JP5960432B2 - 二輪車両のリヤフェンダの構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動二輪車のような二輪車両において後輪の上方を覆うリヤフェンダの構造に関する。

従来より一般に自動二輪車においては、前輪および後輪の間にエンジンおよびトランスミッションが配設され、このトランスミッションの出力軸からチェーンを介して後輪に駆動力が伝達される。後輪の上方は跳ね上げられる泥水などが車体の内部に侵入しないようにリヤフェンダで覆われており、その上方には乗員の騎乗するシートが配設されている。

ところで、自動二輪車の走行中にはエンジンの周囲で加熱された走行風（熱風）が後方に流れてリヤフェンダとシートとの間に籠もってしまい、ここに配設されている電装品等に悪い影響を与えるおそれがある。シートの下方に位置するリヤフェンダの前半部は後上がりに傾斜しており、その左右両側は通常、サイドカウルによって覆われているので、エンジンの周囲を通過した熱風が籠もりやすい。

この点について例えば特許文献１に記載の自動二輪車では、リヤフェンダの前後方向の中間部に開口を設けて、ここからリヤフェンダの下方に向かうように熱風を誘導する構造としている。すなわち、リヤフェンダの開口の前縁から上方斜め後ろ向きに延びる前壁と、該開口の後縁から下方斜め下向きに延びる後壁と、それらの壁の左右を繋ぐ側壁とを設けて、リヤフェンダの上方から下方へ熱風を誘導する導風路を構成している。

実公平３−４３１１５号公報

しかしながら前記従来例では、自動二輪車の走行速度が或る程度以上、高くて走行風の勢いが強いときには、その勢いで熱風をリヤフェンダの上から下へ誘導できるとしても、走行風の勢いが弱いときには高温の空気が下向きには流れ難く、熱風をリヤフェンダの下へ導くことは難しい。例えば渋滞路で低速走行と一時停止とを繰り返すような状況では、エンジンの周囲からリヤフェンダの上面に沿って上昇する熱気が、やはりシートとの間のスペースに籠もってしまい、このスペースに電装品等が配設されていると悪い影響を与える虞がある。

また、前記従来例のリヤフェンダでは、熱風を誘導するために開口を設けているので、後輪に跳ね上げられた泥水が跳ね返ってその開口から車体の内部に侵入するおそれがあり、この泥水も電装品等に悪影響を与える心配がある。

かかる点に鑑みて本発明の目的は、二輪車両のリヤフェンダの構造に工夫を凝らして、その上方に熱気が籠もることを抑制し、かつ泥水の侵入を防止して、そこへ電装品を配設しても悪い影響を与えないようにすることにある。

前記の目的を達成するために本発明は、二輪車両のリヤフェンダの前端部においてその上方に配設されている車両装備品との間に、空気の流通を規制する規制部を設けたものである。こうすれば、エンジン等の原動機の周囲で加熱された空気（熱気）が、リヤフェンダの前端部からその上方に侵入することを規制できるので、当該リヤフェンダの上方のスペースに電装品等を配設しても悪い影響を与える心配は少ない。

なお、リヤフェンダの上方のスペースへの熱気の侵入を防ぐという観点では、規制部を文字通りリヤフェンダの前端に設けてもよいが、周囲の装備品等との干渉等を考慮して、前端から少し後方までの範囲（つまり前端部）に設けてもよい。熱気の流れを効果的に規制するためには、リヤフェンダの直ぐ上に車両装備品が位置する範囲に規制部を設けるのが好ましい。

ところで、前記のようにリヤフェンダの前端部の上方に配設されている車両装備品は、それ自体が熱気の後方への流れを遮ることになるので、一例としてエアクリーナボックスとするのが好ましい。エンジンの動作中、エアクリーナボックスの内部では常に空気が流れており、その空気への放熱によってエアクリーナボックスは適度に冷却されるからである。

前記規制部として具体的には、前記リヤフェンダの上面から上方に延びるように立壁部を形成してもよい。リヤフェンダを樹脂製とすれば立壁部は容易に一体成形可能であり、規制部を設けることは殆どコストアップを招かない。また、前記立壁部とその上方の前記車両装備品との隙間を塞ぐ閉塞部材を配設してもよい。閉塞部材は、スポンジやウレタン等のクッション材を用いてもよい。さらに、立壁部は設けず、クッション材だけで規制部を構成することもできる。

前記立壁部はリヤフェンダの前端部の左右両端部に亘って形成し、その左右いずれか一端部をリヤフェンダの一側の側壁部に繋げる一方、立壁部の他端部とリヤフェンダの他側の側壁部との間には開放部を形成してもよい。立壁部をリヤフェンダの前端部の左右両端部に亘って形成すれば、前方からの熱気の流れを効果的に規制することができる。一方で、そうして立壁部を設けると、リヤフェンダの上方からの排水性が低下するきらいがある。

すなわち、リヤフェンダの上方のスペースは通常、左右からカウル等によって覆われているが、例えば高圧洗浄機によって二輪車両を洗浄したときには水が侵入する場合があり、この水はリヤフェンダの上面を流れてその前端から下方に流れ落ちる。このため、前記のように立壁部をリヤフェンダの左右両端部に亘って設けると、前記のような水のリヤフェンダからの排水性が低下する虞がある。

そこで、前記構成のように立壁部の左右いずれか一端部をリヤフェンダの一側の側壁部に繋げる一方で、立壁部の他端部とリヤフェンダの他側の側壁部との間には開放部を形成すれば、この開放部から水を排出することができる。

その場合に立壁部は、左右いずれか一側から他側に向かうほどリヤフェンダの前寄りに位置するよう左右方向に対して傾斜させて設けてもよい。リヤフェンダの上面は前下がりに傾斜しているので、相対的に前に位置する立壁部の他側が一側に比べて低位置になり、この立壁部に沿って一側から他側へ水が流れやすくなるからである。

ここで一般に二輪車両では、後輪に駆動力を伝えるためのチェーン等が車体中心よりも左側に配設されており、このチェーン等に上から水がかかるのは望ましくないので、前記立壁部の一側は二輪車両の左側とし、リヤフェンダの上面から排水するための開放部は、二輪車両の右側に設けるのが好ましい。

同様の観点から、前記リヤフェンダの上面から前記立壁部の上縁までの高さを当該立壁部の左側において右側よりも高くしてもよい。こうすれば、リヤフェンダの上面に沿って後方から流れてきた水が立壁部の左側の部位を乗り越え難くなるからである。また、立壁部の後方に離間した所定の範囲においてリヤフェンダの上面の傾斜状態を緩やかにしてもよく、こうすれば水の流れの勢いを弱めて、立壁部を乗り越え難くすることができる。

さらに、前記立壁部の後方に近接してリヤフェンダを上下に貫通する孔部を形成するとともに、当該リヤフェンダの下面において前記孔部の前側部分から下方に延びるように延出部を設けてもよい。こうすれば、立壁部の後方に溜まった水も孔部から排出することができる一方、前方からの熱気は延出部に遮られて孔部へは侵入し難い。

以上、説明したように、本発明に係る二輪車両のリヤフェンダ構造によると、該リヤフェンダの上方に熱気が籠もることを十分に抑制し、かつ泥水の侵入を防止することができるので、そこへ電装品を配設したとしても悪い影響を与える心配は少ない。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車のリヤフェンダおよびその上方に配設されたエアクリーナボックスや電装品を破線で概略的に示す拡大図である。 同リヤフェンダ、エアクリーナボックスおよび電装品の平面図である。 同リヤフェンダ、エアクリーナボックスおよび電装品を前方やや右側から見た斜視図である。 エアクリーナボックスを取り外して示す図４相当図である。 さらにバッテリおよびＥＣＵも取り外してリヤフェンダを単体で示す図４相当図である。 (a)(b)は、リヤフェンダの前端部の熱気の遮蔽構造を説明するための、図３のVII−VII線における断面図であり、(c)はクッション材を付加した変形例を示す。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型輪車のリヤフェンダ構造について、図面を参照して説明する。本実施形態では二輪車両の一形態である自動二輪車１について説明し、その説明において左右方向は、自動二輪車に騎乗する運転者の見る方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に表れているように自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３とを備えている。前輪２は、やや後傾しながら上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部において回転自在に支持されており、フロントフォーク４の上部は上下一対のブラケット４ａを介して、ステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。このステアリングシャフトは車体側のヘッドパイプ５によって回転自在に支持されている。

そうしてフロントフォーク４の上部を車体側に連結するブラケット４ａやステアリングシャフト、ヘッドパイプ５等を前方から左右両側にかけて取り囲むように、本実施形態の自動二輪車１はフルカウル６を備えている。フルカウル６は樹脂製で、ウインドシールドやヘッドランプの取付けられる車体の前部からエンジンＥの左右両側までを覆うように設けられている。

また、フロントフォーク４の上端に位置する上側のブラケット４ａには、左右へそれぞれ延びるようにセパレートタイプのハンドル７が取り付けられており、このハンドル７によって運転者は、フロントフォーク４を介して前輪２を操舵することができる。フロントフォーク４の下端部には、前輪２と一体に回転するブレーキディスクを備えた前輪ブレーキ８が配設されている。図示はしないが右側のハンドル７には、エンジンＥの出力を調整するためのスロットルグリップが設けられ、その前方には前輪ブレーキ７を動作させるためのブレーキレバーが設けられている。一方、左側のハンドル７には、運転者の左手によって把持されるグリップの前方にクラッチレバー９が設けられている。

図１に破線で示すように、前記ヘッドパイプ５から後方へ向かって若干下方に傾斜しながらメインフレーム１０が延びている。本実施形態ではメインフレーム１０の前部は、ヘッドパイプ５の上部から後方に延びるセンターフレーム部材と、ヘッドパイプ５の下部から二股状に左右に分かれて後方に延びる左右一対のサイドフレーム部材とからなる。この左右のサイドフレーム部材は、後方に延びる途中で若干、上方に傾斜するように緩やかに湾曲し、その後、再び下方に傾斜するように折れ曲がっている。

そうして折れ曲がった後に左右のサイドフレーム部材は、それぞれ直線状に後方斜め下向きに延びていて、その後端部から下方に延びるようにピボットフレーム１１が連設されている。左右のピボットフレーム１１の間には、概ね前後方向に延びるスイングアーム１２の前端部が揺動可能に支持されており、このスイングアーム１２の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。後輪３のスプロケット１３には仮想線で示すようにチェーン１４が巻き掛けられており、エンジンＥからの出力が伝達される。

メインフレーム１０の下部にはエンジンＥが搭載され、このメインフレーム１０からピボットフレーム１１にかけて前傾状態で支持されている。エンジンＥの上部のシリンダヘッドの後面には吸気ポートが開口し、これに接続されるようにスロットルボディ１５が配設されて、その後方のエアクリーナボックス１６に接続されている。また、エンジンＥの下部のクランクケースの後部にはミッションケースが一体化されており、このミッションケースがピボットフレーム１１に支持されている。

一方、メインフレーム１０の上部には燃料タンク１７が配設され、その後方には運転者の騎乗するシート１８が配設され、さらにその後方には同乗者の騎乗するリヤシート１９が配設されている。燃料タンク１７の下方から後方のシート１８の下方にかけてサイドカウル２０が取付けられ、このサイドカウル２０の後方にはリヤカウル２１が取付けられている。また、リヤシート１９の後方にはテールランプ２２が、その下方にはリヤフラップ２３が、それぞれ配設されている。

また、拡大して図２にも示すように、後輪３の上方をその斜め前方からやや後方にかけて覆うように、リヤフェンダ３０が配設されている。リヤフェンダ３０は、ピボットフレーム１１の上部からリヤフラップ２３の上部まで後上がりに傾斜して延びており、その上方において左右両側をサイドカウル２０およびリヤカウル２１に囲まれたスペースが、以下に説明するように車載電装品等の配設スペースとされている。一例としてエアクリーナボックス１６の後方には近接してバッテリ２６が配設され、その後方に離間してＥＣＵ２７が配設されている。ＥＣＵ２７の後方、即ちリヤフェンダ３０の後端部には、上方のリヤシート１９との間に物品の収納スペースＳが設けられている。

−リヤフェンダの構造−
以下に図３〜７も参照してリヤフェンダ３０の構造を説明する。図３は、リヤフェンダ３０とエアクリーナボックス１６およびバッテリ２６、ＥＣＵ２７を上方から見て示す平面図であり、図４はそれらを前方やや右側から見た斜視図である。また、図５にはエアクリーナボックス１６を取り外して示し、図６には、さらにバッテリ２６およびＥＣＵ２７も取り外して示す。図７には、図３のVII−VII線における断面でリヤフェンダの前端部の熱気の遮蔽構造を示す。

図６に単体で示すように、本実施形態のリヤフェンダ３０は樹脂の成型品であって、前後方向に長い本体部３１と、その概ね前半部において左右両側縁から上方に延びる側壁前部３２，３３と、同様に本体部３１の概ね後半部において左右両側縁から斜め上方に延びる側壁後部３４，３５と、を有している。本体部３１はその前半部においては概ね同じ幅を有し、少し括れた後に後半部に連続して、ここでは後方に向かって徐々に幅が狭くなっている。図２のように側方から見るとリヤフェンダ３０の本体部３１は、全体としては上向きに凸となるよう緩やかに湾曲している。

図５、６に示すように、リヤフェンダ３０の左右の側壁前部３２，３３はそれぞれ本体部３１から略垂直に立ち上がってバッテリ２６の左右両側を覆っている。図示はしないが、各側壁前部３２，３３の下部の外側をリヤフレームが通過し、各側壁前部３２，３３の上部は外側からサイドカウル２０によって覆われる。それら各側壁前部３２，３３の下縁が水平面に対して概ね４５°くらいで前下がりに傾斜しているのに対して、各側壁前部３２，３３の上縁は水平に近くなっている。

また、左側の側壁前部３２の前部には前方に向かって階段状に高さの低くなる部分が形成される一方、右側の側壁前部３３の前部は大きく切り欠かれており、左側の側壁前部３２のような階段状の部分は存在しない。言い換えると、右側の側壁前部３３の前部には、その前端に至る開放部３３ａが設けられており、ここには図４に示すようにエアクリーナボックス１６の右側面の蓋部材１６ｅが収容される。蓋部材１６ｅはエアクリーナボックス１６の右側壁部１６ｂにボルト留めされており、エアクリーナエレメントを交換する際に取り外される。

また、リヤフェンダ３０の左右の側壁後部３４，３５はそれぞれ、本体部３１の左右両側縁から上方に向かうほど左右両側に広がるように傾斜しており、図示しないが、その内側に沿ってリヤフレームが通過する。このため各側壁後部３４，３５の前縁には、前方に開口する円弧状の切欠き３４ａ，３５ａが形成されている。また、左右の側壁後部３４，３５の上縁は、組み合わされるリヤカウル２１（図２を参照）の形状に対応して前部では低くされ、後方に向かって一旦、高くなった後に徐々に低くなっている。

そして、前記のように左右の側壁後部３４，３５が高くなっている後寄りの部分に挟まれるように、リヤシート１９下の収納スペースＳが設けられている。すなわち、前記左右の側壁後部３４，３５の間でリヤフェンダ３０の本体部３１の上面には、概略矩形状の収納枠３６が一体成形されている。本体部３１の上面は前下がりに傾斜しているので、ツールボックス等の収納物を前方から安定して支持できるよう、収納枠３６の前側には前壁部３６ａが形成され、その上縁から後方に折曲部３６ｂが延びている。また、前壁部３６ａの左右両側縁からは後方に側壁部３６ｃが延びている。

一方、収納枠３６の後側の壁部は間欠的に設けられており、それぞれリヤフェンダ３０の本体部３１の上面から延びる矩形片３６ｄからなる。収納枠３６の後端の左右両隅ではその側壁と後壁とに跨るように矩形片３６ｄは折れ曲がった形状をなす。また、収納枠３６の後端の左右の中央の矩形片３６ｄには前方に延びる中央壁部３６ｅが連設されており、収納枠３６の内部にツールボックスと他の収納物とを区分けして収納できる。

図４、５に示すように前記収納枠３６の前方には、左右の側壁後部３４，３５の前寄りの部分に挟まれるようにしてＥＣＵ２７が配設される。一例としてＥＣＵ２７は、上下に扁平なボックス状であり、樹脂製のホルダー２７ａに収容されている。ＥＣＵ２７の前部には左右一対のコネクタ２７ｂが設けられて、ホルダー２７ａの前方に突出している。また、ホルダー２７ａの左右両側にはそれぞれ前後に長いスリットを有する被支持部２７ｃが設けられている。

これに対し前記収納枠３６の前方においてリヤフェンダ３０の本体部３１の上面には、図６に示すように左右一対の支持片３７が形成されている。左右の各支持片３７は、前後に長く上下には短い矩形状とされ、その上縁の前後方向中央部分がさらに上方に突出している。左右の支持片３７の間隔はＥＣＵ２７のホルダー２７ａの左右の被支持部２７ｃに対応しており、各支持片３７の上縁の突出部分３７ａが各被支持部２７ｃのスリットに挿入されて、ＥＣＵ２７が支持片３７の上に支持される。

また、図５に示すようにＥＣＵ２７の前方には左右の側壁前部３２，３３に挟まれるようにしてバッテリ２６が配設される。バッテリ２６は矩形のボックス状であり、その上面における後部の左右両側にそれぞれ電極端子２６ａが突設されている。このバッテリ２６を載置するためにリヤフェンダ３０の本体部３１には、図６に示すようにその上面の前部に段状に突出する台座部３８が形成されている。台座部３８は、本体部３１の上面からの突出高さが高くなる前方に向かって二股に分岐しており、それぞれの分岐部の前端には上方に突出する支持片３８ａが形成されている。

また、台座部３８の左右両縁からそれぞれ上方に延びるように側壁部３８ｂが形成されており、バッテリ２６は、その左右の側壁部３８ｂの間に挟まれて台座部３８の上に載置され、前記の支持片３８ａがバッテリ２６の前面の下部に当接する。このように台座部３８を二股状にしているので、後述するようにリヤフェンダ３０の本体部３１の上面を後方から前方に向かって水が流れるときに、この水は台座部３８の左右両側だけでなく、二股状に分かれた台座部３８の中央も通ってその前方に流れるようになる。

さらに、前記台座部３８の前方に近接してリヤフェンダ３０の本体部３１の上面には、その前後の部位に比べて傾斜状態の緩やかな（本実施形態では概ね水平に近い）緩斜面部３１ａが形成されており、前記のように後方から流れてきた水の勢いを弱めるようになっている。この緩斜面部３１ａは、上述した右側の側壁前部３３の開放部３３ａのうち、後寄りの部分に対応するよう設けられており、その前方、即ち開放部３３ａの前寄りの部分に対応するリヤフェンダ３０の前端部３１ｂにおいて、本体部３１の上面は、緩斜面部３１ａよりも後方の部分と同様の前下がりの傾斜状態になっている。

図４、５の他に図２にも示すように、前記リヤフェンダ３０の前端部３１ｂおよび緩斜面部３１ａの上方にはエアクリーナボックス１６の後部がオーバーラップしている。エアクリーナボックス１６は概略矩形のボックス状で、右側に開口する樹脂製の本体部１６ａと、その開口を閉じるように組付けられてボルト留めされた右側壁部１６ｂとからなる。本体部１６ａの前面には左右に並んで円環状のダクト１６ｃが突出し、その内部の通路がエンジンＥの２連のスロットルボディ１５（図１を参照）に接続される。

一方、右側壁部１６ｂの後部には、左右に扁平な矩形断面を有する吸入筒部１６ｄが取付けられるとともに、その後寄りの部位にはエアクリーナエレメント（図示せず）を交換するための開口が形成されて、蓋部材１６ｅにより閉じられている。前記の吸入筒部１６からエアクリーナボックス１６内に流入した空気は、エアクリーナエレメントを通過して濾過された後にダクト１６ｃから流出し、スロットルボディ１５を介してエンジンＥのシリンダ内に吸入される。

エアクリーナボックス１６は、エンジンＥの仕様に応じて或る程度の容積が必要とされ、図２に明らかなようにエンジンＥの後方でシート１８の下方、ピボットフレーム１１との間のスペースを塞いでいる。つまり、本実施形態の自動二輪車１においては、エアクリーナボックス１６をエンジンＥの後方に配置して、その周囲を通過した走行風（熱風）の流れを左右に振り分けるようにしており、この熱風がシート１８とリヤフェンダ３０との間のスペースに入り込むことを防止している。

但し、図４に示すようにエアクリーナボックス１６の後部の下面と、その下方のリヤフェンダ３０の前端部３１ｂの上面との間には大体３〜５ｃｍくらいの間隔あり、ここから熱気が侵入する虞があった。すなわち、例えば渋滞路等、自動二輪車１の走行速度が低いときには、図７(a)に模式的に示すようにエンジンＥの周囲で暖められた空気（熱気）がリヤフェンダ３０の前端部３１ｂと上方のエアクリーナボックス１６との隙間から侵入して、当該リヤフェンダ３０の上面に沿って上昇するようになり、前記のように配設されているバッテリ２６やＥＣＵ２７の温度が上昇することが分かった。

−熱気の遮蔽構造−
かかる新規な知見に基づいて本実施形態では、図７(b)や前記図４〜６にも示すように、リヤフェンダ３０の本体部３１の前端部３１ｂに立壁部３９を形成して、後方への熱気の流れを規制するようにしている。それらの図に示すように立壁部３９は、本体部３１の前端部３１ｂの上面において左右両端部に亘って形成されて、上方のエアクリーナボックス１６との隙間の大部分を塞いでいる。

このため、前記のように自動二輪車１の走行速度が低く、エンジンＥの周囲から熱気が上昇するときでも、図７(b)に示すように、その熱気の流れは立壁部３９によって遮られ、リヤフェンダ３０の左右に分散して後方に流れるようになる。こうしてリヤフェンダ３０の前端部３１ｂからの熱気の侵入を効果的に抑制できるので、熱気がリヤフェンダ３０の上方に籠もってバッテリ２６やＥＣＵ２７の温度上昇を招く心配は少ない。

また、図４〜６に示すように立壁部３９の左端部は、リヤフェンダ３０の左側の側壁前部３２に繋がるよう一体に成形されている一方、立壁部３９の右端部と右側の側壁前部３３との間には開放部３３ａが形成されており、これによりリヤフェンダ３０からの排水性が確保されている。すなわち、リヤフェンダ３０の上方のスペースは前記したようにシート１８，１９やサイドカウル２０およびリヤカウル２１によって覆われているが、例えば高圧洗浄機によって自動二輪車１を洗浄すると、その洗浄水の一部が隙間からリヤフェンダ３０の上方に侵入する。

こうして侵入した水は、リヤフェンダ３０の本体部３１の上面を前下がりの傾斜に従って前方に流れ、図６に矢印で示すようにバッテリ２６の台座部３８の左右両側およびその中央を流下した後に、本来ならばその前端から下方に流れ落ちるようになる。しかし、本実施形態ではリヤフェンダ３０の前端部に熱気を遮蔽するための立壁部３９を設けており、これが水の流れを堰き止めることになる。そこで、前記のように立壁部３９の右端部とリヤフェンダ３０の右側の側壁前部３３との間に開放部３３ａを形成して、図６に矢印で示すようにこの開放部３３ａから水を排出するのである。

ここで、図６に示すように立壁部３９は、その左側から右側に向かうほど前方に位置するように、左右方向に対して傾斜させている。これは、リヤフェンダ３０の本体部３１において前端部３１ｂの上面が前下がりに傾斜していることを考慮したものであり、立壁部３９の右側を左側よりも前に位置づければ、自ずと立壁部３９の右側の位置が左側に比べて低くなるので、この立壁部３９に沿って右側の開放部３３ａへ水が流れやすくなるのである。

換言すれば本実施形態では、熱気を遮蔽するための立壁部３９を利用して、リヤフェンダ３０の上方から流れ落ちる水がチェーン１４にかからないように、その水の流れを右側に指向させたものということもできる。後輪３にエンジンＥの出力を伝達するチェーン１４は本実施形態でも一般的な自動二輪車と同じく、車体中心よりも左側に配設されているから、リヤフェンダ３０からの排水はその前端部３１ｂの右側からとするのが好ましい。

また、本実施形態において立壁部３９は左右両端部に亘る直線状ではなく、直線の途中で小さく折れ曲がった形状としている。これは、リヤフェンダ３０の本体部３１の前端縁が左右方向の中央部分において円弧状に切り欠かれているためで、この切り欠き３１ｃは、本実施形態ではリヤサスペンションのクッションユニット（図示省略）との干渉を避けるために設けられている。

より詳しくは立壁部３９は、リヤフェンダ３０の前端部３１ｂの上面においてその右端から前記切り欠き３１ｃの右端付近まで、左側に向かうほど後方に位置するよう比較的小さな傾斜状態で直線状に形成されている。そして一旦、後方に小さく折れ曲がってから切り欠き３１ｃの左右の中央付近まで、今度はやや大きな傾斜状態で直線状に形成され、その後、前端部３１ｂの上面を左端まで再び前記の比較的小さな傾斜状態で直線状に形成されている。

こうして立壁部３９の左右方向に対する傾斜状態が途中で変化しているため、これに応じて水の流れやすさが変化することになる。すなわち、前記のやや大きな傾斜状態の部位を含めて立壁部３９の右側寄りの部分では、立壁部３９の後面に沿った傾斜がやや急になるので、水の流れを右側に導きやすい。一方、立壁部３９の中央から左側寄りにかけては傾斜がやや緩くなるので、水の流れを右側に導く作用は弱くなる。

この点を考慮して本実施形態では、図５、６の他に図７(b)にも示すように、前記立壁部３９の中央よりも左側の部分の後方に近接させて、リヤフェンダ３０の本体部３１を上下に貫通するように矩形断面の水抜き孔３１ｄ（孔部）を形成している。この水抜き孔３１ｄによって立壁部３９の後方に溜まった水も排出することができる。なお、水抜き孔３１ｄの形成される位置はチェーン１４よりもかなり右側にずれているので、排出される水が直接、チェーン１４にかかる心配はない。

しかも、図７(b)に示すようにリヤフェンダ３０の本体部３１の下面においては、前記水抜き孔３１ｄの前縁付近からから下方斜め後ろ向きに延びるように、延出部３１ｅが設けられている。この延出部３１ｅは矩形断面の水抜き孔３１ｄを前縁から左右両側縁にかけて囲むように設けられ、その下端部は後方に向かって開口している。このため、前記のように立壁部３９の後方に溜まった水を排出できる一方で、エンジンＥの周囲からの熱気は侵入し難い。

さらに、図４に示すように立壁部３９の上縁の高さは、その左側において右側よりも高くされている。これは、前記したように車体中心よりも左側にチェーン１４が配設されていることを踏まえて、リヤフェンダ３０の本体部３１上面を後方から流れてきた水が、その勢いで立壁部３９の左側の部位を乗り越えることが少なくなるようにしたものである。

この点については、前記のようにリヤフェンダ３０の本体部３１において前端部３１ｂの後方に緩斜面部３１ａが設けられていることも有効である。すなわち、図５、６を参照して前記したように立壁部３９の後方に離間してリヤフェンダ３０の本体部３１の上面には、その前後に比べて傾斜の緩やかな緩斜面部３１ａが形成されており、ここにおいて水の流れの勢いが弱まるため、立壁部３９を乗り越え難くなるのである。

以上、説明したように本実施形態の自動二輪車１では、まず、エンジンＥの後方に熱風の流れを遮るようにエアクリーナボックス１６を配設しているので、エンジンＥの周囲を通過した走行風（熱風）がリヤフェンダ３０の上方に流れ込むことがない。エアクリーナボックス１６自体は内部を流れる空気によって適度に冷却されるので、熱風を受けていても問題が生じる心配は少ない。

そして、エアクリーナボックス１６の後部の下方に位置するリヤフェンダ３０の前端部３１ｂに、図７(b)に示すように立壁部３９を設けたので、エンジンＥの周囲で加熱された空気（熱気）が上方のエアクリーナボックス１６との隙間から侵入することも効果的に抑制できる。よって、その熱気がリヤフェンダ３０の上面に沿って流れてバッテリ２６やＥＣＵ２７の温度を上昇させる心配が少ない。

しかも、前記立壁部３９を、その後方の水の流れを右側に導くように左右方向に対して傾斜させるとともに、リヤフェンダ３０の前端部３１ｂにおいて右側の側壁前部３３には開放部３３ａを形成して、ここから下方に水を落とすようにしたので、リヤフェンダ３０の上方に侵入した水をチェーン１４にかからないように排出することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態について種々説明したが、本発明に係るリヤフェンダ構造は前記の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、または削除することができる。例えば前記の実施形態では、リヤフェンダ３０の前端部３１ｂに設ける立壁部３９の上縁の高さを左側において右側よりも高くしているが、上縁の高さは左右で同じにしてもよいし、一部分だけ高くしてもよい。

また、前記の実施形態では、立壁部３９をその左右両端に亘る途中で小さく折れ曲がった形状としているが、これは左右両端に亘って直線状に形成してもよいし、円弧状に形成してもよいし、直線の途中で湾曲する形状としてもよい。前記実施形態でリヤフェンダ３０の本体部３１に形成した緩斜面部３１ａや水抜き孔３１ｄも省略することができる。

また、前記実施形態ではリヤフェンダ３０の右側の側壁前部３３に開放部３３ａを形成するとともに、この開放部３３ａに水の流れを導くように立壁部３９を左右方向に対して傾斜させているが、これにも限らず、反対に左側の側壁前部３２に開放部を形成し、左側に水の流れを導くように立壁部３９を傾斜させてもよいし、立壁部３９は特に傾斜させず、左右少なくとも一側の側壁前部３２，３３に開放部を形成するだけでもよい。

さらに、前記の実施形態では、エアクリーナボックス１６との隙間からの熱気の侵入を規制するための規制部として、リヤフェンダ３０の前端部３１ｂに立壁部３９を形成しているが、これにも限られず、エアクリーナボックス１６の下部に下方へ延びる壁部を設けてもよいし、図７(c)に示すようにそれらの壁部（立壁部３９）にウレタンやスポンジのようなクッション材４０（閉塞部材）を付加して、隙間を塞ぐようにしてもよい。或いは、壁部は設けずクッション材だけで隙間を塞いで、熱気の侵入を防ぐ規制部を構成してもよい。

また、リヤフェンダ３０の前端部の上方に位置する車載装備品もエアクリーナボックス１６だけに限定されることはなく、種々の車載装備品を利用することができる。

さらにまた、前記実施形態ではエンジンＥを搭載した自動二輪車１について説明したが、本発明に係るリヤフェンダ構造を適用する車両は、原動機としてエンジンの他に電気モータを搭載していてもよいし、電気モータのみを搭載した電動二輪車であってもよく、発熱体の後方にリヤフェンダが位置するものであれば如何なる二輪車両にも適用することができる。

以上のように本発明は、二輪車両のリヤフェンダの上方に熱気が籠もることを抑制し、かつ泥水の侵入を防止できるので、そこへ電装品を配設しても悪い影響を与える心配が少なく、特に、エンジンの発熱量が大きい自動二輪車に適用して有効である。

１ 自動二輪車（二輪車両）
１６ エアクリーナボックス（車両装備品）
３０ リヤフェンダ
３１ 本体部
３１ａ 緩斜面部（リヤフェンダの上面の傾斜状態が緩やかな範囲）
３１ｂ 前端部
３１ｄ 水抜き孔（リヤフェンダを上下に貫通する孔部）
３１ｅ 延出部（孔部の前側部分から下方に延びる延出部）
３２ 左側の側壁前部（一側の側壁部）
３３ 右側の側壁前部（他側の側壁部）
３３ａ 開放部
３９ 立壁部（規制部）
４０ クッション材（規制部）

Claims (6)

1. 二輪車両のリヤフェンダの前端部において、その上方に配設されている車両装備品との間に、空気の流通を規制する規制部を設け、
   前記規制部は、前記リヤフェンダの上面から上方に延びるように形成した立壁部を有し、
   前記立壁部が前記リヤフェンダの前端部の左右両端部に亘って形成され、その左右いずれか一端部がリヤフェンダの一側の側壁部に繋がる一方、当該立壁部の他端部と前記リヤフェンダの他側の側壁部との間には開放部が形成されている、二輪車両のリヤフェンダ構造。
2. 二輪車両のリヤフェンダの前端部において、その上方に配設されている車両装備品との間に、空気の流通を規制する規制部を設け、
   前記規制部は、前記リヤフェンダの上面から上方に延びるように形成した立壁部を有し、
   前記立壁部は、その左右いずれか一側から他側に向かうほど前記リヤフェンダの前寄りに位置するよう左右方向に対して傾斜している、二輪車両のリヤフェンダ構造。
3. 前記立壁部の一側が二輪車両の左側である、請求項１または２のいずれかに記載のリヤフェンダ構造。
4. 前記リヤフェンダの上面から前記立壁部の上縁までの高さが、当該立壁部の左側において右側よりも高くされている、請求項３に記載のリヤフェンダ構造。
5. 前記立壁部の後方に離間した所定の範囲において前記リヤフェンダの上面の傾斜状態が、当該範囲の後方に連続する部分に比べて緩やかにされている、請求項３または４のいずれかに記載のリヤフェンダ構造。
6. 二輪車両のリヤフェンダの前端部において、その上方に配設されている車両装備品との間に、空気の流通を規制する規制部を設け、
   前記規制部は、前記リヤフェンダの上面から上方に延びるように形成した立壁部を有し、
   前記立壁部の後方に近接して前記リヤフェンダを上下に貫通する孔部が形成され、当該リヤフェンダの下面において前記孔部の前側部分から下方に延びるように延出部が設けられている、二輪車両のリヤフェンダ構造。

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