JP5957212B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両のリヤドアを車体に対してロックするドアロック装置に関するものである。

観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両においては、リヤドアを独立してフロントドアよりも先に開くことができると、車両が停止する以前にリヤドアが開放される可能性があり、高い安全性を確保することができない可能性がある。

そこで、特許文献１には、フロントドアの閉鎖時にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するようにした車両の開閉体構造が提案されており、その一例を図１３に示す。

即ち、図１３は特許文献１において提案された開閉体構造の基本構成を示す図であり、図示の開閉体構造は、リヤドアに設けられたインナハンドル１０１と、リヤドアを車体に対してロックするロックユニット１０２と、インナハンドル１０１の作動をロックユニット１０２に対して伝達／非伝達状態とする空振り機構１０３と、該空振り機構１０３をフロントドアの開閉に連動して伝達／非伝達状態に切り替えるアクチュエータ（ソレノイド）１０４を備えている。この開閉体構造において、フロントドアが閉鎖されているときには、リヤドアは、ロックユニット１０２によって開閉がロックされているために開くことができず、この状態で乗員がインナハンドル１０１を操作しても、その操作力は空振り機構１０３によってロックユニット１０２には伝達されないため、ロックユニット１０２によるリヤドアのロック状態が維持され、該リヤドアを開くことができない。

又、特許文献２には、同様の観音開き式のドアロック装置において、空振り機構の状態をアクチュエータではなく、図１４に示すように機械的構成によって切り替えるようにしたものが提案されている。

図１４は特許文献２において提案されたドアラッチ装置の基本構成を示すものであり、図示のドアラッチ装置は、フロントドアによって押圧される作動レバー２０１の動作を連結ロッド２０２を介して空振り機構のロックレバー２０３に伝達し、スライドピン２０４を作動させることによって、インナハンドル２０５に連結されたオープンレバー２０６とラチェットリリースレバー２０７との連結状態（ロック／アンロック状態）を切り替えてリヤドアの開閉を規制するようにしている。

特開２００２−１７８７５６号公報 特開２００５−２３２７１６号公報

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、アクチュエータ１０４によって空振り機構１０３の状態を切り替えるようにしているため、左右のリヤドアにそれぞれアクチュエータ１０４が必要であり、コストアップを招くという問題がある。又、左右のフロントドアの開閉状態をそれぞれ独立に検出してアクチュエータ１０４をそれぞれ制御する必要があるため、システムが複雑化するという問題もある。

特許文献２において提案された構成では、作動レバー２０１とドアロック装置本体とが離れた位置に配置されている（連結ロッド２０２によって連結されている）ため、ドア内の部品のレイアウトの自由度が低下するという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、
前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を配置するベース部材と、
前記フロントドアに当接し、該フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、
当該ドアロック装置を前記リヤドアの前端部に配置するとともに、前記フロントドアに直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置し、
前記空振り機構を、
一端部に一方のラッチユニットに連なる連結部材が連結される第１連結部を有し、他端部に他方のラッチユニットに連なる連結部材が連結される第２連結部を有し、操作力を受ける係合部が設けられた回転可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナハンドルの操作によって進退動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーの係合部と係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を揺動可能なハンドル側伝達レバーを含んで構成し、
前記作動部材を前記ハンドル側伝達レバーの揺動方向に沿って進退動可能に配置し、該作動部材が前記ハンドル側伝達レバーに係合して該ハンドル側伝達レバーを連結／非連結位置に切り替えるよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記作動部材を前記ベース部材に対してスライド可能に設けるとともに、該作動部材に、前記フロントドアに当接するピン状の当接部を設け、該当接部を前記リヤドアに形成された貫通孔から前記フロントドアに向けて外部に突出させたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記作動部材を、
前記フロントドアに当接する第１スライダと、
前記空振り機構側に設けられた該空振り機構を操作する第２スライダと、
前記第１スライダと前記第２スライダを前記フロントドア側に向けて付勢する第１スプリングと、
前記第１スライダと前記第２スライダとの間に設けられた第２スプリングを含んで構成し、
前記ベース部材に、前記第２スライダに係合して該第２スライダの前記空振り機構側への所定以上の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、
前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を配置するベース部材と、
前記フロントドアに当接し、該フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、
当該ドアロック装置を前記リヤドアの前端部に配置するとともに、前記フロントドアに直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置し、
前記作動部材を、
前記フロントドアに当接する第１スライダと、
前記空振り機構側に設けられた該空振り機構を操作する第２スライダと、
前記第１スライダと前記第２スライダを前記フロントドア側に向けて付勢する第１スプリングと、
前記第１スライダと前記第２スライダとの間に設けられた第２スプリングを含んで構成し、
前記ベース部材に、前記第２スライダに係合して該第２スライダの前記空振り機構側への所定以上の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ベース部材に、前記インナハンドルを回動可能に軸支したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ドアロック装置をリヤドアの前端部に配置し、フロントドアに当接する作動部材をベース部材に配置したため、作動部材の動作をドアロック装置に伝達するロッド等の連結手段が不要となり、作動部材を含むドアロック装置をリヤドアの前端部にコンパクトに配置することができ、リヤドアの形状やリヤドア内の部品レイアウトの自由度が高められる。又、ハンドル側伝達レバーを連結／非連結位置に切り替えるためのスライドピンが不要となるため、部品点数を削減して構造の単純化を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、作動部材をスライド部材とすることによって構成を単純化することができるとともに、作動部材のピン状の当接部をリヤドアの貫通孔から外部に突出させることによって、リヤドアから突出する作動部材を小さくすることができ、見栄えを高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、第１スライダと第２スライダとの間に第２スプリングを介在させ、第２スライダの所定以上の移動を規制する規制部をベース部材に設けたため、空振り機構を操作する第２スライダの必要以上の移動を規制することができるとともに、車体に対して閉鎖されているフロントドアの後端部とリヤドアに配置されたドアロック装置の作動部材との距離のバラツキを第２スプリングによって吸収することができ、空振り機構を常に確実に作動させることができる。

請求項４記載の発明によれば、第１スライダと第２スライダとの間に第２スプリングを介在させ、第２スライダの所定以上の移動を規制する規制部をベース部材に設けたため、空振り機構を操作する第２スライダの必要以上の移動を規制することができるとともに、車体に対して閉鎖されているフロントドアの後端部とリヤドアに配置されたドアロック装置の作動部材との距離のバラツキを第２スプリングによって吸収することができ、空振り機構を常に確実に作動させることができる。

請求項５記載の発明によれば、空振り機構と作動部材が配置されたベース部材に更にインナハンドルを配置したため、部品の集約化を図ることができ、ドアロック装置をリヤドア内によりコンパクトに配置することができる。

本発明に係るドアロック装置を備える車両の側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るドアロック装置の正面図である。 本発明に係るドアロック装置の背面図である。 本発明に係るドアロック装置の分解斜視図である。 本発明に係るドアロック装置のラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとの組付構造を示す図である。 （ａ），（ｂ）は本発明に係るドアロック装置の作動部材の構造と作用を示す部分側断面図である。 本発明に係るドアロック装置のアンロック状態を示す背面図である。 本発明に係るドアロック装置のアンロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図である。 本発明に係るドアロック装置のロック状態を示す背面図である。 本発明に係るドアロック装置のロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図である。 本発明に係るドアロック装置のロック状態でフロントドアが開放された状態を示す背面図である。 特許文献１において提案された開閉体構造の基本構成を示す図である。 特許文献２において提案されたドアラッチ装置の基本構成を示す図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアロック装置を備える車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図１に示す車両５０の両側部に開口する左右の各乗降口５１は、観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって開閉される。ここで、フロントドア５２は、その前端部が上下のヒンジ５４によって車体に開閉可能に支持され、リヤドア５３は、その後端部が上下のヒンジ５５によって車体に開閉可能に支持されている。そして、フロントドア５２には、車外から該フロントドア５２の開閉操作を行うためのドアハンドル５６と、車両後方を視認するためのドアミラー５７が設けられている。

又、図１に示すように、リヤドア５３の前端部の上下にはラッチユニット５８，５９がそれぞれ設けられており、同リヤドア５３の前端部の中間高さ位置（上下方向において上下のラッチユニット５８，５９の間の位置）には本発明に係るドアロック装置１が配置されている。そして、上下のラッチユニット５８，５９は、連結部材であるコントロールケーブル６０，６１を介してドアロック装置１に連結されている。

尚、図示しないが、上下の各ラッチユニット５８，５９は、車体に設けられたストライカに係脱可能なフォークと、該フォークに係合してフォークとストライカとを係止状態に維持するクローとを備えている。そして、車室内のインナハンドル２（図２参照）が乗員によって操作されると、その操作力がドアロック装置１とコントロールケーブル６０，６１を介して上下のラッチユニット５８，５９に伝達され、各ラッチユニット５８，５９のクローが操作されてフォークとストライカとの係合が解除されてリヤドア５３の開放が可能となる。

而して、本実施の形態における観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３にあっては、フロントドア５２が優先して開放され、リヤドア５３は、フロントドア５２の開放後にその開放が許容されるよう構成されている。

ところで、図２に示すように、フロントドア５２は、アウタパネル５２ａとその内側に配されたインナパネル５２ｂの周縁同士をヘミング加工等によって接合することによって中空構造として構成され、その内側はドアトリム６２によって覆われている。又、リヤドア５３においては、アウタパネル５３ａとその内側に設けられたドアトリム６３によって画成される空間内に矩形筒状のドアフレーム６４が上下方向（図２の紙面垂直方向）に配されており、該ドアフレーム６４の前端面にドアロック装置１が取り付けられている。このドアロック装置１には、前記インナハンドル２が図示矢印方向に回動操作可能に設けられており、ドアトリム６３には乗員が手を差し込んでインナハンドル２を操作するための凹部６３ａが形成されている。

次に、本発明に係るドアロック装置１の構成の詳細を図３〜図７に基づいて以下に説明する。

図３は本発明に係るドアロック装置の正面図、図４は同ドアロック装置の背面図、図５は同ドアロック装置の分解斜視図、図６は同ドアロック装置のラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーとの組付構造を示す図、図７（ａ），（ｂ）は同ドアロック装置の作動部材の構造と作用を示す部分側断面図である。

本発明に係るドアロック装置１は、ベース部材３に前記インナハンドル２と空振り機構４及び作動部材５を設けて構成されている。ここで、ベース部材３は上下方向に長い部材であって、その上端部に形成された左右２つのネジ孔３ａと下端部に形成された１つのネジ孔３ａ（図５参照）に挿通する不図示のネジによってドアロック装置１が図２に示すようにリヤドア５３のドアフレーム６４の前端面に取り付けられている。

又、ベース部材３の上部にはインナハンドル２が垂直方向に挿通する支持軸６によって回動可能に軸支されている。ここで、図５に示すように、インナハンドル２は、操作部２Ａと支持部２Ｂとを上下２本のネジ７によって締結することによって構成されている。即ち、操作部２Ａの上下に形成された２つの切欠き孔２ａにネジ７を通し、これらのネジ７を支持部２Ｂの上下に形成された２つのネジ孔２ｂにそれぞれねじ込むことによって操作部２Ａと支持部２Ｂが締結されてインナハンドル２が構成されている。そして、このインナハンドル２は、支持部２Ｂとベース部材３にそれぞれ縦方向に貫設された軸挿通孔２ｃ，３ｂに前記支持軸６を上方から通し、該支持軸６の下端にＣリング８を嵌め込むことによってベース部材２に回動可能に軸支されており、該インナハンドル２は、スプリング９によって初期位置方向に付勢されている。

更に、ベース部材３の中間高さ位置には回転レバー１０が支持軸１１によって回動可能に軸支されている。この回転レバー１０は、インナハンドル２の回動操作に連動して支持軸１１を中心として回動する部材であって、図５に示すように、その上端に横方向に形成された軸支孔１０ａとベース部材３に横方向に貫設された軸支孔３ｃに挿通する前記支持軸１１によってベース部材３に回動可能に軸支されており、その上端部がインナハンドル２に係合している。そして、この回転レバー１０の下端には切欠き状の支持受部１０ｂが形成されている。

そして、ベース部材２の下半部には前記空振り機構４と作動部材５が設けられている。ここで、空振り機構４は、インナハンドル２とラッチユニット５８，５９（図１参照）とを連結／非連結状態に切り替える機構であって、中間部がベース部材３に回動可能に軸支されたラッチ側伝達レバー１２と、上端が前記回転レバー１０に連結されてベース部材３に揺動可能に支持されたハンドル側伝達レバー１３を含んで構成されている。

上記ラッチ側伝達レバー１２の中間部には円孔状のネジ挿通孔１２ａが形成されており、このネジ挿通孔１２ａに挿通するネジ１４をベース部材３に突設された軸部３Ａのネジ孔３ｄにねじ込むことによってラッチ側伝達レバー１２がベース部材３に回動可能に軸支されており、このラッチ側伝達レバー１２はコイルスプリング１５によってロック方向（図４の時計方向）に付勢されている。そして、このラッチ側伝達レバー１２の一端には、上側のラッチユニット５８（図１参照）に連なるコントロールケーブル６０（図１参照）が連結される第１連結部１２ｂが形成され、同ラッチ側伝達レバー１２の他端には、下側のラッチユニット５９（図１参照）に連なるコントロールケーブル６１（図１参照）が連結される第２連結部１２ｃが形成されている。又、ラッチ側伝達レバー１２にはピン状の係合部１２ｄが一体に突設されている。尚、ベース部材３には、ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂに連結されるコントロールケーブル６０と第２連結部１２ｃに連結されるコントロールケーブル６１を保持するケーブル保持部３ｅ，３ｆがそれぞれ形成されている。

ハンドル側伝達レバー１３は、その上端に設けられた球状の支持部１３ａを前記回転レバー１０の下端に形成された支持受部１０ｂに嵌め込むことによって回転レバー１０の下端にジョイント連結されている。そして、このハンドル側伝達レバー１３には、ラッチ側伝達レバー１２に突設された前記係合部１２ｄが係合するガイド溝孔１３ｂが形成されており、このガイド溝孔１３ｂは、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄとの係合を回避して該係合部１２ｄをガイドするための上下方向に長い長孔部１３ｂ１と、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する段部１３ｂ２とで構成されている。又、ハンドル側伝達レバー１３には二股状の前側部１３ｃと後側部１３ｄが設けられるとともに、凸状部１３ｅが形成されている。

ここで、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３との組付構造を図６に示すが、ハンドル側伝達レバー１３には、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄを通過させるための凸状部１３ｅが形成されているため、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄをハンドル側伝達レバー１３の凸状部１３ｅを通過させてガイド溝孔１３ｂ内に嵌め込み、ラッチ側伝達レバー１２を図６において時計方向に回転させることによって、ハンドル側伝達レバー１３の前側部１３ｃと後側部１３ｄとの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込むことによってハンドル側伝達レバー１３とラッチ側伝達レバー１２が組み付けられる。

而して、ハンドル側伝達レバー１３は、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合する連結位置とその係合が解除される非連結位置との間を揺動可能であり、これとベース部材３との間に縮装されたスプリング１６によって連結位置方向（図４の時計方向）に付勢されている。

前記作動部材５は、図５に示すベース部材３の下部に横方向に形成された凹状の作動部材収納部３Ｂに横方向（ハンドル側伝達レバー１３の揺動方向）にスライド可能に収納されており、これのスライドによってハンドル側伝達レバー１３に係合して該ハンドル側伝達レバー１３の位置を連結／非連結位置に切り替える部材である。尚、図５に示すように、ベース部材３の作動部材収納部３Ｂの上下にはレール状溝３ｇ（図５には一方のみ図示）が横方向に形成されている。

ここで、作動部材５は、図５及び図７に示すように、フロントドア５２に当接する第１スライダ１７と、空振り機構４のハンドル側伝達レバー１３を操作する第２スライダ１８と、第１スライダ１７と第２スライダ１８をフロントドア５２側（図５及び図７の左方）に付勢する第１スプリング１９と、第１スライダ１７と第２スライダ１８との間に介装された第２スプリング２０を備えている。尚、第１スプリング１９の付勢力（バネ定数）は第２スプリング２０の付勢力（バネ定数）よりも小さく設定されている。

第１スライダ１７は、矩形筒状の本体部１７Ａと該本体部１７Ａから突出するピン状の当接部１７Ｂを備えており、当接部１７Ｂは、図２に示すようにリヤドア５３のアウタパネル５３ａに形成された貫通孔５３ａ１を通過してアウタパネル５３ａ外へと突出しており、その前端が閉鎖状態にあるフロントドア５２のインナパネル５２ｂに当接している。

第１スライダ１７の本体部１７Ａの上下には係合爪１７ａと横方向に長いレール状凸部１７ｂが形成されており、同本体部１７Ａの左右及び上下の内壁にはレール状凸部１７ｃ（図５には一方のみ図示）が形成されている。又、本体部１７Ａの一側部には横方向に長いガイド溝１７ｄが形成されている。この第１スライダ１７は、本体部１７Ａの上下に形成されたレール状凸部１７ｂをベース部材３の作動部材収納部３Ｂの上下に形成されたレール状溝３ｇに嵌合させることによってベース部材３に対して横方向にスライド可能に収納保持されており、図７（ａ）に示すように本体部１７Ａの上下に形成された係合爪１７ａがベース部材３の段部３ｈに係合することによって該第１スライダ１７のベース部材３からの抜け出しが防がれている。

第２スライダ１８は、矩形筒状に成形されており、その上下には係合爪１８ａが形成されており、その上下面と左右両側面にはレール状溝１８ｂが横方向に形成されている。又、第２スライダ１８の一側面には円柱状の水平な操作部１８ｃが一体に突設されている。この第２スライダ１８は、操作部１８ｃを第１スライダ１７の本体部１７Ａに形成されたガイド溝１７ｄに係合させた状態で、その上下面と左右両側面に形成されたレール状溝１８ｂに第１スライダ１７の本体部１７Ａの内壁の上下及び左右に形成されたレール状凸部１７ｃを嵌合させることによって、第１スライダ１７の内部にスライド可能に収容されており、図７（ａ）に示すように、その上下に形成された係合爪１８ａが第１スライダ１７の係合爪１７ａに係合することによって該第２スライダ１８の第１スライダ１７からの抜け出しが防がれている。尚、図７（ａ）に示すように、ベース部材３の操作部材収納部３Ｂの端面は、第２スライダ１８に係合して該第２スライダ１８のハンドル側伝達レバー１３側（図７（ａ）の右方）への所定以上の移動を規制する規制部３ｉを構成している。

次に、以上のように構成された本発明に係るドアロック装置１の作用を図８〜図１２に基づいて以下に説明する。

図８はドアロック装置のアンロック状態を示す背面図、図９は同ドアロック装置のアンロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図、図１０は同ドアロック装置のロック状態を示す背面図、図１１は同ドアロック装置のロック状態からインナハンドルを操作した状態を示す背面図、図１２は同ドアロック装置のロック状態でフロントドアが開放された状態を示す背面図である。

図１及び図２に示すフロントドア５２が開放状態（アンロック状態）、リヤドア５３が閉鎖状態（ロック状態）にあるとき、ドアロック装置１においては第１スライダ１７の当接部１７Ｂはフロントドア５２から離間するために図７（ａ）及び図８に示すように（図２に鎖線にて示すように）外方へと突出している。このとき、作動部材５は図８の左限位置にあるために第２スライダ１８の操作部１８ｃはハンドル側伝達レバー１３から離間している。このため、ハンドル側伝達レバー１３は、スプリング１６の付勢力によって連結位置に移動しており、このとき、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄはハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合してラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３は連結状態にある。

図８に示す状態から乗員がインナハンドル２を図９の紙面奥側へと引いてこれを支持軸６を中心として回動させると、このインナハンドル２の回動運動は回転レバー１０の回動運動に変換され、該回転レバー１０に連結されたハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動する。すると、ハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２がラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄに係合し、ラッチ側伝達レバー１２がネジ１４を中心としてコイルスプリング１５（図５参照）の付勢力に抗して図９の反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル６０，６１が共に引かれて上下のラッチユニット５８，５９（図１参照）が操作されてリヤドア５３のロックが解除されて該リヤドア５３の開放が許容される。

次に、リヤドア５３が閉じられて閉鎖状態となり、開放されていたフロントドア５２が閉じられて閉鎖状態になると、図２に実線にて示すようにフロントドア５２のインナパネル５２ｂが第１スライダ１７の当接部１７Ｂに当接してこれを押圧する。このとき、作動部材５においては、前述のように第１スプリング１９の付勢力が第２スプリング２０の付勢力よりも小さく設定されているため、図７（ｂ）に示すように、第１スライダ１７が図の右側に押圧され、第２スプリング２０は縮むことなく第１スプリング１９のみが圧縮されて第１スライダ１７と第２スライダ１８が一体的に図の右方向に移動する。そして、インナハンドル２の操作が解除されると、該インナハンドル２がスプリング９の付勢力によって初期位置側に向けて回動し、このインナハンドル２の回動に連動して回動レバー１０が回転してハンドル側伝達レバー１３が下方へと移動し、乗員がインナハンドル２を操作する前の状態（図８に示す状態）に戻る。

そして、図７（ｂ）に示すように第２スライダ１８の右端がベース部材３の作動部材収納部３Ｂに形成された規制部３ｉに当接すると、該第２スライダ１８の操作部１８ｃが図１０に示すようにハンドル側伝達レバー１３に当接して該ハンドル側伝達レバー１３をスプリング１６の付勢力に抗して非連結位置（ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１に係合する位置）に移動させる。

その後、第１スライダ１７は、第２スプリング２０を圧縮しながら所定の距離だけ移動するよう設定されている。このため、フロントドア５２と第１スライダ１７との距離が部品精度によってバラついても、このバラツキが第１スライダ１７の移動によって吸収される。即ち、フロントドア５２と第１スライダ１７との寸法精度が左右方向に図７（ｂ）に示すａ，ｂの範囲でずれても、第２スライダ１８は所定の位置まで確実に移動するとともに、該第２スライダ１８の過度の移動による部品の破損が防がれる。

フロントドア５２が閉じられたために図１０に示すようにドアロック装置１のラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１３とが非連結状態となってから乗員がインナハンドル２を図１１の紙面奥側へと引いてこれを支持軸６を中心として回動させると、このインナハンドル２の回動運動が回転レバー１０の回動運動に変換され、該回転レバー１０の下端に連結されたハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動する。

ところが、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄは、ハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１内を移動するだけで、ハンドル側伝達レバー１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２に伝達されないため、該ラッチ側伝達レバー１２は回動せず、ラッチユニット５８，５９が動作しないためにリヤドア５３のロック状態が維持されて該リヤドア５３を開放することができない。

フロントドア５２が開放されるまでは乗員がインナハンドル２を操作してもリヤドア５３を開放することができないが、インナハンドル２が操作された状態で、フロントドア５２が開放されると、該フロントドア５２による作動部材５への押圧が解除されるために該作動部材５は図１２に示すように外方（図示矢印方向）に突出する。このとき、ハンドル側伝達レバー１３は、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１内に位置しているために連結位置方向への移動が規制されて非連結位置に保持されているが、作動部材５とハンドル側伝達レバー１３は分離可能に構成されているため、作動部材５のみが第１スプリング１９の付勢力によって図１２の左方向に移動する。

そして、インナハンドル２の操作が解除されると、インナハンドル２がスプリング９の付勢力によって初期位置側に回動し、このインナハンドル２の回動に連動して回転レバー１０が回動してハンドル側伝達レバー１３が下方へと移動し、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄとハンドル側伝達レバー１３のガイド溝孔１３ｂの長孔部１３ｂ１との係合が解除される。すると、ハンドル側伝達レバー１３は、スプリング１６の付勢力によって連結位置へと移動して図８に示すようにラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄがガイド溝孔１３ｂの段部１３ｂ２に係合するため、該ハンドル側伝達レバー１３とラッチ側伝達レバー１２が連結状態となる。そして、この状態から乗員がインナハンドル２を操作すると、図９に示すようにハンドル側伝達レバー１３が上方へと移動してラッチ側伝達レバー１２をネジ１４を中心として図９の反時計方向に回動させるため、該ラッチ側伝達レバー１２の第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル６０，６１が共に引かれて上下のラッチユニット５８，５９（図１参照）が操作されてリヤドア５３のロックが解除されて該リヤドア５３の開放が許容される。

以上のように、本発明に係るドアロック装置１をリヤドア５３の前端部に配置し、フロントドア５２に当接する作動部材５をベース部材３に配置したため、作動部材５の動作をドアロック装置１に伝達するロッド等の連結手段が不要となり、作動部材５を含むドアロック装置１をリヤドア５３の前端部にコンパクトに配置することができ、リヤドア５３の形状やリヤドア５３内の部品レイアウトの自由度が高められる。

又、作動部材５をスライド部材とすることによって構成を単純化することができるとともに、作動部材５の一部を構成する第１スライダ１７のピン状の当接部１７Ｂをリヤドア５３のアウタパネル５３ａに形成された貫通孔５３ａ１（図２参照）から外部に突出させることによって、リヤドア５３から突出する作動部材５を小さくすることができ、見栄えを高めることができる。

更に、本発明に係るドアロック装置１によれば、ハンドル側伝達レバー１３を連結／非連結位置に切り替えるためのスライドピンが不要となるため、部品点数を削減して構造の単純化を図ることができる。

そして、本発明に係るドアロック装置１においては、第１スライダ１７と第２スライダ１８との間に第２スプリング２０を介在させ、第２スライダ１８の所定以上の移動を規制する規制部３ｉをベース部材３に設けたため、空振り機構４のハンドル側伝達レバー１３を操作する第２スライダ１８の必要以上の移動を規制することができるとともに、車体に対して閉鎖されているフロントドア５２の後端部とリヤドア５３に配置されたドアロック装置１の作動部材５との距離のバラツキを第２スプリング２０によって吸収することができ、空振り機構４を常に確実に作動させることができる。

又、本発明に係るドアロック装置１によれば、空振り機構４と作動部材５が配置されたベース部材３に更にインナハンドル２を配置したため、部品の集約化を図ることができ、ドアロック装置１をリヤドア５３内によりコンパクトに配置することができるという効果も得られる。

１ ドアロック装置
２ インナハンドル
２Ａ インナハンドルの操作部
２Ｂ インナハンドルの支持部
２ａ インナハンドルの切欠き孔
２ｂ インナハンドルのネジ孔
２ｃ インナハンドルの軸挿通孔
３ ベース部材
３Ａ ベース部材の軸部
３Ｂ ベース部材の作動部材収納部
３ａ ベース部材のネジ孔
３ｂ ベース部材の軸挿通孔
３ｃ ベース部材の軸支孔
３ｄ ベース部材のネジ孔
３ｅ，３ｆ ベース部材のケーブル保持部
３ｇ ベース部材のレール状溝
３ｈ ベース部材の段部
３ｉ ベース部材の規制部
４ 空振り機構
５ 作動部材
６ 支持軸
７ ネジ
８ Ｃリング
９ スプリング
１０ 回転レバー
１０ａ 回転レバーの軸支孔
１０ｂ 回転レバーの支持受部
１１ 支持軸
１２ ラッチ側伝達レバー
１２ａ ラッチ側伝達レバーのネジ挿通孔
１２ｂ ラッチ側伝達レバーの第１連結部
１２ｃ ラッチ側伝達レバーの第２連結部
１２ｄ ラッチ側伝達レバーの係合部
１３ ハンドル側伝達レバー
１３ａ ハンドル側伝達レバーの支持部
１３ｂ ハンドル側伝達レバーのガイド溝孔
１３ｂ１ ガイド溝孔の長孔部
１３ｂ２ ガイド溝孔の段部
１３ｃ ハンドル側伝達レバーの前側部
１３ｄ ハンドル側伝達レバーの後側部
１３ｅ ハンドル側伝達レバーの凸状部
１４ ネジ
１５ コイルスプリング
１６ スプリング
１７ 第１スライダ
１７Ａ 第１スライダの本体部
１７Ｂ 第１スライダの当接部
１７ａ 第１スライダの係合爪
１７ｂ，１７ｃ 第１スライダのレール状凸部
１７ｄ 第１スライダのガイド溝
１８ 第２スライダ
１８ａ 第２スライダの係合爪
１８ｂ 第２スライダのレール状溝
１８ｃ 第２スライダの操作部
１９ 第１スプリング
２０ 第２スプリング
５０ 車両
５１ 車両の乗降口
５２ フロントドア
５２ａ フロントドアのアウタパネル
５２ｂ フロントドアのインナパネル
５３ リヤドア
５３ａ リヤドアのアウタパネル
５３ａ１ アウタパネルの貫通孔
５４，５５ ヒンジ
５６ ドアハンドル
５７ ドアミラー
５８，５９ ラッチユニット
６０，６１ コントロールケーブル
６２，６３ ドアトリム
６３ａ ドアトリムの凹部
６４ ドアフレーム

Claims (5)

1. 観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、
   前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
   該空振り機構を配置するベース部材と、
   前記フロントドアに当接し、該フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、
   当該ドアロック装置を前記リヤドアの前端部に配置するとともに、前記フロントドアに直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置し、
   前記空振り機構を、
   一端部に一方のラッチユニットに連なる連結部材が連結される第１連結部を有し、他端部に他方のラッチユニットに連なる連結部材が連結される第２連結部を有し、操作力を受ける係合部が設けられた回転可能なラッチ側伝達レバーと、
   前記インナハンドルの操作によって進退動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーの係合部と係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を揺動可能なハンドル側伝達レバーを含んで構成し、
   前記作動部材を前記ハンドル側伝達レバーの揺動方向に沿って進退動可能に配置し、該作動部材が前記ハンドル側伝達レバーに係合して該ハンドル側伝達レバーを連結／非連結位置に切り替えるよう構成したことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記作動部材を前記ベース部材に対してスライド可能に設けるとともに、該作動部材に、前記フロントドアに当接するピン状の当接部を設け、該当接部を前記リヤドアに形成された貫通孔から前記フロントドアに向けて外部に突出させたことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
3. 前記作動部材を、
   前記フロントドアに当接する第１スライダと、
   前記空振り機構側に設けられた該空振り機構を操作する第２スライダと、
   前記第１スライダと前記第２スライダを前記フロントドア側に向けて付勢する第１スプリングと、
   前記第１スライダと前記第２スライダとの間に設けられた第２スプリングを含んで構成し、
   前記ベース部材に、前記第２スライダに係合して該第２スライダの前記空振り機構側への所定以上の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のドアロック装置。
4. 観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックする装置であって、
   前記リヤドアに設けられたインナハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
   該空振り機構を配置するベース部材と、
   前記フロントドアに当接し、該フロントドアの開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置において、
   当該ドアロック装置を前記リヤドアの前端部に配置するとともに、前記フロントドアに直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置し、
   前記作動部材を、
   前記フロントドアに当接する第１スライダと、
   前記空振り機構側に設けられた該空振り機構を操作する第２スライダと、
   前記第１スライダと前記第２スライダを前記フロントドア側に向けて付勢する第１スプリングと、
   前記第１スライダと前記第２スライダとの間に設けられた第２スプリングを含んで構成し、
   前記ベース部材に、前記第２スライダに係合して該第２スライダの前記空振り機構側への所定以上の移動を規制する規制部を設けたことを特徴とするドアロック装置。
5. 前記ベース部材に、前記インナハンドルを回動可能に軸支したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のドアロック装置。
   

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