JP6119250B2 - 車両のピラー内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重ね合わされ、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造に関する。

特許文献１に開示されているように、従来、上記の車両のピラー内装構造では、前記アッパートリムの第１前壁の下端部と第１後壁の下端部に車幅方向内側（車室内側）を向く連結面を設け、前記連結面に係合孔を形成してあった。そして、ロアトリムの上端部から一対の断面十字状の係合爪を車幅方向外側（車室外側）に突出させ、前記一対の係合爪を一対の前記係合孔に各別に係合させてあった。
すなわち、前記係合孔を、車幅方向内側（車室内側）を向く連結面にのみ設け、係合爪と係合孔の係合方向を車幅方向にのみ設定してあった。

実登第２６０６３０６号公報

アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部は、冒頭に記載したように横断面略Ｃ字状に形成されている。そのために、前記係合爪と係合孔の係合方向を車幅方向にのみ設定した構造では、アッパートリムの下端部に対するロアトリムの上端部の車両前後方向の固定力が不十分であり、前記下端部と前記上端部の間に隙間が発生しやすかった。
本発明の目的は、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との間に隙間が発生することを防止できて、外観品質を向上させることができる車両のピラー内装構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重ね合わされ、
前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
前記第２前壁の上端部から車両後方側に第１係合爪が突出し、
前記第１前壁の下端部に、前記第１前壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
前記第１前壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部に第２開口が形成され、
前記第２開口の周縁部に、前記第１係合爪が係合する第１被係合部が設けられ、
前記第２側壁の上端部に第２係合爪が設けられ、
前記第１側壁の下端部に、前記第１側壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
前記第１側壁の段差部の車幅方向を向く段差面部に第１開口が形成され、
前記第１開口の周縁部に、前記第２係合爪が係合する第２被係合部が設けられ、
前記第２後壁の上端部から車両前方側に第３係合爪が突出し、
前記第１後壁の下端部に、前記第１後壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
前記第１後壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部に第３開口が形成され、
前記第３開口の周縁部に、前記第３係合爪が係合する第３被係合部が設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記第１係合爪と第１被係合部を係合させることで、アッパートリムの第１前壁とロアトリムの第２前壁を車両前後方向で固定することができる。
また、前記第３係合爪と第３被係合部を係合させることで、アッパートリムの第１後壁とロアトリムの第２後壁を車両前後方向で固定することができる。
さらに、前記第２係合爪と第２被係合部を係合させることで、アッパートリムの第１側壁とロアトリムの第２側壁を車幅方向で固定することができる。
つまり、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を車両前後方向及び車幅方向で係合固定することができる。その結果、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との間に隙間が発生することを防止できて、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。
第２前壁の上端部から車両後方側に突出する第１係合爪が、前記第２開口に車両前方側から挿入されて第２開口の周縁部に係合する。また、第２後壁の上端部から車両前方側に突出する第３係合爪が、前記第３開口に車両後方側から挿入されて第３開口の周縁部に係合する。これにより、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を車両前後方向で確実に位置固定することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ロアトリムの上端部から裏側に上側フランジが張り出し、
前記アッパートリムの下端部を車両前後方向で受け止めて、前記アッパートリムの下端部の車両前後方向の移動を阻止する第１受け止め部が前記上側フランジの周縁部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ロアトリムの上側フランジの周縁部に形成された第１受け止め部が、アッパートリムの下端部を車両前後方向で受け止めて、アッパートリムの下端部の車両前後方向の移動を阻止する。これにより、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を車両前後方向でより確実に位置固定することができ、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第２係合爪は、前記第２側壁の上側フランジの上面に上側に向かって突設されるとともに、前記第１開口に車幅方向内側から挿入されて、前記第１開口の周縁部に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ロアトリムの上端部をアッパートリムの下端部に対して車幅方向内側（車室内側）から重ね合わせるだけで、前記第２係合爪を第１開口の周縁部に簡単に係合させることができる。これにより、ロアトリムの上端部のアッパートリムの下端部に対する組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２側壁の上側フランジは、前記第１側壁の第１開口に挿入される挿入部を備え、
前記第１開口の上側周縁部と協働して前記挿入部を上下方向で挟持する挟持部が前記第１側壁の段差部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第１側壁の段差部に設けられた挟持部が前記第１開口の上側周縁部と協働して前記挿入部を上下方向で挟持する。従って、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を上下方向（車両上下方向）で位置固定することができ、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１側壁の第１開口は、前記第１側壁の段差部の車幅方向を向く段差面部に、前記第１側壁の下端部の車両前後方向中央部を挟んで前後一対形成され、
前記挿入部は、前記第２側壁の上側フランジに、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部を挟んで前後一対設けられ、
車両前後方向で前記挿入部の中央部に前記第２係合爪が設けられ、
前後一対の前記第２係合爪が前記前後一対の第１開口に各別に挿入され、
前記挟持部は前記第１側壁の段差部に、前記第１開口ごとに前後一対ずつ設けられ、
前記前後一対の挟持部が、前記第１開口の上側周縁部と協働して前記第２係合爪の両側の挿入部を挟持すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ロアトリムの第２側壁の上端部に設けられた前後一対の第２係合爪が、アッパートリムの下端部の第１側壁の下端部に形成された前後一対の第１開口に各別に挿入されて、第１開口の周縁部に係合する。これにより、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を車幅方向でより確実に位置固定することができる。
また、前記前後一対の挟持部が、前記第１開口の上側周縁部と協働して前記第２係合爪の両側の挿入部を上下方向で挟持する。従って、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を上下方向（車両上下方向）でより確実に位置固定することができる。その結果、アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との合わせ部の外観品質をより向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記挟持部は、前記第１開口の下側周縁部から前記第１開口内に突出し、
前記挟持部の上端部に、前記挿入部を前記第１開口内に案内する第１ガイド面が設けられ、
前記第１ガイド面は上側ほど前記第１側壁の裏側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

上側ほど前記第１側壁の裏側に位置するように傾斜した挟持部の上端部の第１ガイド面が前記挿入部を前記第１開口内に案内する。これにより、前記挿入部を第１開口に挿入しやすくすることができ、アッパートリムの下端部に対するロアトリムの上端部の組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項６）

本発明において、
前記前後一対の挿入部は、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部よりも長く前記第２側壁の裏側に張り出して、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部が、前記第２側壁の意匠面側に凹む凹部状に形成され、
前記第２前壁の上側フランジの車両後方側の先端部と、車両前方側の前記挿入部の車両後方側の端部と、車両後方側の前記挿入部の車両前方側の端部とが前記第１受け止め部に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

前記第２前壁の上側フランジの車両後方側の先端部が、前記第１前壁の下端部を車両前方側から受け止めて車両前方側への移動を阻止する。また、車両前方側の前記挿入部の車両後方側の端部が、第１側壁の車両前後方向中央部を車両前方側から受け止めて車両前方側への移動を阻止する。そして、車両後方側の前記挿入部の車両前方側の端部が、第１側壁の車両前後方向中央部を車両後方側から受け止めて車両後方側への移動を阻止する。
上記の構成によれば、前記挿入部が前記第１受け止め部に兼用構成されているから、構造を簡素化することができるとともに、第１受け止め部を形成するためのコストを低廉化することができる。（請求項７）

本発明において、
前記前後一対の第１開口の下方の段差面部に、前記第２側壁の上端部の裏面を受け止める第２受け止め部が連設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

前記第２側壁の上端部の裏面を前記第２受け止め部で受け止めて、前記第２側壁の車幅方向外側への移動を阻止することができる。これにより、アッパートリムの下端部に対してロアトリムの上端部を車幅方向で確実に位置固定することができる。（請求項８）

本発明において、
前記第１前壁の下端部と前記第１側壁の下端部の間の前側コーナー部と、前記第１後壁の下端部と前記第１側壁の下端部の間の後側コーナー部とが断面円弧状に形成され、
前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車幅方向内側から重ね合わされるに伴って、前記第１係合爪が前記前側コーナー部に、前記第３係合爪が前記後側コーナー部にそれぞれ押圧され、前記第２前壁の上端部と前記第２後壁の上端部が、互いに離間する方向に開き変形した後に弾性復帰して、前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に重なるよう構成され、
前記第１係合爪の車幅方向外側の端部に、前記前側コーナー部にガイドされる第２ガイド面が形成され、
前記第２ガイド面は、車両後方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜し、
前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に、前記後側コーナー部にガイドされる第３ガイド面が形成され、
前記第３ガイド面は、車両前方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

ロアトリムの上端部がアッパートリムの下端部に車幅方向内側から重ね合わされるに伴って、第１係合爪が前記前側コーナー部に、前記第３係合爪が前記後側コーナー部にそれぞれ押圧される。そして、第２前壁の上端部と第２後壁の上端部が、互いに離間する方向に開き変形した後に弾性復帰して、ロアトリムの上端部がアッパートリムの下端部に重なる。
この場合、第１係合爪の車幅方向外側の端部に形成された第２ガイド面が前側コーナー部にガイドされる。また、前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に形成された第３ガイド面が後側コーナー部にガイドされる。
前記第２ガイド面は、車両後方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜し、前記第３ガイド面は、車両前方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しているから、第２ガイド面を前側コーナー部で円滑にガイドすることができ、第３ガイド面を後側コーナー部で円滑にガイドすることができる。
これにより、ロアトリムの上端部のアッパートリムの下端部に対する組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項９）

本発明において、
前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に、前記第１後壁の段差部の上下方向を向く段差面部にガイドされる第４ガイド面が形成され、
前記第４ガイド面は、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項１０）

前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に形成された第４ガイド面が、第１後壁の段差部の上下方向を向く段差面部の下面にガイドされる。第４ガイド面は、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しているから、第４ガイド面を前記段差面部の下面で円滑にガイドすることができる。これにより、ロアトリムの上端部のアッパートリムの下端部に対する組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項１０）

本発明において、
前記第３係合爪の爪部は前記第３係合爪の爪基部から上方に突出して、前記第３開口の上側周縁部に係合し、
前記第３開口の下側周縁部に当接する当接部が前記第２後壁の上端部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項１１）

前記第２後壁の上端部に設けられた当接部が前記第３開口の下側周縁部に当接することで、第３係合爪を第３被係合部に係合させる際に、第３係合爪が第３被係合部から下方に逃げるのを回避することができる。（請求項１１）

本発明において、
前記当接部は、前記第３係合爪の下方の前記第２後壁から車両前方側に突出する第１横リブと、前記第１横リブの車幅方向内側の端部から下方に延びる第１縦リブとを備え、
前記第３開口の下側周縁部から車両後方側にリブ受けが突出し、
前記第１縦リブの下端部が前記リブ受けに上方から当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項１２）

前記第３開口の下側周縁部から車両後方側に突出したリブ受けに前記第１縦リブの下端部が上方から当接する。当接部はシート前後方向から見て断面Ｌ字状に形成されているから、当接部の強度を向上させることができる。（請求項１２）

本発明において、
前記第１係合爪の爪基部は、前記第２前壁から車両後方側に突出する第２横リブと、前記第２横リブの車幅方向内側の端部から下方に延びる第２縦リブとを備え、
前記第１係合爪の爪部は前記第２縦リブの車両後方側の端部から車幅方向内側に突出して、前記第２開口の車幅方向内側の周縁部に係合し、
前記第２縦リブの下端部が前記第２開口の下側周縁部に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項１３）

第１係合爪の爪基部はシート前後方向から見て断面Ｌ字状に形成されているから、第１係合爪の強度を向上させることができる。そして、前記第２縦リブの下端部が前記第２開口の下側周縁部に当接することで、第１係合爪を第１被係合部に係合させる際に、第１係合爪が第１被係合部から下方に逃げるのを回避することができる。
また、例えば、第１係合爪の爪部の爪基部からの突出方向と、第３係合爪の爪部の爪基部からの突出方向とが同一の構造（両爪部の突出方向がいずれも上方である構造、又は、いずれも車幅方向内側の構造）に比べると、ロアトリムの上端部のアッパートリムの下端部からの離間を防止する方向を増加させることができる。（請求項１３）

本発明によれば、
アッパートリムの下端部とロアトリムの上端部との間に隙間が発生することを防止できて、外観品質を向上させることができる車両のピラー内装構造を提供することができた。

センターピラーを車室内側から見た図 図１のＡ−Ａ断面図 （ａ）はロアトリムの上端部の斜視図、（ｂ）は図３（ａ）のＺ矢視図（ｃ）は図３（ａ）のＹ矢視図 図３（ａ）のＸ矢視図であり、第１係合爪の斜視図 図３（ａ）のＷ矢視図であり、第３係合爪の斜視図 アッパートリムの下端部の斜視図 （ａ）は図６のＶ矢視図、（ｂ）は図６のＵ矢視図 （ａ）は図７（ａ）のＴ矢視図、（ｂ）は図７（ｂ）のＳ矢視図 （ａ）は車両のピラー内装構造を裏側（車室外側）から見た斜視図（ｂ）は図９（ａ）のＲ矢視図、（ｃ）は図９（ａ）ののＱ矢視図 （ａ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は図２のＡ２−Ａ２断面図、（ｄ）は図２のＤ−Ｄ断面図 （ａ）は図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は図７（ｂ）のＦ−Ｆ断面図 ロアトリムをアッパートリムに組み付ける方法を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応する図） （ａ）は第３係合爪の成形方法を示す斜視図、（ｂ）は第１係合爪の成形方法を示す斜視図、（ｃ）は第３係合爪の成形方法を示す平面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のフロントドアの開口Ｋ１とリアドアの開口Ｋ２との間の車体側部にセンターピラー１が設けられている。このセンターピラー１は、金属製のセンターピラーパネル４（ピラーパネルに相当）と、センターピラーパネル４を車室内側から覆う内装部材としてのセンターピラートリム１とを備えている。

［センターピラーパネル４の構造］
前記センターピラーパネル４は、センターピラーアウターパネル５とセンターピラーリンフォース６とセンターピラーインナーパネル７とから成る。センターピラーインナーパネル７は、車幅方向外側Ｗ２（車室外側）が開放した断面ハット形状に形成され、センターピラーアウターパネル５とセンターピラーリンフォース６は車幅方向内側Ｗ１（車室内側）が開放した断面ハット形状に形成されている。

そして、センターピラーアウターパネル５とセンターピラーリンフォース６とセンターピラーインナーパネル７との前側フランジ５Ｆ，６Ｆ，７Ｆ同士、及び、後側フランジ５Ｒ，６Ｒ，７Ｒ同士が溶接接合されている。互いに溶接接合された前側フランジ５Ｆ，６Ｆ，７Ｆと後側フランジ５Ｒ，６Ｒ，７Ｒには、オープニングトリム８の取り付け基部８Ｋがそれぞれ外嵌装着されている。オープニングトリム８は、前記取り付け基部８Ｋと、取り付け基部８Ｋから膨出し、ドアに圧縮される中空シール部８Ｓとを備え、ゴム状弾性体で成形されている。

［センターピラートリム１の構造］
前記センターピラートリム１は、いずれも樹脂製のアッパートリム２とロアトリム３とに上下に２分割されて、前記センターピラーパネル４がアッパートリム２とロアトリム３に覆われている。ロアトリム３の上端部はアッパートリム２の下端部に車室内側から重ね合わされている。これにより、センターピラーパネル４が車室内に露出することを防止することができる。

図１，図２，図６に示すように、前記アッパートリム２は、意匠面が車幅方向内側Ｗ１を向く第１側壁１２と、第１側壁１２の車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第１前壁１１と、第１側壁１２の車両後方側Ｒｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第１後壁１３とを備えている。

第１側壁１２の下端部の車両前後方向中央部１２Ｌ（第１側壁１２の下端部の幅方向中央部）は裏側（車幅方向外側Ｗ２）に凹んでいる。そして、前記車両前後方向中央部１２Ｌとロアトリム３の上端部との間に、シートベルト装置のウェビングJ（図２参照）を挿通させるウェビング挿通孔が形成されている。

図１〜図３に示すように、前記ロアトリム３は、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁２２と、第２側壁２２の車両前方側Ｆｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第２前壁２１と、第２側壁２２の車両後方側Ｒｒの側部から車幅方向外側Ｗ２に延びる第２後壁２３とを備えている。

そして、第２前壁２１の上端部に第１係合爪４１が設けられ、第１前壁１１の下端部に、第１係合爪４１が係合する第１被係合部（後述の第２開口３３Ｈの車幅方向内側Ｗ１の周縁部３３Ｈ１）が設けられている。
また、第２側壁２２の上端部に第２係合爪４２が設けられ、第１側壁１２の下端部に、第２係合爪４２が係合する第２被係合部（後述の第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１）が設けられている。
さらに、第２後壁２３の上端部に第３係合爪４３が設けられ、第１後壁１３の下端部に、第３係合爪４３が係合する第３被係合部（後述の第３開口３８Ｈの上側周縁部３８Ｈ１）が設けられている。

［アッパートリム２の構造］
図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１側壁１２の下端部に、第１側壁１２の裏側（車幅方向外側Ｗ２）に入り込む段差部３４が、前記車両前後方向中央部１２Ｌ（図６参照）を挟んで前後一対形成されている。

そして、前記第１側壁１２の段差部３４の車幅方向を向く段差面部３５と、上下方向を向く段差面部３６の車幅方向外側Ｗ２の部分とにわたって、第１側壁１２の幅方向（車両前後方向）に長い長方形状の第１開口３５Ｈが形成されている。

また、図６，図７，図１０（ｂ）に示すように、前記第１開口３５Ｈの下方の段差面部３５Ａに、第２側壁２２の上端部の裏面２２Ｕを受け止める第２受け止め部８９が連設されている。すなわち、前記段差面部３５Ａの下方に位置する第１側壁１２の下端部が、車幅方向内側Ｗ１に膨出する膨出部１６に形成され、膨出部１６の車両前後方向の両端部に凸部状の第２受け止め部８９がそれぞれ突設されている。

前記第１側壁１２の段差部３４には、後述のロアトリム３の挿入部２５を第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１と協働して上下方向で挟持する挟持部３７が設けられている。前記挟持部３７は第１側壁１２の段差部３４に、第１開口３５Ｈごとに前後一対ずつ縦リブ状に設けられている。前後一対の挟持部３７は、後述のフランジ１４から上方に立ち上がり、第１開口３５Ｈの下側周縁部３５Ｈ１の長手方向両端部側から第１開口３５Ｈ内に各別に突出している。

前記挟持部３７の上端部に、前記挿入部２５を第１開口３５Ｈ内に案内する第１ガイド面３７Ｇが設けられている。この第１ガイド面３７Ｇは上側ほど第１側壁１２の裏側に位置するように傾斜している。

図８（ａ）に示すように、前記第１前壁１１の下端部に、第１前壁１１の裏側に入り込む段差部３２が、第１側壁１２の段差部３４に連続して形成されている。そして、第１前壁１１の段差部３２の車両前後方向を向く段差面部３３に第２開口３３Ｈが形成されている。第２開口３３Ｈは車幅方向外側Ｗ２が開放した切り欠き状に形成されている。符号３１は第１前壁１１の段差部３２の車両上下方向を向く段差面部である。

また、図８（ｂ）に示すように、前記第１後壁１３の下端部に、第１後壁１３の裏側に入り込む段差部６７が、第１側壁１２の段差部３４に連続して形成されている。そして、第１後壁１３の段差部６７の車両前後方向を向く段差面部３８に第３開口３８Ｈが形成されている。第３開口３８Ｈは車幅方向外側Ｗ２が開放した切り欠き状に形成されている。さらに、第３開口３８Ｈの下側周縁部３８Ｈ２から車両後方側Ｒｒにリブ受け１５が突出している。

図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、前記膨出部１６の下端部と、第１前壁１１の段差部３２の車両前後方向を向く段差面部３３の下端部と、第１後壁１３の段差部６７の車両前後方向を向く段差面部３８の下端部とから裏側にフランジ１４が連続して張り出している。

そして、図２，図７（ａ），図７（ｂ），図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１前壁１１の下端部と第１側壁１２の下端部の間の前側コーナー部Ｃ１、すなわち、第１前壁１１の車両前後方向を向く段差面部３３と、第１側壁１２の車幅方向を向く段差面部３５との間の前側コーナー部Ｃ１は断面円弧状に形成されている。
また、第１後壁１３の下端部と第１側壁１２の下端部の間の後側コーナー部Ｃ２、すなわち、第１後壁１３の車両前後方向を向く段差面部３８と、第１側壁１２の車幅方向を向く段差面部３５との間の後側コーナー部Ｃ２は断面円弧状に形成されている。

ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に組み付けられる際には、図１，図１２に示すように、ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わされる。図１２の符号Ｋは、アッパートリム２の下端部に対するロアトリム３の上端部の組み付け方向を示し、図１０（ｃ），図１０（ｄ），図１１（ａ），図１１（ｂ）の符号Ｋもアッパートリム２の下端部に対するロアトリム３の組み付け方向を示している。
これに伴って、第１係合爪４１が前側コーナー部Ｃ１に、また、第３係合爪４３が後側コーナー部Ｃ２にそれぞれ押圧される。そして、第２前壁２１の上端部と第２後壁２３の上端部が互いに離間する方向に開き変形した後に弾性復帰して、ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に重なる。

図１，図６に示すように、前記第１側壁１２の下端部から下方に台形状の連結片１２Ｋが延出され、連結片１２Ｋの中央部に車体への連結用の係合爪１２Ｔが設けられている。この連結用の係合爪１２Ｔはセンターピラーインナーパネル７の被係合部に係合する。これにより、アッパートリム２の下端部がセンターピラーインナーパネル７に連結される。

［ロアトリム３の構造］
図３（ａ）に示すように、前記ロアトリム３の上端部から裏側に上側フランジ３Ｆが張り出している。この上側フランジ３Ｆは、第２前壁２１の上端部から車両後方側Ｒｒに張り出す第２前壁２１の上側フランジ２１Ｆと、第２側壁２２の上端部から車幅方向外側Ｗ２に張り出す第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆと、第２後壁２３の上端部から車両前方側Ｆｒに張り出す第２後壁２３の上側フランジ２３Ｆとから成る。第２前壁２１の上側フランジ２１Ｆと第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆと第２後壁２３の上側フランジ２３Ｆは連続している。

図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、前記第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆは、第１側壁１２の第１開口３５Ｈに挿入される挿入部２５を備えている。前記挿入部２５は、第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆに、この上側フランジ２２Ｆの車両前後方向中央部２２Ｆ１を挟んで前後一対設けられている。

前記前後一対の挿入部２５は、第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆの車両前後方向中央部２２Ｆ１よりも長く第２側壁２２の裏側に張り出して、第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆの車両前後方向中央部２２Ｆ１が、第２側壁２２の意匠面側に凹む凹部状に形成されている。

そして、前記アッパートリム２の下端部を車両前後方向で受け止めて、アッパートリム２の下端部の車両前後方向の移動を阻止する第１受け止め部２４がロアトリム３の上側フランジ３Ｆの周縁部に形成されている。図３（ｂ），図３（ｃ）に示すように、第１受け止め部２４は、第２前壁２１の上側フランジ２１Ｆの車両後方側Ｒｒの先端部２４Ａと、車両前方側Ｆｒの挿入部２５の車両後方側Ｒｒの端部２４Ｂと、車両後方側Ｒｒの挿入部２５の車両前方側Ｆｒの端部２４Ｃとから成る。

［第２係合爪４２の構造］
図３（ａ）〜図３（ｃ），図９（ａ）〜図９（ｃ），図１０（ａ）に示すように、前記第２係合爪４２は、第２側壁２２の上側フランジ２２Ｆの上面に上側に向かって縦断面三角形状に突設されている。詳述すると、第２係合爪４２は、車両前後方向で挿入部２５の中央部に設けられ、第２側壁２２の幅方向（車両前後方向）に長く形成されている。そして、前後一対の第２係合爪４２が前後一対の第１開口３５Ｈに車幅方向内側Ｗ１から各別に挿入されて、第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１に係合する。

アッパートリム２の下端部に設けられた前記前後一対の挟持部３７は、第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１と協働して第２係合爪４２の両側の挿入部２５を挟持する。

［第１係合爪４１の構造］
図３，図４，図１０（ｃ）に示すように、前記第１係合爪４１は第２前壁２１の車幅方向外側Ｗ２の端部の上端部に設けられている。第１係合爪４１の爪基部７７は、第２前壁２１の上端部から車両後方側Ｒｒに突出する第２横リブ６３と、第２横リブ６３の車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に延びる第２縦リブ６１とを備えている。第２縦リブ６１の車両前方側Ｆｒの側部は第２前壁２１の裏面に連なっている。

図４，図８（ａ），図９（ａ），図９（ｃ）に示すように、第１係合爪４１の爪部６２は第２縦リブ６１の車両後方側Ｒｒの端部から車幅方向内側Ｗ１に突出して、第２開口３３Ｈの車幅方向内側Ｗ１の周縁部３３Ｈ１に係合する。そして、第２縦リブ６１の下端部６１Ｋが第２開口３３Ｈの下側周縁部３３Ｈ２に当接する。

また、ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に組み付けられる際に、アッパートリム２の下端部の前側コーナー部Ｃ１にガイドされる第２ガイド面６３Ｇ（図４参照）が、第１係合爪４１の第２横リブ６３の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成されている。前記第２ガイド面６３Ｇは、車両後方側Ｒｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。

さらに、図４，図９（ｃ）に示すように、前記第２開口３３Ｈの下側周縁部３３Ｈ２にガイドされるガイド面６１Ｇ（以下、「第８ガイド面６１Ｇ」と称する）が、前記第２縦リブ６１の車両後方側Ｒｒの端部に形成されている。第８ガイド面６１Ｇは、下側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。

［第３係合爪４３の構造］
図３（ａ），図３（ｃ），図５，図１０（ｄ）に示すように、前記第３係合爪４３は第２後壁２３の車幅方向外側Ｗ２の端部の上端部に設けられている。第３係合爪４３の爪基部４５は台形の横リブ状に形成され、第２後壁２３の上端部から車両前方側Ｆｒに突出している。図８（ｂ），図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、第３係合爪４３の爪部４６は爪基部４５の先端部から上方に突出している。この爪部４６は第３開口３８Ｈの上側周縁部３８Ｈ１に係合する。

前記ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に組み付けられる際に、アッパートリム２の下端部の後側コーナー部Ｃ２にガイドされる第３ガイド面４５Ｇ（図５参照）が、第３係合爪４３の爪基部４５の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成されている。第３ガイド面４５Ｇは、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。

さらに、第３係合爪４３の爪部４６の車幅方向外側Ｗ２の端部に、第１後壁１３の上下方向を向く段差面部３９（図８（ｂ），図１１（ｂ）参照）の下面にガイドされる第４ガイド面４６Ｇ１が形成されている。第４ガイド面４６Ｇ１は上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。

また、第３係合爪４３の爪部４６の車両前方側Ｆｒの端部に、第１後壁１３の上下方向を向く段差面部３９（図８（ｂ）参照）の下面にガイドされる第５ガイド面４６Ｇ２が形成されている。第５ガイド面４６Ｇ２は、上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。これにより、前記第３係合爪４３の爪部４６が角錐台状に形成されている。

［当接部４７の構造］
図５，図８（ｂ），図９（ｂ）に示すように、前記第３開口３８Ｈの下側周縁部３８Ｈ２に当接する当接部４７が、第３係合爪４３の下方の第２後壁２３の上端部に設けられている。前記当接部４７は、第３係合爪４３の下方の第２後壁２３から車両前方側Ｆｒに突出する台形状の第１横リブ４８と、第１横リブ４８の車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に延びる第１縦リブ４９とを備えている。第１縦リブ４９の車両後方側Ｒｒの端部は第２後壁２３の裏面に連なっている。

前記第１横リブ４８は、第３係合爪４３の爪基部４５に下側から平行に対向する。第１縦リブ４９の下端部４９Ｋはアッパートリム２の前記リブ受け１５に上方から当接する（図９（ｂ），図１０（ｄ）参照）。

前記ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に組み付けられる際に、アッパートリム２の下端部の後側コーナー部Ｃ２にガイドされる第６ガイド面４８Ｇが、前記当接部４７の第１横リブ４８の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成されている。第６ガイド面４８Ｇは、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。第６ガイド面４８Ｇと第３ガイド面４５Ｇは上下方向から見て重なっている。

また、前記リブ受け１５の上面にガイドされる第７ガイド面４９Ｇが、前記当接部４７の第１縦リブ４９の車両前方側Ｆｒの端部に形成されている。第７ガイド面４９Ｇは、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。

［第３係合爪４３と第１係合爪４１の成形方法］
図１３（ａ），図１３（ｃ）に示すように、前記第３係合爪４３を成形する場合、第２側壁２２と第２後壁２３と第３係合爪４３との間に配置しておいた第１スライド型１００を車両前方側Ｆｒに型抜きして第３係合爪４３を成形する。符号Ｚ１は第１スライド型１００の型抜き方向（車両前方側Ｆｒ）である。コア型の型抜き方向Ｚ２は車幅方向外側Ｗ２である。

前記第２後壁２３の意匠面２３Ｍは車両後方側Ｒｒに凸に少し屈曲している。そのために、意匠面２３Ｍの屈曲点Ｐにパーティングラインが位置する。前記屈曲点Ｐよりも車幅方向外側Ｗ２のロアトリム部分を成形するコア型１０２は車幅方向外側Ｗ２に型抜きされる。

図１３（ｂ）に示すように、前記第１係合爪４１を成形する場合、第２側壁２２と第２前壁２１と第１係合爪４１との間に配置しておいた第２スライド型１０１を下方（車両下側）に型抜きして第１係合爪４１を成形する。

以上の構成により、
（１） 前記第１係合爪４１と第１被係合部（第２開口３３Ｈの車幅方向内側Ｗ１の周縁部３３Ｈ１）を係合させることで、アッパートリム２の第１前壁１１とロアトリム３の第２前壁２１を車両前後方向で固定することができる。
また、前記第３係合爪４３と第３被係合部（第３開口３８Ｈの上側周縁部３８Ｈ１）を係合させることで、アッパートリム２の第１後壁１３とロアトリム３の第２後壁２３を車両前後方向で固定することができる。
さらに、前記第２係合爪４２と第２被係合部（第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１）を係合させることで、アッパートリム２の第１側壁１２とロアトリム３の第２側壁２２を車幅方向で固定することができる。
つまり、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車両前後方向及び車幅方向で係合固定することができる。その結果、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部との間に隙間が発生することを防止できて、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。

（２） ロアトリム３の上側フランジ３Ｆの周縁部に形成された第１受け止め部２４が、アッパートリム２の下端部を車両前後方向で受け止めて、アッパートリム２の下端部の車両前後方向の移動を阻止する。これにより、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車両前後方向でより確実に位置固定することができ、アッパートリム２の下端部とロアトリム３の上端部との合わせ部の外観品質をより向上させることができる。

（３） ロアトリム３の上端部をアッパートリム２の下端部に対して車幅方向内側Ｗ１（車室内側）から重ね合わせるだけで、前記第２係合爪４２を第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１に簡単に係合させることができる。これにより、ロアトリム３の上端部のアッパートリム２の下端部に対する組み付け作業の作業性を向上させることができる。

（４） 前記挟持部３７が第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１と協働して前記挿入部２５を上下方向で挟持するから、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車両上下方向で位置固定することができる。

（５） ロアトリム３の第２側壁２２の上端部に設けられた前後一対の第２係合爪４２が、アッパートリム２の下端部の第１側壁１２の下端部に形成された前後一対の第１開口３５Ｈに各別に挿入されて、第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１に係合する。これにより、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車幅方向でより確実に位置固定することができる。
また、前記前後一対の挟持部３７が、前記第１開口３５Ｈの上側周縁部３５Ｈ１と協働して前記第２係合爪４２の両側の挿入部２５を上下方向で挟持する。従って、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を上下方向（車両上下方向）でより確実に位置固定することができる。

（６） 上側ほど前記第１側壁１２の裏側に位置するように傾斜した挟持部３７の上端部の第１ガイド面３７Ｇが前記挿入部２５を前記第１開口３５Ｈ内に案内する。これにより、前記挿入部２５を第１開口３５Ｈに挿入しやすくすることができ、アッパートリム２の下端部に対するロアトリム３の上端部の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

（７） 前記第２前壁２１の上側フランジ２１Ｆの車両後方側Ｒｒの先端部２４Ａが、第１前壁１１の下端部を車両前方側Ｆｒから受け止めて車両前方側Ｆｒへの移動を阻止する。また、車両前方側Ｆｒの前記挿入部２５の車両後方側Ｒｒの端部２４Ｂが、第１側壁１２の車両前後方向中央部を車両前方側Ｆｒから受け止めて車両前方側Ｆｒへの移動を阻止する。そして、車両後方側Ｒｒの前記挿入部２５の車両前方側Ｆｒの端部２４Ｃが、第１側壁１２の車両前後方向中央部１２Ｌを車両後方側Ｒｒから受け止めて車両後方側Ｒｒへの移動を阻止する。
上記の構成によれば、前記挿入部２５が前記第１受け止め部２４に兼用構成されているから、構造を簡素化することができるとともに、第１受け止め部２４を形成するためのコストを低廉化することができる。

（８） 前記第２側壁２２の上端部の裏面２２Ｕを前記第２受け止め部８９で受け止めて、第２側壁２２の車幅方向外側Ｗ２への移動を阻止することができる（図１０（ｂ）参照）。これにより、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車幅方向で確実に位置固定することができる。

（９） 第２前壁２１の上端部から車両後方側Ｒｒに突出する第１係合爪４１が、前記第２開口３３Ｈに車両前方側Ｆｒから挿入されて第２開口３３Ｈの車幅方向内側Ｗ１の周縁部３３Ｈ１に係合する。また、第２後壁２３の上端部から車両前方側Ｆｒに突出する第３係合爪４３が、前記第３開口３８Ｈに車両後方側Ｒｒから挿入されて第３開口３８Ｈの上側周縁部３８Ｈ１に係合する。これにより、アッパートリム２の下端部に対してロアトリム３の上端部を車両前後方向で確実に位置固定することができる。

（１０） ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わされるに伴って、第１係合爪４１が前記前側コーナー部Ｃ１に、第３係合爪４３が後側コーナー部Ｃ２にそれぞれ押圧される。そして、第２前壁２１の上端部と第２後壁２３の上端部が、互いに離間する方向に開き変形した後に弾性復帰して、ロアトリム３の上端部がアッパートリム２の下端部に重なる。
この場合、第１係合爪４1の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成された第２ガイド面６３Ｇが前側コーナー部Ｃ１にガイドされる。また、前記第３係合爪４３の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成された第３ガイド面４５Ｇが後側コーナー部Ｃ２にガイドされる。
前記第２ガイド面６３Ｇは、車両後方側Ｒｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜し、前記第３ガイド面４５Ｇは、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜しているから、第２ガイド面６３Ｇを前側コーナー部Ｃ１で円滑にガイドすることができ、第３ガイド面４５Ｇを後側コーナー部Ｃ２で円滑にガイドすることができる。

（１１） 図１１（ｂ）に示すように、前記第３係合爪４３の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成された第４ガイド面４６Ｇ１が、第１後壁１３の段差部６７の上下方向を向く段差面部３９の下面にガイドされる。第４ガイド面４６Ｇ１は、上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜しているから、第４ガイド面４６Ｇ１を前記段差面部３９の下面で円滑にガイドすることができる。
（１１−２）
また、前記第５ガイド面４６Ｇ２が第１後壁１３の上下方向を向く段差面部３９（図８（ｂ）参照）の下面にガイドされ、前記第６ガイド面４８Ｇがアッパートリム２の下端部の後側コーナー部Ｃ２にガイドされ、前記第７ガイド面４９Ｇが前記リブ受け１５の上面にガイドされ、前記第８ガイド面６１Ｇが前記第２開口３３Ｈの下側周縁部３３Ｈ２にガイドされるから、アッパートリム２の下端部に対するロアトリム３の上端部の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

（１２） 前記第２後壁１３の上端部に設けられた当接部４７が前記第３開口３８Ｈの下側周縁部３８Ｈ２に当接することで、第３係合爪４３を第３被係合部（第３開口３８Ｈの上側周縁部３８Ｈ１）に係合させる際に、第３係合爪４３が第３被係合部から下方に逃げるのを回避することができる。

（１３） 前記第３開口３８Ｈの下側周縁部３８Ｈ１から車両後方側Ｒｒに突出したリブ受け１５に前記第１縦リブ４９の下端部４９Ｋが上方から当接する。前記当接部４７はシート前後方向から見て断面Ｌ字状に形成されているから、当接部４７の強度を向上させることができる。

（１４） 第１係合爪４１の爪基部７７はシート前後方向から見て断面Ｌ字状に形成されているから、第１係合爪４１の強度を向上させることができる。そして、前記第２縦リブ６１の下端部６１Ｋが前記第２開口３３Ｈの下側周縁部３３Ｈ２に当接することで、第１係合爪４１を第１被係合部に係合させる際に、第１係合爪４１が第１被係合部から下方に逃げるのを回避することができる。
また、例えば、第１係合爪４１の爪部６２の爪基部７７からの突出方向と、第３係合爪４３の爪部４６の爪基部４５からの突出方向とが同一の構造（両爪部６２，４６の突出方向がいずれも上方である構造、又は、いずれも車幅方向内側Ｗ１の構造）に比べると、ロアトリム３の上端部のアッパートリム２の下端部からの離間を防止する方向を増加させることができる。

（１５） 図２に示すように、シートベルト装置のウェビングＪが乗員により引き出された時、ロアトリム３の上端部には車幅方向内側Ｗ１（車室内側）に力Ｅが加わる。そして、ロアトリム３の下端部の左右両側部がロアトリム３の左右中央側に引っ張られる。本発明の上記構成によれば、アッパートリム２の下端部に設けられた連結用の係合爪１２Ｔ（図６参照）がセンターピラーインナーパネル７の被係合部に係合しているので、アッパートリム２の下端部がセンターピラーインナーパネル７から外れないようにすることができる。

［別実施形態］
（１） 前記第１係合爪４１がアッパートリム２の下端部に、第１被係合部がロアトリム３の上端部に設けられていてもよい。
（２） 前記第２係合爪４２がアッパートリム２の下端部に、第２被係合部がロアトリム３の上端部に設けられていてもよい。前記第２合爪４２の数は上記の実施形態で説明した数に限られない。例えば、ロアトリム３の上端部又はアッパートリム２の下端部に前記第２合爪４２が１個だけ設けられている構造であってもよい。
（３） 前記第３係合爪４２がアッパートリム２の下端部に、第３被係合部がロアトリム３の上端部に設けられていてもよい。

２ アッパートリム
３ ロアトリム
３Ｆ 上側フランジ
４ ピラーパネル
１１ 第１前壁
１２ 第１側壁
１２Ｌ 第１側壁の下端部の車両前後方向中央部
１３ 第１後壁
１５ リブ受け
２１ 第２前壁
２１Ｆ 第２前壁の上側フランジ
２２ 第２側壁
２２Ｆ 第２側壁の上側フランジ
２２Ｆ１ 第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部
２２Ｕ 第２側壁の上端部の裏面
２３ 第２後壁
２４ 第１受け止め部
２４Ａ 第２前壁の上側フランジの車両後方側の先端部（第１受け止め部）
２４Ｂ 車両前方側の挿入部の車両後方側の端部（第１受け止め部）
２４Ｃ 車両後方側の挿入部の車両前方側の端部（第１受け止め部）
２５ 挿入部
３２ 第１前壁の裏側に入り込む段差部
３３ 第１前壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部
３３Ｈ 第２開口
３３Ｈ１ 第２開口の車幅方向内側の周縁部（第１被係合部）
３３Ｈ２ 第２開口の下側周縁部
３４ 第１側壁の裏側に入り込む段差部
３５ 第１側壁の段差部の車幅方向を向く段差面部
３５Ａ 第１開口の下方の段差面部
３５Ｈ 第１開口
３５Ｈ１ 第１開口の上側周縁部（第２被係合部）
３５Ｈ２ 第１開口の下側周縁部
３７ 挟持部
３７Ｇ 第１ガイド面
３８ 第１後壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部
３８Ｈ 第３開口
３８Ｈ１ 第３開口の上側周縁部（第３被係合部）
３８Ｈ２ 第３開口の下側周縁部
３９ 第１後壁の段差部の上下方向を向く段差面部
４１ 第１係合爪
４２ 第２係合爪
４３ 第３係合爪
４５ 第３係合爪の爪基部
４５Ｇ 第３ガイド面
４６ 第３係合爪の爪部
４６Ｇ１ 第４ガイド面
４７ 当接部
４８ 第１横リブ
４９ 第１縦リブ
４９Ｋ 第１縦リブの下端部
６１ 第２縦リブ
６１Ｋ 第２縦リブの下端部
６２ 第１係合爪の爪部
６３ 第２横リブ
６３Ｇ 第２ガイド面
６７ 第１後壁の裏側に入り込む段差部
７７ 第１係合爪の爪基部
８９ 第２受け止め部
Ｃ１ 前側コーナー部
Ｃ２ 後側コーナー部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (13)

1. 車体側部に設けられたピラーパネルがアッパートリムとロアトリムに覆われ、
   前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車室内側から重ね合わされ、
   前記アッパートリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第１側壁と、前記第１側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第１前壁と、前記第１側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第１後壁とを備え、
   前記ロアトリムは、意匠面が車幅方向内側を向く第２側壁と、前記第２側壁の車両前方側の側部から車幅方向外側に延びる第２前壁と、前記第２側壁の車両後方側の側部から車幅方向外側に延びる第２後壁とを備えている車両のピラー内装構造であって、
   前記第２前壁の上端部から車両後方側に第１係合爪が突出し、
   前記第１前壁の下端部に、前記第１前壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
   前記第１前壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部に第２開口が形成され、
   前記第２開口の周縁部に、前記第１係合爪が係合する第１被係合部が設けられ、
   前記第２側壁の上端部に第２係合爪が設けられ、
   前記第１側壁の下端部に、前記第１側壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
   前記第１側壁の段差部の車幅方向を向く段差面部に第１開口が形成され、
   前記第１開口の周縁部に、前記第２係合爪が係合する第２被係合部が設けられ、
   前記第２後壁の上端部から車両前方側に第３係合爪が突出し、
   前記第１後壁の下端部に、前記第１後壁の裏側に入り込む段差部が形成され、
   前記第１後壁の段差部の車両前後方向を向く段差面部に第３開口が形成され、
   前記第３開口の周縁部に、前記第３係合爪が係合する第３被係合部が設けられている車両のピラー内装構造。
2. 前記ロアトリムの上端部から裏側に上側フランジが張り出し、
   前記アッパートリムの下端部を車両前後方向で受け止めて、前記アッパートリムの下端部の車両前後方向の移動を阻止する第１受け止め部が前記上側フランジの周縁部に形成されている請求項１記載の車両のピラー内装構造。
3. 前記第２係合爪は、前記第２側壁の上側フランジの上面に上側に向かって突設されるとともに、前記第１開口に車幅方向内側から挿入されて、前記第１開口の周縁部に係合する請求項２記載の車両のピラー内装構造。
4. 前記第２側壁の上側フランジは、前記第１側壁の第１開口に挿入される挿入部を備え、
   前記第１開口の上側周縁部と協働して前記挿入部を上下方向で挟持する挟持部が前記第１側壁の段差部に設けられている請求項３記載の車両のピラー内装構造。
5. 前記第１側壁の第１開口は、前記第１側壁の段差部の車幅方向を向く段差面部に、前記第１側壁の下端部の車両前後方向中央部を挟んで前後一対形成され、
   前記挿入部は、前記第２側壁の上側フランジに、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部を挟んで前後一対設けられ、
   車両前後方向で前記挿入部の中央部に前記第２係合爪が設けられ、
   前後一対の前記第２係合爪が前記前後一対の第１開口に各別に挿入され、
   前記挟持部は前記第１側壁の段差部に、前記第１開口ごとに前後一対ずつ設けられ、
   前記前後一対の挟持部が、前記第１開口の上側周縁部と協働して前記第２係合爪の両側の挿入部を挟持する請求項４記載の車両のピラー内装構造。
6. 前記挟持部は、前記第１開口の下側周縁部から前記第１開口内に突出し、
   前記挟持部の上端部に、前記挿入部を前記第１開口内に案内する第１ガイド面が設けられ、
   前記第１ガイド面は上側ほど前記第１側壁の裏側に位置するように傾斜している請求項５記載の車両のピラー内装構造。
7. 前記前後一対の挿入部は、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部よりも長く前記第２側壁の裏側に張り出して、前記第２側壁の上側フランジの車両前後方向中央部が、前記第２側壁の意匠面側に凹む凹部状に形成され、
   前記第２前壁の上側フランジの車両後方側の先端部と、車両前方側の前記挿入部の車両後方側の端部と、車両後方側の前記挿入部の車両前方側の端部とが前記第１受け止め部に構成されている請求項５又は６記載の車両のピラー内装構造。
8. 前記前後一対の第１開口の下方の段差面部に、前記第２側壁の上端部の裏面を受け止める第２受け止め部が連設されている請求項５〜７のいずれか一つに記載の車両のピラー内装構造。
9. 前記第１前壁の下端部と前記第１側壁の下端部の間の前側コーナー部と、前記第１後壁の下端部と前記第１側壁の下端部の間の後側コーナー部とが断面円弧状に形成され、
   前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に車幅方向内側から重ね合わされるに伴って、前記第１係合爪が前記前側コーナー部に、前記第３係合爪が前記後側コーナー部にそれぞれ押圧され、前記第２前壁の上端部と前記第２後壁の上端部が、互いに離間する方向に開き変形した後に弾性復帰して、前記ロアトリムの上端部が前記アッパートリムの下端部に重なるよう構成され、
   前記第１係合爪の車幅方向外側の端部に、前記前側コーナー部にガイドされる第２ガイド面が形成され、
   前記第２ガイド面は、車両後方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜し、
   前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に、前記後側コーナー部にガイドされる第３ガイド面が形成され、
   前記第３ガイド面は、車両前方側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜している請求項１記載の車両のピラー内装構造。
10. 前記第３係合爪の車幅方向外側の端部に、前記第１後壁の段差部の上下方向を向く段差面部にガイドされる第４ガイド面が形成され、
    前記第４ガイド面は、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜している請求項９記載の車両のピラー内装構造。
11. 前記第３係合爪の爪部は前記第３係合爪の爪基部から上方に突出して、前記第３開口の上側周縁部に係合し、
    前記第３開口の下側周縁部に当接する当接部が前記第２後壁の上端部に設けられている請求項９又は１０に記載の車両のピラー内装構造。
12. 前記当接部は、前記第３係合爪の下方の前記第２後壁から車両前方側に突出する第１横リブと、前記第１横リブの車幅方向内側の端部から下方に延びる第１縦リブとを備え、 前記第３開口の下側周縁部から車両後方側にリブ受けが突出し、
    前記第１縦リブの下端部が前記リブ受けに上方から当接する請求項１１記載の車両のピラー内装構造。
13. 前記第１係合爪の爪基部は、前記第２前壁から車両後方側に突出する第２横リブと、前記第２横リブの車幅方向内側の端部から下方に延びる第２縦リブとを備え、
    前記第１係合爪の爪部は前記第２縦リブの車両後方側の端部から車幅方向内側に突出して、前記第２開口の車幅方向内側の周縁部に係合し、
    前記第２縦リブの下端部が前記第２開口の下側周縁部に当接する請求項１０〜１２のいずれか一つに記載の車両のピラー内装構造。

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