JP6063143B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられたルーフパネルを上記開口部に対して、少なくとも、上下方向に傾動させて、該開口部を開閉させる開閉機構を備えたサンルーフ装置に関する技術分野に属する。

従来より、この種のサンルーフ装置はよく知られており（例えば特許文献１参照）、このサンルーフ装置の上記開閉機構は、通常、上記ルーフパネルに固定された支持部材と、上記固定ルーフに固定され、車両前後方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って車両前後方向に移動可能な移動部材と、上記支持部材及び移動部材のうちの一方の部材に設けられ、上下方向に相対向した状態で車両前後方向に延びる上側及び下側カム面を含むカム溝と、上記支持部材及び移動部材のうちの他方の部材に、車幅方向に突出するように設けられ、上記カム溝と係合し、上記移動部材の移動により該カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動するピンとを有していて、このピンが上記カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動することによって上記ルーフパネルを傾動させるように構成されている。そして、上記特許文献１では、上記ピンとカム溝との間に、樹脂製のカラー（ローラ）が介装されている。

特開２０００−８５３６４号公報

ところで、上記支持部材及び移動部材は、比較的重いルーフパネルをガイドレール（延いては固定ルーフ）に支持するために、或る程度の剛性が要求される。このため、支持部材及び移動部材並びにピンは、基本的に金属製とするのが一般的である。一方、金属製のピンが、カム溝における、金属で構成された上側及び下側カム面と摺動すると、円滑な摺動がなされずに異音が発生したりするので、上記特許文献１のように、ピンとカム溝との間に、樹脂製のカラー（ローラ）を介装している。

しかし、上記特許文献１のものでは、上記カム溝に係合する係合部として、ピンに加えてカラー（ローラ）が必要であり、部品点数が増加して、コストアップを招いてしまう。また、そのカラーがピンの周囲に設けられるため、カラーの肉厚を大きくすることが困難である。すなわち、カム溝の幅（上側カム面と下側カム面との間隔）は、車両の車室の天井部の高さ制約から、通常、大きくすることは困難であり、カラーの肉厚や外径には限界がある。このため、樹脂製のカラーでは、ルーフパネルの支持剛性が低くなり、カラーに過大な負荷がかかった場合にはカラーが破損し易くなる。しかも、カラーの外径を大きくすることができないことから、カラーと上側及び下側カム面との接触が点接触に近くなり、このため、カラーに過大な負荷がかかり易く、カラーがより一層破損し易くなる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カム溝に係合する係合部がカム溝の上側及び下側カム面に対して円滑に摺動し得るようにしながら、低コストで、ルーフパネルの支持剛性を高めようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられたルーフパネルと、該ルーフパネルを上記開口部に対して、少なくとも、上下方向に傾動させて、該開口部を開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置を対象として、上記開閉機構は、上記ルーフパネルに固定された支持部材と、上記固定ルーフに固定され、車両前後方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って車両前後方向に移動可能な移動部材と、上記支持部材及び移動部材のうちの一方の部材に設けられ、上下方向に相対向した状態で車両前後方向に延びる上側及び下側カム面を含むカム溝と、上記支持部材及び移動部材のうちの他方の部材に、車幅方向に突出するように設けられ、上記カム溝と係合し、上記移動部材の移動により該カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動する係合部とを有していて、上記係合部が上記カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動することによって、上記ルーフパネルを上記開口部に対して上下方向に傾動させるように構成されており、上記係合部は、上側に凸の円弧状をなしかつ上記カム溝の上側カム面に対して摺動する第１摺動部と、該第１摺動部に対して車両前側又は後側に繋げられ、下側に凸の円弧状をなしかつ上記カム溝の下側カム面に対して摺動する第２摺動部とを有し、さらに、上記係合部は、金属部材で構成されていて、車幅方向から見て、略Ｓ字状に曲げられてなる、という構成とした。

上記の構成により、係合部をピンで構成する場合の該ピンの周囲に設けるカラー（ローラ）が不要になり、係合部を金属部材で構成することで、低コストで、ルーフパネルの支持剛性を高めることができる。また、係合部が、車両前後方向に或る程度の長さでもって上記一方の部材を支持することになり、このことからもルーフパネルの支持剛性が高くなる。さらに、カム溝の幅（上側カム面と下側カム面との間隔）が小さくても、第１及び第２摺動部の曲率半径を共に大きくすることができ、このことから、第１摺動部と上側カム面との間、及び、第２摺動部と下側カム面との間には、過大な負荷がかかり難くなり、この結果、カラー（ローラ）をなくして係合部を金属で構成しても、係合部（第１及び第２摺動部）が、上側及び下側カム面に対して円滑に摺動し易くなる。しかも、第１摺動部と上側カム面との間、及び、第２摺動部と下側カム面との間に過大な負荷がかかり難いことから、上側及び下側カム面を樹脂部材で構成することができるようになり、より一層円滑な摺動が得られるようになる。

また、上記係合部が、金属部材で構成されていて、車幅方向から見て、略Ｓ字状に曲げられてなるので、係合部を上記他方の部材に容易にかつ低コストで設けることができ、しかも、ルーフパネルの支持剛性を確実に高めることができる。

上記のように上記係合部が金属部材で構成されている場合、上記一方の部材は、樹脂部材と金属部材とが一体成形されてなり、上記カム溝の上側及び下側カム面は、上記樹脂部材で構成されている、ことが好ましい。

このことで、ルーフパネルの支持剛性を維持しながら、係合部の上側及び下側カム面に対する摺動をより一層円滑にすることができる。

以上説明したように、本発明のサンルーフ装置によると、カム溝に係合する係合部が、上側に凸の円弧状をなしかつカム溝の上側カム面に対して摺動する第１摺動部と、該第１摺動部に対して車両前側又は後側に繋げられ、下側に凸の円弧状をなしかつカム溝の下側カム面に対して摺動する第２摺動部とを有しているとともに、車幅方向から見て、略Ｓ字状に曲げられてなることで、係合部がカム溝の上側及び下側カム面に対して円滑に摺動し得るようにしながら、低コストで、ルーフパネルの支持剛性を高めることができる。

さらに、カム溝の幅が小さくても、第１及び第２摺動部の曲率半径を共に大きくすることができ、このことから、第１摺動部と上側カム面との間、及び、第２摺動部と下側カム面との間には、過大な負荷がかかり難くなり、この結果、カラー（ローラ）をなくして係合部を金属で構成しても、係合部が、上側及び下側カム面に対して円滑に摺動し易くなる。

本発明の実施形態に係るサンルーフ装置を示す、可動パネルが全閉状態にあるときの斜視図である。 可動パネルがチルト状態にあるときの図１相当図である。 可動パネルが全開状態にあるときの図１相当図である。 左側の開閉機構を、左側ガイドレールを省略して示す斜視図である。 左側の開閉機構において、支持部材及びスライダが左側ガイドレールに支持された状態を示す斜視図である。 ガイドレールの、図５のVI−VI線に相当する断面斜視図である。 図５のVII−VII線断面図である。 可動パネルが全閉状態にあるときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。 可動パネルがチルト状態にあるときの図８相当図である。 可動パネルが降下状態にあるときの図８相当図である。 可動パネルが全開状態にあるときの図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係るサンルーフ装置１００を示す。このサンルーフ装置１００は、車両の固定ルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。以下、上記車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。

サンルーフ装置１００は、上記開口部１１の開口縁に沿って配置されて固定ルーフ１０に固定されたフレーム２と、フレーム２（つまり開口部１１）に対し上下方向に傾動及び前後方向に移動可能に（開口部１１を開閉可能に）設けられた可動パネル５と、可動パネル５の下方に設けられたシェード６と、フレーム２の前端部に設けられたデフレクタ７（図３にのみ図示）と、開口部１１の車幅方向両側に設けられ、可動パネル５を開閉動作させて開口部１１を開閉させる開閉機構８（図４参照）とを備えている。本実施形態では、可動パネル５が、開口部１１に設けられたルーフパネルを構成することになる。

可動パネル５は、駆動モータ１３により左右の開閉機構８を介して駆動されて、図１に示す全閉状態、図２に示すチルト状態、及び、開状態（図３は、全開状態を示す）の３つの状態をとり得る。

全閉状態においては、可動パネル５は、その周縁部が開口部１１の開口縁と密着して、開口部１１を密閉した状態となる。

チルト状態においては、可動パネル５は、全閉状態から開口部１１に対して、後側に向かって上側に傾斜するように傾動して（可動パネル５の後端縁側が前端縁側に対して上昇して）、可動パネル５の後端縁が開口部１１の開口縁の後部よりも浮き上がった状態となる。これにより、可動パネル５の後端縁と開口部１１の開口縁の後部との間に隙間が形成されて、開口部１１の後部が僅かに開放され、こうして車室内の換気が行えるようになる。

開状態においては、可動パネル５は、全閉状態から開口部１１に対して、後側に向かって下側に傾斜するように傾動して、可動パネル５の後端縁が全閉状態よりも沈み込み、その状態で、全閉状態にある可動パネル５よりも後側に位置する固定ルーフ１０の下方側にスライドした状態となる。このとき、開口部１１の前側部分が開放される。そして、可動パネル５が開口部１１を最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル５が、全閉状態にある可動パネル５よりも後側に位置する固定ルーフ１０と概ね上下に重なり合い、開口部１１の略全体が開放される。

フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と、前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒとを有している。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２（図１にのみ図示）を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。左側ガイドレール２４Ｌと右側ガイドレール２４Ｒとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル１２は、前側フレーム２１、左側ガイドレール２４Ｌ及び右側ガイドレール２４Ｒに敷設されている。これら左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒはそれぞれ、左右の開閉機構８の一部を構成する。尚、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２４」と称することがある。

可動パネル５は、平面視で略矩形状のガラスパネル５１と、該ガラスパネル５１の周縁部に設けられたウェザストリップ５２とを有している。

シェード６は、可動パネル５と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード６の左右の両端縁はそれぞれ、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒによって案内される。

デフレクタ７は、図３に示すように、車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方にそれぞれ延びる連結部７２とを有している。本体部７１は、車幅方向において左側ガイドレール２４Ｌから右側ガイドレール２４Ｒに亘って延びている。すなわち、本体部７１の車幅方向長さは、前側フレーム２１の車幅方向長さと略一致している。連結部７２の後端部は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に連結されている。連結部７２は、本体部７１が前側フレーム２１から浮き上がるように付勢されている。一方、前側フレーム２１には、連結部７２が押し下げられたときに本体部７１が収容される凹溝（図示省略）が形成されている。そのため、デフレクタ７は、可動パネル５の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル５の前部によって押し下げられ、前側フレーム２１に形成された凹溝（図示省略）内に収容される。このとき、デフレクタ７は、図１及び図２に示すように、可動パネル５と前側フレーム２１との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル５の開状態においては、デフレクタ７は、図３に示すように、外方に露出し、前側フレーム２１から浮き上がった状態となる。

図４は、左側の開閉機構８を、左側ガイドレール２４Ｌを省略して示す斜視図であり、図５は、左側の開閉機構８において、後述の支持部材８０及びスライダ９が左側ガイドレール２４Ｌに支持された状態を示す斜視図である。

左右の開閉機構８は、可動パネル５の車幅方向両端部にそれぞれ固定された支持部材８０と、固定ルーフ１０に固定されかつ前後方向に延びる上記左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒと、該各ガイドレール２４に沿って前後方向に移動可能で、支持部材８０を前後方向に移動させたり上下方向に傾動させたりするためのスライダ９（移動部材に相当）とを有している。各支持部材８０及び各スライダ９は、各ガイドレール２４に、前後方向に移動可能に支持されている。支持部材８０及びスライダ９は、可動パネル５をガイドレール２４に対して支持することになる（可動パネル５の前側部分は、支持部材８０により支持され、後側部分は、支持部材８０及びスライダ９により支持されることになる）。支持部材８０及びスライダ９の詳細な構成については、後述する。

左右の開閉機構８は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構８の構成について説明する。

まず、ガイドレール２４（ここでは、左側ガイドレール２４Ｌ）の詳細構成について説明する。左側ガイドレール２４Ｌには、図５に示すように、支持部材８０が前後方向に移動するための通路２５と、この通路２５の両側の側方に設けられた第１及び第２ガイド溝２６，２７と、プッシュプルケーブル１２（図１にのみ図示）を敷設するためのケーブルガイド溝２８とを有している。第１ガイド溝２６は、通路２５に対して車幅方向内側に位置し、第２ガイド溝２７は、通路２５に対して車幅方向外側に位置する。第１ガイド溝２６は、車幅方向外側に開口している。一方、第２ガイド溝２７は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝２７は、通路２５に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝２８は、第２ガイド溝２７よりも車幅方向外側に位置し、該第２ガイド溝２７と連通している。

さらに詳しくは、左側ガイドレール２４Ｌは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁２４ａと、該下壁２４ａの車幅方向内側において該下壁２４ａから立ち上がる第１縦壁２６ａと、該第１縦壁２６ａの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第１上壁２６ｂと、該下壁２４ａの車幅方向外側において該下壁２４ａから立ち上がる第２縦壁２７ａと、該第２縦壁２７ａの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第２上壁２７ｂとを有している。第２縦壁２７ａは、下壁２４ａから上方に立ち上がった後、上側に向かって通路２５の側へ傾斜している。第１縦壁２６ａ、第１上壁２６ｂ、第２縦壁２７ａ及び第２上壁２７ｂは何れも、下壁２４ａと同様に前後方向へ延びている。

第１ガイド溝２６は、下壁２４ａと第１縦壁２６ａと第１上壁２６ｂとで構成されている。下壁２４ａの上面と第１上壁２６ｂの下面がそれぞれガイド面を構成する。

第２ガイド溝２７は、下壁２４ａと第２縦壁２７ａと第２上壁２７ｂとで構成されている。第２上壁２７ｂの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝２７ｃが形成されている。第２上壁２７ｂの下面は、凹溝２７ｃにより、通路２５側の第１ガイド面２７ｄと通路２５から離れた側の第２ガイド面２７ｅとに分割されている。第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。

下壁２４ａのうち、第２縦壁２７ａが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁２４ａの下方に凹んだ部分と第２縦壁２７ａとで、ケーブルガイド溝２８が構成されている。

第２上壁２７ｂには、第１及び第２切欠部２９，３０が形成されている。図６は、ガイドレール２４の、図５のVI−VI線に相当する断面斜視図であり、後述する第１ガイド部材３１を省略している。第１切欠部２９は、第２切欠部３０よりも前方に位置している。第１切欠部２９は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から第２上壁２７ｂの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第１切欠部２９は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。そのため、第１ガイド面２７ｄは、第１切欠部２９により前後に分断されている。第２切欠部３０も、第１切欠部２９と同様に、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から幅方向へ凹溝２７ｃに達するまで切り込まれた形状をしている。第１ガイド面２７ｄは、第２切欠部３０によっても前後に分断されている。一方、第２ガイド面２７ｅは、第１及び第２切欠部２９，３０によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。

第１切欠部２９には、第１ガイド部材３１が設けられている。第１ガイド部材３１には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第１ガイド溝３１ａが形成されている。第１ガイド溝３１ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。また、第２切欠部３０には、第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第２ガイド溝３２ａが形成されている。第２ガイド溝３２ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口も、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝２７ｃまで達している。

図７は、図５のVII−VII線断面図である。図４、図５及び図７に示すように、支持部材８０は、厚み方向が車幅方向と一致するように立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる本体部８１と、この本体部８１の左右両側の側面にそれぞれ開口するように形成されたカム溝８２とを有している。本体部８１は、その前端部及び後端部にて、ブラケット（図示省略）を介して可動パネル５に固定される。カム溝８２は、上下方向に相対向した状態で前後方向に延びる上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈを含む。カム溝８２の幅（上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈの間隔）は、前後方向に亘って略一定である。

図７に示すように、支持部材８０は、金属プレート８０ａ（金属部材）と樹脂部材８０ｂとが一体成形されてなっている。すなわち、支持部材８０は、樹脂部材８０ｂの一部に金属プレート８０ａがインサート成形されたものである。金属プレート８０ａは、支持部材８０の車幅方向中央部を上下方向に延びて、上下両端部にて車幅方向外側（図７の左側）に折り曲げられている。カム溝８２の上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈは、樹脂部材８０ｂで構成されている。

カム溝８２（上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈ）は、車幅方向から見て、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部８１の車幅方向外側の側面には、車幅方向から見て、所定の曲線に沿って延びる下壁８２ａと、該下壁８２ａの上方において下壁８２ａと略平行に延びる上壁８２ｂとが設けられ、下壁８２ａ、上壁８２ｂ、及び、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃにより、車幅方向外側の側面のカム溝８２が構成されている。上壁８２ｂの下面が、上記上側カム面８２ｇであり、下壁８２ａの上面が、上記下側カム面８２ｈであり、側壁８２ｃはカム溝８２の底面を構成することになる。下壁８２ａの上側部分、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃの車幅方向外側部分は、樹脂部材８０ｂで構成されている。本体部８１の車幅方向内側（図７の右側）の側面にも、車幅方向外側の側面と同様に、下壁８２ａ及び上壁８２ｂが設けられ、下壁８２ａ、上壁８２ｂ、及び、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃ（車幅方向外側の側面のカム溝８２を構成する側壁８２ｃと共通のもの）により、車幅方向内側の側面のカム溝８２が構成されている。車幅方向内側の側面の下壁８２ａ、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃの車幅方向外側部分は、樹脂部材８０ｂで構成されている。本体部８１の車幅方向両側の側面の下壁８２ａ及び上壁８２ｂは、樹脂部材８０ｂで構成されている。但し、車幅方向外側の側面の下壁８２ａの下側部分は、金属プレート８０ａで構成されている。側壁８２ｃについては、車幅方向中央部が、金属プレート８０ａで構成され、その車幅方向両側（カム溝８２側）が樹脂部材８０ｂで構成されている。尚、側壁８２ｃにおいて、樹脂部材８０ｂをなくして、カム溝８２に金属プレート８０ａが露出していてもよい。

カム溝８２には、スライダ９に設けられた係合部９３が係合する。この点については、後に詳述する。カム溝８２は、可動パネル５がチルト状態にあるときに係合部９３が位置するチルト領域８２ｄ、可動パネル５が全閉状態にあときに係合部９３が位置する全閉領域８２ｅ、及び、可動パネル５が降下状態にあるときに係合部９３が位置する降下領域８２ｆとを有している。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、この順で前から並んでいる。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、互いにカム溝８２（上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈ）の形状が異なっている。カム溝８２は、チルト領域８２ｄと全閉領域８２ｅとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域８２ｅと降下領域８２ｆとの接続部において谷折り状に湾曲している。

本体部８１の前端部には、左右に並ぶ２つのシュー８３が設けられている。シュー８３は、本体部８１に連結された先端部８３ａと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部８３ｂとを有している。シュー８３は、全体として環状に形成されている。シュー８３は、樹脂部材で構成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。２つのシュー８３は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。詳しくは、本体部８１に対して車幅方向内側に位置するシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、本体部８１に対して車幅方向外側に位置するシュー８３は、第２ガイド溝２７に係合する。

本体部８１における、比較的前側であってシュー８３よりも後方の位置には、本体部８１から車幅方向外側に突出する前側ピン８４が設けられている。本体部８１の後端部には、本体部８１から車幅方向外側に突出する後側ピン８５が設けられている。前側ピン及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合する。

スライダ９は、後述の摺動部（図示省略）がガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合することで、第１及び第２ガイド溝２６，２７に沿って前後方向に移動可能となっている。スライダ９は、プッシュプルケーブル１２（図１にのみ図示）が連結され、該プッシュプルケーブル１２により、ガイドレール２４に沿って前後方向に駆動される。また、スライダ９（詳細には、後述の係合部９３）は、支持部材８０のカム溝８２にも係合している。詳しくは、スライダ９は、相対向する左右一対の縦壁９１と、該一対の縦壁９１の下端同士を連結する連結壁９２と、各縦壁９１の上端において、車幅方向における当該縦壁９１と対向する縦壁９１の側へ突出する係合部９３と、各縦壁９１の前端及び後端において対向する縦壁９１とは反対側へ突出する突出片９４（図４では、左側の縦壁９１の突出片９４しか見えていない）と、左右の突出片９４にそれぞれ設けられた左右の摺動部（図示省略）とを有している。スライダ９は、樹脂部材の一部に、スチール製の金属プレート（金属部材）がインサート成形されたものである（図７では、樹脂部材で構成された部分（つまり摺動部）は省略している）。縦壁９１、連結壁９２、係合部９３及び突出片９４は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。すなわち、係合部９３は、金属プレートで構成されていて、スライダ９に一体形成されたものである。上記摺動部は、樹脂部材で形成されている。左右の摺動部は、それぞれガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル１２が一体成形されている。プッシュプルケーブル１２は、ガイドレール２４のケーブルガイド溝２８に係合する。

上記係合部９３は、支持部材８０のカム溝８２と係合して、スライダ９の前後方向移動により該カム溝８２の上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈに対して相対的に摺動する。このように係合部９３がカム溝８２の上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈに対して相対的に摺動することによって、支持部材８０（つまり可動パネル５）を、その後端部側が前端部側に対して上昇又は下降するように傾動させたり、前後方向に移動させたりして、開口部１１を開閉させる。

係合部９３は、スライダ９における一対の縦壁９１の上端から、車幅方向において支持部材８０の左右両側の側面に設けられたカム溝８２の側にそれぞれ延びて、カム溝８２内に挿入されている。そして、各係合部９３は、上側に凸の湾曲形状（本実施形態では、円弧状）をなしかつカム溝８２の上側カム面８２ｇに対して摺動する第１摺動部９３ａと、該第１摺動部９３ａに対して後側（前側であってもよい）に繋げられ、下側に凸の湾曲形状（本実施形態では、円弧状）をなしかつカム溝８２の下側カム面８２ｈに対して摺動する第２摺動部９３ｂとを有している。本実施形態では、係合部９３は、車幅方向から見て、略Ｓ字状に曲げられてなっている（特に図８〜図１１参照）。

続いて、上記のように構成された開閉機構８による可動パネル５の作動について説明する。以下では、可動パネル５の作動を、シュー８３、前側ピン８４及び後側ピン８５と第２ガイド溝２７との係合関係を参照しながら説明する。尚、第１ガイド溝２６には、可動パネル５の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー８３が常に係合している。

図８は、可動パネル５が全閉状態にあるときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図９は、可動パネル５がチルト状態にあるときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１０は、可動パネル５が降下状態にあるときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１１は、可動パネル５が全開状態にあるときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図である。

全閉状態においては、図８に示すように、スライダ９の係合部９３が、カム溝８２の全閉領域８２ｅに位置している。このとき、シュー８３（図８〜図１１においては１つのみ図示）が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接し、これにより、支持部材８０がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン８４，８５の前後方向位置は、それぞれ第１及び第２ガイド部材３１，３２の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入している。このことによっても、支持部材８０の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン８５は、第２ガイド溝２７から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル５は、固定ルーフ１０と概ね面一の状態となる。

可動パネル５を全閉状態からチルトさせる（チルト状態にする）ときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を前方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により支持部材８０の前方への移動が規制されているので、支持部材８０が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、支持部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、支持部材８０は、シュー８３を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル５は、その後端部が前端部（つまり開口部１１）に対して上昇するように傾動する。図９に示すように、係合部９３がチルト領域８２ｄの前端部に到達したときに、可動パネル５が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。

可動パネル５をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を後方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により支持部材８０の後方への移動が規制されているので、支持部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、支持部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、支持部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５は、その後端部が前端部（つまり開口部１１）に対して下降するように傾動する。係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン８５は、未だ、第２ガイド溝２７から上方へ抜け出た状態のままである。

可動パネル５を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を降下状態に移行させ、その後、可動パネル５を後方へ移動させる。

可動パネル５を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２の降下領域８２ｆ内を後方へ移動する。このとき、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により支持部材８０の後方への移動が規制されているので、支持部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、支持部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、支持部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５は、その後端部が前端部（開口部１１）に対して下降するように傾動する。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから下方に抜け出し、第２ガイド溝２７内に進入する。また、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａを通過して、第２ガイド溝２７内に進入する。図１０に示すように、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接したときに、可動パネル５が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル５は、固定ルーフ１０よりも下方に降下した状態となっている。

降下状態からスライダ９をさらに後方へ移動させると、可動パネル５が後方へ移動し、開口部１１が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３（第２摺動部９３ｂ）は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接しているので、支持部材８０はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、支持部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル５は、全閉状態にある可動パネル５よりも後側に位置する固定ルーフ１０の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル５の略全体が該固定ルーフ１０の下方に位置した状態となる。支持部材８０が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合しているので、支持部材８０、延いては、可動パネル５の上下方向への傾動は規制される。

可動パネル５を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル５を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３（第１摺動部９３ａ）は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において第１ガイド面２７ｄに当接しているので、支持部材８０はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、支持部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も前方へ移動する。

やがて、シュー８３が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接することにより、支持部材８０の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａの下方に位置し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７の第１ガイド面２７ｄによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部９３が降下領域８２ｆ内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部９３が支持部材８０を、後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａ内に進入する。その後、係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に位置する一方、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａから上方へ抜け出ている。

このように、支持部材８０をガイドレール２４の通路２５に沿って前後方向に移動させたり、支持部材８０をシュー８３を支点に上下方向に傾動させたりすることによって、可動パネル５の状態を変更させる。このとき、左右２つのシュー８３は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に常に係合している一方、前側及び後側ピン８４，８５は、支持部材８０を前後方向に移動させるときだけ第２ガイド溝２７に係合している一方、支持部材８０を上下方向に傾動させるときには第２ガイド溝２７から抜け出るようになっている。

上記のように、本実施形態では、係合部９３が、金属プレートで構成されていて、スライダ９に一体形成されているとともに、上側に凸の湾曲形状をなしかつカム溝８２の上側カム面８２ｇに対して摺動する第１摺動部９３ａと、該第１摺動部９３ａに対して後側に繋げられ、下側に凸の湾曲形状をなしかつカム溝８２の下側カム面８２ｈに対して摺動する第２摺動部９３ｂとを有している。すなわち、係合部９３をピンで構成するのではなくて、金属プレートで構成することで、係合部９３をスライダ９に容易にかつ低コストで設けることができ、しかも、可動パネル５の支持剛性を高めることができる。また、係合部９３が、前後方向に或る程度の長さでもって、支持部材８０を支持することになり、このことからも可動パネル５の支持剛性が高くなる。さらに、係合部９３をピンで構成する場合の該ピンの周囲に設けるカラー（ローラ）をなくすことで、コストをより一層低減することができる。

さらにまた、カム溝８２の幅（上側カム面８２ｇと下側カム面８２ｈとの間隔）が小さくても、第１及び第２摺動部９３ａ，９３ｂの曲率半径を共に大きくすることができ、このことから、第１摺動部９３ａと上側カム面８２ｇとの間、及び、第２摺動部９３ｂと下側カム面８２ｈとの間には、過大な負荷がかかり難くなり、この結果、カラー（ローラ）をなくして係合部９３を金属で構成しても、係合部９３（第１及び第２摺動部９３ａ，９３ｂ）が、上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈに対して円滑に摺動し易くなる。特に、上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈを樹脂部材８０ｂで構成しているので、より一層円滑な摺動が得られる。一方、第１摺動部９３ａと上側カム面８２ｇとの間、及び、第２摺動部９３ｂと下側カム面８２ｈとの間には、過大な負荷がかかり難いことから、上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈを樹脂部材８０ｂで構成しても、第１及び第２摺動部９３ａ，９３ｂによる摩耗は小さくて、耐久性も優れている。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、可動パネル５に固定された支持部材８０に、カム溝８２を設け、ガイドレール２４に沿って前後方向に移動可能なスライダ９に、カム溝８２と係合する係合部９３を設けたが、スライダ９にカム溝を設け、支持部材８０に、そのカム溝と係合する係合部を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、開閉機構８が、開口部１１を開閉させるために、可動パネル５を開口部１１に対して、後側に向かって上側又は下側に傾斜するように上下方向に傾動させることに加えて、開口部１１に対して前後方向に移動させるようにもしているが、可動パネル５を開口部１１に対して、前後方向に移動させないで、上下方向に傾動させることのみにより、開口部１１を開閉させる開閉機構であっても、本発明を適用することができる。

さらに、上記実施形態では、カム溝８２の上側及び下側カム面８２ｇ，８２ｈを、樹脂部材８０ｂで構成したが、金属部材で構成することも可能である。

また、上記実施形態では、固定ルーフ１０の開口部１１には、可動パネル５しか設けられていないが、例えば、開口部１１に、可動パネル５に加えて、全閉状態にある可動パネル５の後側にて固定ルーフ１０に固定された固定パネルを設けるようにしてもよい。この場合も、可動パネル５は、本発明のルーフパネルに相当し、上記実施形態と同様の動きをして、全開状態にあるときには、可動パネル５と上記固定パネルとが概ね上下に重なり合う。要するに、開口部１１に設けられかつ該開口部１１に対して、少なくとも、上下方向に傾動するルーフパネルを備えていればよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられたルーフパネルを上記開口部に対して、少なくとも、上下方向に傾動させて、該開口部を開閉させる開閉機構を備えたサンルーフ装置に有用である。

５ 可動パネル（ルーフパネル）
８ 開閉機構
９ スライダ（移動部材）
１０ 固定ルーフ
１１ 開口部
２４Ｌ 左側ガイドレール
２４Ｒ 右側ガイドレール
８０ 支持部材
８０ａ 金属プレート（金属部材）
８０ｂ 樹脂部材
８２ カム溝
８２ｇ 上側カム面
８２ｈ 下側カム面
９３ 係合部
９３ａ 第１摺動部
９３ｂ 第２摺動部
１００ サンルーフ装置

Claims (2)

1. 車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられたルーフパネルと、該ルーフパネルを上記開口部に対して、少なくとも、上下方向に傾動させて、該開口部を開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置であって、
   上記開閉機構は、上記ルーフパネルに固定された支持部材と、上記固定ルーフに固定され、車両前後方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って車両前後方向に移動可能な移動部材と、上記支持部材及び移動部材のうちの一方の部材に設けられ、上下方向に相対向した状態で車両前後方向に延びる上側及び下側カム面を含むカム溝と、上記支持部材及び移動部材のうちの他方の部材に、車幅方向に突出するように設けられ、上記カム溝と係合し、上記移動部材の移動により該カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動する係合部とを有していて、上記係合部が上記カム溝の上側及び下側カム面に対して相対的に摺動することによって、上記ルーフパネルを上記開口部に対して上下方向に傾動させるように構成されており、
   上記係合部は、上側に凸の円弧状をなしかつ上記カム溝の上側カム面に対して摺動する第１摺動部と、該第１摺動部に対して車両前側又は後側に繋げられ、下側に凸の円弧状をなしかつ上記カム溝の下側カム面に対して摺動する第２摺動部とを有し、
   さらに、上記係合部は、金属部材で構成されていて、車幅方向から見て、略Ｓ字状に曲げられてなることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 請求項１記載のサンルーフ装置において、
   上記一方の部材は、樹脂部材と金属部材とが一体成形されてなり、
   上記カム溝の上側及び下側カム面は、上記樹脂部材で構成されていることを特徴とするサンルーフ装置。

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