JP6111902B2 - 車両用キャニスタの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用キャニスタの取付け構造に関し、特に、蒸発燃料を吸着するための車両用キャニスタの取付け構造に関する。

自動車等の車両には燃料タンクから大気中に漏出する蒸発燃料を吸着して、燃料に含まれる炭化水素（ＨＣ）等が大気に放出されることを防止するためのキャニスタが設けられており、このキャニスタは、例えば、フロアパネルの下方のサイドフレームに取付けられている。

従来のこの種の車両用キャニスタの取付け構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用キャニスタの取付け構造は、車両の前後方向に延在するサイドフレームに、車幅方向内方に向けて突出するサイドフレーム取付けブラケットを取付け、このサイドフレーム取付けブラケットにキャニスタ取付けブラケットが取付けられている。

キャニスタ取付けブラケットは、車幅方向内方に水平方向に延在する底板部と、底板部からサイドフレーム側に立設された第１立設部と、第１立設部の上端から水平方向に突出し、サイドフレーム取付けブラケットに固定されたサイドフレーム取付け部と、サイドフレームの後方において、底板部から車両の前方側に立設された第２立設部と、第２立設部の上端近傍から水平方向に突出するクロスメンバ取付け部とから構成されており、このキャニスタ取付けブラケットの底板部にキャニスタが取付けられている。この車両用キャニスタの取付け構造にあっては、キャニスタがキャニスタ取付けブラケットを介してサイドフレームに取付けられているため、キャニスタ取付けブラケットによってタイヤから撥ね上げられた石等からキャニスタを保護することができる。

特開２００２−４８０１２号公報

しかしながら、このような従来の車両用キャニスタの取付け構造にあっては、キャニスタが水平方向に延在する底板部に取付けられており、底板部が、底板部から立設される第１立設部によって片持ちでサイドフレーム取付けブラケットに固定されているため、重量物であるキャニスタがサイドフレームから離れた位置でキャニスタ取付けブラケットに取付けられてしまうことになる。このため、走行風等によってキャニスタが振動するおそれがある。

また、キャニスタとフロアパネルの間の高さ方向の空間が狭くなるため、キャニスタの視認性が低下してしまい、キャニスタの着脱を狭い空間で行う必要がある。したがって、キャニスタの着脱作業やメンテナンス作業の作業性が低下するおそれがある。
さらに、キャニスタ取付けブラケットが、サイドフレームの後方において、底板部から車両の前方側に立設された第２立設部を有するので、キャニスタの前方が第２立設部によって覆われ、かつ、第２の立設部の前方にクロスメンバが横切ることなる。

このため、車両前方からの走行風をキャニスタに吹きかけることが困難となり、キャニスタの冷却性が悪化してしまう。そして、キャニスタの冷却性が悪化すると、地面からの輻射熱等によってキャニスタの温度が低下し難くなるので、放射熱等によってキャニスタがクリープ変形し易くなり、キャニスタとキャニスタ取付けブラケットとの間にがたつきが発生してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、キャニスタの冷却性能の向上およびキャニスタの着脱作業やメンテナンス作業の作業性の向上に加えて、キャニスタの振動を抑制することができる車両用キャニスタの取付け構造を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、車両のフロアパネルの下部に設けられ、車両の前後方向に延在する一対のサイドフレームと、サイドフレームの間に設けられたラジエータに対して車両の後方で一対のサイドフレームに設けられ、サイドフレームから下方に延在する一対の下方突出部と、前記車両の前後方向と直交する車幅方向に延在するようにして前記一対の下方突出部に連結されたエンジンマウントメンバと、エンジンマウントメンバから上方に突出するように前記エンジンマウントメンバの幅方向一端部に形成され、エンジンを支持するエンジン支持部とを備えた車両に取付けられ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する車両用キャニスタの取付け構造であって、サイドフレームが、車両の前方側の高さに対して車両の後方側が高くなるように段差部を有するとともに、段差部に下方突出部が取付けられ、一方の下方突出部に対向する他方の下方突出部の内壁面に、キャニスタに設けられた第１の取付け部が取付けられる第２の取付け部が設けられ、キャニスタが、エンジン支持部に対して車両の後方側で、かつ、下方突出部とエンジン支持部とエンジンマウントメンバの上面とで囲まれる空間に対して車両の前後方向に重なるように、第２の取付け部を介して下方突出部に取付けられるものから構成されている。

本発明の第２の態様としては、第２の取付け部が、突出部の内壁面に取付けられたベース部と、ベース部の幅方向両側から突出し、互いの突出方向先端部が近づくように傾斜する突出爪部とを含んで構成され、第１の取付け部は、キャニスタの本体ケースの外周部に形成され、突出爪部に挟まれるようにして突出爪部に嵌合する嵌合部を含んで構成され、車両の前方側に位置するベース部の前端部が、車両の後方側に位置するベース部の後端部に対して車幅方向内方に位置するように、ベース部が下方突出部に傾斜して取付けられ、第２の取付け部に取付けられたキャニスタは、キャニスタの前面側とエンジン支持部の後面側との間の隙間が車幅方向外方から車幅方向内方にかけて漸次拡大するように、キャニスタの車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも車両の後方側に位置して傾斜してもよい。

本発明の第３の態様としては、エンジンが、車幅方向他端部側に排気マニホールドを有し、キャニスタが、エンジンの車幅方向一端部側に設けられたサイドフレームの下方突出部に取付けられるようにしてもよい。

このように上記の第１の態様によれば、車両のフロアパネルの下部に設けられたサイドフレームが、車両の前方側の高さに対して車両の後方側が高くなるように段差部を有し、この段差部から下方に突出する下方突出部に設けられた第２の取付け部にキャニスタの第１の取付け部が取付けられるので、フロアパネルと第２の取付け部までの距離を大きくすることできる。

これに加えて、キャニスタがエンジン支持部の後方に位置するように下方突出部に取付けられるので、エンジン支持部よりも後方側に広い空間を確保することができる。このため、作業者が車両の後方からキャニスタを見た際に、キャニスタの視認性を良好にすることができるとともに、作業者にとって広い作業空間を確保することができる。したがって、キャニスタの着脱作業の作業性やメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。

特に、フロアパネルと第２の取付け部までの距離を大きくすることできるとともに、エンジン支持部よりも後方側に広い空間を確保することができることから、キャニスタの第１の取付け部を第２取付け部に対して上方から取付ける場合であっても、キャニスタの着脱作業の作業性を向上させることができる。

また、キャニスタが、サイドフレームの段差部から下方に突出し、重量物であるエンジンを支持するエンジンマウントメンバが取付けられる剛性の高い下方突出部に取付けられているため、キャニスタの取付けを安定させることができ、走行風等によってキャニスタが振動することを抑制することができる。

また、キャニスタが一方の下方突出部に対向する他方の下方突出部の内壁面に取付けられるので、サイドフレームに対してキャニスタを車幅方向内方に位置させてサイドフレームの車幅方向外方に対してキャニスタを下方突出部によって覆うことができる。このため、タイヤから撥ね上げられた石等を下方突出部によって遮ることができ、従来のようなプロテクタを設けずに下方突出部によってキャニスタを保護することができる。

また、キャニスタが、エンジン支持部に対して車両の後方側で、かつ、下方突出部とエンジン支持部とエンジンマウントメンバの上面とで囲まれる空間に対して車両の前後方向に重なるように、第２の取付け部を介して下方突出部に取付けられるので、車両の前方から流れ込む走行風をラジエータとサイドフレームとの間の隙間を抜けて下方突出部とエンジン支持部との間の隙間からキャニスタに吹きかけることができる。このため、ラジエータを通過しない低温の走行風を積極的にキャニスタに吹きかけることができる。
したがって、キャニスタの冷却性を高めることができ、地面からの輻射熱によってキャニスタがクリープ変形することを防止することができる。このため、例えば、キャニスタの本体ケースを樹脂材料から構成することができ、キャニスタの成形を容易に行うことができる。

上記の第２の態様によれば、車両の前方側に位置する第２の取付け部のベース部の前端部が、車両の後方側に位置するベース部の後端部に対して車幅方向内方に位置するように、ベース部が下方突出部に傾斜して取付けられるので、作業者が車両の後方から第２の取付け部を見たときに、ベース部に設けられる突出爪部の位置や形状、ベース部と突出爪部との間の空間およびキャニスタの嵌合部と突出爪部との位置関係の視認性を高めることができる。

したがって、作業者が車両の後方からキャニスタを第２の取付け部に取付ける場合に、第２の取付け部のベース部と突出爪部との間の空間や突出爪部の形状を確実に視認することができ、キャニスタの嵌合部をベース部の突出爪部に容易に挿入することができる。
この結果、キャニスタの着脱作業時のキャニスタの視認性を向上させることができ、キャニスタの着脱作業の作業性およびメンテナンス作業の作業性を効果的に向上させることができる。

また、車両の前方側に位置するベース部の前端部を車両の後方側に位置するベース部の後端部に対して車幅方向内方に位置させているので、車両の前方から下方突出部とエンジン支持部の間の隙間に流れ混んだ走行風をキャニスタの前面側に沿ってエンジン支持部に円滑に流すことができる。

これに加えて、第２の取付け部に取付けられたキャニスタが、キャニスタの前面側とエンジン支持部の後面側との間の隙間を車幅方向外方から車幅方向内方にかけて漸次拡大するように、キャニスタの車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも車両の後方側に位置して傾斜しているので、キャニスタの前面側に沿ってエンジン支持部に流れる走行風の流れをキャニスタの前面側とエンジン支持部の後面側との間の隙間を経由して車両の後方側に円滑に流すことができる。

この結果、車両前方からキャニスタに流れ込んだ走行風がキャニスタの前方側で滞留させることなく、キャニスタの前面側に沿ってエンジン支持部に流すことができ、キャニスタの冷却性能を効果的に向上させることができる。

また、キャニスタを車両の前後方向に傾斜させることで、走行風がキャニスタの前面部に強く衝突することを防止することができ、走行風によってキャニスタが振動することを防止することできる。この結果、キャニスタを下方突出部に安定して取付けることができる。

上記の第３の態様によれば、エンジンが、車幅方向他端部側に排気マニホールドを有し、キャニスタが、エンジンの車幅方向一端部側に設けられたサイドフレームの下方突出部に取付けられるので、排気マニホールドを流れる高温の排気ガスによってキャニスタの温度が上昇することを防止して、冷たい走行風をキャニスタに確実に吹きかけることができ、キャニスタの冷却性能を効果的に向上させることができる。

図１は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタが取付けられた車両の概略上面図である。 図２は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタが取付けられた車両の概略側面図である。 図３は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタを車両の前方の側方から見た図である。 図４は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタの周辺を車両の前方から見た図である。 図５は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタの周辺を車両の上方から見た図である。 図６は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタおよび被取付け部材の斜視図である。 図７は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の後方から見たキャニスタの取付け展開図である。 図８は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両の後方から見た被取付け部材の周辺の構成とキャニスタの着脱の状態とを示す図である。 図９は、本発明の車両用キャニスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、キャニスタの上面図と走行風との流れを示す図である。

以下、本発明に係る車両用キャニスタの取付け構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の車両用キャニスタの取付け構造を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、仮想線で示す車体２を備えており、車体２の底部であるフロアパネル３の下部にはシャーシである一対のサイドフレーム４、５が設けられている。また、サイドフレーム４、５に対して車両１の前後方向と直交する車両１の幅方向外方には前輪６Ｌ、６Ｒおよび後輪７Ｌ、７Ｒが設けられている。以下、車両１の幅方向を単に車幅方向という。

サイドフレーム４、５は、平行かつ、同一高さで車両１の前後方向に延在しており、延在方向の任意の位置でクロスメンバ８によって連結されている。
また、車両１の後方のサイドフレーム４、５の間のクロスメンバ８には燃料タンク９が取付けられており、この燃料タンク９内には図示しない燃料が充填されている。また、車両の前方側のサイドフレーム４、５の間にはラジエータ１０が設けられており、このラジエータ１０は、ラジエータ１０の幅方向両端部とサイドフレーム４、５との間に隙間が形成されるようにして、ブラケット１１を介してサイドフレーム５に取付けられている。

また、図２〜図４に示すように、サイドフレーム４、５は、車両１の前方側の高さに対して車両１の後方側が高くなるように延在方向中央部に段差部４Ａ、５Ａを備えており、この段差部４Ａ、５Ａは、ラジエータ１０に対して車両１の後方に形成されている。
段差部４Ａ、５Ａにはラジエータ１０に対して車両１の後方に位置するように矩形状の下方突出部１２、１３が取付けられており、下方突出部１２、１３は、段差部４Ａ、５Ａから下方に突出している。

図４に示すように、下方突出部１２、１３の下端部にはエンジンマウントメンバ１４の両端部が取付けられており、このエンジンマウントメンバ１４の幅方向一端部にはエンジン支持部としての支持ブラケット１５が設けられている。この支持ブラケット１５は、エンジンマウントメンバ１４から上方に突出しており、この支持ブラケット１５には弾性変形自在なマウント部材１６を介してエンジン１８が取付けられている。また、エンジン１８は、マウント部材１７を介してエンジンマウントメンバ１４の幅方向他端部に取付けられている。
すなわち、本実施形態のエンジン１８は、マウント部材１６、１７を介してエンジンマウントメンバ１４に取付けられており、マウント部材１６、１７によってエンジン１８からエンジンマウントメンバ１４に振動が伝達されることを抑制することができる。

図１に示すように、エンジン１８は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等から構成されており、車両１の後方に仮想線で示す変速機１９が取付けられている。また、図４に示すように、エンジン１８の車幅方向一端部には吸気管２０Ａを介して吸気マニホールド２０Ｂが接続されており、エンジン１８には吸気管２０Ａおよび吸気マニホールド２０Ｂを介して吸入空気が導入されるようになっている。
また、エンジン１８の車幅方向他端部には排気マニホールド２０Ｃが設けられており、り、エンジン１８によって燃焼された排気ガスは、排気マニホールド２０Ｃから図示しない排気管を通して大気に排出されるようになっている。

図１〜図５に示すように、一方の下方突出部１２に対向する他方の下方突出部１３にはキャニスタ２１が取付けられている。キャニスタ２１は、燃料タンク９内で発生した蒸発燃料を吸着して大気を放出されることを防止する機能を有するものであり、キャニスタ２１の本体ケース２１Ａの内部には蒸発燃料を吸着するための活性炭等の吸着材が内蔵されている。
キャニスタ２１にはベーパ配管２３Ａの一端部が接続されており、このベーパ配管２３Ａの他端部は、燃料タンク９に接続されている。このベーパ配管２３Ａは、燃料タンク９内で蒸発された燃料であるベーパをキャニスタ２１に導入するようになっており、ベーパ配管２３Ａを通してキャニスタ２１に導入されたベーパは、吸着材に吸着される。

キャニスタ２１の本体ケース２１Ａには大気配管２３Ｂの一端部が接続されており、この大気配管２３Ｂの他端部は、大気に開放され、本体ケース２１Ａには大気配管２３Ｂを通して大気が導入されるようになっている。
また、本体ケース２１Ａにはパージ配管２３Ｃの一端部が接続されており、パージ配管２３Ｃの他端部は、エンジン１８の吸気管２０Ａに接続されている。また、パージ配管２３Ｃには図示しないパージバルブが設けられており、パージバルブが開放されると、吸気管２０Ａの吸入負圧によって大気配管２３Ｂからキャニスタ２１に導入された大気とベーパとの混合ガス、所謂、パージガスが吸気管２０Ａに導入される。

図４、図５に示すように、下方突出部１３には第２の取付け部としての被取付け部材２５が設けられており、この被取付け部材２５は、一方の下方突出部１２に対向する他方の下方突出部１３の内壁面１３Ａに取付けられている
被取付け部材２５は、図６に示すように、下方突出部１３の内壁面１３Ａに取付けられたベース部２６と、ベース部２６の幅方向両側（車両１の前後方向）から突出し、互いの突出方向先端部が近づくように傾斜する突出爪部２６ａ、２６ｂとを備えている。

また、被取付け部材２５は、ベース部２６の下部に形成され、ベース部２６の下部から突出するストッパー爪２６ｃと、ベース部２６の上部に形成され、ベース部２６の上部から突出するストッパー爪２６ｄとが形成されている。
図５に示すように、被取付け部材２５は、車両１の前方側に位置するベース部２６の前端部２６ｅが、車両１の後方側に位置するベース部２６の後端部２６ｆに対して幅方向内方に位置するように、ベース部２６が下方突出部１３に傾斜して取付けられている。すなわち、ベース部２６は、車両１の前後方向の軸線Ａ、すなわち、下方突出部１３の内壁面１３Ａに対して幅方向の軸線Ｂが傾斜角度θ１だけ傾斜している。

図６に示すように、キャニスタ２１の本体ケース２１Ａには第１の取付け部および嵌合部としての嵌合突起２１ａ、２１ｂが上下方向に離隔して設けられており、これら嵌合突起２１ａ、２１ｂは、ベース部２６の突出爪部２６ａ、２６ｂに挟まれるようにして突出爪部２６ａ、２６ｂに嵌合される。また、嵌合突起２１ａ、２１ｂが突出爪部２６ａ、２６ｂに嵌合されたときに、嵌合突起２１ａの上面および嵌合突起２１ｂの下面がそれぞれストッパー爪２６ｃ、２６ｄに当接することにより、キャニスタ２１が被取付け部材２５に強固に取付けられる。

これら嵌合突起２１ａ、２１ｂは、本体ケース２１Ａの長手方向の面と、本体ケース２１Ａの短手方向の面の両方に形成されており、本体ケース２１Ａは、長手方向の面および短手方向の面のいずれの面であっても被取付け部材２５に取付けられるようになっている。
この結果、図５に示すように、キャニスタ２１の本体ケース２１Ａは、車両１の前後方向と直交する車幅方向の軸線Ｃに対して軸線Ｄが傾斜角度θ２だけ傾斜した状態で下方突出部１３に取付けられる。なお、本実施形態のキャニスタ２１は、本体ケース２１Ａの短手方向に対して長手方向が車両１の前方を向くようにして下方突出部１３に取付けられる例を示している。

また、本実施形態のエンジン１８は、図４に示すように、車幅方向他端部側に排気マニホールド２０Ｃが設けられており、キャニスタ２１は、エンジン１８の車幅方向一端部側に設けられたサイドフレーム５の下方突出部１３に取付けられている。すなわち、被取付け部材２５は、排気マニホールド２０Ｃに対して反対方向の下方突出部１３に設けられている。

また、被取付け部材２５は、図５、図７に示すように、支持ブラケット１５に対して車両１の後方側に配置されており、キャニスタ２１は、下方突出部１３と支持ブラケット１５とエンジンマウントメンバ１４の上面１４ａとで囲まれる空間２７に対して車両１の前後方向に重なるように、被取付け部材２５を介して下方突出部１３に取付けられる。

次に、作用を説明する。
作業者がキャニスタ２１を下方突出部１３に取付ける場合には、図７に示すように、車両１の後方側から被取付け部材２５の鉛直方向上方にキャニスタ２１を移動させる。次いで、図８に示すように、鉛直方向上方から本体ケース２１Ａを下方に移動させて、本体ケース２１Ａの嵌合突起２１ａ、２１ｂを突出爪部２６ａ、２６ｂに嵌合させることで、被取付け部材２５を介してキャニスタ２１を下方突出部１３に取付ける。
また、作業者がキャニスタ２１を被取付け部材２５から取り外す場合には、本体ケース２１Ａを上方に移動させて本体ケース２１Ａの嵌合突起２１ａ、２１ｂを突出爪部２６ａ、２６ｂから抜き出すことで、本体ケース２１Ａと被取付け部材２５との嵌合を解除する。

このように本実施形態のキャニスタ２１は、本体ケース２１Ａを被取付け部材２５に対して上下方向に移動させることにより、被取付け部材２５に対して容易に着脱されるようになっている。
すなわち、本実施形態のキャニスタ２１の取付け構造は、フロアパネル３の下部に設けられたサイドフレーム４、５が、車両１の前方側の高さに対して車両１の後方側が高くなるように段差部４Ａ、５Ａを有し、段差部４Ａ、５Ａから下方に突出する一方の下方突出部１３に設けられた被取付け部材２５にキャニスタ２１が取付けられるので、フロアパネル３と被取付け部材２５までの距離を大きくすることできる。

これに加えて、キャニスタ２１が支持ブラケット１５の後方に位置するように下方突出部１３に取付けられるので、支持ブラケット１５よりも後方側に広い空間を確保することができる。このため、作業者が車両１の後方からキャニスタ２１を見た際に、キャニスタ２１の視認性を良好にすることができるとともに、作業者にとって広い作業空間を確保することができる。したがって、キャニスタ２１の着脱作業の作業性やメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。

特に、本実施形態のキャニスタ２１は、フロアパネル３と被取付け部材２５までの距離を大きくすることできるとともに、支持ブラケット１５よりも後方側に広い空間を確保することができることから、キャニスタ２１を被取付け部材２５に対して上方から取付ける場合であっても、キャニスタ２１の着脱作業の作業性を向上させることができる。

また、キャニスタ２１が、サイドフレーム５の段差部５Ａから下方に突出し、重量物であるエンジン１８を支持するエンジンマウントメンバ１４が取付けられる剛性の高い下方突出部１３に取付けられているため、キャニスタ２１の取付けを安定させることができ、走行風等によってキャニスタ２１が振動することを抑制することができる。

また、キャニスタ２１が一方の下方突出部１２に対向する他方の下方突出部１３の内壁面１３Ａに取付けられるので、サイドフレーム５に対してキャニスタ２１を車幅方向内方に位置させてサイドフレーム５の幅方向外方に対してキャニスタ２１を下方突出部１３によって覆うことができる。このため、前輪６Ｒから撥ね上げられた石等を下方突出部１３によって遮ることができ、従来のようなプロテクタを設けずに下方突出部１３によってキャニスタ２１を保護することができる。

また、キャニスタ２１が、支持ブラケット１５に対して車両１の後方側で、かつ、下方突出部１３と支持ブラケット１５とエンジンマウントメンバ１４の上面１４ａとで囲まれる空間に対して車両１の前後方向に重なるように、被取付け部材２５を介して下方突出部１３に取付けられる。
このため、図９に示すように、車両１の前方から流れ込む走行風Ｗをラジエータ１０とサイドフレーム５との間の隙間を抜けて下方突出部１３と支持ブラケット１５の間の隙間からキャニスタ２１に吹きかけることができる。このため、ラジエータ１０を通過しない低温の走行風Ｗを積極的にキャニスタ２１に吹きかけることができる。

したがって、キャニスタ２１の冷却性を高めることができ、地面からの輻射熱によってキャニスタ２１がクリープ変形することを防止することができる。このため、例えば、キャニスタ２１の本体ケース２１Ａを樹脂材料から構成することができ、キャニスタ２１の成形を容易に行うことができる。なお、本実施形態のキャニスタ２１は、樹脂製または金属製に限定されるものではない。なお、被取付け部材２５を樹脂から構成すれば、被取付け部材２５を任意の形状に容易に成形することができるため、上述したように被取付け部材２５を下方突出部１３の内壁面１３Ａに対して容易に傾斜させることができる。

また、本実施形態のキャニスタ２１の取付け構造は、被取付け部材２５が、下方突出部１３の内壁面１３Ａに取付けられたベース部２６と、ベース部２６の幅方向両側から突出し、互いの突出方向先端部が近づくように傾斜する突出爪部２６ａ、２６ｂとを含んで構成されている。これに加えて、本体ケース２１Ａの外周部に、突出爪部２６ａ、２６ｂに挟まれるようにして突出爪部２６ａ、２６ｂに嵌合する嵌合部が形成されている。

このため、作業者が車両１の後方から被取付け部材２５を見たときに、ベース部２６に設けられる突出爪部２６ａ、２６ｂの位置や形状、ベース部２６と突出爪部２６ａ、２６ｂとの間の空間および本体ケース２１Ａの嵌合突起２１ａ、２１ｂと突出爪部２６ａ、２６ｂとの位置関係の視認性を高めることができる。

したがって、作業者が車両１の後方からキャニスタ２１を被取付け部材２５に取付ける場合に、被取付け部材２５のベース部２６と突出爪部２６ａ、２６ｂとの間の空間や突出爪部２６ａ、２６ｂの形状を確実に視認することができ、本体ケース２１Ａの嵌合突起２１ａ、２１ｂをベース部２６の突出爪部２６ａ、２６ｂに容易に挿入することができる。
この結果、キャニスタ２１の取付け作業時のキャニスタ２１の視認性を向上させることができ、キャニスタ２１の着脱作業の作業性およびメンテナンス作業の作業性を効果的に向上させることができる。

また、車両１の前方側に位置するベース部２６の前端部２６ｅを車両１の後方側に位置するベース部２６の後端部２６ｆに対して車幅方向内方に位置させているので、図９に示すように、車両１の前方から下方突出部１３と支持ブラケット１５の間の隙間を流れ混んだ走行風Ｗをキャニスタ２１の前面に相当する本体ケース２１Ａの前面２１ｃに沿って支持ブラケット１５に円滑に流すことができる。

これに加えて、図９に示すように、被取付け部材２５に取付けられたキャニスタ２１が、本体ケース２１Ａの前面２１ｃと支持ブラケット１５の後面１５ａとの間の隙間が車幅方向外側から車幅方向内側にかけて漸次拡大するように、キャニスタ２１の車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも車両１の後方側に位置して傾斜しているので、本体ケース２１Ａの前面２１ｃに沿って支持ブラケット１５に流れる走行風の流れを本体ケース２１Ａの前面２１ｃと支持ブラケット１５の後面１５ａとの間の隙間を経由して車両１の後方側に円滑に流すことができる。

この結果、車両１の前方からキャニスタ２１に流れ込んだ走行風がキャニスタ２１の前方側で滞留することなく、本体ケース２１Ａの前面２１ｃに沿って支持ブラケット１５に流すことができ、キャニスタ２１の冷却性能を効果的に向上させることができる。
また、キャニスタ２１を車両の前後方向に傾斜させることで、走行風がキャニスタ２１の前面部に強く衝突することを防止することができ、走行風Ｗによってキャニスタ２１が振動することを防止することでき、キャニスタ２１を下方突出部１３に安定して取付けることができる。

また、本実施形態のエンジン１８は、車幅方向の他端部側に排気マニホールド２０Ｃを有し、キャニスタ２１が、エンジン１８の車幅方向一端部側に設けられたサイドフレーム５の下方突出部１３に取付けられるので、排気マニホールド２０Ｃを流れる高温の排気ガスによってキャニスタ２１の温度が上昇することを防止して、冷たい走行風Ｗをキャニスタ２１に確実に吹きかけることができ、キャニスタ２１の冷却性能を効果的に向上させることができる。

また、本実施形態のキャニスタの２１の取付け構造は、キャニスタ２１の冷却性能を高めることができるため、走行風Ｗによって冷却された本体ケース２１Ａに導入されたベーパの濃度を高くすることができる。
すなわち、高温状態で膨張したベーパに比べて走行風によって冷却されたベーパは、圧縮されるため、ベーパの濃度を高くすることができる。このため、高濃度のベーパをキャニスタ２１の吸着材に回収することによって、膨張した吸着材を回収するよりも、多くのベーパを回収することができる。このため、吸着材が大型化するのを防止して、結果的にキャニスタ２１が大型化するのを防止することができ、キャニスタ２１の製造コストを低減することができるとともに、キャニスタ２１の設置スペースを小さくすることができる。

なお、本実施形態の第２の取付け部が、ベース部２６およびベース部２６に形成された突出爪部２６ａ、２６ｂを有する被取付け部材２５から構成されるとともに、第１の取付け部が、キャニスタ２１の本体ケース２１Ａに突出爪部２６ａ、２６ｂに嵌合する嵌合突起２１ａ、２１ｂから構成され、キャニスタ２１を被取付け部材２５に対して上下方向に移動させることにより、キャニスタ２１を被取付け部材２５に着脱しているが、第１の取付け部および第２の取付け部の構成は、上述したものに限定されるものではない。

また、取付け方法もキャニスタ２１を被取付け部材２５に対して上下方向に移動させるものに限定されるものではなく、キャニスタ２１を被取付け部材２５に対して水平方向または斜め方向から着脱するようにしてもよい。
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…車両、３…フロアパネル、４，５…サイドフレーム、４Ａ，５Ａ…段差部、１０…ラジエータ、１２，１３…下方突出部、１３Ａ…内壁面、１４…エンジンマウントメンバ、１４ａ…エンジンマウントメンバの上面、１５…支持ブラケット（エンジン支持部）、１８…エンジン、２０…排気マニホールド、２１…キャニスタ、２１Ａ…本体ケース、２１ａ，２１ｂ…嵌合突起（嵌合部、第１の取付け部）、２１ｃ…キャニスタの前面、２５…被取付け部材（第２の取付け部）２６…ベース部、２６ａ，２６ｂ…突出爪部、２６ｅ…ベース部の前端部、２６ｆ…後端部（ベース部の後端部）、２７…空間（下方突出部１３と支持ブラケット１５とエンジンマウントメンバ１４の上面１４ａとで囲まれる空間）

Claims (3)

1. 車両のフロアパネルの下部に設けられ、前記車両の前後方向に延在する一対のサイドフレームと、
   前記サイドフレームの間に設けられたラジエータに対して前記車両の後方で前記一対のサイドフレームに設けられ、前記サイドフレームから下方に延在する一対の下方突出部と、
   前記車両の前後方向と直交する車幅方向に延在するようにして前記一対の下方突出部に連結されたエンジンマウントメンバと、
   前記エンジンマウントメンバから上方に突出するように前記エンジンマウントメンバの幅方向一端部に形成され、エンジンを支持するエンジン支持部とを備えた車両に取付けられ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する車両用キャニスタの取付け構造であって、
   前記サイドフレームが、前記車両の前方側の高さに対して前記車両の後方側が高くなるように段差部を有するとともに、前記段差部に前記下方突出部が取付けられ、
   一方の前記下方突出部に対向する他方の下方突出部の内壁面に、前記キャニスタに設けられた第１の取付け部が取付けられる第２の取付け部が設けられ、
   前記キャニスタが、前記エンジン支持部に対して前記車両の後方側で、かつ、前記下方突出部と前記エンジン支持部と前記エンジンマウントメンバの上面とで囲まれる空間に対して前記車両の前後方向に重なるように、前記第２の取付け部を介して前記下方突出部に取付けられることを特徴とする車両用キャニスタの取付け構造。
2. 前記第２の取付け部が、前記下方突出部の内壁面に取付けられたベース部と、前記ベース部の幅方向両側から突出し、互いの突出方向先端部が近づくように傾斜する突出爪部とを含んで構成され、前記第１の取付け部は、前記キャニスタの本体ケースの外周部に形成され、前記突出爪部に挟まれるようにして前記突出爪部に嵌合する嵌合部を含んで構成され、
   前記車両の前方側に位置する前記ベース部の前端部が、前記車両の後方側に位置する前記ベース部の後端部に対して前記車幅方向内方に位置するように、前記ベース部が前記下方突出部に傾斜して取付けられ、
   前記第２の取付け部に取付けられたキャニスタは、前記キャニスタの前面側と前記エンジン支持部の後面側との間の隙間が車幅方向外方から車幅方向内方にかけて漸次拡大するように、前記キャニスタの車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも前記車両の後方側に位置して傾斜することを特徴とする請求項１に記載の車両用キャニスタの取付け構造。
3. 前記エンジンが、前記車幅方向他端部側に排気マニホールドを有し、
   前記キャニスタが、前記エンジンの車幅方向一端部側に設けられた前記サイドフレームの前記下方突出部に取付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用キャニスタの取付け構造。

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