JP5929874B2 - 交流電動機の制御装置 - Google Patents
交流電動機の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5929874B2 JP5929874B2 JP2013229562A JP2013229562A JP5929874B2 JP 5929874 B2 JP5929874 B2 JP 5929874B2 JP 2013229562 A JP2013229562 A JP 2013229562A JP 2013229562 A JP2013229562 A JP 2013229562A JP 5929874 B2 JP5929874 B2 JP 5929874B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current
- value
- phase
- control
- current detection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P6/00—Arrangements for controlling synchronous motors or other dynamo-electric motors using electronic commutation dependent on the rotor position; Electronic commutators therefor
- H02P6/28—Arrangements for controlling current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/02—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles characterised by the form of the current used in the control circuit
- B60L15/025—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles characterised by the form of the current used in the control circuit using field orientation; Vector control; Direct Torque Control [DTC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0038—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
- B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by AC motors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P21/00—Arrangements or methods for the control of electric machines by vector control, e.g. by control of field orientation
- H02P21/22—Current control, e.g. using a current control loop
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
- H02P29/02—Providing protection against overload without automatic interruption of supply
- H02P29/024—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load
- H02P29/028—Detecting a fault condition, e.g. short circuit, locked rotor, open circuit or loss of load the motor continuing operation despite the fault condition, e.g. eliminating, compensating for or remedying the fault
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
- H02P29/02—Providing protection against overload without automatic interruption of supply
- H02P29/032—Preventing damage to the motor, e.g. setting individual current limits for different drive conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/12—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/421—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/423—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/429—Current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/26—Driver interactions by pedal actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
Description
また、特許文献2では、1相の電流検出値に加え、他相はdq軸電流指令と電気角とで逆dq変換することにより得られる3相交流電流指令をセンサ相以外の相の電流推定値として扱う。
また、特許文献2では、常時1相の電流検出値に基づいて制御している。そのため、例えば電流センサの故障などにより異常な電流が発生した場合、その状態を適切に捉えて交流電動機を制御することは困難である。以下、1相の電流検出値を用いる制御を「1相制御」、2相の電流検出値を用いる制御を「2相制御」という。
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電流検出値に異常が生じた場合に、安定して1相制御に移行可能な交流電動機の制御装置を提供することにある。
1相制御電流値演算手段は、第1電流検出値または第2電流検出値、および、回転角検出値に基づき、1相制御電流値を演算する。
切替手段は、第1電流検出値、第2電流検出値および第3電流検出値が正常か否かに応じ、前記2相制御電流値または前記1相制御電流値を電流確定値として選択する。
安定化制御手段は、第1電流検出値、第2電流検出値および第3電流検出値の一部に異常が検出され、かつ、交流電動機に通電される電流が安定していないと判断された場合、いずれも電流検出値を用いる制御である2相制御から1相制御に切り替える際、一時的に、第1電流検出値および第2電流検出値を用いない制御である安定化制御を行う。
これにより、不安定な電流検出値を電圧指令値の演算に用いることで制御が不安定になるのを回避することができ、安定した状態にて1相制御に移行することができる。
なお、「交流電動機に通電される電流が安定した状態」とは、周期的な3相交流電流が通電されている状態に加え、電流値がゼロである状態も含まれるものとする。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態による交流電動機の制御装置を図1〜図7に基づいて説明する。
図1に示すように、交流電動機2の制御装置としての電動機制御装置10は、電動車両を駆動する電動機駆動システム1に適用される。
交流電動機2は、例えば電動車両の駆動輪6を駆動するためのトルクを発生する電動機である。本実施形態の交流電動機2は、永久磁石式同期型の三相交流電動機である。
電動車両には、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池車等、電気エネルギによって駆動輪6を駆動する車両が含まれるものとする。本実施形態の電動車両は、エンジン3を備えるハイブリッド車両であり、交流電動機2は、駆動輪6を駆動するためのトルクを発生する電動機としての機能、および、エンジン3や駆動輪6から伝わる車両の運動エネルギにより駆動されて発電可能な発電機としての機能を有する、所謂モータジェネレータ(図中、「MG」と記す。)である。
直流電源8は、例えばニッケル水素またはリチウムイオン等の二次電池や電気二重層キャパシタ等、充放電可能な蓄電装置である。直流電源8は、電動機制御装置10のインバータ11(図2参照)と接続され、インバータ11を介して交流電動機2と電力の授受可能に構成されている。
また、車両制御回路9では、取得されたこれらの信号等に基づいて車両の運転状態を検出し、運転状態に応じたトルク指令値trq*を電動機制御装置10に出力する。
また、車両制御回路9は、エンジン3の運転を制御する図示しないエンジン制御回路に対し、指令信号を出力する。
インバータ11には、交流電動機2の駆動状態や車両要求等に応じて、直流電源8の直流電圧を図示しない昇圧コンバータにより昇圧したインバータ入力電圧VHが印加される。また、インバータ11は、ブリッジ接続される図示しない6つのスイッチング素子を有する。スイッチング素子には、例えばIGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)、MOS(Metal Oxide Semiconductor)トランジスタ、バイポーラトランジスタ等を用いることができる。スイッチング素子は、制御部20のPWM信号生成部25(図3参照)から出力される駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLに基づいてオン/オフが制御される。これにより、インバータ11は、交流電動機2に印加される3相交流電圧vu、vv、vwを制御する。交流電動機2は、インバータ11により生成された3相交流電圧vu、vv、vwが印加されることにより駆動が制御される。本実施形態では、交流電動機2は、正弦波PWM制御または過変調PWM制御がなされているものとする。ここで、3相交流電圧vu、vv、vwが印加されてU相、V相、W相に通電される電流は、各相電流iu、iv、iwである。正弦波PWM制御モードでは、一定期間(例えばPWM1周期)内における基本波成分が正弦波となるように制御される。また、過変調PWM制御モードでは、電圧指令を本来の正弦波波形から歪ませることにより、電圧利用率を高めている。
監視用V相電流センサ13は、V相に通電される電流を検出し、監視用V相電流検出値iv_sns_aを制御部20に出力する。監視用V相電流検出値iv_sns_aは、制御用V相電流検出値iv_snsの異常監視に用いられる。
監視用W相電流センサ15は、W相に通電される電流を検出し、監視用W相電流検出値iw_sns_aを制御部20に出力する。監視用W相電流検出値iw_sns_aは、制御用W相電流検出値iw_snsの異常監視に用いられる。
以下適宜、制御用V相電流検出値iv_sns、監視用V相電流検出値iv_sns_a、制御用W相電流検出値iw_sns、および、監視用W相電流検出値iw_sns_aを単に「電流検出値」という。
<1.正転力行> 回転数Nが正でトルク指令値trq*が正のとき、電力消費。
<2.正転回生> 回転数Nが正でトルク指令値trq*が負のとき、発電。
<3.逆転力行> 回転数Nが負でトルク指令値trq*が負のとき、電力消費。
<4.逆転回生> 回転数Nが負でトルク指令値trq*が正のとき、発電。
ここで、dq変換の一般式を式(1)に示す。
iu+iv+iw=0 ・・・(2)
iu=−iv−iw ・・・(3)
電流検出部30にて算出されたd軸電流検出値id_snsおよびq軸電流検出値iq_snsは、切替判定部70に出力される。
α軸電流iαおよびβ軸電流iβは、例えば以下の式(5)、(6)のように表される。式中のKtは変換係数である。
センサ相基準電流位相θxの演算式を式(8)に示す。
θx=tan-1(iβ/iα) ・・・(8)
各相の位相差が120[°]であるので、センサ相基準電流位相θxを用いて制御用W相電流検出値iw_snsおよびV相電流推定値iv_estを表すと、式(9)、(10)となる。式(9)、(10中のIaは、電流振幅である。
iw_sns=Ia×sin(θx) ・・・(9)
iv_est=Ia×sin(θx+120°) ・・・(10)
U相電流推定値iu_estも、同様に演算可能である。
なお、U相電流推定値iu_estおよびV相電流推定値iv_estの演算において、ゼロで除算する「ゼロ割り」やゼロで乗算する「ゼロ掛け」を回避するような補正処理を適宜行ってもよい。
また、異常監視部50では、偏差異常、上下限張り付き異常、オフセット異常等の異常が検出された場合、異常が生じている電流検出値を含む相(以下、「異常相」という。)、および、電流検出値に異常が生じていない相(以下、「正常相」という。)を特定する。なお本実施形態では、異常である電流検出値が制御用であるか監視用であるかの特定については、不要である。
以下、制御用V相電流センサ12に異常が生じた場合の例を中心に説明する。
また、安定化制御部61では、全オフ信号に替えて、全てのスイッチング素子をオフするような駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLを生成し、インバータ11に出力するようにしてもよい。
本実施形態では、2相制御が正常モードであり、1相制御がフェールセーフモードである、と捉えることもできる。
図6に示すように、時間t1にて制御用V相電流センサ12に異常が生じると、時間t2にて異常監視部50にて制御用V相電流検出値iv_snsの異常検出がなされるまでの期間、異常である制御用V相電流検出値iv_snsを用いたフィードバック制御が行われる。そのため、一時的に制御が不安定になる虞がある。この場合、制御用W相電流センサ14の機能が正常であったとしても、通電される電流が不安定になるため、制御用W相電流検出値iw_snsが、不安定になる虞がある。
最初のステップS101(以下、「ステップ」を省略し、単に記号「S」で示す。)では、電気角θe、制御用V相電流検出値iv_sns、監視用V相電流検出値iv_sns_a、制御用W相電流検出値iw_sns、および、監視用W相電流検出値iw_sns_aを取得する。
S103では、電流推定部40にて、制御用V相電流検出値iv_snsまたは制御用W相電流検出値iw_sns、および、電気角θeに基づき、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する。
S106では、安定化判断部55にて、交流電動機2に通電される電流が安定したか否かを判断する。本実施形態では、制御用W相電流検出値iw_snsの電流1周期の積分値SIに基づき、交流電動機2に通電される電流が安定したか否かを判断する。交流電動機2に通電される電流が安定していないと判断された場合(S106:NO)、すなわち制御用W相電流検出値iw_snsの電流1周期の積分値SIが判定範囲内でない場合、安定化フラグFlgS=1とし、S109へ移行する。交流電動機2に通電される電流が安定したと判断された場合(S107:YES)、すなわち制御用W相電流検出値iw_snsの電流1周期の積分値SIが判定範囲内である場合、安定化フラグ=0とし、S108へ移行する。
S111では、3相電圧指令値演算部24にて、d軸電圧指令値vd*およびq軸電圧指令値vq*を電気角θeに基づいて逆dq変換し、3相電圧指令値vu*、vv*、vw*を演算する。
S113では、S112にて生成された駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLをインバータ11に出力する。そして、出力された駆動信号に基づいてインバータ11のスイッチング素子のオン/オフ作動が制御される。2相制御または1相制御においては、駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLに基づいてインバータ11のスイッチング素子のオン/オフ作動を制御することにより、3相交流電圧vu、vv、vwが生成され、この3相交流電圧vu、vv、vwが交流電動機2に印加されることにより、トルク指令値trq*に応じたトルクが出力される。
さらにまた、例えば共通部品の故障等により、制御用V相電流検出値iv_snsおよび監視用V相電流検出値iv_sns_aが共に異常となった場合、交流電動機2の制御を継続することができない。制御用V相電流センサ12以外の電流センサ13〜15に異常が生じた場合も同様である。
なお、安定化制御期間は、インバータ11がシャットダウンされるため、ユーザが違和感を覚える可能性はあるが、その時間は僅かであり、また、異常が生じたことをユーザに認識させる意図を考慮すると、特に問題にはならない。
制御部20では、以下の処理が実行される。
制御部20は、交流電動機2のいずれか1相であるV相に設けられる制御用V相電流センサ12から制御用V相電流検出値iv_snsを取得し、V相以外の1相であるW相に設けられる制御用W相電流センサ14から制御用W相電流検出値iw_snsを取得する。制御部20は、制御用V相電流センサ12および制御用W相電流センサ14以外に設けられる監視用V相電流センサ13および監視用W相電流センサ15から、制御用V相電流検出値iv_snsおよび制御用W相電流検出値iw_snsの異常監視に用いる監視用V相電流検出値iv_sns_aおよび監視用W相電流検出値iw_sns_aを取得する。また、制御部20は、交流電動機2の回転角を検出する回転角センサ16から電気角θeを取得する(図7中のS101)。
電流推定部40は、制御用V相電流検出値iv_snsまたは制御用W相電流検出値iw_sns、および、電気角θeに基づき、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する(S103)。
安定化判断部55は、制御用V相電流検出値iv_sns、制御用W相電流検出値iw_sns、監視用V相電流検出値iv_sns_aおよび監視用W相電流検出値iw_sns_aの一部に異常が検出された後、交流電動機2に通電される電流が安定したか否かを判断する。
なお、「交流電動機2に通電される電流が安定した状態」とは、周期的な3相交流電流が通電されている状態に加え、電流値がゼロである状態も含まれるものとする。
これにより、安定した周期的な電流が交流電動機2に通電されていることを適切に判定することができる。
これにより、過電流が流れることなく、交流電動機2の電流を安定化させることができる。
本発明の第2実施形態は、安定化判断部55における安定化判断処理が第1実施形態と異なっているので、この点を中心に説明する。以下の実施形態においても、上記実施形態と同様、制御用V相電流検出値iv_snsが異常であり、正常相がW相である場合を例に説明する。
図8に示すように、本実施形態では、制御用W相電流検出値iw_snsの今回の電流周期での値(以下、「今周期値」という。)と、前回の電流周期での値(以下、「前周期値」という。)を比較する。
これにより、安定した周期的な電流が交流電動機2に通電されていることを適切に判定することができる。
また、上記実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の第3実施形態による安定化判断処理を図9に基づいて説明する。
図9に示すように、本実施形態の安定化判断部55では、制御用W相電流検出値iw_snsの振幅Iwaが第2判定閾値X2以下である場合、交流電動機2に通電される電流が安定したと判断する。なお、図9中においては、正側の判定閾値を「X2(+)」、負側の判定閾値を「X2(−)」として示した。第2判定閾値X2は、制御用W相電流検出値iw_snsが過電流とならない程度の振幅に相当する値に設定される。
これにより、交流電動機2に過電流が通電されておらず、安定した電流が通電されていることを適切に判定することができる。
また、上記実施形態と同様の効果を奏する。
本発明の第4実施形態による安定化判断処理を図10に基づいて説明する。
図10に示すように、本実施形態では、W相電流指令値iw*と制御用W相電流検出値iw_snsとの誤差Δiwが第3判定閾値X3以下である場合、W相電流指令値iw*と制御用W相電流検出値iw_snsとが一致しているとみなす。この場合、指令通りの電流が交流電動機2に通電されているので、交流電動機2に通電される電流が安定したと判断する。
制御用W相電流検出値iw_snsとの比較に用いられるW相電流指令値iw*は、d軸電流指令値id*およびq軸電流指令値iq*の逆dq変換により演算される。
本実施形態では、第3判定閾値X3は、センサ誤差や演算誤差等を考慮し、比較的ゼロに近い値に設定される。
また、上記実施形態と同様の効果を奏する。
上記実施形態では、d軸電流確定値id_fixおよびq軸電流確定値iq_fixがフィードバックされ、フィードバックされるd軸電流確定値id_fixおよびq軸電流確定値iq_fixおよびd軸電流指令値id*およびq軸電流指令値iq*に基づいてd軸電圧指令値vd*およびq軸電圧指令値vq*が演算される「電流フィードバック制御方式」を中心に説明した。
本実施形態におけるトルクフィードバック制御方式は、例えば矩形波制御モードとして実現される。矩形波制御モードでは、電流一周期内でハイレベル期間およびローレベル期間の比が1:1の矩形波1パルス分を交流電動機2に印加する。これにより、電圧利用率を過変調PWM制御モードよりもさらに高めることができる。
制御部80は、トルク推定部81、減算器82、PI演算部83、矩形波発生器84、信号発生器85、電流検出部30、電流推定部40、異常監視部50、安定化判断部56、安定化制御部61、および、切替判定部70等を有する。
減算器82は、トルク推定部81からフィードバックされるトルク推定値trq_estとトルク指令値trq*との差であるトルク偏差Δtrqを算出する。
矩形波発生器84は、電圧指令位相vφと電気角θeとに基づいて矩形波を発生し、U相電圧指令値vu*、V相電圧指令値vv*、および、W相電圧指令値vw*を出力する。
そして、駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLに基づいてインバータ11のスイッチング素子のオン/オフが制御されることより、3相交流電圧vu、vv、vwが生成され、この3相交流電圧vu、vv、vwが交流電動機2に印加されることにより、トルク指令値trq*に応じたトルクが出力されるように、交流電動機2の駆動が制御される。
安定化判断部56は、逆算演算部561、逆dq変換部562、および、比較判定部563を有する。
vd=Ra×id+Ld×(d/dt)id−ω×Lq×iq ・・・(14)
vq=Ra×iq+Lq×(d/dt)iq+ω×Ld×id+ω×ψ
・・・(15)
vd=Ra×id−ω×Lq×iq ・・・(16)
vq=Ra×iq+ω×Ld×id+ω×ψ ・・・(17)
Ra:電機子抵抗
Ld:d軸自己インダクタンス、Lq:q軸自己インダクタンス
ω:電気角速度
ψ:永久磁石の電機子鎖交磁束
電気角速度ωは、電気角θeに基づいて演算される。また、電気角速度ωは、回転数Nから演算してもよい。
比較判定部563における安定化判断処理を図13に基づいて説明する。図13に示すように、比較判定部563では、W相電流演算値iw_calと制御用W相電流検出値iw_snsとの誤差Δiw_calが第4判定閾値X4以下である場合、交流電動機2に通電される電流が安定したと判断する。第4判定閾値X4は、センサ誤差や演算誤差等を考慮し、比較的ゼロに近い値に設定される。
図14のフローチャートにおいて、S101〜S109は、図7と同様であり、図7中のS110〜113に替えてS151〜S154となっている点が異なっているので、ここでは、S151〜S154について説明する。
S152では、トルク指令値trq*、および、フィードバックされるトルク推定値trq_estに基づき、減算器82にてトルク偏差Δtrqを算出し、トルク偏差Δtrqがゼロに収束するように、PI演算部83にてPI演算により電圧指令位相vφを演算する。
S154では、信号発生器85にて、3相電圧指令値vu*、vv*、vw*、および、インバータ入力電圧VHに基づき、駆動信号UU、UL、VU、VL、WU、WLを生成し、インバータ11へ出力する。
また、PI演算部83では、フィードバックされるトルク推定値trq_est、および、トルク指令値trq*に基づき、電圧指令位相vφを演算する。
本実施形態では、トルクフィードバック制御方式を採用し、矩形波制御とすることにより、電圧利用率を高めることができる。なお、トルクフィードバック制御方式について、フィードバックするトルク推定値trq_estは、d軸電流確定値id_fixおよびq軸電流確定値iq_fixから推定されるものであるため、広義での「電流フィードバック制御」と捉えてもよい。
また、上記実施形態と同様の効果を奏する。
トルク推定部81が「トルク推定手段」を構成し、PI演算部83が「電圧指令値演算手段」を構成し、信号発生器85が「駆動制御手段」を構成する。
また、図14中のS151が「トルク推定手段」の機能としての処理に相当し、S152が「電圧指令値演算手段」の機能としての処理に相当し、S154が「駆動制御手段」の機能としての処理に相当する。
さらに、トルク指令値trq*が「指令値」および「トルク指令値」に対応し、電圧指令位相vφが「電圧指令値」に対応し、W相電流演算値iw_calが「正常相電流演算値」に対応する。
(ア)電流センサ
上記実施形態では、V相およびW相に制御用および監視用の電流センサが設けられる。すなわちV相が「第1相」に対応し、W相が「第2相」に対応する。他の実施形態では、V相またはW相に替えて、U相に制御用および監視用の電流センサを設けてもよい。すなわち、U相を「第1相」とし、V相またはW相を「第2相」としてもよい。
上記実施形態では、電流検出値の異常の有無によらず、d軸電流検出値id_sns、q軸電流検出値iq_sns、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する。
上記実施形態では、d軸電流指令値id*、q軸電流指令値iq*、および、センサ相軸であるα軸を基準とするセンサ相基準電流位相θxに基づき、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する。他の実施形態では、1相制御電流値は、第1電流検出値または第2電流検出値、および、回転角検出値に基づいて演算されていれば、どのような方法であってもよく、さらに他のパラメータ等を用いてもよいし、電流指令値やセンサ相基準電流位相を用いずに1相制御電流値を演算してもよい。
(i)電流指令位相を用いた基準角と振幅に基づく演算
例えば、特開2004−159391号公報のように、電流指令位相角と電気角から生成したU相電流基準角(θ’)」で除して電流振幅(Ia)を算出し、この電流振幅を、U相電流基準角から±120[°]ずらした電気角におけるsin値に乗じて他の2相の電流推定値Iv、Iwを算出する(式14.1〜14.3)。
Ia=Iu/[√(1/3)×({−sin(θ°)}] ・・・(14.1)
Iv=√(1/3)×Ia×{−sin(θ’+120°)}・・・(14.2)
Iw=√(1/3)×Ia×{−sin(θ’+240°)}・・・(14.3)
以下、(ii)〜(iv)では、センサ相をW相とし、制御に用いるW相の電流検出値を単に「W相電流検出値iw_sns」という。
センサ相以外の相については、電流指令値を推定値とみなし、電流推定値を演算する。例えば、W相をセンサ相とする場合、d軸電流指令値id*およびq軸電流指令値iq*の逆dq変換により演算されるU相電流指令値iu*およびV相電流指令値iv*を、U相電流推定値iu_estおよびV相電流推定値iv_estとみなす。そして、U相電流推定値iu_estまたはV相電流推定値iv_est、および、W相電流検出値iw_snsのdq変換によりd軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する。
α軸電流iαとβ軸電流iβが「sin波とcos波」の関係にあり、α軸電流iαとβ軸電流iβとの位相差が90[°]であることに着目し、α軸電流微分値Δiαに基づいてβ軸電流推定値iβ_estを演算する。ここで、制御部における演算が離散系である場合、α軸電流微分値Δiαは、実際のβ軸電流iβに対し、電気角移動量Δθeの半分だけ遅れる。この点を考慮し、α軸電流iαの前回値と今回値との平均値に電気角移動量Δθeの半分(Δθe/2)を乗じた補正量Hにて補正したβ軸電流推定値iβ_estとすることが好ましい。そして、α軸電流iαおよびβ軸電流推定値iβ_estを用いてセンサ相基準電流位相θxを演算する。以降の演算は上記実施形態と同様である。
回転座標系であるd−q座標上でW相軸が相対的に回転することを利用し、W相推定誤差Δiw_estを積算して、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estをd軸実電流値idおよびq軸実電流値iqに漸近させる。
前回のd軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_est、および今回の電気角θeに基づき、センサ相成分であるW相電流基準値iw_bfを演算し、W相電流基準値iw_bfとW相電流検出値iw_snsとの差であるW相推定誤差Δiw_estを算出する。W相推定誤差Δiw_estにフィルタ要素であるゲインKを乗じた補正後誤差KΔiw_estを算出し、Δiu=0、Δiv=0とし、dq変換によりd軸補正値id_crrおよびq軸補正値iq_crrを演算する。そして算出されたd軸補正値id_crrおよびq軸補正値iq_crrをセンサ相方向の補正ベクトルとし、当該補正ベクトルをd−q座標にて積算することにより、d軸電流推定値id_estおよびq軸電流推定値iq_estを演算する。また、センサ相に直交する直交方向補正値をさらに演算し、センサ相方向補正値および直交方向補正値の合成ベクトルを補正ベクトルとし、当該補正ベクトルをd−q座標にて積算するようにしてもよい。
上記実施形態では、安定化制御手段として、インバータをシャットダウンする手段について説明した。
他の実施形態では、安定化制御手段として、インバータをシャットダウンする以外の方法としてもよい。例えば、電動機の理論式である電圧方程式を用い、d軸電流指令値id*およびq軸電流指令値iq*に基づき、d軸電圧指令値vd*およびq軸電圧指令値vq*を演算してもよい。また、トルク指令値trq*、または、d軸電流指令値id*およびq軸電流指令値iq*に基づき、予め記憶された電圧指令マップを参照し、d軸電圧指令値vd*およびq軸電圧指令値vq*を演算してもよい。
すなわち、電流検出値を用いない制御であるフィードフォワード制御を安定化制御として採用してもよい。これにより、交流電動機2の駆動に応じた電圧が交流電動機2に印加されるので、インバータ入力電圧VHと回転数Nによっては発生しうる逆起電力による電流が流れるのを防ぐことができる。
さらには、交流電動機に通電される電流を安定化させる安定化制御の方法は、他の方法でも良く、安定化制御方法は限定しない。
上記実施形態では、安定化判断手段として、正常相電流検出値の積分値、正常相電流検出値の今周期値と前周期値との比較、正常相電流検出値の振幅、正常相の電流指令値と正常相電流検出値との比較、或いは、電圧方程式から逆算される正常相電流推定値と正常相電流検出値との比較に基づき、交流電動機に通電される電流が安定したか否かを判断した。他の実施形態では、交流電動機に通電される電流が安定したか否かの判断方法は、どのような方法であってもよい。また、複数の判断手段を組み合わせてもよい。
電圧指令値は、電圧値そのものに係る指令に限らず、トルクフィードバック方式にて用いる電圧指令位相、或いは電圧指令の振幅等、インバータに印加する電圧に係る指令値であればどのような値としてもよい。また、電圧指令値は、交流電動機の駆動に係る指令値(例えば電流指令値やトルク指令値)に基づいて算出されていれば、どのような方法で算出してもよいし、さらに他のパラメータ等を用いてもよい。
また、交流電動機の制御装置は、電動車両に適用されていたが、電動車両以外に用いてもよい。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
11・・・インバータ
12・・・制御用V相電流センサ(第1電流センサ)
13・・・監視用V相電流センサ(第3電流センサ)
14・・・制御用W相電流センサ(第2電流センサ)
15・・・監視用W相電流センサ(第3電流センサ)
16・・・回転角センサ
20、80・・・制御部(第1電流取得手段、第2電流取得手段、第3電流取得手段、回転角取得手段、2相制御電流値演算手段、1相制御電流値演算手段、異常監視手段、切替手段、電圧指令値演算手段、駆動制御手段、安定化制御手段、トルク推定手段)
Claims (10)
- インバータ(11)によって印加電圧が制御される3相の交流電動機(2)の駆動を制御する交流電動機の制御装置(10)であって、
前記交流電動機のいずれか1相である第1相に設けられる第1電流センサ(12)から第1電流検出値を取得する第1電流取得手段(20、80)と、
前記交流電動機の前記第1相以外の1相である第2相に設けられる第2電流センサ(14)から第2電流検出値を取得する第2電流取得手段(20、80)と、
前記第1電流センサおよび前記第2電流センサ以外に設けられる第3電流センサ(13、15)から、前記第1電流検出値および前記第2電流検出値の異常監視に用いる第3電流検出値を取得する第3電流取得手段(20、80)と、
前記交流電動機の回転角を検出する回転角センサ(16)から回転角検出値を取得する回転角取得手段(20、80)と、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値、および、前記回転角検出値に基づき、2相制御電流値を演算する2相制御電流値演算手段(30)と、
前記第1電流検出値または前記第2電流検出値、および、前記回転角検出値に基づき、1相制御電流値を演算する1相制御電流値演算手段(40)と、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値の異常を監視し、異常が生じている相である異常相および異常が生じていない相である正常相を特定する異常監視手段(50)と、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値が正常か否かに応じ、前記2相制御電流値または前記1相制御電流値を電流確定値として選択する切替手段(70)と、
前記電流確定値、および、前記交流電動機の駆動に係る指令値に基づき、前記交流電動機に印加する電圧に係る電圧指令値を演算する電圧指令値演算手段(23)と、
前記電圧指令値に基づき、前記インバータの駆動制御に係る駆動信号を生成し、当該駆動信号を前記インバータに出力する駆動制御手段(25)と、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値の一部に異常が検出された後、前記交流電動機に通電される電流が安定したか否かを判断する安定化判断手段(55、56)と、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値の一部に異常が検出され、かつ、前記交流電動機に通電される電流が安定していないと判断された場合、いずれも電流検出値を用いる制御である2相制御から1相制御に切り替える際、一時的に、前記第1電流検出値および前記第2電流検出値を用いない制御である安定化制御を行う安定化制御手段(61)と、
を備え、
前記切替手段は、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値が正常である場合、前記2相制御電流値を前記電流確定値として選択し、
前記第1電流検出値、前記第2電流検出値および前記第3電流検出値の一部に異常が検出された後、前記安定化判断手段により前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断された場合、前記第1電流検出値または前記第2電流検出値のうち、前記正常相の値である正常相電流検出値に基づいて演算される前記1相制御電流値を前記電流確定値として選択することを特徴とする交流電動機の制御装置。 - 前記安定化判断手段(55)は、前記正常相電流検出値の電流周期の整数倍に対応する期間の積分値がゼロを含む判定範囲内である場合、前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断することを特徴とする請求項1に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記安定化判断手段(55)は、今回の電流周期における前記正常相電流検出値である今周期値と、前回の電流周期における前記今周期値と対応するタイミングでの前記正常相電流検出値である前周期値との差が第1判定閾値以下である場合、前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断することを特徴とする請求項1または2に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記安定化判断手段(55)は、前記正常相電流検出値の振幅が第2判定閾値以下である場合、前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記安定化判断手段は、前記正常相の電流指令値と前記正常相電流検出値との誤差が第3判定閾値以下である場合、前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記安定化判断手段(56)は、電動機の理論式から演算される前記正常相の電流値である正常相電流演算値と前記正常相電流検出値との誤差が第4判定閾値以下である場合、前記交流電動機に通電される電流が安定したと判断することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記安定化制御手段は、前記インバータをシャットダウンすることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記電圧指令値演算手段(23)は、フィードバックされる前記電流確定値、および、前記指令値である電流指令値に基づき、前記電圧指令値を演算することを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
- 前記電流確定値に基づき、トルク推定値を演算するトルク推定手段(81)をさらに備え、
前記電圧指令値演算手段(83)は、フィードバックされる前記トルク推定値、および、前記指令値であるトルク指令値に基づき、前記電圧指令値を演算することを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。 - 前記電流確定値に基づき、トルク推定値を演算するトルク推定手段(81)をさらに備え、
前記電圧指令値演算手段は、
フィードバックされる前記電流確定値、および、前記指令値である電流指令値に基づいて前記電圧指令値を演算する電流フィードバック制御方式と、
フィードバックされる前記トルク推定値、および、前記指令値であるトルク指令値に基づいて前記電圧指令値を演算するトルクフィードバック制御方式と、
を切り替え可能であることを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の交流電動機の制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013229562A JP5929874B2 (ja) | 2013-11-05 | 2013-11-05 | 交流電動機の制御装置 |
US14/533,469 US9318982B2 (en) | 2013-11-05 | 2014-11-05 | Control apparatus for AC motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013229562A JP5929874B2 (ja) | 2013-11-05 | 2013-11-05 | 交流電動機の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015091167A JP2015091167A (ja) | 2015-05-11 |
JP5929874B2 true JP5929874B2 (ja) | 2016-06-08 |
Family
ID=53006549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013229562A Active JP5929874B2 (ja) | 2013-11-05 | 2013-11-05 | 交流電動機の制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9318982B2 (ja) |
JP (1) | JP5929874B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5929873B2 (ja) | 2013-11-05 | 2016-06-08 | 株式会社デンソー | 交流電動機の制御装置 |
JP6503962B2 (ja) * | 2015-07-28 | 2019-04-24 | 株式会社デンソー | 電流センサ異常診断装置 |
DE102016200665A1 (de) * | 2016-01-20 | 2017-07-20 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer elektrischen Maschine |
JP6257689B2 (ja) * | 2016-04-22 | 2018-01-10 | 三菱電機株式会社 | 同期機制御装置 |
JP6984390B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2021-12-17 | 株式会社デンソー | 電力制御ユニット |
CN110557118B (zh) * | 2018-05-31 | 2022-12-27 | 华为技术有限公司 | 一种锁相装置及锁相方法 |
JP7261050B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2023-04-19 | 日立Astemo株式会社 | モータ制御装置及びモータ制御方法 |
CN111409460B (zh) * | 2020-04-09 | 2021-10-15 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种用于电动汽车的驱动电机旋转状态监控方法及系统 |
JP7193012B2 (ja) * | 2020-10-05 | 2022-12-20 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | 電力変換装置の制御装置 |
JP7599362B2 (ja) * | 2021-03-26 | 2024-12-13 | 本田技研工業株式会社 | 故障判定装置、故障判定プログラム及び故障判定方法 |
FR3157291A1 (fr) * | 2023-12-22 | 2025-06-27 | Stellantis Auto Sas | Procédé de contrôle de la vitesse de rotation d’un rotor de moteur électrique de traction dans un véhicule automobile |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4168730B2 (ja) | 2002-11-05 | 2008-10-22 | 日産自動車株式会社 | 3相交流電動機の制御装置 |
JP4539218B2 (ja) | 2004-08-02 | 2010-09-08 | 日本精工株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
JP4561616B2 (ja) * | 2005-10-27 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | モータ駆動システム |
JP2007185043A (ja) | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Toyota Motor Corp | インバータ装置および車両 |
WO2008013167A1 (fr) * | 2006-07-24 | 2008-01-31 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Système d'entraînement de moteur à flux magnétique variable |
JP4956123B2 (ja) | 2006-09-28 | 2012-06-20 | 三洋電機株式会社 | モータ制御装置 |
JP2010279110A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Toyota Industries Corp | インバータ装置 |
JP2014072973A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Denso Corp | 交流電動機の制御装置 |
JP5929873B2 (ja) | 2013-11-05 | 2016-06-08 | 株式会社デンソー | 交流電動機の制御装置 |
-
2013
- 2013-11-05 JP JP2013229562A patent/JP5929874B2/ja active Active
-
2014
- 2014-11-05 US US14/533,469 patent/US9318982B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9318982B2 (en) | 2016-04-19 |
US20150123581A1 (en) | 2015-05-07 |
JP2015091167A (ja) | 2015-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5929874B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5929873B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5928438B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5807847B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5939228B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5751234B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
US9590551B2 (en) | Control apparatus for AC motor | |
JP5772843B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5757304B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5958253B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5741611B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5700059B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5958250B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5910583B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP2011019302A (ja) | モータ駆動システムの制御装置 | |
JP5812021B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5884747B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5920635B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP5910582B2 (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP2015162928A (ja) | 交流電動機の制御装置 | |
JP2015171311A (ja) | 交流電動機の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150427 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150908 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151001 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151124 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160405 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160418 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5929874 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |