JP6116947B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の側壁で膨張展開するエアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

側壁用のエアバッグ装置では、一般に、エアバッグは、側壁の上部に配置されて、側壁に沿ってカーテン状に展開する。車両の緊急時等には、エアバッグが、側壁と乗員の間で膨張して、乗員の頭部を受け止める。このエアバッグの膨張展開時には、乗員が窓から車外へ放出されるのを抑制するため、エアバッグを車室内に確実に展開することが要求される。これに対し、従来、略直線状のストラップにより、端部チャンバの車外側への展開を妨げるエアバッグが知られている（特許文献１参照）。

ところが、特許文献１に記載されたエアバッグでは、端部チャンバがストラップにより押されて車室内で動く虞がある。また、車両の上下方向における端部チャンバの位置が安定し難く、端部チャンバの大きさによっては、端部チャンバの先端が車内側に移動し過ぎる虞もある。このように、従来のエアバッグに関しては、エアバッグを車室内の側壁で安定して膨張展開させる観点から、改良の余地がある。

特開２０１２−２０７１９号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグを車室内に確実に展開させるとともに、エアバッグを車室内の側壁で安定して膨張展開させることである。

本発明は、車室内の側壁に搭載されるエアバッグ装置であって、ガスにより膨張する膨張部と、前記膨張部を複数の部分に区画する複数の内部接合部と、を有し、前記側壁の上部に配置されるエアバッグと、ガスを前記膨張部へ供給して前記エアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、前記エアバッグを車体のフロントピラーに連結し、前記車体のフロントピラーと膨張展開する前記エアバッグの間で引っ張られる複数の連結部材と、を備え、前記エアバッグの膨張部が、車両における前後方向において前記膨張部の前方の端部に位置する端膨張部を有し、前記複数の連結部材が、その前端が前記車体のフロントピラーに取り付けられるとともに、その後端が前記エアバッグの前記端膨張部を区画する前記内部接合部の前記側壁側に取り付けられ、前記端膨張部を前記側壁側から支持する支持部材と、その前端が前記車体のフロントピラーに取り付けられるとともに、その後端が前記支持部材の後端よりも前側で前記エアバッグの前記端膨張部の下部側に取り付けられた引張部材と、からなり、前記インフレータからのガスにより前記端膨張部が膨張したときに、前記支持部材が前記端膨張部を前記側壁側から前記車室の内側へ押すとともに、前記支持部材により前記車室の内側へ押された前記端膨張部の下部側を前記引張部材が前記車体のフロントピラーに引っ張ることを特徴とするエアバッグ装置である。

本発明によれば、エアバッグを車室内に確実に展開させることができる。また、エアバッグを車室内の側壁で安定して膨張展開させることができる。

第１実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 平らに拡げたエアバッグを示す図である。 図２の矢印Ｘ１−Ｘ１線でみたエアバッグの断面図である。 エアバッグの一部を車外側からみて示す図である。 車両内で膨張展開したエアバッグを示す図である。 図５の矢印Ｘ２−Ｘ２線でみたエアバッグの断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 図７の矢印Ｘ３−Ｘ３線でみたエアバッグの断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 図９の矢印Ｘ４−Ｘ４線でみたエアバッグの断面図である。 第３実施形態のエアバッグの一部を車外側からみて示す図である。 第４実施形態のエアバッグ装置を示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、車室内の側壁に搭載されるカーテンエアバッグ装置であり、車室内の側壁でエアバッグにより乗員を保護する。車両緊急時等に、エアバッグは、車両内でカーテン状に膨張展開して、乗員を受け止める。
なお、このエアバッグ装置に関して、前、後、上、下とは、それぞれ車両における前、後、上、下のことをいう。また、前後方向、上下方向とは、それぞれ車両における前後方向、上下方向のことをいう。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置１を示す図であり、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車内側からみて示している。図１において、エアバッグ装置１は、車両９０の一部を透視して示しており、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１は、車両９０の後側の部分を省略して示している。また、図１は、車室内における側壁９１の各部を模式的に示している。

図示のように、車両９０は、側壁９１に、ルーフレール９２、フロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、リアピラー（Ｃピラー）（図示せず）、前部ドア９５、後部ドア９６、及び、ドア９５、９６の窓９７、９８を備えている。前部ドア９５は、車両９０の最前方に設けられたドアであり、フロントピラー９３の下方に位置する。後部ドア９６は、車両９０の最後方に設けられたドアである。

また、車両９０は、側壁９１に、車両９０の内面部材であるトリム９３Ａ〜９６Ａと、ヘッドライニング９２Ａを備えている。フロントピラートリム９３Ａとセンターピラートリム９４Ａは、ピラー９３、９４に取り付けられ、ドアトリム９５Ａ、９６Ａは、ドア９５、９６に取り付けられる。ヘッドライニング９２Ａの一部は、側壁９１に取り付けられ、ヘッドライニング９２Ａは、ルーフ（図示せず）とルーフレール９２を覆う。側壁９１の内面は、トリム９３Ａ〜９６Ａ、ヘッドライニング９２Ａ、窓９７、９８のガラスからなる。

エアバッグ装置１は、膨張展開可能なエアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、円柱状のインフレータ２を備えている。エアバッグ１０は、細長く折り畳まれた状態で、側壁９１の上部に配置されて、前後方向に沿って車両９０に取り付けられる。エアバッグ装置１の作動時には、エアバッグ１０は、側壁９１に沿って展開して、乗員と側壁９１の間で膨張展開する。

折り畳まれたエアバッグ１０は、リアピラーからフロントピラー９３まで配置され、固定手段（図示せず）により車体９９に固定される。その後、フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａが、車体９９に取り付けられて、エアバッグ１０を覆う。エアバッグ１０は、ルーフレール９２とフロントピラー９３に取り付けられて、フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａ内に配置される。また、エアバッグ１０の前側の部分１１は、フロントピラートリム９３Ａ内で、車体９９に取り付けられる。

インフレータ２は、エアバッグ１０内に挿入されるシリンダタイプのガス発生装置であり、長手方向の一端部にガスの噴出部２Ａを有する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、固定手段（図示せず）により、ヘッドライニング９２Ａ内で車体９９（ルーフレール９２）に固定される。インフレータ２が作動すると、ガスが噴出部２Ａから噴出する。インフレータ２は、エアバッグ１０内でガスを発生して、ガスをエアバッグ１０に供給する。このガスにより、エアバッグ１０は、側壁９１の上部から下方に向かって、かつ、側壁９１に沿ってカーテン状に膨張展開する。

図２は、平らに拡げたエアバッグ１０を示す図であり、エアバッグ１０を車内側からみて示している。
図示のように、エアバッグ１０は、前後方向に長い袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ１０は、乗員側の表基布（表パネル）１２と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）１３を有する。また、エアバッグ１０は、筒状のガス供給部１４と、エアバッグ１０の上縁部に一体に形成された複数の固定部２０と、エアバッグ１０を車体９９に連結する複数（ここでは、２つ）の連結部材４０、５０を有する。固定部２０が固定手段（図示せず）によりフロントピラー９３とルーフレール９２に固定されて、エアバッグ１０が車体９９に取り付けられる。

表基布１２と裏基布１３は、重ね合わされて、外縁接合部１５で、縫製及び接着により気密に接合される。その際、基布１２、１３を外縁接合部１５に沿って縫製するとともに、縫製した部分を接着剤によりシールする。接合された基布１２、１３は、対向して配置されて、互いの間に膨張部３０を形成する。外縁接合部１５は、膨張部３０の外縁に位置し、膨張部３０の外縁形状を規定する。膨張部３０は、エアバッグ１０の対向する布（基布１２、１３）の間に形成されて、インフレータ２（図２では図示せず）が発生するガスにより膨張する。

膨張部３０は、エアバッグ１０の前部で膨張する前膨張部３１と、エアバッグ１０の後部で膨張する後膨張部３２と、前膨張部３１と後膨張部３２を連結する連結膨張部３３からなる。前膨張部３１は、前部ドア９５とセンターピラー９４の側方で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。後膨張部３２は、後部ドア９６の側方で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。エアバッグ１０が膨張したときに、エアバッグ１０の膨張部３０外の部分は、膨張しない状態に維持される。

ガスは、ガス供給部１４からエアバッグ１０内の膨張部３０に供給される。ガス供給部１４は、エアバッグ１０の前後方向の中央部に形成され、前膨張部３１の後端に位置する。基布１２、１３は、ガス供給部１４において、エアバッグ１０の上縁部から斜め上方に突出する。ガス供給部１４の縁部が、挿入口１４Ａを除いて、外縁接合部１５から連続して接合されて、ガス供給部１４が、両端が開口した筒状に形成される。ガス供給部１４の一端（挿入口１４Ａ）は、エアバッグ１０の外部に開放され、ガス供給部１４の他端は、膨張部３０の内部に繋がる。

インフレータ２は、挿入口１４Ａからガス供給部１４に挿入されて、エアバッグ１０内に配置される。ガス供給部１４は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密に固定される。インフレータ２は、ガス供給部１４内でガスを発生して、エアバッグ１０内へガスを供給する。ガスは、前膨張部３１へ供給されるとともに、連結膨張部３３から後膨張部３２へ供給される。これにより、エアバッグ１０が膨張展開する。

エアバッグ１０は、外縁接合部１５（膨張部３０）内に位置する複数の内部接合部（第１〜第４内部接合部１６〜１９）を有する。内部接合部１６〜１９は、膨張部３０内で、エアバッグ１０の対向する布（基布１２、１３）が接合された接合部であり、内部接合部１６〜１９の先端部（環状部１６Ａ〜１９Ａ）は、膨張部３０内で環状に接合される。基布１２、１３は、内部接合部１６〜１９で、外縁接合部１５と同様に接合される。複数の内部接合部１６〜１９は、膨張部３０を区画する区画用接合部であり、膨張部３０を複数の部分に区画する。

エアバッグ１０の膨張部３０は、前膨張部３１に形成された、端膨張部３４、中間膨張部３５、及び、流通部３６を有する。端膨張部３４は、膨張部３０の前後方向の端部（ここでは、前方の端部）に位置する部分であり、膨張部３０の前後方向の端部において膨張する。即ち、端膨張部３４は、膨張部３０の前後方向の最も端（ここでは、前方の最も端）に位置する前端膨張部である。複数の連結部材４０、５０により、エアバッグ１０と端膨張部３４は、車体９９の所定位置（ここでは、フロントピラー９３）に連結され、車体９９の所定位置に向かって引っ張られる。中間膨張部３５は、ガス供給部１４と流通部３６の間に位置し、ガス供給部１４から下方に向かって形成されている。流通部３６は、エアバッグ１０の下縁部に沿って形成され、中間膨張部３５の下部と端膨張部３４の下部の間に位置する。ガスは、流通部３６を通って、中間膨張部３５から端膨張部３４まで流通する。

端膨張部３４は、下部のみが開放するように形成されており、端膨張部３４の上部と側部は、閉鎖されている。前膨張部３１内で、ガスは、ガス供給部１４から中間膨張部３５へ供給されて、中間膨張部３５から流通部３６に流れる。中間膨張部３５は、膨張部３０内で最初に膨張を開始し、流通部３６は、中間膨張部３５から端膨張部３４へ向かって膨張する。また、ガスは、流通部３６を通って、端膨張部３４に下部のみから流入する。このガスにより、端膨張部３４が、流通部３６に続いて膨張を開始して、上方に向かって膨張する。前膨張部３１内で、端膨張部３４は、最後に膨張を開始して、他の部分が膨張を完了した後に完全に膨張する。

次に、エアバッグ１０の外部に設けられた複数の連結部材４０、５０について説明する。複数の連結部材４０、５０は、エアバッグ１０に取り付けられるとともに、エアバッグ１０の前後方向の外側に位置する車体９９に取り付けられる。複数の連結部材４０、５０により、エアバッグ１０は、車両９０内で、エアバッグ１０の前後方向の外側に位置する車体９９に連結される。ここでは、複数の連結部材４０、５０がエアバッグ１０の前方に位置するフロントピラー９３に取り付けられて、エアバッグ１０がフロントピラー９３に連結される。また、複数の連結部材４０、５０は、連結ベルトからなり、エアバッグ１０の異なる位置に取り付けられるとともに、取付手段（図示せず）により車体９９に取り付けられる。

図３は、図２の矢印Ｘ１−Ｘ１線でみたエアバッグ１０の断面図であり、図４は、エアバッグ１０の一部を車外側からみて示す図である。
図２〜図４に示すように、複数の連結部材４０、５０は、エアバッグ１０の所定部を支持する支持部材４０と、エアバッグ１０の所定部を引っ張る引張部材５０を有する。エアバッグ１０の膨張展開時に、支持部材４０により、エアバッグ１０が車体９９に連結され、かつ、エアバッグ１０の端膨張部３４が支持される。同時に、引張部材５０により、エアバッグ１０が車体９９に連結され、かつ、端膨張部３４が引っ張られる。支持部材４０と引張部材５０により、エアバッグ１０に張力が加えられる。

支持部材４０の一端（前端）は、車体９９（フロントピラー９３）に取り付けられ、支持部材４０の他端（後端）は、側壁９１側でエアバッグ１０に取り付けられる。また、支持部材４０は、車体９９に取り付けられる車体取付部（取付部という）４１と、取付部４１よりも幅が広い支持部４２を有する。取付部４１の一端（前端）が車体９９に取り付けられ、取付部４１の他端（後端）が支持部４２の一端（前端）に固定される。取付部４１は、ベルトからなり、支持部４２と車体９９の間に設けられて、支持部４２を車体９９に向かって引っ張る。支持部４２は、帯状の基布からなり、支持部４２の他端（後端）は、エアバッグ１０に取り付けられる。

支持部材４０（支持部４２）は、端膨張部３４よりも膨張部３０の前後方向の中央側で、エアバッグ１０の外面に接合されて、エアバッグ１０に取り付けられる。ここでは、支持部材４０は、エアバッグ１０の内部接合部（第１内部接合部１６の先端部）に取り付けられ、車体９９と第１内部接合部１６の間において、端膨張部３４に沿って配置される。また、第１内部接合部１６で基布１２、１３を接合するのと同時に、支持部材４０が第１内部接合部１６でエアバッグ１０に接合される。支持部材４０は、端膨張部３４の側壁９１側に配置され、エアバッグ１０の外で裏基布１３に重なる。側壁９１側において、支持部材４０は、端膨張部３４を前後方向に横断して、支持部４２により端膨張部３４を支持する。

支持部材４０の取付部４１は、エアバッグ１０に確実に張力を加えるため、支持部４２よりも延び難い部材からなる。支持部材４０が長手方向に引っ張られたときに、取付部４１の伸張率は、支持部４２の伸張率よりも低くなる。伸張率は、伸び前の長さに対する伸び後の長さの割合である。取付部４１は、支持部４２よりも伸張率が低い低伸張部であり、支持部４２は、エアバッグ１０とともに折り畳み易い部材からなる。

エアバッグ装置１は、エアバッグ１０の前後方向（ここでは、前方）の端部２１に、支持部材４０の挿入部６０と、非膨張部２２と、補強布２３を備えている。エアバッグ１０の端部２１は、エアバッグ１０の長手方向の端部であり、かつ、支持部材４０により連結される車体９９側の端部（前端部）である。非膨張部２２は、端部２１に設けられたエアバッグ１０の膨張しない部分であり、膨張部３０の外に形成されている。挿入部６０は、エアバッグ１０の非膨張部２２に設けられている。補強布２３は、矩形状の基布からなり、非膨張部２２の両面に縫製により接合されている。スリット（又は、貫通孔）を補強布２３と基布１２、１３に形成することで、挿入部６０が非膨張部２２に形成される。

挿入部６０は、非膨張部２２に形成された開口部６１からなり、補強布２３により補強される。支持部材４０は、挿入部６０の開口部６１に移動可能に挿入されて、挿入部６０によりエアバッグ１０に保持される。挿入部６０は、エアバッグ１０の端部２１に形成されており、端膨張部３４の外縁部３７に近接する。外縁部３７は、端膨張部３４の外縁部において、エアバッグ１０の端部２１側に位置する部分であり、端膨張部３４の前側の外縁部からなる。挿入部６０により、支持部材４０は、エアバッグ１０の端部２１、及び、端膨張部３４の外縁部３７に連結される。

引張部材５０は、ベルトからなり、支持部材４０のエアバッグ１０への取付位置Ｔ１（第１内部接合部１６の先端部）よりもエアバッグ１０の端部２１側（前側）でエアバッグ１０に取り付けられている。また、支持部材４０と引張部材５０は、同じ位置又は近接した位置で車体９９（フロントピラー９３）に取り付けられる。ここでは、引張部材５０の一端（前端）が支持部材４０の一端に固定され、引張部材５０の他端（後端）が乗員側でエアバッグ１０に取り付けられる。引張部材５０は、車体９９に取り付けられる支持部材４０に固定されて、支持部材４０により車体９９に取り付けられる。

引張部材５０は、縫製により、支持部材４０、及び、エアバッグ１０の取付位置Ｔ２に接合される。引張部材５０のエアバッグ１０への取付位置Ｔ２は、エアバッグ１０の端部２１（非膨張部２２）に位置するとともに、支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも下側に位置する。従って、引張部材５０は、端部２１（非膨張部２２）に取り付けられるとともに、支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも下側でエアバッグ１０に取り付けられる。エアバッグ１０と車体９９の間に設けられた引張部材５０により、エアバッグ１０の端部２１が、車体９９に向かって引っ張られる。同時に、引張部材５０は、端膨張部３４の外縁部３７を車体９９に向かって引っ張る。

エアバッグ装置１が車両９０に搭載された後、車両９０の指示装置（図示せず）から受信した作動指示信号に応じて、インフレータ２が作動してガスを発生する。インフレータ２により、ガスが膨張部３０へ供給されて、エアバッグ１０が下方に向かって膨張展開する。エアバッグ１０は、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開し、乗員と側壁９１の間で膨張展開する。その状態で、エアバッグ１０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。

図５は、車両９０内で膨張展開したエアバッグ１０を示す図であり、側壁９１とエアバッグ装置１を図１と同様に示している。図５においては、エアバッグ１０を透視することで、エアバッグ１０により覆われた側壁９１を示している。
図示のように、エアバッグ１０は、フロントピラートリム９３Ａとヘッドライニング９２Ａを押し開き、側壁９１の上部から下方に向かって展開する。これにより、エアバッグ１０が、側壁９１を覆うように側壁９１に沿って膨張展開する。

エアバッグ１０の折り畳み時に、エアバッグ１０は、下縁部から上縁部に向かって巻かれて、ロール状の折り（ロール折り）により折り畳まれる。これにより、エアバッグ１０は、引張部材５０の取付位置Ｔ２及び支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも上側までロール折りされて、取付位置Ｔ１、Ｔ２がロール折り部内に入るように折り畳まれる。その状態で、支持部材４０と引張部材５０が車体９９に取り付けられる。エアバッグ１０の膨張展開時には、エアバッグ１０のロール折りの解消に伴い、支持部材４０と引張部材５０が捻れて絡み合う。複数の連結部材４０、５０（支持部材４０、引張部材５０）は、絡み合う状態で、車体９９と膨張展開するエアバッグ１０の間で引っ張られる。

エアバッグ１０は、複数の連結部材４０、５０により車体９９に向かって引っ張られて、連結部材４０、５０から受ける張力により、車両９０内の所定位置に安定して展開する。その際、連結部材４０、５０は、窓９７の位置に配置される。エアバッグ１０の膨張展開時に、引張部材５０は、エアバッグ１０が連結された車体９９（フロントピラー９３）に向かって端膨張部３４を引っ張る。端膨張部３４は、連結部材４０、５０の車体９９への取付位置（エアバッグ１０の車体９９への連結位置）に向かって引っ張られるとともに、エアバッグ１０の前後方向の外側（前方）に引っ張られる。同時に、支持部材４０が、窓９７の位置で端膨張部３４を支持する。

図６は、図５の矢印Ｘ２−Ｘ２線でみたエアバッグ１０の断面図であり、エアバッグ１０と支持部材４０を模式的に示している。また、図６では、環状部１６Ａ〜１８Ａを省略して内部接合部１６〜１８を示している。図６に示す線ＣＬは、エアバッグ１０の幅方向の基準線である。
図示のように、支持部材４０は、エアバッグ１０の第１内部接合部１６を車体９９側（矢印Ｐ１）へ引っ張る。これに伴い、車体９９と第１内部接合部１６の間の支持部材４０に張力が加えられて、支持部材４０の支持部４２がエアバッグ１０の端膨張部３４に押し付けられる。

エアバッグ１０の膨張展開時に、支持部材４０は、エアバッグ１０の端膨張部３４を側壁９１側から支持するとともに、端膨張部３４を車室Ｓの内側（矢印Ｐ２）へ押す。その結果、支持部材４０から端膨張部３４に力が加えられて、端膨張部３４が基準線ＣＬよりも車室Ｓの内側で膨張展開する。また、支持部材４０により、端膨張部３４とエアバッグ１０が側壁９１側へ動き難くなり、エアバッグ１０が側壁９１に必要以上に押し付けられるのが防止される。同時に、引張部材５０（図５参照）が、支持部材４０により支持された端膨張部３４を車体９９に向かって引っ張る。

支持部材４０と引張部材５０により、エアバッグ１０は、側壁９１側への移動が抑制されつつ膨張展開する。また、端膨張部３４を含む膨張部３０は、車室Ｓ内で安定して膨張展開する。窓９７が開いているときでも、エアバッグ１０は、窓９７から車外へ押し出されることなく、車室Ｓ内で膨張展開する。エアバッグ１０が前部ドア９５の上端に当たるのも防止されるため、エアバッグ１０が前部ドア９５の上端から車外側に展開することもない。また、エアバッグ１０の展開が妨げられず、エアバッグ１０が下縁部まで車室Ｓ内で展開する。エアバッグ１０は、ドアトリム９５Ａ、９６Ａの位置まで展開して、窓９７、９８を塞ぐ。

エアバッグ１０の前膨張部３１は、フロントピラー９３からセンターピラー９４までの領域（側壁９１の前領域）で膨張展開する。端膨張部３４は、第１内部接合部１６により膨張部３０の前後方向の端部（前方の端部）に形成されており、フロントピラー９３から前部ドア９５のドアトリム９５Ａまで配置される。また、端膨張部３４の上部は、フロントピラー９３にオーバーラップし、端膨張部３４の下部は、ドアトリム９５Ａにオーバーラップする。流通部３６は、ドアトリム９５Ａの上縁部に沿って配置されて、前部ドア９５のドアトリム９５Ａにオーバーラップする。このように、エアバッグ１０の膨張部３０は、車体９９にオーバーラップする上膨張部３８と下膨張部３９を有する。

上膨張部３８は、端膨張部３４の上部からなり、下膨張部３９は、端膨張部３４の下部と流通部３６の下部からなる。従って、端膨張部３４は、上膨張部３８と下膨張部３９を有する。エアバッグ１０の膨張展開時に、上膨張部３８と端膨張部３４は、車両９０のフロントピラー９３にオーバーラップする。上膨張部３８は、フロントピラー９３とフロントピラートリム９３Ａの間（フロントピラートリム９３Ａ内）で膨張し、フロントピラー９３とフロントピラートリム９３Ａの間に挟まれる。エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、上膨張部３８と端膨張部３４は、フロントピラー９３により支えられる。

エアバッグ１０の膨張展開時に、下膨張部３９と端膨張部３４は、車両９０のドア（ここでは前部ドア９５）に設けられたドアトリム９５Ａにオーバーラップする。下膨張部３９は、車室Ｓ内で膨張して、ドアトリム９５Ａの表面に接する。エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、下膨張部３９と端膨張部３４は、ドアトリム９５Ａにより支えられる。下膨張部３９内で、端膨張部３４の下部を含むピラー下方部分３９Ａが、他の部分（後方部分３９Ｂ）よりも下方に大きく膨張して、後方部分３９Ｂよりも大きくドアトリム９５Ａとオーバーラップする。下膨張部３９のピラー下方部分３９Ａは、フロントピラー９３の下方で膨張する部分であり、フロントピラー９３の下方に位置するドアトリム９５Ａにオーバーラップする。また、ピラー下方部分３９Ａは、後方部分３９Ｂよりも車両９０の幅方向に厚く膨張する。

エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、上膨張部３８と下膨張部３９は、車体９９（フロントピラー９３、ドアトリム９５Ａ）に押し付けられて、車体９９により押さえられる。その結果、上膨張部３８と下膨張部３９が車体９９に支えられて、上膨張部３８と下膨張部３９の車外側への移動が妨げられる。エアバッグ１０と端膨張部３４は、上膨張部３８と下膨張部３９により支えられて、車体９９に保持される。上膨張部３８と下膨張部３９は、エアバッグ１０と端膨張部３４の車外側への変形と移動を抑制する。

エアバッグ１０（端膨張部３４）が乗員に押されて車外側へ変形する際に、エアバッグ１０の下膨張部３９がドアトリム９５Ａに支えられる。その結果、エアバッグ１０の変形が小さくなり、エアバッグ１０の下膨張部３９が窓９７の外側へ移動するのが妨げられる。また、エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、エアバッグ１０は、側壁９１を覆うように膨張した状態に維持される。乗員は、車外へ放出されることなく、エアバッグ１０により確実に受け止められる。仮に、下膨張部３９がドアトリム９５Ａから外れた場合であっても、下膨張部３９がドアトリム９５Ａに支えられている間に、乗員の移動が充分に止められて、乗員の車外放出が防止される。ここでは、エアバッグ１０の上下の２箇所が車体９９に支えられるため、エアバッグ１０の変形がより小さくなり、乗員の車外放出が、より確実に防止される。

以上説明したように、このエアバッグ装置１では、支持部材４０と引張部材５０により、エアバッグ１０を車室Ｓ内に確実に膨張展開させることができる。窓９７が開いているときであっても、エアバッグ１０が、車室Ｓ内で安定して膨張展開するため、エアバッグ１０により、乗員を確実に受け止めることができる。また、エアバッグ１０が有する乗員の車外放出を抑制する性能（放出抑制性能という）を向上することもできる。端膨張部３４がドアトリム９５Ａにオーバーラップすることで、エアバッグ１０の放出抑制性能が一層高くなる。

支持部材４０による端膨張部３４の支持に加えて、引張部材５０により端膨張部３４を引っ張るため、エアバッグ１０を車室Ｓ内の側壁９１で安定して膨張展開させることができる。その際、端膨張部３４の動きが抑制されるとともに、端膨張部３４の位置が安定して、端膨張部３４が所定位置に配置される。車両９０内で、端膨張部３４を、乗員を保護するための箇所に正確に配置することもできる。乗員は、端膨張部３４を含む膨張部３０に狙い通りに接触し、端膨張部３４においても確実に受け止められる。端膨張部３４が安定するため、端膨張部３４を大きくすることもできる。

支持部材４０と引張部材５０は、エアバッグ１０が膨張展開した状態で、捻れて絡み合う。これに伴い、支持部材４０と引張部材５０の張力が高くなるとともに、支持部材４０と引張部材５０に均等に張力が加えられる。その結果、支持部材４０と引張部材５０による上記した効果が確実に発揮されて、より高い効果が得られる。

支持部材４０は、エアバッグ１０の端部２１に位置する挿入部６０に保持される。これにより、エアバッグ１０の端部２１と端膨張部３４の外縁部３７が支持部材４０に連結されて、端部２１と外縁部３７の動きが抑制される。また、端部２１と外縁部３７の位置が安定する。そのため、エアバッグ１０を、より安定して膨張展開させることができる。支持部材４０が端膨張部３４の側壁９１側に正確に配置されるため、エアバッグ１０の挙動を安定させることもできる。挿入部６０が開口部６１からなるため、挿入部６０をエアバッグ１０に容易に形成することができる。

端膨張部３４よりも膨張部３０の中央側で、支持部材４０をエアバッグ１０に取り付けるときには、端膨張部３４を支持部材４０により確実に押すことができる。支持部材４０を第１内部接合部１６に取り付けることで、支持部材４０を容易かつ強固にエアバッグ１０に取り付けることができる。第１内部接合部１６と車体９９の間に位置する支持部材４０により、端膨張部３４を側壁９１側から安定して支持できるとともに、端膨張部３４を確実に押すことができる。また、支持部材４０は、取付部４１よりも幅が広い支持部４２を有し、支持部４２により端膨張部３４を支持する。支持部４２により、端膨張部３４を広い面積で安定して支持でき、端膨張部３４の側壁９１側への移動を確実に抑制できる。

端膨張部３４の外縁部３７を引張部材５０により引っ張るため、外縁部３７の動きが抑制され、外縁部３７の位置が安定する。その結果、エアバッグ１０を、より安定して膨張展開させることができる。引張部材５０を支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも下側でエアバッグ１０に取り付けるときには、端膨張部３４とエアバッグ１０の下部の動きを規制できる。これにより、エアバッグ１０を、安定した状態で、車室Ｓ内に確実に膨張展開させることができる。

支持部材４０と引張部材５０を同じ位置又は近接した位置で車体９９に取り付けることで、支持部材４０と引張部材５０を車体９９に容易に取り付けることができる。引張部材５０を支持部材４０に固定することで、支持部材４０の車体９９への取り付けと同時に、引張部材５０を車体９９に取り付けることができる。

下膨張部３９内で、ピラー下方部分３９Ａが、後方部分３９Ｂよりも大きくドアトリム９５Ａとオーバーラップするため、エアバッグ１０の前部で、エアバッグ１０を強固に支えることができる。また、ピラー下方部分３９Ａが、後方部分３９Ｂよりも車両９０の幅方向に厚く膨張するため、エアバッグ１０が乗員を受け止めたときに、ピラー下方部分３９Ａが変形し難い。そのため、ピラー下方部分３９Ａの変形が抑制されて、ピラー下方部分３９Ａが、ドアトリム９５Ａに確実に、かつ、安定して支えられる。

なお、エアバッグ１０（図５参照）は、ロール折りにより折り畳んでもよく、蛇腹状の折り（蛇腹折り）により折り畳んでもよい。エアバッグ１０をロール折りにより折り畳む場合には、エアバッグ１０を車外側に向かって巻いてロール折りしてもよく、エアバッグ１０を車内側に向かって巻いてロール折りしてもよい。また、エアバッグ１０は、ロール折りと蛇腹折りを組み合わせて折り畳むようにしてもよい。各種の折りにより、エアバッグ１０は、乗員と側壁９１の間に展開可能な状態に折り畳まれる。エアバッグ１０をロール折り以外の折りにより折り畳む場合には、エアバッグ装置１を側壁９１に搭載するときに、支持部材４０と引張部材５０を、捻れて絡み合う状態で、車体９９に取り付ける。これにより、支持部材４０と引張部材５０が、エアバッグ１０が膨張展開した状態で捻れて絡み合う。

第１実施形態では、複数の連結部材は、支持部材４０と引張部材５０からなる。これに対し、複数の連結部材が、支持部材４０と引張部材５０以外の連結部材を有していてもよい。例えば、他の連結部材は、エアバッグ１０の所定部を車体９９に保持する保持部材、又は、エアバッグ１０の所定部を車両９０内の目標位置に配置する配置部材からなる。支持部材４０は、エアバッグ１０の第１内部接合部１６以外の位置に取り付けてもよい。支持部材４０と引張部材５０は、互いに異なる位置で車体９９に取り付けてもよい。

基布１２、１３（図２参照）を外縁接合部１５で縫製のみにより接合して、エアバッグ１０を形成してもよい。ジャカード織によりエアバッグ１０を形成してもよい。この場合には、膨張部３０がエアバッグ１０のジャカード織りした布の間に形成され、エアバッグ１０の対向する布が互いの間に膨張部３０を形成する。

支持部材４０と引張部材５０を、エアバッグ１０の後部においてエアバッグ１０に取り付けるようにしてもよい。この場合には、支持部材４０と引張部材５０は、車体９９のリアピラーに取り付けられる。また、支持部材４０は、膨張部３０の後方の端部に位置する端膨張部（後端膨張部）を支持して車室Ｓの内側へ押す。引張部材５０は、支持部材４０の取付位置よりもエアバッグ１０の後方の端部側（後側）でエアバッグ１０に取り付けられて、後端膨張部を車体９９に向かって引っ張る。

次に、第１実施形態のエアバッグ装置１と一部が異なる他の実施形態（第２〜第４実施形態）のエアバッグ装置について説明する。第２〜第４実施形態のエアバッグ装置は、基本的には、第１実施形態のエアバッグ装置１と同様に構成され、第１実施形態のエアバッグ装置１と同様の効果を発揮する。従って、以下では、既に説明した事項と相違する事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態のエアバッグ装置２を示す図であり、側壁９１とエアバッグ装置２を図５と同様に示している。図８は、図７の矢印Ｘ３−Ｘ３線でみたエアバッグ１０の断面図であり、エアバッグ１０、支持部材４０、及び、引張部材５０を図６と同様に示している。
図示のように、第２実施形態のエアバッグ装置２では、エアバッグ１０が膨張展開した状態で、支持部材４０と引張部材５０が絡み合わない。このようにしても、支持部材４０と引張部材５０による上記した効果を得ることができる。

（第３実施形態）
図９は、第３実施形態のエアバッグ装置３を示す図であり、エアバッグ１０の一部を車内側からみて示している。図１０は、図９の矢印Ｘ４−Ｘ４線でみたエアバッグ１０の断面図である。図１１は、第３実施形態のエアバッグ１０の一部を車外側からみて示す図である。
図示のように、第３実施形態のエアバッグ装置３では、支持部材４３が第１実施形態の支持部材４０と相違し、挿入部６２が第１実施形態の挿入部６０と相違する。

支持部材４３は、車体９９に取り付けられる取付部４４と、端膨張部３４を支持する支持部４５を有し、エアバッグ１０の第１内部接合部１６（取付位置Ｔ１）に取り付けられている。支持部４５は、取付部４４よりも広い三角形状の布（基布）からなる。支持部４５の幅は、支持部材４３の取付位置Ｔ１から挿入部６２に向かって次第に狭くなる。支持部材４３（支持部４５）の最も幅が広い端部が、エアバッグ１０に取り付けられている。

挿入部６２は、帯状の拘束部材６３により形成されたループ状部６４からなる。拘束部材６３をエアバッグ１０の非膨張部２２に重ねた状態で、拘束部材６３の両端部が接合によりエアバッグ１０に固定される。ループ状部６４は、拘束部材６３によりループ状に形成され、エアバッグ１０の外面に設けられる。支持部材４３は、拘束部材６３とエアバッグ１０の間に挿入されて、拘束部材６３により拘束される。その際、支持部材４３は、ループ状部６４に通されて、ループ状部６４によりエアバッグ１０に保持される。

このエアバッグ装置３では、支持部材４３の支持部４５により、端膨張部３４を広い面積で安定して支持できる。また、支持部材４３が端膨張部３４の広い部分を押すため、端膨張部３４の側壁９１側への移動を確実に抑制できる。挿入部６２がループ状部６４からなるため、挿入部６２をエアバッグ１０に簡単に形成できるとともに、支持部材４３の幅の変更に容易に対応できる。なお、挿入部６２は、エアバッグ１０の非膨張部２２以外の箇所に設けるようにしてもよい。

（第４実施形態）
図１２は、第４実施形態のエアバッグ装置４を示す図であり、エアバッグ１０の一部を車内側からみて示している。
図示のように、第４実施形態のエアバッグ装置４では、複数の連結部材４０、５０、５１が、支持部材４０と、複数の引張部材５０、５１を有する。即ち、エアバッグ装置４は、第１実施形態の引張部材（第１引張部材）５０に加えて、第２引張部材５１を備えている。エアバッグ装置４は、第２引張部材５１を除いて、第１実施形態のエアバッグ装置１と同様に構成されている。ただし、ここでは、第１実施形態におけるエアバッグ１０の複数の固定部２０の内、最前方に位置する１つの固定部２０がなく、端膨張部３４の上縁部おいて１つの固定部２０が省略されている。第２引張部材５１は、省略された固定部２０の位置の近傍（取付位置Ｔ３）に取り付けられている。

第２引張部材５１は、縫製により、支持部材４０、及び、エアバッグ１０の取付位置Ｔ３に接合される。第２引張部材５１のエアバッグ１０への取付位置Ｔ３は、エアバッグ１０の端部２１（非膨張部２２）に位置するとともに、支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも上側に位置する。そのため、２つの引張部材５０、５１は、それぞれ支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも下側と上側でエアバッグ１０に取り付けられる。第２引張部材５１は、エアバッグ１０の端部２１（非膨張部２２）に取り付けられて、エアバッグ１０の端部２１を車体９９に向かって引っ張る。同時に、第２引張部材５１は、端膨張部３４の外縁部３７を車体９９に向かって引っ張る。

第４実施形態のエアバッグ装置４では、複数の引張部材５０、５１が、支持部材４０の取付位置Ｔ１よりも下側と上側でエアバッグ１０に取り付けられる。従って、このエアバッグ装置４のように、エアバッグ１０の端部２１側で、固定部２０により端膨張部３４の上縁部がフロントピラー９３に固定されていない場合であっても、上下の引張部材５０、５１により、エアバッグ１０の端膨張部３４が強く引っ張られて、エアバッグ１０が車室Ｓ内に確実に膨張展開する。また、エアバッグ１０が車室Ｓ内の側壁９１で安定して膨張展開する。複数の引張部材５０、５１により、上記した引張部材５０による効果を、より高くすることもできる。なお、支持部材４０と引張部材５０、５１は、エアバッグ１０が膨張展開した状態で絡み合わない。ただし、支持部材４０と引張部材５０、５１を捻れて絡み合うようにしてもよい。

１〜４・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出部、１０・・・エアバッグ、１２・・・表基布、１３・・・裏基布、１４・・・ガス供給部、１４Ａ・・・挿入口、１５・・・外縁接合部、１６〜１９・・・内部接合部、２０・・・固定部、２１・・・端部、２２・・・非膨張部、２３・・・補強布、３０・・・膨張部、３１・・・前膨張部、３２・・・後膨張部、３３・・・連結膨張部、３４・・・端膨張部、３５・・・中間膨張部、３６・・・流通部、３７・・・外縁部、３８・・・上膨張部、３９・・・下膨張部、３９Ａ・・・ピラー下方部分、３９Ｂ・・・後方部分、４０・・・支持部材、４１・・・取付部、４２・・・支持部、４３・・・支持部材、４４・・・取付部、４５・・・支持部、５０・・・引張部材、５１・・・引張部材、６０・・・挿入部、６１・・・開口部、６２・・・挿入部、６３・・・拘束部材、６４・・・ループ状部、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９２Ａ・・・ヘッドライニング、９３・・・フロントピラー、９３Ａ・・・フロントピラートリム、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９５Ａ・・・ドアトリム、９６・・・後部ドア、９７・・・窓、９８・・・窓、９９・・・車体、Ｓ・・・車室。

Claims (6)

1. 車室内の側壁に搭載されるエアバッグ装置であって、
   ガスにより膨張する膨張部と、前記膨張部を複数の部分に区画する複数の内部接合部と、を有し、前記側壁の上部に配置されるエアバッグと、
   ガスを前記膨張部へ供給して前記エアバッグを下方に向かって膨張展開させるインフレータと、
   前記エアバッグを車体のフロントピラーに連結し、前記車体のフロントピラーと膨張展開する前記エアバッグの間で引っ張られる複数の連結部材と、を備え、
   前記エアバッグの膨張部が、車両における前後方向において前記膨張部の前方の端部に位置する端膨張部を有し、
   前記複数の連結部材が、
   その前端が前記車体のフロントピラーに取り付けられるとともに、その後端が前記エアバッグの前記端膨張部を区画する前記内部接合部の前記側壁側に取り付けられ、前記端膨張部を前記側壁側から支持する支持部材と、
   その前端が前記車体のフロントピラーに取り付けられるとともに、その後端が前記支持部材の後端よりも前側で前記エアバッグの前記端膨張部の下部側に取り付けられた引張部材と、からなり、
   前記インフレータからのガスにより前記端膨張部が膨張したときに、前記支持部材が前記端膨張部を前記側壁側から前記車室の内側へ押すとともに、前記支持部材により前記車室の内側へ押された前記端膨張部の下部側を前記引張部材が前記車体のフロントピラーに引っ張ることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   前記端膨張部の前側に、前記支持部材が移動可能に挿入されて、前記支持部材を保持する挿入部を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   前記引張部材の後端が、前記エアバッグの前記端膨張部よりも前側に設けられ、前記端膨張部の外縁部を前記車体のフロントピラーに向かって引っ張ることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記引張部材の後端が、前記支持部材の後端よりも下側で前記エアバッグに取り付けられたことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記引張部材の前端が、前記車体のフロントピラーに取り付けられる前記支持部材に固定されたことを特徴とするエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   前記支持部材と前記引張部材が、前記エアバッグが膨張展開した状態で捻れて絡み合うことを特徴とするエアバッグ装置。

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