JP6110822B2 - 表示ユニット及びインストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、表示器を覆うように設置される表面パネル、表示ユニット及びインストルメントパネルに関する。

車両のインストルメントパネルには、運転者の目線に合わせるように、速度計、エンジン回転数計、燃料計等を表示する表示器が設置されている。
このインストルメントパネルに設置された表示器に表示される画像がフロントガラスに映り込むと、フロントガラス越しに車両の前方を見る運転者の視界には、表示器の画像が入り、運転の妨げになり得る。

このため、従来では、表示器の画像がフロントガラスに映り込まないように、フロントガラス側の表示器の周縁部には、メータフードが設けられていた（特許文献１参照）。メータフードは、表示器の庇となり、表示器からフロントガラスに向かう光を遮ることで、運転者の視界には、表示器の画像が映り込まなくなり、視界が確保される。

また、表示器の前面に、調光フィルム(Light Control Film)を配置しておき、調光フィルムを透過させることで、表示器の画像がフロントガラスに映り込むことを低減させることも検討された。

特開２００９−２４８８４６号公報

しかしながら、メータフードは、表示器を庇のように覆うので、表示器のデザイン性に制限を加えることになる。このため、斬新なデザインを持った表示器を創造することが難しかった。また、メータフードは、インストルメントパネルの一部として、表示器の周縁部から突出した部材であるので、インストルメントパネルのコストが高くなっていた。
また、表示器の前面に調光フィルムを配置する場合、ウインドガラスへの映り込みを運転に支障を与えない程度にまで無くすことは難しく、部品点数の増加やコスト上昇を招いた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、デザイン性を損なうことなく、運転に支障を与えない程度にまでフロントガラスへの映り込みを抑制できる表示ユニット及びインストルメントパネルを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る表示ユニットは、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１） 車両のインストルメントパネルの表面に沿うように敷設されたシート状の表示ユニットであって、
前記インストルメントパネルの表面に沿うように敷設されたプリント回路板からなるシート状のマウント基材であって、複数の点光源からなる表示部が配列されたマウント基材と、
前記マウント基材の表面に重ね合わされたシート状の表面パネルと、
を備え、
前記表面パネルには、複数の細孔が形成され、
前記細孔は、軸線が乗車席側に傾斜しており、
各前記細孔は、内部に何の部材も介在することなく前記表面パネルを貫通している、
こと。
上記（１）の構成の表示ユニットによれば、インストルメントパネルのデザイン性を損なうことなく、運転に支障を与えない程度にまでフロントガラスへの映り込みを抑制できる。また、外光が表示部の表示面に直接に当たって見えづらくなることを防ぐ。また、表示部を消灯させた時に、表面パネルの内側は一面暗くなるので、内側にある表示部が見えなくなり、斬新なデザインが生まれる。更に、インストルメントパネルに光源があるとは思えない驚きや意外性がある。

（２） 上記（１）の構成の表示ユニットであって、前記細孔の傾斜角は、乗員の視界に入るフロントガラスの全面あるいは所定の範囲に、前記表示部の像が映り込まない値に設定される、こと。
上記（２）の構成の表示ユニットによれば、フロントガラスには、表示部の画像が映り込まなくなるので、乗員の良好な視界が確保される。

（３） 上記（２）の構成の表示ユニットであって、前記細孔は、両端に形成される開口のそれぞれの任意の点を結ぶ線の延長線が、前記フロントガラスの全面あるいは所定の範囲と交わらない、こと。
上記（３）の構成の表示ユニットによれば、細孔を通過する光がフロントガラスの全面や所定の範囲に入射しないよう細孔が形成されるので、表示部の画像がフロントガラスに映り込むことを防止できる。

（４） 上記（２）の構成の表示ユニットであって、前記細孔の傾斜角は、前記表面パネルの厚さ方向に対し、乗車席側で小さな値であり、前記フロントガラス側で大きな値である、こと。
上記（４）の構成の表示ユニットによれば、細孔の傾斜角を変えることで、表面パネルに形成された、いずれの細孔を通る光も、乗員の視界に入るフロントガラスの範囲に含まれなくなり、また、乗員は表示器の画像全体を容易に視認することができる。

また、前述した目的を達成するために、本発明に係るインストルメントパネルは、下記（７）を特徴としている。
（７） 上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の表示ユニットを備えたインストルメントパネル。

本発明によれば、表示ユニット及びインストルメントパネルのデザインの自由度を向上させ、しかも、運転に支障を与えない程度にまでフロントガラスへの映り込みを抑制できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は第１の実施形態における表面パネル４０が取り付けられた車両のインストルメントパネル２０の外観を示す正面図である。 図２は運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０の近傍を示す一部破断断面図である。 図３（Ａ）は表示ユニット３１の表示部３２を覆うようにインストルメントパネル２０に取り付けられた表面パネル４０の形状を示す図であり、図３（Ｂ）は表面パネル４０の表面を一部拡大した図であり、図３（Ｃ）は表面パネル４０に形成された細孔４１の形状を説明する図である。 図４（Ａ）は細孔４１の傾斜角の決め方を説明する図であり、図４（Ｂ）は細孔４１の近傍を拡大した図である。 図５は第２の実施形態におけるＬＥＤ回路体６０及び表面パネル７０を含む表示ユニット８０が敷設されたインストルメントパネル２０の外観を示す斜視図である。 図６はＬＥＤ回路体６０及びこれに重ね合わされた表面パネル７０の外観を示す斜視図である。 図７は表示ユニット８０の構造を一部拡大して示す断面図である。 図８はマウント基材６３に配列された各ＬＥＤ光源６５から投射される光Ｌの進行方向を説明する図である。 図９は第３の実施形態における運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図である。

以下、本実施形態に係る表面パネルについて図面を用いて説明する。本実施形態の表面パネルは、車両のインストルメントパネルに設置された表示器の画像がフロントガラスに映り込むことを防止または低減するものである。
（第１の実施形態）

図１は第１の実施形態における表面パネル４０が取り付けられた車両のインストルメントパネル２０の外観を示す正面図である。運転席側から見た車室内には、フロントガラス１０、フロントミラー１３、インストルメントパネル２０、各種ディスプレイ群３０、ハンドル５０等が配置されている。

各種ディスプレイ群３０は、全てインストルメントパネル２０に設置されている。各種ディスプレイ群３０の中でも、ハンドル５０に最も近く、運転者５５（図２参照）から見やすい位置にある、インストルメントパネル２０の中央前面には、少なくとも表示部３２と表面パネル４０を備える表示ユニット３１が配置される。表示ユニット３１は、平坦なマウント基材に複数のＬＥＤ光源（点光源）が配置された表示部３２を備え、エンタメ情報、警報、メータ情報、ナビゲーション等の情報を画面に表示する。また、表示部３２の表示面を覆うように、表面パネル４０がインストルメントパネル２０に取り付けられる。

また、表示ユニット３１の両側には、一対の液晶ディスプレイ３６、３８が配置される。液晶ディスプレイ３６、３８は、バッテリ電圧、走行距離計、エンジン回転数計、燃料計等の情報を表示する。

また、インストルメントパネル２０の上面には、ハイマウントディスプレイ３４が配置される。ハイマウントディスプレイ３４は、例えば方向指示器の画像を表示する。
また、フロントガラス１０に近接するインストルメントパネル２０の上面には、フロントガラス１０に向けて投影するヘッドアップディスプレイ３５が配置される。ヘッドアップディスプレイ３５は、運転者５５が視認し易いフロントガラス１０上の領域３５ａに、速度情報等を投影する。図１では、速度「６０ｋｍ」が映し出されている。

また、インストルメントパネル２０の表示ユニット３１の下方には、左右方向に延びたライン照明３９が配置される。ライン照明３９は、例えば始動時において、左右方向に流れるように点灯し、運転者に始動を知らせる。また、車両の右方あるいは左方から他車両や障害物が接近してきたときは、ライン照明を右方あるいは左方に流れるように点灯することにより、運転者に対し他車両や障害物が車両の右方あるいは左方から接近していることを認識させることができる。

図２は運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０の近傍を示す一部破断断面図である。インストルメントパネル２０の中央前面には、斜めに傾斜した凹部２２が形成されている。表示ユニット３１の表示部３２は、凹部２２に収容され、その底面に配置される。凹部２２の周縁部２２ａには、表示ユニット３１の表示部３２を覆うように、表面パネル４０が隙間なく取り付けられている。凹部２２の内壁部は、表示ユニット３１の画像がフロントガラス１０に映り込まないように、庇となる部材として機能する。

図３（Ａ）は表示部３２を覆うようにインストルメントパネル２０に取り付けられた表面パネル４０の形状を示す図である。表面パネル４０は、表示部３２の画像が特定の方向（運転者）からのみ認識でき、且つ、フロントガラス１０に映り込まないように、表示部３２から発せられる光Ｌを一部遮るものである。表面パネル４０の外形は、図２や図３（Ｃ）に示すように、表面パネル４０と表示部３２の間の距離が離れている場合、表示部３２の外形よりも大きくなるが、接近している場合には、表示部３２の外形と略一致していてもよい。

本実施形態では、表面パネル４０は、アルミニウム、ステンレス、合金等の金属材料で成形されるが、アクリルや繊維強化プラスチック等の樹脂材料で成形されてもよい。
また、表示部３２としては、上記の構成の他に、ＴＦＴや有機ＥＬであってもよい。また、凹部２２の有無、表示部３２と表面パネル４０との距離も自由に設定することが可能である。

図３（Ｂ）は表面パネル４０の表面を一部拡大した図である。表面パネル４０には、無数の細孔４１が形成されている。本実施形態においては、細孔４１の開口部は円形である。
図３（Ｃ）は表面パネル４０に形成された細孔４１の形状を説明する図である。インストルメントパネル２０の表面から斜めに形成された凹部２２の底面には、前述したように、表示部３２が配置される。尚、図３（Ｃ）は、説明を分かり易くするために、模式的に描かれている。表示部３２の表示面から発する光Ｌは、凹部２２の傾斜方向に沿うように投射する。

表面パネル４０に形成された細孔４１の内壁は、表示部３２からの光Ｌを運転席側に導くために、軸線が表面パネル４０の厚さ方向に対して運転席側（乗車席側）を向くよう所定の角度を有している。表面パネル４０の厚さｔ方向に対する細孔４１の軸線の傾斜角は、運転席側で小さな値であり、フロントガラス１０側で大きな値に設定される。なお、表面パネル４０の表面が運転席側を向いている領域では、傾斜角は略０°に設定される。

細孔４１の傾斜角について詳述する。図４（Ａ）は細孔４１の傾斜角の決め方を説明する図である。図４（Ｂ）は細孔４１の近傍を拡大した図である。運転者５５の視界に入るフロントガラス１０の範囲をＦとし、この範囲Ｆに、表示ユニット３１の画像が映り込まないように、細孔４１の傾斜角は設定されることが望ましい。

ここで、フロントガラス１０全体、もしくは、映り込みを無くしたい範囲Ｆの最上点Ｆａを想定する。なお、フロントガラス１０全体に映り込みを無くしたい場合には、最上点Ｆａは、例えばフロントガラス１０の最上点に想定する。また、細孔４１のフロントガラス側に当たる上端点４１ａと運転席側に当たる下端点４１ｂを想定する。なお、上端点４１ａは、細孔４１の両端部に位置する開口のうち、運転者５５側に位置する開口上の点であり、下端点４１ｂは、表示部３２側に位置する開口上の点である。

細孔４１の下端点４１ｂと上端点４１ａを結ぶ線を線Ｌ１とし、この線Ｌ１を延長してフロントガラス１０と交差する点を点Ｌａとする。交差する点Ｌａが最上点Ｆａより大きい、つまり範囲Ｆの外側に位置するように、細孔４１の傾斜角を設定することが望ましい。仮に、範囲Ｆの内側に点Ｌａがあった場合、表示部３２からの光Ｌが線Ｌ１を通り、表示ユニット３１の画像が映り込みを無くしたい範囲Ｆ内に映り込んでしまうことになる。

このように、表示部３２からの光Ｌは、細孔４１を通る際、その出射方向を制限することで、表面パネル４０の厚さｔ方向に対して最も傾斜角の小さい光Ｌが細孔４１を通過する場合でも、フロントガラス１０上の範囲Ｆの最上点Ｆａを越えることになる。従って、映り込みを無くしたい範囲Ｆの内側に、表示ユニット３１の画像は映り込まない。

また、細孔４１の傾斜角は、フロントガラス１０と表面パネル４０の位置関係や表面パネル４０の設置される角度によって変化する。例えば、フロントガラス１０の近接する側では、細孔４１と最上点Ｆａとの間の水平方向における距離が離れるので、傾斜角は大きくなる。つまり、表面パネル４０に穿設される細孔４１は、運転席側で傾斜角が小さく、フロントガラス１０側で傾斜角が大きくなるように形成される。尚、１つ１つの細孔４１の傾斜角を変更することは、加工に手間がかかるので、多数の細孔４１をあらかじめグループ分けしておき、グループ単位で傾斜角を変更するようにしてもよい。

この表面パネル４０は、前述したように、車両のインストルメントパネル２０に設置された表示部３２を覆うように、インストルメントパネル２０に取り付けられる。表示ユニット３１を点灯した場合、表示部３２からの光Ｌは、表面パネル４０に形成された細孔４１を通って、運転席側に投射される。また、その一部の光Ｌは、フロントガラス１０の映り込みを無くしたい範囲Ｆに投射されることがないので、フロントガラス１０に映り込む表示ユニット３１の画像が運転者の視界に入り邪魔になるということがない。

また、表示ユニット３１を消灯した場合、表面パネル４０の内側には、外光がほとんど入らないので、運転者側から見ると、単に表面パネル４０がインストルメントパネル２０の一部として見えるだけで、その内部に表示部３２が存在することが視認できない。従って、消灯から点灯した時に、表示が始めて浮かび上がるように表示され、運転者は意外性を感じたり強烈な印象を持つことになる。

このように、表面パネル４０をインストルメントパネル２０に取り付けることで、表示ユニット３１のデザイン性を損なうことなく、運転に支障を与えるようなフロントガラス１０への画像の映り込みを抑制できる。

また、表面パネル４０を取り付けることで、外光（直射日光やルームライト光等）が表示部３２に直接に当たって見えづらくなることを防ぐ。また、表示ユニット３１を消灯させた時、表面パネル４０の内側は一面暗くなるので、内側に存在する表示部３２が見えなくなる。したがって、表示ユニット３１の消灯時においても、インストルメントパネル２０と表面パネル４０のみによる斬新なデザインを提供することが可能になる。

また、表面パネル４０の表面には、細孔が形成されているので、ピンホール効果を用いれば、運転者５５が表示ユニット３１の画像を鮮明に視認することもできる。

また、細孔４１の傾斜角は、運転者５５の視界に入るフロントガラス１０の範囲Ｆに、表示ユニット３１の画像が映り込まない値に設定され、フロントガラス１０には、表示ユニット３１の画像が映り込まなくなるので、良好な視界が確保される。

また、細孔４１の傾斜角を変えることで、表面パネル４０に形成された、いずれの細孔４１を通る光も、乗員の視界に入るフロントガラス１０の範囲Ｆに含まれなくなる。
また、表示ユニット３１のフロントガラス１０側の周縁部は、インストルメントパネル２０に形成された凹部２２の内壁部が庇となる部材となるので、庇となる部材によっても、フロントガラス１０に向かう光は遮られ、表示ユニット３１のフロントガラス１０への映り込みをより一層防止できる。また、メータフードが無い分、インストルメントパネル２０のデザインの自由度が増す。
（第２の実施形態）

前記第１の実施形態では、平坦なマウント基材に複数のＬＥＤ光源が配置された表示ユニットを示したが、第２の実施形態では、インストルメントパネルの運転席側の前面からフロントガラスに近接する位置まで、インストルメントパネルの表面に沿うように敷設されたＬＥＤ回路体を備える表示ユニットを示す。

前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図５は第２の実施形態におけるＬＥＤ回路体６０及び表面パネル７０を含む表示ユニット８０が敷設されたインストルメントパネル２０の外観を示す斜視図である。図６はＬＥＤ回路体６０及びこれに重ね合わされた表面パネル７０の外観を示す斜視図である。

ＬＥＤ回路体６０は、マウント基材６３に階段状にＬＥＤ光源（点光源）６５が複数配列されたものである。表面パネル７０は、ＬＥＤ回路体６０と重なり合うような形状を有する。表面パネル７０がＬＥＤ回路体６０に重ね合わされることで、奥行き感のある表示ユニット８０が成形される。また、表面パネル７０は、インストルメントパネル２０と一体の表面を形成している。つまり、表面パネル７０は、乗員からインストルメントパネル２０の一部のように視認される。マウント基材は、ＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ）により構成されている。尚、マウント基材が可撓性を有し、インストルメントパネルの曲面に沿って配置されるようにしてもよい。

表面パネル７０及びＬＥＤ回路体６０は、重なり結合されることで、表示ユニット８０として一体化される。図７は表示ユニット８０の構造を一部拡大して示す断面図である。
マウント基材６３の表面には、運転席側に向けて開口するように、多数の穴部６６（段部）が形成されている。多数の穴部６６は、運転席側からフロントガラスに向けて段状に形成されている。各穴部６６の底面には、ＬＥＤ光源６５が配置される。したがって、ＬＥＤ光源６５は列状に配置されている。

また、表面パネル７０には、複数の穴部６６から発せられるＬＥＤ光源６５の光Ｌが運転席側に向かうように、複数の細孔７１が形成される。細孔７１の数は、１つのＬＥＤ光源６５に対し、６〜９個程度である。各細孔７１は、表面パネル７０の厚さ方向に対し所定の角度を有している。細孔７１の傾斜角は、運転席に近い程、小さな値であり、フロントガラス１０に近接する程、大きな値である。尚、表面パネル７０の表面が運転席側に向いている箇所では、傾斜角は略０°となる。また、穴部６６の内壁部は、ＬＥＤ光源６５からの光Ｌがフロントガラス１０に向かわないようにする、庇となる部材としても機能する。

図８はマウント基材６３に配列された各ＬＥＤ光源６５から投射される光Ｌの進行方向を説明する図である。表面パネル７０が図８に示すように配置されている場合には、表面パネル７０に形成された細孔７１は、運転席側からフロントガラス１０の前端部にかけて徐々に大きな値になるので、ＬＥＤ回路体６０に配置された全てのＬＥＤ光源６５からの光Ｌが、運転席に着座している運転者５５の顔（点線枠ａ参照）に向かうようになる。従って、運転者５５は、視線の方向を変えることなく、全てのＬＥＤ光源６５からの光を捉えることができる。

このように、ＬＥＤ回路体６０に表面パネル７０を重ね合わせた構造を有する表示ユニット８０では、マウント基材６３に配置された各ＬＥＤ光源６５は、運転席側からフロントガラス１０の前端部まで連続的に並んでいるので、点灯させた場合、奥行き感を持った表示が可能となる。また、消灯した場合、ＬＥＤ回路体６０は、表面パネル７０の細孔７１によって隠されるので、乗員は、ＬＥＤ回路体６０の存在に気付きにくい。

第２の実施形態では、ＬＥＤ回路体６０及び表面パネル７０からなる表示ユニット８０をインストルメントパネル２０の表面に沿うように配置することができ、インストルメントパネル２０のデザイン性を向上させることができる。また、点灯した時だけ現れる、奥行き感を持ったラウンドディスプレイが実現される。従って、運転者及び同乗者に対し、意外感や斬新な印象を与えることができる。
（第３の実施形態）

第３の実施形態では、インストルメントパネルにおいて、従来メータパネルが設置されていた箇所に表示ユニットが設置される場合を示す。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図９は第３の実施形態における運転席側の車室内を側方から視た場合のインストルメントパネル２０Ａの近傍を示す図である。インストルメントパネル２０Ａの運転席側の前面には、表示ユニット８１が設置されている。表示ユニット８１は、インストルメントパネル２０Ａの表面と略均一な面になるように、設置される。

また、表面パネル４０Ａは、前記第１の実施形態の表面パネル４０とほぼ同様の形状を有し、表示部３２の表面に配置されている。なお、図９においては、表面パネル４０Ａは表示部３２の表面に近接して配置されているが、第１の実施形態と同様に離れて設置されてもよい。表面パネル４０Ａに形成される細孔の傾斜角は、図４（Ａ）で示した条件を満たすように設定されている。つまり、各ＬＥＤ光源から発した光が、フロントガラス１０上の映り込みを無くしたい範囲Ｆに向か合わないようになっている。また、従来の車両のように、フロントガラス１０上への映り込みを防止するために、メータパネルの上部にメータフードを設置する必要がなくなる。

このように、表面パネル４０Ａが取り付けられたインストルメントパネル２０Ａでは、表示ユニット８１が運転席により近い位置に配置されるので、運転者５５は大画面で表示ユニット８１を見ることができる。また、点灯した場合でも、表面パネル４０Ａによってフロントガラス１０上の映り込みを無くしたい範囲Ｆに、表示ユニット８１の画像が映り込むことを抑制できる。また、消灯した場合、表面パネル４０Ａによって表示部３２は隠される。

これにより、表面パネル４０Ａを取り付けることで、メータフード２１を設置しなかったり従来より小さな形状にしても、表示ユニット８１の画像がフロントガラス１０に映り込むことを抑止できる。また、メータフード２１を不要にしたり小さくできるので、インストルメントパネル２０Ａを斬新なデザインにすることができる。

なお、本実施形態では、凹部２２を形成せずに表示部３２を配置する場合について説明したが、凹部２２の中に表示部３２を配置してもよい。また、メータフードをインストルメントパネル２０Ａの運転席側の前面に形成してもよい。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
例えば、表面パネルは、インストルメントパネルに取り付けられる構造であってもよいし、ディスプレイに取り付けられ、表示ユニットとして一体化されたものでもよい。また、インストルメントパネルと一体に成形されてもよい。

また、上記実施形態では、細孔の開口部が円形である場合を示したが、これに限らず、楕円形や多角形等であってもよい。また、細孔の開口部は、奥行き方向に対して直交する方向を長手方向とするスリット状に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、表面パネルの表面には、細孔が形成されているものの、絵や模様等が描かれておらず、デザイン性に乏しいと感じる場合、様々な描画を施してデザイン性を高めるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、表示ユニットがフロントガラスに映り込まないようにする場合を示したが、他のディスプレイに対しても同様に表面パネルが設置されてもよい。

ここで、上述した本発明に係る表面パネル、表示ユニット及びインストルメントパネルの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（１０）に簡潔に纏めて列記する。
（１） 車両のインストルメントパネル（２０）に設けられた表示部（３２）の表示面を覆うように設置された表面パネル（４０）であって、
前記表面パネル（４０）の面には、複数の細孔（４１）が形成され、
前記細孔（４１）は、軸線が乗車席側に傾斜している、
ことを特徴とする表面パネル（４０）。
（２） 前記細孔の傾斜角は、乗員の視界に入るフロントガラス（１０）の全面あるいは所定の範囲に、前記表示部（３２）の像が映り込まない値に設定される、
ことを特徴とする上記（１）に記載の表面パネル（４０）。
（３） 前記細孔は、両端に形成される開口のそれぞれの任意の点を結ぶ線の延長線が、前記フロントガラス（１０）の全面あるいは所定の範囲と交わらない、
ことを特徴とする上記（２）に記載の表面パネル（４０）。
（４） 前記細孔の傾斜角は、前記表面パネル（４０）の厚さ方向に対し、乗車席側で小さな値であり、前記フロントガラス（１０）側で大きな値である、
ことを特徴とする上記（２）に記載の表面パネル（４０）。
（５） 上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の表面パネル（４０）と、
前記表示部（３２）と、
を備えたことを特徴とする表示ユニット（３１，８０，８１）
（６） 前記表示部（３２）は、前記インストルメントパネル（２０）に形成された凹部（２２）に収容され、
前記凹部（２２）の内壁部が庇として機能する、
ことを特徴とする上記（５）に記載の表示ユニット（３１）。
（７） 前記凹部（穴部６６）が乗車席側から前記フロントガラス側にかけて段状に複数形成され、
前記表示部（３２）の光源（６５）が列状に配列され、
前記光源（６５）の各列が複数の前記凹部（穴部６６）の各段に収容される、
ことを特徴とする上記（６）に記載の表示ユニット。
（８） 前記表示部（３２）は、前記インストルメントパネル（２０）の表面に沿うように敷設された基材（６３）に配列された複数の点光源（６５）からなる、
ことを特徴とする上記（５）に記載の表示ユニット（８０，８１）。
（９） 前記表面パネル（４０）が前記インストルメントパネル（２０）の一部を構成する、
上記（５）ないし（８）のいずれかに記載の表示ユニット（３１，８０，８１）。
（１０） 上記（５）ないし（９）のいずれかに記載の表示ユニット（３１，８０，８１）を備えたインストルメントパネル（２０）。

１０ フロントガラス
１３ フロントミラー
２０、２０Ａ インストルメントパネル
２２ 凹部
２２ａ 周縁部
３０ 各種ディスプレイ
３１ 表示ユニット
３２ 表示部
３４ ハイマウントディスプレイ
３５ ヘッドアップディスプレイ
３６、３８ 液晶ディスプレイ
３９ ライン照明
４０、４０Ａ、７０ 表面パネル
４１、７１ 細孔
４１ａ 上端点
４１ｂ 下端点
５０ ハンドル
５５ 運転者
６０ ＬＥＤ回路体
６３ マウント基材
６５ ＬＥＤ光源
６６ 穴部
８０ 表示ユニット
８１ 表示ユニット

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルの表面に沿うように敷設されたシート状の表示ユニットであって、
   前記インストルメントパネルの表面に沿うように敷設されたプリント回路板からなるシート状のマウント基材であって、複数の点光源からなる表示部が配列されたマウント基材と、
   前記マウント基材の表面に重ね合わされたシート状の表面パネルと、
   を備え、
   前記表面パネルには、複数の細孔が形成され、
   前記細孔は、軸線が乗車席側に傾斜しており、
   各前記細孔は、内部に何の部材も介在することなく前記表面パネルを貫通している、
   ことを特徴とする表示ユニット。
2. 前記細孔の傾斜角は、乗員の視界に入るフロントガラスの全面あるいは所定の範囲に、前記表示部の像が映り込まない値に設定される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の表示ユニット。
3. 前記細孔は、両端に形成される開口のそれぞれの任意の点を結ぶ線の延長線が、前記フロントガラスの全面あるいは所定の範囲と交わらない、
   ことを特徴とする請求項２に記載の表示ユニット。
4. 前記細孔の傾斜角は、前記表面パネルの厚さ方向に対し、乗車席側で小さな値であり、前記フロントガラス側で大きな値である、
   ことを特徴とする請求項２に記載の表示ユニット。
5. 前記マウント基材の表面には、軸線が乗車席側に傾斜する多数の穴部が形成され、
   各前記穴部の底面に前記点光源がそれぞれ配置され、
   前記複数の細孔は、各前記穴部の開口領域内に複数の前記細孔が含まれるように配置された、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか1項に記載の表示ユニット。
6. 前記複数の細孔は、各前記穴部の開口領域内に６〜９個の前記細孔が含まれるように配置された、
   ことを特徴とする請求項５に記載の表示ユニット。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載の表示ユニットを備えたインストルメントパネル。

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