JP6171482B2 - ベーン型圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、ベーン型圧縮機に関する。

特許文献１に従来のベーン型圧縮機が開示されている。このベーン型圧縮機は、フロントハウジングとシリンダブロックとリヤサイドプレートとリヤハウジングと駆動軸とロータと複数個のベーンと背圧供給機構とを備えている。

シリンダブロックにはシリンダ室が形成されている。フロントハウジングは、シリンダブロックの前方に位置しており、シリンダ室の前方を閉鎖している。リヤハウジングは、シリンダブロックの後方に位置している。このリヤハウジングには、吸入室と吐出室とが形成されている。

リヤサイドプレートはシリンダブロックとリヤハウジングとに挟持されており、シリンダ室の後方を閉鎖している。駆動軸はハウジングに回転可能に設けられている。ロータは、駆動軸に対して同期回転可能に設けられており、シリンダ室内に配置されている。このロータには複数個のベーン溝が形成されている。各ベーンは、各ベーン溝に各々出没可能に設けられている。各ベーンの底面と各ベーン溝との間は背圧室とされている。

これらの各ベーンは、シリンダ室の内面、ロータの外面、フロントハウジングの後面及びリヤサイドプレートの前面とともに複数の圧縮室を形成している。各圧縮室は、吸入行程で吸入室と連通し、圧縮行程で容積が縮小される。また、各圧縮室は、吐出行程で吐出弁を介して吐出室と連通する。

背圧供給機構は、バルブカバーと、バルブプレートと、背圧流路と、弁装置とで構成されている。バルブカバーはリヤサイドプレートの後端に固定されている。バルブカバーには、吐出室と連通する上流路が形成されている。また、リヤサイドプレートには、圧縮行程にある背圧室と連通する下流路が形成されている。バルブプレートはバルブカバー内に回転可能に収納されている。このバルブプレートは駆動軸よりも大径に形成されている。バルブプレートは、駆動軸の後端に接続されており、駆動軸と同期回転可能となっている。また、バルブプレートには、弁室及び中流路が形成されている。これらの弁室及び中流路は、上流路及び下流路に連通している。

背圧流路は、上流路と弁室と中流路と下流路とからなる。この背圧流路によって吐出室と各背圧室とが連通している。弁装置は弁室内に設けられている。この弁装置は、駆動軸の回転数の上昇によって上流路と弁室との連通面積を変更する弁体を有している。

このベーン型圧縮機は車両の空調装置に用いられている。このベーン型圧縮機では、駆動軸の回転数が上昇することにより、弁体が上流路と弁室との連通面積を小さくする。これにより、このベーン型圧縮機では、背圧流路を通じて吐出室から各背圧室へ潤滑油が流通し難くなる。このため、このベーン型圧縮機では、駆動軸の回転数が上昇した場合であっても、ベーンにシリンダ室の内面に向かう過度の押し付け力が作用しなくなる。このため、このベーン型圧縮機では、ベーン及びシリンダ室の内面が摩耗し難く、耐久性が高くなっている。また、このベーン型圧縮機では動力損失を低減できるため、車両の燃費を向上させることが可能となる。

実開昭５７−１８７９６号公報

しかし、上記従来のベーン型圧縮機では、背圧供給機構にバルブプレートが必須とされており、バルブプレートに背圧流路の一部や弁装置が設けられている。このため、このベーン型圧縮機は、部品点数の増加によって製造コストの高騰化を生じるとともに、大型化してしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化と小型化とを実現可能なベーン型圧縮機を提供すること解決すべき課題としている。

本発明のベーン型圧縮機は、シリンダ室、吸入室及び吐出室が形成されたハウジングと、前記シリンダ室の前方を閉鎖するフロントサイドプレートと、前記シリンダ室の後方を閉鎖するリヤサイドプレートと、前記ハウジングに回転可能に設けられた駆動軸と、前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、前記各ベーン溝に各々出没可能に設けられ、前記シリンダ室の内面、前記ロータの外面、前記フロントサイドプレートの後面及び前記リヤサイドプレートの前面とともに各圧縮室を形成する複数個のベーンとを備え、
前記各ベーンの底面と前記各ベーン溝との間が背圧室とされ、
前記各背圧室は、圧縮行程で背圧供給機構によって前記吐出室と連通され、
前記背圧供給機構は、前記吐出室と前記各背圧室とを連通する背圧流路と、前記背圧流路上に設けられた弁装置とを有するベーン型圧縮機であって、
前記背圧流路は、前記駆動軸に形成された回転路を有し、
前記弁装置は、前記駆動軸と同期回転可能に前記駆動軸内に設けられ、前記駆動軸の回転数の上昇によって増加する遠心力により、前記駆動軸内を移動し、前記回転路の連通面積を小さくする弁体を有していることを特徴とする。

本発明のベーン型圧縮機では、背圧供給機構が背圧流路と弁装置とを有している。背圧流路は回転路を有している。そして、このベーン型圧縮機では、回転路が駆動軸に形成されるとともに、弁装置が駆動軸内に設けられる。このため、このベーン型圧縮機では、回転路や弁装置を設けても大型化しない。

したがって、本発明のベーン型圧縮機によれば、製造コストの低廉化と小型化とを実現可能である。

本発明のベーン型圧縮機において、背圧供給機構は、駆動軸の回転方向の位相によって回転路を吐出室及び各背圧室と連通又は非連通とする間欠機構を有していることが好ましい。

この場合、ベーン型圧縮機では、間欠機構により、駆動軸の回転方向の位相によって回転路が吐出室及び各背圧室と連通したり、非連通となったりする。換言すれば、このベーン型圧縮機において、駆動軸が回転方向で第１の位相にあれば、回転路が吐出室と各背圧室とに連通し、吐出室と各背圧室とが連通する状態となる。一方、駆動軸が回転方向で第２の位相にあれば、回転路が吐出室と各背圧室とに非連通となり、吐出室と各背圧室とが非連通の状態となる。

このような間欠機構を有することで、このベーン型圧縮機では、圧縮行程の間、高圧の潤滑油は間欠的に各背圧室に供給され、各ベーンがシリンダ室の内面に間欠的に押し付けられる。このため、このベーン型圧縮機では、各ベーンは各ベーン溝内で潤滑されるとともにチャタリングが防止され、かつ圧縮室からの冷媒ガスの漏れが防止されることから、作動効率が向上する。また、このベーン型圧縮機では、駆動軸の回転数に従った背圧供給に加えて、間欠機構を更に設けることにより、作動状況に合わせて、シリンダ室の内面に対する各ベーンの押し付け力をより適切に調整することが可能となる。

そして、このベーン型圧縮機では、駆動軸の回転が停止され、この状態で吐出室と各背圧室とが連通していなければ、冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とが生じない。また、このベーン型圧縮機では、吐出室と各背圧室とが連通した状態で駆動軸の回転が停止されたとしても、僅かに冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とが生じれば、それによって駆動軸の位相がずれるため、すぐに吐出室と各背圧室とが非連通となり、それ以上の冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とが生じない。このため、このベーン型圧縮機は、確実かつ早期に冷媒ガス等の逆流と駆動軸の逆転とを防止することができる。

また、本発明のベーン型圧縮機において、回転路は、駆動軸の径方向に延在し、駆動軸の周面に開口する径孔と、径孔と連通し、駆動軸の軸方向に延在する軸孔とを有し得る。そして、径孔に間欠機構が設けられるとともに、軸孔に弁体が設けられていることが好ましい。

この場合には、回転路の構成を簡素化でき、駆動軸に回転路を形成し易くなる。また、径孔に間欠機構が設けられることで、間欠機構が好適に吐出室及び各背圧室と連通したり、非連通としたりすることが可能となる。さらに、軸孔に弁体が設けられることで、駆動軸の回転数の上昇によって、弁体は軸孔の連通面積を小さくすることが可能となる。

本発明のベーン型圧縮機では、種々の構成の弁装置を採用することが可能である。特に、弁装置は、駆動軸内に形成され、回転路と連通して弁体を収納するガイド孔と、連通面積を大きくする方向に弁体を付勢する付勢手段とを有していることが好ましい。

この場合、この弁装置では、駆動軸の回転数が上昇することによって、弁体が付勢手段の付勢力に抗してガイド孔内を移動する。こうして、このベーン型圧縮機では、駆動軸の回転数が上昇した際に、回転路の連通面積を小さくすることが可能となる。そして、このベーン型圧縮機では、弁装置の構成を簡素化することが可能となるとともに、小型化が可能となる。このため、ベーン型圧縮機の製造コストをより低廉化できるとともに、更なる小型化が実現できる。

また、この弁装置は弁ケースを有し得る。さらに、弁ケースは、ガイド孔と、ガイド孔内に設けられた弁体と、弁ケースと弁体との間に設けられた付勢手段とを持ち得る。そして、弁ケースは、駆動軸の後端部に配置されていることが好ましい。

この場合には、駆動軸の後端部に弁ケースを配置することで、蓋が不要としつつ、駆動軸と同期回転可能に弁装置を駆動軸内に設けることが可能となる。このため、このベーン型圧縮機では、製造を容易化することが可能となり、製造コストを一層低減することが可能となる。また、ガイド孔が駆動軸の周面に開口しないため、駆動軸の後端を軸支する場合でも、軸受等が駆動軸の周面を好適に軸支することができる。ここで、弁ケースは、軽量化のため、樹脂で形成すること可能である他、耐久性を確保する観点から、アルミニウム合金等の金属で形成することも可能である。

また、弁ケースは、駆動軸の後端部に形成された収納室に配置され得る。そして、ガイド孔が収納室の内壁と対向することにより、付勢手段による弁体の移動が規制されていることが好ましい。

この場合には、収納室の内壁によって弁体の移動を規制することが可能となり、付勢手段による弁体の移動を規制するための専用の部材が不要となる。このため、ベーン型圧縮機の部品点数を少なくすることが可能となる。

本発明のベーン型圧縮機によれば、製造コストの低廉化と小型化とを実現可能である。

実施例１のベーン型圧縮機を示す断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、図１のＩＩ−ＩＩ方向からの矢視断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、間欠機構等を示す遠心分離セパレータ側からの拡大断面図である。図（Ａ）は上流路と径孔とが連通した状態を示している。図（Ｂ）は上流路と径孔とが非連通の状態を示している。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が低い状態における弁ユニット等を示す拡大断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が高い状態における弁ユニット等を示す拡大断面図である。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、間欠機構及び弁ユニット等を示す遠心分離セパレータ側からの拡大断面図である。図（Ａ）は、回転軸の回転数が低い状態において、上流路と径孔とが連通した状態を示している。図（Ｂ）は、回転軸の回転数が低い状態において、上流路と径孔とが非連通である状態を示している。 実施例１のベーン型圧縮機に係り、間欠機構及び弁ユニット等を示す遠心分離セパレータ側からの拡大断面図である。図（Ａ）は、回転軸の回転数が高い状態において、上流路と径孔とが連通した状態を示している。図（Ｂ）は、回転軸の回転数が高い状態において、上流路と径孔とが非連通である状態を示している。 実施例２のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。 実施例２のベーン型圧縮機に係り、間欠機構等を示す遠心分離セパレータ側からの拡大断面図である。 実施例３のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が低い状態におけるボールバルブ等を示す拡大断面図である。 実施例３のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が高い状態におけるボールバルブ等を示す拡大断面図である。 実施例４のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が低い状態における遠心バルブ等を示す拡大断面図である。 実施例４のベーン型圧縮機に係り、駆動軸の回転数が高い状態における遠心バルブ等を示す拡大断面図である。 実施例５のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。 実施例６のベーン型圧縮機の要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜６を図面を参照しつつ説明する。実施例１〜６のベーン型圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
実施例１のベーン型圧縮機は、図１に示すハウジング１と、フロントサイドプレート３と、リヤサイドプレート５と、駆動軸７と、ロータ９と、図２に示す五個のベーン１１と、図３に示す背圧供給機構１３ａとを備えている。

図１に示すように、ハウジング１は、フロントハウジング１５と、リヤハウジング１７と、シリンダブロック１９とによって構成されている。

フロントハウジング１５は、ベーン型圧縮機の前方に位置している。このフロントハウジング１５には、内部に第１収容空間１５ａが凹設されている。また、フロントハウジング１５には、吸入口１５ｂとボス１５ｃとが形成されている。吸入口１５ｂは、第１収容空間１５ａと連通しており、ベーン型圧縮機の外部に向かって開いている。ボス１５ｃは、フロントハウジング１５の前方に向かって突出している。このボス１５ｃには、第１収容空間１５ａ内に連通する軸孔１５ｄが貫設されている。また、第１収容空間１５ａ内には、軸封装置２１が設けられている。

リヤハウジング１７は、ベーン型圧縮機の後方に位置しており、図示しない複数のボルトによってフロントハウジング１５と接合されている。このリヤハウジング１７には、内部に第２収容空間１７ａが凹設されている。また、リヤハウジング１７には、第２収容空間１７ａと連通し、ベーン型圧縮機の外部に向かって開く吐出口１７ｂが形成されている。

シリンダブロック１９は、第２収納空間１７ａの前方側に収納されており、第２収納空間１７ａ内に固定されている。これにより、シリンダブロック１９は、フロントハウジング１５とリヤハウジング１７との間に位置している。

図２に示すように、シリンダブロック１９には、軸直角方向で楕円状のシリンダ室１９ａが形成されている。また、シリンダブロック１９には二つの吸入空間１９ｂと、複数の吸入ポート１９ｃとが形成されている。吸入空間１９ｂと吸入ポート１９ｃとは連通している。

さらに、シリンダブロック１９の外周面には、二つの凹部１９ｄが形成されている。これらの各凹部１９ｄにより、シリンダブロック１９とリヤハウジング１７との間に、二つの吐出空間１９ｅが形成されている。また、シリンダブロック１９には、吐出空間１９ｅと連通する複数の吐出ポート１９ｆが形成されている。

各吐出空間１９ｅ内には、各吐出ポート１９ｆを閉鎖する複数の吐出弁２１と、各吐出弁２１のリフト量を規制する複数のリテーナ２３とが設けられている。

図１に示すように、フロントサイドプレート３は、第１収容空間１５ａ内に固定されており、シリンダブロック１９の前方に位置している。このフロントサイドプレート３の後端面３ａにより、シリンダ室１９ａの前端が閉鎖されている。このように、第１収容空間１５ａ内にフロントサイドプレート３が設けられることにより、第１収容空間１５ａ内、つまり、フロントハウジング１５内に吸入室２５が形成されている。この吸入室２５は吸入口１５ｂと連通している。

また、フロントサイドプレート３には、円筒状の軸受面３ｂと二つの吸入孔３ｃとが貫設されている。この軸受面３ｂとフロントサイドプレート３の後端面３ａとには、それぞれスズめっきからなる摺動層２７ａが形成されている。

各吸入孔３ｃは吸入室２５と各吸入空間１９ｂとに連通している。これにより、各吸入空間１９ｂはそれぞれ吸入室２５と連通している。なお、図１では、一方の吸入孔３ｃのみを図示している。

リヤサイドプレート５は、第２収容空間１７ａ内に固定されており、シリンダブロック１９の後方に位置している。このリヤサイドプレート５の前端面５ａにより、シリンダ室１９ａの後端が閉鎖されている。このように、第２収容空間１７ａ内にリヤサイドプレート５が設けられることにより、第２収容空間１７ａ内、つまり、リヤハウジング１７内に吐出室２９が形成されている。この吐出室２９は吐出口１７ｂと連通している。

また、図３に示すように、リヤサイドプレート５には、ボス５ｂと、円筒状の軸受面５ｃと、上流路５ｄと、二つの供給孔５ｅと、一対の排油溝５ｆと、第１吐出孔３１ａとが形成されている。ボス５ｂは、リヤサイドプレート５の後端面５ｇの中央に位置しており、リヤサイドプレート５の後方に向かって突出している。軸受面５ｃは、ボス５ｂからリヤサイドプレート５の前方に向かって延びている。この軸受面５ｃ及びリヤサイドプレート５の前端面５ａにもスズめっきからなる摺動層２７ｂ、２７ｃが形成されている。

上流路５ｄは、リヤサイドプレート５の下方から軸受面５ｃに向かって、リヤサイドプレート５の上下方向に延びている。この上流路５ｄの下端は吐出室２９内に開いており、上端は軸受面５ｃに開いている。つまり、上流路５ｄは、吐出室２９から軸受面５ｃまで延びている。

各供給孔５ｅは、それぞれボス５ｂからリヤサイドプレート５の前端側に向かって、リヤサイドプレート５の前後方向に延びている。図４に示すように、各排油溝５ｆは、略扇状に形成されている。各排油溝５ｆは、リヤサイドプレート５の前端側に形成されている。なお、図４では、説明を容易にするため、後述する弁ケース４７等の図示を省略している。図１０についても同様である。

図３に示すように、第１吐出孔３１ａは、リヤサイドプレート５の前端面５ａから後端面５ｇまで延びている。この第１吐出孔３１ａの前端は吐出空間１９ｅに開いている。

さらに、リヤサイドプレート５の後端には、遠心分離セパレータ３３が固定されている。これにより、遠心分離セパレータ３３は吐出室２９内に位置している。この遠心分離セパレータ３３は、エンドフレーム３５と分離筒３７とからなる。

エンドフレーム３５は、リヤサイドプレート５の後端面５ｇに接合されている。この際、エンドフレーム３５に凹設された凹部３５ａ内にリヤサイドプレート５のボス５ｂが挿入された状態となる。これにより、ボス５ｂと凹部３５ａとの間、すなわち、リヤサイドプレート５とエンドフレーム３５との間に供給室３９が形成されている。この供給室３９は、各供給孔５ｅと連通している。

また、エンドフレーム３５には、案内空間３５ｂと、案内空間３５ｂに連通する油分離室３５ｃと、連通孔３５ｄと、第２吐出孔３１ｂとが形成されている。案内空間３５ｂ及び油分離室３５ｃは、エンドフレーム３５の上下方向で円筒状に延びている。案内空間３５ｂは、後述する圧縮室４３から吐出された冷媒ガスを自己の壁面に沿って周回させる。連通孔３５ｄは、エンドフレーム３５の下端に位置している。この連通孔３５ｄにより、油分離室３５ｃと吐出室２９とが連通している。第２吐出孔３１ｂは、前端側で第１吐出孔３１ａと連通しており、後端側で案内空間３５ｂと連通している。これらの第１、２吐出孔３１ａ、３１ｂにより、吐出空間１９ｅと案内空間３５ｂとが連通している。

分離筒３７は、案内空間３５ｂと同軸に形成されており、案内空間３５ｂ内に圧入されている。また、分離筒３７の上端には、吐出室２９に向かって開く開口３７ａが形成されている。分離筒３７は、自己の外周面で冷媒ガスを周回させるとともに、潤滑油を分離した冷媒ガスを自己の内部に導くことが可能となっている。

図１に示すように、駆動軸７は、ベーン型圧縮機の前方から後方に向かって、軸孔１５ｄからハウジング１内に挿通されている。この駆動軸７は、ハウジング１内において、軸封装置２１及び軸受面３ｂ、５ｃによって軸支されている。これにより、駆動軸７は、軸心Ｏ周りで回転可能となっている。

図３に示すように、駆動軸７の後端は、軸封装置２１及び軸受面３ｂ、５ｃによって軸支された状態でリヤサイドプレート５から突出し、供給室３９内に位置している。また、図５に示すように、駆動軸７の後端側には、センタ孔７ａと径孔７ｂと収納室７ｃとが形成されている。このセンタ孔７ａが本発明の軸孔に相当する。そして、これらのセンタ孔７ａ及び径孔７ｂによって、本発明の回転路が構成されている。さらに、駆動軸７には、軸受面５ｃと対面する第１軸周面７ｄと、図１に示す軸受面３ｂと対面する第２軸周面７ｅとが形成されている。この第１軸周面７ｄが本発明における周面に相当する。

図５に示すように、センタ孔７ａは、駆動軸７の軸心Ｏを通りつつ、駆動軸７の後端面から駆動軸７の前端側に向かって延びている。径孔７ｂは、センタ孔７ａに連通し、センタ孔７ａの前端側から駆動軸７の軸方向と直交する方向で第１軸周面７ｄまで延びており、第１軸周面７ｄに開口している。この径孔７ｂは、センタ孔７ａと同径に形成されている。収納室７ｃは、センタ孔７ａと同軸で、駆動軸７の後端面から駆動軸７の前端側に向かう円筒状に凹設されている。これにより、収納室７ｃは、センタ孔７ａ及び径孔７ｂと連通している。また、この収納室７ｃは、センタ孔７ａ及び径孔７ｂよりも大径に形成されている。

これらのセンタ孔７ａと径孔７ｂと収納室７ｃとにより、上流路５ｄと供給室３９とが連通している。つまり、これらのセンタ孔７ａと径孔７ｂと収納室７ｃとを通じて、吐出室２９と各供給孔５ｅとが連通している。そして、これらの径孔７ｂ、センタ孔７ａ、収納室７ｃ、供給室３９、上流路５ｄ及び各供給孔５ｅによって間欠機構１００が形成されている。

一方、図１に示すように、駆動軸７の前端はボス１５ｃからベーン型圧縮機の外部に露出した状態となっている。これにより、駆動軸７の前端には図示しない電磁クラッチ又はプーリを固定可能となっている。電磁クラッチやプーリには車両のエンジンやモータ等によって駆動力が伝達されるようになっている。

ロータ９はシリンダ室１９ａ内に配置されている。このロータ９に対して駆動軸７が圧入されている。これにより、シリンダ室１９ａ内において、ロータ９は駆動軸７と同期回転可能となっている。

図２に示すように、ロータ９は断面が円形となる円筒状に形成されている。また、ロータ９の外周面には、五つのベーン溝９ａが放射方向に凹設されている。各ベーン溝９ａは駆動軸７の軸心Ｏ周りで等角度隔てられている。また、各ベーン溝９ａには、それぞれベーン１１が収納されている。なお、ベーン溝９ａ及びベーン１１における個数や大きさ等は適宜設定することが可能である。

各ベーン溝９ａに収納された各ベーン１１の底面と、各ベーン溝９ａの底面との間は背圧室４１とされている。図４に示すように、各背圧室４１のうち、圧縮行程等にある背圧室４１は、各排油溝５ｆを通じて各供給孔５ｅと連通可能となっている。これにより、圧縮行程等にある背圧室４１は、各供給孔５ｅ等を通じて吐出室２９とが連通可能となっている。こうして、圧縮行程等にある背圧室４１に対して、高圧の冷媒ガスと共に潤滑油を供給可能となっている。各ベーン１１は、各背圧室４１内の圧力変化により、各ベーン溝９ａに対して出没可能となっている。

フロントサイドプレート３及びリヤサイドプレート５により前後が閉鎖されたシリンダ室１９ａと、五個のベーン１１と、ロータ７の外周面とにより、五個の圧縮室４３が形成されている。各圧縮室４３のうち、吸入行程にある圧縮室４３は、吸入ポート１９ｃと連通するようになっている。一方、吐出行程にある圧縮室４３は、吐出ポート１９ｆと連通するようになっている。

図３に示すように、背圧供給機構１３ａは、背圧流路２００と、収納室７ｃと、弁ケース４７と、上記の間欠機構１００とによって構成されている。

図５及び図６に示すように、弁ケース４７内には、スプールバルブ４９と、コイルばね５１とが内蔵されている。この弁ケース４７が本発明における弁装置に相当する。また、スプールバルブ４９が本発明における弁体に相当し、コイルばね５１が本発明における付勢手段に相当する。

弁ケース４７は樹脂からなる。この弁ケース４７は、収納室７ｃとほぼ同形に形成されており、収納室７ｃ内に固定されている。弁ケース４７には、軸方向に延びる連絡路４７ａと、連絡路４７ａと直交して径方向に延びるガイド孔４７ｂと、切欠き部４７ｃとが形成されている。連絡路４７ａは第１連絡路４７１と第２連絡路４７２とからなる。第１連絡路４７１は、センタ孔７ａと連通している。第１連絡路４７１と第２連絡路４７２とは、ガイド孔４７ｂを通じて互いに連通している。また、第２連絡路４７２の後端は駆動軸７の後端面、すなわち供給室３９内に開いている。つまり、弁ケース４７が収納室７ｃ内に固定されることで、第１連絡路４７１及び第２連絡路４７２は、本発明における軸孔、ひいては回転路の一部を構成する。

ガイド孔４７ｂは連絡路４７ａと連通している。ガイド孔４７ｂは、弁ケース４７が収納室７ｃ内に固定された状態で、収納室７ｃの内壁と対向している。これにより、ガイド孔４７ｂの両端は、収納室７ｃの内壁によって閉鎖されている。このガイド孔４７ｂ内には、ばね座４７ｄが形成されている。なお、弁ケース４７は、アルミニウム合金等で形成されても良い。

スプールバルブ４９とコイルばね５１とは、それぞれガイド孔４７ｂ内に収納されている。スプールバルブ４９は、頭部４９ａと、軸部４９ｂと、スカート部４９ｃと、座部４９ｄとを有している。頭部４９ａと軸部４９ｂとは一体で形成されている。軸部４９ｂはスカート部４９ｃを貫通しつつ、座部４９ｄに固定されている。これにより、頭部４９ａとスカート部４９ｃとの間に弁体内通路４９ｅが形成されている。コイルばね５１は、ばね座４７ｄとスプールバルブ４９の座部４９ｄとの間に設けられている。このコイルばね５１の付勢力により、スプールバルブ４９は頭部４９が駆動軸７の軸心Ｏに近接する状態で付勢されている。そして、スプールバルブ４９は、コイルばね５１の付勢力に抗することで、ガイド孔４７ｂ内を径方向に移動することが可能となっている。つまり、この弁ケース４７内では、図５に示すように、スプールバルブ４９の頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏに近接した状態となったり、図６に示すように、頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏから遠隔した状態となったりすることが可能となっている。

ここで、このスプールバルブ４９では、頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏに最も近接した状態となれば、図５に示すように、スカート部４９ｃがばね座４７ｄと当接する。この状態では、第１、２連絡路４７１、４７２の各位置と弁体内通路４９ｅの位置とが整合する。

背圧流路２００は、上記の上流路５ｄ、径孔７ｂ、センタ孔７ａ、収納室７ｃ、連絡路４７ａ、弁体内通路４９ｅ、供給室３９、各供給孔５ｅ及び各排油溝５ｆによって形成されている。

このベーン型圧縮機において、図１に示す吐出口１７ｂは配管によって凝縮器に接続されている。また、凝縮器は配管によって膨張弁に接続されている。さらに、膨張弁は配管によって蒸発器に接続されている。そして、蒸発器は配管によって吸入口１５ｂに接続されている。このように、各配管によってベーン型圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器が接続されることにより、車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、各配管、凝縮器、膨張弁及び蒸発器は、いずれも図示を省略する。

以上のように構成されたベーン型圧縮機では、エンジン等によって駆動軸７が回転されると、ロータ９が駆動軸７と同期回転する。このため、各圧縮室４３に容積変化が生じる。また、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入口１５ｂから吸入室２５内に吸入される。この吸入室２５内の冷媒ガスは、各吸入孔３ｃ、各吸入空間１９ｂ及び吸入ポート１９ｃを経て吸入行程にある圧縮室４３に吸入され、圧縮される。圧縮室４３で圧縮されて高圧となった冷媒ガスは、吐出ポート１９ｆを経て各吐出空間１９ｅに吐出される。各吐出空間１９ｅに吐出された冷媒ガスは、第１、２吐出孔３１ａ、３１ｂを経て、分離筒３７の外周面とエンドプレート３５の間の案内空間３５ｂに至る。そして、セパレータ３３において、冷媒ガスから潤滑油が遠心分離される。潤滑油を分離した冷媒ガスは、分離筒３７の開口３７ａから吐出室２９内に流入する。一方、冷媒ガスから分離された潤滑油は、油分離室３５ｃから連通孔３５ｄを経て吐出室２９の下方に貯留される。吐出室２９内の冷媒ガスは吐出口１７ｄから凝縮器に向けて吐出される。

また、吐出室２９内の一部の冷媒ガスは、背圧流路２００を通じて潤滑油と共に各背圧室４１内に供給される（以下、各背圧室４１内に供給される高圧の冷媒ガスと、その冷媒ガス中に潤滑油とを総称して潤滑油等という。）。具体的には、各背圧室４１内に供給される潤滑油等は、図３に示すように、吐出室２９から上流路５ｄ、径孔７ｂ、センタ孔７ａを流通し、図５に示す収納室７ｃ内の弁ケース４７における第１連絡路４７１、弁体内通路４９ｅ、第２連絡路４７２を経て供給室３９に至る。そして、潤滑油等は、供給室３９内から図３に示す各供給孔５ｅ及び各排油溝５ｆを経て圧縮行程等にある背圧室４１内に供給される。

さらに、このベーン型圧縮機では、背圧供給機構１３ａが間欠機構１００を有している。これにより、このベーン型圧縮機では、駆動軸７が回転し、図４の（Ａ）に示すように、径孔７ｂが上流路５ｄと連通する位置まで移動すれば、吐出室２９と供給室３９、ひいては各背圧室４１とが連通し、上流路５ｄ内の潤滑油等が径孔７ｂを経て供給室３９に流入可能となる。これにより、このベーン型圧縮機では、供給室３９内の潤滑油等を各背圧室４１に供給することが可能となる。

一方、駆動軸７の回転により、同図の（Ｂ）に示すように、径孔７ｂが移動して上流路５ｄと非連通となれば、上流路５ｄと供給室３９とが非連通となり、上流路５ｄ内の潤滑油等が供給室３９に流入しなくなる。このため、このベーン型圧縮機では、各背圧室４１に潤滑油等が供給されなくなる。

そして、このベーン型圧縮機では、収納室７ｃ内に固定された弁ケース４７が駆動軸７と同期回転する。これにより、このベーン型圧縮機では、弁ケース４７に対して遠心力が作用する。このため、図５、６に示すように、弁ケース４７内において、スプールバルブ４９がガイド孔４７ｂ内を径方向に移動する。

すなわち、このベーン型圧縮機において、駆動軸７の回転数が低い状態では、弁ケース４７に作用する遠心力が小さいことから、図５に示すように、コイルばね５１の付勢力によって、スプールバルブ４９の頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏに近接する。これにより、弁ケース４７では、連絡路４７ａの位置と弁体内通路４９ｅ位置とが整合する状態に近づき、第１、２連絡路４７１、４７２と弁体内通路４９ｅとの連通面積が大きくなる。このため、径孔７ｂに至った潤滑油等が連絡路４７ａ及び弁体内通路４９ｅを好適に流通し、供給室３９に流入する。つまり、このベーン型圧縮機において、駆動軸７の回転数が低い状態では、第１、２連絡路４７１、４７２と弁体内通路４９ｅとの連通面積が大きくなることで、回転路の連通面積が大きくなる。これにより、このベーン型圧縮機では、供給室３９内に流入する潤滑油等の流量が多くなり、背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量が多くなる。

一方、駆動軸７の回転数が上昇すれば、弁ケース４７に作用する遠心力が次第に大きくなることから、図６に示すように、コイルばね５３の付勢力に抗してスプールバルブ４９の頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏから遠隔する。このため、第１、２連絡路４７１、４７２の各位置と弁体内通路４９ｅと位置とが遠隔し、両者の位置が径方向にずれる。これにより、弁ケース４７において、第１、２連絡路４７１、４７２と弁体内通路４９ｅとの連通面積が減少し、径孔７ｂに至った潤滑油等が連絡路４９ａ及び弁体内通路４９ｅを流通し難くなる。このため、駆動軸７の回転数が低い場合と比較して、第１、２連絡路４７１、４７２と弁体内通路４９ｅとの連通面積が小さくなることで、回転路の連通面積が小さくなる。これにより、このベーン型圧縮機では、供給室３９に流入する潤滑油等の流量が減少する。このように、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転数が上昇するにつれて、各背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量を減少させることが可能となっている。ここで、上記のように、ガイド孔４７ｂの両端が収納室７ｃの内壁によって閉鎖されていることから、弁ケース４７内で、頭部４９ａが駆動軸７の軸心Ｏに近接した状態となったり、遠隔した状態となったりしても、スプールバルブ４９が弁ケース４７の外に飛び出すことはない。

このように、このベーン型圧縮機では、弁ケース４７におけるスプールバルブ４９の移動と、間欠機構１００の作用とが組み合わさることで、図７の（Ａ）に示すように、駆動軸７の回転数が低く、かつ、径孔７ｂが上流路５ｄと連通する位置まで移動した場合に、供給室３９に流入する潤滑油等の流量が多くなる。そして、図８の（Ａ）に示すように、駆動軸７の回転数が高く、かつ、径孔７ｂが上流路５ｄと連通する位置まで移動した場合には、供給室３９に潤滑油等が流入可能であるものの、その流量は少なくなる。

一方、図７の（Ｂ）及び図８の（Ｂ）に示すように、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転によって径孔７ｂが上流路５ｄと非連通となる位置まで移動すれば、駆動軸７の回転数の如何にかかわらず、供給室３９に潤滑油が流入しなくなる。

これにより、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転数に応じて背圧室４１内の圧力を好適に調整することが可能となっている。このため、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転数が上昇した場合であっても、ベーン１１に対してシリンダ室１９ａの内面に向かう過度の押し付け力が作用しなくなる。このため、このベーン型圧縮機では、各ベーン１１及びシリンダ室１９ａの内面が摩耗し難くなっており、耐久性が高くなっている。また、このベーン型圧縮機では、動力損失を低減できるため、搭載した車両の燃費を向上させることが可能となっている。

そして、このベーン型圧縮機では、背圧供給機構１３ａのうち、間欠機構１００や背圧流路２００を構成するセンタ孔７ａ、径孔７ｂ及び収納室７ｃがいずれも駆動軸７に形成されている。そして、収納室７ｃ内に弁ケース４７が収納されることにより、弁ケース４７が駆動軸７内に設けられる。ここで、弁ケース４７が駆動軸７内に設けられることで、連絡路４７ａ及び弁体内通路４９ｅも駆動軸７内に位置することとなる。このように、このベーン型圧縮機では、センタ孔７ａ、径孔７ｂ及び収納室７ｃ及び弁ケース４７を設けても大型化しない。

また、このベーン型圧縮機では、弁ケース４７内にスプールバルブ４９とコイルばね５１とが内蔵されることで、これらが一体化されている。これにより、このベーン型圧縮機では、弁装置の構成の簡素化を実現している。さらに、このベーン型圧縮機では、収納室７ｃ内に弁ケース４７を固定するだけで、駆動軸７に対して、弁ケース４７を同期回転可能に設けることが可能となっている。ここで、弁ケース４７にガイド孔４７ｂが形成されているため、このベーン型圧縮機では、駆動軸７にガイド孔４７ｂを貫設する必要がなく、第１軸周面７ｄにガイド孔４７ｄが開口することがない。このため、このベーン型圧縮機では、軸受面５ｃが第１軸周面７ｄを好適に軸支することが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機では、フロントサイドプレート３に摺動層２７ａが形成されており、リヤサイドプレート５に摺動層２７ｂ、２７ｃが形成されている。これにより、このベーン型圧縮機では、軸受面３ｂと第２軸周面７ｅとにおける滑り抵抗が低減されているとともに、軸受面５ｃと第１軸周面７ｄとにおける滑り抵抗が低減されている。このように、このベーン型圧縮機では、軸受面５ｃと第１軸周面７ｄとにおける滑り抵抗や軸受面３ｂと第２軸周面７ｅとにおける滑り抵抗を低減するに当たって、滑り軸受や転がり軸受等を設ける必要がない。これにより、このベーン式圧縮では、大型化を抑制するとともに、部品点数の削減も実現している。

さらに、このベーン型圧縮機構では、摺動層２７ａによって、フロントサイドプレート３の後端面３ａとロータ９とにおける滑り抵抗も軽減されている他、摺動層２７ｃによって、リヤサイドプレート５の前端面５ａとロータ９とにおける滑り抵抗も軽減されている。

また、各摺動層２７ａ〜２７ｃは、いずれもスズめっきによって形成されているため、このベーン型圧縮機では、各摺動層２７ａ〜２７ｃの形成が容易となっている。

さらに、このベーン型圧縮機では、上流路５ｄが吐出室２９からリヤサイドプレート５の軸受面５ｃまで延びている。このため、このベーン型圧縮機では、上流路５ｄの構成を簡素化しつつ、吐出室２９から軸受面５ｃまで潤滑油等を好適に導くことが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機では、センタ孔７ａが回転路における構成の一部、すなわち、間欠機構１００及び背圧流路２００における構成の一部となっている。このため、このベーン型圧縮機では、間欠機構１００及び背圧流路２００を形成するに当たって、部品点数の増加や製造時の工程数の増大化を抑止することが可能となっている。これにより、このベーン型圧縮機では、間欠機構１００及び背圧流路２００を容易に形成することが可能となっている。

また、収納室７ｃをセンタ孔７ａと同軸とすることで、このベーン型圧縮機では、駆動軸７に対して収納室７ｃを容易に凹設することが可能となっている。

したがって、実施例１のベーン型圧縮機によれば、製造コストの低廉化と小型化とを実現可能である。

特に、このベーン型圧縮機では、背圧供給機構１３ａが間欠機構１００を有しているため、圧縮行程の間、高圧の潤滑油等が間欠的に各背圧室４１に供給される。このため、このベーン型圧縮機では、各ベーン１１がシリンダ室１９ａの内面に間欠的に押し付けられることとなる。このため、このベーン型圧縮機では、各ベーン１１は各ベーン溝９ａ内で潤滑されるとともにチャタリングが防止され、かつ圧縮室４３からの冷媒ガスの漏れが防止されることで、作動効率が高くなっている。また、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転数に従った背圧供給に加えて、間欠機構１００を更に設けることにより、作動状況に合わせて、シリンダ室１９ａの内面に対する各ベーン１１の押し付け力をより適切に調整することが可能となっている。

そして、このベーン型圧縮機では、駆動軸７の回転が停止され、この状態で吐出室２９と各背圧室４１とが連通していなければ、潤滑油等の逆流と駆動軸７の逆転とが生じない。また、このベーン型圧縮機では、吐出室２９と各背圧室４１とが連通した状態で駆動軸７の回転が停止されたとしても、僅かに潤滑油等の逆流と駆動軸７の逆転とが生じれば、それによって駆動軸７の位相、つまり、径孔７ｂと上流路５ｄとの位相がずれるため、すぐに吐出室２９と各背圧室４１とが非連通となり、それ以上の潤滑油等の逆流と駆動軸７の逆転とが生じない。このため、このベーン型圧縮機は、確実かつ早期に潤滑油等の逆流と駆動軸７の逆転とを防止することが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機では、弁ケース４７が収納室７ｃに固定されることで、ガイド孔４７ｂが収納室７ｃの内壁と対向し、ガイド孔４７ｂの両端が収納室７ｃの内壁によって閉鎖される。このため、このベーン型圧縮機では、コイルばね５１によるスプールバルブ４９の移動、つまり、ガイド孔４７ｂにおけるスプールバルブ４９の移動量を規制するための専用の部材が不要となっている。

（実施例２）
実施例２のベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機構における背圧供給機構１３ａに換えて、図９に示すように、背圧供給機構１３ｂを備えている。また、このベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機構におけるリヤサイドプレート５に換えて、リヤサイドプレート５５を有している。

リヤサイドプレート５と同様、リヤサイドプレート５５は、リヤハウジング１７の第２収納空間１７ａ内に固定されている。また、リヤサイドプレート５５にも、後方に向かって突出するボス５５ａと、円筒状の軸受面５５ｂと、第１吐出孔３１ａとが形成されている。これらの軸受面５５ｂ及びリヤサイドプレート５５の前端面５５ｃとには、摺動層２７ｂ、２７ｃが形成されている。さらに、リヤサイドプレート５５の後端面５５ｄには、遠心分離セパレータ３３のエンドフレーム３５が接合されている。これにより、リヤサイドプレート５５とエンドフレーム３５との間にも供給室３９が形成されている。

また、リヤサイドプレート５５には、第１上流路５５ｅと、第２上流路５５ｆと、一対の供給溝５５ｇ、５５ｈと、一対の供給孔５５ｉ、５５ｊと、一対の排油溝５５ｋとが形成されている。

第１上流路５５ｅは、リヤサイドプレート５５の上下方向に延びている。この第１上流路５５ｅの下端は吐出室２９内に開いている。第２上流路５５ｅは、リヤサイドプレート５５の前後方向に延びている。この第２上流路５５ｆの前端は、第１上流路５５ｅの上端と連通している。一方、第２上流路５５ｆの後端は供給室３９内に開いている。

図１０に示すように、各供給溝５５ｇ、５５ｈは、軸受面５５ｂに対して凹設されている。また、各供給溝５５ｇ、５５ｈは、駆動軸７を挟んで互いに対向して配置されている。図９に示すように、各供給孔５５ｉ、５５ｊは、それぞれ背圧室４１に向かって、リヤサイドプレート５５の前後方向に延びている。供給孔５５ｉの後端は供給溝５５ｇ内に開いている。供給孔５５ｊの後端は供給溝５５ｈ内に開いている。各排油溝５５ｋは、実施例１のベーン型圧縮機における各排油溝５ｆと同様の構成である。

このベーン型圧縮機では、センタ孔７ａと径孔７ｂと収納室７ｃ内の弁ケース４７とを通じて、供給室３９と各供給溝５５ｇ、５５ｈが連通している。これにより、吐出室２９と各供給孔５５ｉ、５５ｊとが連通している。そして、このベーン型圧縮機では、これらの第１、２上流路５５ｅ、５５ｆ、径孔７ｂ、センタ孔７ａ、収納室７ｃ、弁ケース４７、供給室３９、各供給溝５５ｇ、５５ｈ及び各供給孔５５ｉ、５５ｊによって間欠機構１０１が形成されている。

また、このベーン型圧縮機では、第１、２上流路５５ｅ、５５ｆ、径孔７ｂ、センタ孔７ａ、連絡路４７ａ、弁体内通路４９ｅ、供給室３９、各供給溝５５ｇ、５５ｈ、各供給孔５５ｉ、５５ｊ及び各排油溝５５ｋによって背圧流路２０１が形成されている。

背圧供給機構１３ｂは、背圧流路２０１と、収納室７ｃと、弁ケース４７と、間欠機構路１０１とによって構成されている。このベーン型圧縮機における他の構成は実施例１のベーン型圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このベーン型圧縮機では、間欠機構１０１により、吐出室２９内の潤滑油等が以下のようにして各背圧室４１内に供給される。すなわち、このベーン型圧縮機では、吐出室２９内の潤滑油等が第１、２上流路５５ｅ、５５ｆを流通して、供給室３９内に流入する。そして、供給室３９内の潤滑油等は、連絡路４７ａ、弁体内通路４９ｅ、センタ孔７ａを経て径孔７ｂに至る。ここで、駆動軸７が回転し、図９に示すように、径孔７ｂが供給溝５５ｇと連通する位置まで移動すれば、径孔７ｂ内に至った潤滑油等が供給孔５５ｉ及び各排油溝５５ｋを経て各背圧室４１に供給される。同様に、径孔７ｂが供給溝５５ｈと連通する位置まで移動すれば、径孔７ｂ内に至った潤滑油等が供給孔５５ｊ及び各排油溝５５ｋを経て各背圧室４１に供給される。

一方、駆動軸７の回転により、図１０に示すように、径孔７ｂが移動して供給溝５５ｇ及び供給溝５５ｈのいずれとも非連通となれば、各背圧室４１に潤滑油等が供給されなくなる。

このような間欠機構１０１の作用と、上記の弁ケース４７おけるスプールバルブ４９の移動とが組み合わさることで、このベーン型圧縮機における背圧供給機構１３ｂは、実施例１のベーン型圧縮機における背圧供給機構１３ａと同様の効果を奏することが可能となる。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

（実施例３）
実施例３のベーン型圧縮機は、実施例１のベーン型圧縮機における駆動軸７及び背圧供給機構１３ａに換えて、図１１に示すように、駆動軸５７及び背圧供給機構１３ｃを備えている。

駆動軸５７には、互いに連通する軸孔５７ａと径孔５７ｂとガイド孔５７ｃとが形成されている。これらの軸孔５７ａと、径孔５７ｂと、ガイド孔５７ｃとにより、本発明における回転路が構成されている。また、駆動軸５７には、第１軸周面５７ｄの他、第２軸周面（図示略）が形成されている。この第１軸周面５７ｄが本発明における周面に相当する。

軸孔５７ａは、後端が駆動軸５７の後端面、すなわち、供給室３９内に開いており、駆動軸５７の軸心Ｏと平行で駆動軸５７の前端側に向かって延びている。径孔５７ｂは、軸孔５７ａと直交する方向で第１軸周面５７ｄまで延びており、第１軸周面５７ｄに開口している。ガイド孔５７ｃは、駆動軸５７の後端側から前端側に向かって次第に駆動軸５７の軸心Ｏから離れるように形成されている。また、ガイド孔５７ｃは、駆動軸５７の後端側から前端側に向かって次第に縮径するように形成されている。このガイド孔５７ｃは後端で軸孔５７ａと連通しており、前端で径孔５７ｂと連通している。

また、ガイド孔５７ｃ内には、ボールバルブ５９とコイルばね６１とが設けられている。ボールバルブ５９は、ガイド孔５７ｃ内を移動可能であり、ガイド孔５７ｃ内における自身の位置によって、ガイド孔５７ｃと軸孔５７ａとの連通面積を変更可能となっている。コイルばね６１は、ガイド孔５７ｃの後端側に向けてボールバルブ５９を付勢している。つまり、コイルばね６１は、ガイド孔５７ｃと軸孔５７ａとの連通面積を大きくさせる方向でボールバルブ５９を付勢している。これらのボールバルブ５９及びコイルばね６１がそれぞれ本発明における弁体及び付勢手段に相当する。また、ガイド孔５７ｃ、ボールバルブ５９及びコイルばね６１が本発明における弁装置に相当する。

さらに、駆動軸５７には、サークリップ６２ａが嵌合されている。このサークリップ６２ａは、軸孔５７ａとガイド孔５７ｃとの間に位置している。サークリップ６２ａは、ボールバルブ５９と当接することでボールバルブ５９が軸孔５７ａ内に進入すること規制している。

このベーン型圧縮機では、軸孔５７ａと径孔５７ｂとガイド孔５７ｃとを通じて、上流路５ｄと供給室３９とが連通している。つまり、これらの軸孔５７ａと径孔５７ｂとガイド孔５７ｃとを通じて、吐出室２９と各供給孔５ｅとが連通している。そして、これらの軸孔５７ａ、径孔５７ｂ、ガイド孔５７ｃ、供給室３９、上流路５ｄ及び各供給孔５ｅによって間欠機構１０２が形成されている。

また、このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ、軸孔５７ａ、径孔５７ｂ、ガイド孔５７ｃ、供給室３９、各供給孔５ｅ及び各排油溝５ｆによって背圧流路２０２が形成されている。

背圧供給機構１３ｃは、背圧流路２０２と、ガイド孔５７ｃと、ボールバルブ５９と、コイルばね６１と、間欠機構１０２とで構成されている。このベーン型圧縮機における他の構成は、実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ内の潤滑油等が径孔５７ｂ、ガイド孔５７ｃ及び軸孔５７ａの順に流通して供給室３９内に流入する。そして、このベーン型圧縮機では、駆動軸５７が回転することにより、ボールバルブ５９に対して遠心力が作用する。このため、図１１及び図１２に示すように、ガイド孔５７ｃ内でボールバルブ５９が移動する。

すなわち、このベーン型圧縮機において、駆動軸５７の回転数が低い状態では、ボールバルブ５９に作用する遠心力が小さいことから、図１１に示すように、コイルばね６１の付勢力によって、ボールバルブ５９が駆動軸５７の軸心Ｏに近接する。これにより、軸孔５７ａとガイド孔５７ｃとの連通面積、すなわち、回転路の連通面積が大きくなる。このため、このベーン型圧縮機においても、背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量が多くなる。

一方、駆動軸５７の回転数が上昇すれば、ボールバルブ５９に作用する遠心力が次第に大きくなることから、図１２に示すように、コイルばね６１の付勢力に抗してボールバルブ５９が駆動軸７の軸心Ｏから遠隔し、ガイド孔５７ｃの前端側に移動する。ここで、上記のようにガイド孔５７ｃが前端側に向かって縮径する形状であるため、ガイド孔５７ｃの前端側にボールバルブ５９が移動するにつれて、軸孔５７ａとガイド孔５７ｃとの連通面積、すなわち、回転路の連通面積が次第に減少する。こうして、このベーン型圧縮機においても、駆動軸５７の回転数が上昇するにつれて、各背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量を減少させることが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機構において、間欠機構１０２は、実施例１における間欠機構１００と同様に作用する。

さらに、このベーン型圧縮機では、軸孔５７ａと径孔５７ｂと、ガイド孔５７ｃとによって回転路が形成されているため、駆動軸５７に対して容易に回転路を形成することが可能となっている。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１と同様である。

（実施例４）
実施例４のベーン型圧縮機は、実施例１のベーン型圧縮機における駆動軸７及び背圧供給機構１３ａに換えて、図１３に示すように、駆動軸６３及び背圧供給機構１３ｄを備えている。

駆動軸６３には、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂとが形成されている。このガイド孔６３ａは軸孔として機能することで、これらのガイド孔６３ａと径孔６３ｂとにより本発明の回転路が構成されている。また、駆動軸６３には、第１軸周面６３ｃの他、第２軸周面（図示略）が形成されている。この第１軸周面６３ｃが本発明における周面に相当する。

ガイド孔６３ａは、後端が駆動軸６３の後端面、すなわち、供給室３９内に開いており、駆動軸６３の軸心Ｏと平行で駆動軸６３の前端側に向かって延びている。また、ガイド孔６３ａは、径孔６３ｂよりも大径に形成されている。径孔６３ｂは、ガイド孔６３ａと直交する方向で第１軸周面６３ｃまで延びており、第１軸周面６３ｃに開口している。この径孔６３ｂは、ガイド孔６３ａの前端側に連通している。

また、ガイド孔６３ａ内には、遠心バルブ６５とコイルばね６７とが設けられている。これらの遠心バルブ６５及びコイルばね６７がそれぞれ本発明における弁体及び付勢手段に相当する。また、ガイド孔６３ａ、遠心バルブ６５及びコイルばね６７が本発明における弁装置に相当する。

遠心バルブ６５は、第１、２カム板６５ａ、６５ｂと、固定体６５ｃと、第１、２可動体６５ｄ、６５ｅとからなる。第１、２カム板６５ａ、６５ｂは、断面が略三角形状をなしており、それぞれ傾斜面６５１、６５２が形成されている。これらの第１、２カム板６５ａ、６５ｂは、ガイド孔６３ａの前方側に配置されている。固定体６５ｃは、駆動軸６３の径方向に垂直に延びる垂直壁６５３と、垂直壁６５３と直交して駆動軸６３の軸方向に延びる水平壁６５４とを有している。また、固定体６５ｃには、固定体内通路６５ｆが形成されている。この固定体６５ｃは、ガイド孔６３ａの後端に固定されている。第１、２可動体６５ｄ、６５ｅは略矩形状に形成されている。これらの第１、２可動体６５ｄ、６５ｅは、第１、２カム板６５ａ、６５ｂの傾斜面６５１、６５２と平行な傾斜面６５５、６５６がそれぞれ形成されている。第１、２可動体６５ｄ、６５ｅは、ガイド孔６３ａ内において、第１、２カム板６５ａ、６５ｂと固定体６５ｃとの間に配置されている。また、第１可動体６５ｄと第２可動体６５ｅとは、水平壁６５４を挟んで配置されている。

コイルばね６７は、ガイド孔６３ａの前端側であって、ガイド孔６３ａの壁面と第１、２カム板６５ａ、６５ｂとの間に配置されている。コイルばね６７は、第１、２カム板６５ａ、６５ｂをガイド孔６３ａの後端側に向けて付勢している。

このベーン型圧縮機では、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂと固定体内通路６５ｆとを通じて、上流路５ｄと供給室３９とが連通している。つまり、これらのガイド孔６３ａと径孔６３ｂと固定体内通路６５ｆとを通じて、吐出室２９と各供給孔５ｅとが連通している。そして、これらのガイド孔６３ａと径孔６３ｂと固定体内通路６５ｆ、供給室３９、上流路５ｄ及び各供給孔５ｅによって間欠機構１０３が形成されている。

また、このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ、ガイド孔６３ａ、径孔６３ｂ、固定体内通路６５ｆ、供給室３９、各供給孔５ｅ及び各排油溝５ｆによって背圧流路２０３が形成されている。

背圧供給機構１３ｄは、背圧流路２０３と、ガイド孔６３ａと、遠心バルブ６５と、コイルばね６７と、間欠機構１０３とで構成されている。このベーン型圧縮機における他の構成は、実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ内の潤滑油等が径孔６３ｂ、ガイド孔６３ａ及び固定体内通路６５ｆの順に流通して供給室３９内に流入する。そして、このベーン型圧縮機では、駆動軸６３が回転することにより、遠心バルブ６５に対して遠心力が作用する。このため、図１３及び図１４に示すように、ガイド孔６３ｃ内で遠心バルブ６５が移動する。

すなわち、このベーン型圧縮機において、駆動軸６３の回転数が低い状態では、遠心バルブ６５に作用する遠心力が小さいことから、図１３に示すように、第１、２可動体６５ｄ、６５ｅが共に駆動軸６３の軸心Ｏに近接する。これにより、コイルばね６７の付勢力によって、第１カム板６５ａが第１可動体６５ｄの傾斜面６５５に沿いつつ、ガイド孔６３ａの後端側に向かって移動する。同様に、第２カム板６５ｂが第２可動体６５ｅの傾斜面６５６に沿いつつ、ガイド孔６３ａの後端側に向かって移動する。これらにより、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂとの連通面積が大きくなる。このため、このベーン型圧縮機においても、背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量が多くなる。

一方、駆動軸６３の回転数が上昇すれば、遠心バルブ６５に作用する遠心力が次第に大きくなることから、図１４に示すように、第１、２可動体６５ｄ、６５ｅがそれぞれ駆動軸７の軸心Ｏから遠隔する方向に移動する。このため、コイルばね６７の付勢力に抗しつつ、第１カム板６５ａが第１可動体６５ｄの傾斜面６５５に沿って、ガイド孔６３ａの前端側に向かって移動する。同様に、第２カム板６５ｂが第２可動体６５ｅの傾斜面６５６に沿って、ガイド孔６３ａの前端側に向かって移動する。これらにより、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂとの連通面積が次第に減少する。こうして、このベーン型圧縮機においても、駆動軸６３の回転数が上昇するにつれて、各背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量を減少させることが可能となっている。なお、この遠心バルブ６５では、駆動軸６３の回転数の上昇に応じて、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂとを非連通、すなわち、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂとの連通面積をゼロとすることが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機において、間欠機構１０３は、実施例１における間欠機構１００と同様に作用する。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１と同様である。

（実施例５）
実施例５のベーン型圧縮機は、実施例１のベーン型圧縮機における駆動軸７及び背圧供給機構１３ａに換えて、図１５に示すように、駆動軸６９及び背圧供給機構１３ｅを備えている。

駆動軸６９には、軸孔６９ａと径孔６９ｂとガイド孔６９ｃとが形成されている。これらの軸孔６９ａ及び径孔６９ｂが本発明における回転路に相当する。また、駆動軸６９には、第１軸周面６９ｄの他、第２軸周面（図示略）が形成されている。この第１軸周面６９ｄが本発明における周面に相当する。

軸孔６９ａは、後端が駆動軸６９の後端面、すなわち、供給室３９内に開いており、駆動軸６９の軸心Ｏと平行で駆動軸６９の前端側に向かって延びている。径孔６９ｂは、軸孔６９ａと直交する方向で第１軸周面６９ｄまで延びており、第１軸周面６９ｄに開口している。この径孔６９ｂは軸孔６９ａの前端側と連通している。ガイド孔６９ｃは、駆動軸６９の軸孔６９ａと直交する方向に延び、軸孔６９ａを前端側と後端側とに分断しつつ、駆動軸６９を径方向に貫通している。このガイド孔６９ｃは軸孔６９ａの後端側と連通している。また、ガイド孔６９ｃ内には、ばね座６９ｄが形成されている。

ガイド孔６９ｃ内には、実施例１のベーン型圧縮機におけるスプールバルブ４９とコイルばね５１とが設けられている。これらのガイド孔６９ｃ、スプールバルブ４９及びコイルばね５１が本発明における弁装置に相当する。

さらに、ガイド孔６９ｃ内には、一対のサークリップ６２ｂ、６２ｃが嵌合されている。各サークリップ６２ｂ、６２ｃは、スプールバルブ４９の頭部４９ａと座部４９ｄとにそれぞれ当接することにより、ガイド孔６９ｃ内におけるスプールバルブ４９の移動量を規制している。

このベーン型圧縮機では、軸孔６９ａと径孔６９ｂと弁体内通路４９ｅとを通じて、上流路５ｄと供給室３９とが連通している。つまり、これらの軸孔６９ａと径孔６９ｂと弁体内通路４９ｅとを通じて、吐出室２９と各供給孔５ｅとが連通している。そして、これらの軸孔６９ａと径孔６９ｂと弁体内通路４９ｅ、供給室３９、上流路５ｄ及び各供給孔５ｅによって間欠機構１０４が形成されている。

また、このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ、軸孔６９ａと径孔６９ｂと弁体内通路４９ｅ、供給室３９、各供給孔５ｅ及び各排油溝５ｆによって背圧流路２０４が形成されている。

背圧供給機構１３ｅは、背圧流路２０４と、ガイド孔６９ｃと、スプールバルブ４９と、コイルばね５１と、間欠機構１０４とで構成されている。このベーン型圧縮機における他の構成は、実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

このベーン型圧縮機では、上流路５ｄ内の潤滑油等が径孔６９ｂ、軸孔６９ａの前端側、弁体内通路４９ｅ及び軸孔６９ａの後端側の順に流通して供給室３９内に流入する。そして、このベーン型圧縮機では、駆動軸６９が回転することにより、実施例１のベーン型圧縮機と同様に、ガイド孔６９ｃ内でスプールバルブ４９が移動する。

これにより、このベーン型圧縮機において、駆動軸５７の回転数が低い状態では、軸孔６９ａの前端側と、弁体内通路４９ｅと、軸孔６９ａの後端側とが連通しており、軸孔６９ａと弁体内通路４９ｅとの連通面積が大きくなる。このため、このベーン型圧縮機では、軸孔６９ａの連通面積が大きくなることで、回転路の連通面積が大きくなり、背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量が多くなる。一方、駆動軸６９の回転数が上昇すれば、軸孔６９ａと弁体内通路４９ｅとの連通面積が次第に減少する。こうして、このベーン型圧縮機では、駆動軸６９の回転数が上昇するにつれて、軸孔６９ａと弁体内通路４９ｅとの連通面積が小さくなることで、回転路の連通面積が小さくなり、各背圧室４１内に供給される潤滑油等の流量を減少させることが可能となっている。

また、このベーン型圧縮機構において、間欠機構１０４は、実施例１における間欠機構１００と同様に作用する。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１と同様である。

このベーン型圧縮機構では、実施例１のベーン型圧縮機よりも構成を簡素化することが可能であり、製造コストの更なる低廉化が可能となっている。

（実施例６）
実施例６のベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機構における背圧供給機構１３ａに換えて、図１６に示すように、背圧供給機構１３ｆを備えている。また、このベーン型圧縮機では、実施例１のベーン型圧縮機構におけるリヤサイドプレート５に換えて、リヤサイドプレート７１を有している。

リヤサイドプレート７１も、リヤハウジング１７の第２収納空間１７ａ内に固定されている。また、リヤサイドプレート７１についても、リヤサイドプレート５と同様、後方に向かって突出するボス７１ａや円筒状の軸受面７１ｂ等が形成されている。さらに、図示を省略するものの、リヤサイドプレート７１の後端面７１ｇには、遠心分離セパレータ３３のエンドフレーム３５が接合されている。これにより、リヤサイドプレート７１とエンドフレーム３５との間にも供給室３９が形成されている。

また、リヤサイドプレート７１には、上流路７１ｃと、供給溝７１ｄと、一対の供給孔７１ｅと、一対の排油溝７１ｆとが形成されている。上流路７１ｃは、リヤサイドプレート７１の上下方向に延びている。この上流路７１ｃの上端は供給溝７１ｄ内に開いている。また、図示を省略するものの、この上流路７１ｃの下端は吐出室２９内に開いている。供給溝７１ｄは、駆動軸７の第１軸周面７ｄに沿いつつ、軸受面７１ｂと同軸で環状に形成されている。各供給孔７１ｅは、それぞれボス７１ａからリヤサイドプレート７１の前端側に向かって、リヤサイドプレート７１の前後方向に延びている。各排油溝７１ｆは、実施例１のベーン型圧縮機における各排油溝５ｆと同様の構成である。

このベーン型圧縮機では、上流路７１ｃ、供給溝７１ｄ、径孔７ｂ、センタ孔７ａ、収納室７ｃ、連絡路４７ａ、弁体内通路４９ｅ、供給室３９、各供給孔７１ｅ及び各排油溝７１ｆによって背圧流路２０５が形成されている。

背圧供給機構１３ｆは、背圧流路２０５と、収納室７ｃと、弁ケース４７とで構成されている。このベーン型圧縮機における他の構成は、実施例１のベーン型圧縮機と同様である。

このベーン型圧縮機では、潤滑油等が上流路７１ｃ内を流通して供給溝７１ｄに至る。ここで、供給溝７１ｄは駆動軸７の第１軸周面７ｄに沿って環状に形成されているため、駆動軸７の回転に伴って径孔７ｂがいずれの位置に移動しても、供給溝７１ｄと径孔７ｂとが連通する。このため、供給溝７１ｄの潤滑油等は、常に、径孔７ｂ、センタ孔７ａ、連絡路４７ａ及び弁体内通路４９ｅを流通し、供給室３９内に流入する。これにより、このベーン型圧縮機では、吐出室２９内の潤滑油等を常に各背圧室４１に供給することが可能となっている。

つまり、このベーン型圧縮機では、駆動軸６９の回転数に応じて、吐出室２９内から各背圧室４１に供給される潤滑油等の流量のみを調整することが可能となっている。このベーン型圧縮機における他の作用は実施例１と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜６に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜６に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１のベーン型圧縮機において、駆動軸７の回転数の上昇に応じて、連絡路４７ａと弁体内通路４９ｅとが非連通、つまり、連絡路４７ａと弁体内通路４９ｅとの流路面積がゼロとなるようにスプールバルブ４９等を構成しても良い。実施例５のベーン型圧縮機についても同様である。一方、実施例４のベーン型圧縮機において、第１、２可動体６５ｄ、６５ｅが最も遠隔した状態であっても、ガイド孔６５ａと径孔６５ｂとの連通面積が一定程度確保されるように遠心バルブ６５を構成しても良い。

また、実施例４のベーン型圧縮機において、遠心バルブ６５に作用する遠心力が最大となった場合であっても、ガイド孔６３ａと径孔６３ｂの連通面積が一定程度確保されるように第１、２カム板６５ａ、６５ｂ等を構成しても良い。

さらに、実施例１〜５のベーン型圧縮機において、間欠機構１００〜１０４を設けずに構成しても良い。

また、実施例１のベーン型圧縮機において、駆動軸７の第１、２軸周面７ｄ、７ｅに対してスズめっきを施すことによって、第１、２軸周面７ｄ、７ｅに摺動層を形成しても良い。実施例３〜５のベーン型圧縮機についても同様である。

本発明は車両用空調装置等に利用可能である。

３…フロントサイドプレート
５…リヤサイドプレート
７…駆動軸
７ａ…センタ孔（軸孔）
７ｂ…径孔
７ｃ…収納室
７ｄ…第１軸周面（周面）
９…ロータ
９ａ…ベーン溝
１１…ベーン
１３ａ〜１３ｅ…背圧供給機構
１５…フロントハウジング（ハウジング）
１７…リヤハウジング（ハウジング）
１９…シリンダブロック（ハウジング）
１９ａ…シリンダ室
２５…吸入室
２９…吐出室
４１…背圧室
４３…圧縮室
４５…弁ユニット
４７…弁ケース
４７ｂ…ガイド孔
４９…スプールバルブ（弁体）
５１…コイルばね（付勢手段）
５５…リヤサイドプレート
５７…駆動軸
５７ａ…軸孔
５７ｂ…径孔
５７ｃ…ガイド孔
５７ｄ…第１軸周面（周面）
５９…ボールバルブ（弁体）
６１…コイルばね（付勢手段）
６３…駆動軸
６３ａ…ガイド孔
６３ｂ…径孔
６３ｃ…第１軸周面（周面）
６５…遠心バルブ（弁体）
６７…コイルばね（付勢手段）
６９…駆動軸
６９ａ…センタ孔（軸孔）
６９ｂ…径孔
６９ｃ…ガイド孔
６９ｄ…第１軸周面（周面）
７１…リヤサイドプレート
１００〜１０４…間欠機構
２００〜２０５…背圧流路

Claims (7)

1. シリンダ室、吸入室及び吐出室が形成されたハウジングと、前記シリンダ室の前方を閉鎖するフロントサイドプレートと、前記シリンダ室の後方を閉鎖するリヤサイドプレートと、前記ハウジングに回転可能に設けられた駆動軸と、前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、前記各ベーン溝に各々出没可能に設けられ、前記シリンダ室の内面、前記ロータの外面、前記フロントサイドプレートの後面及び前記リヤサイドプレートの前面とともに各圧縮室を形成する複数個のベーンとを備え、
   前記各ベーンの底面と前記各ベーン溝との間が背圧室とされ、
   前記各背圧室は、圧縮行程で背圧供給機構によって前記吐出室と連通され、
   前記背圧供給機構は、前記吐出室と前記各背圧室とを連通する背圧流路と、前記背圧流路上に設けられた弁装置とを有するベーン型圧縮機であって、
   前記背圧流路は、前記駆動軸に形成された回転路を有し、
   前記弁装置は、前記駆動軸と同期回転可能に前記駆動軸内に設けられ、前記駆動軸の回転数の上昇によって増加する遠心力により、前記駆動軸内を移動し、前記回転路の連通面積を小さくする弁体を有していることを特徴とするベーン型圧縮機。
2. 前記背圧供給機構は、前記駆動軸の回転方向の位相によって前記回転路を前記吐出室及び前記各背圧室と連通又は非連通とする間欠機構を有している請求項１記載のベーン型圧縮機。
3. シリンダ室、吸入室及び吐出室が形成されたハウジングと、前記シリンダ室の前方を閉鎖するフロントサイドプレートと、前記シリンダ室の後方を閉鎖するリヤサイドプレートと、前記ハウジングに回転可能に設けられた駆動軸と、前記シリンダ室内で前記駆動軸と同期回転可能に設けられ、複数個のベーン溝が形成されたロータと、前記各ベーン溝に各々出没可能に設けられ、前記シリンダ室の内面、前記ロータの外面、前記フロントサイドプレートの後面及び前記リヤサイドプレートの前面とともに各圧縮室を形成する複数個のベーンとを備え、
   前記各ベーンの底面と前記各ベーン溝との間が背圧室とされ、
   前記各背圧室は、圧縮行程で背圧供給機構によって前記吐出室と連通され、
   前記背圧供給機構は、前記吐出室と前記各背圧室とを連通する背圧流路と、前記背圧流路上に設けられた弁装置とを有するベーン型圧縮機であって、
   前記背圧流路は、前記駆動軸に形成された回転路を有し、
   前記弁装置は、前記駆動軸と同期回転可能に前記駆動軸内に設けられ、前記駆動軸の回転数の上昇によって前記回転路の連通面積を小さくする弁体を有し、
   前記背圧供給機構は、前記駆動軸の回転方向の位相によって前記回転路を前記吐出室及び前記各背圧室と連通又は非連通とする間欠機構を有していることを特徴とするベーン型圧縮機。
4. 前記回転路は、前記駆動軸の径方向に延在し、前記駆動軸の周面に開口する径孔と、前記径孔と連通し、前記駆動軸の軸方向に延在する軸孔とを有し、
   前記径孔に前記間欠機構が設けられるとともに、前記軸孔に前記弁体が設けられている請求項２又は３記載のベーン型圧縮機。
5. 前記弁装置は、前記駆動軸内に形成され、前記回転路と連通して前記弁体を収納するガイド孔と、前記連通面積を大きくする方向に前記弁体を付勢する付勢手段とを有している請求項１乃至４のいずれか１項記載のベーン型圧縮機。
6. 前記弁装置は弁ケースを有し、
   前記弁ケースは、前記ガイド孔と、前記ガイド孔内に設けられた前記弁体と、前記弁ケースと前記弁体との間に設けられた前記付勢手段とを持ち、
   前記弁ケースは、前記駆動軸の後端部に配置されている請求項５記載のベーン型圧縮機。
7. 前記弁ケースは、前記駆動軸の後端部に形成された収納室に配置され、
   前記ガイド孔が前記収納室の内壁と対向することにより、前記付勢手段による前記弁体の移動が規制されている請求項６記載のベーン型圧縮機。

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