JP6124602B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は自動２輪車等の鞍乗り型車両に係り、特に、燃料タンク等を覆うシェルターによるリフトを防止できるようにしたものに関する。なお、本願において、上下・前後・左右の各方向は車両を基準とする。

シェルターは、運転者のニーグリップを可能にする容器状のカバー部材であり、このようなシェルターとしてタンクカバーがある。このタンクカバーは、上部に給油口が設けられた燃料タンクを覆う略容器状のカバー部材であり、給油口の位置に開口が形成されたセンター部とこの左右を覆う左右一対のサイドカバーによって構成され、下方が開放された下部開口になっている。

実用新案登録第３１５９３００号公報

ところで、上記シェルターは、容器状をなして下方へ大きく開放された下部開口があるため、走行時に走行風が前方から下部開口を通ってシェルター内部へ入り込むことにより、車体を下から持ち上げるような力（リフト）を発生することがある。このリフト現象が発生すると、走行に影響を与えることがあり、特に、高速走行では影響が大きくなる。
そこで、シェルターを備えた場合でも、リフト現象の発生を効果的に抑制することが望まれる。本願発明はこのような要請を実現するものである。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、運転者が着座するシート（１８）と、その前方のハンドル（１４）との間に配置され、運転者がニーグリップするとともに中空のカバー部材からなるシェルター（２０）を備えた鞍乗り型車両において、
前記シェルター（２０）は、少なくとも前面（３２）と側面（３１）を備え、さらに下方に開放された下部開口（２０ａ）を備え、前記前面（３２）の下縁に、前記両側面（３１）の下縁よりも下方へ延出する下方突出部（３５）を設け、
前記シェルター（２０）の下方に配置されたエンジン（１２）と、その前方かつ前輪（１０）の後方に配置されたラジエータ（３６）を備えるとともに、
このラジエータ（３６）は、上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状で配置され、
前記下方突出部（３５）は正面視で前記ラジエータ（３６）上端近傍まで延び、
前記ラジエータ（３６）の左右側部に配置されたラジエータサイドカバー（２１）を備え、
このラジエータサイドカバー（２１）は、前記ラジエータ（３６）への導入空気と排出空気を整流し、その上縁は側面視で前記シェルター（２０）のサイド部（３１）と重なり、その内幅（ｗ２）は前記シェルター前面の前記下方突出部（３５）の外幅（ｗ１）と同等であることを特徴とする

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記下方突出部（３５）が、側面視で前記ラジエータ（３６）における上面の後端よりも前方へ向けて延びていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記シェルター（２０）の前面（３２）における、前記下方突出部（３５）が設けられる下部の左右方向幅（ｗ１）は、前記ラジエータ（３６）におけるコア部（３６ａ）の左右方向幅（ｗ３）に倣うことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、車体フレームは、前記ハンドル（１４）を軸支するヘッドパイプ（４１）と、後方へ延びるメインフレーム（４２）とを備え、
前記シェルター（２０）は、上面をなすセンター部（３０）と、このセンター部を左右から挟み、それぞれ左右に延びてから下方へ延びて側面をなす左右一対のサイド部（３１）と、前面をなすフロント部（３２）を備えるとともに、
前記シェルター（２０）の前面には、前記メインフレーム（４２）の一部を通すための正面視コの字形に開口するフレーム用開口（３２ａ）が設けられ、
前記センター部（３０）と前記フロント部（３２）は、前記フレーム用開口（３２ａ）の上縁よりも上で結合されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記シェルター（２０）は、車体フレームに固着されたステー（４２ａ）に、着脱可能に取付けられることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項４において、前記フレーム用開口（３２ａ）の開口縁部のうち、下端部に車幅方向の内側へ突出する突部（６４）を備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シェルター（２０）における前面（３２）の下縁に、両側面（３１）の下縁よりも下方へ延出する下方突出部（３５）を設けたので、シェルター（２０）の下部開口（２０ａ）へ向かう走行風（Ｗ）を、下方突出部（３５）で遮ることにより、下部開口（２０ａ）からシェルター（２０）の内部へ入りにくくすることができる。このため、走行風（Ｗ）が前方からシェルター（２０）内へ入ってリフトを発生することを抑制することができる。

また、ラジエータ（３６）を上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状で配置し、下方突出部（３５）を正面視でラジエータ（３６）の上端近傍まで延びるようにしたので、下方突出部（３５）とラジエータ（３６）によってシェルター（２０）へ入り込む走行風（Ｗ）を減少させてリフトを抑制することができる。ラジエータへ向かう走行風をラジエータに通過させて、下部開口へ流れにくくするとともに、ラジエータ（３６）における冷却効率を上げることができる。
さらに、ラジエータ（３６）の左右側部に配置されたラジエータサイドカバー（２１）により、ラジエータ（３６）への導入空気と排出空気を整流するとともに、その上縁を側面視でシェルター（２０）のサイド部（３１）と重ね、その内幅（ｗ２）をシェルター前面の下方突出部（３５）の外幅（ｗ１）と同等としたので、ラジエータサイドカバー（２１）とシェルター（２０）が重なり合うことにより、走行風（Ｗ）をより逃げにくくすることができる。また、車幅方向では重ならないので、部品相互の干渉のおそれもなくすことができる。

請求項２の発明によれば、下方突出部（３５）が、側面視でラジエータ（３６）における上面の後端よりも前方へ向けて延びているので、下方突出部（３５）によってシェルター（２０）とラジエータ（３６）の前後方向の隙間も塞ぐことができる。

請求項３の発明によれば、シェルター（２０）の前面（３２）における、下方突出部（３５）が設けられる下部の左右方向幅（ｗ１）を、ラジエータ（３６）におけるコア部（３６ａ）の左右方向幅（ｗ３）に倣わせて同程度の幅にしたので、走行風（Ｗ）がラジエータ（３６）の外側へ逃げにくくなり、ラジエータへ向かう走行風をラジエータに通過させて、下部開口へ流れにくくするとともに、ラジエータ（３６）における冷却効率を上げることができる。

請求項４の発明によれば、シェルター（２０）が、センター部（３０）と、左右一対のサイド部（３１）と、フロント部（３２）を備え、シェルター（２０）の前面にフレーム用開口（３２ａ）を設けるとともに、センター部（３０）とフロント部（３２）をフレーム用開口（３２ａ）の上縁よりも上で結合したので、フロント部（３２）をセンター部（３０）及びサイド部（３１）と別部品にして、シェルター形状を形成しやすくなる。また、フレーム用開口（３２ａ）よりも上までフロント部（３２）を設けることにより、フロント部（３２）を左右で分割せず、左右を一部品にすることが可能になった。

請求項５の発明によれば、シェルター（２０）は、車体フレームに固着されたステー（４２ａ）に、着脱可能に取付けられるので、取付が内部部品の形状等によって制約を受けなくなる。このため、内部部品をシェルター（２０）と形状が異なり、かつより小型の燃料タンク（５０）やエアクリーナ（５１）とすることができ、従来のようにシェルター（２０）の内面形状を燃料タンク（５０）の外面形状に合わせる必要がなくなる。また、内部部品を燃料タンク以外のものにすることも自由にできる。

請求項６の発明によれば、フレーム用開口（３２ａ）の開口縁部のうち、下端部に車幅方向の内側へ突出する突部（６４）を備えたので、フレーム用開口（３２ａ）におけるシェルター（２０）とメインフレーム（４２）との隙間が小さくなり、リフト防止効果を高めることができる。

実施形態に係る車両全体の左側面図 上記車両の平面図 上記車両の正面図 上記車両の側面前部を示す図 図４のＡからサイド部を取り除いた状態を示す図 上記車両の前部斜視図 上記車両の前部における要部の平面図 上記車両の前部における要部の正面図 シェルターを斜め上方かつ後方から示す斜視図 シェルターの組立図（各構成部を側面図で示す） シェルターの組立図（各構成部を平面図で示す） フロント部を斜め前方から示す斜視図 センター部を斜め上方かつ後方から示す斜視図

図１〜３において、前輪１０及び後輪１１の間にエンジン１２を配置し、前輪１０はフロントフォーク１３の下端に支持され、エンジン１２の上端に設けられたバーハンドルタイプのハンドル１４にて操舵される。フロントフォーク１３の上部にはヘッドライト１５が配置されている。

後輪１１はリヤスイングアーム１６の後端に支持され、チェーン１７にてエンジン１２により駆動される。後輪１１の上方には運転者が跨って着座するシート１８が配置されている。

エンジン１２の上方には、燃料タンク等を覆うシェルター２０がハンドル１４とシート１８の間に配置されている。シェルター２０は運転者が両膝で挟んで上体を安定させるニーグリップを可能にするとともに、燃料タンク等の部品を覆って車体上面を良好な外観に整形し、少なくとも前面と側面を備え、下方に開口部を備える略容器状をなすカバー部材である。
シェルター２０の下方前部には、ラジエータサイドカバー２１が左右一対で設けられ、シェルター２０の下方後部にはアッパーサイドカバー２２が左右一対でそれぞれ着脱自在に設けられている。

ラジエータサイドカバー２１下方となるエンジン１２の前側下部はロアカバー２３で覆われ、アッパーサイドカバー２２の下方は、左右一対のセンターサイドカバー２４で覆われている。また、ヘッドライト１５は周囲をヘッドライトカバー２５で覆われている。ヘッドライトカバー２５の側面にはフロントウインカ２６が取付けられている。さらに、ヘッドライトカバー２５の上部にはメーターカバー２７が設けられている。
これらの各カバー及びシェルター２０は合成樹脂等の適宜材料からなる。

図２に示すように、シェルター２０は車体中心Ｃに沿って前後方向へ長いセンター部３０と、左右から一体化される左右一対で対称形をなすサイド部３１と、前部をなすフロント部３２との分割構成になっている。センター部３０の後部には開閉式のリッド３３が着脱自在に取付けられている。

シェルター２０の前側にはヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５が配置されている。サイド部３１の後部は、ニーグリップ部３４をなす。ニーグリップ部３４は運転者がニーグリップをするように車体中心Ｃ側へ凹入された凹部である。サイド部３１の後部側面にニーグリップ部３４を設けることにより、走行中にシェルター２０をニーグリップして快適走行を実現できる。

図３に示すように、ヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５はシェルター２０の前方を覆い、ヘッドライトカバー２５は正面視でほぼ左右のサイド部３１間に配置される（ヘッドライトカバー２５の上部は部分的にサイド部３１へ重なっている）。
ヘッドライトカバー２５の下端は、フロント部３２の下端よりも若干上方に位置し、ラジエータ３６の上端部との間に空間Ｓを形成している。フロント部３２の左右下部は、下方へ延出する下方突出部３５をなしている。

下方突出部３５はラジエータ３６の上端近傍まで延びて空間Ｓの左右部分を塞いでいる。ラジエータ３６は、多数の水管とフィンで構成されて冷却主体部をなすコア部３６ａと、その左右に設けられるタンク部３６ｂとからなり、前輪１０の後方にフロント部３２とコア部３６ａがほぼ同幅になるように配置され、エンジン１２を冷却するようになっている。

下方突出部３５の左右はラジエータサイドカバー２１で覆われ、かつラジエータサイドカバー２１がラジエータ３６より前方へ突出する（図７参照）ことにより、ラジエータ３６へ走行風を効率よく導くようになっている。ラジエータサイドカバー２１の上端はサイド部３１の下端へ接続している。符号４９はブレーキホース等の油圧配管である。

図４は、シェルター２０、ラジエータサイドカバー２１、アッパーサイドカバー２２の関係を示す図であり、Ａはラジエータサイドカバー２１を取付けてある状態であり、ラジエータサイドカバー２１はアウター３７とインナー３８とからなり、アウター３７とインナー３８の間に排風口３９が設けられ、ここからラジエータ３６の排風が外部へ排出されるようになっている。
アウター３７の上端縁はサイド部３１の下端前部３１ａへ接続し、間隙無く連続している。下端前部３１ａは後部側よりも若干上方になるような段差状をなす。

アッパーサイドカバー２２は上端縁がサイド部３１の下端後部３１ｂへ連続して接続し、前縁はアウター３７の後端と連続して接続している。
アッパーサイドカバー２２は、サイド部３１の下部及びメインフレーム４２、並びにシート１８及びセンターサイドカバー２４の前側上部に囲まれた略菱形をなしている。

Ｂは、Ａからラジエータサイドカバー２１を取り外した状態であり、ラジエータ３６が露出している。ラジエータ３６はダウンフレーム４４に沿ってその前方に配置されている。ラジエータ３６のタンク部３６ｂには、ブラケット３６ｃが取付けられ、その下端に設けられた後方延出部に取付部３６ｄが設けられている。

また、下端前部３１ａには、サイド部３１の厚み相当分だけ車体内側へ入り込む段部状の取付縁部３１ｃが設けられ、ここにも取付部３１ｄが設けられている。各取付部３１ｄ及び取付部３６ｄには、グロメットラバーが設けられ、ここにアウター３７の取付爪(図示省略)が着脱自在に取付けられる。
インナー３８はアウター３７へ締結等で一体化されている。

Ｃは、Ｂからさらにアッパーサイドカバー２２を取り外した状態を示す。アッパーサイドカバー２２を取り外すことにより、燃料タンク５０の下部が露出している。
メインフレーム４２には、取付部３１ｄの後方かつ近傍にステー４２ｂが設けられ、さらにその後方となる燃料タンク５０の側方位置にステー４２ｃが設けられ、それぞれグロメットラバーを介してアッパーサイドカバー２２の前部及び中間部下部が着脱自在に取付けられている。
また、センターサイドカバー２４の上部近傍にもステー４２ｄが設けられ、ここにもアッパーサイドカバー２２の後部がグロメットラバーを介して着脱自在に取付けられている。

図５は、シェルター２０をサイド部３１を外した状態のシェルター２０部分を中心に示す車体前部の側面図（図４のＡからサイド部３１を取り除いた状態を示す図。なお、ラジエータサイドカバー２１とアッパーサイドカバー２２も取り外してある）である。
この図において、車体フレーム４０は、前端部のヘッドパイプ４１から前輪１０の上方を後方へ延出する左右一対のパイプからなるメインフレーム４２と、エンジン１２の前方を斜め下がり後方へ延びる左右一対のパイプからなるダウンフレーム４４と、メインフレーム４２の後端部が上端部へ連結され、エンジン１２の後方を下方へ延びる左右一対のセンターフレーム４５を備える。
メインフレーム４２とダウンフレーム４４の間は補強フレーム４６で連結されている。センターフレーム４５にはリヤスイングアーム１６の前端部がピボット軸４７にて揺動自在に支持されている。

センターフレーム４５の上端部からは、図示省略のシートレールが後方へ延出し、ここにシート１８が支持されている。シート１８の前端部は、燃料タンク５０の後部側面へ重なっている。

メインフレーム４２上には、前後方向にステー４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄが設けられ、このうち、メインフレーム４２の後部に設けられたステー４２ｃ及び４２ｄに燃料タンク５０の底部が支持されている。また、このステー４２ｃ及び４２ｄ及びステー４２ｃより前側のステー４２ｂには、アッパーサイドカバー２２が係脱自在に取付けられるようになっている。メインフレーム４２の前部側に設けられたステー４２ａにはシェルター２０が着脱自在に取付けられる。

燃料タンク５０の前方にはエアクリーナ５１が配置されている。エアクリーナ５１からは浄化空気が下方のシリンダ１２ａへ供給される。燃料タンク５０とエアクリーナ５１はシェルター２０により覆われている。
シェルター２０は下方に開放された略椀状の容器状をなしている。
ラジエータ３６の上端部は、メインフレーム４２の前端部から下方へ突出するステー４８に支持部３６ｅを締結することにより、メインフレーム４２の前端部下方へ吊り下げ支持されている。

次に、シェルター２０の詳細を説明する。
図６はシェルター２０を右前方かつ斜め上方から示す図であり、Ａはシェルター２０の前方にヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５が配置された状態を示す。ヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５はシェルター２０の前方かつラジエータ３６の上方に配置されている。

ＢはＡの状態からヘッドライトカバー２５及びヘッドライト１５を取り去った状態を示す。シェルター２０の前部は大半がフロント部３２で構成され、その左右方向中央にヘッドパイプ４１が位置する。ヘッドパイプ４１は、フロント部３２の左右方向中間部に形成された正面視コの字形に開口するフレーム用開口３２ａから前方へ突出するメインフレーム４２の前端部へ溶接されている。

フロント部３２の上部にはセンター部３０の前部が重なって結合している。センター部３０の前部が前方斜め下方へ曲がり、その前端縁は略Ｖ字状をなし、最下端（前端）は、ヘッドパイプ４１の上部と正面視で重なっている。フロント部３２とセンター部３０とは、フレーム用開口３２ａの上縁よりも上方で結合されている。
フロント部３２の左右はサイド部３１で左右から覆われる。フロント部３２の下方突出部３５はフロント部３２の下端左右からヘッドパイプ４１の下端よりも長く下方へ延出し、ラジエータ３６の上端近傍に達している。

図７はシェルター２０の平面図、図８はシェルター２０の正面図を示し、それぞれＡは図６のＢの状態に対応する。各Ｂは、フロント部３２を除いた状態を示す。
図７に示すように、フロント部３２は左右方向端部とフレーム用開口３２ａの開口縁部をなす中央部が前方へ突出し、その中間部は後方へ凹むように湾曲する凹曲面部６７をなし、前面から来る走行風を上方へ集めて流すようになっている。

下方突出部３５はこの凹曲面部６７の下端部から下方へ連続して一体に延出形成され、その左右方向の幅は、サイド部３１の内面からフレーム用開口３２ａ近傍まで延びている。
下方突出部３５の左右方向外側端部はサイド部３１の内面及びラジエータサイドカバー２１の内面に接し、内側端部はフレーム用開口３２ａの左右方向縁部近傍まで延びている。
下方突出部３５の下端は平面視でラジエータ３６の上端に重なり、下方突出部３５の左右方向外側端部はラジエータ３６の上端前縁部とほぼ一致する。また、ラジエータ３６の上端部後縁３６ｆよりも前方へ延出している。下方突出部３５の左右方向内側端部は外側端部よりも後方へ下がっている。

ラジエータ３６の上端前縁部はサイド部３１の前端部とほぼ一致する。左右のラジエータサイドカバー２１の前端部は、ラジエータ３６の上端及びサイド部３１の前端部からさらに前方へ突出し、ラジエータ３６前方の空間を左右から囲んでいる。

図８のＡに示すように、ラジエータ３６の左右側部にラジエータサイドカバー２１を配置し、このラジエータサイドカバー２１により、ラジエータ３６への導入空気と排出空気を整流するようになっている。
シェルター２０の下方には、燃料タンク５０の底部が下方へ延出している。燃料タンク５０の底部は、左右のラジエータサイドカバー２１間に位置し、正面視で下方突出部３５が重なっている。

また、ラジエータサイドカバー２１の上縁を側面視でシェルター２０のサイド部３１と重ね、この重なり部におけるラジエータサイドカバー２１の内幅ｗ２をシェルター前面における下方突出部３５の外幅である上記フロント部３２における下部の左右方向幅ｗ１と同等としてある。
さらに、図８Ａ及びＢに示すように、シェルター２０のフロント部３２において、下方突出部３５が設けられる下部の左右方向幅ｗ１を、ラジエータ３６におけるコア部３６ａの左右方向幅ｗ３に倣わせて同程度の幅にしてある。

図９は、シェルター２０を斜め後方かつ上方から示す図であり、Ａはその外観図、ＢはＡからリッド３３を除いた図である。リッド３３を除くと、センター部３０の後部に形成された、リッド３３と同様形状の凹部をなすリッド取付部３０ａが現れる。リッド取付部３０ａ内には収納凹部３０ｂ及び給油部３０ｃが設けられている。
給油部３０ｃ内には燃料タンク５０の給油キャップ５２が臨み、給油キャップ５２を外すことにより給油部３０ｃを介して燃料タンク５０へ上方から給油できる。

Ｃは、Ａからシェルター２０を除いた状態であり、燃料タンク５０の上部が現れる。燃料タンク５０の上面には、略矩形の給油凹部５３が設けられ、その内側に給油キャップ５２が位置している。
給油凹部５３の前方にはボックス部５４が設けられる。ボックス部５４は収納凹部３０ｂに重なる中央部５４ａとその左右に設けられる左右部５４ｂとを備える。
中央部５４ａはリッド３３を取り除いた状態（Ｂ）で物入れとして使用でき、左右部５４ｂは中央部５４ａと内部で繋がった一つの収納空間をなしている。図中の符号５５ａは中央部５４ａとリッド３３との間に設けられるパッキン、５５ｂは左右部５４ｂの周囲とセンター部３０の間に設けられるパッキンである。

図１０は、シェルター２０の各構成部品を側面視形状で示す組立図、図１１は平面視形状で示す組立図、図１２はフロント部３２を斜め前方から示す斜視図、図１３はセンター部３０の斜視図である。
図１０及び１１に示すように、シェルター２０は、フロント部３２とセンター部３０を前後に配置し、センター部３０の左右へサイド部３１を配置し、各接続縁部間を係合することにより一体化される。また、センター部３０の上面に対してリッド３３は後端を中心に回動して、収納凹部３０ｂ及び給油部３０ｃを開閉する。

図１２に示すように、フロント部３２は略Ｈ字状をなし、その左右上端部には、上方へ突出する爪６０が設けられる。爪６０の内側となるフロント部３２の上縁部には係止部６１ａ・６１ｂが設けられている。左右の凹曲面部６７間はクロス部６２・６３で連結されている。フレーム用開口３２ａは下方が開放されており、この開放部近傍となる凹曲面部６７の下部には車幅方向における車体中心側へ突出する突部６４が設けられ、フレーム用開口３２ａの下部開放部における開口幅を狭くしている。

左右の凹曲面部６７の側部には、取付突部６５が後方へ突出している。また、係止部６６ａ及び６６ｂが形成されている。取付突部６５はメインフレーム４２のステー４２ａ（図５）へ締結等で着脱自在に取付けられる。
左右の凹曲面部６７の下端部には舌片状に下方へ突出する下方突出部３５が設けられている。下方突出部３５が斜め下がりに前方へ延出し（図１０参照）、かつ後方へ凹入するように湾曲し、凹曲面部６７と同様の凹曲面をなしている。（図１１参照）。

図１０及び１１に示すように、センター部３０の前部には係止部７０及び係止爪７１ａ・７１ｂが設けられ、係止部７０にはフロント部３２の爪６０が係合し、係止爪７１ａ・７１ｂはフロント部３２の係止部６１ａ・６１ｂへ係合する。
センター部３０の先端中央はクロス部６３上へ重なり、この先端中央の左右部分となるセンター部３０の先端部は、フロント部３２の凹曲面部６７と連続する凹曲面をなしている（図１１参照）。

センター部３０は、図１３にも示すように、前部が広くなり、後部が細くなる形状をなし、リッド取付部３０ａは略中央部に形成されている。左右の側部は、係合縁部７２をなし、この上にサイド部３１の縁部が重なるようになっている。係合縁部７２には複数の係止穴７３ａ・７３ｂ・７３ｃ・７３ｄ・７３ｅが設けられている。係止穴７３ｅの後方には取付穴７３ｆが設けられている（図１０）。また、係合縁部７２の前端には係止部７０が設けられている。
さらに、前部及び後部には、それぞれ側方へ突出する取付突部７４・７５が設けられ、ここで燃料タンク５０の上面及び車体フレーム４０のステー(図示省略)へボルト止めされる。

サイド部３１は、車体内方へ曲がるフランジ部８０をなし、ここに車体内方へ突出する係止爪８３ａ・８３ｂ・８３ｃ・８３ｄ・８３ｅが設けられている。各係止爪８３ａ〜８３ｅは、センター部３０の係止穴７３ａ〜７３ｅへ係合する。さらにサイド部３１の後端部には取付穴８４が設けられ、センター部３０後端部に設けられた取付穴７３ｆと重ねられて締結等で一体化される。
また、サイド部３１の前縁部には、係合突部８６ａ・８６ｂが設けられ、それぞれフロント部３２の係止部６６ａ・６６ｂと係合する。

次に、本実施形態の作用を説明する。図１０及び１１に示すように、センター部３０の前部とフロント部３２を重ねて、爪６０、７１ａ及び７１ｂを係止部７０、６１ａ及び６１ｂに係合し、センター部３０の取付突部７４、７５を燃料タンク５０及び車体フレームのステーへボルト止めによる締結等で着脱自在に取付け，さらにフロント部３２の取付突部６５をステー４２ａ（図５参照）へボルト止めによる締結等で着脱自在に取付ける。続いて、サイド部３１を左右から合わせ、前端部の係合突部８６ａ、８６ｂをフロント部３２の係止部６６ａ、６６ｂへ係合し、上部の係止爪８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄ、８３ｅをそれぞれ、センター部３０の係止穴７３ａ、７３ｂ、７３ｃ、７３ｄ、７３ｅへ係合し、取付穴８４及び７３ｆを重ねて締結等で一体化する。
リッド３３は予めセンター部３０へ取付けておくか、後から取付けるようにする。

これにより、シェルター２０は、各構成部品を組み立てて一体化した状態で、車体フレームに対して着脱自在に取付けられる。
この状態において、シェルター２０は図５に示すように、燃料タンク５０及びエアクリーナ５１を囲み、下方に向かって開放された略容器状をなす。この下部開口２０ａの前端部下方には、ラジエータ３６が配置されている。
走行時には、走行風Ｗが、左右のラジエータサイドカバー２１間に導入されてラジエータ３６へ導かれ、ラジエータ３６を冷却する。ラジエータ３６の温排風はラジエータサイドカバー２１の後端部に開口する排風口から後方へ排出される。

ところで、走行風Ｗの一部は、ラジエータ３６の上方を通って、シェルター２０の下部開口２０ａ内へ入り込もうとする。図８に示すように、フロント部３２の下端部とラジエータ３６の上端部間には空間Ｓがあり、この空間Ｓは、シェルター２０の下部開口２０ａに連通している。
しかし、この空間Ｓの左右部分は、下方突出部３５で塞がれている。シェルター２０の前面部をなすフロント部３２の左右下部には下方突出部３５が下方へ突出形成されて、ラジエータ３６の上端部近傍まで達している。

そこで、空間Ｓへ向かう走行風Ｗは、大部分が下方突出部３５に導かれてフロント部３２の前面を上方へ流れ、シェルター２０の後方へ流れる。このとき、フロント部３２の前面である凹曲面部６７及び下方突出部３５は、左右方向にて後方へ凹入する曲面をなし、かつ上下方向でもなめらかに上方側が後方へ後退する曲面をなすので、走行風Ｗは下方突出部３５の表面を流れてフロント部３２の凹曲面部６７上へ導かれ、この凹曲面部６７に沿って速やかに上方へ流れる。

このとき、空間Ｓの中央部は、下方突出部３５で塞がれず、ヘッドライトカバー２５の下方に位置するが、この部分にはヘッドパイプ４１やメインフレーム４２がフレーム用開口３２ａから前方へ突出して位置し、さらにラジエータの支持ブラケット４８や油圧配管ホース４９（図３）などが配置されているため、この部分を通って下部開口２０ａへは走行風Ｗが入りにくくなる。

しかも、ラジエータ３６は上方が前方へ傾く前傾配置となっている。このため、ラジエータ３６の上部へ向かう走行風Ｗは、大部分がコア部３６ａを通過して後方へ流れる。しかし、一部はラジエータ３６の表面に沿って上方へ向かうが、この流れは前方斜め上方を指向するため、空間Ｓから下部開口２０ａへは入りにくくなるとともに、前方から直接空間Ｓへ向かう走行風Ｗの流れを乱す。このため、走行風Ｗが空間Ｓへ直接には入りにくくなる。

そのうえ、図８のＡに示すように、フロント部３２とサイド部３１の接続線Ｌ１は、ラジエータサイドカバー２１の内面に相当する線Ｌ２に倣っている（沿っている）。したがって、ラジエータサイドカバー２１間へ入った走行風Ｗのうち、上方へ流れる部分は下方突出部３５へ導かれ、さらに下方突出部３５を通ってフロント部３２の表面へ流れやすくなる。

また、ヘッドライト１５へ向かう走行風Ｗは、ヘッドライト１５及びヘッドライトカバー２５の表面が上方及び左右後方へ傾斜する平滑曲面をなしているので、ヘッドライトカバー２５の左右及び上方へ流れて、フロント部３２の凹曲面部６７へ流れるが、凹曲面部６７が上方側を後傾させた曲面をなすため、空間Ｓ側へは流れず、上方側へ流れる。

その結果、走行風Ｗが下方突出部３５で遮られてシェルター２０の下部開口２０ａへ入りにくくなるので、シェルター２０内へ入った走行風Ｗによって車体が浮き上がるようなリフトが生じにくくなり、リフトを抑制することができる。特に、高速走行でも安定感を増すことができる。

また、ラジエータ３６を車両前後方向において薄い直方体形状（図５及び図８から明らかなように、上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状）で配置し、下方突出部３５を正面視でラジエータ３６の上端近傍まで延びるようにしたので、下方突出部３５とラジエータ３６によってシェルター２０へ入り込む走行風Ｗを減少させてリフトを抑制することができる。
そのうえ、下方突出部３５が、側面視でラジエータ３６における上面の後端よりも前方へ向けて延びているので、下方突出部３５によってシェルター２０とラジエータ３６の前後方向の隙間も塞ぐことができる。

また、図８のＡ及びＢに示すように、シェルター２０のフロント部３２において、下方突出部３５が設けられる下部の左右方向幅ｗ１を、ラジエータ３６におけるコア部３６ａの左右方向幅ｗ３に倣わせて同程度の幅にしたので、走行風Ｗがラジエータ３６の外側へ逃げにくくなり、ラジエータへ向かう走行風をほとんどラジエータ３６に通過させて、下部開口２０ａへ流れにくくするとともに、ラジエータ３６における冷却効率を上げることができる。

さらに、図８のＡに示すように、ラジエータ３６の左右側部にラジエータサイドカバー２１を配置したので、このラジエータサイドカバー２１により、ラジエータ３６への導入空気と排出空気を整流することができるとともに、その上縁を側面視でシェルター２０のサイド部３１と重ね、この重なり部におけるラジエータサイドカバー２１の内幅ｗ２を、シェルター前面における下方突出部３５の外幅である上記フロント部３２における下部の左右方向幅ｗ１と同等としたので、ラジエータサイドカバー２１とシェルター２０が重なり合うことにより、走行風Ｗをより逃げにくくすることができる。また、車幅方向では重ならないので、部品相互の干渉のおそれもなくすことができる。しかも、シェルター２０とラジエータサイドカバー２１との一体感を生じさせてデザイン効果を高めることができる。

また、シェルター２０が、センター部３０と、左右一対のサイド部３１と、フロント部３２を備え、シェルター２０の前面にフレーム用開口３２ａを設けるとともに、センター部３０とフロント部３２をフレーム用開口３２ａの上縁よりも上で結合したので、フロント部３２をセンター部３０及びサイド部３１と別部品にして、シェルター形状を形成しやすくなる。また、フレーム用開口３２ａよりも上までフロント部３２を設けることにより、フロント部３２を左右で分割せず、左右を一部品にすることが可能になった。

そのうえ、フレーム用開口３２ａの開口縁部のうち、下端部にメインフレーム４２の下面に沿って車幅方向の内側へ突出する突部６４を備えたので、フレーム用開口３２ａにおけるシェルター２０とメインフレーム４２との隙間が小さくなり、リフト防止効果を高めることができる。

さらに、図５に示すように、シェルター２０は、車体フレームに固着されたステー４２ａへ着脱可能に取付けられるので、取付が内部部品の形状等によって制約を受けなくなる。このため、内部部品をシェルター２０と形状が異なり、かつより小型の燃料タンク５０やエアクリーナ５１とすることができ、従来のように内部部品を燃料タンクに限定されなくなる。また、内部部品を燃料タンク以外のものにすることも自由にできる。
さらに、シェルター２０の内面形状を燃料タンク５０の外面形状に合わせる必要がなくなる。

なお、シェルター２０は、燃料タンク５０及びエアクリーナ５１を一体に覆う、外観上一つのタンクカバーに見え、あたかもシェルター２０と近似形状の燃料タンク５０が存在するかのように見せることができる。このため、実際の燃料タンク５０に関係なく、シェルター２０を自由な形状にすることができる。
一方、燃料タンク５０は、シェルター２０と形状を異にすることにより、外観を気にすることなく、本来の燃料タンク５０の機能として最適で、かつマスの集中等に貢献できる有利な形状にすることができる。
したがって、シェルター２０及び燃料タンク５０共に形状の自由度が増すことになる。

また、シェルター２０は燃料タンク５０と異なる形状で、かつより大型にすることができるので、燃料タンク５０以外のエアクリーナ５１等を収納することができ、しかも、エアクリーナ５１等の収納部品のレイアウトを比較的自由にすることができる。

なお、シェルター２０は必ずしも、センター部３０、サイド部３１、フロント部３２の分割構造とする必要はない。この場合、下方突出部３５はシェルター２０の前面下部左右から下方へ延出し、ラジエータ３６上端近傍へ達するように形成すればよい。
さらに、下方突出部３５をシェルター２０と一体成形せず、シェルター２０を別体の例えば異材を用いて形成し、これを後加工でシェルター２０の前面下部左右へ取付けてもよい。

また、下方突出部３５はフロント部３２の下縁において左右方向へ部分的に設けるばかりでなく、中央部を含め左右方向全体に連続して設けてもよい。要は、フロント部３２の下縁をサイド部３１の前端部下縁よりも長く下方へ突出させれば、この突出部分が下方突出部３５となる。
また、シェルター２０は必ずしも燃料タンク５０を覆うタンクカバーとして機能する必要はなく、燃料タンク５０を除外した、他の部品を覆うようにしてもよい。

１４：ハンドル、１５：ヘッドライト、１８：シート、２０：シェルター、２１：ラジエータサイドカバー、２２：アッパーサイドカバー、２３：ロアカバー、２５：ヘッドライトカバー、３０：センター部、３１：サイド部、３２：フロント部、３３：リッド、３５：下方突出部、３６：ラジエータ、５０：燃料タンク、５１：エアクリーナ、Ｗ：走行風

Claims (6)

1. 運転者が着座するシート（１８）と、その前方のハンドル（１４）との間に配置され、運転者がニーグリップするとともに中空のカバー部材からなるシェルター（２０）を備えた鞍乗り型車両において、
   前記シェルター（２０）は、少なくとも前面（３２）と側面（３１）を備え、下方に開放された下部開口（２０ａ）を備え、前記前面（３２）の下縁に、前記両側面（３１）の下縁よりも下方へ延出する下方突出部（３５）を設け、
   前記シェルター（２０）の下方に配置されたエンジン（１２）と、その前方かつ前輪（１０）の後方に配置されたラジエータ（３６）を備えるとともに、
   このラジエータ（３６）は、上下方向の長さに対して左右方向が長く、かつ前後方向が短い直方体形状で配置され、
   前記下方突出部（３５）は正面視で前記ラジエータ（３６）上端近傍まで延び、
   前記ラジエータ（３６）の左右側部に配置されたラジエータサイドカバー（２１）を備え、
   このラジエータサイドカバー（２１）は、前記ラジエータ（３６）への導入空気と排出空気を整流し、その上縁は側面視で前記シェルター（２０）のサイド部（３１）と重なり、その内幅（ｗ２）は前記シェルター前面の前記下方突出部（３５）の外幅（ｗ１）と同等であることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シェルター（２０）は、前記下方突出部（３５）が側面視で前記ラジエータ（３６）における上面の後端よりも前方へ向けて延びていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
3. 前記シェルター（２０）の前面（３２）における、前記下方突出部（３５）が設けられる下部の左右方向幅（ｗ１）は、前記ラジエータ（３６）におけるコア部（３６ａ）の左右方向幅（ｗ３）に倣うことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。
4. 車体フレームは、前記ハンドル（１４）を軸支するヘッドパイプ（４１）と、後方へ延びるメインフレーム（４２）とを備え、
   前記シェルター（２０）は、上面をなすセンター部（３０）と、このセンター部を左右から挟み、それぞれ左右に延びてから下方へ延びて側面をなす左右一対のサイド部（３１）と、前面をなすフロント部（３２）を備えるとともに、
   前記シェルター（２０）の前面には、前記メインフレーム（４２）の一部を通すための正面視コの字形に開口するフレーム用開口（３２ａ）が設けられ、
   前記センター部（３０）と前記フロント部（３２）は、前記フレーム用開口（３２ａ）の上縁よりも上で結合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
5. 前記シェルター（２０）は、車体フレームに固着されたステー（４２ａ）に、着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
6. 前記フレーム用開口（３２ａ）の開口縁部のうち、下端部に車幅方向の内側へ突出する突部（６４）を備えることを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両。

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