JP5966813B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアに組付けられるように構成されていて、開口を有するハウジングと、前記ドアに設けられる操作手段と連結されるように構成されていて、連結部を有している連結部材と、前記ハウジング内に配置されていて、前記連結部材の連結部と前記開口を通して連結される連結部を有している操作レバーと、前記連結部材と前記操作レバーとの連結部位と前記開口とを開閉可能なカバーを備えている車両用ドアロック装置があり、例えば、下記特許文献１に示されている。

特開２０１１−１３２６９４号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、カバーがハウジングに回転可能に設けられている。

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、カバーをハウジングに組付ける前（すなわち、カバーをハウジングに固定して、カバーによりハウジングの開口を閉じる前）には、カバーのハウジングに対する位置が定まらず、例えば、ハウジングの開口を通して連結部材と操作レバーを連結する作業時にカバーが邪魔となるおそれがある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車両のドアに組付けられるように構成されていて、開口を有するハウジングと、
前記ドアに設けられる操作手段と連結されるように構成されていて、連結部を有している連結部材と、
前記ハウジング内に配置されていて、前記連結部材の連結部と前記開口を通して連結される連結部を有している操作レバーと、
前記連結部材と前記操作レバーとの連結部位と、前記開口とを開閉可能なカバーを備えている車両用ドアロック装置であって、
前記カバーは、前記ハウジングとは別個に構成されていて、前記ハウジングに脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられており、
前記ハウジングと前記カバーには、前記カバーが前記ハウジングに回転可能に組付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記カバーを開状態に仮保持するための仮止め手段と、前記ハウジングに対して前記カバーを閉状態に保持するための保持手段が設けられており、かつ、前記ハウジングと前記カバーは、別素材の合成樹脂（例えば、ハウジングがポリアセタールで、カバーがポリプロピレンであり、素材の硬度が異なっている）で構成されている。なお、上記したカバーの開状態では、ハウジングの開口がカバーによって閉じられておらず開いた状態であり、上記したカバーの閉状態では、ハウジングの開口がカバーによって閉じられている状態である。

上記した本発明の実施に際して、前記ハウジングまたは前記カバーには、前記ハウジングに回転可能に組付けた前記カバーを開状態と閉状態間で回転する際に前記ハウジングに対する前記カバーの動きを規定するガイドが設けられていることも可能である。この場合において、前記ハウジングと前記カバーの何れか一方（例えば、ハウジング）には、保持片（保持部）が設けられ、前記ハウジングと前記カバーの何れか他方（例えば、カバー）には、前記保持片に対して係合・離脱可能かつ回転可能なロッド（係合部）が設けられていて、前記ロッドには、前記ガイドとして機能するテーパ形状部が形成されていることも可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記カバーには、前記操作レバーと前記連結部材との連結部位を、閉状態の前記カバー外から視認可能な透視部（例えば、透明部または半透明部、或いは薄肉部）が設けられていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、カバーが、ハウジングとは別個に構成されていて、ハウジングに脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられている。また、ハウジングとカバーには、カバーがハウジングに回転可能に組付けられた状態で、ハウジングに対してカバーを開状態に仮保持するための仮止め手段が設けられているとともに、前記ハウジングに対して前記カバーを閉状態に保持するための保持手段が設けられている。

このため、本発明では、仮止め手段によって、ハウジングに対してカバーを開状態に仮保持することが可能である。したがって、ハウジングの開口を通して連結部材と操作レバーを連結する作業時（或いは、連結を解除する作業時）に、カバーが自由に動くことがなくて、カバーに邪魔されることなく上記した作業を容易に行うことが可能である。また、保持手段によって、ハウジングに対してカバーを閉状態に保持することが可能であるため、カバーによってハウジングの開口を的確に閉じることが可能である。

また、本発明では、ハウジングとカバーが、別素材の合成樹脂（例えば、ハウジングがポリアセタールで、カバーがポリプロピレン）で構成されている。このため、ハウジングとカバーによる打音の発生を抑制することが可能である。また、上記した本発明の実施に際して、ハウジングまたはカバーに、ハウジングに回転可能に組付けたカバーを開状態と閉状態間で回転する際にハウジングに対するカバーの動きを規定するガイドが設けられている場合には、ハウジングに回転可能に組付けたカバーを開状態と閉状態間で回転する際の組付性を良好とすることが可能である。この場合において、ハウジングとカバーの何れか一方には、保持片（保持部）が設けられ、ハウジングとカバーの何れか他方には、保持片に対して係合・離脱可能かつ回転可能なロッド（係合部）が設けられていて、ロッドには、前記ガイドとして機能するテーパ形状部が形成されている場合には、前記ガイドをシンプルかつ安価に形成することが可能である。なお、この場合には、ハウジングとカバーが、別素材の合成樹脂で構成されている必要はない。

また、上記した本発明の実施に際して、カバーに、操作レバーと連結部材との連結部位を、閉状態のカバー外から視認可能な透視部（例えば、透明部または半透明部、或いは薄肉部）が設けられている場合には、閉状態のカバーを開くことなく、操作レバーと連結部材との連結状態を確認することが可能であり、作業性を改善することが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両外側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置を車両内側からみた拡大側面図である。 図２に示した車両用ドアロック装置におけるハウジング内の構成を示した図である。 図２に示したカバーを開いて開状態とし二つの操作ケーブルを仮想線にて示した要部拡大図である。 図４に示したハウジングとカバーの部分背面図である。 図４に示したハウジングとカバーの開口側の斜視図である。 図６に示したハウジングとカバーの背面側の斜視図である。 図４に示したカバーをハウジングから取り外した状態の分解図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明による車両用ドアロック装置１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア２０１（図１参照）に装着されるものであり、図２および図３に示したように、ラッチ機構１０と、レバー機構２０と、リンク機構３０と、電動アクチュエータ４０を備えていて、これらがハウジング５０に組付けられている。

ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドア２０１をボデー（車体）２０２（図１参照）に対して閉状態（ドア２０１が閉じられた状態）で保持するためのものであり、ボデー２０２に固定されたストライカ２０３（図１参照）と係脱可能なラッチ１１を備えている。このラッチ機構１０は、ハウジング５０に組付けられた状態でハウジング５０と共にドア２０１に組付けられるように構成されている。

レバー機構２０は、ドア２０１の内側に設けたインサイドドアハンドル２０４（図１参照）の操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバー２１と、ドア２０１の外側に設けたアウトサイドドアハンドル２０５（図１参照）の操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバー２２を備えている。インサイドオープンレバー２１は、ハウジング５０に組付けられていて、インサイドドアハンドル２０４に、図２と図４に示した操作ケーブル６１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して連結されており、インサイドドアハンドル２０４の操作により駆動される。アウトサイドオープンレバー２２は、ハウジング５０に組付けられていて、アウトサイドドアハンドル２０５に、例えばリンク等の操作力伝達部材（詳細は図示省略）を介して連結されており、インサイドドアハンドル２０４の操作により駆動される。

リンク機構３０は、ハウジング５０内にてラッチ機構１０とレバー機構２０間に介装されていて、レバー機構２０からラッチ機構１０への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なオープンリンク３１を備えている。オープンリンク３１は、レバー機構２０が備えるインサイドオープンレバー２１およびアウトサイドオープンレバー２２とラッチ機構１０が備えるリフトレバー１２との間に介装されていて、各ドアハンドル２０４，２０５のドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をリフトレバー１２に伝える（操作力伝達を有効とする）アンロック位置とリフトレバー１２に伝えない（操作力伝達を無効とする）ロック位置とに切り替え可能である。

電動アクチュエータ４０は、ハウジング５０内に組付けられていて、リンク機構３０をアンロック状態またはロック状態に切り替えることが可能である。この電動アクチュエータ４０は、電気モータ４１とウォーム４２とウォームホイール４３を備えるとともに、これらによって駆動されるアクティブレバー４４を備えている。なお、アクティブレバー４４は、図２と図４に示した操作ケーブル６２を介してドア２０１の車両内側に設けたロックノブ２０６（図１参照）に連結されていて、ロックノブ２０６を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。また、アクティブレバー４４は、ドア２０１の外側に設けたキーシリンダ２０７（図１参照）にも連結されていて、キーシリンダ２０７を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。

ハウジング５０は、レーザー溶着によって互いに接合されて一体化されている第１ハウジング５１と第２ハウジング５２（互いの接合部位がレーザー溶着によって接合されている）を備えていて、図３では第２ハウジング５２が取り除かれている。このハウジング５０には、図２に示したように、カバー７０が組付けられていて、このカバー７０によって、第２ハウジング５２に設けられている二つの開口５２ａ１および５２ａ２と、各開口５２ａ１，５２ａ２を通して連結される操作ケーブル６１（連結部材）とインサイドオープンレバー２１（操作レバー）の連結部位および操作ケーブル６２（連結部材）とアクティブレバー４４（操作レバー）の連結部位が開閉可能に構成されている。

操作ケーブル６１は、ドア２０１に設けられているインサイドドアハンドル２０４（操作手段）とハウジング５０内に配置されているインサイドオープンレバー２１（操作レバー）を連動可能に連結する連結部材であり、図４に示したように、インナーワイヤ６１ａとアウターチューブ６１ｂを備えている。インナーワイヤ６１ａは、一端連結部６１ａ１にてインサイドオープンレバー２１の連結部２１ａに開口５２ａ１を通して連結され、他端連結部（図示省略）にてインサイドドアハンドル２０４の傾動可能な連結部（図示省略）に連結されるように構成されている。アウターチューブ６１ｂは、一端部６１ｂ１にてハウジング５０とカバー７０に固定され、他端部（図示省略）にてインサイドドアハンドル２０４の支持ブラケット（図示省略）に固定されるように構成されている。

操作ケーブル６２は、ドア２０１に設けられているロックノブ２０６（操作手段）とハウジング５０内に配置されているアクティブレバー４４（操作レバー）を連動可能に連結する連結部材であり、図４に示したように、インナーワイヤ６２ａとアウターチューブ６２ｂを備えている。インナーワイヤ６２ａは、一端連結部６２ａ１にてアクティブレバー４４の連結部４４ａに開口５２ａ２を通して連結され、他端連結部（図示省略）にてロックノブ２０６の進退可能な連結部（図示省略）に連結されるように構成されている。アウターチューブ６２ｂは、一端部６２ｂ１にてハウジング５０とカバー７０に固定され、他端部（図示省略）にてロックノブ２０６の支持ブラケット（図示省略）に固定されるように構成されている。

ところで、この実施形態においては、カバー７０が、ハウジング５０とは別個に構成されていて、ハウジング５０に脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられている。具体的には、カバー７０に設けたロッド（係合部）７１が、ハウジング５０の第１ハウジング５１に設けた２対４個の保持片（保持部）５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄに、脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられている。ハウジング５０（第１ハウジング５１と第２ハウジング５２）は、合成樹脂（例えば、ポリアセタール）によって構成されている。カバー７０は、合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）によって構成されている。なお、カバー７０のロッド７１は、カバー７０に一体的に設けた３本のアーム７２，７３，７４によって両端部と中央部を支持されている。

また、この実施形態では、ハウジング５０とカバー７０に、一対の仮止め手段Ｌ１（図４と図５参照）と一対の保持手段Ｌ２（図２参照）が設けられている。各仮止め手段Ｌ１は、カバー７０がハウジング５０に回転可能に組付けられた状態で、ハウジング５０に対してカバー７０を開状態（図４〜図７に示した状態）に仮保持するためのものである。これら各仮止め手段Ｌ１は、図５に示したように、ハウジング５０の保持片５１ｂ、５１ｃに設けた係止孔部５１ｂ１、５１ｃ１と、カバー７０のロッド７１に設けた係止爪部７１ａ、７１ｂによって構成されていて、各係止爪部７１ａ、７１ｂが各係止孔部５１ｂ１、５１ｃ１に対して弾性的に係合（嵌合）すること（図１０の仮想線参照）により、仮保持状態が得られるように構成されている。

各保持手段Ｌ２は、カバー７０がハウジング５０に回転可能に組付けられた状態で、ハウジング５０に対してカバー７０を閉状態（図２の状態）に保持するためのものである。これら各保持手段Ｌ２は、ハウジング５０の第２ハウジング５２に設けた各係止孔部５２ｂ、５２ｃと、カバー７０に設けた各係止突部７５、７６によって構成されていて、各係止突部７５、７６が各係止孔部５２ｂ、５２ｃに対して弾性的に係合（嵌合）すること（図１１、図１２の実線参照）により、保持状態が得られるように構成されている。

また、この実施形態では、ハウジング５０に組付けたカバー７０を開状態と閉状態間で回転する際に、ハウジング５０に対するカバー７０の動きを規定するガイド７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７１ｆ（図５参照）がカバー７０のロッド７１に設けられている。各ガイド７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７１ｆは、各係止爪部７１ａ、７１ｂに向けて先細となるテーパ形状に形成されていて、ハウジング５０の各保持片（保持部）５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄに係合可能である。また、この実施形態では、カバー７０に、操作ケーブル６１とインサイドオープンレバー２１の連結部位および操作ケーブル６２とアクティブレバー４４の連結部位を、閉状態のカバー７０外から視認可能な透視部７７が設けられている。透視部７７は、例えば、透明部または半透明部、或いは薄肉部である。

上記のように構成したこの実施形態においては、カバー７０が、ハウジング５０とは別個に構成されていて、ハウジング５０に脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられている。また、ハウジング５０とカバー７０には、カバー７０がハウジング５０に回転可能に組付けられた状態で、ハウジング５０に対してカバー７０を開状態に仮保持するための仮止め手段Ｌ１，Ｌ１が設けられているとともに、ハウジング５０に対してカバー７０を閉状態に保持するための保持手段Ｌ２，Ｌ２が設けられている。

このため、この実施形態では、図４〜図７に示したように、仮止め手段Ｌ１，Ｌ１によって、ハウジング５０に対してカバー７０を開状態に仮保持することが可能である。したがって、ハウジング５０の開口５２ａ１、５２ａ２を通して操作ケーブル６１，６２と各レバー２１，４４を連結する作業時（或いは、連結を解除する作業時）に、カバー７０が自由に動くことがなくて、カバー７０に邪魔されることなく上記した作業を容易に行うことが可能である。また、図２に示したように、保持手段Ｌ２，Ｌ２によって、ハウジング５０に対してカバー７０を閉状態に保持することが可能であるため、カバー７０によってハウジング５０の開口５２ａ１、５２ａ２を的確に閉じることが可能である。

また、この実施形態では、ハウジング５０とカバー７０の連結部位に、例えば、特開２００２−１２９８１３号公報に記載されている薄肉で曲げやすいヒンジ部を採用することなく実施することが可能である。したがって、カバー７０をハウジング５０に回転可能に組付けた状態にて、カバー７０をハウジング５０に対して、何度も開閉動作（回転動作）させることがあっても、折損するおそれがない。そのため、この実施形態では、折損によりカバー７０がハウジング５０から脱落することがなくて、良好な組付性を維持することが可能である。

また、この実施形態では、カバー７０とハウジング５０を別個に構成することができて、成形型の小型化が可能であり、コスト低減を図ることが可能である。

また、この実施形態では、ハウジング５０とカバー７０が、別素材の合成樹脂（ハウジング５０がポリアセタールで、カバー７０がポリプロピレンであり、素材の硬度が異なっている）で構成されているため、ハウジング５０とカバー７０による打音の発生を抑制することが可能である。また、カバー７０に、ハウジング５０に回転可能に組付けたカバー７０を開状態と閉状態間で回転する際にハウジング５０に対するカバー７０の動きを規定するガイド（７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７１ｆ）が設けられている。このため、ハウジング５０に回転可能に組付けたカバー７０を開状態と閉状態間で回転する際の組付性を良好とすることが可能である。また、各ガイド７１ｃ、７１ｄ、７１ｅ、７１ｆが、ハウジング５０の各保持片（保持部）５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄに係合可能なテーパ形状に形成されているため、当該ガイドをシンプルかつ安価に形成することが可能である。なお、ハウジング５０に対するカバー７０の動きを規定するガイドは、ハウジングに設けて実施することも可能である。

また、この実施形態では、カバー７０に、操作ケーブル６１，６２と各レバー２１，４４との連結部位を、閉状態のカバー７０外から視認可能な透視部７７（例えば、透明部または半透明部、或いは薄肉部）が設けられている。このため、閉状態のカバー７０を開くことなく、操作ケーブル６１，６２と各レバー２１，４４との連結状態を確認することが可能であり、作業性を改善することが可能である。

上記した実施形態では、カバー７０にロッド（係合部）７１を設けるとともに、ハウジング５０に２対４個の保持片（保持部）５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄを設けて実施したが、カバーに保持片（保持部）を設けるとともに、ハウジングにロッド（係合部）を設けて実施することも可能である。また、上記した実施形態では、ハウジング５０に２対４個の保持片（保持部）５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄを設けて実施したが、保持片（保持部）の個数・形状等は適宜変更が可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。

また、上記した実施形態では、ハウジング５０（第１ハウジング５１と第２ハウジング５２）を合成樹脂（ポリアセタール）によって構成し、カバー７０を合成樹脂（ポリプロピレン）によって構成して実施したが、これらの素材（合成樹脂素材）は適宜変更が可能である。なお、ハウジング５０とカバー７０の素材は、合成樹脂以外の素材であってもよい。

１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、２０…レバー機構、２１…インサイドオープンレバー（操作レバー）、３０…リンク機構、４０…電動アクチュエータ、４４…アクティブレバー（操作レバー）、５０…ハウジング、５１…第１ハウジング、５２…第２ハウジング、５２ａ１、５２ａ２…開口、６１，６２…操作ケーブル（連結部材）、７０…カバー、Ｌ１…仮止め手段、Ｌ２…保持手段、２０１…ドア、２０４…インサイドドアハンドル（操作手段）、２０６…ロックノブ（操作手段）

Claims (5)

1. 車両のドアに組付けられるように構成されていて、開口を有するハウジングと、
   前記ドアに設けられる操作手段と連結されるように構成されていて、連結部を有している連結部材と、
   前記ハウジング内に配置されていて、前記連結部材の連結部と前記開口を通して連結される連結部を有している操作レバーと、
   前記連結部材と前記操作レバーとの連結部位と、前記開口とを開閉可能なカバーを備えている車両用ドアロック装置であって、
   前記カバーは、前記ハウジングとは別個に構成されていて、前記ハウジングに脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられており、
   前記ハウジングと前記カバーには、前記カバーが前記ハウジングに回転可能に組付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記カバーを開状態に仮保持するための仮止め手段と、前記ハウジングに対して前記カバーを閉状態に保持するための保持手段が設けられており、
   かつ、前記ハウジングと前記カバーは、別素材の合成樹脂で構成されている車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ハウジングまたは前記カバーには、前記ハウジングに回転可能に組付けた前記カバーを開状態と閉状態間で回転する際に前記ハウジングに対する前記カバーの動きを規定するガイドが設けられている車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ハウジングと前記カバーの何れか一方には、保持片が設けられ、
   前記ハウジングと前記カバーの何れか他方には、前記保持片に対して係合・離脱可能かつ回転可能なロッドが設けられていて、前記ロッドには、前記ガイドとして機能するテーパ形状部が形成されている車両用ドアロック装置。
4. 車両のドアに組付けられるように構成されていて、開口を有するハウジングと、
   前記ドアに設けられる操作手段と連結されるように構成されていて、連結部を有している連結部材と、
   前記ハウジング内に配置されていて、前記連結部材の連結部と前記開口を通して連結される連結部を有している操作レバーと、
   前記連結部材と前記操作レバーとの連結部位と、前記開口とを開閉可能なカバーを備えている車両用ドアロック装置であって、
   前記カバーは、前記ハウジングとは別個に構成されていて、前記ハウジングに脱着可能かつ開状態と閉状態間で回転可能に組付けられており、
   前記ハウジングと前記カバーには、前記カバーが前記ハウジングに回転可能に組付けられた状態で、前記ハウジングに対して前記カバーを開状態に仮保持するための仮止め手段と、前記ハウジングに対して前記カバーを閉状態に保持するための保持手段が設けられており、
   前記ハウジングまたは前記カバーには、前記ハウジングに回転可能に組付けた前記カバーを開状態と閉状態間で回転する際に前記ハウジングに対する前記カバーの動きを規定するガイドが設けられていて、
   前記ハウジングと前記カバーの何れか一方には、保持片が設けられ、
   前記ハウジングと前記カバーの何れか他方には、前記保持片に対して係合・離脱可能かつ回転可能なロッドが設けられており、前記ロッドには、前記ガイドとして機能するテーパ形状部が形成されている車両用ドアロック装置。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記カバーには、前記操作レバーと前記連結部材との連結部位を、閉状態の前記カバー外から視認可能な透視部が設けられている車両用ドアロック装置。

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