JP5918391B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体前部構造に関し、更に詳細には、前輪懸架装置のダンパを配置されるダンパハウジング構造体を含む車体前部構造に関する。

自動車の車体前部構造として、車体の前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームより上方において車体の前後方向に延在する左右一対のフロントアッパメンバとを有し、左右において対応するフロントサイドフレームとフロントアッパメンバとがダンパハウジング構造体によって連結された構造のものが知られている。

このような車体前部構造におけるダンパハウジング構造体として、ダンパの上端部を連結されるダンパベース部を含むダンパハウジング部（ストラットハウジング部）と、ダンパハウジング部の前後に設けられる補強部とがプレス成形によって一体形成したものが知られている（例えば、特許文献１）。

日本国特許第３９９７９９６号公報

ダンパハウジング部と補強部とが一体構造のプレス成形品によるダンパハウジング構造体である場合には、補強部は、プレス加工の都合上、コ字形（凹溝形）の開放断面形状となり、単品では閉断面形状に構成することができず、高い強度を確保できない。

このようなダンパハウジング構造体においてダンパ支持強度を確保するためには、ダンパハウジング部と補強部との板厚を厚くする必要が生じる。しかし、ダンパハウジング部と補強部との板厚が厚くなるほど、ダンパハウジング構造体の重量増加を招くと共に、プレス成形荷重の増加を招き、プレス荷重の大きいプレス機械や高価なプレス金型が必要になり、設備投資の高騰を招くことになる。

本発明が解決しようとする課題は、ダンパハウジング部や補強部の板厚を厚くすることなく所要のダンパ支持強度を確保することである。

本発明による自動車の車体前部構造は、車体の前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレーム（１０）と、前記フロントサイドフレーム（１０）より上方において車体の前後方向に延在する左右一対のフロントアッパメンバ（１２）と、前記フロントサイドフレーム（１０）と前記フロントアッパメンバ（１２）とを連結すべく配置された左右一対のダンパハウジング構造体（５０）とを有し、前記ダンパハウジング構造体（５０）は、前記フロントアッパメンバ（１２）に接合されたダンパベース部（５２）と、全長に亘って同一の閉断面形状をもって直線状に延在し、下端部を前記フロントサイドフレーム（１０）に接合され、上端部をダンパベース部（５２）に接合されたダンパハウジング本体部（５８）と、前記ダンパハウジング本体部（５８）の前部と後部とにそれぞれ配置され、全長に亘って同一の閉断面形状をもって直線状に延在し、下端部を前記フロントサイドフレーム（１０）に接合され、上端部を前記フロントアッパメンバ（１２）に接合され、且つ上下方向に延在する縁部を前記ダンパハウジング本体部（５８）に接合された補強部（６０、７０）とを含む。

この構成によれば、ダンパハウジング本体部（５８）が閉断面形状を有しており、しかも補強部（６０、７０）が閉断面形状を有するものであるから、高い補強効果が得られる。これにより、ダンパハウジング本体部（５８）や補強部（６０、７０）の板厚を厚くすることに依存せずに、ダンパハウジング構造体（５０）のダンパ支持強度を十分に確保することができる。このことにより、ダンパハウジング構造体（５０）の重量増加を招くことがないと共に、プレス成形荷重の増加を招いてプレストン数の大きいプレス機械を必要としたり、高価なプレス金型を必要としたりすることがなく、設備投資の高騰を招くことがない。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記ダンパハウジング本体部（５８）は、車幅方向外側の壁（５８Ａ）が円弧状に窪んだ閉断面形状をなしている。

この構成によれば、無駄なスペースを生じることなく円筒形状のダンパをダンパハウジング本体部（５８）の内側に配置することができ、ダンパ配置部のコンパクト化が可能になる。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記フロントアッパメンバ（１２）は前記フロントサイドフレーム（１０）より車幅方向外側にあり、前記ダンパベース部（５２）は一端部を前記フロントアッパメンバ（１２）に接合されて当該フロントアッパメンバ（１２）より車幅方向内側に張り出しており、前記ダンパハウジング本体部（５８）は前記フロントサイドフレーム（１０）から立設されて上端部が前記ダンパベース部（５２）の張り出し側に接合し、前記補強部（６０、７０）は、下端部を前記フロントサイドフレーム（１０）に接合され且つ上端部を前記フロントアッパメンバ（１２）に接合された傾斜配置の閉断面形状部（６２、７２）と、前記閉断面形状部（６２、７２）より突出して形成されて前記閉断面形状部（６２、７２）と前記ダンパハウジング本体部（５８）と前記ダンパベース部（５２）とによって画定される三角形状の開口を塞ぐ板状部（６４、７４）とを有し、前記板状部（６４、７４）は前記ダンパハウジング本体部（５８）と前記ダンパベース部（５２）とに接合されている。

この構成によれば、ダンパハウジング本体部（５８）はフロントアッパメンバ（１２）に対してダンパベース部（５２）と補強部（６０、７０）を介して結合されるので、ダンパハウジング構造体（５０）に作用する内倒れ荷重をダンパハウジング本体部（５８）や補強部（６０、７０）の閉断面形状によって効果的に支持することができる。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記ダンパハウジング本体部（５８）は、金属材による押出成形品を当該ダンパハウジング本体部（５８）としての所定の形状にトリム加工したものにより構成されている。

この構成によれば、複数個のプレス成形品を溶接によって接合し合って閉断面形状部を構成したものに比して、閉断面形状を有するダンパハウジング本体部（５８）を、数多くのプレス金型を必要とすることなく、安価に生産性よく製造することができる。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記補強部（６２、７０）は、金属材の押出成形品（１１０、１２０）を当該補強部としての所定の形状にトリム加工したものにより構成されている。

この構成によれば、複数個のプレス成形品を溶接して閉断面形状部を構成したものに比して、閉断面形状部（６２、７２）を含む補強部（６２、７０）を、数多くのプレス金型を必要とすることなく、安価に生産性よく製造することができる。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記ダンパベース部（５２）は、前記ダンパハウジング本体部（５８）にラップして接合されている。

この構成によれば、ダンパベース部（５２）とダンパハウジング本体（５８）との接合が突き合わせによる場合に比して高い接合強度をもって行われ、ダンパハウジング本体部（５８）によるダンパベース部（５２）の支持強度が向上する。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記ダンパベース部（５２）は、前記補強部（６０、７０）にラップして接合され、且つ前記フロントアッパメンバ（１２）の上面にラップして当該フロントアッパメンバ（１２）に接合される接合用拡長部（５６）を備える。

この構成によれば、ダンパベース部（５２）と補強部（６０、７０）との接合と、ダンパベース部（５２）とフロントアッパメンバ（１２）との接合が、各々突き合わせによる場合に比して高い接合強度をもって行われ、補強部（６０、７０）およびフロントアッパメンバ（１２）によるダンパベース部（５２）の支持強度が向上する。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記ダンパハウジング本体部（５８）は、前記補強部（６０、７０）にラップさせて接合されている。

この構成によれば、補強部（６０、７０）とダンパハウジング本体部（５８）との接合が、突き合わせによる場合に比して高い接合強度をもって行われ、補強部（６０、７０）によるダンパハウジング本体部（５８）の補強が効果的に行われる。

本発明による自動車の車体前部構造は、好ましくは、前記フロントサイドフレーム（１０）は上部に前輪用懸架装置のアームを支持するブラケット（４７）の取付部になる突出部（４８）が突出形成されており、前記突出部（４８）は幅方向内側に向いた傾斜立面（４８Ｃ）を有し、ダンパハウジング本体部（５８）の下端部は前記傾斜立面（４８Ｃ）に対して車幅方向の外側に向けて対向して接合されている。

この構成によれば、ダンパハウジング本体部（５８）とフロントサイドフレーム（１０）との接合において突出部（４８）の傾斜立面（４８Ｃ）が車幅方向外側へ向く横力を受け止める障壁となり、ダンパハウジング構造体（５０）に作用する車幅方向外側へ向く横力の支持強度が向上する。

本発明による自動車の車体前部構造によれば、ダンパハウジング本体部が閉断面形状を有しており、しかも補強部が閉断面形状を有するものであるから、高い補強効果が得られる。これにより、ダンパハウジング本体部や補強部の板厚を厚くすることに依存せずに、ダンパハウジング構造体のダンパ支持強度を十分に確保することができる。このことにより、ダンパハウジング構造体の重量増加を招くことがないと共に、プレス成形荷重の増加を招いてプレストン数の大きいプレス機械を必要としたり、高価なプレス金型を必要としたりすることがなく、設備投資の高騰を招くことがない。

本発明に係る自動車の車体前部構造の一つの実施形態を示す斜視図。 本実施形態による車体前部構造の要部の拡大斜視図。 本実施形態による車体前部構造の要部の車体前側から見た正面図。 本実施形態による車体前部構造の要部の拡大縦断面図（図２の線IV−IVに沿った断面図相当）。 本実施形態による車体前部構造の要部の拡大縦断面斜視図（図２の線V−Vに沿った断面図相当）。 本実施形態による車体前部構造の要部の拡大平断面図（図２の線VI−VIに沿った断面図相当）。 本実施形態による車体前部構造に用いられるダンパハウジング構造体のダンパハウジング本体部のための押出成形品を示す斜視図。 本実施形態による車体前部構造に用いられるダンパハウジング構造体の前側補強部のための押出成形品を示す斜視図。 本実施形態による車体前部構造に用いられるダンパハウジング構造体の後補強部のための押出成形品を示す斜視図。

以下、図面を参照して、本発明に係る車体前部構造を適用した車体について説明する。車体は、四輪自動車に適用される。以下の説明では、車体の前進方向を前方とし、前方を向いた状態を基準として左右、上下を定める。

以下に説明する車体を構成する各要素（例えば、後述するフロントサイドフレーム）は、特に明記しない限り、鋼やアルミニウム合金等の金属を素材としたプレス材や押出材、鋳造材から形成されている。各要素は、プレス材や押出材、鋳造材を互いに接合することによって形成されていてもよい。各要素について、横断面（長手方向に直交する断面）が閉断面を有する部材とは、筒状体やパイプ材を含み、プレス材を接合することによって横断面を閉断面としたものや、成形時から横断面が閉断面に形成された押出材を含む。また、接合との用語は、スポット溶接やアーク溶接（ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接）、レーザ溶接等の溶接による接合以外に、ボルトやＳＰＲ（Self-Piercing Riveting）による締結、摩擦攪拌接合、接着剤による接着等の公知の結合手段による結合を含む。

まず、図１を参照して本実施形態による車体前部構造の概要を説明する。車体前部は、それぞれ車体の前部を前後に略水平に延在する左右一対のフロントサイドフレーム（フロントサイドメンバ）１０と、前後に延在する左右一対のフロントアッパメンバ１２と、前後に略水平に延在する左右一対のフロントアンダフレーム（フロントアンダメンバ）１４とを有している。各フロントアッパメンバ１２は各フロントサイドフレーム１０よりも上方かつ左右方向において外側（車幅方向外側）に配置されている。各フロントアンダフレーム１４は各フロントサイドフレーム１０よりも下方かつ左右方向（車幅方向）において内側（車幅方向内側）に配置されている。フロントサイドフレーム１０、フロントアッパメンバ１２及びフロントアンダフレーム１４は、各々、横断面（長手方向に直交する断面）が四角形の閉断面を呈する複数個の押出材を繋ぎ合わせたものによって構成されている。

フロントサイドフレーム１０の前部にはフロントバルクヘッド１６が配置されている。フロントバルクヘッド１６は、上下に略垂直に延在する左右一対のバルクヘッドサイドメンバ１６Ａと、車幅方向に略水平に延在して両端部を各バルクヘッドサイドメンバ１６Ａの上端部に接合されたバルクヘッドアッパメンバ１６Ｂと、車幅方向に略水平に延在して両端部を各バルクヘッドサイドメンバ１６Ａの下端部に接合されたバルクヘッドロアメンバ１６Ｃとにより長方形の枠形に形成されている。

左右のフロントサイドフレーム１０の前端部は、左右において対応するバルクヘッドサイドメンバ１６Ａの上下方向（長手方向）における中間部に接合されている。左右のフロントアッパメンバ１２の前端部はバルクヘッドアッパメンバ１６Ｂの左端部又は右端部に接合されている。左右のフロントアンダフレーム１４の前端部は、バルクヘッドロアメンバ１６Ｃの左端部又は右端部から内側に偏倚した部分に接合されている。このように取り付けられたフロントバルクヘッド１６は、枠形により形成される開口が前後を向いている。

各バルクヘッドサイドメンバ１６Ａの上下方向における中間部には、バルクヘッドサイドメンバ１６Ａより車体前方に延在する左右のバンパステイ１８の後端部がそれぞれ接合されている。各バンパステイ１８の前端部には車幅方向に略水平に延在するバンパビーム２０の左端部近傍又は右端部近傍が接合されている。

左右において対応するフロントサイドフレーム１０の後端近傍部とフロントアッパメンバ１２の後端近傍部とは左右のダンパハウジング構造体５０によって連結されている。ダンパハウジング構造体５０については、後に詳しく説明する。

左右のダンパハウジング構造体５０より前側で、フロントバルクヘッド１６より後側には、前枠構造体２２が設けられている。前枠構造体２２は、車幅方向に略水平に延在して左右のフロントアッパメンバ１２を互いに連結するフロントアッパクロスメンバ２２Ａと、車幅方向に略水平に延在して左右のフロントサイドフレーム１０を互いに連結するフロントロアクロスメンバ２２Ｂと、上下に延在して左右のフロントサイドフレーム１０と左右のフロントアッパメンバ１２とを対応する左右のもの同士で互いに連結する左右のアッパサイドメンバ２２Ｃとによって長方形の枠形に形成され、枠形によって形成される開口が前後を向くように配置されている。更に、フロントサイドフレーム１０とフロントアンダフレーム１４との間には、フロントロアクロスメンバ２２Ｂの車体前後方向の配置位置と同じ位置において上下に延在し、左右のフロントサイドフレーム１０と左右のフロントアンダフレーム１４とを対応する左右のもの同士で互いに連結する左右のロアサイドメンバ２２Ｄが設けられている。

左右のフロントサイドフレーム１０の後端部には車幅方向に略水平に延在するダッシュボードクロスメンバ２４の左右の端部が接合されている。ダッシュボードクロスメンバ２４の左右両端部はダッシュボードクロスメンバ２４より車体後方に延在する左右一対のダッシュサイドメンバ２６によって左右のフロントピラー２８（後述するフロントピラーロア２８Ａの上下方向の中間部）に連結されている。

フロントピラー２８は、車室前部の左右両端を画定する部材であり、上下に延びたフロントピラーロア２８Ａと、下端部をフロントピラーロア２８Ａの上端部に接合されてフロントピラーロア２８Ａの上端部から上方かつ後方に傾斜して延びるフロントピラーアッパ２８Ｂとを有している。

各フロントピラーロア２８Ａの下端部は車体の側部下方を前後に略水平に延在する左右一対のサイドシル３０の前端部に接合されている。各サイドシル３０の前端部は、各フロントアンダフレーム１４より車体後方に延在する左右一対のフロアサイドメンバ３２により、左右において対応するフロントアンダフレーム１４の後端部に連結されている。

左右のサイドシル３０間にはフロアパネル３４が敷設されている。左右のサイドシル３０の間であって、車体幅方向における中央部には、前後に延在するトンネルフレーム３６が設けられている。左右のサイドシル３０とトンネルフレーム３６とは車体前後方向の中間部において車体幅方向に略水平に延在して左右の端部を対応する左右のサイドシル３０とトンネルフレーム３６とに接合された左右のフロントフロアクロスメンバ３８が設けられている。

左右のフロントピラーロア２８Ａの間には板状のダッシュボードロアパネル４０が設けられている。ダッシュボードロアパネル４０は、主面が概ね前後を向くように配置され、上縁を後述するダッシュボードアッパメンバ４２に接続され、下縁をフロアパネル３４の前縁に接合され、左右側縁を左右のフロントピラーロア２８Ａにそれぞれ接合されている。ダッシュボードロアパネル４０の前面には、左右のフロントサイドフレーム１０の後端部とダッシュサイドメンバ２６とが接合されている。ダッシュボードロアパネル４０の後面にはトンネルフレーム３６の前端部が接合されている。

左右のフロントピラーアッパ２８Ｂの下端部同士は車幅方向に延在するダッシュボードアッパメンバ４２によって互いに連結されている。左右のフロントピラーアッパ２８Ｂの上端部同士は車幅方向に略水平に延在するフロントルーフレール４４によって互いに連結されている。各フロントピラーアッパ２８Ｂの上端部は前後に略水平に延在する左右一対のフロントルーフサイドレール４６の前端部に接合されている。

つぎに、図２〜図６を参照してダンパハウジング構造体５０について説明する。左右のダンパハウジング構造体５０は左右対称の同一構造であるから、ここでは、右側のダンパハウジング構造体５０について説明する。

ここで、ダンパハウジング構造体５０の取り付けに関係する構造として、ダンパハウジング構造体５０が配置されている部位のフロントサイドフレーム１０の上面には、図示されていない前輪用懸架装置のアームを支持するヨーク形状のブラケット４７の取り付けのための延長部をなす突出部４８が前後方向の所定長さに亘って突出形成されている。突出部４８は、フロントサイドフレーム１０の車幅方向外側の面に連続して延在して車幅方向外側に向いた垂直面４８Ａと、略水平な上面４８Ｂと、車幅方向内側に向いた傾斜立面４８Ｃとによって中空の台形状の横断面形状を有している。

ダンパベース部５２は、図２〜図５に示されているように、アルミニウム等の軽金属による鋳造品であり、円形皿状部分５４と、円形皿状部分５４より車幅方向外側に延出した接合用拡長部５６とを一体成形されている。

接合用拡長部５６は、ダンパベース部５２をフロントアッパメンバ１２に接合する接合代であり、フロントアッパメンバ１２の上面にラップする平板状部５６Ａと、平板状部５６Ａの前後に各々連続して設けられて平板状部５６Ａより前後に延出し、フロントアッパメンバ１２の上面と車幅方向内面とにラップする鉤形断面形状部５６Ｂとを有し、ラップ部分をフロントアッパメンバ１２に接合されている。

円形皿状部分５４は、中央部に開口５４Ａを有し、開口５４Ａ周りの３箇所に前輪懸架装置の上側ばねリテーナ（図示省略）を固定するためのボルト貫通孔５４Ｂを貫通形成され、更に上面に突条による補強リブ５４Ｃを蜘蛛の巣状に一体鋳造されている。円形皿状部分５４は、フロントアッパメンバ１２の配置位置よりフロントサイドフレーム１０の上方位置にまで張り出しており、張り出し側は半円筒形状部を含む外周部５４Ｅになっている。円形皿状部分５４は、フロントアッパメンバ１２より車幅方向内側に向かうに従って下り勾配に傾斜している。円形皿状部分５４の傾斜角は、円形皿状部分５４の下側に取り付けられる前輪懸架装置の図示されていないダンパ（ストラッドバー）の配置角に応じて設定される。なお、図３、図４において、仮想線Ａはダンパの中心軸線を示している。

ダンパハウジング本体部５８は、図２〜図６に示されているように、車幅方向外側の壁が円筒形状のダンパ（図示省略）の無駄スペースの少ない配置のために、車幅方向内側から見て円弧状に窪んだ円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂとによる閉断面形状をしている。円弧壁５８Ａは円形皿状部分５４の張り出し側の半円筒形状部と同一の曲率による半円筒形状になっている。ダンパハウジング本体部５８の閉断面形状部内には円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂとを橋渡しするように複数個の平板状の内部リブ５８Ｃが一体形成されている。

ダンパハウジング本体部５８は、フロントサイドフレーム１０の上面から立設されてフロントサイドフレーム１０と円形皿状部分５４との間に略垂直に延在し、下端部５８Ｄをフロントサイドフレーム１０の上面に接合され、上端部５８Ｆをダンパベース部５２の円形皿状部分５４に接合されている。このようにしてダンパハウジング本体部５８は、全長に亘って同一の横断面形状をもってフロントサイドフレーム１０とダンパベース部５２との間に直線状に延在している。

ダンパハウジング本体部５８の下端部５８Ｄのフロントサイドフレーム１０に対する接合は、ダンパハウジング本体部５８の下端面をフロントサイドフレーム１０の上面に突き当てた状態でのＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって行われている。ダンパハウジング本体部５８の下端部５８Ｄには、図３に示されているように、フロントサイドフレーム１０上の突出部４８の横断面形状に倣った形状の切欠部５８Ｅが形成されている。切欠部５８Ｅは、下端面を突出部４８の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８Ｃに突き当てた状態で突出部４８の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８ＣにＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合されている。突出部４８の傾斜立面４８Ｃは車幅方向内側に向いた面であるので、切欠部５８Ｅの下端面のうち傾斜立面４８Ｃに対向する部分は傾斜立面４８Ｃに対して車幅方向の外側に向けて対向した状態で接合されている。

円弧壁５８Ａの上端部分は、図３に示されているように、車幅方向内側から円形皿状部分５４の外周部５４Ｅの半円筒形状部に所定長さＬ１だけラップしており、ラップ部分の全周に亘るＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって円形皿状部分５４の外周部５４Ｅに接合されている。

円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂと内部リブ５８Ｃとによるダンパハウジング本体部５８は、全長に亘って同一の横断面形状をもってフロントサイドフレーム１０とダンパベース部５２との間に直線状に延在しているので、アルミニウム等の金属材による押出成形品１００（図７参照）を最終部品形状にトリム加工したものによって構成することができる。

図７はダンパハウジング本体部５８の素材である押出成形品１００を示している。押出成形品１００は、円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂとによる閉断面形状で、閉断面形状部内に内部リブ５８Ｃを有し、全長に亘って同一の横断面形状の塑性加工品である。この押出成形品１００の上端側と下端側とが切断線Ｃ１、Ｃ２によるトリム加工によって切除されることにより、所定形状のダンパハウジング本体部５８が完成する。

前側補強部６０は、図２、図３、図５、図６に示されているように、ダンパハウジング本体部５８の前部に設けられている。前側補強部６０は、横断面形状が四角形状の閉断面形状部６２と、閉断面形状部６２の車幅方向内側且つ車体後方側の縁部に沿って閉断面形状部６２より車幅方向内側に向けて突出形成された板状部６４とを一体に有する。

閉断面形状部６２は、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパメンバ１２との間に車幅方向に傾斜して延在し、下端部６２Ａをフロントサイドフレーム１０の上面にＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合され、鉤形に形成された上端部６２Ｂをフロントアッパメンバ１２の下面と車幅方向内側の面とにＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合されている。

閉断面形状部６２の下端部６２Ａのフロントサイドフレーム１０に対する接合は、閉断面形状部６２の下端面をフロントサイドフレーム１０の上面に突き合わせた状態でのＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって行われている。閉断面形状部６２の下端部６２Ａには、フロントサイドフレーム１０上の突出部４８の横断面形状に倣った形状の切欠部６２Ｃが形成されている。切欠部６２Ｃは、ダンパハウジング本体部５８の切欠部５８Ｅと同様に、下端面を突出部４８の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８Ｃに突き当てた状態で突出部４８の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８ＣにＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合されている。突出部４８の傾斜立面４８Ｃは車幅方向内側に向いた面であるので、切欠部６２Ｃの下端面のうち傾斜立面４８Ｃに対向する部分は傾斜立面４８Ｃに対して車幅方向の外側に向けて対向した状態で接合されている。

板状部６４は、一つの連続した平板として形成され、閉断面形状部６２とダンパベース部５２とダンパハウジング本体部５８の前壁とにより画定される三角形状の開口を塞ぐ三角形部６４Ａと、三角形部６４Ａと閉断面形状部６２の下端部６２Ａとの間に延在する溶接代部６２Ｄとを有する。

三角形部６４Ａの略水平の上縁部は、前側から円形皿状部分５４の外周部５４Ｅの前側の平面形状部分に所定長さＬ２（図３参照）だけラップし、接合代部６４Ｂをなしている。接合代部６４Ｂは外周部５４Ｅの車体前側の直線形状（平面形状）部分にＭＩＧ溶接等によって隅肉溶接されることによって前側補強部６０を円形皿状部分５４に接合している。

三角形部６４Ａの略垂直の側縁部は、前側からダンパハウジング本体部５８のコ字形壁５８Ｂの前壁部分に所定長さＬ３（図３参照）だけラップし、接合代６４Ｃ部をなしている。接合代部６４Ｃはコ字形壁５８Ｂの前壁部分にＭＩＧ溶接等によって隅肉溶接されることによって前側補強部６０をダンパハウジング本体部５８に接合している。

更に、接合代部６４Ｄは、前側からダンパハウジング本体部５８のコ字形壁５８Ｂの前壁部分に所定長さＬ４（図３参照）だけラップし、コ字形壁５８Ｂの前壁部分にＭＩＧ溶接等によって隅肉溶接されることによって前側補強部６０をダンパハウジング本体部５８に接合している。

前側補強部６０の閉断面形状部６２は、全長に亘って同一の横断面形状をもって直線状にフロントサイドフレーム１０とダンパベース部５２との間に延在し、板状部６４は突出長は異なるものの全長に亘って同一の形状の横断面形状であるので、アルミニウム等の金属材による押出成形品１１０（図８参照）を最終部品形状にトリム加工したものによって構成することができる。

図８は前側補強部６０の素材である押出成形品１１０を示している。押出成形品１１０は、横断面形状が四角形状の閉断面形状部６２と、閉断面形状部６２の一つの稜線にそって延在して閉断面形状部６２の一つの壁部６３と一直線状をなして閉断面形状部６２よりに外方に突出した平板部１１２とを一体に有し、全長に亘って同一の横断面形状の塑性加工品である。この押出成形品１１０の閉断面形状部６２の上端側と下端側とが切断線Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５によるトリム加工によって切除され、平板部１１２の突出端側が切断線Ｃ６によるトリム加工によって切除されることにより、所定形状の前側補強部６０が完成する。

後側補強部７０は、図２、図４〜図６に示されているように、ダンパハウジング本体部５８の後部に設けられている。後側補強部７０は、横断面形状が四角形状の閉断面形状部７２と、閉断面形状部７２の車幅方向内側且つ車体前方側の縁部に沿って閉断面形状部７２より車幅方向内側に向けて突出形成された板状部７４とを一体に有する。なお、後側補強部７０は、前側補強部６０とは前後逆で、閉断面形状部７２の横断面積が異なること以外は前側補強部６０と同一である。

閉断面形状部７２は、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパメンバ１２との間に車幅方向に傾斜して延在し、下端部７２Ａをフロントサイドフレーム１０の上面にＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合され、鉤形に形成された上端部７２Ｂをフロントアッパメンバ１２の下面と車幅方向内側の面とにＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合されている。

閉断面形状部７２の下端部７２Ａのフロントサイドフレーム１０に対する接合は、閉断面形状部７２の下端面をフロントサイドフレーム１０の上面に突き合わせた状態でのＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって行われている。閉断面形状部７２の下端部７２Ａには、図３に示されているように、フロントサイドフレーム１０上の突出部４８の横断面形状に倣った形状の切欠部７２Ｃが形成されている。切欠部７２Ｃは、ダンパハウジング本体部５８の切欠部５８Ｅと同様に、下端面を突出部４８の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８Ｃに突き当てた状態で突出部の上面４８Ｂおよび傾斜立面４８ＣにＭＩＧ溶接等による隅肉溶接によって接合されている。突出部４８の傾斜立面４８Ｃは車幅方向内側に向いた面であるので、切欠部７２Ｃの下端面のうち傾斜立面４８Ｃに対向する部分は傾斜立面４８Ｃに対して車幅方向の外側に向けて対向した状態で接合されている。

板状部７４は、一つの連続した平板として形成され、閉断面形状部７２とダンパベース部５２とダンパハウジング本体部５８の後壁とにより画定される三角形状の開口を塞ぐ三角形部７４Ａと、三角形部７４Ａと閉断面形状部６２の下端部６２Ａとの間に延在する溶接代部７２Ｄとを有する。

三角形部７４Ａの略水平の上縁部は、後側から円形皿状部分５４の外周部５４Ｅの後側の平面形状部分に所定長さＬ５（図４参照）だけラップし、接合代部７４Ｂをなしている。接合代部７４Ｂは外周部５４Ｅの車体後側の直線形状（平面形状）部分にＭＩＧ溶接等による隅肉溶接されることによって後側補強部７０を円形皿状部分５４に接合している。

三角形部７４Ａの略垂直の側縁部は、後側からダンパハウジング本体部５８のコ字形壁５８Ｂの後壁部分に所定長さＬ６（図４参照）だけラップし、接合代部７４Ｃをなしている。接合代部７４Ｃはコ字形壁５８Ｂの後壁部分にＭＩＧ溶接等によって隅肉溶接されることによって後側補強部７０をダンパハウジング本体部５８に接合している。

更に、接合代部７４Ｄは、後側からダンパハウジング本体部５８のコ字形壁５８Ｂの後壁部分に所定長さＬ７（図４参照）だけラップし、コ字形壁５８Ｂの後壁部分にＭＩＧ溶接等による隅肉溶接されることによって後側補強部７０をダンパハウジング本体部５８に接合している。

後側補強部７０の閉断面形状部７２は、全長に亘って同一の横断面形状をもってフロントサイドフレーム１０とダンパベース部５２との間に直線状に延在し、板状部７４は突出長は異なるものの全長に亘って同一の形状の横断面形状であるので、アルミニウム等の金属材による押出成形品１２０（図９参照）を最終部品形状にトリム加工したものによって構成することができる。

図９は後側補強部７０の素材である押出成形品１２０を示している。押出成形品１２０は、横断面形状が四角形状の閉断面形状部７２と、閉断面形状部７２の一つの稜線にそって延在して閉断面形状部７２の一つの壁部７３と一直線状をなして閉断面形状部７２よりに外方に突出した平板部１２２とを一体に有し、全長に亘って同一の横断面形状の塑性加工品である。この押出成形品１２０の閉断面形状部７２の上端側と下端側とが切断線Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９によるトリム加工によって切除され、平板部１２２の突出端側が切断線Ｃ１０によるトリム加工によって切除されることにより、所定形状の後側補強部７０が完成する。

上述の構成によれば、ダンパハウジング本体部５８が開放断面形状より高い強度を確保できる閉断面形状を有しており、しかも前側補強部６０と後側補強部７０の双方が閉断面形状を有するものであるから、高い補強効果が得られる。これらのことにより、ダンパハウジング本体部５８や前側補強部６０や後側補強部７０の板厚を厚くすることに頼らずに、ダンパハウジング構造体５０のダンパ支持強度を十分に確保することができる。このことにより、ダンパハウジング構造体５０の重量増加を招くことがないと共に、プレス成形荷重の増加を招いてプレス荷重の大きいプレス機械を必要としたり、高価なプレス金型を必要としたりすることがなく、設備投資の高騰を招くことがない。

円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂとによる閉断面形状のダンパハウジング本体部５８と、閉断面形状部６２を含む前側補強部６０と、閉断面形状部７２を含む後側補強部７０とは、各々、金属材による押出成形品１００、１１０、１２０を所定の形状にトリム加工したものにより構成することができるので、複数個のプレス成形品を溶接によって接合し合って閉断面形状部を構成したものに比して、閉断面形状部を含むダンパハウジング本体部５８や前側補強部６０や後側補強部７０を、数多くのプレス金型を必要とすることなく、生産性よく製造することができる。

ダンパハウジング本体部５８は、フロントサイドフレーム１０の上面から立設され、フロントアッパメンバ１２とはダンパベース部５２と前側補強部６０と後側補強部７０とを介して結合されるので、ダンパハウジング構造体５０に作用する内倒れ荷重を、ダンパハウジング本体部５８が有する円弧壁５８Ａとコ字形壁５８Ｂとによる閉断面形状部によって効果的に支持することができると共に、かかる荷重の支持に対しての寄与度が低いフロントサイドフレーム１０を薄肉化でき、軽量化が可能になる。

ダンパベース部５２はダンパハウジング本体部５８の上端部５８Ｆに突き合わせによらずに所定長さＬ１をもってラップして接合されているから、高い接合強度のもとに、ダンパハウジング本体部５８によるダンパベース部５２の支持強度が向上する。しかも、ダンパベース部５２は、前側補強部６０及び後側補強部７０に突き合わせによらずに所定長さＬ２、Ｌ５をもってラップして接合され、且つ接合用拡長部５６によってフロントアッパメンバ１２の上面にラップして接合されるから、高い接合強度のもとに、前側補強部６０、後側補強部７０及びフロントアッパメンバ１２によるダンパベース部５２の支持強度が向上する。

ダンパハウジング本体部５８は、前側補強部６０及び後側補強部７０に突き合わせによらずに所定長さＬ３、Ｌ４、Ｌ６、Ｌ７をもってラップして接合されているから、高い接合強度のもとに、前側補強部６０及び後側補強部７０によるダンパハウジング本体部５８の補強が効果的に行われる。

ダンパハウジング本体部５８の切欠部５８Ｅ、前側補強部６０の切欠部６２Ｃ、後側補強部７０の切欠部７２Ｃの下端面のうち突出部４８の傾斜立面４８Ｃに対向する部分は傾斜立面４８Ｃに対して車幅方向の外側に向けて対向して接合されているので、傾斜立面４８Ｃが車幅方向外側へ向く横力を受け止める障壁となってダンパハウジング構造体５０に作用する車幅方向外側へ向く横力の支持強度が向上する。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、ダンパハウジング構造体５０が適用される車体は、フロントサイドフレーム１０とフロントアッパメンバ１２とを有する車体に適用されるものであり、フロントアンダフレーム１４や前枠構造体２２を有さない構造の車体にも適用される。

また、ダンパハウジング本体部５８、前側補強部６０および後側補強部７０は、必ずしもは金属材の押出成形品を所定の形状にトリム加工したものにより構成される必要はなく、プレス成形品の接合品によって構成されてもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

本願のパリ条約に基づく優先権の基礎となる日本特許出願（２０１２年１２月２１日出願の特願２０１２−２７８９２０）の開示内容は、ここで参照したことによりその全体が本願明細書に組み込まれる。

１０ フロントサイドフレーム
１２ フロントアッパメンバ
１４ フロントアンダフレーム
１６ フロントバルクヘッド
２０ バンパビーム
２８ フロントピラー
３０ サイドシル
４７ ブラケット
４８ 突出部
５０ ダンパハウジング構造体
５２ ダンパベース部
５４ 円形皿状部分
５６ 接合用拡長部
５８ ダンパハウジング本体部
６０ 前側補強部
６２ 閉断面形状部
６４ 板状部
７０ 後側補強部
７２ 閉断面形状部
１００ 押出成形品
１１０ 押出成形品
１１２ 平板部
１２０ 押出成形品
１２２ 平板部

Claims (9)

1. 車体の前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームより上方において車体の前後方向に延在する左右一対のフロントアッパメンバと、
   前記フロントサイドフレームと前記フロントアッパメンバとを連結すべく配置された左右一対のダンパハウジング構造体とを有し、
   前記ダンパハウジング構造体は、
   前記フロントアッパメンバに接合されたダンパベース部と、
   全長に亘って同一の閉断面形状をもって直線状に延在し、下端部を前記フロントサイドフレームに接合され、上端部をダンパベース部に接合されたダンパハウジング本体部と、
   前記ダンパハウジング本体部の前部と後部とにそれぞれ配置され、全長に亘って同一の閉断面形状をもって直線状に延在し、下端部を前記フロントサイドフレームに接合され、上端部を前記フロントアッパメンバに接合され、且つ上下方向に延在する縁部を前記ダンパハウジング本体部に接合された補強部とを含む自動車の車体前部構造。
2. 前記ダンパハウジング本体部は、車幅方向外側の壁が円弧状に窪んだ閉断面形状をなしている請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 前記フロントアッパメンバは前記フロントサイドフレームより車幅方向外側にあり、
   前記ダンパベース部は一端部を前記フロントアッパメンバに接合されて当該フロントアッパメンバより車幅方向内側に張り出しており、
   前記ダンパハウジング本体部は前記フロントサイドフレームから立設されて上端部が前記ダンパベース部の張り出し側に接合し、
   前記補強部は、下端部を前記フロントサイドフレームに接合され且つ上端部を前記フロントアッパメンバに接合された傾斜配置の閉断面形状部と、前記閉断面形状部より突出して形成されて前記閉断面形状部と前記ダンパハウジング本体部と前記ダンパベース部とによって画定される三角形状の開口を塞ぐ板状部とを有し、前記板状部は前記ダンパハウジング本体部と前記ダンパベース部とに接合されている請求項１または２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 前記ダンパハウジング本体部は金属材による押出成形品により構成されている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。
5. 前記補強部は金属材の押出成形品により構成されている請求項１から４の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。
6. 前記ダンパベース部は、前記ダンパハウジング本体部にラップして接合されている請求項１から５の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。
7. 前記ダンパベース部は、前記補強部にラップさせて接合され、且つ前記フロントアッパメンバの上面にラップして当該フロントアッパメンバに接合される接合用拡長部を備える請求項１から６の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。
8. 前記ダンパハウジング本体部は、前記補強部にラップして接合されている請求項１から７の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。
9. 前記フロントサイドフレームは上部に前輪用懸架装置のアームを支持するブラケットの取付部になる突出部が突出形成されており、前記突出部は幅方向内側に向いた傾斜立面を有し、ダンパハウジング本体部の下端部は前記傾斜立面に対して車幅方向の外側に向けて対向して接合されている請求項１から８の何れか一項に記載の自動車の車体前部構造。

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