JP6103444B2 - 自動車車体 - Google Patents

Description

本発明は、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成した下部骨格の後面から左右一対のクラッシュレールを後方に突出させ、前記左右一対のクラッシュレールの後端にリヤバンパービーム支持ブラケットを介してリヤバンパービームを支持した自動車車体に関する。

ＦＲＰ（繊維強化樹脂）でバスタブ状に形成した中央セルの後端にエネルギー吸収部材を含む後部フレームを取り付け、リヤフェンダー等の外板をブラケットを介して後部フレームに支持するものが、下記特許文献１により公知である。

特表２００５−５０５４７１号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたものは、エネルギー吸収部材を含む後部フレームの前後方向長さに寸法誤差が存在する場合、リヤフェンダー等の外板をブラケットを介して後部フレームに支持する際に前記寸法誤差を吸収する手段を持たないため、外板の組み付け精度が低下して継ぎ目の隙間が不均一になる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、下部骨格の後面にクラッシュレールおよびリヤバンパービームを介して支持されるリヤパネルの組み付け精度を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成した下部骨格の後面から左右一対のクラッシュレールを後方に突出させ、前記左右一対のクラッシュレールの後端にリヤバンパービーム支持ブラケットを介してリヤバンパービームを支持した自動車車体であって、少なくともリヤコンビネーションランプおよびリヤフェンダーを支持するリヤパネルの後部を、前記リヤバンパービーム支持ブラケットに設けた略水平な上下位置決め面に前後スライド自在に締結したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記リヤパネルの下端を後方に折り曲げた上部接合フランジと前記リヤバンパービーム支持ブラケットの前記上下位置決め面との間にシール部材および荷室フロアの後端の下部接合フランジを重ね合わせて共締めすることで、前記上部接合フランジおよび前記下部接合フランジ間に前記シール部材を挟持したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記リヤパネルは左右一対の荷室側壁を一体に備え、前記荷室側壁の下端を前記荷室フロアの車幅方向外端を上向きに折り曲げた側部接合フランジにシール部材を介して当接したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記荷室側壁の前縁およびリヤホイールハウスの後縁に、リヤサイドパネルの後縁および前縁をそれぞれシール部材を介して当接したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、リヤパーセルシェルフの車幅方向両端に突設した延長部に前後方向に延びる溝部を形成し、前記リヤパネルの前部を前記溝部に車幅方向に位置決めするとともに前後スライド自在に締結したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記下部骨格に上部骨格を結合する金属ジョイントに前記リヤパーセルシェルフを固定したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記リヤフェンダーの後部を、前記リヤパネルの上部のトランク開口部を構成する溝部と、前記リヤパネルの下部の車幅方向端部とに固定したことを特徴とする自動車車体が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記左右一対のクラッシュレールと、前記リヤバンパービームと、前記左右一対のクラッシュレールの後端をリヤピラーの上端に接続する姿勢規制部材とを備えるリヤエンドモジュールを前記下部骨格の後端に取り付け、前記リヤエンドモジュールに前記リヤパネルを支持したことを特徴とする自動車車体が提案される。

尚、実施の形態の接合フランジ８７ａは本発明の上下位置決め面に対応する。

請求項１の構成によれば、ＣＦＲＰでバスタブ状に形成した下部骨格の後面から左右一対のクラッシュレールを後方に突出させ、左右一対のクラッシュレールの後端にリヤバンパービーム支持ブラケットを介してリヤバンパービームを支持する際に、少なくともリヤコンビネーションランプおよびリヤフェンダーを支持するリヤパネルの後部を、リヤバンパービーム支持ブラケットに設けた略水平な上下位置決め面に前後スライド自在に締結したので、製造上の誤差でクラッシュレールの前後方向長さにばらつきが存在しても、リヤパネルをリヤバンパービーム支持ブラケットの上下位置決め面に沿ってスライドさせることで、クラッシュレールの前後方向長さのばらつきを吸収しながらリヤパネルを精度良く取り付けることができる。

また請求項２の構成によれば、リヤパネルの下端を後方に折り曲げた上部接合フランジとリヤバンパービーム支持ブラケットの上下位置決め面との間にシール部材および荷室フロアの後端の下部接合フランジを重ね合わせて共締めすることで、上部接合フランジおよび下部接合フランジ間にシール部材を挟持したので、供締めにより締結部材の数を削減することができるだけでなく、上部接合フランジおよび下部接合フランジ間に挟持したシール部材で荷室の防水性が確保される。

また請求項３の構成によれば、リヤパネルは左右一対の荷室側壁を一体に備え、荷室側壁の下端を荷室フロアの車幅方向外端を上向きに折り曲げた側部接合フランジにシール部材を介して当接したので、側部接合フランジに対するシール部材の取り付けが容易になって荷室の防水性が確保される。

また請求項４の構成によれば、荷室側壁の前縁およびリヤホイールハウスの後縁に、リヤサイドパネルの後縁および前縁をそれぞれシール部材を介して当接したので、荷室側壁をリヤパネルと一体に形成したことより複雑なシールラインを簡素化できるだけでなく、リヤサイドパネルを荷室側壁およびリヤホイールハウスに当接するときに、シールラインが目視で確認可能になって確実な防水性を確保することができる。

また請求項５の構成によれば、リヤパーセルシェルフの車幅方向両端に突設した延長部に前後方向に延びる溝部を形成し、リヤパネルの前部を溝部に車幅方向に位置決めするとともに前後スライド自在に締結したので、後部の上下位置決め面に対する締結部との協働でリヤパネルの前後方向の位置調整が可能になるだけでなく、リヤパネルの前部を車幅方向に位置決めすることができる。

また請求項６の構成によれば、下部骨格に上部骨格を結合する金属ジョイントにリヤパーセルシェルフを固定したので、下部骨格に上部骨格を容易に着脱できるだけでなく、リヤパーセルシェルフの支持強度が向上する。

また請求項７の構成によれば、リヤフェンダーの後部を、リヤパネルの上部のトランク開口部を構成する溝部と、リヤパネルの下部の車幅方向端部とに固定したので、リヤフェンダーの取り付け位置の精度が向上する。

また請求項８の構成によれば、左右一対のクラッシュレールと、リヤバンパービームと、左右一対のクラッシュレールの後端をリヤピラーの上端に接続する姿勢規制部材とを備えるリヤエンドモジュールを下部骨格の後端に取り付け、リヤエンドモジュールにリヤパネルを支持したので、リヤエンドモジュールで後面衝突の衝突荷重を吸収することでリヤパネルの強度を下げることが可能となり、複雑な形状のリヤパネルを合成樹脂のような軽量な材料で安価に製造することができる。

自動車車体の後部を斜め後方から見た斜視図。 図１に対応する分解斜視図。 図１の３方向矢視図。 図１の４方向矢視図。 図４の５Ａ−５Ａ線および５Ｂ−５Ｂ線断面図。 図４の６−６線断面図。 図１の７部拡大図。 図６の８Ａ−８Ａ線および８Ｂ−８Ｂ線断面図。

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１〜図３に示すように、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）を主たる材料とする自動車の車体フレームの後部は、車体フロア１１と、車体フロア１１の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の後端から後上方に起立する左右一対のリヤピラー１４，１４と、左右のサイドシル１２，１２の前後方向中間部から上方に起立する左右一対のセンターピラー１５，１５と、図示せぬフロントピラーアッパーの上端から左右のセンターピラー１５，１５の上端を経由して左右のリヤピラー１４，１４の上端に延びる左右一対のルーフサイドレール１６，１６とを備える。

車体フロア１１の後端と左右のリヤピラー１４，１４の後面とに平板状の後部隔壁１８が接合され、 後部隔壁１８の後端からリヤパーセルシェルフ１９が後方に延出する。車体フロア１１の後端から後方に向かって後部フロア４４が一体に連続しており、後部フロア４４の後方には荷室フロア４６が接続される。車体フロア１１の後部下面および後部フロア４４の下面に配置された左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２は、左右一対のリヤホイールハウス２３，２３を介してリヤピラー１４，１４に接続される。

ルーフサイドレール１６，１６、センターピラー１５，１５、ルーフアーチ（図示せず）等は上部骨格６７を構成し、車体フロア１１、サイドシル１２，１２、フロントピラーロア（図示せず）リヤピラー１４，１４、ダッシュパネルロア（図示せず）、後部隔壁１８等はＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格６８を構成する。

荷室フロア４６の後端に接続されるリヤパネル４７は平面視でＵ字状の部材であり、車幅方向両端部に図示せぬリヤコンビネーションランプを支持する左右一対のリヤコンビネーションランプ支持部４７ａ，４７ａを備えており、左右一対のリヤコンビネーションランプ支持部４７ａ，４７ａから左右一対の荷室側壁４７ｂ，４７ｂが前方に延出する。荷室側壁４７ｂ，４７ｂの前端とリヤホイールハウス２３，２３の後端とがリヤサイドパネル４８，４８で接続されており、後部隔壁１８、リヤパーセルシェルフ１９、リヤホイールハウス２３，２３、リヤサイドパネル４８，４８，リヤパネル４７、後部フロア４４および荷室フロア４６により、上面および後面が開放する荷室４５が区画される。

リヤサイドフレーム２２は、前側のＣＦＲＰ製フレーム７４と後側の金属製フレーム７５とからなり、ＣＦＲＰ製フレーム７４は、車体フロア１１の後部が後部フロア４４に向けてキックアップする部分において、上下のフロアパネル間に中空閉断面部を設けることで構成される。一方、アルミニウム合金の鋳造材よりなる金属製フレーム７５は、後部フロア４４の後半部の下面に接合され、ＣＦＲＰ製フレーム７４の後方に直列に接続される。

金属製フレーム７５の後端に金属ジョイント８０を介してＣＦＲＰ製のクラッシュレール８１の前端が接続される。クラッシュレール８１は、下向きに開放する断面ハット状の上部部材８２と、上向きに開放する断面ハット状の下部部材８３とをフランジ部どうしを接合することで八角形状の閉断面に構成される。

クラッシュレール８１の後端にリヤバンパービーム支持ブラケット８７が後方から嵌合して接着により固定され、またリヤピラー１４の上端を後方に延長した延長部１４ａの後端に金属ジョイント８８が後方から嵌合して接着により固定される。そして四角形断面の金属管を側面視でＬ字状に屈曲させた左右一対の姿勢規制部材８９，８９の前端が金属ジョイント８８，８８に締結され、後端がリヤバンパービーム支持ブラケット８７，８７に締結される。そして左右一対のクラッシュレール８１，８１の後端に設けた左右一対のリヤバンパービーム支持ブラケット８７，８７に、車幅方向に延びるリヤバンパービーム９０が固定される。

左右一対のクラッシュレール８１，８１と、リヤバンパービーム９０と、左右一対の姿勢規制部材８９，８９とは、下部骨格６８の後端に取り付けられるリヤエンドモジュール６６（図２参照）を構成し、リヤパネル４７はリヤエンドモジュール６６を覆うように支持される。

図１〜図３および図６に示すように、リヤバンパービーム９０は前方に向かって開放するコ字状断面のバンパービーム本体９１と、バンパービーム本体９１の開放面を閉塞する閉塞板９２とで閉断面に構成されており、バンパービーム本体９１および閉塞板９２を貫通してリヤバンパービーム支持ブラケット８７，８７に螺合するボルト９３…で供締めされる（図６参照）。リヤバンパービーム支持ブラケット８７の上端には後方に折り曲げられた接合フランジ８７ａが形成されており、この接合フランジ８７ａの上面に、荷室フロア４６の後端から後方に延びる下部接合フランジ４６ａと、エプトシーラー等のシール部材９４と、リヤパネル４７の後端から後方に延びる上部接合フランジ４７ｃとが上下方向に重ね合わされ、ボルト９５，９５およびナット９６，９６で締結される。このとき、リヤパネル４７の上部接合フランジ４７ｃのボルト孔は前後方向に長い長孔４７ｅ（図６の鎖線円内参照）で構成されており、従ってリヤパネル４７はリヤバンパービーム支持ブラケット８７に対して前後方向に位置調整自在である。

また荷室フロア４６の車幅方向両端部には上向きに折り曲げられた左右一対の側部接合フランジ４６ｂ，４６ｂが形成されており、この側部接合フランジ４６ｂ，４６ｂにエプトシーラー等のシール部材９７，９７を介してリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂ，４７ｂの下端が当接する（図３の破線円内参照）。

図１、図２、図７および図８に示すように、ルーフサイドレール１６の後端に金属ジョイント４９が溶接されており、金属ジョイント４９の前端がリヤピラー１４の上端を後方に延長した延長部１４ａの上面にボルト５０およびナット５２で締結されるとともに（図８（Ａ）参照）、金属ジョイント４９の後端が延長部１４ａの上面に金属ジョイント８８と共に供締めされる（図８（Ｂ）参照）。後部フロア４４の後端に接続されたリヤパーセルシェルフ１９は、車幅方向外側に突出する左右一対の延長部１９ａ，１９ａを備えており、その延長部１９ａ，１９ａも前記ボルト５１および前記ナット５３で金属ジョイント４９の上面に供締めされる（図８（Ｂ）参照）。

図１〜図３に示すように、リヤサイドパネル４８の後端の車幅方向内面が、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの車幅方向外面にシール部材５４を介して当接するとともに、リヤサイドパネル４８の前端の車幅方向内面が、リヤホイールハウス２３の後端の車幅方向外面にシール部材５５を介して当接する。そしてリヤサイドパネル４８が、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂとリヤホイールハウス２３とに、ボルト５６…およびナット５７…で締結される（図３の鎖線円内参照）。

図１、図２、図４および図５に示すように、荷室４５の開口部に沿って、図示せぬトランクリッドに設けたシール部材が嵌合する溝部が３６０°に亙って形成されるが、この溝部の一部を構成するように、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの上端に溝部４７ｄ（図４および図５参照）が形成され、かつリヤパーセルシェルフ１９の延長部１９ａに隣接して溝部１９ｂが形成される。リヤパーセルシェルフ１９の溝部１９ｂ（図４および図５（Ａ）参照）はリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの溝部４７ｄに上方から嵌合して重なり合い、ボルト５８およびナット５９で締結される（図５（Ａ）参照）。このとき、リヤパネル４７の溝部４７ｄのボルト孔は前後方向に長い長孔４７ｆで構成されており、従ってリヤパネル４７はリヤパーセルシェルフ１９に対して前後方向に位置調整自在である。

図３および図４に示すように、リヤホイールハウス２３、リヤサイドパネル４８およびリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの車幅方向外側を覆うリヤフェンダー６０は、その後部上端から車幅方向内向きに延びる２個のブラケット６０ａ，６０ａを備えており、このブラケット６０ａ，６０ａがリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの溝部４７ｄに上方から嵌合して重なり合い、ボルト６１およびナット６２で締結される（図５（Ｂ）参照）。更に、リヤパネル４７のリヤコンビネーションランプ支持部４７ａの車幅方向外端に設けられたブラケット６３に、リヤフェンダー６０の後端がボルト６４およびナット６５で締結される（図４参照）。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車体後部に設けられて上面および後面が開放する荷室４５は、前面が後部隔壁１８で区画され、下面が後部フロア４４および荷室フロア４６で区画され、左右の側面がリヤホイールハウス２３，２３、リヤサイドパネル４８，４８およびリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂ，４７ｂで区画され、上面の一部がリヤパーセルシェルフ１９で区画され、後面の一部がリヤパーセルシェルフ１９のリヤコンビネーションランプ支持部４７ａ，４７ａで区画される。

下部骨格６８に対して上部骨格６７は着脱自在であり、その際に上部骨格６７のルーフサイドレール１６の後端に溶接した金属ジョイント４９がリヤピラー１４の延長部１４ａおよび金属ジョイント８８にボルト５０，５１で締結されるので、上部骨格６７の着脱が容易である。しかもリヤパーセルシェルフ１９の延長部１９ａは、金属ジョイント４９と共に金属ジョイント８８の上面にボルト５１で供締めされるので（図８（Ｂ）参照）、部品点数が削減されるだけでなく、リヤパーセルシェルフ１９の支持強度が向上する。

さてリヤパネル４７は、その後部において左右一対のリヤバンパービーム支持ブラケット８７，８７に支持され、その前部においてリヤパーセルシェルフ１９の車幅方向両端部に支持される。即ち、リヤバンパービーム支持ブラケット８７の上端を後方に折り曲げた接合フランジ８７ａの上面に、荷室フロア４６の後端から後方に延びる下部接合フランジ４６ａと、シール部材９４と、リヤパネル４７の後端から後方に延びる上部接合フランジ４７ｃとが上下方向に重ね合わされ、ボルト９５，９５およびナット９６，９６で締結されるが（図６参照）、リヤパネル４７の上部接合フランジ４７ｃのボルト孔は前後方向に長い長孔４７ｅ…で構成されるため、リヤパネル４７はリヤバンパービーム支持ブラケット８７に対して上下方向に位置決めされるとともに、前後方向に位置調整自在に締結される。

またリヤパーセルシェルフ１９の延長部１９ａに設けた溝部１９ｂに、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂの溝部４７ｄが上方から嵌合して重なり合い、ボルト５８およびナット５９で締結されるが（図５（Ａ）参照）。リヤパネル４７の溝部４７ｄのボルト孔は前後方向に長い長孔４７ｆで構成されるため、リヤパネル４７はリヤパーセルシェルフ１９に対して車幅方向に位置決めされるとともに、前後方向に位置調整自在に締結される。

このように、リヤパネル４７は前後方向に位置調整自在に締結されるので、クラッシュレール８１，８１の前後方向長さに製造上のばらつきが存在しても、そのばらつきを吸収しながらリヤパネル４７を精度良く取り付けることができる。しかもリヤバンパービーム支持ブラケット８７，８７、荷室フロア４６、シール部材９４およびリヤパネル４７をボルト９５…で供締めしたので（図６参照）、ボルト９５…の数を削減できるだけでなく、シール部材９４によって荷室４５の防水性を確保することができる。

またリヤパネル４７の取り付けに際し、左右一対のクラッシュレール８１，８１と、リヤバンパービーム９０と、左右一対の姿勢規制部材８９，８９とを備えるリヤエンドモジュール６６を下部骨格６８の後端に取り付け、リヤエンドモジュール６６にリヤパネル４７を支持するので（図２参照）、リヤエンドモジュール６６で後面衝突の衝突荷重を吸収することでリヤパネル４７の強度を下げることが可能となり、複雑な形状のリヤパネル４７を合成樹脂のような軽量な材料で安価に製造することができる。

また荷室４５の左右両側部において、リヤパネル４７の左右一対の荷室側壁４７ｂ，４７ｂの下端を、荷室フロア４６の車幅方向外端を上向きに折り曲げた側部接合フランジ４６ｂ，４６ｂにシール部材９７，９７を介して当接したので（図３の鎖線円内参照）、側部接合フランジ４６ｂ，４６ｂに対するシール部材９７，９７の取り付けが容易になって荷室４５の防水性が確保される。

また荷室側壁４７ｂ，４７ｂをリヤパネル４７と一体に形成し、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂ，４７ｂの前縁をリヤサイドパネル４８，４８の後縁にシール部材５４，５４を介して当接するとともに、およびリヤホイールハウス２３，２３の後縁をリヤサイドパネル４８，４８の前縁にシール部材５５，５５を介して当接したので（図２および図３参照）、複雑なシールラインを簡素化できるだけでなく、リヤサイドパネル４８，４８を荷室側壁４７ｂ，４７ｂおよびリヤホイールハウス２３，２３に当接するときに、シールラインが目視で確認可能になって確実な防水性を確保することができる。

またリヤフェンダー６０，６０の後部上端に設けたブラケット６０ａ…を、リヤパネル４７の荷室側壁４７ｂ，４７ｂの上部の溝部４７ｄ，４７ｄにボルト６１…で締結するとともに（図５（Ｂ）参照）、リヤフェンダー６０，６０の後部をリヤパネル４７の荷室側壁４７ｂ，４７ｂの下部に設けたブラケット６３，６３にボルト６４，６４で固定したので、リヤフェンダー６０，６０の取り付け位置の精度が向上する。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のシール部材は実施の形態のエプトシーラーに限定されず、シール部に塗布される液状のものであっても良い。

１４ リヤピラー
１９ リヤパーセルシェルフ
１９ａ 延長部
１９ｂ 溝部
２３ リヤホイールハウス
４６ 荷室フロア
４６ａ 下部接合フランジ
４６ｂ 側部接合フランジ
４７ リヤパネル
４７ｂ 荷室側壁
４７ｃ 上部接合フランジ
４７ｄ 溝部
４８ リヤサイドパネル
４９ 金属ジョイント
５４ シール部材
５５ シール部材
６０ リヤフェンダー
６６ リヤエンドモジュール
６７ 上部骨格
６８ 下部骨格
８１ クラッシュレール
８７ リヤバンパービーム支持ブラケット
８７ａ 接合フランジ（上下位置決め面）
８９ 姿勢規制部材
９０ リヤバンパービーム
９４ シール部材
９７ シール部材

Claims (8)

1. ＣＦＲＰでバスタブ状に形成した下部骨格（６８）の後面から左右一対のクラッシュレール（８１）を後方に突出させ、前記左右一対のクラッシュレール（８１）の後端にリヤバンパービーム支持ブラケット（８７）を介してリヤバンパービーム（９０）を支持した自動車車体であって、
   少なくともリヤコンビネーションランプおよびリヤフェンダー（６０）を支持するリヤパネル（４７）の後部を、前記リヤバンパービーム支持ブラケット（８７）に設けた略水平な上下位置決め面（８７ａ）に前後スライド自在に締結したことを特徴とする自動車車体。
2. 前記リヤパネル（４７）の下端を後方に折り曲げた上部接合フランジ（４７ｃ）と前記リヤバンパービーム支持ブラケット（８７）の前記上下位置決め面（８７ａ）との間にシール部材（９４）および荷室フロア（４６）の後端の下部接合フランジ（４６ａ）を重ね合わせて共締めすることで、前記上部接合フランジ（４７ｃ）および前記下部接合フランジ（４６ａ）間に前記シール部材（９４）を挟持したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体。
3. 前記リヤパネル（４７）は左右一対の荷室側壁（４７ｂ）を一体に備え、前記荷室側壁（４７ｂ）の下端を前記荷室フロア（４６）の車幅方向外端を上向きに折り曲げた側部接合フランジ（４６ｂ）にシール部材（９７）を介して当接したことを特徴とする、請求項２に記載の自動車車体。
4. 前記荷室側壁（４７ｂ）の前縁およびリヤホイールハウス（２３）の後縁に、リヤサイドパネル（４８）の後縁および前縁をそれぞれシール部材（５４，５５）を介して当接したことを特徴とする、請求項３に記載の自動車車体。
5. リヤパーセルシェルフ（１９）の車幅方向両端に突設した延長部（１９ａ）に前後方向に延びる溝部（１９ｂ）を形成し、前記リヤパネル（４７）の前部を前記溝部（１９ｂ）に車幅方向に位置決めするとともに前後スライド自在に締結したことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車車体。
6. 前記下部骨格（６８）に上部骨格（６７）を結合する金属ジョイント（４９）に前記リヤパーセルシェルフ（１９）を固定したことを特徴とする、請求項５に記載の自動車車体。
7. 前記リヤフェンダー（６０）の後部を、前記リヤパネル（４７）の上部のトランク開口部を構成する溝部（４７ｄ）と、前記リヤパネル（４７）の下部の車幅方向端部とに固定したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車車体。
8. 前記左右一対のクラッシュレール（８１）と、前記リヤバンパービーム（９０）と、前記左右一対のクラッシュレール（８１）の後端をリヤピラー（１４）の上端に接続する姿勢規制部材（８９）とを備えるリヤエンドモジュール（６６）を前記下部骨格（６８）の後端に取り付け、前記リヤエンドモジュール（６６）に前記リヤパネル（４７）を支持したことを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の自動車車体。
   

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