JP6156138B2

JP6156138B2 - トランクリッドヒンジ構造

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Publication number: JP6156138B2
Application number: JP2013271569A
Authority: JP
Inventors: 克洋 ▲濱▼元; 明大鬼丸; 豪田代
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2013-12-27
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2033-12-27
Also published as: JP2015123927A

Description

本発明は、車両のトランクルーム開口を開閉するトランクリッドの前端部に設けられたトランクリッドヒンジをカバーする、トランクリッドヒンジカバーを備えたトランクリッドヒンジ構造に関する。

従来より、車両の後部に形成されたトランクルーム開口は、前端部にトランクリッドヒンジが設けられたトランクリッドが上下方向に回動することによって開閉される。トランクリッドヒンジには、例えば、一端側が車体に回動自在に固定された略直線状の軸支部と該軸支部の他端から湾曲して延出しトランクリッドに連結される湾曲部とを有する所謂スワンヒンジであり、トランクルーム開放時にトランクルーム開口の開口量を大きく確保している。

上記トランクリッドヒンジは、通常、車体と同様に金属製であって、車体と同一色に塗装されているが、より見栄えを高めたいというニーズがある。また、トランクリッドには、通常、電磁ロック機構やライセンスプレートランプが設けられており、それらへ電力を供給するためのハーネスがトランクリッドヒンジに沿って固定されている。その場合、ハーネスが露出するため、トランクリッドヒンジの見栄え向上のニーズはより一層高くなっている。

このようなニーズを満たすべく、特許文献１，２には、トランクリッドヒンジに樹脂製のカバーを取り付けて見栄えを向上させる技術が開示されている。

特許文献１には、トランクルーム開放状態において、断面Ｕ字状のカバー本体がトランクリッドヒンジを車両後側から覆ってハーネス及びトランクリッドヒンジの車両後側の面及び車幅方向両側の面をカバーすると共に、蓋体がトランクリッドヒンジの車両前側の面をカバーするトランクリッドヒンジ構造が開示されている。

また、特許文献２には、断面Ｊ字状のアウタカバー部材がトランクリッドヒンジの車両前側の面と車幅方向外側の面とをカバーすると共に、同じく断面Ｊ字状のインナカバー部材がトランクリッドヒンジの車両後側の面をカバーし、かつ車幅方向内側の面をこの面に沿って取り付けられたハーネスと共にカバーするトランクリッドヒンジ構造が開示されている。このトランクリッドヒンジ構造において、内外両カバー部材は、トランクリッドヒンジの車両前側且つ車幅方向内側で連結されると共に、トランクリッドヒンジの車両後側且つ車幅方向外側で連結されている。

特許文献１の構造では、カバー本体の開放側を蓋体によってカバーしているが、トランクリッドヒンジが長手方向に湾曲しているため、蓋体をトランクリッドヒンジの長手方向全体に取り付けることができない。その結果、トランクリッドヒンジの車両後側及び車幅方向両側は、カバー本体によって長手方向全体に亘ってカバーされており、見栄えが良いものの、トランクリッドヒンジの前側は、長手方向全体に亘って蓋体がカバーしておらず、部分的にしか覆っていないため、見栄えが好ましくない。

一方、特許文献２の構造では、トランクリッドヒンジの長手方向に沿って２分割されたインナカバー部材及びアウタカバー部材がトランクリッドヒンジの全周を長手方向全体に亘って覆っているので、特許文献１の構造よりも好ましい。しかしながら、両カバー部材の分割位置が、トランクルーム開放時において、トランクリッドヒンジの車両後方外側に位置しているため、外部から視認し易く、見栄えを改善する余地がある。

そこで、特許文献２の構造のようにトランクリッドヒンジの全周を覆う２分割構造としつつ、その分割位置がトランクルーム開放状態でトランクリッドヒンジの車両後方且つ車幅方向内側の位置及び車両前方且つ車幅方向外側となるように分割構造を工夫する。即ち、インナカバー部材がトランクリッドヒンジの車両前側及び車幅方向内側をカバーすると共に、アウタカバー部材がトランクリッドヒンジの車両後側及び車幅方向外側をカバーするようにすることで、トランクルーム開放状態において、外部から視認し易いトランクリッドヒンジの車両後側及び車幅方向外側がアウタカバー部材だけで覆われる。その結果、特許文献２の構造よりも見栄えが好ましくなる。

そして、上記のようなトランクリッドヒンジ構造とした場合、トランクルーム開放状態でトランクリッドヒンジの車両後方及び車幅方向内側に開放スペースがあるため、トランクルーム開放状態でトランクリッドヒンジに内外両カバー部材を取り付ける際に、インナカバー部材をトランクリッドヒンジの車幅方向内側から取り付けると共に、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジの車幅方向外側から取り付けると、取付作業性が良い。

特許第４４０６４５８号公報特許第３２６０１１４号公報

しかしながら、上記トランクリッドヒンジ構造において、上述のようにトランクリッドヒンジにはハーネスが取り付けられる場合がある。当該ハーネスは、トランクリッドヒンジへの取付作業の容易さ等から、トランクルーム開放状態において、トランクリッドヒンジの車両後側の面に取り付けられることがある。その場合に両カバー部材をトランクリッドヒンジに取り付ける際に、インナカバー部材がハーネスと干渉することがないものの、アウタカバー部材がハーネスと干渉し、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジに取り付けられないという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トランクルーム開放状態においてトランクリッドヒンジの車両前側部分及び車幅方向内側部分を覆うインナカバー部材及びトランクリッドヒンジの車両後側部分及び車幅方向外側部分を覆うアウタカバー部材を備えたトランクリッドヒンジ構造であって、ハーネスが取り付けられたトランクリッドヒンジに両カバー部材を簡単に取り付けることができるものを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、アウタカバー部材の固定方法に工夫を凝らしたものである。

具体的には、本発明は、一端部がトランクルーム開口の外周縁部に回動可能に支持され、かつ他端部が該トランクルーム開口を開閉するトランクリッドに連結されて、該トランクリッドを開閉可能に支持し、トランクルーム開放状態において、略上下方向に延びてその車両後側部分に電装品用ハーネスが取り付けられた、長尺のトランクリッドヒンジをカバーするトランクリッドヒンジカバーを備えたトランクリッドヒンジ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車幅方向内側部分をカバーする内側インナカバー部と該トランクリッドヒンジの車両前側部分をカバーする前側インナカバー部とを有するインナカバー部材と、上記トランクリッドヒンジの車幅方向外側部分をカバーする外側アウタカバー部と該トランクリッドヒンジの車両後側部分を上記ハーネスと共にカバーする後側アウタカバー部とを有するアウタカバー部材と、を備え、上記インナカバー部材は、トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車幅方向内側から該トランクリッドヒンジに固定される一方、上記アウタカバー部材は、トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車両後側から上記インナカバー部材に固定されることを特徴とする。

第１の発明によれば、トランクルーム開放状態において、インナカバー部材がトランクリッドヒンジの車両前側部分及び車幅方向内側部分をカバーすると共に、アウタカバー部材がトランクリッドヒンジの車両後側部分及び車幅方向外側部分をカバーしている。そのため、トランクリッドヒンジが全周に亘って両カバー部材によってカバーされると共に、外部から最も視認しやすいトランクリッドヒンジの車両後側且つ車幅方向外側の部位に両カバー部材の分割線が現れず、アウタカバー部材だけでカバーされる。したがって、トランクルーム開放状態におけるトランクリッドヒンジの見栄えを向上させることができる。

また、第１の発明によれば、トランクルーム開放状態において、トランクリッドヒンジの車両前側及び車幅方向外側にトランクルームの外周縁部が位置しており、両カバー部材の取付作業の妨げとなる。これに対し、トランクリッドヒンジの車両後側及び車幅方向内側には、開放スペースがある。このため、内外両カバー部材をトランクリッドヒンジに取り付ける際には、先ず、インナカバー部材を、開放スペースのあるトランクリッドヒンジの車幅方向内側から当該トランクリッドヒンジに固定し、次いで、アウタカバー部材を、同じく開放スペースのあるトランクリッドヒンジの車両後側からインナカバー部材に固定し、該インナカバー部材を介してトランクリッドヒンジに固定する。このように取り付けることにより、両カバー部材の取付作業が容易となる。

さらに、第１の発明によれば、アウタカバー部材を固定する際、アウタカバー部材の後側アウタカバー部がトランクリッドヒンジの車両後側部分と共にハーネスをカバーする。

以上より、第１の発明によれば、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジにハーネスを回避して固定することができる。

第２の発明は、第１の発明において、上記後側アウタカバー部の車幅方向内側端部には、トランクルーム開放状態において、上記内側インナカバー部と係合する第１係合部が設けられている一方、上記外側アウタカバー部の車両前方側端部には、トランクルーム開放状態において、上記前側インナカバー部の車幅方向外側端部と係合する第２係合部が設けられていることを特徴とする。

第２の発明によれば、トランクルームが開放され、かつインナカバー部材がトランクリッドヒンジに固定された状態で、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジの車両後側から取り付ける際、後側アウタカバー部の第１係合部がインナカバー部材の内側インナカバー部と係合する。さらに、外側アウタカバー部の第２係合部が前側インナカバー部と係合することにより、外側アウタカバー部と前側インナカバー部とが互いに係合し、両者が互いに安定して支持される。その結果、両者が互いに位置ズレするのを防止することができて、トランクリッドヒンジの車両前側且つ車幅方向外側の見栄えを向上させることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記後側アウタカバー部の車幅方向内側端部には、トランクルーム開放状態において、上記内側インナカバー部と係合する係合部が設けられている一方、上記外側アウタカバー部の車両前側端部は、トランクルーム開放状態において、上記前側インナカバー部の車幅方向外側端部を車幅方向外側から覆うことを特徴とする。

第３の発明によれば、トランクルームが開放され、かつインナカバー部材がトランクリッドヒンジに固定された状態で、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジの車両後側から取り付ける際、後側アウタカバー部の係合部がインナカバー部材の内側インナカバー部と係合する。さらに、外側アウタカバー部と前側インナカバー部とが離間しているため、両者間に隙間が形成されて見栄えが悪化するおそれがあるが、外側アウタカバー部が前側インナカバー部を車幅方向外側から覆うため、外部から前側インナカバー部が視認されず、見栄えを悪化させない。

本発明によれば、アウタカバー部材をトランクリッドヒンジにハーネスを回避して固定することができる。

本発明の実施形態に係るトランクリッドヒンジ構造を備えた自動車を後斜め上方から見た斜視図である。トランクルーム開放状態における自動車後部の側面図である。ヒンジ及びヒンジカバーの分解斜視図である。ヒンジカバーが取り付けられたヒンジの断面図であって、（ａ）は図２のIVa-IVa線断面図であり、（ｂ）は図２のIVb-IVb線断面図である。ヒンジカバーのヒンジへの取付工程を示す図であって、（ａ）はインナカバー部材の取付工程を示す図であり、（ｂ）はアウタカバー部材の取付工程を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は本実施形態に係るトランクリッドヒンジ構造を備えた自動車を後斜め上方から見た斜視図である。また、図２は当該自動車の後部を側方から見た図である。

図１に示すように、自動車の車体１は、その後部にトランクルーム３を有し、このトランクルーム３の開口（以下、トランクルーム開口という）５がトランクリッド７によって開閉される。

上記トランクリッド７は、トランクルーム３閉鎖状態で上記トランクルーム開口５を覆うパネル状をなし、車体後方に向けて若干下方に傾斜して延びる矩形パネル部７ａと、該矩形パネル部７ａの後端縁から後方に向けて下方に大きく傾斜して徐々に幅を狭めながら一体に延びる左右対称な台形パネル部７ｂとによって側方から見て断面略への字状に形成されて、上記矩形パネル部７ａが上記トランクリッド７の主面を構成している。

上記矩形パネル部７ａ裏面の車体前端部の車幅方向両端と、上記トランクルーム開口５の車体前端の車幅方向両端とは、一対のトランクリッドヒンジ（以下、単にヒンジという。）９，９によって連結されている。該一対のヒンジ９，９は、上記トランクリッド７を開閉可能に支持している。該各ヒンジ９は、見栄え向上を目的として、トランクリッドヒンジカバー（以下、単にヒンジカバーという。）１１によって主に外部から視認可能な部分の全周がカバーされている。なお、図１では、左側のヒンジ９にヒンジカバー１１が取り付けられ、右側のヒンジ９にヒンジカバー１１が取り付けられていない状態を示している。

ここで、左右のトランクリッドヒンジ構造は互いに略同一であるため、以下の説明では、左側に設けられたヒンジ構造について主に説明する。図３はトランクルーム３開放状態におけるヒンジ９及びヒンジカバー１１の分解斜視図である。

上記ヒンジ９は、長尺且つ四角筒状の金属部材で構成されている。該ヒンジ９は、図１及び図２に示すように、鉤状をなし、一端部が上記トランクルーム開口５の車体前端に回動可能に支持されている一方、他端部が上記トランクリッド７の裏面に形成された開口部７ｃに挿入固定されている。

上記ヒンジ９は、トランクルーム３開放状態において、略水平に延びて前端部が上記トランクルーム開口５の車体前端に回動可能に支持される軸支部１３と、該軸支部１３の後端から略鉛直上方に延びる直線部１５と、該直線部１５の上端から車体前方に向かって上側に傾斜する傾斜部１７と、該傾斜部１７の前端から略鉛直上方に延びて上記トランクリッド７裏面の上記開口部７ｃに挿入固定される固定部１９と、を備えている。上記直線部１５の車幅方向内側の面１５ａ下端部及び上記傾斜部１７の車幅方向内側の面１７ａ上端部には、後述するインナカバー部材２９を固定するネジ２１，２１と螺合するネジ孔２３，２３がそれぞれ形成されている。

上記トランクリッド７には、電磁ロック機構やライセンスプレートランプが設けられており、それらへ電力を供給するための電装品用ハーネス２５が上記ヒンジ９に取付固定されている。該ハーネス２５は、上記ヒンジ９の長手方向に間隔をあけて配設された複数の固定具２７，２７，…によって該ヒンジ９に固定されており、その一部は、図３に示すように、上記直線部１５及び傾斜部１７の車両後側の面１５ｂ，１７ｂに沿って固定されている。

上記ヒンジカバー１１は、上記ヒンジ９のうちトランクルーム３開放状態で外部から視認し易い箇所、即ち、上記直線部１５及び傾斜部１７をカバーしており、これら直線部１５及び傾斜部１７の車両前側部分及び車幅方向内側部分をカバーする樹脂製のインナカバー部材２９と、該直線部１５及び傾斜部１７の車両後側部分及び車幅方向外側部分をカバーする樹脂製のアウタカバー部材３１と、を備えている。

図４はヒンジカバー１１が取り付けられたヒンジ９の断面図であって、（ａ）は図２のIVa-IVa線断面図であり、（ｂ）は図２のIVb-IVb線断面図である。

上記インナカバー部材２９は、例えばポリプロピレン等で構成され、断面略Ｌ字状の長尺部材である。該インナカバー部材２９は、上記直線部１５及び傾斜部１７の各車幅方向内側の面１５ａ，１７ａをカバーする内側インナカバー部３３と、上記直線部１５及び傾斜部１７の車両前側の面１５ｃ，１７ｃ（図４参照）をカバーする前側インナカバー部３５と、を有している。

上記内側インナカバー部３３の上端部及び下端部には、上記直線部１５及び傾斜部１７に形成された上記ネジ孔２３，２３に対応するネジ挿通孔３７，３７（図３参照）が形成されている。そして、上記インナカバー部材２９は、上記トランクルーム３が開放され、かつ上記前側インナカバー部３５が車両前側を向くと共に上記内側インナカバー部３３が車幅方向内側を向いた状態で、上記ヒンジ９の車幅方向内側から該ヒンジ９に取り付けられ、該内側インナカバー部３３が上記直線部１５及び傾斜部１７の車幅方向内側の面１５ａ，１７ａに当接し、その状態で上記ネジ挿通孔３７，３７に車幅方向内側からそれぞれ挿入されたネジ２１，２１が上記ネジ孔２３，２３に螺合することにより、上記ヒンジ９に固定される。また、図３に示すように、該内側インナカバー部３３の上記直線部１５に対応する箇所には、上下方向に間隔をあけて一対の矩形状の嵌込孔３９，３９が形成されている。

一方、上記アウタカバー部材３１は、例えばポリプロピレン等で構成された断面略コ字状の長尺部材である。該アウタカバー部材３１は、図４に示すように、上記直線部１５及び傾斜部１７の各車幅方向外側の面１５ｄ，１７ｄをカバーする外側アウタカバー部４１と、上記直線部１５及び傾斜部１７の各車両後側の面１５ｂ，１７ｂをカバーする後側アウタカバー部４３と、を有している。

上記後側アウタカバー部４３の幅は、上記アウタカバー部材３１の長手方向全体に亘って上記ヒンジ９の車幅方向幅よりも大きく、車幅方向内側端部が上記内側インナカバー部３３よりも車幅方向内側に突出している。そして、該内側アウタカバー部４３の車幅方向内側端部は、車体前方に直角に折れ曲がっている。該折れ曲がり部４５における上記ヒンジ９の直線部１５に対応する部分の先端には、上記インナカバー部材２９の上記嵌込孔３９，３９に嵌め込まれる一対の嵌込突起４７，４７（第１係合部、係合部）が長手方向に間隔をあけて車幅方向外側に向かって突設されている。該各嵌込突起４７は、図４（ａ）に示すように、断面三角形状をなし、車両前側の面が車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜すると共に、車両後側の面が車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜している。

そして、上記アウタカバー部材３１は、上記トランクルーム３が開放され、かつ上記インナカバー部材２９が上記ヒンジ９に固定された状態において、上記ヒンジ９の車両後側から取り付けられ、この取付途中で、上記嵌込突起４７の車両前側の面が上記内側インナカバー部３３の車体後方側端に当接し、上記後側アウタカバー部４３の折れ曲がり部４５が車幅方向内側に撓む。この撓んだ状態で該嵌込突起４７が該内側インナカバー部３３の車幅方向内側の面に摺接しながら上記アウタカバー部材３１が前方に移動し、上記嵌込突起４７が上記嵌込孔３９に達すると、上記折れ曲がり部４５が復帰して該嵌込突起４７が嵌込孔３９に嵌め込まれる。このようにして、上記アウタカバー部材３１は、上記ヒンジ９の車両後側から上記インナカバー部材２９に固定される。この固定状態で、上記後側アウタカバー部４３は、上記直線部１５及び傾斜部１７の車両後側の面１５ｂ，１７ｂ及び上記ハーネス２５の一部をカバーしている。

一方、上記外側アウタカバー部４１の幅は、図４に示すように、上記アウタカバー部材３１の長手方向全体に亘って上記ヒンジ９の車体前後方向幅に上記ハーネス２５の太さを合わせた寸法よりも大きく、車両前側端部が上記インナカバー部材２９の前側インナカバー部３５よりも前方に突出している。

そして、上記外側アウタカバー部４１の上記直線部１５に対応する部分の車両前側端部における車幅方向内側の面には、長手方向に間隔をあけて一対の係止突起４９，４９（第２係合部）が突設されている。該各係止突起４９は、図４（ａ）に示すように、断面三角形状をなし、車両前方側の面が車両後方に向かって車幅方向内側に傾斜すると共に、車両後方側の面が車両後方に向かって車幅方向外側に傾斜している。そして、上記アウタカバー部材３１は、上記トランクルーム３が開放され、かつ上記インナカバー部材２９が上記ヒンジ９に固定された状態において、上記ヒンジ９の車両後側から取り付けられ、この取付途中で、上記係止突起４９の車両前方側の面が上記直線部１５の車幅方向外側の面１５ｄの車体後方側端に当接し、上記外側アウタカバー部４１が車幅方向外側に撓む。この撓んだ状態で該係止突起４９が当該車幅方向外側の面１５ｄに摺接しながら上記アウタカバー部材３１が前方に移動し、該係止突起４９が上記前側インナカバー部３５の車幅方向外側端を乗り越え、撓んでいる上記外側アウタカバー部４１が復帰すると、該前側インナカバー部３５に係止する。

このように、上記係止突起４９が上記前側インナカバー部３５の車幅方向外側端に係止することにより、上記外側アウタカバー部４１の車両前側端部が上記前側インナカバー部３５の車幅方向外側端部に対して位置決めされる。よって、上記係止突起４９は、上記外側アウタカバー部４１の位置決め手段を構成している。

また、上記外側アウタカバー部４１の上記傾斜部１７に対応する部分は、上記インナカバー部材２９の前側インナカバー部３５よりも車体前方に延びていて、該前側インナカバー部３５の車幅方向外側端部を車幅方向外側から覆っている。

次に、ヒンジカバー１１をヒンジ９に取り付ける手順について図５を参照して説明する。図５はヒンジカバー１１をヒンジ９に取り付ける工程を示す図であって、（ａ）はインナカバー部材２９の取付工程を示す図であり、（ｂ）はアウタカバー部材３１の取付工程を示す図である。

トランクルーム３開放状態において、即ち、ヒンジ９の直線部１５が略鉛直方向に延びている状態において、先ず、図５（ａ）に示すように、インナカバー部材２９を、内側インナカバー部３３に形成されたネジ挿通孔３７，３７をヒンジ９に形成されたネジ孔２３，２３に合わせながら、ヒンジ９の車幅方向内側から近づける。内側インナカバー部３３が直線部１５及び傾斜部１７の車幅方向内側の面１５ａ，１７ａに当接すると、一対のネジ２１，２１で内側インナカバー部３３をヒンジ９にネジ止めする。

次いで、図５（ｂ）に示すように、アウタカバー部材３１を、後側アウタカバー部４３の折れ曲がり部４５に形成された嵌込突起４７，４７を内側インナカバー部３３に形成された嵌込孔３９，３９に合わせながら、ヒンジ９の車両後側から近づける。

嵌込突起４７，４７が内側インナカバー部３３の車両後側端に当接すると、後側アウタカバー部４３の折れ曲がり部４５が車幅方向内側に僅かに撓み、該嵌込突起４７，４７が内側インナカバー部３３の車幅方向内側の面に摺接しながら前方に移動する。そして、嵌込孔３９，３９に到達した時点で折れ曲がり部４５が復帰し、嵌込突起４７，４７が嵌込孔３９，３９に嵌め込まれる。

それと同時に、外側アウタカバー部４１の係止突起４９，４９が直線部１５の車幅方向外側の面１５ｄに当接すると、外側アウタカバー部４１が車幅方向外側に僅かに撓み、該係止突起４９，４９が当該車幅方向外側の面１５ｄに摺接しながら前方に移動する。そして、前側インナカバー部３５の車幅方向外側端を乗り越えた時点で外側アウタカバー部４１が復帰し、係止突起４９，４９が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端に係止する。

このようにして、アウタカバー部材３１は、インナカバー部材２９に固定されることにより、該インナカバー部材２９を介してヒンジ９に固定される。このように両カバー部材２９，３１がヒンジ９に固定された状態で、外側アウタカバー部４１の傾斜部１７に対応する部分が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端を隠蔽している。以上により、ヒンジカバー１１がヒンジ９に取り付けられる。

−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、トランクルーム３開放状態において、インナカバー部材２９がヒンジ９の車両前側部分及び車幅方向内側部分をカバーすると共に、アウタカバー部材３１がヒンジ９の車両後側部分及び車幅方向外側部分をカバーしている。そのため、ヒンジ９が全周に亘って両カバー部材２９，３１によってカバーされると共に、外部から最も視認しやすいヒンジ９の車両後側且つ車幅方向外側の部位に両カバー部材２９，３１の分割線が現れず、アウタカバー部材３１だけでカバーされる。したがって、トランクルーム３開放状態におけるヒンジ９の見栄えを向上させることができる。

また、上記実施形態によれば、トランクルーム３開放状態において、ヒンジ９の車両前側及び車幅方向外側にトランクルーム３のコーナー部の外周縁部が位置しており、両カバー部材２９，３１の取付作業の妨げとなる。これに対し、ヒンジ９の車両後側及び車幅方向内側には、開放スペースがある。このため、両カバー部材２９，３１をヒンジ９に取り付ける際には、先ず、インナカバー部材２９を、開放スペースのあるヒンジ９の車幅方向内側から当該ヒンジ９に固定し、次いで、アウタカバー部材３１を、同じく開放スペースのあるヒンジ９の車両後側からインナカバー部材２９に固定し、該インナカバー部材２９を介してヒンジ９に固定する。このように取り付けることにより、両カバー部材２９，３１の取付作業が容易となる。

さらに、上記実施形態によれば、アウタカバー部材３１を固定する際、アウタカバー部材３１の後側アウタカバー部４３によってヒンジ９の車両後側部分と共にハーネス２５がカバーされる。

以上より、上記実施形態によれば、アウタカバー部材３１をヒンジ９にハーネス２５を回避して固定することができる。

また、上記実施形態によれば、トランクルーム３が開放され、かつインナカバー部材２９がヒンジ９に固定された状態で、アウタカバー部材３１をヒンジ９の車両後側から取り付ける際、後側アウタカバー部４３の嵌込突起４７，４７がインナカバー部材２９の内側インナカバー部３３に形成された嵌込孔３９，３９に嵌め込まれる。さらに、外側アウタカバー部４１の係止突起４９，４９が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端に係止することにより、外側アウタカバー部４１と前側インナカバー部３５とが互いに係合し、両者が互いに安定して支持される。その結果、両者が互いに位置ズレするのを防止することができる。

さらに、上記実施形態によれば、トランクルーム３開放状態において、両カバー部材２９，３１をヒンジ９に取り付ける際、先ず、インナカバー部材２９をヒンジ９の車幅方向内側から取り付ける。次いで、ヒンジ９の車両後側から前側に向かって取り付ける。そのとき、係止突起４９，４９が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端部に係止する。このように、アウタカバー部材３１をヒンジ９の車両後側から取り付けるという簡単な作業で、外側アウタカバー部４１の前側インナカバー部３５に対する位置決めを行うことができる。

また、上記実施形態によれば、トランクルーム３が開放され、かつインナカバー部材２９がヒンジ９に固定された状態で、アウタカバー部材３１をヒンジ９の車両後側から取り付ける際、後側アウタカバー部４３の嵌込突起４７，４７が内側インナカバー部３３の嵌込孔３９，３９に嵌め込まれる。さらに、外側アウタカバー部４１と前側インナカバー部３５とが離間しているため、両者間に隙間が形成されて見栄えが悪化するおそれがあるが、外側アウタカバー部４１が前側インナカバー部３５を車幅方向外側から覆うため、外部から前側インナカバー部３５が視認されず、見栄えを悪化させない。

また、上記実施形態によれば、ヒンジ９が直線部１５と該直線部１５に対して傾斜する傾斜部１７とを有する長尺部材である。このような屈曲した形状を有する長尺部材を覆う樹脂製アウタカバー部材３１の上記直線部１５に対応する部分及び上記傾斜部１７に対応する部分の双方に係止突起４９を形成することは、成形上困難である。そこで、アウタカバー部材３１の上記直線部１５に対応する部分に係止突起４９を形成すると共に、上記傾斜部１７に対応する部分においてインナカバー部材２９の前側インナカバー部３５を車幅方向外側から覆うようにする。これにより、上記直線部１５に対応する部分において、アウタカバー部材３１の外側アウタカバー部４１がインナカバー部材２９の前側インナカバー部３５に係止するため位置ズレが生じない一方、傾斜部１７に対応する部分において、外側アウタカバー部４１が前側インナカバー部３５を車幅方向外側から覆うので、外部から前側インナカバー部３５が視認されず、見栄えを悪化させない。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、外側アウタカバー部４１の直線部１５に対応する部分に前側インナカバー部３５と係止する係止突起４９が設けられ、かつ該外側アウタカバー部４１の傾斜部１７に対応する部分が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端を隠蔽しているが、これに限定されず、外側アウタカバー部４１の直線部１５に対応する部分が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端を隠蔽し、かつ該外側アウタカバー部４１の傾斜部１７に対応する部分に係止突起４９が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、外側アウタカバー部４１の直線部１５に対応する部分に設けられた係止突起４９が該外側アウタカバー部４１の車両前側端の前側インナカバー部３５の車幅方向外側端に対する位置を決める位置決め手段を構成しているが、これに限定されず、当該外側アウタカバー部４１の車両前側端の前側インナカバー部３５の車幅方向外側端に対する位置を決めることが可能な構成であればよい。

さらに、上記実施形態では、係止突起４９が外側アウタカバー部４１の直線部１５に対応する部分だけに形成されているが、これに限定されず、係止突起４９が外側アウタカバー部４１の傾斜部１７に対応する部分にも形成されてよい。ただし、樹脂製のアウタカバー部材３１を成形する上で、係止突起４９を外側アウタカバー部４１の直線部１５及びこれと交差する傾斜部１７に対応する部分に形成するのは困難である。そこで、アウタカバー部材３１の成形性の観点から、直線部１５及び傾斜部１７のいずれか一方に対応する部分に形成するのが好ましい。

さらにまた、上記実施形態では、外側アウタカバー部４１の直線部１５に対応する部分に係止突起４９が形成され、かつ傾斜部１７に対応する部分が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端部を車幅方向外側から覆っているが、これに限定されず、外側アウタカバー部４１の直線部１５及び傾斜部１７の双方に対応する部分が前側インナカバー部３５の車幅方向外側端部を車幅方向外側から覆ってもよい。

以上説明したように、本発明に係るトランクリッドヒンジ構造は、ハーネスが取り付けられたトランクリッドヒンジに両カバー部材を簡単に取り付ける用途に適用することができる。

３トランクルーム
５トランクルーム開口
７トランクリッド
９トランクリッドヒンジ
１１トランクリッドヒンジカバー
２５ハーネス
２９インナカバー部材
３１アウタカバー部材
３３内側インナカバー部
３５前側インナカバー部
４１外側アウタカバー部
４３後側アウタカバー部
４７嵌込突起（第１係合部、係合部）
４９係止突起（第２係合部）

Claims

一端部がトランクルーム開口の外周縁部に回動可能に支持され、かつ他端部が該トランクルーム開口を開閉するトランクリッドに連結されて該トランクリッドを開閉可能に支持し、トランクルーム開放状態において、略上下方向に延びてその車両後側部分に電装品用ハーネスが取り付けられた、長尺のトランクリッドヒンジをカバーするトランクリッドヒンジカバーを備えたトランクリッドヒンジ構造であって、
トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車幅方向内側部分をカバーする内側インナカバー部と該トランクリッドヒンジの車両前側部分をカバーする前側インナカバー部とを有するインナカバー部材と、上記トランクリッドヒンジの車幅方向外側部分をカバーする外側アウタカバー部と該トランクリッドヒンジの車両後側部分を上記ハーネスと共にカバーする後側アウタカバー部とを有するアウタカバー部材と、を備え、
上記インナカバー部材は、トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車幅方向内側から該トランクリッドヒンジに固定される一方、
上記アウタカバー部材は、トランクルーム開放状態において、上記トランクリッドヒンジの車両後側から上記インナカバー部材に固定されることを特徴とするトランクリッドヒンジ構造。
請求項１に記載のトランクリッドヒンジ構造において、
上記後側アウタカバー部の車幅方向内側端部には、トランクルーム開放状態において、上記内側インナカバー部と係合する第１係合部が設けられている一方、
上記外側アウタカバー部の車両前方側端部には、トランクルーム開放状態において、上記前側インナカバー部の車幅方向外側端部と係合する第２係合部が設けられていることを特徴とするトランクリッドヒンジ構造。
請求項１又は２に記載のトランクリッドヒンジ構造において、
上記後側アウタカバー部の車幅方向内側端部には、トランクルーム開放状態において、上記内側インナカバー部と係合する係合部が設けられている一方、
上記外側アウタカバー部の車両前側端部は、トランクルーム開放状態において、上記前側インナカバー部の車幅方向外側端部を車幅方向外側から覆うことを特徴とするトランクリッドヒンジ構造。