JP5946653B2 - ハイブリッドシステム用モータユニット - Google Patents

Description

本発明は、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムに適用されるハイブリッドシステム用モータユニットに関する。

従来から、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムを搭載した車両としてハイブリッド自動車が増えつつある。ハイブリッド自動車の動力伝達装置では、例えば、エンジンとトランスミッションとの間にモータが配設されており、エンジンのクランク軸にクラッチを介して連結された回転軸がモータの出力軸となっている。そして、モータが駆動されることにより、発進時、加速時、登坂時等にエンジンの出力を補ったり、モータの出力のみで走行したりする。

また、大型のハイブリッド自動車では、一般的な乗用車に比べて大型のモータが必要とされるため、駆動時におけるモータの発熱量も大きくなる。そのため、モータを冷却するモータ冷却装置には、例えば特許文献１に記載のように、空冷式よりも冷却効率が高い方式であって、冷却媒体として絶縁性のオイルが用いられる方式である油冷式が採用される。

特開２０１１−９１９５６号公報

ところで、トラック等の大型のハイブリッド自動車は、一般的な乗用車よりも長い走行距離に耐えられるように、各構成部材には高い耐久性及び信頼性が求められる。そのため、冷却媒体であるオイルを圧送するオイルポンプには、電動式のオイルポンプよりも回転軸に駆動ギヤが連結された機械式のオイルポンプが好ましい。そして、大型のハイブリッド自動車に搭載されるモータユニットおいては、モータの発熱量が大きいことからも、モータの冷却効率を高めることが可能な構成が強く望まれている。なお、こうした要望は、ハイブリッド自動車等の車両に限らず、ハイブリッドシステムを備えた建機や船舶において共通する要望である。

本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、機械式のオイルポンプで圧送されるオイルで冷却されるモータの冷却効率を高めたハイブリッドシステム用モータユニットを提供することにある。

本発明の態様の一つは、エンジンの出力が伝達される回転軸を出力軸とするモータと、前記回転軸を回転自在に軸支する軸支壁によって、前記モータが収容されるモータ室が区画されたハウジングと、前記回転軸に連結される駆動ギヤを有するオイルポンプと、前記オイルポンプの吐出したオイルを前記ハウジングの頂部から前記モータに向けて供給するための供給通路と、前記オイルポンプが吐出したオイルの余剰分を前記供給通路から排出して該供給通路におけるオイルの圧力を調整する調圧弁と、を備えたハイブリッドシステム用モータユニットであって、前記供給通路は、前記軸支壁の内部に形成された内部通路を有し、前記調圧弁は、前記回転軸の軸方向で前記モータに対向するように前記軸支壁に固定されて前記モータ室に位置しており、前記オイルの余剰分を前記内部通路から排出するとともに当該オイルの余剰分を前記モータに向けて噴出させる噴出口を先端部に有して前記モータに向けて延出形成された噴出通路を有する。

機械式のオイルポンプは、回転軸の回転速度が上昇するほど吐出量が多くなるため、それにともなって供給通路におけるオイルの圧力も高くなる。そのため、機械式のオイルポンプを用いてモータを冷却する場合には、供給通路におけるオイルの圧力が過剰に高くなることを抑えるために、オイルの余剰分を供給経路から排出することでオイルの圧力上昇を抑える調圧弁が配設される。

本発明の態様の一つによれば、オイルポンプから供給通路に吐出されたオイルのうち、余剰となるオイルは、調圧弁の噴出口からモータへ向けて噴出される。そのため、ハウジングの頂部からモータに向けて供給されるオイルに加えて、供給通路において余剰とされるオイルでもモータを冷却することが可能となる。しかも、回転軸の回転速度が上昇するにつれて調圧弁から排出されるオイルも増量される。すなわち、回転軸の回転速度が上昇してモータの発熱量が多くなるほど、モータへ向けて噴出するオイルが増量されるとともに、噴出口から噴出するオイルの初速も大きくなることから、より高い確率の下でオイルの余剰分をモータに到達させることができる。それゆえに、ハウジングの頂部からモータに向けて供給されるオイルに加えて、オイルの余剰分でモータが冷却される分だけ、モータの冷却効率を高めることができる。

この発明の態様の一つにおいて、前記調圧弁が、前記回転軸よりも前記ハウジングの頂部側で前記モータに対向し、前記噴出通路が、前記モータのうちで前記回転軸よりも前記ハウジングの頂部側の部位に向けて延出形成されている。
この発明の態様の一つによれば、モータのうち、ハウジングの頂部側に位置している部位に対し、調圧弁の噴出口から噴出されたオイルが高い確率の下で吹き付けられることとなる。そのため、ハウジングの底部側で調圧弁がモータに対向している場合に比べて、調圧弁から噴出されたオイルがオイルパンに戻るまでの経路を複雑にすることが可能である。その結果、調圧弁から噴出されたオイルによるモータの冷却を効率よく行なうことが可能になる。

この発明の態様の一つにおいて、前記モータが、前記回転軸に連結されて永久磁石を有する環状のロータと、前記ハウジングに固定されて前記ロータの外周部を取り囲む環状のステータとを有し、前記調圧弁が、前記ロータに対向する位置に配設され、前記噴出通路
が、前記ロータに向けて延出形成されている。

ここで、永久磁石が発生させる磁力は、該永久磁石の温度が高くなるほど弱くなるため、モータから回転軸に対して安定した回転トルクを与えるうえでは、ステータよりもロータが優先的に冷却されることが好ましい。この点、上述した態様の一つによれば、調圧弁が、ロータに対向する位置に固定されているとともにオイルの余剰分をロータに向けて噴出することから、オイルの余剰分がステータに向けて噴出される場合に比べて、ロータを効率よく冷却することができる。その結果、ロータに埋設された永久磁石から発生する磁力を安定させることができることから、モータから回転軸に対して安定した回転トルクを与えることが可能になる。

この発明の態様の一つにおいて、前記調圧弁が、前記ロータのうち、前記ハウジングの底部側から頂部側へ向かって回転している領域に対向し、前記噴出通路が、前記領域に向けて延出形成されている。
ここで、ロータに吹き付けられたオイルは、該ロータの回転に基づく外力が作用することから、その回転方向に応じた方向へ飛散されやすい。この点、上述した態様の一つによれば、噴出口から噴出されたオイルは、ロータにおいてモータ室の底部側から調部側へと回転する部位に吹き付けられることから、モータ室の頂部側へ飛散されやすい。すなわち、ロータの回転によってモータ室の底部側へ飛散される場合よりも高い確率の下で、その飛散されたオイルがロータやステータを再び冷却することが可能になる。

本発明にかかるハイブリッドシステム用モータユニットを具体化した一実施形態の断面構造であって、モータ付近の断面構造を示す断面図。 軸支壁の肉厚部付近におけるハイブリッドシステム用モータユニットの断面構造を示した断面図であって、調圧弁が閉弁状態にあるときを示した図。 軸支壁の肉厚部付近におけるハイブリッドシステム用モータユニットの断面構造を示した断面図であって、調圧弁が開弁状態にあるときを示した図。

以下、本発明にかかるハイブリッドシステム用モータユニットを具体化した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッドシステム用動力伝達装置１０（以下、単に動力伝達装置１０という。）において、エンジン１１のクランク軸１２が連結されたフライホイール１３には、エンジン１１側における回転軸１５の端部がクラッチ１７によって係脱可能に連結されている。回転軸１５は、ハイブリッドシステム用モータユニット１８（以下、単にモータユニット１８という）を構成する油冷式のモータ１９の出力軸であって、エンジン１１の反対側における回転軸１５の端部には、トランスミッション２１の入力軸２０が連結されている。そして、動力伝達装置１０は、エンジン１１及びモータ１９の少なくとも一方が回転軸１５に与える回転トルクをトランスミッション２１へ伝達する。

上記クラッチ１７、モータ１９、及びトランスミッション２１を収容するケース体２３のうち、モータユニット１８のハウジングを構成するモータハウジング２４には、クラッチ１７とモータ１９とが収容されている。モータハウジング２４は、クラッチ１７が収容されるクラッチ室２５とモータ１９が収容されるモータ室２６とが回転軸１５の軸方向に並設された略円筒状をなし、これらクラッチ室２５とモータ室２６とが、回転軸１５の内挿される仕切壁２９によって仕切られている。

仕切壁２９は、フライホイール１３からトランスミッション２１に向けて窪む凹部３０を有した多段円板状をなし、凹部３０の内周面にてベアリング３１を介して回転軸１５を軸支している。仕切壁２９のフライホイール１３側には、凹部３０の開口を覆うフロントリテーナ３５が固定される。フロントリテーナ３５は、仕切壁２９に連結されて一部が切り欠かれた環状の鍔部３５ａと、鍔部３５ａの中心部からフライホイール１３側へ延びる筒部３５ｂとを有し、筒部３５ｂの内部には、回転軸１５が遊挿されている。

クラッチ室２５に収容されるクラッチ１７は、例えば、摩擦式クラッチであって、該クラッチ１７を構成するクラッチ本体３６には、フライホイール１３とクラッチカバー３７とがなす空間にクラッチディスクやプレッシャープレート等が収容されている。

そして、クラッチ１７は、通常時はクランク軸１２と回転軸１５とを接続状態に維持しており、運転者によるクラッチの遮断操作がなされると、レリーズフォーク３８がスライダ３９を接続位置から遮断位置へ移動させ、接続状態にあったクランク軸１２と回転軸１５とを遮断状態へと変移させる。また、運転者によるクラッチペダルの遮断操作が解除されると、レリーズフォーク３８がスライダ３９を遮断位置から接続位置へ移動させ、遮断状態にあったクランク軸１２と回転軸１５とを再び接続状態へと変移させる。

また、モータハウジング２４におけるトランスミッション２１側の端部には、トランスミッション２１が収容されるトランスミッションハウジング４０と該モータハウジング２４との間に介在する筒状のリアリテーナ４１がガスケットを介して連結される。モータユニット１８のハウジングを構成するリアリテーナ４１は、モータハウジング２４の仕切壁２９と対向するように設けられており、トランスミッション２１が配置されるトランスミッション室４３とモータ室２６とを仕切っている。

リアリテーナ４１は、トランスミッション２１からフライホイール１３に向けて窪む凹部４６を有した多段円板状をなし、凹部４６の内周面にてベアリング４７を介して回転軸１５を軸支している。リアリテーナ４１には、凹部４６の開口を覆うオイルシールリテーナ４８がガスケットを介して固定されている。オイルシールリテーナ４８は、回転軸１５の端部を囲う円環状をなし、オイルシールリテーナ４８の内周面に配設された環状のオイルシール４９を介して、回転軸１５の外周面を回転自在に軸支している。

モータ室２６に収容されるモータ１９は、エンジン１１のクランク軸１２にクラッチ１７を介して接続される回転軸１５を出力軸としている。モータ１９を構成するロータ５１は、図示されない永久磁石が埋設されており、回転軸１５の回転とともに回転方向Ｒに沿って回転するように回転軸１５に連結されている。また、モータ１９を構成するステータ５３は、図示されないコイルが巻回されており、ロータ５１の外周部を取り囲むようにモータハウジング２４に固定されている。

そして、モータ１９は、電動機として機能するときには、図示されないバッテリに蓄電された電力がインバータによって三相交流に変換され、その三相交流がステータ５３に供給されることにより、ロータ５１を介して回転軸１５に回転トルクを与える。また、モータ１９は、発電機として機能するときには、回転軸１５の回転にともなうロータ５１の回転によってステータ５３に発生する三相交流をインバータで直流電流に変換してバッテリに供給する。

次に、上述したモータ１９を冷却するモータ冷却部５４について説明する。上述したモータ１９の冷却に用いられるオイルは、モータハウジング２４の底部であって、モータ室２６の一部であるオイルパン５５に貯留されている。オイルパン５５のオイルは、仕切壁２９によって形成された凹部３０内に配設されるオイルポンプ５７によって圧送され、オイルフィルタやオイルクーラが配設された外部配管５９を通じて、モータハウジング２４の頂部に形成された供給槽６０の供給口６１からモータ１９へ向けて滴下される。そして、モータ室２６に供給されたオイルは、再びオイルパン５５に戻るまでの過程において、モータ１９を構成するロータ５１及びステータ５３を冷却するとともにベアリング３１，４７への給油を行なう。

オイルポンプ５７は、図示されない締結部材によって、凹部３０の底部に固定されている。オイルポンプ５７は、該オイルポンプ５７に内挿される回転軸１５にスプライン結合される駆動ギヤと、該駆動ギヤに従動する従動ギヤとを有するギヤポンプである。上記駆動ギヤと従動ギヤは、多段円筒形状をなすポンプ本体６３に収容されている。

ポンプ本体６３の小径部は、回転軸１５が遊挿された状態で回転軸１５と仕切壁２９との間の空間に嵌入されており、仕切壁２９との隙間からクラッチ室２５へオイルが漏出しないように、その外側面には図示されないＯリングが装着されている。

ポンプ本体６３の大径部は、凹部３０の底部に対向するように配設されており、この大径部には、駆動ギヤ及び従動ギヤが収容された空間を覆う蓋部材６４が図示されないＯリングを介して連結されている。蓋部材６４と回転軸１５との隙間には、ポンプ本体６３内のオイルがクラッチ室２５へ漏出しないように環状のオイルシール６５が配設されている。

また、ポンプ本体６３の大径部には、仕切壁２９に面するように開口する吸入口６７が形成されており、該大径部と仕切壁２９との隙間からクラッチ室２５へオイルが漏出しないように吸入口６７を囲むように図示されないＯリングが配設されている。

吸入口６７は、回転軸１５よりもモータハウジング２４の底部側に形成されており、仕切壁２９に穿設された連絡通路６９を通じて吸入配管７１の吸入通路７２に連通している。吸入配管７１は、その基端部が仕切壁２９に固定されて、モータハウジング２４の底部に向かって、すなわちオイルパン５５に向かって延出形成されている。吸入配管７１の先端部には、オイルパン５５に貯留されているオイルに浸漬され、吸入配管７１に流入するオイルに含まれる比較的大きな異物を取り除くストレーナ７３が配設されている。

一方、オイルポンプ５７の蓋部材６４には、回転軸１５よりもモータハウジング２４の頂部側に、仕切壁２９とは反対側に開口する吐出口７５が形成されている。また、仕切壁２９には、オイルポンプ５７よりもモータハウジング２４の頂部側であって、モータハウジング２４の底部から頂部へ向けて回転するロータ５１に対して回転軸１５の軸方向Ａで対向する位置に肉厚部２９Ａが形成されている。肉厚部２９Ａには、外部配管５９に連通する内部通路７７が形成されている。内部通路７７は、オイルポンプ５７の吐出口７５に対し、フロントリテーナ３５の鍔部３５ａに設けられた切り欠きを通じてクラッチ室２５内に配設されたオイルパイプ７９によって接続されている。

オイルパイプ７９は、曲げ加工された鋼管８０と、該鋼管８０の一端部に溶接されたフランジ８１と、該鋼管８０の他端部に溶接されたフランジ８２とで構成されており、クラッチ１７を構成するレリーズフォーク３８に対し、モータハウジング２４の頂部側に配設されている。

そして、エンジン１１やモータ１９によって回転軸１５が回転すると、オイルポンプ５７は、駆動ギヤが駆動されて、吸入通路７２、連絡通路６９、吸入口６７を通じてオイルパン５５のオイルを吸入する。そして、その吸入したオイルを吐出口７５、オイルパイプ７９、内部通路７７、外部配管５９を通じて、モータハウジング２４の頂部に形成された供給槽６０へと圧送する。

一方、上記肉厚部２９Ａにおけるモータ室２６側には、オイルポンプ５７の吐出するオイルの圧力を調整する調圧弁９０が固定されている。調圧弁９０は、内部通路７７におけるオイルの圧力が所定値を超えているときに、オイルポンプ５７から吐出されたオイルの一部を排出することによって、該内部通路７７におけるオイルの圧力を調整する。

図２に示されるように、内部通路７７は、モータハウジング２４に対するドリル加工によって形成される。内部通路７７は、モータハウジング２４の外側面から穿設されて上記外部配管５９に一端部が連通する第１内部通路８５と、第１内部通路８５の他端部に連通するとともにクラッチ室２５とモータ室２６とに開口する第２内部通路８６とで構成されている。

また、肉厚部２９Ａには、調圧弁９０のケース体９１が固定されている。ケース体９１には、略円柱形状の弁体９２が該弁体９２の軸方向に沿って摺動可能な弁体収容室９３と、弁体収容室９３よりも小径であって、第２内部通路８６及び弁体収容室９３に連通する圧力室９４とが形成されている。上記弁体９２は、弁体収容室９３内に配設されたコイルばね９５によって圧力室９４に向けて付勢されており、弁体収容室９３と圧力室９４との径差に基づく弁座９６によって圧力室９４へ向けた変位が規制されている。また、ケース体９１には、弁体９２の軸方向における弁体収容室９３の略中央付近に開口を有して、モータ室２６に連通する噴出通路９７が形成されている。

すなわち、上記調圧弁９０において、弁体９２は、コイルばね９５の収縮量に基づく付勢力と、該付勢力に対する抗力であって圧力室９４におけるオイルの圧力に基づく押圧力とに基づいて、弁体収容室９３内を軸方向に沿って変位する。そして弁体９２は、図３に示されるように、第２内部通路８６におけるオイルの圧力、すなわち圧力室９４におけるオイルの圧力が過度に高くなったときには、コイルばね９５の付勢力に抗して弁体収容室９３を摺動しながら弁座９６から離間するように変位して、第２内部通路８６と噴出通路９７とを連通させる。これにより、オイルの余剰分が、第２内部通路８６、圧力室９４、弁体収容室９３を介して噴出通路９７に流入する。噴出通路９７は、ロータ５１へ向かって延出形成されており、その先端部には、該噴出通路９７に流入したオイルをロータ５１に向かって回転軸１５の軸方向Ａに沿って噴出する噴出口９８が形成されている。

次に、上述した調圧弁９０を備えたモータ冷却部５４の作用について図３を参照して説明する。図３に示されるように、回転軸１５の回転速度が上昇してオイルポンプ５７から過剰なオイルが吐出されるようになると、調圧弁９０が開弁状態となるため、余剰なオイルが噴出通路９７を通じてモータ室２６へと排出されることになる。この際に排出されるオイルは、噴出口９８からロータ５１へ向けて噴出されてロータ５１に吹き付けられる。すなわち、供給口６１からモータ１９に向けて滴下されるオイルに加えて、供給口６１へオイルを圧送するうえで余剰とされるオイルでもロータ５１が冷却されることになる。

しかも、回転軸１５の回転速度が上昇するにつれて、オイルポンプ５７から吐出されるオイルが増量されるため、これにともない調圧弁９０の噴出口９８から噴出されるオイルも増量される。すなわち、回転軸１５の回転速度が上昇してモータ１９の発熱量が多くなるほど、ロータ５１へ向けて噴出されるオイルが増量されることになる。そのため、噴出口９８から噴出されるオイルの初速が大きくなって、より高い確率の下でオイルがロータ５１に吹き付けられることとなる。

以上説明したように、本実施の形態に係るモータユニット１８によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）調圧弁９０から排出されるオイルは、噴出口９８からロータ５１へ向けて噴出されることでロータ５１に吹き付けられる。その結果、供給口６１からモータ１９に供給されるオイルに加えて、供給口６１へオイルを圧送するうえで余剰とされるオイルでもロータ５１を冷却することが可能となることから、モータ１９の冷却効率を高めることができる。

（２）回転軸１５の回転速度が上昇してモータ１９の発熱量が多くなるほど、ロータ５１へ向けて噴出されるオイルが増量されることになる。その結果、噴出口９８から噴出されるオイルの初速が大きくなることから、より高い確率の下でオイルをロータ５１に吹き付けることができる。

（３）調圧弁９０が、回転軸１５よりもモータハウジング２４の頂部側に配設されていることから、該調圧弁９０から噴出されたオイルがオイルパン５５に戻るまでの経路を複雑にすることができる。その結果、調圧弁９０から噴出されたオイルによるモータ１９の冷却をさらに効率よく行なうことができる。

（４）永久磁石が発生する磁力は、該永久磁石の温度が高くなるほど弱くなる。そのため、モータ１９から回転軸１５に対し、モータ１９の消費電力という観点から効率よく回転トルクを与えるうえでは、ステータ５３よりも、永久磁石が埋設されたロータ５１の冷却が優先されることが好ましい。この点、上記実施形態では、調圧弁９０の噴出口９８から噴出されるオイルがロータ５１に吹き付けられることから、ロータ５１に埋設された永久磁石から発生する磁力が維持されやすくなる。その結果、モータ１９から回転軸１５に対して安定した回転トルクを与えることが可能であるとともに、同じ回転トルクを与えるうえでバッテリーの消費電力を抑えることもできる。

（５）ロータ５１に吹き付けられたオイルは、該ロータ５１の回転に基づく外力を受けるため、その回転方向に応じた方向へ飛散されやすい。上記実施形態では、噴出口９８から噴出されたオイルは、ロータ５１においてモータハウジング２４の底部から頂部へと回転する部位に吹き付けられることから、モータハウジング２４の頂部側へ飛散されやすい。これにより、ロータ５１の回転によってモータハウジング２４の底部側へオイルが飛散されやすい場合に比べて、オイルパン５５に戻るまでの経路が複雑になりやすい。その結果、その飛散されたオイルによって、ロータ５１やステータ５３が再び冷却されること、ベアリング３１，４７へ給油を行なうこと、それらが可能となる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・調圧弁９０は、ロータ５１がモータハウジング２４の頂部側から底部側へ向かって回転している領域に対向するように配設されていてもよい。

・調圧弁９０は、回転軸１５よりもモータハウジング２４の底部側に配設されていてもよい。
・調圧弁９０が配設される位置は、ロータ５１に対向する位置だけでなく、ステータ５３に対向する位置やロータ５１及びステータ５３の双方に対向する位置であってもよい。

・噴出口９８から噴出されるオイルが、ロータ５１だけでなく、ロータ５１及びステータ５３に吹き付けられるように噴出通路９７や噴出口９８を形成してもよい。また、ステータ５３に吹き付けられるように噴出通路９７や噴出口９８を形成してもよい。

・調圧弁９０は、複数の噴出口、例えば、ステータ５３にオイルを吹き付ける噴出口と、ロータ５１にオイルを吹き付ける噴出口とを有していてもよい。
・オイルポンプは、モータハウジング２４の仕切壁２９に固定されて、回転軸１５に連結される駆動ギヤを有しているものであればよく、ギヤポンプに限らず、例えばトロコイド式のポンプであってもよい。

・上記実施形態のモータユニットは、ハイブリッド自動車に限らず、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムを備える建機や船舶に適用することも可能である。

Ａ…軸方向、Ｒ…回転方向、１０…動力伝達装置、１１…エンジン、１２…クランク軸、１３…フライホイール、１５…回転軸、１７…クラッチ、１８…ハイブリッドシステム用モータユニット、１９…モータ、２０…入力軸、２１…トランスミッション、２３…ケース体、２４…モータハウジング、２５…クラッチ室、２６…モータ室、２９…仕切壁、２９Ａ…肉厚部、３０…凹部、３１…ベアリング、３５…フロントリテーナ、３５ａ…鍔部、３５ｂ…筒部、３６…クラッチ本体、３７…クラッチカバー、３８…レリーズフォーク、３９…スライダ、４０…トランスミッションハウジング、４１…リアリテーナ、４３…トランスミッション室、４６…凹部、４７…ベアリング、４８…オイルシールリテーナ、４９…オイルシール、５１…ロータ、５３…ステータ、５４…モータ冷却部、５５…オイルパン、５７…オイルポンプ、５９…外部配管、６０…供給槽、６１…供給口、６３…ポンプ本体、６４…蓋部材、６５…オイルシール、６７…吸入口、６９…連絡通路、７１…吸入配管、７２…吸入通路、７３…ストレーナ、７５…吐出口、７７…内部通路、７９…オイルパイプ、８０…鋼管、８１，８２…フランジ、８５…第１内部通路、８６…第２内部通路、９０…調圧弁、９１…ケース体、９２…弁体、９３…弁体収容室、９４…圧力室、９５…コイルばね、９６…弁座、９７…噴出通路、９８…噴出口。

Claims (4)

1. エンジンの出力が伝達される回転軸を出力軸とするモータと、
   前記回転軸を回転自在に軸支する軸支壁によって、前記モータが収容されるモータ室が区画されたハウジングと、
   前記回転軸に連結される駆動ギヤを有するオイルポンプと、
   前記オイルポンプの吐出したオイルを前記ハウジングの頂部から前記モータに向けて供給するための供給通路と、
   前記オイルポンプが吐出したオイルの余剰分を前記供給通路から排出して該供給通路におけるオイルの圧力を調整する調圧弁と
   を備えたハイブリッドシステム用モータユニットであって、
   前記供給通路は、前記軸支壁の内部に形成された内部通路を有し、
   前記調圧弁は、前記回転軸の軸方向で前記モータに対向するように前記軸支壁に固定されて前記モータ室に位置しており、前記オイルの余剰分を前記内部通路から排出するとともに当該オイルの余剰分を前記モータに向けて噴出させる噴出口を先端部に有して前記モータに向けて延出形成された噴出通路を有する
   ことを特徴とするハイブリッドシステム用モータユニット。
2. 前記調圧弁が、
   前記回転軸よりも前記ハウジングの頂部側で前記モータに対向し、
   前記噴出通路が、
   前記モータのうちで前記回転軸よりも前記ハウジングの頂部側の部位に向けて延出形成されている
   請求項１に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。
3. 前記モータが、
   前記回転軸に連結されて永久磁石を有する環状のロータと、前記ハウジングに固定されて前記ロータの外周部を取り囲む環状のステータとを有し、
   前記調圧弁が、
   前記ロータに対向する位置に配設され、
   前記噴出通路が、
   前記ロータに向けて延出形成されている
   請求項２に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。
4. 前記調圧弁が、
   前記ロータのうち、前記ハウジングの底部側から頂部側へ向かって回転している領域に対向し、
   前記噴出通路が、
   前記領域に向けて延出形成されている
   請求項３に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。

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