JP6172686B2 - 自動二輪車における後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットが車体フレームに搭載され、乗車用シートの少なくとも後方で前記車体フレームの後部を覆うリヤカウルに、車両後方に向けて光を照射するテールライトユニットが配設される自動二輪車に関し、特に後部構造の改良に関する。

自動二輪車のリヤカウルに、そのリヤカウルの側面から流入した空気でリヤカウル内の排気管を冷却し、リヤカウルの上面から排出するようにした構造が、特許文献１で知られている。

実開平４−３７０８９号公報

ところで自動二輪車の走行抵抗を減らすには、走行風の整流効果を高めることが必要となるが、上記特許文献１で開示された構造では、充分な整流効果は得られない。また走行抵抗を減らすために、車幅方向に延びる鉛直面に対するリヤカウルの投影面積を小さくすることが考えられるものの、テールライトユニットの視認性を確保するためにはテールライトユニットはある程度の大きさを有することが必要であるので、前記投影面積を小さくすることで走行抵抗を減らすことは困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、テールライトユニットの視認性を確保した上で、走行風の整流効果をさらに高めて走行抵抗を減少することを可能とした自動二輪車における後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットが車体フレームに搭載され、乗車用シートの少なくとも後方で前記車体フレームの後部を覆うリヤカウルに、車両後方に向けて光を照射するテールライトユニットが配設される自動二輪車において、前記リヤカウルは、前記乗車用シートの後方で前記車体フレームの後部を側方および上方から覆っており、前記乗車用シートの後方で前記リヤカウルには、車両前方に臨む前壁部が前記乗車用シートよりも上方に延びるようにして設けられ、前記リヤカウルに、車両前後方向に空気を流通させる空気流通路が形成されて、該空気流通路に前方から空気を吸入する第１の吸入口が、車両前方に向けて開口するようにして前記前壁部の前面に形成され、前記空気流通路を通った空気の排出口が、前記リヤカウルの後端に、前記テールライトユニットに隣接して後方に向けて開口するように形成され、前記リヤカウルの下方に、前記パワーユニットから後方に流れる空気を整流して車体後方に排出することを可能としつつ前記車体フレームの後部を下方から覆う整流板が固定配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記整流板の後縁の一部が、前記テールライトユニットの後縁の下方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記整流板の下方に、前記後輪を上方から覆うハガーフェンダが配置され、前記整流板の後縁が前記ハガーフェンダの後縁よりも後方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記空気流通路に前方から空気を吸入する第２の吸入口が前記第１の吸入口よりも後方で前記リヤカウルの天井壁に形成され、第１および第２の吸入口の全開口面積が前記排出口の開口面積よりも大きく設定され、前記空気流通路が、第１および第２の吸入口から流入した空気を混合して前記排出口から排出するように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの下方で前記車体フレームを下方から覆うリヤアンダーカバーが、前記整流板および前記リヤカウルとの間に空気流通孔を形成するようにして前記整流板に接続されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートに座った乗員の腰部に当接し得るパッドが前記前壁部に設けられ、前記パッドの両側に配置される前記吸入口が、前記パッドの前面よりも後方で車両前方に開口するようにして前記前壁部に形成されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、リヤカウルの下方に固定配置される整流板で走行風を整流することができるので、テールライトユニットの視認性を確保した上で、走行抵抗を減少することができる。さらに、乗車用シートの後方でリヤカウルには、車両前方に臨む前壁部が乗車用シートよりも上方に延びるようにして設けられ、リヤカウルに、車両前後方向に空気を流通させる空気流通路が形成されて、該空気流通路に前方から空気を吸入する第１の吸入口が、車両前方に向けて開口するようにして前壁部の前面に形成され、空気流通路を通った空気の排出口が、リヤカウルの後端に、テールライトユニットに隣接して後方に向けて開口するように形成されるので、リヤカウル内を走行風が車両前後方向に流通するようにして走行抵抗をより低減することができ、また空気流通路を流通した走行風がテールライトユニットに隣接する部分から後方に排出されるので、後輪が巻き上げる泥や埃がテールライトユニットに付着し難くなり、テールライトユニットの視認性をより高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、整流板で整流される走行風の一部がテールライトユニットの後縁の下方を流れるので、後輪が巻き上げる泥や埃がテールライトユニットに付着し難くなり、テールライトユニットの視認性をより高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、後輪が巻き上げる泥や埃のテールライトユニットへの付着を整流板で防止しているので、後輪を上方から覆って整流板の下方に配置されるハガーフェンダを、そのハガーフェンダの後縁よりも後方に整流板の後縁が配置されるようにして小型化することができる。

本発明の第４の特徴によれば、空気流通路の第２の吸入口が第１の吸入口よりも後方で車両前方に向けて開口し、第１および第２の吸入口から流入した空気が混合して、第１および第２の吸入口の全開口面積よりも小さな開口面積の排出口から排出されるので、流速を速めた走行風がテールライトユニットの周囲から後方に排出されることになり、後輪が巻き上げる泥や埃がテールライトユニットによって付着し難くなり、テールライトユニットの視認性をさらに高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、整流板に、乗車用シートの下方で車体フレームを下方から覆うリヤアンダーカバーが接続され、リヤアンダーカバーと、整流板およびリヤカウルとの間に空気流通孔が形成されるので、空気流通孔を通過した走行風がテールライトユニットの下方を流れることになり、後輪が巻き上げる泥や埃がテールライトユニットに付着し難くなり、テールライトユニットの視認性を一層高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、乗車用シートに座った乗員の腰部に当接することを可能としてリヤカウルの前壁部に設けられるパッドの両側に、空気流通路の第１の吸入口が形成され、第１の吸入口がパッドの前面よりも後方で車両前方に開口するので、乗車用シートに座った乗員の腰がパッドの前面に当接していても、第１の吸入口が乗員の腰で塞がれることはなく、走行風を第１の吸入口から空気流通路に導入することができ、走行抵抗を低減することができる。

自動二輪車の右側面図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線矢視図である。 図２の４−４線矢視図である。 シート座部の分解斜視図である。 リヤカウルの後部を前方右斜め上方から見た斜視図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 リヤカウルおよび整流板の分解斜視図である。 リヤカウルに整流板が取付けられた状態の斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の傾斜角度よりも急角度でメインフレーム１４の前部から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端に一体に連なって下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、メインフレーム１４の前後方向中間部に前端部が接続されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、メインフレーム１４の後端部に前端部が接続されて後上がりに延びるとともにシートレール１７の前後方向中間部に後端部が接続される左右一対の補助フレーム１８とを備える。

車体フレームＦには、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが搭載されるものであり、このパワーユニットＰは、この実施の形態ではＶ型４気筒のエンジンを含むように構成されており、該エンジンのエンジン本体２０は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの回転軸線と平行な中心軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支持するクランクケース２２と、上方に開いたＶ字状に構成されてクランクケース２２の前側上部に結合される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲとを有して車体フレームＦに支持されており、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲはそれぞれ２気筒に構成される。

クランクケース２２には、エンジンとともに前記パワーユニットＰを構成する変速機構（図示せず）が収容されており、この変速機構の出力軸２４は、クランクケース２２の左側面から側方に突出するように配置される。また車体フレームＦのピボットフレーム１６には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２５の前端部が支軸２６を介して揺動可能に支持されており、出力軸２４からの回転動力は無端状の駆動チェーン２７を含む伝動機構２８を介して後輪ＷＲに伝達される。

前部バンクＢＦが備えるシリンダヘッド２３Ｆの前部側壁には一対の前部バンク側排気管２９Ｆが対応する気筒毎に接続され、後部バンクＢＲが備えるシリンダヘッド２３Ｒの後部側壁には一対の後部バンク側排気管２９Ｒが対応する気筒毎に接続される。前部バンク側排気管２９Ｆは、クランクケース２２の前方から下方を通って後方に延出され、後部バンク側排気管２９Ｒは、クランクケース２２の上方から後方を下方に延出し、さらにクランクケース２２の下方に回り込むように配管され、前部バンク側排気管２９Ｆおよび後部バンク側排気管２９Ｒはクランクケース２２の後部下方で合流し、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３０に接続される。

前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間には、それらのバンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２３Ｆ、２３Ｒに接続される吸気系３１が配置され、その吸気系３１の後方かつエンジン本体２０の上方には、メインフレーム１４で支持される燃料タンク３２が配置される。また車体フレームＦのシートレール１７には、パワーユニットＰの後方斜め上方に配置される乗車用シート３４が支持されており、燃料タンク３２は、その後部が乗車用シート３４の下方に回り込むように形成される。

操向ハンドル１２およびヘッドパイプ１３の一部はフロントカウル３６で前方から覆われ、パワーユニットＰの前部は左右一対のフロントサイドカウル３７で車幅方向両側から覆われ、パワーユニットＰの上部および燃料タンク３２の上部はトップカウル３８で上方および車幅方向両側から覆われ、パワーユニットＰの下部はフロントサイドカウル３７に連なるロアサイドカウル３９で車幅方向両側から覆われ、車体フレームＦの後部はトップカウル３８に連なるリヤカウル４０で覆われ、フロントカウル３６、フロントサイドカウル３７、トップカウル３８、ロアサイドカウル３９およびリヤカウル４０は車体フレームＦに支持される。

図２および図３を併せて参照して、リヤカウル４０は、乗車用シート３４の少なくとも後方で車体フレームＦの後部を覆うものであり、この実施の形態では、乗車用シート３４の後方で車体フレームＦにおけるシートレール１７および補助フレーム１８の後部を側方および上方から覆うとともに、乗車用シート３４の下方ならびに乗車用シート３４の前端部およびトップカウル３８間ではシートレール１７および補助フレーム１８を側方から覆うように形成され、車両後方に向けて光を照射する左右一対のテールライトユニット４１が、リヤカウル４０の後部に配設される。

図４〜図８を併せて参照して、リヤカウル４０は、合成樹脂から成るリヤカウル主体４３と、そのリヤカウル主体４３に結合される合成樹脂製のカバー部材４４とから成る。

リヤカウル主体４３は、乗車用シート３４の後方でシートレール１７および補助フレーム１８の後部を側方から覆うとともに車用シートの下方ならびに乗車用シート３４の前端部間でシートレール１７および補助フレーム１８を側方から覆うサイドカバー部４３ａと、乗車用シート３４の後方で左右一対のサイドカバー部４３ａ間を連結してシートレール１７を上方から覆うトップカバー部４３ｂと、乗車用シート３４の後方で車両前方に臨むようにして乗車用シート３４よりも上方に延び、トップカバー部４３ｂの前端に連なる前壁部４３ｃとを一体に有する。トップカバー部４３ｂは上方に膨らむように湾曲して形成される。またカバー部材４４は、リヤカウル主体４３のトップカバー部４３ｂに下方から結合される。

乗車用シート３４の後方でリヤカウル４０には、車両前後方向に空気を流通させる空気流通路４５が形成されるものであり、この実施の形態で空気流通路４５は、車両前後方向に延びる左右一対の第１の通路部４５ａと、左右一対の第１の通路部４５ａ間に配置されて車両前後方向に延びる第２の通路部４５ｂとから成る。すなわちリヤカウル主体４３のトップカバー部４３ｂと、カバー部材４４とは、左右一対の第１の通路部４５ａと、それらの第１の通路部４５ａ間の第２の通路部４５ｂとを、トップカバー部４３ｂおよびカバー部材４４間に形成するように結合される。

乗車用シート３４の後方でリヤカウル４０の前壁部４３ｃには、空気流通路４５における第１の通路部４５ａに通じるようにして車両前方に向けて開口する左右一対の第１の吸入口４６が形成される。しかも乗車用シート３４に座った乗員の腰部に当接し得るパッド３５が前壁部４３ｃに設けられており、そのパッド３５の両側に配置される第１の吸入口４６が、図８で示すように、パッド３５の前面３５ａよりも後方で車両前方に開口するようにして前壁部４３ｃに形成される。

第１の吸入口４６よりも後方でリヤカウル４０の天井壁には、空気流通路４５における第２の通路部４５ｂに通じる第２の吸入口４７が形成されるものであり、この実施の形態では、リヤカウル主体４３のトップカバー部４３ｂの中央部に開口するようにしてトップカバー部４３ｂおよびカバー部材４４間に第２の吸入口４７が形成され。

しかも第２の吸入口４７は、左右一対の第１の通路部４５ａの前後方向中間部にも通じており、空気流通路４５は、第１の吸入口４６および第２の吸入口４７から流入した空気を混合して、排出口４８から排出するように形成される。

ところでテールライトユニット４１は、その幅方向一側にウインカ４２を有するように構成されるものであり、リヤカウル４０の後部内の車幅方向両側に、前記ウインカ４２が車幅方向に沿う外端部に位置するようにして収容され、左右一対のシートレール１７の後端部にテールライトユニット４１がそれぞれ支持される。

空気流通路４５の排出口４８は、左右一対のテールライトユニット４１に隣接して後方に向けて開口するようにしてリヤカウル４０の後縁に形成されるものであり、リヤカウル４０の後縁のうち左右一対のテールライトユニット４１を除く部分が、排出口４８として後方に向けて開口される。しかも排出口４８の開口面積は、左右一対の第１の吸入口４６および第２の吸入口４７の全開口面積よりも小さく設定される。

図９および図１０を併せて参照して、リヤカウル４０の下方には、パワーユニットＰから後方に流れる空気を整流して車体後方に排出することを可能としつつ車体フレームＦの後部を下方から覆う整流板５０が固定配置され、この実施の形態では、後上がりに傾斜した整流板５０が、左右一対のシートレール１７の後部および左右一対の補助フレーム１８の後部を下方から覆うように固定配置される。

リヤカウル４０における左右一対のサイドカバー部４３ａの下端部には、整流板５０の車幅方向両端部を下方から当接させることを可能とした支持鍔部４３ｄが、車幅方向内方に張り出すようにして一体に形成され、それらの支持鍔部４３ｄの前後に間隔をあけた２箇所には、車両前後方向に長い矩形の支持孔５１が形成される。一方、整流板５０の車幅方向両端部には、支持孔５１に挿入、係合されるようにして車両前後方向に長く延びる平板状の突部５２が一体に突設されており、それらの突部５２は、支持鍔部４３ｄの下面に当接するようにして上方に臨む当接縁５２ａと、支持孔５１に挿入される挿入板部５２ｂと、支持鍔部４３ｄの上面に係合するようにして挿入板部５２ｂの後端から後方に突出する係合爪部５２ｃとを一体に有するように形成される。このような突部５２の支持孔５１への挿入、係合によって、整流板５０は、突部５２の前後にそれぞれ配置される第１の流通孔４９をリヤカウル４０の支持鍔部４３ｄとの間に形成しつつリヤカウル４０に係合、支持される。

一方、乗車用シート３４の下方に配置されるリヤアンダーカバー５３が、車体フレームＦの後部であるシートレール１７および補助フレーム１８を下方から覆うとともに燃料タンク３２を後部を下方から覆うようにしつつ、整流板５０の前方で車体フレームＦに取付けられており、このリヤアンダーカバー５３の前端部の車幅方向両端部には、整流板５０の前部の車幅方向両端部を、リヤカウル４０の支持鍔部４３ｄとの間に挟持するようにして挿通することができる支持凹部５４が形成され、整流板５０の前端部はリヤアンダーカバー５３に締結される。

したがって整流板５０は、リヤカウル４０に係合、支持されるとともにリヤアンダーカバー５３に接続されるようにして、リヤカウル４０の下方に固定配置されることになり、図７および図８で示すように、整流板５０の後縁５０ａの一部は、テールライトユニット４１の後縁４１ａの下方に配置される。

また整流板５０の下方には、後輪ＷＲを上方から覆うハガーフェンダ５５が配置されており、整流板５０の後縁５０ａはハガーフェンダ５５の後縁５５ａよりも後方に配置される。すなわち図１、図７および図８で示すように、車両前後方向に直交して整流板５０の後縁５０ａを通る鉛直面ＶＰ１が、車両前後方向に直交してハガーフェンダ５５の後縁５５ａを通る鉛直面ＶＰ２よりも距離Ｌだけ後方に在る。

整流板５０の横断面形状は、後方に向かうにつれて深くなるようにして車両前後方向に延びる溝５６をその整流板５０の下面中央部に有するように形成されており、溝５６の前後方向中間部に開口する第２の流通孔５７が整流板５０に設けられる。またリヤアンダーカバー５３の後端部中央には、整流板５０との間で第３の流通孔５９を形成する第１の凹部６１と、リヤカウル４０との間に左右一対の第４の流通孔６０を形成する左右一対の第２の凹部６２とが設けられる。

パワーユニットＰからの走行風は、リヤカウル４０内を後方に流通し、矢印７０（図１０参照）で示すように第１の流通孔４９を流通して後方に排出され、矢印７１（図７、図８および図１０参照）で示すように第２の流通孔５７を流通して後方に排出され、さらに矢印７２，７３（図１０参照）で示すように第３および第４の流通孔５９，６０を流通して後方に排出される。

第２の流通孔５７よりも後方で整流板５０の車幅方向中央部には、リヤカウル４０の後端よりも後方に突出するナンバープレートブラケット６３が一対のねじ部材６４で取付けられ、このナンバープレートブラケット６３には、ナンバープレート６５が取付けられる。またナンバープレートブラケット６３には反射板６６が設けられるとともに、ナンバープレートランプ６７が配設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート３４の後方で車体フレームＦの後部を側方および上方から覆うリヤカウル４０に、車両後方に向けて光を照射するテールライトユニット４１が配設され、パワーユニットＰから後方に流れる空気を整流して車体後方に排出することを可能としつつ車体フレームＦの後部を下方から覆う整流板５０がリヤカウル４０の下方に固定配置されるので、整流板５０で走行風を整流することができ、テールライトユニット４１の視認性を確保した上で、走行抵抗を減少することができる。しかもパワーユニットＰで熱せられた走行風が整流板５０でガイドされるようにして後方に排出されるのでパワーユニットＰの効果的な冷却が可能となる。

また整流板５０の後縁５０ａの一部が、テールライトユニット４１の後縁４１ａの下方に配置されるので、整流板５０で整流される走行風が、矢印７４（図７、図８および図１０参照）で示すように、テールライトユニット４１の後縁４１ａの下方を流れることになり、後輪ＷＲが巻き上げる泥や埃がテールライトユニット４１に付着し難くなり、テールライトユニット４１の視認性をより高めることができる。

また整流板５０の下方に、後輪ＷＲを上方から覆うハガーフェンダ５５が配置され、整流板５０の後縁５０ａがハガーフェンダ５５の後縁５５ａよりも後方に配置されるようにしており、後輪ＷＲが巻き上げる泥や埃のテールライトユニット４１への付着を整流板５０で防止しているので、後輪ＷＲを上方から覆うようにして整流板５０の下方に配置されるハガーフェンダ５５の後縁５５ａよりも後方に整流板５０の後縁５０ａが配置されるようにしてハガーフェンダ５５を小型化することができる。

またリヤカウル４０に、車両前後方向に空気を流通させる空気流通路４５が形成され、当該空気流通路４５の排出口４８がテールライトユニット４１に隣接して後方に向けて開口されるので、矢印７５（図７、図８および図１０参照）で示すように、リヤカウル４０内を走行風が車両前後方向に流通するようにして走行抵抗をより低減することができ、また空気流通路４５を流通した走行風がテールライトユニット４１の周囲から後方に排出されるので、後輪ＷＲが巻き上げる泥や埃がテールライトユニット４１に付着し難くなり、テールライトユニット４１の視認性をより高めることができる。

また乗車用シート３４の後方でリヤカウル４０に、車両前方に臨む前壁部４３ｃが乗車用シート３４よりも上方に延びるようにして設けられ、空気流通路４５に前方から空気を吸入する第１の吸入口４６が前壁部４３ｃに形成され、空気流通路４５に前方から空気を吸入する第２の吸入口４７が第１の吸入口４６よりも後方でリヤカウル４０の天井壁に形成され、第１および第２の吸入口４７の全開口面積が排出口４８の開口面積よりも大きく設定され、空気流通路４５が、第１および第２の吸入口４７から流入した空気を混合して排出口４８から排出するように形成されるので、流速を速めた走行風がテールライトユニット４１の周囲から後方に排出されることになり、後輪ＷＲが巻き上げる泥や埃がテールライトユニット４１によって付着し難くなり、テールライトユニット４１の視認性をさらに高めることができる。

また乗車用シート３４の下方で車体フレームＦを下方から覆うリヤアンダーカバー５３が、整流板５０との間に第３の流通孔５９を形成するとともにリヤカウル４０との間に左右一対の第４の流通孔６０を形成するようにして整流板５０に接続されるので、第３および第４の空気流通孔５９，６０を通過した走行風がテールライトユニット４１の下方を流れることになる。また整流板５０には第１の空気流通孔５７が形成されており、第１の空気流通孔５７を通過した走行風もテールライトユニット４１の下方を流れるので、後輪ＷＲが巻き上げる泥や埃がテールライトユニット４１に付着し難くなり、テールライトユニット４１の視認性を一層高めることができる。

しかもパワーユニットＰで熱せられた走行風が第１〜第４の空気流通孔４９，５７，５９，６０を流通して後方に排出されるのでパワーユニットＰの効果的な冷却が可能となり、第１〜第４の空気流通孔４９，５７，５９，６０を走行風が流通することで走行抵抗の低減が可能となり、第２、第３および第４の空気流通孔５７，５９，６０を流通して後方に排出される空気流が後輪ＷＲによる泥や埃の上方への巻き上げを抑えることになり、ハガーフェンダ５５をより小型化することができる。

さらに乗車用シート３４に座った乗員の腰部に当接し得るパッド３５がリヤカウル４０の前壁部４３ｃに設けられ、パッド３５の両側に配置される第１の吸入口４６が、パッド３５の前面３５ａよりも後方で車両前方に開口するようにして前壁部４３ｃに形成されるので、乗車用シート３４に座った乗員の腰がパッド３５の前面３５ａに当接していても、第１の吸入口４６が乗員の腰で塞がれることはなく、走行風を第１の吸入口４６から空気流通路４５に導入することができ、走行抵抗を低減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態のテールライトユニット４１はウインカ４２を有するように構成されていたが、ウインカがナンバープレートブラケットに取付けられるようにしてもよく、またリヤカウルが、整流板５０の上方を覆うように配置されるリヤロアカウルを備えるものであってもよい。

３４・・・乗車用シート
３５・・・パッド
３５ａ・・・パッドの前面
４０・・・リヤカウル
４１・・・テールライトユニット
４１ａ・・・テールライトユニットの後縁
４３ｃ・・・前壁部
４５・・・空気流通路
４６・・・第１の吸入口
４７・・・第２の吸入口
４８・・・排出口
５０・・・整流板
５０ａ・・・整流板の後縁
５３・・・リヤアンダーカバー
５５・・・ハガーフェンダ
５５ａ・・・ハガーフェンダの後縁
５９，６０・・・空気流通孔
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、乗車用シート（３４）の少なくとも後方で前記車体フレーム（Ｆ）の後部を覆うリヤカウル（４０）に、車両後方に向けて光を照射するテールライトユニット（４１）が配設される自動二輪車において、
   前記リヤカウル（４０）は、前記乗車用シート（３４）の後方で前記車体フレーム（Ｆ）の後部を側方および上方から覆っており、前記乗車用シート（３４）の後方で前記リヤカウル（４０）には、車両前方に臨む前壁部（４３ｃ）が前記乗車用シート（３４）よりも上方に延びるようにして設けられ、前記リヤカウル（４０）に、車両前後方向に空気を流通させる空気流通路（４５）が形成されて、該空気流通路（４５）に前方から空気を吸入する第１の吸入口（４６）が、車両前方に向けて開口するようにして前記前壁部（４３ｃ）の前面に形成され、前記空気流通路（４５）を通った空気の排出口（４８）が、前記リヤカウル（４０）の後端に、前記テールライトユニット（４１）に隣接して後方に向けて開口するように形成され、
   前記リヤカウル（４０）の下方に、前記パワーユニット（Ｐ）から後方に流れる空気を整流して車体後方に排出することを可能としつつ前記車体フレーム（Ｆ）の後部を下方から覆う整流板（５０）が固定配置されることを特徴とする自動二輪車における後部構造。
2. 前記整流板（５０）の後縁（５０ａ）の一部が、前記テールライトユニット（４１）の後縁（４１ａ）の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車における後部構造。
3. 前記整流板（５０）の下方に、前記後輪（ＷＲ）を上方から覆うハガーフェンダ（５５）が配置され、前記整流板（５０）の後縁（５０ａ）が前記ハガーフェンダ（５５）の後縁（５５ａ）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車における後部構造。
4. 前記空気流通路（４５）に前方から空気を吸入する第２の吸入口（４７）が前記第１の吸入口（４６）よりも後方で前記リヤカウル（４０）の天井壁に形成され、第１および第２の吸入口（４６，４７）の全開口面積が前記排出口（４８）の開口面積よりも大きく設定され、前記空気流通路（４５）が、第１および第２の吸入口（４６，４７）から流入した空気を混合して前記排出口（４８）から排出するように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。
5. 前記乗車用シート（３４）の下方で前記車体フレーム（Ｆ）を下方から覆うリヤアンダーカバー（５３）が、前記整流板（５０）および前記リヤカウル（４０）との間に空気流通孔（５９，６０）を形成するようにして前記整流板（５０）に接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。
6. 前記乗車用シート（３４）に座った乗員の腰部に当接し得るパッド（３５）が前記前壁部（４３ｃ）に設けられ、前記パッド（３５）の両側に配置される第１の吸入口（４６）が、前記パッド（３５）の前面（３５ａ）よりも後方で車両前方に開口するようにして前記前壁部（４３ｃ）に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車における後部構造。

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