JP5997071B2

JP5997071B2 - ステアリングホイール

Info

Publication number: JP5997071B2
Application number: JP2013025485A
Authority: JP
Inventors: 大平　洋; 洋大平
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2013-02-13
Publication date: 2016-09-21
Anticipated expiration: 2033-02-13
Also published as: JP2014151863A

Description

本発明は、被覆材が隙間形成部材の本体部を被覆するステアリングホイールに関する。

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、硬質被覆部（硬質被覆部塗膜を含む）に革支持ピースのスペーサ部が当接されて、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との間に隙間が形成されている。さらに、革支持ピースの本体部を革巻き層が被覆している。

ここで、このようなステアリングホイールでは、例えば、革巻き層に紐体が設けられており、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との隙間で紐体が結ばれることで、革支持ピースの本体部を革巻き層が被覆している。

しかしながら、この場合には、革支持ピースのスペーサ部に紐体が引掛かって、スペーサ部よりステアリングホイールの表面側に紐体が配置される。このため、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との隙間から紐体が視認される可能性がある。

特開平１１−３４８８１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、隙間形成部材の本体部と加飾体との隙間から紐体が視認されることを抑制できるステアリングホイールを得ることが目的である。

請求項１に記載のステアリングホイールは、本体部から突出部が突出された隙間形成部材と、前記隙間形成部材に隣設され、前記本体部との間に前記突出部が配置されて前記本体部との間に一側に開放される隙間が形成される加飾体と、紐体が設けられ、前記本体部と前記加飾体との隙間に前記突出部の他側において前記紐体が配置されて前記本体部を被覆すると共に、前記突出部が変形されて前記紐体が前記突出部を一側から他側に通過可能にされた被覆材と、を備えている。

請求項２に記載のステアリングホイールは、請求項１に記載のステアリングホイールにおいて、前記突出部を突出先端側へ向かうに従い細くしている。

請求項３に記載のステアリングホイールは、請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記突出部に設けられ、前記突出部の突出先端側に前記紐体を案内する案内部を備えている。

請求項１に記載のステアリングホイールでは、隙間形成部材において本体部から突出部が突出されると共に、隙間形成部材に加飾体が隣設されており、本体部と加飾体との間に突出部が配置されて、本体部と加飾体との間に一側に開放される隙間が形成されている。さらに、被覆材に紐体が設けられており、本体部と加飾体との隙間に紐体が配置されて、被覆材が本体部を被覆している。

ここで、突出部が変形されて、紐体が突出部を一側から他側に通過可能にされている。このため、紐体が突出部の他側に配置されることで、本体部と加飾体との隙間から紐体が視認されることを抑制できる。

請求項２に記載のステアリングホイールでは、突出部が突出先端側へ向かうに従い細くされている。このため、突出部が容易に変形でき、紐体が突出部を容易に通過できる。

請求項３に記載のステアリングホイールでは、突出部に設けられた案内部が突出部の突出先端側に紐体を案内する。このため、紐体が突出部を容易に通過できる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの第１製造段階を示す車両後側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの第２製造段階を示す車両後側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのピースを示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの主要部を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールのピースを示す斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。さらに、図２には、ステアリングホイール１０の第１製造段階が車両後側から見た正面図にて示されており、図３には、ステアリングホイール１０の第２製造段階が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るステアリングホイール１０は、車両後側において車両の運転席に対向されて、運転席に着座する乗員（運転手）が周方向へ回転操作可能にされている。

図２及び図３に示す如く、ステアリングホイール１０には、骨格部材としての金属製の芯金１２が設けられており、芯金１２の中央部分には、中央部としての板状のボス部１４が設けられている。ボス部１４は、支持軸としての円柱状のステアリングシャフト１６の車両後側端（上端）に固定されており、ステアリングホイール１０（芯金１２）は、ステアリングシャフト１６に一体回転可能に支持されている。これにより、乗員がステアリングホイール１０を周方向へ回転操作することで、ステアリングシャフト１６が軸周りに回転されて、車両が操舵される。

ボス部１４の外周には、接続部としての長尺板状のスポーク部１８が３本一体に設けられており、スポーク部１８は、ボス部１４から車両右側、車両左側及び下側（ステアリングホイール１０及びステアリングシャフト１６の径方向外側）へ延伸されている。スポーク部１８の延伸方向中間部には、板状の延出部１８Ａが一体に形成されており、延出部１８Ａは、スポーク部１８の延伸周方向全体において、スポーク部１８から延出されている。

３本のスポーク部１８の延伸先端には、外周部を構成する正面視円環状のリム部２０が一体に設けられており、リム部２０は、ステアリングシャフト１６と同軸上に配置されている。

リム部２０の上側、車両右斜め下側及び車両左斜め下側には、加飾体としての円筒状の木部材２２（本杢材）が設けられており、木部材２２は、リム部２０の延伸方向（長手方向）に沿って延伸されて湾曲されると共に、リム部２０の延伸周方向全体を被覆している。木部材２２は、車両前側と車両後側との半円筒状の部分体２２Ａによって構成されており、各部分体２２Ａの内面（木部材２２の内周面）がリム部２０に接着されると共に、一対の部分体２２Ａが互いに接着されて、木部材２２がリム部２０に固定されている。

図３〜図５に示す如く、リム部２０には、各木部材２２の長手方向両側において、隙間形成部材としての樹脂製で略円筒状のピース２４が設けられており、ピース２４は、木部材２２と隣設されている。ピース２４は、車両前側と車両後側との略半円筒状の構成体２４Ａによって構成されており、各構成体２４Ａの内面（ピース２４の内周面）がリム部２０に接着されると共に、一対の構成体２４Ａが互いに接着されて、ピース２４がリム部２０に固定されている。

ピース２４には、円筒状の本体部２６が設けられている。本体部２６の木部材２２側の部分には、大径部２６Ａが設けられており、大径部２６Ａは、リム部２０の延伸周方向全体を被覆すると共に、木部材２２に比し外径が小さくされている。本体部２６の木部材２２とは反対側の部分には、小径部２６Ｂが設けられており、小径部２６Ｂは、大径部２６Ａに比し外径が小さくされている。隣設されるピース２４と木部材２２とでは、本体部２６（大径部２６Ａ）の木部材２２側端面が木部材２２のピース２４側端面と対向しており、本体部２６の木部材２２側端面は、木部材２２のピース２４側端面と平行に配置されている。

ピース２４には、三角柱状の突出部２８が一対設けられており、突出部２８は、各構成体２４Ａに配置されると共に、本体部２６（大径部２６Ａ）の木部材２２側端面から垂直に突出されている。突出部２８は、木部材２２のピース２４側端面に当接されており、これにより、木部材２２のピース２４側端面と本体部２６の木部材２２側端面との間に突出部２８によって隙間３０（木目込部）が形成されている。また、突出部２８は、リム部２０からリム部２０の延伸直角方向外側に離間されており、これにより、突出部２８が木部材２２とリム部２０との間に侵入して木部材２２のピース２４側端面に当接しないことが抑制されている。

突出部２８のリム部２０とは反対側の面は、案内部としての外案内面２８Ａにされており、外案内面２８Ａは、突出部２８の突出先端側へ向かうに従いリム部２０側へ向かう方向に傾斜されている。このため、突出部２８は、突出先端側に向かうに従い肉厚が薄くされて細くされており、突出部２８は、可撓性を有して、弾性変形可能にされている。

図３及び図５に示す如く、スポーク部１８の延出部１８Ａと木部材２２間の一対のピース２４との間には、樹脂製（例えばポリウレタン製）で正面視略Ｔ字状の内部材３２が形成されている。

内部材３２は、スポーク部１８の延出部１８Ａまで延伸されており、内部材３２は、スポーク部１８及び延出部１８Ａに固定されると共に、スポーク部１８の延伸周方向全体を被覆して、外周面が延出部１８Ａの外周面と面一にされている。また、内部材３２は、一対のピース２４間のリム部２０に固定されており、内部材３２は、リム部２０の延伸方向（長手方向）に沿って延伸されて湾曲されると共に、リム部２０の延伸周方向全体を被覆している。さらに、内部材３２は、ピース２４（本体部２６）の小径部２６Ｂまで延伸されており、内部材３２は、小径部２６Ｂに固定されると共に、小径部２６Ｂの周方向全体を被覆して、外周面がピース２４（本体部２６）の大径部２６Ａの外周面と面一にされている。

図１及び図５に示す如く、内部材３２は、被覆材としての革３４によって被覆されており、革３４の内部材３２延伸周方向における両端部は、例えば縫製によって連結されている。

革３４のスポーク部１８側端部及び木部材２２側端部には、例えば折返された状態での縫製によって筒部３４Ａが形成されており、筒部３４Ａは、スポーク部１８の延出部１８Ａよりボス部１４側及び木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０に配置されている。筒部３４Ａ内には、紐体としての長尺の糸３６が挿通されており、糸３６は、筒部３４Ａの長手方向両端から延出されている。

スポーク部１８の延出部１８Ａよりボス部１４側では、糸３６が、二重にスポーク部１８に巻掛けられて、両端部を連結されており、これにより、革３４のスポーク部１８側端部（筒部３４Ａを含む）がスポーク部１８に巻掛けられて固定されている。

木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０では、糸３６が、一重目をピース２４の一対の突出部２８及びリム部２０に巻掛けられると共に、二重目をリム部２０に巻掛けられて、両端部を連結されており、これにより、革３４の木部材２２側端部（筒部３４Ａを含む）が一対の突出部２８及びリム部２０に巻掛けられて固定されている。また、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、糸３６が突出部２８の外案内面２８Ａに案内されつつ突出部２８の突出先端側に移動されて、突出部２８が糸３６によって弾性変形されることで、糸３６が、突出部２８を通過されて、突出部２８よりリム部２０側に配置されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングホイール１０では、ピース２４の一対の突出部２８が木部材２２のピース２４側端面に当接されて、木部材２２とピース２４の本体部２６との間に一対の突出部２８によって隙間３０が形成されている。さらに、内部材３２が革３４によって被覆されている。

また、木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０では、革３４の筒部３４Ａ内に挿通された糸３６が、一重目をピース２４の一対の突出部２８及びリム部２０に巻掛けられると共に、二重目をリム部２０に巻掛けられて、両端部を連結されることで、革３４の木部材２２側端部（筒部３４Ａを含む）が一対の突出部２８及びリム部２０に巻掛けられて固定されている。

ここで、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、ピース２４の突出部２８が糸３６によって弾性変形されることで、糸３６が、突出部２８を通過されて、突出部２８よりリム部２０側に配置されている。このため、木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０の奥側に糸３６を配置でき、隙間３０から糸３６が視認されることを抑制できて、ステアリングホイール１０の外観を向上できる。

また、突出部２８が突出先端側に向かうに従い外案内面２８Ａによって肉厚を薄くされて細くされている。このため、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、突出部２８が糸３６によって容易に弾性変形でき、糸３６が突出部２８を容易に通過できて、糸３６を突出部２８よりリム部２０側に容易に配置できる。

さらに、突出部２８の外案内面２８Ａが突出部２８の突出先端側へ向かうに従いリム部２０側へ向かう方向に傾斜されている。このため、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、糸３６が、突出部２８の外案内面２８Ａに案内されて、突出部２８の突出先端側に容易に移動でき、糸３６が突出部２８を一層容易に通過できて、糸３６を突出部２８よりリム部２０側に一層容易に配置できる。

しかも、一重目の糸３６が、突出部２８の外案内面２８Ａに案内されて、突出部２８の突出先端側に移動されることで、革３４（筒部３４Ａを含む）が木部材２２側に移動される。このため、木部材２２と革３４との隙間を小さくでき、当該隙間から糸３６が視認されることを抑制できて、ステアリングホイール１０の外観を一層向上できる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係るステアリングホイール５０のピース２４が斜視図にて示されている。

本実施形態に係るステアリングホイール５０は、上記第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係るステアリングホイール５０では、ピース２４の突出部２８が、四角錐状にされており、突出部２８の突出幅方向の両側面は、案内部としての側案内面２８Ｂにされて、突出部２８の突出先端側へ向かうに従い突出部２８の突出幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、突出部２８が、突出先端側に向かうに従い、外案内面２８Ａによって肉厚を薄くされるのみならず、一対の側案内面２８Ｂによって幅方向寸法を小さくされて、一層細くされている。このため、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、突出部２８が糸３６によって一層容易に弾性変形でき、糸３６が突出部２８を一層容易に通過できて、糸３６を突出部２８よりリム部２０側に一層容易に配置できる。

さらに、突出部２８の外案内面２８Ａが突出部２８の突出先端側へ向かうに従いリム部２０側へ向かう方向に傾斜されるのみならず、突出部２８の一対の側案内面２８Ｂが突出部２８の突出先端側へ向かうに従い突出部２８の突出幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。このため、糸３６が二重目をリム部２０に巻掛けられる際には、糸３６が、突出部２８の外案内面２８Ａに案内されるのみならず、突出部２８の一対の側案内面２８Ｂにも案内されて、突出部２８の突出先端側に一層容易に移動でき、糸３６が突出部２８を一層容易に通過できて、糸３６を突出部２８よりリム部２０側に一層容易に配置できる。

しかも、一重目の糸３６が、突出部２８の外案内面２８Ａに案内されるのみならず、突出部２８の一対の側案内面２８Ｂにも案内されて、突出部２８の突出先端側に一層移動されることで、革３４（筒部３４Ａを含む）が木部材２２側に一層移動される。このため、木部材２２と革３４との隙間を一層小さくでき、当該隙間から糸３６が視認されることを一層抑制できて、ステアリングホイール１０の外観を一層向上できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ピース２４に突出部２８を一対設けた。しかしながら、ピース２４に突出部２８を１個又は３個以上設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ピース２４を一対の構成体２４Ａによって構成した。しかしながら、ピース２４を３個以上の構成体２４Ａによって構成してもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の加飾体を木製の木部材２２とした。しかしながら、本発明の加飾体を、竹製等にしてもよく、また、被加飾体の表面が木目調や竹調等の加飾材で被覆されたものにしてもよい。

１０ステアリングホイール
２２木部材（加飾体）
２４ピース（隙間形成部材）
２６本体部
２８突出部
２８Ａ外案内面（案内部）
２８Ｂ側案内面（案内部）
３０隙間
３４革（被覆材）
３６糸（紐体）
５０ステアリングホイール

Claims

本体部から突出部が突出された隙間形成部材と、
前記隙間形成部材に隣設され、前記本体部との間に前記突出部が配置されて前記本体部との間に一側に開放される隙間が形成される加飾体と、
紐体が設けられ、前記本体部と前記加飾体との隙間に前記突出部の他側において前記紐体が配置されて前記本体部を被覆すると共に、前記突出部が変形されて前記紐体が前記突出部を一側から他側に通過可能にされた被覆材と、
を備えたステアリングホイール。
前記突出部を突出先端側へ向かうに従い細くした請求項１記載のステアリングホイール。
前記突出部に設けられ、前記突出部の突出先端側に前記紐体を案内する案内部を備えた請求項１又は請求項２記載のステアリングホイール。