JP4591209B2 - シール部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントガラス前角部近傍において少なくともフェンダーパネルとボディパネルとの隙間を覆うシール部材の取付構造に関するものである。

従来、自動車のフロントガラスの前角部に対応して、整流板と称されるシール部材が設けられる（例えば、特許文献１，２等参照）。この整流板は、フロントガラス前角部とフェンダーパネルとの間に位置し、両者間をシールする機能、前方からの気流を整流する機能、風切音を防止する機能、並びに、フードパネル（ボンネット）、カウルルーバ、フェンダーパネル、ボディパネルの各端縁部を隠して意匠性の向上を図る機能等を具備している。

整流板は、カウルルーバやフェンダーパネルに対して係止されている。例えば、図５（ａ）に示すように、整流板７０の本体部側面には差込部７１が突設されており、当該差込部７１がフェンダーパネル７５とボディパネル７６との間に嵌め込まれている。そして、差込部７１の嵌合状態においては、差込部７１の上面がフェンダーパネル７５に当接し、下面がボディパネル７６に当接することによって、上下方向へのズレが規制され、固定されている。また、抜け方向（図５の右方向）の動きに関しては、差込部７１の側壁面７７がフェンダーパネル７５の先端部に形成された折曲げ部７８に係止されることによって規制され、固定されている。
特開平４−６３７４３号公報 実開平１−５９７７９号公報

しかしながら、図５（ｂ）に示すように、意匠性を高めるため、整流板７０の本体部からフェンダーパネル７５（折曲げ部７８）の外側にリップ部８０を形成するようにした場合、整流板７０の本体部と差込部７１と間に、フェンダーパネル７５（折曲げ部７８）の先端部が挿し込まれる溝部８１を形成しなくてはならない。この場合、フェンダーパネル７５の厚みに合わせて幅狭の溝部８１を形成することは、整流板７０を射出成形する上で困難であるため、図５（ｃ）に示すように幅広の溝部８２を形成することが考えられる。ところが、幅広の溝部８２を形成した場合、差込部７１の嵌合状態において、側壁面７７が折曲げ部７８と離間した状態となり、抜け方向への動きが許容されてしまう。結果として、整流板７０が位置ズレを起こしてしまうおそれがある。

また、リップ部８０が設けられた場合に限らず、例えばフェンダーパネル７５とボディパネル７６との隙間間隔に比べて差込部７１を差し込む間口（折曲げ部７８の先端部とボディパネル７６との間隔）が比較的狭い場合、当該間口の大きさに合わせて形成された差込部７１は、その嵌合状態において、上面がフェンダーパネル７５に当接せず、下面がボディパネル７６に当接しなくなるおそれがある。結果として、上下方向への動きが許容されてしまい、上記同様に整流板７０が位置ズレを起こしてしまうおそれがある。

尚、差込部７１が間口より若干大きい場合、差込部７１自身が入口付近でつまって弾性変形してしまい、差し込みが困難となる。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール部材の取付状態の安定化を図ることのできるシール部材の取付構造を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．自動車のフロントガラス前角部近傍において少なくともフェンダーパネルとボディパネルとの隙間を覆うシール部材の取付構造であって、
前記シール部材は、その本体部から車外側方向へ突出形成され、かつ、フェンダーパネルとボディパネルの隙間に差し込まれる差込部を備え、
前記差込部の上面側において、車内側方向に向け下方傾斜した特定傾斜部を設け、
前記フェンダーパネルの車内側端縁部において下向きに折曲げ形成された折曲げ部を設け、
フェンダーパネルとボディパネルの隙間に前記差込部を差し込んだ状態で、前記シール部の本体部及び差込部の底部をそれぞれボディパネルに当接させるとともに、前記差込部の特定傾斜部を前記フェンダーパネルの折曲げ部の先端部に係止させることにより、前記シール部材を上下方向及び車内外方向に対し位置決め、固定し、
前記差込部を先端部に向け先細りさせたことを特徴とするシール部材の取付構造。

上記手段１によれば、差込部の特定傾斜部をフェンダーパネルの折曲げ部の先端部に係止させることにより、上方向及び車内側方向の２方向へのシール部材の位置ズレを規制することができる。従って、従来技術のように差込部の上面及び側面の２点をそれぞれフェンダーパネルに当接させる必要がなくなる。そのため、仮に上記課題に記載したようなリップ部を形成する場合においてもフェンダーパネルを差し込む溝部を形成する必要もなく、当該溝部を形成することで生ずる種々の不具合の発生を防止し、シール部材を位置決めすることができる。さらに、上記構成により差込部の厚みを比較的薄肉にすることも可能となるため、仮にフェンダーパネルとボディパネルとの隙間間隔に比べて差込部を差し込む間口（折曲げ部の先端部とボディパネルとの間隔）が比較的狭い構成であっても、当該隙間に無理なく差込部を差し込み、フェンダーパネルに係止させることができる。結果として、シール部材の取付状態の安定化を図ることができる。
また、フェンダーパネルとボディパネルの隙間に差込部を差し込みやすくなり、シール部材の取付性の向上を図ることができる。

手段２．自動車のフロントガラス前角部近傍において少なくともフェンダーパネルとボディパネルとの隙間を覆うシール部材の取付構造であって、
フェンダーパネルは、上壁部と、当該上壁部の車内側端縁部において下向きに折曲げ形成された折曲げ部とを備え、
ボディパネルは、フェンダーパネルの上壁部の下方において当該上壁部に対向して配設された上壁部と、当該上壁部の車内側端縁部から下方へ延びる縦壁部とを備え、
前記シール部材は、その本体部から車外側方向へ突出形成され、かつ、フェンダーパネルの上壁部とボディパネルの上壁部との隙間に差し込まれる差込部を備え、
前記差込部の上面側において、車内側方向に向け下方傾斜した特定傾斜部を設け、
フェンダーパネルとボディパネルの隙間に前記差込部を差し込んだ状態で、前記シール部の本体部をボディパネルの縦壁部に当接させ、前記差込部の底部をボディパネルの上壁部に当接させ、前記差込部の特定傾斜部を前記フェンダーパネルの折曲げ部の先端部に係止させることにより、前記シール部材を上下方向及び車内外方向に対し位置決め、固定し、
前記差込部を先端部に向け先細りさせたことを特徴とするシール部材の取付構造。
手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

手段３．前記シール部材の本体部のボディパネル対向面側における前記差込部の下方位置に凹部を形成したことを特徴とする手段１又は２に記載のシール部材の取付構造。
手段３によれば、本体部のボディパネル対向面側において凹部を形成することにより、本体部がより撓みやすくなる。結果として、シール部材の取付時において差込部を隙間に差し込みつつ本体部を撓ませることにより、差込部が差し込みやすくなり、シール部材の取付性の向上を図ることができる。

手段４．前記フェンダーパネルの折曲げ部にオーバーラップするリップ部を前記シール部材の本体部から突出形成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のシール部材の取付構造。

上記手段４によれば、リップ部を設けることにより意匠性の向上を図ることができる。

手段５．前記シール部材の本体部は、カウルルーバに沿って配設される前片部と、自動車の略前後方向に沿って配設される側片部とからなり、当該側片部において前記差込部が形成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のシール部材の取付構造。

手段６．前記シール部材は、カウルルーバの車幅方向両端部に一体的に成形されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のシール部材の取付構造。

上記手段６によれば、シール部材をカウルルーバの両端に一体化させることにより、部品点数の低減、作業工数の低減等を図ることができる。

手段７．前記シール部材は整流板であることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のシール部材の取付構造。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１において、自動車１１のフロントガラス１２の前端部に対応してカウルルーバ（図示略）が設けられ、その車幅方向両側にシール部材としての整流板１３が設けられている。整流板１３は、フロントガラス１２の前角部に対応してフロントガラス１２とフェンダーパネル１５との隙間を覆うように取付けられおり、整流板１３の車内側下方にフロントガラス１２が位置し、車外側にフードパネル（ボンネット）１４、フェンダーパネル１５、ボディパネル１６（図４参照）等が位置している。この整流板１３の機能としては、例えば、フロントガラス１２とフェンダーパネル１５との間をシールする機能、前方からの気流を整流する機能、風切音を防止する機能、並びに、カウルルーバ、フードパネル１４、フェンダーパネル１５、ボディパネル１６（図４参照）の各端縁部を隠して意匠性の向上を図る機能等が挙げられる。

ここで、整流板１３について図２，３を参照してより詳しく説明する。図２は自動車１１の右側に取付けられる整流板１３を車外側下方から見た斜視図であり、図３は前記整流板１３を車内側上方より見た斜視図である。

整流板１３は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン非共役共重合体）ソリッドゴムにより射出成形され、カウルルーバに沿って配設される前片部２０と、自動車１１の略前後方向に沿って配設される側片部２１とからなる平面視略へ字状をなす本体部２３を備えている。

また、前片部２０の前面側には前方へ突出形成されたクリップ部２４が設けられ、側片部２１の前後方向略中央部には車外側方向へ突出形成された差込部２５が設けられ、側片部２１の後端部近傍には車外側方向へ突出形成され先端部が屈曲形成された舌片部２６が設けられている。そして、クリップ部２４をカウルルーバに係止させ、差込部２５をフェンダーパネル１５とボディパネル１６との隙間に差し込み係止させ、舌片部２６を折畳んだ状態でフェンダーパネル１５とボディパネル１６との隙間に差し込み係止させることにより、整流板１３が前後、左右、上下方向に位置決め、固定された状態で取付けられる。もちろん、これ以外にも他の取付部材（例えば両面接着テープやクリップ部等）で整流板１３の取付状態の安定化を図ってもよい。例えば後述する意匠リップ部２７を両面接着テープでフェンダーパネル１５に固定するようにしてもよい。

次に、本発明の特徴部分である上記差込部２５及びその係止構造の詳細について図４を参照して説明する。

まず、差込部２５が差し込まれる箇所のフェンダーパネル１５とボディパネル１６の構成について説明する。フェンダーパネル１５は、上壁部１５ａと、当該上壁部１５ａの車内側（図４右側）端縁部において下向きに折曲げ形成された折曲げ部１５ｂとを備えている。一方、ボディパネル１６は、フェンダーパネル１５の上壁部１５ａの下方において当該上壁部１５ａに対向して配設された上壁部１６ａと、当該上壁部１６ａの車内側端縁部から下方へ延びる縦壁部１６ｂとを備えている。なお、フェンダーパネル１５の上壁部１５ａと折曲げ部１５ｂとのなす角度α１は鋭角となっており、本実施形態では約８０度に設定されている。そして、このフェンダーパネル１５の上壁部１５ａとボディパネル１６の上壁部１６ａとの隙間に差込部２５が差し込まれる。

差込部２５は、その付根部上面側において車内側方向に向け下方傾斜した特定傾斜部２５ａを備えている。なお、差込部２５の突出方向に対して特定傾斜部２５ａがなす角度α２は、本実施形態では約６０度に設定されている。また、差込部２５は、特定傾斜部２５ａより先端側（図４左側）の上面が先端側方向に向け緩やかに下方傾斜した緩傾斜部２５ｂとなっており、先端部に向け先細りした構成となっている。

側片部２１の上端部には、差込部２５の特定傾斜部２５ａに略対向して上方に向け延出形成された意匠リップ部２７が設けられている。この意匠リップ部２７が本実施形態におけるリップ部に相当する。整流板１３の取付状態においては、この意匠リップ部２７がフェンダーパネル１５の折曲げ部１５ｂの表面にオーバーラップするようになっている。

また、側片部２１の車外側面（ボディパネル１６の縦壁部１６ｂとの対向面）側には、差込部２５の下方位置において凹部２８が設けられている。これにより側片部２１がより撓みやすくなるため、整流板１３の取付時においては、差込部２５を隙間に差し込みつつ側片部２１を撓ませることにより、差込部２５が差し込みやすくなる。

そして、フェンダーパネル１５の上壁部１５ａとボディパネル１６の上壁部１６ａとの隙間に差込部２５が差し込まれた状態では、側片部２１がボディパネル１６の縦壁部１６ｂに当接し、差込部２５の底部２５ｃがボディパネル１６の上壁部１６ａに当接し、差込部２５の特定傾斜部２５ａがフェンダーパネル１５の折曲げ部１５ｂの先端部に係止される。従って、側片部２１がボディパネル１６の縦壁部１６ｂに当接することにより車外側方向への動きが規制され、差込部２５の底部２５ｃがボディパネル１６の上壁部１６ａに当接することにより下方向への動きが規制され、差込部２５の特定傾斜部２５ａが折曲げ部１５ｂの先端部に係止されることにより、上方向及び車内側方向への動きが規制される。その結果、側片部２１ひいては整流板１３が上下方向及び車内外方向に対し位置決め、固定される。

以上詳述したように、本実施形態では、差込部２５の特定傾斜部２５ａをフェンダーパネル１５の折曲げ部１５ｂの先端部に係止させることにより、上方向及び車内側方向の２方向への整流板１３の動きを規制している。従って、従来技術のように差込部２５の上面及び側面の２点をそれぞれフェンダーパネル１５に当接させる必要がなくなる。そのため、本実施形態のように意匠リップ部２７を形成した場合においてもフェンダーパネル１５を差し込む溝部を形成する必要もなく、当該溝部を形成することで生ずる種々の不具合の発生を防止し、整流板１３の取付状態の安定化を図ることができる。

さらに、上記構成により差込部２５の厚みを比較的薄肉にすることも可能となるため、本実施形態のようにフェンダーパネル１５の上壁部１５ａとボディパネル１６の上壁部１６ａとの隙間間隔に比べて、差込部２５を差し込む間口（折曲げ部１５ｂの先端部とボディパネル１６との間隔）が比較的狭い構成であっても、前記隙間に無理なく差込部２５を差し込むことができる。

また、本実施形態では、フェンダーパネル１５の上壁部１５ａと折曲げ部１５ｂとのなす角度α１が約８０度と鋭角になっているため、折曲げ部１５ｂの先端部に差込部２５の特定傾斜部２５ａがより係止されやすくなる。

さらに、本実施形態では、差込部２５の突出方向に対して特定傾斜部２５ａがなす角度α２が約６０度に設定され、特定傾斜部２５ａが比較的急な傾斜となっているため、より確実に折曲げ部１５ｂの先端部に係止される。結果として、差込部２５の抜けが防止でき、整流板１３の取付状態の安定性を高めることができる。

加えて、差込部２５が先細りした構成となっているため、フェンダーパネル１５とボディパネル１６の隙間に差込部２５を差し込みやすくなり、整流板１３の取付性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、整流板１３をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、整流板１３が、フロントガラス１２前部に対応して設けられるカウルルーバの両側に別体で設けられる場合について具体化しているが、カウルルーバの両側に整流板を一体的に成形することとしてもよい。この場合、カウルルーバの端縁の外観悪化を防止できるのみならず、部品点数の低減、作業工数の低減等を図ることができる。尚、この場合には、カウルルーバを構成する素材と同一又は同等の素材で整流板部を構成するのが望ましい。

（ｃ）差込部２５が差し込まれる箇所のフェンダーパネル１５とボディパネル１６の構成は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、フェンダーパネル１５の上壁部１５ａと折曲げ部１５ｂとのなす角が直角となるようにしてもよい。

（ｄ）差込部２５の形状も上記実施形態に限定されるものではない。例えば、差込部２５の突出方向に対して特定傾斜部２５ａがなす角度α２が３０度に設定されていてもよい。但し、係止性を考慮すれば、少なくとも４５度以上であることが好ましい。また、緩傾斜部２５ｂを省略し、先端部に向け先細りしていない構成としてもよい。また、意匠リップ部２７や凹部２８を省略した構成としてもよい。

一実施形態における自動車及び整流板の配設位置等を説明するための模式図である。 整流板を車外側下方から見た斜視図である。 整流板を車内側上方より見た斜視図である。 取付構造を説明する図であって、図３のＥ−Ｅ線断面端面図である。 （ａ）〜（ｃ）は従来技術の取付構造を説明するための断面模式図である。

符号の説明

１１…自動車、１２…フロントガラス、１３…シール部材としての整流板、１５…フェンダーパネル、１６…ボディパネル、２０…前片部、２１…側片部、２３…本体部、２５…差込部、１５ｂ…折曲げ部、２５ａ…特定傾斜部、２７…リップ部としての意匠リップ部、２８…凹部。

Claims (7)

1. 自動車のフロントガラス前角部近傍において少なくともフェンダーパネルとボディパネルとの隙間を覆うシール部材の取付構造であって、
   前記シール部材は、その本体部から車外側方向へ突出形成され、かつ、フェンダーパネルとボディパネルの隙間に差し込まれる差込部を備え、
   前記差込部の上面側において、車内側方向に向け下方傾斜した特定傾斜部を設け、
   前記フェンダーパネルの車内側端縁部において下向きに折曲げ形成された折曲げ部を設け、
   フェンダーパネルとボディパネルの隙間に前記差込部を差し込んだ状態で、前記シール部の本体部及び差込部の底部をそれぞれボディパネルに当接させるとともに、前記差込部の特定傾斜部を前記フェンダーパネルの折曲げ部の先端部に係止させることにより、前記シール部材を上下方向及び車内外方向に対し位置決め、固定し、
   前記差込部を先端部に向け先細りさせたことを特徴とするシール部材の取付構造。
2. 自動車のフロントガラス前角部近傍において少なくともフェンダーパネルとボディパネルとの隙間を覆うシール部材の取付構造であって、
   フェンダーパネルは、上壁部と、当該上壁部の車内側端縁部において下向きに折曲げ形成された折曲げ部とを備え、
   ボディパネルは、フェンダーパネルの上壁部の下方において当該上壁部に対向して配設された上壁部と、当該上壁部の車内側端縁部から下方へ延びる縦壁部とを備え、
   前記シール部材は、その本体部から車外側方向へ突出形成され、かつ、フェンダーパネルの上壁部とボディパネルの上壁部との隙間に差し込まれる差込部を備え、
   前記差込部の上面側において、車内側方向に向け下方傾斜した特定傾斜部を設け、
   フェンダーパネルとボディパネルの隙間に前記差込部を差し込んだ状態で、前記シール部の本体部をボディパネルの縦壁部に当接させ、前記差込部の底部をボディパネルの上壁部に当接させ、前記差込部の特定傾斜部を前記フェンダーパネルの折曲げ部の先端部に係止させることにより、前記シール部材を上下方向及び車内外方向に対し位置決め、固定し、
   前記差込部を先端部に向け先細りさせたことを特徴とするシール部材の取付構造。
3. 前記シール部材の本体部のボディパネル対向面側における前記差込部の下方位置に凹部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のシール部材の取付構造。
4. 前記フェンダーパネルの折曲げ部にオーバーラップするリップ部を前記シール部材の本体部から突出形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシール部材の取付構造。
5. 前記シール部材の本体部は、カウルルーバに沿って配設される前片部と、自動車の略前後方向に沿って配設される側片部とからなり、当該側片部において前記差込部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシール部材の取付構造。
6. 前記シール部材は、カウルルーバの車幅方向両端部に一体的に成形されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシール部材の取付構造。
7. 前記シール部材は整流板であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のシール部材の取付構造。

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