JP5948039B2 - オープニングトリム - Google Patents

Description

本発明は、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられるオープニングトリムに関するものである。

自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられた板状のフランジ１０１には、例えば、図９に示すようなオープニングトリム１０が取付けられている。
オープニングトリム１０は、フランジＦが開口側から挿入されるようにして嵌め込まれる、車外側側壁１１ａ，車内側側壁１１ｂ及び両側壁１１ａ，１１ｂを連結する底壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、取付基部１０の車外側側壁１１ａの内方（車内側）に設けられ、取付基部１１の開口側から挿入されたフランジ１０１の車外側側面に摺接する複数の突条部１２と、車内側側壁１２の内方（車外側）に設けられ、同じく取付基部１１の開口側から挿入されたフランジ１０１の車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部１３を備え、取付基部１１には断面略Ｕ字形状の芯材１４が埋設されている。また、車内側側壁１１ａと底壁１１ｃとの連結位置には車内側に延びる断面略舌状の装飾リップ部１５が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

そして、オープニングトリム１０は、ドアの閉時にドア側に設けられた中空シール部（図示しない）に車外側側壁１１ａが弾接して車内外をシールするようになっている。
また、車外側側壁１１ａに中空シール部を設けて、ドアの閉時にドアに対してオープニングトリム側に設けた中空シール部を弾接して車内側をシールするものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開平７−２７７０９７号公報 特開２０１１−９３４１７号公報

このようなオープニングトリム１０において軽量化を図るため、取付基部１１，突条部１２及び保持リップ部１３をスポンジ材で形成し、芯材１４についても樹脂製又は薄肉の金属製のものを使用することが行われている。
しかしながら、この場合、保持力が低下するのでフランジ１０１からオープニングトリム１０が抜け易くなるといった問題がある。

これに対して、保持リップ部１３の肉厚を厚くしたりあるいは材質を変えることによって剛性を高める方法があるが、保持リップ部１３の剛性が強すぎると、特に芯材１４を樹脂製又は薄肉の金属製のものにした場合にはその芯材１４で取付基部１１の形状を支えることができなくなり、図１０に示すように、フランジ１０１に対してオープニングトリム１０を引き抜く方向（図１０では下側）に力が作用すると、取付基部１１の開口が広くなるといった、いわゆる「口開き」の現象が発生してますます保持力が低下するといった不具合があった。

また、特許文献１に記載の発明は、主リップに近接した位置に補助リップを突設して保持力を増大させるものであるが、フランジの板厚が変化する場合には対応することができないといった問題があった。また、車内側に断面形状の大きいフランジ保持用のリップを一枚多く設ける必要があるので、構造が複雑になるとともに材料費も高くなるという不具合もあった。
さらに、特許文献２に記載の発明は、車内側保持リップの車外側面から断面略半円形の突起部を設けるとともに突起部に連続して凹状に湾曲形成した部位を設けることによってフランジの板厚の変化にも対応させたものであるが、フランジの板厚が大きく変化する場合、例えば、フランジが一枚から三枚重ねのものになる場合、あるいは、その逆に三枚から一枚になる場合にはフランジの板厚の変化に対応することが困難である。つまり、フランジが一枚から二枚，二枚から三枚あるいはその逆のようにフランジ一枚分の厚さの変化程度には対応できても、フランジ二枚分の厚さの変化といった大きな厚さの変化に対応することは困難でフランジが三枚から一枚になった場合にはフランジに対する保持力が不十分となる。

そこで本発明の目的は、フランジの板厚が大きく変化する場合でも十分な保持力を発揮することのできるオープニングトリムを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のオープニングトリムは、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジ（１０２，１０３）に取付けられ、車外側側壁（３１ａ）と車内側側壁（３１ｂ）とそれら両側壁（３１ａ，３１ｂ）を連結する底壁（３１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（３１）と、前記車外側側壁（３１ａ）の内方に設けられ、前記フランジ（１０２，１０３）の車外側側面に摺接する突条部（３２）と、前記車内側側壁（３１ｂ）の内方から前記底壁（３１ｃ）側に傾斜して前記車外側側壁（３１ａ）に向かって延びるように設けられ、前記フランジ（１０２，１０３）の車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部（３３）と、前記取付基部（３１）に埋設された芯材（３４）を備えるオープニングトリム（３０）であって、
前記保持リップ部（３３）を発泡材料で形成し、前記保持リップ部（３３）の前記底壁（３１ｃ）側とは逆側になる表面側を、３つの直線とそれら直線間で前記車内側側壁（３１ｂ）寄りと車外側側壁（３１ａ）寄りに設けられ、前記保持リップ部（３３）を前記底壁（３１ｃ）側に二段階に折り曲げる第一折れ点（４１）と第二折れ点（４２）で形成し、かつ前記保持リップ部（３３）の付け根となる車内側側壁（３１ｂ）の位置と前記第一折れ点（４１）を連結する線よりも、前記第一折れ点（４１）と前記第二折れ点（４２）を連結する線が前記取付基部（３１）の底壁（３１ｃ）側に傾くようにするとともに、前記第一折れ点（４１）と前記第二折れ点（４２）を連結する線よりも、前記第二折れ点（４２）と前記保持リップ部（３３）の先端の最も車外側の位置（Ｐ）を連結する線が前記取付基部（３１）の底壁（３１ｃ）側に傾くようにし、
前記保持リップ部（３３）の先端の前記底壁（３１ｃ）側を切り欠くか、又は前記保持リップ部（３３）の先端の剛性を前記保持リップ部（３３）の他の部位の剛性よりも低くして、
さらに、前記保持リップ部（３３）の前記底壁（３１ｃ）側においては、前記保持リップ部（３３）の付け根となる前記車内側側壁（３１ｂ）の位置から、前記保持リップ部（３３）の先端の前記切り欠いた部位、又は前記剛性を低くした部位まで、前記取付基部（３１）の開口側に膨出湾曲する曲率半径Ｒの単一の曲面が形成されるようにして、
前記フランジ（１０２，１０３）としてその板厚が厚肉Ｔから薄肉Ｓのものまでに、前記取付基部（３１）を取付け可能にし、前記厚肉Ｔのフランジ（１０２）に対しては、前記保持リップ部（３３）の前記第一折れ点（４１）と第二折れ点（４２）の間の部位を摺接させ、前記薄肉Ｓのフランジ（１０３）に対しては、前記保持リップ部（３３）の先端と前記第二折れ点（４２）との間の部位を摺接させてフランジ（１０２，１０３）に保持されるようにし、
前記保持リップ部（３３）の付け根となる車内側側壁（３１ｂ）の位置と前記保持リップ部（３３）の先端の最も車外側の位置（Ｐ）を結ぶ距離を、前記取付基部（３１）の車外側側壁（３１ａ）と車内側側壁（３１ｂ）の開口間の距離よりも長くしたことを特徴とする。

また、本発明のオープニングトリムは、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジ（１０２，１０３）に取付けられ、車外側側壁（３１ａ）と車内側側壁（３１ｂ）とそれら両側壁（３１ａ，３１ｂ）を連結する底壁（３１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（３１）と、前記車外側側壁（３１ａ）の内方に設けられ、前記フランジ（１０２，１０３）の車外側側面に摺接する突条部（３２）と、前記車内側側壁（３１ｂ）の内方から前記底壁（３１ｃ）側に傾斜して前記車外側側壁（３１ａ）に向かって延びるように設けられ、前記フランジ（１０２，１０３）の車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部（３３）と、前記取付基部（３１）に埋設された芯材（３４）を備えるオープニングトリム（３０）であって、
前記保持リップ部（３３）を発泡材料で形成し、前記保持リップ部（３３）の前記底壁（３１ｃ）側とは逆側になる表面側を、３つの直線とそれら直線間で前記車内側側壁（３１ｂ）寄りと車外側側壁（３１ａ）寄りに設けられ、前記保持リップ部（３３）を前記底壁（３１ｃ）側に二段階に折り曲げる第一折れ点（４１）と第二折れ点（４２）で形成し、かつ前記保持リップ部（３３）の付け根となる車内側側壁（３１ｂ）の位置と前記第一折れ点（４１）を連結する線よりも、前記第一折れ点（４１）と前記第二折れ点（４２）を連結する線が前記取付基部（３１）の底壁（３１ｃ）側に傾くようにするとともに、前記第一折れ点（４１）と前記第二折れ点（４２）を連結する線よりも、前記第二折れ点（４２）と前記保持リップ部（３３）の先端の最も車外側の位置（Ｐ）を連結する線が前記取付基部（３１）の底壁（３１ｃ）側に傾くようにし、
前記保持リップ部（３３）の先端の前記底壁（３１ｃ）側を切り欠くか、又は前記保持リップ部（３３）の先端の剛性を前記保持リップ部（３３）の他の部位の剛性よりも低くして、
さらに、前記保持リップ部（３３）の前記底壁（３１ｃ）側においては、前記保持リップ部（３３）の付け根となる前記車内側側壁（３１ｂ）の位置から、少なくとも前記第一折れ点（４１）を通り前記車内側側壁（３１ｂ）に平行な直線が交わる位置よりも前記車外側側壁（３１ａ）の方に越えた位置まで、前記取付基部（３１）の開口側に膨出湾曲する曲率半径Ｒの単一の曲面が形成されるようにして、
前記フランジ（１０２，１０３）としてその板厚が厚肉Ｔから薄肉Ｓのものまでに、前記取付基部（３１）を取付け可能にし、前記厚肉Ｔのフランジ（１０２）に対しては、前記保持リップ部（３３）の前記第一折れ点（４１）と第二折れ点（４２）の間の部位を摺接させ、前記薄肉Ｓのフランジ（１０３）に対しては、前記保持リップ部（３３）の先端と前記第二折れ点（４２）との間の部位を摺接させてフランジ（１０２，１０３）に保持されるようにし、
前記保持リップ部（３３）の付け根となる車内側側壁（３１ｂ）の位置と前記保持リップ部（３３）の先端の最も車外側の位置（Ｐ）を結ぶ距離を、前記取付基部（３１）の車外側側壁（３１ａ）と車内側側壁（３１ｂ）の開口間の距離よりも長くしたことを特徴とする。
また、本発明のオープニングトリムは、前記保持リップ部（３３）の第二折れ点（４２）を前記取付基部（３１）の開口側に設けるとともに、前記フランジ（１０２，１０３）に取付けられる前の前記保持リップ部（３３）の第二折れ点（４２）の位置を、前記薄肉Ｓのフランジ（１０３）の車外側側面が前記突条部（３２）に摺接したときの、前記薄肉Ｓのフランジ（１０３）の車内側側面よりも車外側の位置にしたことを特徴とする。

また、本発明のオープニングトリムは、前記保持リップ部（３３）の断面形状において、前記取付基部（３１）の底壁（３１ｃ）側の側面を開口側に向けて膨出湾曲させて、前記板厚が厚肉Ｔのフランジ（１０２）に取付けられるときに前記保持リップ部（３３）と前記取付基部（３１）の車内側側壁（３１ｂ）との間に隙間を生じさせたことを特徴とする。

また、本発明のオープニングトリムは、前記取付基部（３１）及び前記突条部（３２）を、前記保持リップ部（３３）とともに発泡材料で形成したことを特徴とする。

また、本発明のオープニングトリムは、前記突条部（３２）に、前記取付基部（３１）の開口側から底壁（３１ｃ）側にかけて厚みをテーパー状に厚くした傾斜部（３２ａ）を形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のオープニングトリムによれば、取付基部の車内側側壁の内方から底壁側に傾斜して車外側側壁に向かって延びるように設けられ、フランジの車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部を発泡材料で形成するとともに、保持リップ部の断面形状における長さを、取付基部の車外側側壁と車内側側壁の開口間の距離よりも長くし、車内側側壁寄りと車外側側壁寄りに、保持リップ部を底壁側に二段階に折り曲げる第一折れ点と第二折れ点を設けたので、オープニングトリムを、板厚が厚肉Ｔのフランジに取付けるとき、保持リップ部は、第一折れ点より先の部分が取付基部の底壁側に向けて折れ曲がり、フランジの車内側側面に、保持リップ部の第一折れ点と第二折れ点の間の部位が摺接するとともに、フランジの車外側側面に、取付基部に設けられた突条部が摺接し、保持リップ部の第一折れ点と第二折れ点の間の部位と突条部との間でフランジは挟持された状態となり、フランジにオープニングトリムが取付けられる。

このとき、保持リップ部から、第一折れ点を中心に折れ曲がった第一折れ点より先の部分が元に戻ろうとする反力が、第一折れ点と第二折れ点の間の部位からフランジに伝わり、フランジを突条部側に押圧するので、オープンニングトリムは安定した状態でフランジに取付けられる。また、オープンニングトリムの取付時には、保持リップ部は第一折れ点を中心に積極的に折れ曲がるので、板厚の厚いフランジであっても、取付基部の開口側から容易に挿入することができ、オープニングトリムを容易に嵌め込むことができる。

またオープニングトリムを、板厚が薄肉Ｓのフランジに取付けるとき、保持リップ部は、第一折れ点より先の部分が取付基部の底壁側に向けて折れ曲がるとともに、第二折れ点を中心に第二折れ点より先の部分もさらに取付基部の底壁側に向けて折れ曲がり、フランジの車内側側面に、保持リップ部の先端と第二折れ点との間の部位が摺接するとともに、フランジの車外側側面に、取付基部に設けられた突条部が摺接し、保持リップ部の先端と第二折れ点との間の部位との間でフランジは挟持された状態となり、フランジにオープニングトリムが取付けられる。

このとき、保持リップ部から、第一折れ点を中心に折れ曲がった第一折れ点より先の部分が元に戻ろうとする反力に加えて、第二折れ点を中心に折れ曲がった第二折れ点より先の部分も元に戻ろうとする反力も、保持リップ部の先端と第二折れ点の間の部位から集中してフランジに伝わり、フランジを突条部側に押圧するので、オープンニングトリムは安定した状態でフランジに取付けられる。特に、保持リップ部の先端の取付基部の底壁側は切り欠かれるか、又は保持リップ部の先端の剛性を保持リップ部の他の部位の剛性よりも低くしていることにより、保持リップ部の先端の撓み量は大きく、しかも保持リップ部は発泡スポンジ材からなるので、保持リップ部の先端と第二折れ点の間の部位は、フランジの車内側側面に大きく密着した状態でくいつく。
よって、オープニングトリムが薄肉Ｓのフランジに取付けられた状態からオープニングトリムを引き抜く方向に力が作用しても、保持リップ部の先端と第二折れ点の間の部位に集中した反力がフランジにかかり突条部との間でフランジは強く挟持されるので、たとえ芯材として金属性であっても薄肉のもの又は樹脂性のものを使用したとしてもフランジからオープニングトリムが容易に離れることはない。
また、オープニングトリムの取付時には、保持リップ部は第一折れ点より先側が折れ曲がることに加え、第二折れ点より先端も折れ曲がるので、板厚の薄いフランジを取付基部の開口側から容易に挿入することができ、オープニングトリムを容易に嵌め込むことができる。

このように、本発明のオープニントリムによれば、板厚が厚肉Ｔのフランジから、薄肉Ｓのフランジまでオープニントリムを十分な保持力で取付けることができ、しかもフランジを取付基部の開口側から容易に挿入することができる。

また、本発明によれば、保持リップ部の第二折れ点を取付基部の開口側に、例えばその側面に角部として設けるとともに、薄肉Ｓのフランジの車外側側面が突条部に摺接したときの、薄肉Ｓのフランジの車内側側面よりも車外側の位置にしたので、薄肉Ｓのフランジであっても保持リップ部の先端と突条部との間でフランジは強く挟持される。

さらに、本発明によれば、保持リップ部の第二折れ点を取付基部の開口側、例えばその側面に角部として設けるとともに、薄肉のフランジの車内側側面に摺接する保持リップ部の第二折れ点から先端までを平坦にしたので、フランジに対する密着度は高くなり一層保持力は向上する。

また、本発明によれば、保持リップ部の断面形状において、取付基部の底壁側の側面を開口側に向けて膨出湾曲させて、板厚が厚肉Ｔのフランジに取付けられるときに保持リップ部と取付基部の車内側側壁との間に隙間を生じさせるようにしたので、保持リップ部からの力が車内側側壁に直接大きく伝わることはなく、これにより、板厚が厚肉Ｔのフランジに取付けられたオープニングトリムの取付基部の開口が広くなるといった、「口開き」の発生を防止することができる。

また、本発明によれば、取付基部及び突条部を、保持リップ部とともに発泡材料で形成したので、オープニングトリム全体の軽量化が図れる。

また、本発明によれば、突条部に、取付基部の開口側から底壁側にかけて厚みをテーパー状に厚くした傾斜部を形成したので、保持リップ部の先端が対向する突条部に弾接することがあっても、保持リップ部の先端は傾斜部に沿って円滑に車内側側壁側に撓む。
これにより、フランジにオープニングトリムを取付けるときに、保持リップ部の先端が突条部側に引っ掛かり挿入荷重を急激に増大させるといった事態の発生を防止することができる。

本発明の実施形態に係るオープニングトリムを示す断面図である。 図１に示すオープニングトリムが厚肉Ｔのフランジ１０２に取付けられる状態を示す断面図である。 図１に示すオープニングトリムが厚肉Ｔのフランジ１０２に取付けられた後の状態を示す断面図である。 図１に示すオープニングトリムが薄肉Ｓのフランジ１０３に取付けられた後の状態を示す断面図である。 図１に示すオープニングトリムが薄肉Ｓのフランジ１０３に取付けられた状態から抜ける方向に力が作用した状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別のオープニングトリムを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のオープニングトリムを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のオープニングトリムを示す断面図である。 従来例に係るオープニングトリムがフランジ１０１に取付けられた後の状態を示す断面図である。 図９に示すオープニングトリムに口開きが発生した状態を示す断面図である。

図１乃至図５を参照して、本発明の実施形態に係るオープニングトリム３０について説明する。図１は本発明の実施形態に係るオープニングトリム３０を示す断面図であり、図２乃至図５は、オープニングトリム３０が取付けられるフランジ１０２，１０３との関係を示す断面図である。

本発明の実施形態に係るオープニングトリム３０は、取付基部３１，突条部３２，保持リップ部３３及び取付基部３１に埋設された芯材３４を備えていて、板厚が厚肉Ｔのフランジ１０２から薄肉Ｓのフランジ１０３までのものに取付可能になっている。ここでは、厚肉Ｔのフランジ１０２を三枚重ねのもの、薄肉Ｓのフランジ１０３を一枚のものにしているので、その中間となるフランジが二枚重ねのものにも取付可能である。板厚最大の厚肉Ｔのフランジ１０２の肉厚としては、５〜１０ミリメートル（ｍｍ）のものを使用し、板厚最小の薄肉Ｓのフランジ１０３の肉厚としては、０．５〜５ミリメートル（ｍｍ）のものを使用した。

オープニングトリム３０の取付基部３１は、車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂとそれら両側壁３１ａ，３１ｂを連結する底壁３１ｃからなる断面略Ｕ字形状をしていて、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジ１０２，１０３が取付基部３１の開口側から挿入されるようにして嵌め込まれる。ここでは、車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂの断面形状における長さを略同一のものを示したが、長さの異なるものであってもよい。

突条部３２は、取付基部３１の車外側側壁３１ａの内方（車内側）に一定の間隔をおいて２つ（特にその数は限定されるものではない）設けられ、オープニングトリム３０をフランジ１０２，１０３に取付けるとき、取付基部３１の開口側から挿入されたフランジ１０２，１０３の車外側側面に摺接する。
また、突条部３２には、取付基部３１の開口側から底壁３１ｃ側にかけて厚みをテーパー状に厚くした傾斜部３２ａを形成していて、これにより突条部３２の断面形状は略直角三角形状になっている。

保持リップ部３３は、断面略舌状で車内側側壁３１ｂ端部付近の内方から底壁３１ｃ側に傾斜して車外側側壁３１ａに向かって延びるように設けられている。ここでは、保持リップ部３３は、車内側側壁３１ｂの延びる方向に対して、約６０度の角度で延びているが、角度を小さくすると、板厚が薄肉Ｓのフランジ１０３に対する保持力が低下するとともに板厚が厚肉Ｔのフランジ１０２に対しては保持リップ部３３が車内側側壁３１ｂに当接してオープニングトリム３０の取付基部３１の開口が広くなるといった、「口開き」の発生するおそれがあるので、４５度〜７０度の範囲で望ましくは５５度〜６５度の範囲のものが好ましい。
また、保持リップ部３３の肉厚は、車外側側壁３１ａ及び車内側側壁部３１ｂの肉厚よりも厚くしている。
さらに、保持リップ部３３の断面形状における長さＬを、取付基部３１の車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂの開口間の距離Ｍよりも長くし、フランジ１０２，１０３に取付けられる前の状態で、保持リップ部３３の先端の最も車外側の位置Ｐが、２つの突条部３２の間でかつ突条部３２の最も車内側の位置（フランジ１０２，１０３に取付けられた場合、突条部３２は車外側側壁３１ａの向きに押し込まれるため、フランジ１０２，１０３の車外側側面の位置よりも少し車外側の位置）よりも車外側でしかも車外側側壁３１ａに接しない位置に納まるようにしている。つまり、保持リップ部３３の先端の最も車外側の位置Ｐは、突条部３２の最も車内側の位置と車外側側壁３１ａの内方の面（車内側側面）との間になるように設定している。
そして、保持リップ部３３の底壁３１ｃ側の側面を車内側側壁３１ｂに向けて近づくように、その保持リップ部３３を折り曲げた状態（例えば、図３）において、保持リップ部３３の先端は底壁３１ｃに当接することはあっても、底壁３１ｃにより先端が折れ曲がったりして変形することはない程度の長さに設定されている。なお、図３では、保持リップ部３３の先端が底壁３１ｃに当接しないものを示している。

そして、保持リップ部３３における取付基部３１の開口側（保持リップ部３３の表面側）にはその側面に角部として、車内側側壁３１ｂ寄りと車外側側壁３１ａ寄りに、保持リップ部３３を底壁３１ｃ側に二段階に折り曲げ易くするために第一折れ点４１と第二折れ点４２を設けている。すなわち、保持リップ部３３の断面形状で、保持リップ部３３における取付基部３１の開口側で、保持リップ部３０の付け根となる車内側側壁３１ｂの位置と第一折れ点４１を連結する線よりも、第一折れ点４１と第二折れ点４２を連結する線が取付基部３１の底壁３１ｃ側に傾くようにするとともに、その第一折れ点４１と第二折れ点４２を連結する線よりも、第二折れ点４２と保持リップ部３３の先端の最も車外側の位置Ｐを連結する線が取付基部３１の底壁３１ｃ側に傾くようにしている。
また、第一折れ点４１から第二折れ点４２までを平担にしているが、取付基部３１の開口側に膨出湾曲するように形成してもよい。また、第二折れ点４２から保持リップ部３３の先端までを平担にして、薄肉Ｓのフランジ１０３に取付けるときその平担面全域がフランジ１０３の車内側側面に密着するようにしている。

第一折れ点４１の位置は、オープニングトリム３０がフランジ１０２に取付けられる前では、厚肉Ｔのフランジ１０２の車外側側面が突条部３２に摺接したときの、厚肉Ｔのフランジ１０２の車内側側面よりも車内側の位置に設定している。逆に厚肉Ｔのフランジ１０２の車内側側面よりも車外側の位置にすると保持リップ部３３の剛性が強くなりすぎるので車内側の位置の方が好ましい。
第二折れ点４２の位置は、オープニングトリム３０がフランジ１０３に取付けられる前では、薄肉Ｓのフランジ１０３の車外側側面が突条部３２に摺接したときの、薄肉Ｓのフランジ１０３の車内側側面よりも車外側の位置に設定している。なお、取付けた後でも第二折れ点４２の位置を、薄肉Ｓのフランジ１０３の車外側側面が突条部３２に摺接したときの、薄肉Ｓのフランジ１０３の車内側側面と車外側側面の間の位置に設定することが好ましい。

その上、保持リップ部３３の先端における底壁３１ｃ側を切り欠いて凹部３６を形成して先端の肉厚を薄くしている。
また、保持リップ部３３の断面形状において、保持リップ部３３における取付基部３１の底壁３１ｃ側（保持リップ部３３の裏面側）は、保持リップ部３０の付け根となる車内側側壁３１ｂの位置から凹部３６が形成された部位まで、取付基部３０の開口側（保持リップ部３３の表面側）に膨出湾曲する単一の曲面（曲率半径Ｒ）に形成されている。

取付基部３１に埋設された芯材３４は、取付基部３１と同様に断面略Ｕ字形状であり、取付基部３１に沿って埋設されている。芯材３４としては、例えば、厚さ０．３ミリといった薄肉のものが使用され、金属製のものが使用されている。

また、車内側側壁３１ａと底壁３１ｃとの連結位置には車内側に延びる断面略舌状の装飾リップ部３５が設けられている
オープニングトリム３０を構成する取付基部３１，突条部３２，保持リップ部３３及び装飾リップ部３５は、発泡材料、例えば、比重０．４〜０．８のＥＰＤＭやＴＰＥからなる発泡スポンジ材から形成されていて樹脂製の芯材３４とともにオープニングトリム３０全体の軽量化が図られている。

次に、以上のように構成されたオープニングトリム３０をフランジに取付ける場合について説明する。
オープニングトリム３０が、板厚が厚肉Ｔのフランジ１０２に取付けられるとき、図２に示すように、取付基部３１の開口側からフランジ１０２が挿入されるように、フランジ１０２に対してオープニングトリム３０を近づけて（図２では上側に向けて）嵌め込んでいくと、保持リップ部３３は、第一折れ点４１を中心に第一折れ点４１より先の部分が取付基部３１の底壁３１ｃ側に向けて折れ曲がり、フランジ１０２の車内側側面に、保持リップ部３３の第一折れ点４１と第二折れ点４２の間の部位が摺接するとともに、フランジ１０２の車外側側面に、取付基部３１に設けられた突条部３２が摺接する。
そして、さらに、フランジ１０２に対してオープニングトリム３０を嵌め込んでいくと、図３に示すように、フランジ１０２は、保持リップ部３３の第一折れ点４１と第二折れ点４２の間の部位と、２つの突条部３２との間で挟持された状態となり、フランジ１０２にオープニングトリム３０が取付けられる。

このとき、保持リップ部３３から、第一折れ点４１を中心に折れ曲がった第一折れ点４１より先の部分が元に戻ろうとする反力が、第一折れ点４１と第二折れ点４２の間の部位からフランジ１０２に伝わり、フランジ１０２を突条部３２側に押圧するので、オープンニングトリム３０は安定した状態でフランジ１０２に取付けられる。また、オープンニングトリム３０の取付時には、保持リップ部３３は第一折れ点４１を中心に積極的に折れ曲がるので、板厚の厚いフランジ１０２であっても、取付基部３１の開口側から容易に挿入することができ、オープニングトリム３０を容易に嵌め込むことができる。
また、保持リップ部３３における取付基部３１の底壁３１ｃ側（裏面側）の側面は、取付基部３０の開口側（保持リップ部３３の表面側）に膨出湾曲する単一の曲面に形成されているので、オープニントリム３０の取付時に、保持リップ部３３と取付基部３１の車内側側壁３１ｂとの間には隙間Ｑが生じる。これにより、保持リップ部３３が、図３に示すように車内側側壁３１ｂ側に向けて大きく撓んでも、保持リップ部３３と車内側側壁３１ｂとの間には隙間Ｑがあるので、保持リップ部３３からの力が車内側側壁３１ｂに直接大きく伝わることはない。これにより、フランジ１０２に取付けられたオープニングトリム３０の取付基部３１の開口が広くなるといった、「口開き」の発生を防止することができる。

また、保持リップ部３３の先端と底壁３１ｃの間にはわずかな隙間Ｎが残存する程度となっている。
そして、保持リップ部３３はスポンジ材であるため仮に保持リップ部３３が車内側側壁３１ｂと当接しても保持リップ部３３自体の撓みにより、「口開き」を防止する。これは、車内側側壁３１ｂもスポンジ材であれば、一層効果が大きい。

また、フランジ１０２にオープニングトリム３０を取付けるときに、保持リップ部３３の先端が対向する突条部３２に弾接することがあっても、突条部３２にはテーパー状の傾斜部３２ａが形成されているので、保持リップ部３３の先端は傾斜部３２ａに沿って円滑に車内側側壁３１ｂ側に撓む。これにより、フランジ１０２にオープニングトリム３０を取付けるときに、保持リップ部３３の先端が突条部３２側に引っ掛かり挿入荷重を急激に増大させるといった事態の発生を防止することができる。

次に、オープニングトリム３０が、板厚が薄肉Ｓのフランジ１０３に取付けられるとき、図４に示すように、保持リップ部３３は、第一折れ点４１を中心に第一折れ点４１より先の部分が取付基部３１の底壁３１ｃ側に向けて折れ曲がるとともに、第二折れ点４２を中心に第二折れ点４２より先の部分もフランジ１０２の車内側側面に折れ曲がり、フランジ１０３の車外側側面に、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２との間の部位が摺接する。
これにより、フランジ１０３は、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間の部位と、２つの突条部３２との間で挟持された状態となり、フランジ１０３にオープニングトリム３０が取付けられる。

このとき、保持リップ部３３から、第一折れ点４１を中心に折れ曲がった第一折れ点４１より先の部分が元に戻ろうとする反力に加えて、第二折れ点４２を中心に折れ曲がった第二折れ点４２より先の部分も元に戻ろうとする反力も、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間の部位から集中してフランジ１０３に伝わり、フランジ１０３を突条部３２側に押圧するので、オープンニングトリム３０は安定した状態でフランジ１０３に取付けられる。特に、保持リップ部３３の先端の取付基部３１の底壁３１ｃ側は切り欠かれていることにより、保持リップ部３３の先端の撓み量は大きく、しかも保持リップ部３３は発泡スポンジ材からなるので、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間の部位は、フランジ１０３の車内側側面に大きく密着した状態でくいつく。
よって、図５に示すように、オープニングトリム３０が薄肉Ｓのフランジ１０３に取付けられた状態からオープニングトリム３０を引き抜く方向（図５では下側）に力が作用しても、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間の部位に集中した反力がフランジ１０３にかかり突条部３２との間でフランジ１０３は強く挟持されるので、たとえ芯材３４として薄肉の金属製又は樹脂製のものを使用したとしてもフランジ１０３からオープニングトリム３０が容易に離れることはない。
しかも、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間は平担にされているので、フランジ１０３の車内側側面に摺接する保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間の部位はフランジ１０３に対する密着度は高く一層保持力は向上する。
また、オープニングトリム３０の取付時には、保持リップ部３３は第一折れ点４１より先側が折れ曲がるとともに第二折れ点４２より先端も折れ曲がるので、板厚の薄いフランジ１０３を取付基部３１の開口側から容易に挿入することができ、オープニングトリム３０を容易に嵌め込むことができる。

このように、本実施形態のオープニントリム３０によれば、板厚が厚肉Ｔのフランジ（例えば三枚重ねのもの）１０２から、薄肉Ｓのフランジ（例えば一枚のもの）１０３までオープニントリム３０を十分な保持力で取付けることができ、しかもフランジ１０２，１０３を取付基部３１の開口側から容易に挿入することができる。

そして、フランジ１０２，１０３に取付けられたオープニングトリム３０は、ドアの閉時にドア側に設けられた中空シール部（図示しない）に車外側側壁３１ａが弾接して車内外をシールするようになっている。なお、車外側側壁３１ａに中空シール部を設けて、ドアの閉時にドアに対してオープニングトリム側に設けられた中空シール部を弾接して車内側をシールするようにしてもよい。

なお、本実施形態では、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間を平担にして特に板厚の薄肉Ｓのフランジ１０３に対して密着領域を広くした状態で摺接させたが、図６に示すように、保持リップ部３３の先端と第二折れ点４２の間を、取付基部３１の開口側に向けて膨出湾曲させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、保持リップ部３３の先端の剛性を底壁３１ｃ側を切り欠くことによって保持リップ部３３の他の部位の剛性よりも低くして保持リップ部３３の先端の撓み量を増加させたが、図７に示すように、特に切り欠きを設けることなく、保持リップ部３３の先端の剛性が保持リップ部３３の他の部位の剛性よりも低くなるような材質で保持リップ部３３の先端を形成してもよい。

また、本実施形態では、保持リップ部３３における取付基部３１の開口側に第一折れ点４１を設けたが、これにかえて、図８に示すように、保持リップ部３３における取付基部３１の底壁３１ｃ側でしかも車内側側壁３１ｂ側にノッチ３７やスリットを設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、保持リップ部３３における取付基部３１の底壁３１ｃ側（保持リップ部３３の裏面側）で、保持リップ部３３の付け根となる車内側側壁３１ｂの位置から凹部３６が形成された部位までを、取付基部３０の開口側（保持リップ部３３の表面側）に膨出湾曲する単一の曲面（曲率半径Ｒ）に形成したが、取付基部３０の開口側（保持リップ部３３の表面側）に膨出湾曲する形状であれば、オープニントリム３０の取付時に、保持リップ部３３と取付基部３１の車内側側壁３１ｂとの間に隙間Ｑを生じさせ、保持リップ部３３からの力が車内側側壁３１ｂに直接大きく伝わることは防止されるので、必ずしも単一の曲面でなくてもよい。
また、本実施形態では、オープニングトリム３０において芯材３４を除いたすべての部分を発泡スポンジ材で構成したが、保持リップ部３３だけ、あるいは、フランジ１０２，１０３を直接挟持する突条部３２と保持リップ部３３だけを発泡スポンジ材で構成するようにしても十分な保持力が得られる。
また、本実施形態では、芯材３４としては、例えば、厚さ０．３ミリといった薄肉のものを使用したが、厚肉のものを使用してもよいし、金属製のものに限らず樹脂製のものを使用することも可能である。

１０ オープニングトリム
１１ 取付基部
１１ａ 車外側側壁
１１ｂ 車内側側壁
１１ｃ 底壁
１２ 突条部
１３ 保持リップ部
１４ 芯材
１５ 装飾リップ部
３０ オープニングトリム
３１ 取付基部
３１ａ 車外側側壁
３１ｂ 車内側側壁
３１ｃ 底壁
３２ 突条部
３２ａ 傾斜部
３３ 保持リップ部
３４ 芯材
３５ 装飾リップ部
３６ 凹部
３７ ノッチ
４１ 第一折れ点
４２ 第二折れ点
１０１ フランジ
１０２ 厚肉Ｔのフランジ
１０３ 薄肉Ｓのフランジ

Claims (6)

1. 自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁とそれら両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、
   前記車外側側壁の内方に設けられ、前記フランジの車外側側面に摺接する突条部と、
   前記車内側側壁の内方から前記底壁側に傾斜して前記車外側側壁に向かって延びるように設けられ、前記フランジの車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部と、
   前記取付基部に埋設された芯材を備えるオープニングトリムであって、
   前記保持リップ部を発泡材料で形成し、前記保持リップ部の前記底壁側とは逆側になる表面側を、３つの直線とそれら直線間で前記車内側側壁寄りと車外側側壁寄りに設けられ、前記保持リップ部を前記底壁側に二段階に折り曲げる第一折れ点と第二折れ点で形成し、かつ前記保持リップ部の付け根となる車内側側壁の位置と前記第一折れ点を連結する線よりも、前記第一折れ点と前記第二折れ点を連結する線が前記取付基部の底壁側に傾くようにするとともに、前記第一折れ点と前記第二折れ点を連結する線よりも、前記第二折れ点と前記保持リップ部の先端の最も車外側の位置を連結する線が前記取付基部の底壁側に傾くようにし、
   前記保持リップ部の先端の前記底壁側を切り欠くか、又は前記保持リップ部の先端の剛性を前記保持リップ部の他の部位の剛性よりも低くして、
   さらに、前記保持リップ部の前記底壁側においては、前記保持リップ部の付け根となる前記車内側側壁の位置から、前記保持リップ部の先端の前記切り欠いた部位、又は前記剛性を低くした部位まで、前記取付基部の開口側に膨出湾曲する曲率半径Ｒの単一の曲面が形成されるようにして、
   前記フランジとしてその板厚が厚肉Ｔから薄肉Ｓのものまでに、前記取付基部を取付け可能にし、前記厚肉Ｔのフランジに対しては、前記保持リップ部の前記第一折れ点と第二折れ点の間の部位を摺接させ、前記薄肉Ｓのフランジに対しては、前記保持リップ部の先端と前記第二折れ点との間の部位を摺接させてフランジに保持されるようにし、
   前記保持リップ部の付け根となる車内側側壁の位置と前記保持リップ部の先端の最も車外側の位置を結ぶ距離を、前記取付基部の車外側側壁と車内側側壁の開口間の距離よりも長くしたことを特徴とするオープニングトリム。
2. 自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられ、車外側側壁と車内側側壁とそれら両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、
   前記車外側側壁の内方に設けられ、前記フランジの車外側側面に摺接する突条部と、
   前記車内側側壁の内方から前記底壁側に傾斜して前記車外側側壁に向かって延びるように設けられ、前記フランジの車内側側面に摺接する断面略舌状の保持リップ部と、
   前記取付基部に埋設された芯材を備えるオープニングトリムであって、
   前記保持リップ部を発泡材料で形成し、前記保持リップ部の前記底壁側とは逆側になる表面側を、３つの直線とそれら直線間で前記車内側側壁寄りと車外側側壁寄りに設けられ、前記保持リップ部を前記底壁側に二段階に折り曲げる第一折れ点と第二折れ点で形成し、かつ前記保持リップ部の付け根となる車内側側壁の位置と前記第一折れ点を連結する線よりも、前記第一折れ点と前記第二折れ点を連結する線が前記取付基部の底壁側に傾くようにするとともに、前記第一折れ点と前記第二折れ点を連結する線よりも、前記第二折れ点と前記保持リップ部の先端の最も車外側の位置を連結する線が前記取付基部の底壁側に傾くようにし、
   前記保持リップ部の先端の前記底壁側を切り欠くか、又は前記保持リップ部の先端の剛性を前記保持リップ部の他の部位の剛性よりも低くして、
   さらに、前記保持リップ部の前記底壁側においては、前記保持リップ部の付け根となる前記車内側側壁の位置から、少なくとも前記第一折れ点を通り前記車内側側壁に平行な直線が交わる位置よりも前記車外側側壁の方に越えた位置まで、前記取付基部の開口側に膨出湾曲する曲率半径Ｒの単一の曲面が形成されるようにして、
   前記フランジとしてその板厚が厚肉Ｔから薄肉Ｓのものまでに、前記取付基部を取付け可能にし、前記厚肉Ｔのフランジに対しては、前記保持リップ部の前記第一折れ点と第二折れ点の間の部位を摺接させ、前記薄肉Ｓのフランジに対しては、前記保持リップ部の先端と前記第二折れ点との間の部位を摺接させてフランジに保持されるようにし、
   前記保持リップ部の付け根となる車内側側壁の位置と前記保持リップ部の先端の最も車外側の位置を結ぶ距離を、前記取付基部の車外側側壁と車内側側壁の開口間の距離よりも長くしたことを特徴とするオープニングトリム。
3. 前記保持リップ部の第二折れ点を前記取付基部の開口側に設けるとともに、前記フランジに取付けられる前の前記保持リップ部の第二折れ点の位置を、前記薄肉Ｓのフランジの車外側側面が前記突条部に摺接したときの、前記薄肉Ｓのフランジの車内側側面よりも車外側の位置にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のオープニングトリム。
4. 前記保持リップ部の断面形状において、前記取付基部の底壁側の側面を開口側に向けて膨出湾曲させて、前記板厚が厚肉Ｔのフランジに取付けられるときに前記保持リップ部と前記取付基部の車内側側壁との間に隙間を生じさせたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム。
5. 前記取付基部及び前記突条部を、前記保持リップ部とともに発泡材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム。
6. 前記突条部に、前記取付基部の開口側から底壁側にかけて厚みをテーパー状に厚くした傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム。