４１は、タンクブラケット３１の左右両端部後側において板厚方向（上下方向）に貫通形成されている。タンクブラケット３１の下面には、各タンク支持穴４１に対応する位置に雌ネジが形成されるナット４２が固定されている（図６参照）。なお、各タンク支持穴４１の前方には肉抜き穴Ｈ２が貫通形成されている。

次に、図７および図８を参照して、左右一対のサスペンションブラケット３０およびタンクブラケット３１の取り付け手順について説明する。ここで、図７（Ａ）はサスペンションブラケット３０およびタンクブラケット３１を組み付ける前の状態を示す斜視図であり、図７（Ｂ）はサスペンションブラケット３０およびタンクブラケット３１を組み付けた状態を示す斜視図である。図８は、図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。なお、各ブラケット３０，３１を除く車体フレーム２の部材は、既に連結（溶着）されているものとする。

図７（Ａ）に示すように、左右一対のサスペンションブラケット３０は、タンクブラケット３１を溶着した状態で、上方から左右一対のシートレール１２の間に挿入されるようになっている。

そこで、まず、左右一対のサスペンションブラケット３０とタンクブラケット３１とを一体化する。例えば、図示しない治具等によって、左右一対のサスペンションブラケット３０は、互いに離間して保持されると共に、互いのブラケット平面部３３の上面が同一平面上に位置するように保持される。そして、タンクブラケット３１の左右方向両端部は、左右一対のブラケット平面部３３の上面に溶接される。このとき、タンクブラケット３１は、左右両端部の湾曲に沿って左右一対のブラケット平面部３３に溶着される。この構成によれば、湾曲する溶着（溶接）部分は、直線的に溶着（溶接）する場合よりも長くなる。これにより、タンクブラケット３１と各ブラケット平面部３３とを強固に接合することができる。

溶接した状態で、左右一対のブラケット本体３２の間には、リヤサスペンションユニット７の上端部を挿入可能な間隙が形成される（図５および図６参照）。以上によって、左右一対のブラケット本体３２とタンクブラケット３１とは、正面視（背面視）で略倒立Ｕ字状を形成するように一体化される（図６参照）。

次に、図７（Ａ）に示すように、一体化された各ブラケット３０，３１は、上方から左右一対のシートレール１２の間を通ってフレーム内空間Ｓ内に配置される。図７（Ｂ）に示すように、各サスペンションブラケット３０の第１連結部３４は、メインフレーム１１の湾曲フレーム１１ｂの左右方向外側後面に当接する。各サスペンションブラケット３０の第２連結部３６は、シートレール１２の水平レール１２ａの内側面に当接する。そして、第１連結部３４は、湾曲フレーム１１ｂの軸心線Ｃ３よりも後側に溶接（溶着）され、第２連結部３６は、水平レール１２ａに溶接（溶着）される。

以上によって、各サスペンションブラケット３０は、メインフレーム１１とシートレール１２との間に架設され、車体フレーム２の組み立てが完了する。

このように、左右一対のサスペンションブラケット３０とタンクブラケット３１とは一体化された状態で組み付け部分に配置され、湾曲フレーム１１ｂと水平レール１２ａとに溶着される。これにより、サスペンションブラケット３０等の組み付けに係る工数を削減することができ、車体フレーム２の生産性を向上させることができる。また、サスペンションブラケット３０の取り付け精度を向上させることができる。

車体フレーム２の組み立てが完了した状態では、図８に示すように、左右一対のサスペンションブラケット３０は、それぞれ、メインフレーム１１の軸心線Ｃ１と平行に起立姿勢で配設されている。左右一対のブラケット平面部３３は、それぞれ、外側に向けて折曲してシートレール１２の軸心線Ｃ２よりも上側に配設されている。また、図５および図７（Ｂ）に示すように、溶着部分となる各第２連結部３６の前端部は、メインフレーム１１とシートレール１２との連結部分Ｑよりも後方、且つ、タンク支持穴４１よりも前方に配設されている。各第２連結部３６の後端部は、各タンク支持穴４１よりも後方に配設されている。

次に、図１および図８を参照して、リヤサスペンションユニット７およびエアークリーナー６の取り付けについて説明する。

図８に示すように、リヤサスペンションユニット７の上端部は、左右一対のブラケット本体３２の間に挿入され、左右一対の支持穴３５ａに挿入される上側ピボット軸Ｐ１に支持される。これにより、リヤサスペンションユニット７の上端部は、左右一対のブラケット本体３２に回転可能に連結される。図１に示すように、リヤサスペンションユニット７の下端部は、スイングアーム１６の前側上面に突設されるアームブラケット１６ａに下側ピボット軸Ｐ２を介して回転可能に連結される。自動二輪車１の走行中において、路面の起伏に伴う後輪およびスイングアーム１６の上下方向の振動は、リヤサスペンションユニット７の伸縮動に変換される。これにより、路面から受ける衝撃が吸収緩和される。

図１に示すように、エアークリーナー６は、上記した側面視で略三角形状のフレーム内空間Ｓに配設される。エアークリーナー６は、左右方向外側からフレーム内空間Ｓに挿入される。本実施形態に係る車体フレーム２は、各ブラケット３０，３１を組み付けることによって、シートレール１２とサイドチューブ１５との間に一般的に設けられる補強部材を省略することができる。このため、本実施形態に係る車体フレーム２には、（一般的なものよりも）大容量のエアークリーナー６が取り付けられている。

次に、図９および図１０を参照して、燃料タンク４およびライダーシート５の取り付けについて説明する。ここで、図９は車体フレーム２に対する燃料タンク４の取り付け状態を示す斜視図である。図１０は、図９におけるＸ−Ｘ断面図である。

タンクブラケット３１の上面にはクッションゴム５０が載置され、クッションゴム５０の上面には燃料タンク４の後端部が載置される。クッションゴム５０には、左右一対のゴム取付穴５１が貫通形成されている。燃料タンク４の後端部には、左右一対のタンク取付穴５２が貫通形成されている。

次に、タンクカバー５３が、燃料タンク４に覆設される。タンクカバー５３の後端部には、ハトメ状（環状）に形成される左右一対のグロメットゴム５４が装着されている。各グロメットゴム５４の下面は、燃料タンク４の後端部の上面に載置される。

次に、グロメットゴム５４の上面には、ライダーシート５を固定するためのシートブラケット５５が載置される。シートブラケット５５には、左右一対のブラケット取付穴５６が貫通形成されている。シートブラケット５５の後端面略中央部には、後上方に延出する突起片５７が形成されている。シートブラケット５５の上面略中央部には、シート荷重受けクッション５８が設けられている。

そして、ブラケット取付穴５６、グロメットゴム５４、タンク取付穴５２およびゴム取付穴５１には、上方からボルトＢ２が挿入される。各穴等５１，５２，５４，５６を貫通したボルトＢ２の下端部は、タンク支持穴４１を貫通してナット４２に螺合される（図１０参照）。以上によって、燃料タンク４の後端部が、タンクブラケット３１を介して左右一対のサスペンションブラケット３０に支持される。なお、図示は省略するが、燃料タンク４はメインフレーム１１に設けられる他のブラケット等にも固定される。

また、図示は省略するが、ライダーシート５の前端部は、シート荷重受けクッション５８の上面に配置される。このとき、突起片５７が、ライダーシート５の前端部に挿入される。以上によって、ライダーシート５の前端部が、タンクブラケット３１を介して左右一対のサスペンションブラケット３０に支持される。なお、図示は省略するが、ライダーシート５は、各シートレール１２に設けられる他のブラケット等にも固定される。

以上説明した本実施形態に係る車体フレーム２によれば、左右一対のサスペンションブラケット３０は、それぞれ、メインフレーム１１とシートレール１２との間に架設されると共に、タンクブラケット３１によって連結されている。また、左右一対のサスペンションブラケット３０は、リヤサスペンションユニット７の上端部を支持している。すなわち、サスペンションブラケット３０は、リヤサスペンションユニット７を支持する機能と、シートレール１２にかかる荷重を支持する機能と、を有している。これにより、シートレール１２の補強部材を省略しても所望の剛性を確保することができ、シートレール１２とサイドチューブ１５との間に形成される空間を有効に利用することができる。また、別途補強部材を設けた場合に比して、車体フレーム２の軽量化を図ることができると共に、部品点数および連結部分を削減することができる。これにより、車体フレーム２の生産性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る車体フレーム２によれば、サスペンションブラケット３０は、タンクブラケット３１（タンク支持穴４１）を介して燃料タンク４を支持する機能を更に有している。これにより、更なる車体フレーム２の軽量化、部品点数等の削減を図ることができ、車体フレーム２の生産性を向上させることができる。また、各ブラケット平面部３３は、シートレール１２の軸心線Ｃ２よりも上側に位置するため、タンクブラケット３１をライダーシート５の前端部に当接させることができる。

また、本実施形態に係る車体フレーム２によれば、タンク支持穴４１は、シートレール１２に連結される第２連結部３６の範囲内に設けられている。このため、タンク支持穴４１の周縁が受けた荷重は、第２連結部３６において応力集中を生じることなく、適切に分散される。これにより、サスペンションブラケット３０は、シートレール１２にかかる荷重と、燃料タンク４の荷重とを、適切に受けることができる。

なお、本実施形態に係る左右一対のサスペンションブラケット３０とタンクブラケット３１とは、互いに溶着されることで一体化されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各ブラケット３０，３１を、ボルト・ナット等によって連結させてもよいし、鍛造等の塑性変形加工法を用いて一体形成してもよい。

なお、本実施形態に係るサスペンションブラケット３０のブラケット本体３２は、メインフレーム１１の軸心線Ｃ１に対して平行に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。ブラケット本体３２は、当該軸心線Ｃ１に対して傾斜していてもよい。また、ブラケット平面部３３は、外側に折曲していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、水平レール１２ａとブラケット本体３２との位置関係によっては、内側に向けて折曲する場合もある。

なお、フレーム内空間Ｓに配設される部材は、エアークリーナー６に限定されない。フレーム内空間Ｓには、自動二輪車１を構成する任意の部材を配設することができ、例えば、バッテリー等を配設してもよいし、ラゲッジスペースとして用いてもよい。

なお、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車１の車体フレーム２における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
７ リヤサスペンションユニット
１０ ヘッドパイプ
１１ メインフレーム
１２ シートレール
１５ サイドチューブ
３０ サスペンションブラケット
３１ タンクブラケット
３２ ブラケット本体
３３ ブラケット平面部
３４ 第１連結部
３６ 第２連結部
４１ タンク支持穴（タンク支持部）
Ｑ 連結部分

Claims (5)

1. ヘッドパイプから後方に延設されるメインフレームと、
   前記メインフレームの後部から後方に延設される左右一対のシートレールと、
   前記シートレールを下側から支持するように設けられる左右一対のサイドチューブと、
   前記メインフレームと前記シートレールとの間に架設され、リヤサスペンションユニットの上端部を挟んで支持するように配設される左右一対のサスペンションブラケットと、
   前記左右一対のサスペンションブラケットの間に架設されるタンクブラケットと、を備え、
   前記サスペンションブラケットは、
   前記メインフレームの後部に連結される第１連結部から上方に向けて延設されるブラケット本体と、
   前記ブラケット本体の上端部から前記シートレールに向けて折曲した先端部に前記シートレールに連結される第２連結部を有するブラケット平面部と、を含んで構成され、
   前記タンクブラケットは、前記ブラケット平面部の上面に連結されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
2. 前記左右一対のブラケット本体は、それぞれ、前記メインフレームの軸心線と平行に起立姿勢で配設され、
   前記左右一対のブラケット平面部は、それぞれ、外側に向けて折曲して前記シートレールの軸心線よりも上側に配設され、
   前記タンクブラケットは、燃料タンクの後端部を支持するタンク支持部を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
3. 前記第２連結部の前端部は、前記メインフレームと前記シートレールとの連結部分よりも後方、且つ、前記タンク支持部よりも前方に配設され、
   前記第２連結部の後端部は、前記タンク支持部よりも後方に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の車体フレーム。
4. 前記タンクブラケットの左右両端部は、湾曲して形成され、
   前記タンクブラケットは、左右両端部の湾曲に沿って前記左右一対のブラケット平面部に溶着されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム。
5. 前記メインフレームは、前記ヘッドパイプから後方に延出する直線フレームと、直線フレームの後端部から下方に向けて湾曲する湾曲フレームと、によって一体に形成され、
   前記左右一対のサスペンションブラケットと前記タンクブラケットとが溶着され、
   前記第１連結部が前記湾曲フレームの軸心線よりも後側に溶着され、
   前記第２連結部が前記シートレールに溶着されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム。

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