JP6185147B2 - 安定化されたブレーキ・パッドを有する固定キャリパー式ディスクブレーキ、並びに関連する組立体及びパッド交換方法 - Google Patents

Description

本発明は、固定キャリパー式自動車用ディスクブレーキに関する。

本発明は、固定キャリパー式自動車用ディスクブレーキであって、
ディスクと、
ディスクを跨ぐキャリパー・ケーシングと、
ブレーキ・ディスクの対向する側面と協働するように構成された少なくとも１つのブレーキ・パッドと、
ケーシングの相補シリンダ（ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）内で軸方向に摺動するように取り付けられた少なくとも１つのピストンであって、前記ブレーキ・パッドと協働して、このブレーキ・パッドを軸方向に、前記側面の方向に付勢する少なくとも１つのピストンと
を有し、
キャリパー・ケーシングが、前記少なくとも１つのブレーキ・パッドに関連して、このブレーキ・パッドを取り付ける手段であって、ケーシングに対するブレーキ・パッドの軸方向の摺動を案内する手段を含む
ディスクブレーキに関する。

一般則として、固定キャリパー式ディスクブレーキにおいて、主要なコンポーネントはキャリパーのケーシングである。このケーシングは、例えば前方スタブアクスルといった自動車の一部に固定されるコンポーネントであり、且つブレーキがかけられる車輪とともに回動するよう制約された回動するブレーキ・ディスクの外周を径方向に跨ぐ。

ディスクのそれぞれの反対側には、流体圧シリンダ（ディスクの各側に少なくとも１つ）がキャリパーのケーシング内に形成され、その内部でピストンが軸方向に摺動することにより移動する。

一般に２つあるブレーキ・パッドはそれぞれ、少なくとも１つのピストンと、対向するディスクの環状の面との間に位置する。シリンダに導入された流体圧は、（１つ又は複数の）ピストンを、ブレーキ・パッドの対向面上に、ひいてはディスク上に押圧する。

知られている方法では、一般には、キャリパーのケーシングは、ボルト又はねじにより合体された２つの部分又は２つの部品よりなる。貫通していない穴がこれら２つの部分のそれぞれに加工されて、ピストンを受け入れるシリンダを構成する。

ブレーキ・パッドは、関連する対向するハウジング内に収容され、軸方向に摺動するように案内される。これらのハウジングは、各ブレーキ・パッドのために、関連する部分又はハーフケーシング内に形成される。

各ハウジングの面は、関連するブレーキ・パッドを所定の位置に維持及び固定しつつ、案内するように設計されている。

ブレーキ・パッドを取り付け且つケーシングに対するその軸方向の摺動を案内する手段の設計は、このようなブレーキの正常な動作にとって特に重要である。 特に、例えばブレーキ・パッドとキャリパー・ケーシングの関連する部分との間の接触の際に、自動車の運転手に聞こえる望ましくない衝撃音の発生を防止するためなど、様々な課題を解決するために重要である。

本発明は、固定キャリパー式自動車用ディスクブレーキの新規な設計を提案するものであり、このディスクブレーキは、
ディスクと、
ディスクを跨ぐキャリパー・ケーシングと、
ブレーキ・ディスクの対向する側面と協働するように構成された少なくとも１つのブレーキ・パッドと、
ケーシングの相補シリンダ内で軸方向に摺動するように取り付けられる少なくとも１つのピストンであって、前記ブレーキ・パッドと協働して、このブレーキ・パッドを軸方向に、ブレーキ・ディスクの前記側面方向に付勢する少なくとも１つのピストンと
を有し、
ａ）キャリパー・ケーシングは、それぞれ前方及び後方に、２つの対向するブロックを有し、各ブロックが、
概ね水平な方向の上側面及び下側面によって画定されたＣ断面形状の軸方向ハウジングであって、対向するブロックの方向に水平に開いているＣ断面形状の軸方向ハウジングと、
ハウジングの下方の概ね垂直な軸方向支持面と
を有し、
ｂ）ブレーキ・パッドは、
２つの反対向きの側方取付けラグであって、各ラグは、キャリパーのケーシングの関連するブロックの関連するハウジングに受け入れられ、また各ラグは、概ね水平な方向の上側ファセットにより画定されている、２つの対向する側方取付けラグと、
各ラグに関連する、関連する側方ラグの下方の垂直な下側ファセットと
を有し、また
ｃ）ブレーキ・パッドを取り付けるため、及び固定ケーシングに対してブレーキ・パッドの軸方向の摺動を案内する手段が、
ｉ）ブレーキ・パッドの各ラグのための、ブレーキ・パッドの関連するラグに固定されるパッドばねであって、少なくとも１つの下摺動ブランチを有し、下摺動ブランチは、関連するハウジングの下側面と協働してラグの上側ファセットを垂直上方に付勢し、それにより関連するハウジングの上側面を押圧するパッドばねと、
ｉｉ）キャリパー・ケーシングの各ブロックのための、ばね鋼製薄板要素（ｌａｍｅｌｌａｒ ｅｌｅｍｅｎｔ）と
を有し、
ばね鋼製薄板要素は、少なくとも、
関連するハウジング（１６）内に受け入れられて係止されるＣ断面形状の上部軸方向摺動部であって、摺動フランジと呼ばれる実質的に全体的に水平方向の第１の下フランジ、及び垂直支持フランジと呼ばれる全体的に水平方向の第２の上フランジを有し、第１の下フランジは、パッドばねの摺動ブランチとキャリパーのハウジングの下側面との間に配置され、第２の上フランジは、ブレーキ・パッドの関連するラグの上側ファセットと、関連するハウジングの上側面との間に配置される、上部軸方向摺動部と、
横方向支持フランジと呼ばれる第３のフランジを有する少なくとも１つの軸方向支持下部であって、第３のフランジは、摺動フランジを延長し、摺動フランジの平面に直交する平面内に延び、関連するブロックの横方向支持面と接触するように配置され、またブレーキ・パッドの関連する下側ファセットに対して横方向当接部を形成するように構成されている、少なくとも１つの軸方向支持下部と
を有している。

本発明の他の特徴によれば、
薄板要素は、
ブレーキ・パッドのパッドばねが取付けられたブレーキ・パッドのラグの、ハウジング内への取付け前の初期状態であって、摺動フランジがハウジングの下側面の平面と第１の鋭角を形成している初期状態と、
パッドばねが取付けられたブレーキ・パッドのラグの、ハウジング内へ取付け後の少なくとも１つの負荷状態であって、摺動フランジがハウジングの下側面の平面と０°又は第１の鋭角より値が小さい第２の鋭角を形成しており、且つパッドばねの前記摺動ブランチが弾力的にプレストレス（圧縮応力）を与えられている負荷状態と
の間で弾力的に変形可能であり、
摺動フランジは、下向きに突出するアンカ・トングを有し、アンカ・トングは、下側面に据付けられるように、且つ上部を関連するハウジング内の取り付けられた位置に係止するように、ハウジングの下側面と協働し、
ハウジングの下側面は、アンカ・トングが軸方向に隙間なく受け入れられる凹部を有し、それによりブロックに対して軸方向に薄板要素を固定化するようにし、
薄板要素は、垂直な第２の支持フランジを上方に延長する軸方向固定部を有し、それにより薄板要素をブロックに対して軸方向に固定化するようにブロックの相補部と協働し、
摺動フランジを横方向支持フランジと接続する摺動フランジの縁部が、少なくとも１つの軸方向の切り抜き部を有し、
薄板要素は、垂直な横断正中面に対して対称に設計されており、
各パッドばねは、軸方向に延びる少なくとも１つの彎曲ブランチを有し、この少なくとも１つの彎曲ブランチは、パッドばねの摺動ブランチを、ブレーキ・パッドのラグにブレーキ・パッドを固定するためのブレーキ・パッドのブランチに接続し、
キャリパー・ケーシングは、縦及び横方向の接合面によりそれぞれが画定される２つのハーフケーシングを有し、２つのハーフケーシングは、連続する軸方向固定ねじによって互いに固定されており、また
キャリパー・ケーシングと、ブレーキ・パッドを取り付け及び案内する手段とは、前記接合面に関して概ね対称に設計されている。

また本発明は、
薄板要素がキャリパーのブロックの関連するハウジング内に係止される第１のステップと、
パッドばねがブレーキ・パッドに固定され、彎曲ブランチがブレーキ・パッドの同じ側に配置される第２のステップと、
ブレーキ・パッドの２つのパッドばねが装備されたブレーキ・パッドが、キャリパーのブロックのハウジング内に導入され、それにより、パッドばねの彎曲ブランチが最初に入り込み、それにより、前記パッドばねの前記ブランチが関連する薄板要素２２に負荷を掛けて第１の下摺動フランジと垂直な第２の支持フランジとを広げるように引き離す第３のステップと
を含むことを特徴とする、上述のタイプのディスクブレーキの組立方法に関する。

本発明はさらに、
パッドばねの彎曲ブランチが圧縮される第１のステップと、
ブレーキ・パッドのパッドばねが取付けられたブレーキ・パッドが、キャリパーのブロックのハウジングから引き抜かれる第２のステップと、
新しいブレーキ・パッドが導入され、この新しいブレーキ・パッドのラグはキャリパーのブロックのハウジング内に２つのパッドばねを備え、それにより、パッドばねの彎曲ブランチが最初に入り込み、それにより、前記パッドばね（４０）の前記ブランチが薄板要素に負荷を掛けて、第１の下摺動フランジを垂直な第２の支持フランジから離れる方へ移動させる第３のステップと
を含む、上述のタイプのディスクブレーキのブレーキ・パッドの交換方法に関する。

本発明の他の特徴及び有利な点は、以下の詳細な説明を読めば明らかとなるであろう。また、その内容を理解するために、添付の図面を参照すべきである。

「ありのまま」の状態、すなわちコンポーネントや機器が付いていない状態の本発明によるディスクブレーキの固定キャリパーのハーフケーシングの斜視図である。 図１に示すタイプの２つのハーフケーシングのボルト止めされたアセンブリを示す図式的な上面図である。 図１からの詳細部のより大きい倍率の斜視図である。 関連する薄板要素をハウジングに装備した、図３の斜視図と同様の図である。 図４の取付け位置に示す薄板要素を異なる角度から見た斜視図である。 図４の取付け位置に示す薄板要素を異なる角度から見た斜視図である。 図４に示す薄板要素の真ん中を通る垂直且つ横方向の平面上の断面図であり、且つ初期状態でハウジング内にある薄板要素を示す断面図である。 関連するブレーキ・パッドにより負荷を掛けられた状態でハウジング内にある薄板要素を示す図７の断面図と同様の図である。 関連するブレーキ・パッドの取付け前の、様々なコンポーネント及び薄板要素を装備したハーフケーシングを示す図１の斜視図と同様の図である。 図９からの、ハーフケーシング内に取り付けられることが意図されているとともに、２つのパッドばねを装備したブレーキ・パッドの斜視図である。 図１０からの、ブレーキ・パッドのラグ上のパッドばねの取付けを示す垂直な軸平面上の断面図である。 図１１に示すパッドばねの設計を示す斜視図である。 図１０からの、ブレーキ・パッドを装備したハーフケーシングを示す図９の斜視図と同様の図である。 異なる薄板要素を受け入れるように構成されたハーフケーシングの関連するブロックを示す詳細図である。 薄板要素の異なる実施例を示す詳細図である。

以下の記述及び以下の請求項では、制約のない実例を用いて、「軸方向」、「横（水平）」「縦（垂直）」向きなどの表現が使用されている。これらの表現は、図に示す三面体（Ｌ、Ｔ、Ｖ）、及び記述中に与えられる定義を言い、重力については言及していない。

以下の記述では、同一の符号は、同一又は類似の機能を有する部分を指す。

図１３は、ディスクブレーキの固定キャリパー１０のブレーキ・パッド１２の取付けを示す。

知られている方法では、キャリパー１０は、ブレーキ・パッド１２の取付け及び軸方向の摺動の案内という点に関して同一の類似する一般的設計を有する２つの部分からなるキャリパー・ケーシング１１を有する。これは、各部分又はハーフケーシングに関連し、且つ、ブレーキ・パッド１２の作動に言及している。

図２に図式的に示すように、キャリパー・ケーシング１１は、それぞれが縦及び横方向の接合面１３により画定される２つのハーフケーシングを備える。

キャリパー・ケーシング１１及びブレーキ・パッド１２を取り付け且つ案内する手段が、接合面１３に関して概ね対称に設計されている。

図２に示すように、２つのハーフケーシングは、連続する軸方向固定ねじ８０によって互いに固定されている。

知られている方法では、キャリパー・ケーシングは、本質的に、２つの横向きの縦側壁５を有する。縦側壁５は、その内部で回動する関連するブレーキ・ディスク（図示せず）の径方向外周を受け入れるように構成された内部スペースを画定するように、彎曲頂壁９により互いに接続される。

各壁５は、ここでは全体的に平たい内面６により画定される。内面６には、２つの貫通していない軸方向の平行な穴７が開口され、それぞれに摺動可能にピストン８が取り付けられ、それによりブレーキ・パッド１２を作動させるためのピストン・シリンダ・アセンブリ２つの対が構成される（図１及び図９参照）。

各ハーフケーシングは、それぞれが内面６の平面に対して直立するとともに、内方に軸方向に突出する、少なくとも２つの対向するブロック１４を備える。

各ブロック１４は、「Ｌ」方向で軸方向を向き、対向するブロック１４の方向に、水平に開いたＣ断面形状の部分を有するハウジング１６を備える。各ハウジング１６は、軸方向に、ブロック１４の実質的に全ての軸方向深さを延長させており、したがって実質的には内壁５の平面にまで及ぶ。

図３及び図４に示すように、各ブロック１４は、全体的に水平な上側面３２及び下側面３４により画定される軸方向ハウジング１６であって、対向するブロックの方向に水平に開いたＣ断面形状の部分を有する軸方向ハウジング１６を有し、またハウジング１６の下に配置される全体的に縦向きの軸方向支持面２０を有する。

ここで、ブレーキは、それぞれが２つの反対向きの側方取付けラグ２６を有する２つの反対向きのブレーキ・パッド１２を有する。各側方取付けラグ２６は、キャリパー１０のケーシング１１の関連するブロック１４の関連するハウジング１６に収容される。

図８、図１０及び図１１に示すように各ブレーキ・パッド１２の各ラグ２６は、全体的に水平な向きの上側ファセット３６により画定される。さらに、各ブレーキ・パッド１２について、縦向きの下側ファセット３８が、関連する側方ラグ２６の下方に位置する。

さらに、ブレーキ・パッドばね４０が、ここでブレーキ・パッド１２の各関連するラグ２６に固定されている。

各パッドばね４０は、関連するハウジング１６の下側面３４と協働する少なくとも１つの下摺動ブランチ４２を備え、ラグの上側ファセット３６をハウジング１６の水平な上側面３２に対向して垂直に上方を向くように負荷を与える。

図１１及び図１２に示すように、一般的に「スネイルばね」と呼ばれるこのようなパッドばね４０（ただし、本発明を制限するものではない）は、ブレーキ・パッド１２の関連するラグ２６の水平な下側ファセット４５の底面に位置する上ブランチ４４を備えてもよい。この上ブランチ４４は、パッドばね４０を関連するラグ２６に固定するためにブレーキ・パッド１２の関連するラグ２６を弾力的に挟む固定ブランチ又はクリップ４６の一部である。

パッドばね４０は、固定ブランチ４６を下摺動ブランチ４２に接続する彎曲ブランチ４８をさらに備える。この彎曲ブランチ４８は主にパッドばね４０の弾性を与える。

最後に、パッドばね４０は、下摺動ブランチ４２を延長するとともに、格納されたばねがブレーキ・パッド上に取り付けられる前にもつれてしまうのを防ぐために形状を閉鎖する、自由ブランチ５０を備える。

ここで、各ラグ２６は、それらの間にあるキャリパー１０のケーシング１１の各ブロック１４と関連する、ばね鋼製薄板要素２２を備える関連するハウジング１６に受け入れられる。

図５及び図６においてより詳細に示すように、このような薄板要素２２は、関連するハウジング１６内に受け入れられて係止される、Ｃ断面形状の部分を有する摺動部と呼ばれる軸方向向きの上部５２と、ブレーキ・パッド１２のばね４０の摺動ブランチ４２及びハウジング１６の下側面３４の間に配置される実質的に全体的に水平方向を向いた第１の下摺動フランジ２４とを備える。

薄板要素２２の上部５２は、ブレーキ・パッド１２の関連するラグ２６の上側ファセット３６と関連するハウジング１６の上側面３２との間に配置される、全体的に水平を向いた垂直な第２の上支持フランジ２５を備える。

薄板要素２２の上部は、２つの水平なフランジ２４、２５を互いに接続する接続フランジ２７であって、ブレーキ・パッドのラグ２６と関連するハウジング１６の垂直な背面２３との間に位置する垂直な接続フランジ２７を備える。

薄板要素２２は、摺動フランジ２４を延長する第３の横方向支持フランジ２８を備える、軸方向を向いた下支持部５４をさらに備える。下支持部５４は、ブロック１４の横方向支持面２０と接触するように配置されるとともに、関連するブレーキ・パッド１２の関連する下側ファセット３８についての横方向当接部を形成する摺動フランジ２４の平面に直交する平面内に存在する。

このタイプのディスクブレーキでは、薄板要素２２はそれゆえ、垂直な第２の上支持フランジ２５に平行な第１の下摺動フランジ２４を備える。

さらに、ハウジング１６の外部にある第３の横方向支持フランジ２８は、実質的に第１の下摺動フランジ２４に直交する。

第１の下摺動フランジ２４は、ここでは一部が第１の下フランジ２４に切り込むとともに一部が垂直な接続フランジ２７に切り込み、且つ下向きに突出するアンカ・トング５６を備える。アンカ・トング５６は、ハウジング１６の下側面３４と協働して、図４、図７及び図８に示すように、ハウジング１６のこの下側面３４に据付けられる。その結果、このように薄板要素２２が軸方向にハウジング１６に対して固定化されるとともに、フランジ２５と関連するハウジング１６の対向する上側面３２との間の平面同士の接触が確実になる。

特に図３及び図４から理解されるように、ハウジング１６の下側面３４は、くぼんだ曲線形状の中空又は凹部３７を備える。より具体的には、この中空又は凹部３７は、全体的に横向きの下側面３４の軸方向幅ｌ２より小さいある一定の軸方向幅ｌ１を延長する。

相補的な方法では、アンカ・トング５６は曲線形状を有し、その凸側は下向きである。また、その軸方向幅ｌ３は、凹部３７の軸方向幅ｌ１と実質的に等しく、したがって、凹部内に据付けられるだけでなく、アンカ・トング５６を凹部３７内に軸方向に固定化できるように据付けられる。これにより、薄板要素２２が、関連するハウジング１６に対して軸方向に固定化される。

薄板要素２２の設計は、ブレーキ・パッドばね４０が薄板要素２２内に導入された直後に、且つ第３のフランジ２８上の低い剛性を確保するように、ブレーキ・パッドばね４０の予圧（予荷重）を誘発する傾向にある。

薄板要素２２は、以下の２つの状態の間で弾力的に変更可能である。
（１）図７に示す初期状態。パッドばね１４が取り付けられたブレーキ・パッド１２のラグ２６のハウジング１６内への取付け前である。この初期状態では、第１の摺動フランジ２４とハウジングの下側面３４の平面とにより第１の鋭角αが形成される。
（２）図８に示す負荷状態。パッドばね１４が取り付けられたブレーキ・パッド１２のラグ２６のハウジング１６内に取付けられた結果生じた状態である。この負荷状態では、第１の摺動フランジ２４は、ハウジングの下側面３４の平面と０°又は第１の鋭角αより値が小さい第２の鋭角βを形成する。またこの状態では、パッドばねの摺動ブランチ４２は、弾力的にプレストレスを与えられている。

この構成において、初期状態では、Ｃ断面形状の部分を有する薄板要素２２の上部の軸方向の摺動部５２は実質的に「閉鎖」されており、第１の摺動フランジ２４もまた、第２の上支持フランジ２５と平行な平面と鋭角を形成する。

同様に、第３の横方向支持フランジ２８は、ブロック１４の横方向支持面２０との間に鋭角を形成する。

パッドばね４０が薄板要素２２に導入されるやいなや、第１の摺動フランジ２４は垂直な第２の上支持フランジ２５と平行な平面との間に小さな鋭角βを形成する。

同様に、第３の横方向支持フランジ２８は、ブロック１４の横方向支持面２０との間に鋭角を形成する。

その後、パッドばね４０が第１の摺動フランジ２４によって予荷重を与えられる。これは、ブレーキ・パッド１２が、ブレーキ・ディスク上で擦られているブレーキ・パッドから生じた回転トルクを受けるときの、ブレーキ・パッドばね４０の最小負荷及び／又はプレストレスを確保することを可能にする。

最後に、ブレーキ・パッド１２によるパッドばね４０の負荷の極端な場合、特にブレーキ・パッドが「Ｔ」方向に横方向／水平に移動する傾向にある場合は、付加された力は、第３の横方向支持フランジ２８をブロック１４の横方向支持面２０に対して均一に圧迫する傾向がある。これにより、上述の角度により低いブレーキ圧力で力を最もよく吸収できる平面同士の接触が確保される。

本発明のある実施例では、ブレーキ・パッド１２のラグ２６を実質的に通過する横断正中面は、ブレーキ・ディスクに対するブレーキ・パッド１２のブレーキ力の適用の中点を実質的に通過している。

さらに、垂直面２０と、薄板要素のフランジ２８とが、ディスク上のブレーキ・パッドのブレーキ力の適用のこの中点下に配置される。

この配置により、ブレーキ・パッド１２上のブロック１４の反作用力適用点の位置決めを実質的に決定することを可能にし、したがって、ディスク上のブレーキ・パッド１２のブレーキ力適用のこの中点の周りに及ぼされる反力トルクを決定することが可能となる。

ブレーキ・パッド１２上のディスクにより及ぼされたトルクとブレーキ・パッド１２上のブロック１４により及ぼされた反力トルクとにより生じた、ブレーキ・パッド１２が受ける全トルクは、したがって常に同じ方向を向いており、これによりブレーキ中のブレーキ・パッド１２の安定性が確保される。

アンカ・トング５６は、摺動フランジから独立であるように切断されている。これにより、ハウジング内での薄板要素の正しい位置決めを損なうことなく、角度「α」と「β」との値を選択できる。

剛性又は不撓性の増加、その結果としての第３のフランジ２８により及ぼされる戻り力の強度の増加は、ブレーキ・パッドの不安定性並びに関連する騒音及び／又は振動のリスクに有利となるよう働く。一方、これとは反対に、ブレーキ・パッドはディスクの回転により引きずられるという事実により、ブレーキ・パッドは「中程度」又は「強い」ブレーキ力のために安定化する。

この限定的な剛性は、有利には、薄板要素の幾何学的形状から、特に角度「β」に起因してより生じる。また、以下に説明する切断にも起因し得る。

次に、図１４及び図１５に示す異なる実施例について説明する。

図１５に示すように、アーム１４の横方向支持面２０に対する第３の横方向支持フランジの最適な位置決めを確保するために、摺動フランジ２４と横方向支持フランジ２８とを接続する縁６６は少なくとも１つの軸方向切り抜き部６８を備えてもよい。

この切り抜き部により、横方向支持フランジの配置又は開口に有利となるように、縁６６の角度剛性を減少できる。

ここで、軸方向切り抜き部６８は、接続縁６６に沿って、且つ接続縁６６の軸方向幅の大部分にわたって対称に延びている。

この切り抜き部は、図５及び図６に示すタイプの薄板要素２２において同じ方法及び同じ目的で作られてもよい。

上述の薄板要素２２に関する同じ方法では、固定又は据付け用のトング又はラグ５６は、縦方向に下方に突出するとともに、ハウジング１６の下側面３４と協働して、ハウジング１６のこの下側面３４に据付けられる。この下側面３４は、ここでは凹部がないので、「平滑」である。

ここでは、薄板要素２２は上部軸方向固定部５８を備える。固定部５８は、第２のフランジ２５を上方に延長するとともに、ブロック１４の相補部６０と協働して、薄板要素２２をブロック１４に対して軸方向に固定化する。

図１４及び図１５に示すように、ブロックの相補部６０は、ハウジング１６及びブロック１４よりも軸方向において短いスタッドとして適合されている。また、薄板要素２２の固定部５８は、垂直な第４のフランジ６２を本質的に備える。２つの対向するラグ６４が第４のフランジ６２から延長し、且つ協働する軸方向当接部を構成するスタッドの形をとる相補部６０を軸方向に把持する。

次に、本発明によるディスクブレーキを組立方法について述べる。

この組立方法は、薄板要素２２が、キャリパー１１のブロック１４の関連するハウジング１６内に位置するとともに係止される第１のステップを含む。

次に、この組立方法は、彎曲ブランチ４８がブレーキ・パッド１２の同じ側に配置された状態でパッドばね４０がブレーキ・パッド１２に固定される第２のステップを含む。

次に、この組立方法は、前もって２つのパッドばね４０が取付けられたブレーキ・パッド１２が、キャリパー１１のブロック１４のハウジング１６に導入される第３のステップを含む。このステップにおいては、パッドばね４０の彎曲ブランチ４８が最初に入り込み、その結果、パッドばね４０のこれらの彎曲ブランチ４８が薄板要素２２に負荷を与え、第１の下摺動フランジ２４を垂直な第２の支持フランジ２５から離す。これによって、パッドばね４０にプレストレスが与えられる。

組み立てられると、２つのハーフケーシングは、互いにねじ止めされて、完全なケーシング１１となる。

同様に、ブレーキ・パッド１２を交換する方法は、本発明によるディスクブレーキと関連している。

本発明により提案され得るディスクブレーキによれば、ブレーキ・パッド１２の望ましくない移動をなくし、これにより、ブレーキ・パッド１２を安定化させるとともに、ブレーキ・ノイズを制限しつつ、ブレーキ・パッド１２の摩擦ライニングの長寿化を保証できる。

さらに、ブレーキ・パッドを取り付け且つ固定ケーシングに対する各ブレーキ・パッドの軸方向の摺動を案内する手段の設計により、キャリパーの頂壁に自由な空間を設けることができる。特に、本発明による構成によれば、適切な場合、剛性を増加させるために、その内部に追加的な長手方向の材料のブリッジを収容することができる。また必要に応じて、その内部に軸方向固定ねじを追加できる。

Claims (12)

1. 固定キャリパー（１０）式の自動車用ディスクブレーキであって、
   ブレーキ・ディスクと、
   前記ブレーキ・ディスクを跨ぐキャリパー・ケーシング（１１）と、
   前記ブレーキ・ディスクの対向する側面と協働するように構成された少なくとも１つのブレーキ・パッド（１２）と、
   前記キャリパー・ケーシングの相補シリンダ（７）内で軸方向に摺動するように取り付けられた１つのピストン（８）であって、前記ブレーキ・パッド（１２）と協働して、前記ブレーキ・パッド（１２）を軸方向に、前記ブレーキ・ディスクの前記側面の方向に付勢する少なくとも１つのピストン（８）と
   を有し、
   ａ）前記キャリパー・ケーシング（１１）は、それぞれ前方及び後方に、２つの対向するブロック（１４）を有し、各ブロック（１４）が、
   概ね水平な方向の上側面（３２）及び下側面（３４）によって画定されたＣ断面形状の軸方向ハウジング（１６）であって、前記対向するブロック（１４）の方向に水平に開いたＣ断面形状の軸方向ハウジング（１６）と、
   前記軸方向ハウジング（１６）の下方の概ね垂直（Ｖ）な軸方向支持面（２０）と
   を有し、
   ｂ）前記ブレーキ・パッド（１２）は、
   ２つの反対向きの側方取付けラグ（２６）であって、各ラグ（２６）は、前記キャリパー・ケーシング（１１）の関連するブロック（１４）の関連する軸方向ハウジング（１６）に受け入れられ、また各ラグ（２６）は、概ね水平な方向の上側ファセット（３６）により画定されている、２つの対向する側方取付けラグ（２６）と、
   各ラグ（２６）に関連する、前記関連する側方ラグ（２６）の下方の垂直な下側ファセット（３８）と
   を有し、また
   ｃ）前記ブレーキ・パッドを取り付けるため、及び前記キャリパー・ケーシングに対して前記ブレーキ・パッドの軸方向の摺動を案内するための手段（４０、２２）が、
   ｉ）前記ブレーキ・パッド（１２）の各ラグ（２６）のための、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連するラグ（２６）に固定されるパッドばね（４０）であって、少なくとも１つの下摺動ブランチ（４２）を有し、前記下摺動ブランチ（４２）は、前記関連する軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）と協働して前記ラグ（２６）の前記上側ファセット（３６）を垂直上方向に付勢し、それにより前記関連する軸方向ハウジング（１６）の前記上側面（３２）を押圧するパッドばね（４０）と、
   ｉｉ）前記キャリパー・ケーシング（１１）の各ブロック（１４）のための、ばね鋼製の薄板要素（２２）と
   を有し、
   前記薄板要素（２２）が、少なくとも、
   前記関連する軸方向ハウジング（１６）内に受け入れられて係止されるＣ断面形状の上部軸方向摺動部（５２）であって、摺動フランジと呼ばれる実質的に概ね水平方向の第１の下フランジ（２４）、及び垂直支持フランジと呼ばれる概ね水平方向の第２の上フランジ（２５）を有し、前記第１の下フランジ（２４）は、前記パッドばね（４０）の前記下摺動ブランチ（４２）と前記キャリパー・ケーシング（１１）の前記軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）との間に配置され、前記第２の上フランジ（２５）は、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連するラグ（２６）の前記上側ファセット（３６）と前記関連する軸方向ハウジング（１６）の前記上側面（３２）との間に配置される、上部軸方向摺動部（５２）と、
   横方向支持フランジと呼ばれる第３のフランジ（２８）を有する少なくとも１つの軸方向支持下部（５４）であって、前記第３のフランジ（２８）は、前記第１の下フランジ（２４）を延長し、前記第１の下フランジ（２４）の平面に直交する平面内に延び、前記関連するブロック（１４）の前記軸方向支持面（２０）と接触するように配置され、また前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連する下側ファセット（３８）のための横方向当接部を形成するように構成されている、軸方向支持下部（５４）と
   を有している、
   固定キャリパー（１０）式自動車用ディスクブレーキ。
2. 前記薄板要素（２２）は、
   前記パッドばね（４０）が取り付けられた前記ブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）の、前記軸方向ハウジング（１６）内への取付け前の初期状態であって、前記第１の下フランジ（２４）が前記軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）の平面と第１の鋭角（α）を形成している初期状態と、
   前記パッドばね（４０）が取り付けられた前記ブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）の、前記軸方向ハウジング（１６）内への取付け後の少なくとも１つの負荷状態であって、前記第１の下フランジ（２４）が前記軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）の平面と、０°又は前記第１の鋭角（α）より値が小さい第２の鋭角（β）を形成しており、且つ前記パッドばね（４０）の前記下摺動ブランチ（４２）が弾力的に圧縮応力を与えられている負荷状態と
   の間で弾力的に変形可能であることを特徴とする、請求項１に記載の固定キャリパー式ディスクブレーキ。
3. 前記第１の下フランジ（２４）は、下向きに突出するアンカ・トング（５６）であって、前記下側面（３４）に据付けられるように、且つ前記上部軸方向摺動部（５２）を前記関連する軸方向ハウジング（１６）内に取り付けられた位置に係止するように、前記軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）と協働する前記アンカ・トング（５６）を有することを特徴とする、請求項２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記軸方向ハウジング（１６）の前記下側面（３４）は、前記アンカ・トング（５６）が軸方向に隙間なく受け入れられる凹部（３７）を有し、それにより前記ブロック（１４）に対して軸方向に前記薄板要素（２２）を固定することを特徴とする、請求項３に記載のディスクブレーキ。
5. 前記薄板要素（２２）は、前記垂直な第２の上フランジ（２５）を上方に延長する軸方向固定部（５８）を有し、前記軸方向固定部は、前記薄板要素（２２）を前記ブロック（１４）に対して軸方向に固定するように前記ブロック（１４）の相補部（６０）と協働することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記第１の下フランジ（２４）を前記第３のフランジ（２８）と接続する前記第１の下フランジ（２４）の縁（６６）が、少なくとも１つの軸方向の切り抜き部（６８）を有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
7. 前記薄板要素（２２）は、垂直な横断正中面に対して対称に設計されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
8. 各パッドばね（４０）は、軸方向に延びる少なくとも１つの彎曲ブランチ（４８）を有し、前記少なくとも１つの彎曲ブランチ（４８）は、前記ブレーキ・パッドの前記ラグ（２６）に固定するための前記ブレーキ・パッドのブランチ（４６）に前記パッドばね（４０）の摺動ブランチ（４２）を接続することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
9. 前記キャリパー・ケーシング（１１）は、縦及び横方向の接合面（１３）によりそれぞれが画定される２つのハーフケーシングを有し、前記２つのハーフケーシングは、連続する軸方向固定ねじ（８０）によって互いに固定されることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
10. 前記キャリパー・ケーシング（１１）と、前記ブレーキ・パッド（１２）を取り付け及び案内する前記手段とは、前記接合面（１３）に関して概ね対称に設計されていることを特徴とする、請求項９に記載のディスクブレーキ。
11. 前記薄板要素（２２）が前記キャリパー・ケーシング（１１）の前記ブロック（１４）の前記関連する軸方向ハウジング（１６）内に係止される第１のステップと、
    前記パッドばね（４０）が前記ブレーキ・パッド（１２）に固定され、前記彎曲ブランチ（４８）が前記ブレーキ・パッド（１２）の同じ側に配置される第２のステップと、
    前記ブレーキ・パッド（１２）の２つのパッドばね（４０）が装備された前記ブレーキ・パッド（１２）が、前記キャリパー・ケーシング（１１）の前記ブロック（１４）の前記軸方向ハウジング（１６）内に導入され、それにより、前記パッドばね（４０）の前記彎曲ブランチ（４８）が最初に入り込み、それにより、前記パッドばね（４０）の前記ブランチが前記関連する薄板要素（２２）に負荷を掛けて前記第１の下フランジ（２４）と前記垂直な第２の上フランジ（２５）とを広げる第３のステップと
    を含むことを特徴とする、請求項８に記載のディスクブレーキと組み合わされる組立方法。
12. 前記パッドばね（４０）の前記彎曲ブランチ（４８）が圧縮されている第１のステップと、
    前記ブレーキ・パッド（１２）の前記パッドばね（４０）が取付けられた前記ブレーキ・パッド（１２）が、前記キャリパー・ケーシング（１１）の前記ブロック（１４）の前記軸方向ハウジング（１６）から引き抜かれる第２のステップと、
    新しいブレーキ・パッド（１２）が導入され、前記新しいブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）は前記キャリパー・ケーシング（１１）の前記ブロック（１４）の前記軸方向ハウジング（１６）内に２つのパッドばね（４０）を備え、それにより、前記パッドばね（４０）の前記彎曲ブランチ（４８）が最初に入り込み、それにより、前記パッドばね（１４）の前記彎曲ブランチ（４８）が前記薄板要素（２２）に負荷を掛けて、前記第１の下フランジ（２４）を前記垂直な第２の上フランジ（２５）から離れる方へ移動させる第３のステップと
    を含むことを特徴とする、請求項８に記載のディスクブレーキのブレーキ・パッドと組み合わされる交換方法。

Images