JP6158870B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

例えば、特許文献１に示すように、車体のルーフ側部には、エアバッグ装置として、いわゆるカーテンエアバッグ装置が設置される場合がある。特許文献１に開示されたカーテンエアバッグ装置は、衝突時に膨張展開される袋体と、この袋体を車体パネルに固定する固定金具と、袋体を保護するように囲うカバー体とを備えている。

特許第５１８０５５４号公報

ところで、特許文献１のカーテンエアバッグ装置を車体に組み付ける場合には、カーテンエアバッグ装置を車体パネルに一度仮固定した後、その後ボルト等によって本固定を行う。例えば、固定金具には、車体パネルに形成された係止孔に係止するための仮固定爪が形成されている。この固定金具の仮固定爪を車体パネルに差し込み、カーテンエアバッグ装置の支えを取り外すと、カーテンエアバッグ装置の自重が仮固定爪に掛かり、仮固定爪が係止孔の下側の縁部に係止される。その後、固定金具をボルト及びナットで締結することで本固定となる。

しかしながら、仮固定時は、仮固定爪が係止孔に係止されているに過ぎないため、仮固定作業中にカーテンエアバッグ装置が車体パネルから脱落しやすい。このため、カーテンエアバッグ装置の取り付け作業の作業性が悪いという問題があった。例えば、特許文献１では、車体パネルに形成された屈曲部の下面に対してカバー体が当接されていないため、仮固定時も同様にカバー体が屈曲部の下面に当接されないことになる。このようにカバー体が車体パネルの屈曲部の下面に当接されていないと、仮固定時にカーテンエアバッグ装置が車体パネルに対して容易に上方に移動することができる。このため、作業者がカーテンエアバッグ装置に触れた場合等に容易にカーテンエアバッグ装置が脱落することが考えられる。上述のように仮固定爪がカーテンエアバッグ装置の自重により係止されているに過ぎないため、特に、カーテンエアバッグ装置が上方に移動された場合には車体パネルから脱落しやすい。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、屈曲部を有する車体パネルに対して固定されるエアバッグ装置において、仮固定時に容易にエアバッグ装置が車体パネルから脱落することを防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、下方に向く下面（例えば、実施形態における下面１０３ａ）を有する屈曲部（例えば、実施形態における屈強部１０３）と当該屈曲部の上方に形成される係止部（例えば、実施形態における係止孔１０１）とを有する車体パネル（例えば、実施形態における車体パネル１００）の側方に配置されるエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ装置）であって、膨張展開される袋体（例えば、実施形態における袋体３）と、上記袋体の縁部に固定されると共に上記車体パネルの上記係止部に係止可能な仮固定爪（例えば、実施形態における仮固定爪５ｃ）を有する固定金具（例えば、実施形態における固定金具）と、上記車体パネルの上記屈曲部の下面に当接する当接部（例えば、実施形態における下側当接面６ｂ）を有すると共に、上記袋体を囲うプロテクタ（例えば、実施形態におけるプロテクタ６）とを有するという構成を採用する。

本発明によれば、袋体を囲うプロテクタが、車体パネルの屈曲部の下面に当接する当接部を有している。このため、車体パネルの係止部に対して仮固定爪を係止したときに、上記当接部が屈曲部の下面に当接することで、エアバッグ装置が上方に移動すること及び回転することが規制される。このため、仮固定時に作業者がエアバッグ装置に触れる等によって容易に仮固定爪が外れることがなくなる。したがって、本発明によれば、屈曲部を有する車体パネルに対して固定されるエアバッグ装置において、仮固定時に容易にエアバッグ装置が車体パネルから脱落することを防止することが可能となる。さらに、本発明によれば、袋体が膨張展開するときに、当接部が車体パネルの屈曲部の下面に当接しているため、プロテクタが車体パネルに対して移動することを防止することもできる。このため、安定的に袋体の膨張展開を行うことが可能となる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記当接部が、プロテクタ本体（例えば、実施形態におけるプロテクタ本体６ａ）から立設するベースプレート（例えば、実施形態におけるベースプレート６ｂ１）と、上記ベースプレートに支持されると共に縁部（例えば、実施形態における縁部６ｂ３）が上記車体パネルの上記屈曲部に当接する複数のリブ（例えば、実施形態におけるリブ６ｂ２）とを有するという構成を採用する。

本発明によれば、当接部が屈曲部に当接するためのリブを複数備えている。このため、例えば仮固定時に車体パネルに対する当接部の姿勢が僅かに変化した場合であっても、いずれかのリブを確実に屈曲部の下面に当接させることができる。したがって、屈曲部の下面に対して面接触するような当接部とする場合よりも、当接部を安定的に屈曲部の下面に当接させることができる。

また、本発明によれば、リブ同士の間には隙間が設けられることになる。このため、ブロック状の当接部とする場合と比較して、当接部を軽量化することができ、エアバッグ装置そのもの軽量化を図ることが可能となる。

また、本発明によれば、当接部が、板状のベースプレートに対して複数のリブが支持された構造を有する。このため、ベースプレートのみからなるような板状の当接部とする場合と比較して当接部の強度を向上させることができる。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記袋体が、上記当接部よりも上記車体パネルの上記屈曲部から遠方であって当該屈曲部に対して車室側の側方に配置されているという構成を採用する。

本発明によれば、エアバッグ装置の構成要素のなかで重量物である袋体が当接部よりも屈曲部の遠方であって車室側の側方に配置されている。このため、袋体の重量によって当接部に対して上方に向かうモーメントが作用する。これによって当接部が屈曲部の下面に対して強く押し当てられることになり、当接部を安定的に屈曲部の下面に当接させることができる。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記プロテクタが、上記下面に上側から接続される上記屈曲部の側面（例えば、実施形態における側面１０３ｂ）に当接する上側当接部（例えば、実施形態における上側当接部６ｃ）を有するという構成を採用する。

本発明によれば、上述の当接部に加えて、さらに上側当接部を有している。この上側当接部は、屈曲部の側面に対して当接される。したがって、本発明によれば、仮固定時にエアバッグ装置が車体パネルに対して近づく方向に移動することが規制される。したがって、仮固定時にエアバッグ装置が車体パネルから脱落することをさらに確実に防止することが可能となる。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記固定金具が、上記袋体に対して複数固定されており、少なくとも一つの上記固定金具の側方に上記当接部を有するという構成を採用する。

本発明によれば、複数設けられる固定金具の少なくとも一つの近傍に当接部が配置される。このため、固定金具の遠方に当接部を設置する場合と比較してより確実に固定金具が移動することを防止することができる。したがって、本発明によれば、仮固定時にエアバッグ装置が車体パネルから脱落することをさらに確実に防止することが可能となる。

第６の発明は、上記第５の発明において、１つの上記固定金具に対して、当該固定金具の両側の側方のうち、一方の側方のみ上記当接部が配置されているという構成を採用する。

本発明によれば、固定金具の両側に当接部がある場合と比較して、固定金具の仮固定爪を車体パネルの係止部に係止する作業が容易に行うことが可能となる。したがって、仮固定の作業性を向上させることができる。

本発明によれば、屈曲部を有する車体パネルに対して固定されるエアバッグ装置において、仮固定時に容易にエアバッグ装置が車体パネルから脱落することを防止することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ装置と、このサイドカーテンエアバッグ装置が固定される車体パネルの一部を示す正面図である。 本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ装置が備える固定金具及びプロテクタを含む図１の部分拡大図である。 本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ装置の図１と反対側から見た固定金具及びプロテクタを含む部分拡大斜視図である。 本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ装置及び車体パネルを、プロテクタの下側当接部及び上側当接部を通過する断面で切断した断面模式図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１（エアバッグ装置）と、このサイドカーテンエアバッグ装置１が固定される車体パネル１００の一部を示す正面図である。なお、図１は、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１が搭載される車両の車両内側かつ車幅方向から見た図である。つまり、図１においては、図示するように、矢印ＦＲが示す左側方向が車両前方であり、矢印ＵＰが示す上側方向が車両上方である。

図１に示すように、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１は、インフレータ２と、袋体３と、結束帯４と、固定金具５と、プロテクタ６とを備えている。インフレータ２は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）からの指示によって内部に収容する火薬を爆発させてガスを生成し、このガスを噴射して袋体３に供給することにより袋体３を膨張させる部品である。このインフレータ２は、車体パネル１００に固定されており、生成したガスを袋体３に供給可能なように袋体３に対して接続されている。

袋体３は、車両衝突時に車室に対して側方から膨張展開されることにより、乗員を支えて乗員が受ける衝撃を緩和する部品である。この袋体３は、ガスが供給されていない状態では薄肉のシート状とされており、図１に示すように、巻回されることによってコンパクトに収容されている。本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１では、軸芯方向が車両の前後方向とされ、車室の前側端から後側端まで至る長さで袋体３が配置されている。結束帯４は、巻回された袋体３の長手方向に複数配置されており、巻回された袋体３を径方向外側から巻き締めることによって袋体３の形状を巻回された形状に保持する。なお、これらの結束帯４は、インフレータ２からガスが供給されることにより袋体３が膨張展開するときに、袋体３の膨張展開を阻害しないように保持力が調整されている。

図２は、固定金具５及びプロテクタ６を含む図１の部分拡大図である。また、図３は、図１と反対側から見た固定金具５及びプロテクタ６を含む部分拡大斜視図である。固定金具５は、袋体３の縁部に固定されると共に車体パネル１００に締結される金属製の部品であり、図２及び図３に示すように、ベース部５ａと、締結部５ｂと、仮固定爪５ｃとを有している。ベース部５ａは、巻回された袋体３の軸芯方向に長手方向が向けられたプレート状の部材であり、表裏面が上下方向に向けられている。このベース部５ａは、袋体３の縁部が巻かれると共に固着されており、固定金具５の袋体３に対する接続部とされている。

締結部５ｂは、ベース部５ａの長手方向の略中央に配置されており、ベース部５ａの表面から立設された円板状の部位である。この締結部５ｂは、中央部にボルト挿通孔５ｂ１が形成されており、裏面が車体パネル１００側を向くように配置されている。このような締結部５ｂは、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００に対して本固定されるときに、ボルト及びナットによって車体パネル１００に対して直接締結される。

仮固定爪５ｃは、図３に示すように、締結部５ｂの側部からこの締結部５ｂの裏面が向けられた方向（すなわち車体パネル１００に向かう方向）に突出して設けられている。また、仮固定爪５ｃは、下方に向けて突出する突起部５ｃ１を有している。仮固定爪５ｃは、車体パネル１００の後述する係止孔１０１（係止部）に差し込まれ、突起部５ｃ１が係止孔１０１の下縁部に車体パネル１００の裏側（車両の外側）から当接することにより、車体パネル１００に対して係止される。このような仮固定爪５ｃは、図３に示すように、締結部５ｂの両側の側部に対して各々設けられている。つまり、１つの固定金具５に対して、２つの仮固定爪５ｃが設けられている。

このような固定金具５は、図１に示すように、巻回された袋体３の長手方向に対して複数設けられている。つまり、袋体３は、複数の固定金具５によって、長手方向の複数箇所において車体パネル１００に対して固定されている。

ここで、サイドカーテンエアバッグ装置１が固定される車体パネル１００について説明する。車体パネル１００は、車体の金属製のフレームの一部を構成しており、図２に示すように、固定金具５の仮固定爪５ｃが挿入される係止孔１０１を有している。これらの係止孔１０１は、仮固定爪５ｃに合わせて２つ形成されており、２つの仮固定爪５ｃの離間間隔と同一の間隔で配列されている。また、２つの係止孔１０１の間にはボルト挿通孔１０２を有している。このボルト挿通孔１０２は、サイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００に本固定されるときに締結部５ｂのボルト挿通孔５ｂ１に挿通されるボルトが挿通される孔である。

また、図４は、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１及び車体パネル１００を、プロテクタ６の後述する下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを通過する断面で切断した断面模式図である。この図に示すように、車体パネル１００は、屈曲部１０３を有している。この屈曲部１０３は、下方に向く下面１０３ａと、この下面１０３ａに上方から接続される側面１０３ｂとを有している。この屈曲部１０３では、側面１０３ｂは、サイドカーテンエアバッグ装置１側を向き、下面１０３ａのサイドカーテンエアバッグ装置１側の縁部に上方から接続されている。なお、上述の係止孔１０１及びボルト挿通孔１０２は、側面１０３ｂに対して形成されている。

図２及び図３に戻り、プロテクタ６は、固定金具５ごとに設置される樹脂製の部品である。つまり、プロテクタ６は、１つの固定金具５に対して１つ設置されている。このようなプロテクタ６は、図２及び図３に示すように、プロテクタ本体６ａと、下側当接部６ｂ（当接部）と、上側当接部６ｃとを有している。

プロテクタ本体６ａは、車室内の方向に開口されることにより断面が略Ｃ型とされた部位であり、巻回された袋体３を上方から囲うように配置されている。このプロテクタ本体６ａは、図３に示すように、固定金具５を露出する開口６ａ１と、巻回された袋体３の軸芯方向から開口６ａ１を挟むように設置された２つの取付部６ａ２とを有している。これらの取付部６ａ２は、固定金具５のベース部５ａの端部が差し込まれる部位である。図３に示すように、これらの取付部６ａ２に対してベース部５ａの端部が差し込まれることによって、プロテクタ６が固定金具５によって支持される。

下側当接部６ｂは、図３に示すように、固定金具５の側方であって、上側当接部６ｃの下方に設けられている。この下側当接部６ｂは、ベースプレート６ｂ１と、複数のリブ６ｂ２とを有している。ベースプレート６ｂ１は、プロテクタ本体６ａから車体パネル１００側に向けて突出する板状の部位である。このベースプレート６ｂ１は、表裏面を上下に向けるようにしてプロテクタ本体６ａに対して立設されている。

リブ６ｂ２は、ベースプレート６ｂ１の上面から上方に立設される部位である。このリブ６ｂ２は、上側の縁部６ｂ３がプロテクタ本体６ａから車体パネル１００側に向かうように形成されており、上側の縁部６ｂ３が車体パネル１００の屈曲部１０３の下面１０３ａに当接される。ベースプレート６ｂ１の上面には、上述のようなリブ６ｂ２が、巻回された袋体３の軸芯方向に配列された３つ形成されている。つまり、下側当接部６ｂは、上側の縁部６ｂ３が車体パネル１００の屈曲部１０３の下面１０３ａに当接されるリブ６ｂ２を複数備えている。

上側当接部６ｃは、図３に示すように、固定金具５の側方であって、下側当接部６ｂの上方に設けられている。つまり、上側当接部６ｃは、固定金具５に対して、下側当接部６ｂと同じ側に設けられている。この上側当接部６ｃは、ベースプレート６ｃ１と、複数のリブ６ｃ２とを有している。ベースプレート６ｃ１は、プロテクタ本体６ａから車体パネル１００側の斜め上方に向けて突出する板状の部位である。このベースプレート６ｃ１は、表裏面が略水平方向を向くようにプロテクタ本体６ａに対して立設されている。

リブ６ｃ２は、略中央部がベースプレート６ｃ１に接続されるように、巻回された袋体３の軸芯方向に表裏面を向けた板状の部位である。このリブ６ｃ２は、車体パネル１００側に向けられた縁部６ｃ３の一部が車体パネル１００の屈曲部１０３の側面１０３ｂに当接される。ベースプレート６ｃ１に対しては、上述のようなリブ６ｃ２が、巻回された袋体３の軸芯方向に配列された３つ形成されている。つまり、上側当接部６ｃは、縁部６ｃ３の一部が車体パネル１００の屈曲部１０３の側面１０３ｂに当接されるリブ６ｃ２を複数備えている。

全てのプロテクタ６は、下側当接部６ｂと上側当接部６ｃとを備えている。つまり、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、各々の固定金具５の側方に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを有している。さらに、１つの固定金具５に対して設けられる下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃは、この固定金具５の両側の側方のうち、片側のみに設けられている。つまり、図３に示すように、本実施形態においては、固定金具５に対して、図３の右側のみに下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃが設けられている。

このような構成の本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１を車体パネル１００に対して取り付ける場合には、まず固定金具５の仮固定爪５ｃを車体パネル１００の係止孔１０１に差し込み、仮固定爪５ｃを車体パネル１００に係止する。全ての固定金具５の仮固定爪５ｃが車体パネル１００に係止されることによって、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００に対して仮固定される。

続いて、固定金具５の締結部５ｂのボルト挿通孔５ｂ１と車体パネル１００のボルト挿通孔１０２に不図示のボルトを差し込み、ボルトにナットを螺合させることによって固定金具５と車体パネル１００とを締結する。そして、全ての固定金具５と車体パネル１００とが締結されることによって、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００に対して本固定される。

ここで、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１は、膨張展開される袋体３と、袋体３の縁部に固定されると共に車体パネル１００の係止孔１０１に係止可能な仮固定爪５ｃを有する固定金具５と、車体パネル１００の屈曲部１０３の下面１０３ａに当接する下側当接部６ｂを有すると共に、袋体３を囲うプロテクタ６とを有する。このため、車体パネル１００に対して仮固定爪５ｃを係止したときに、図４に示すように、下側当接部６ｂが屈曲部１０３の下面１０３ａに当接することで、サイドカーテンエアバッグ装置１が上方に移動すること及び回転することが規制される。したがって、仮固定時に作業者がサイドカーテンエアバッグ装置１に触れる等によって容易に仮固定爪５ｃが外れることがなくなる。よって、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１によれば、仮固定時に容易に車体パネル１００から脱落することを防止することが可能となる。さらに、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１によれば、袋体３が膨張展開するときに、下側当接部６ｂが車体パネル１００の屈曲部１０３の下面１０３ａに当接しているため、プロテクタ６が車体パネル１００に対して移動することを防止することもできる。このため、安定的に袋体３の膨張展開を行うことが可能となる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、下側当接部６ｂが、プロテクタ本体６ａから立設するベースプレート６ｂ１と、ベースプレート６ｂ１に支持されると共に縁部６ｂ３が車体パネル１００の屈曲部１０３に当接する複数のリブ６ｂ２とを有している。このため、例えば仮固定時に車体パネル１００に対する下側当接部６ｂの姿勢が僅かに変化した場合であっても、いずれかのリブ６ｂ２を確実に屈曲部１０３の下面１０３ａに当接させることができる。したがって、屈曲部１０３の下面１０３ａに対して面接触するような下側当接部とする場合よりも、下側当接部６ｂを安定的に屈曲部１０３の下面１０３ａに当接させることができる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１によれば、リブ６ｂ２同士の間には隙間が設けられることになる。このため、ブロック状の下側当接部とする場合と比較して、下側当接部６ｂを軽量化することができ、サイドカーテンエアバッグ装置１そのもの軽量化を図ることが可能となる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１によれば、下側当接部６ｂが、板状のベースプレート６ｂ１に対して複数のリブ６ｂ２が支持された構造を有する。このため、ベースプレート６ｂ１のみからなるような板状の下側当接部とする場合と比較して下側当接部６ｂの強度を向上させることができる。

なお、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、上側当接部６ｃも下側当接部６ｂと同様に、ベースプレート６ｃ１と複数のリブ６ｃ２を有する構造とされている。このため、上側当接部６ｃも上述の下側当接部６ｂと同様の作用効果をもたらす。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、袋体３が、下側当接部６ｂよりも車体パネル１００の屈曲部１０３から遠方であってこの屈曲部１０３に対して車室側の側方に配置されている。このため、サイドカーテンエアバッグ装置１の構成要素のなかで重量物である袋体３が下側当接部６ｂよりも屈曲部１０３の遠方であって車室側の側方に配置されている。したがって、袋体３の重量によって下側当接部６ｂに対して上方に向かうモーメントが作用する。これによって下側当接部６ｂが屈曲部１０３の下面１０３ａに対して強く押し当てられることになり、下側当接部６ｂを安定的に屈曲部１０３の下面１０３ａに当接させることができる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、プロテクタ６が、屈曲部１０３の側面１０３ｂに当接する上側当接部６ｃを有している。このため、仮固定時にサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００に対して近づく方向に移動することが規制される。したがって、仮固定時にサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００から脱落することをさらに確実に防止することが可能となる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、固定金具５が、袋体３に対して複数固定されており、各々の固定金具５の側方に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを有している。このため、固定金具５の遠方に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを設置する場合と比較してより確実に固定金具５が移動することを防止することができる。したがって、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１によれば、仮固定時にサイドカーテンエアバッグ装置１が車体パネル１００から脱落することをさらに確実に防止することが可能となる。

また、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ装置１においては、１つの固定金具５に対して、固定金具５の両側の側方のうち、一方の側方のみ下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃが配置されている。このため、固定金具５の両側に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃがある場合と比較して、固定金具５の仮固定爪５ｃを車体パネル１００の係止孔１０１に差し込む作業が容易に行うことが可能となる。したがって、仮固定の作業性を向上させることができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、本発明のエアバッグ装置をサイドカーテンエアバッグ装置１に適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他のエアバッグ装置に適用することも可能である。また、上記実施形態においては、各々の固定金具５の側方に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを有しているが、少なくとも一つの固定金具５の側方に下側当接部６ｂ及び上側当接部６ｃを有していてもよい。さらに上記実施形態においては、係止部を切欠きやフックにすることによって仮固定爪を係止してもよい。

１……サイドカーテンエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２……インフレータ
３……袋体
４……結束帯
５……固定金具
６……プロテクタ
６ａ……プロテクタ本体
６ｂ……下側当接部（当接部）
６ｂ１……ベースプレート
６ｂ２……リブ
６ｂ３……縁部
６ｃ……上側当接部
６ｃ１……ベースプレート
６ｃ２……リブ
６ｃ３……縁部
１００……車体パネル
１０１……係止孔
１０２……ボルト挿通孔
１０３……屈曲部
１０３ａ……下面
１０３ｂ……側面

Claims (5)

1. 下方に向く下面を有する屈曲部と当該屈曲部の上方に形成される係止部とを有する車体パネルの側方に配置されるエアバッグ装置であって、
   膨張展開される袋体と、
   前記袋体の縁部に固定されると共に前記車体パネルの前記係止部に係止可能な仮固定爪を有する固定金具と、
   前記車体パネルの前記屈曲部の下面に当接する当接部及び前記下面に上側から接続される前記屈曲部の側面に当接する上側当接部を有すると共に、前記袋体を囲うプロテクタと
   を有し、
   前記プロテクタは、前記当接部が前記屈曲部の下面に当接しかつ前記上側当接部が前記屈曲部の側面に当接することにより、前記当接部と前記上側当接部とによって前記屈曲部の下面と側面との接続箇所を挟み込む形状に設定されている
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記当接部は、
   プロテクタ本体から立設するベースプレートと、
   前記ベースプレートに支持されると共に縁部が前記車体パネルの前記屈曲部に当接する複数のリブと
   を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記袋体は、前記当接部よりも前記車体パネルの前記屈曲部から遠方であって当該屈曲部に対して車室側の側方に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
4. 前記固定金具は、前記袋体に対して複数固定されており、
   少なくとも一つの前記固定金具の側方に前記当接部を有する
   ことを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のエアバッグ装置。
5. １つの前記固定金具に対して、当該固定金具の両側の側方のうち、一方の側方のみ前記当接部が配置されていることを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。

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