JP5899182B2 - 電気車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルの下に高圧電装部品を備え、モータを駆動力源として走行する電気車両に関する。

従来、車両衝突時、搭載したバッテリを車両に対して衝撃入力方向と同方向に相対的に移動させて衝突エネルギーを吸収するようにしたバッテリ搭載構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このバッテリ搭載構造は、フロアパネルの上面に車両幅方向に伸延して車両の剛性を高めるクロスメンバを設け、バッテリをクロスメンバにボルト締結する長孔をクロスメンバと同方向に伸延し、車両衝突時には、バッテリをクロスメンバに沿って移動させる。即ち、車両剛性を向上させ、バッテリを衝撃入力方向にスライドさせて衝突エネルギーを吸収するようにしてバッテリを保護している。

特開２００６−１８２０９９号公報

ところで、特許文献１に記載のバッテリ搭載構造では、バッテリが、長孔に挿通されたボルトによりクロスメンバに固定されており、側面衝突などによってボルトの締結力より大きな衝突エネルギーが作用すると、バッテリが締結力に抗して長孔の長さ分だけクロスメンバに沿って移動して衝突エネルギーを吸収する。しかしながら、衝突エネルギーの吸収度合いは、ボルトの締結力や、バッテリとクロスメンバとの接触部の摩擦力に依存しており、ボルトの締結力や摩擦力を一定の大きさに管理することは難しく、作業者や気候の変動などによりばらつきが生じる虞がある。また、長期間の経時変化などにより締結力や摩擦力が変化する可能性があり、改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突などにより車両の側面から衝突エネルギーが作用しても、安定して衝突エネルギーを吸収してバッテリなどの高圧電装部品を確実に保護することができる電気車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル３）の下方に配置される高圧電装部品と、該高圧電装部品を収容する筐体（例えば、後述の実施形態における筐体２８）と、該筐体を支持し車両前後方向に延びる一対の骨格部材（例えば、後述の実施形態におけるフロアフレーム１４）と、を備える電気車両（例えば、後述の実施形態における電気車両Ｖ）であって、
前記高圧電装部品は、バッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ２７）を含み、
前記筐体は、車幅方向に延びるフレーム部材（例えば、後述の実施形態におけるフレーム部材２９）を有し、
前記フレーム部材は、前記骨格部材側に向かって下向きに延びる、屈曲部（例えば、後述の実施形態における屈曲部３３ｃ）と傾斜部（例えば、後述の実施形態における傾斜部３３ｄ）とを有する平板状の固定片（例えば、後述の実施形態における固定片３３）によって、前記フレーム部材の車幅方向両側に空間（例えば、後述の実施形態における空間Ｓ）を持つように、前記骨格部材に支持されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記筐体には、さらに電気補機部品（例えば、後述の実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２）が収容され、
前記電気補機部品は、前記筐体内において前記バッテリの車幅方向一方側に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２の構成に加えて、
前記固定片は、前記フレーム部材よりも剛性が低いことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３の構成に加えて、
前記固定片は、前記フレーム部材への取付部（例えば、後述の実施形態における取付部３３ａ）と前記骨格部材への締結部（例えば、後述の実施形態における締結部３３ｅ）とが断面Ｌ字状に形成されており、
前記取付部は、前記骨格部材側に延びる前記フレーム部材の延設部（例えば、後述の実施形態における延設部２９ｂ）に取り付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４の構成に加えて、
前記延設部と前記固定片を繋ぐ補強片（例えば、後述の実施形態における補強片３４）により閉空間（例えば、後述の実施形態における閉空間Ｓ１）が形成され、
前記延設部と前記固定片と前記補強片は一体的に接合されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかの構成に加えて、
前記屈曲部に脆弱部（例えば、後述の実施形態における、貫通孔３３ｉ）を有することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれかの構成に加えて、
前記固定片の上方には、側面衝突時に前記高圧電装部品を所定方向に案内するガイド部材が配設され、
該ガイド部材は前記一対の骨格部材を掛け渡すクロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第３クロスメンバ１３）であり、前記固定片と異なる位置で前記骨格部材に締結されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７の構成に加えて、
前記クロスメンバは、前記高圧電装部品を覆うカバー（例えば、後述の実施形態におけるＩＰＵカバー４）に一体形成され、
前記クロスメンバには、車両の前後方向に延びる一対の補強部材（例えば、後述の実施形態におけるシート支持部材１６）が取り付けられ、
前記一対の補強部材は、前記クロスメンバとは反対側の端部が、前記フロアパネルの下方に配設される他のクロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第１クロスメンバ１１）に締結されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項８の構成に加えて、
前記高圧電装部品は、フロントシート（例えば、後述の実施形態におけるフロントシート１）の下方に配設され、
前記フロントシートを支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレール（例えば、後述の実施形態におけるシートレール１ａ）は前記補強部材と前記クロスメンバに締結され、外方のシートレール（例えば、後述の実施形態におけるシートレール１ｂ）は前記フロアパネルに締結されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、固定片を屈曲部で変形させることにより、側面衝突の衝突エネルギーを吸収して、確実に高圧電装部品を保護することができる。
また、固定片は、骨格部材側に向かって下向きに延びているので、側面衝突時の固定片の変形方向を所定の方向に規制することができ、高圧電装部品を側方に移動させることができ、空間を効率よく活用できる。

請求項２の発明によれば、別途電気補機部品の保護手段を設けることなく、電気補機部品も衝突から保護することができ、コストを抑制することができる。

請求項３の発明によれば、固定片は、フレーム部材よりも剛性が低いので、衝突時の変形が固定片に限定され、フレーム部材の変形を防止できる。

請求項４の発明によれば、固定片を延設部で補強することで、固定片の強度を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、延設部と固定片と補強片は一体的に接合されているので、固定片の強度をより向上させることができる。

請求項６の発明によれば、屈曲部に脆弱部を有するので、衝突時に固定片の変形が容易になる。

請求項７の発明によれば、クロスメンバにより、衝突時に高圧電装部品の上方への移動を規制して側方へ移動させ、且つ、骨格部材の移動を抑制できる。

請求項８の発明によれば、一対のクロスメンバに連結される補強部材により、衝突時の骨格部材の移動をさらに抑制できる。

請求項９の発明によれば、衝突時の変形に伴う補強部材の移動を、シートレールを介したシート部材により連結/補強することで、骨格部材の変形をより抑制できる。

本発明に係る電気車両の車室を左上側から見た要部斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 ＩＰＵケースに収容されたＩＰＵの斜視図である。 フレーム部材の要部拡大斜視図である。 固定片によりフレーム部材がフロアフレームに固定された状態を示す断面図である。 （ａ）は衝突前のフレーム部材の取付け状態を示す要部断面図、（ｂ）は衝突により変形したフレーム部材の取付け状態を示す要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図面に示す矢印は車両の位置関係を示している。

本実施形態に係る電気車両は、フロアパネルの下に配設されたＩＰＵ（Intelligent Power Unit）から供給される電力により駆動されるモータの駆動力で走行する電気車両である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気車両Ｖは、フロントシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、フロントシート１の下方、且つ、フロアＦの下に配置されるＩＰＵ２０と、ＩＰＵ保護ケース８と、を備える。

フロアＦは、骨格部材２の一部を構成する一対のフロアフレーム１４に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）と、を備える。

フロアパネル３には、フロントシート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されており、ＩＰＵ２０の上部側が、フロアパネル３を超えてフロントシート１下のスペースに配置されている。

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材であり、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、ＩＰＵカバー４の左右両側には、ＩＰＵ２０を冷却する空気の吸入ダクト５１が設けられている。

骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。

第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。第２クロスメンバ１２は、ＩＰＵ２０の後方で、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。

また、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０を収容可能なスペースが形成されている。

そして、図２に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、フロントシート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。これにより、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部が、フロアＦ下に収容される。

第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４に一体に形成されて、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバであり、フロントシート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方、更に詳細には、後述するバッテリ２７の後部側に配置されるフレーム部材２９の上方に配置されている。第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。

また、第３クロスメンバ１３には、前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延び、第１クロスメンバ１１に固定されるシート支持部材１６が締結され、このシート支持部材１６には、フロントシート１の内側脚部のシートレール１ａが締結されている。また、フロントシート１の外側脚部のシートレール１ｂは、フロアパネル３に締結されている。これにより、フロントシート１が、安定して支持される。

また、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵ２０を収容するＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｈを介して覆い、ＩＰＵ２０を泥水や石等から保護する。

次に、ＩＰＵ２０について説明する。図２及び図３に示すように、ＩＰＵ２０は、バッテリユニット２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２、冷却ファン４３、及びジャンクションボード４４などからなる電気補機部品と、を備え、ＩＰＵケース２１に収容されている。

バッテリユニット２６は、ＩＰＵケース２１の前部左側に配置され、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２は、ＩＰＵケース２１の前部右側に上下に重ねて配置されている。また、冷却ファン４３及びジャンクションボード４４は、それぞれＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びバッテリユニット２６の後方に配置されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ４１は、バッテリ２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものである。ＥＣＵ４２は、電気車両Ｖの各種電装機器を制御する。冷却ファン４３は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出してバッテリ２７などを冷却する送風機である。ジャンクションボード４４は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ４１に、バッテリ２７の直流電力を配電する。

ＩＰＵケース２１は、上方が開ロした浅底の箇体であり、図２に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。

バッテリユニット２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリ２７と、複数のバッテリ２７、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２を収容する筐体２８と、を備える。

筐体２８は、バッテリ２７の前後に配置される略平板状の一対のフレーム部材２９と、バッテリ２７の下方に配置される略平板状の底板（図示せず）と、バッテリ２７の左右に配置される一対の側板３１と、を備え、底板の前後端に、一対のフレーム部材２９の下端がねじ止めされ、一対のフレーム部材２９の側面に、一対の側板３１がねじ止めされることで、箱状の筐体２８が一体に組み付けられる。箱状の筐体２８の内側には、バッテリ２７、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２が収容される。

図４に示すように、一対のフレーム部材２９は、バッテリ２７の前後面を挟持する平板部２９ａと、この平板部２９ａの左右両端の上部から左右方向外向（車幅方向斜め下方）に延びる延設部２９ｂと、を有する。平板部２９ａには、複数の貫通孔３２が形成されており、貫通孔３２に挿通される不図示のボルトにより、一対の平板部２９ａで挟持したバッテリ２７のエンドプレート（不図示）を固定する。これにより、バッテリ２７は、筐体２８に支持される。延設部２９ｂには、薄板金属のプレス加工により形成された固定片３３がスポット溶接により固定されている。なお、バッテリ２７の前方に配置されるフレーム部材２９と、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９とは、部品取付けの都合などにより細部の形状が異なっていてもよい。

また、延設部２９ｂには、取付孔２２が設けられており、ＩＰＵケース２１が固定されている。したがって、ＩＰＵケース２１は、フロアパネル３の開口部３ａ内に一対のフレーム部材２９を介して宙吊りされた状態で固定される。

固定片３３は、断面Ｌ字形状に連結された取付部３３ａと連結部３３ｂとが平板部２９ａの左右端部及び延設部２９ｂに沿うように屈曲部３３ｃを介して曲げられており、取付部３３ａが平板部２９ａ及び延設部２９ｂにスポット溶接されている。延設部２９ｂの下端から直交する方向（後方向）に延びる連結部３３ｂは、屈曲部３３ｃからフロアフレーム１４側に向かって下向きに延びる傾斜部３３ｄと、フロアフレーム１４にボルト２３(図５参照)で締結される水平な締結部３３ｅと、を有し、締結部３３ｅには、さらに延設部２９ｂに対向する対向部３３ｆと対向部３３ｆの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面３３ｇとが設けられている。固定片３３は、フレーム部材２９の材料と比較して剛性の低い板材（軟材）により形成され、屈曲部３３ｃが、側面衝突時に折れ曲がって衝突エネルギーを吸収する。

締結部３３ｅには、フレーム部材２９（筐体２８）をフロアフレーム１４にボルト固定するためのねじ孔３３ｈが形成されている。また、傾斜部３３ｄには、脆弱部としての貫通孔３３ｉが形成されている。なお、固定片３３は、一端がフレーム部材２９に取り付けられ、他端がフロアフレーム１４に締結される限り、任意の形状を採用することができる。また、固定片３３は、フロアフレーム１４に直接締結される、若しくはフロアフレーム１４から延設される補強部材（図示せず）を介してフロアパネル３に締結されてもよい。この場合、補強部材はフロアフレーム１４に締結若しくは溶接される。

また、延設部２９ｂの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面２９ｃと、固定片３３の対向部３３ｆの上部が略Ｌ字形に屈曲形成された上面３３ｇとには、薄板金属によって断面略クランク状に形成された補強片３４が一体的に接合されて、延設部２９ｂと、固定片３３と、両者２９ｂ，３３を繋ぐ補強片３４と、により閉空間Ｓ１が形成されている。これにより、固定片３３が補強されている。

図５に示すように、バッテリユニット２６、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２が筐体２８により支持されてＩＰＵケース２１に収容されたＩＰＵ２０は、ＩＰＵケース２１がフレーム部材２９に取り付けられた状態で、フロアパネル３の開口部３ａに上方から挿入される。そして、ＩＰＵ２０が、ボルト２３によりフレーム部材２９に取り付けられた固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定される。

なお、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９と第３クロスメンバ１３とは、上下方向に重なる位置に配置されているが、フロアフレーム１４に対する固定位置は、互いに異なる。具体的には、第３クロスメンバ１３の固定位置は、フレーム部材２９（固定片３３）の固定位置より幅方向外側に設定されている。

ＩＰＵケース２１は、フロアフレーム１４との間に空間Ｓが設けられて、フロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される。また、バッテリ２７は、筐体２８に収容された状態で剛性が比較的低い固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定される。これによって、バッテリ２７とフロアフレーム１４との間には、車幅方向両側に所定の空間Ｓが確保される。

また、図２に示すように、ＩＰＵ２０は、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。さらに、バッテリ２７の後方に配置されるフレーム部材２９は、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。

次に、図６を参照して本実施形態の電気車両Ｖの側面衝突時の変形について説明する。通常時には、図６（ａ）に示すように、バッテリ２７は、一対のフロアフレーム１４との間に空間Ｓが設けられた状態で、フレーム部材２９の固定片３３を介して筐体２８に収容された状態でフロアフレーム１４に固定されており、固定片３３、延設部２９ｂ及び補強片３４の持つ剛性により走行に伴う振動などに対して安定して支持されている。

そして、図６（ｂ）に示すように、電気車両Ｖの側方から大きな衝撃力Ｐが作用すると、フロアフレーム１４が変形して車両内側に移動する場合がある。このとき、固定片３３を介してフロアフレーム１４に固定されている筐体２８にも、当然、この衝撃力Ｐが作用する。しかし、剛性が比較的低い固定片３３が、屈曲部３３ｃで折れ曲がることで、バッテリ２７を直接支持する筐体２８（フレーム部材２９）が変形することなく、バッテリ２７への影響が抑制される。屈曲部３３ｃの折れ曲がり方向は、固定片３３が斜め下方（図６に示す実施形態では右斜め下方）に向かって延びているので、固定片３３の先端がバッテリ２７に近づく所定の方向に限定される。即ち、固定片３３の変形方向は、コントロールされている。

フロアフレーム１４とバッテリ２７との間には、空間Ｓが設けられているので、フロアフレーム１４が変形しても、空間Ｓに入り込むことでバッテリ２７との干渉が防止される。これにより、側面衝突からバッテリ２７と、バッテリ２７とともに筐体２８に収容されるＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２を保護することができる。

また、ＩＰＵ２０は、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３に囲まれて車幅方向における車体の剛性、強度が高い領域に配置されているので、側面衝突からバッテリユニット２６、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、及びＥＣＵ４２をより確実に保護することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る電気車両Ｖによれば、バッテリ２７を収容すると共に、車幅方向に延びるフレーム部材２９を有する筐体２８が、一対のフロアフレーム１４の間に空間Ｓを持って配設されて一対のフロアフレーム１４に支持されている。フレーム部材２９は、一端がフレーム部材２９に取り付けられ、他端がフロアフレーム１４に締結される固定片３３によってフロアフレーム１４に支持されており、固定片３３は屈曲部３３ｃを有するので、側面衝突時に屈曲部３３ｃで変形させることにより、衝突エネルギーを吸収して、確実にバッテリ２７を保護することができる。

また、筐体２８内に収容されたＤＣ−ＤＣコンバータ４１及びＥＣＵ４２は、筐体２８内においてバッテリ２７の車幅方向一方側に配置されるので、別途保護手段を設けることなく、ＤＣ−ＤＣコンバータ４１、ＥＣＵ４２も側面衝突から保護することができる。

更に、固定片３３は、フロアフレーム１４側に向かって下向きに延びているので、側面衝突時の固定片３３の変形方向を所定の方向に規制して、筐体２８を側方に移動させることができる。これにより、空間Ｓを有効に活用でき、バッテリ２７をより確実に保護することができる。

また、固定片３３は、フレーム部材２９よりも剛性が低いので、衝突時の変形が固定片３３に限定され、筐体２８の変形を防止できる。

また、固定片３３は、フレーム部材２９への取付部３３ａとフロアフレーム１４への締結部３３ｅとが断面Ｌ字状に形成されており、取付部３３ａは、フロアフレーム１４側に延びるフレーム部材２９の延設部２９ｂに取り付けられるので、固定片３３を延設部２９ｂで補強して、固定片３３の強度を向上させることができる。

また、延設部２９ｂと固定片３３を繋いで閉空間Ｓ１を形成する補強片３４を有し、延設部２９ｂと固定片３３と補強片３４とが一体的に接合されているので、固定片３３の強度をより向上させることができる。

また、屈曲部３３ｃに、脆弱部としての貫通孔３３ｉを有するので、側面衝突時に固定片３３の変形が容易となる。

また、固定片３３の上方には、側面衝突時にバッテリ２７を所定方向に案内する第３クロスメンバ１３が配設されている。第３クロスメンバ１３は、一対のフロアフレーム１４を掛け渡して配置されて、固定片３３と異なる位置で一対のフロアフレーム１４に締結されているので、第３クロスメンバ１３により、側面衝突時にバッテリ２７の上方への移動を規制して側方へ移動させ、且つ、フロアフレーム１４の移動を抑制できる。フロアフレーム１４の移動を抑制することで、バッテリ２７の過剰な移動及び変形を抑制することができる。

また、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵ２０を覆うＩＰＵカバー４に一体形成されると共に、第３クロスメンバ１３には、電気車両Ｖの前後方向に延びる一対のシート支持部材１６が取り付けられている。一対のシート支持部材１６は、第３クロスメンバ１３とは反対側の端部が、フロアパネル３下に配設される第１クロスメンバ１１に締結されているので、第１及び第３クロスメンバ１１，１３に連結されるシート支持部材１６により、側面衝突時のフロアフレーム１４の移動及び変形をさらに抑制できる。

更に、バッテリ２７は、フロントシート１の下方に配設され、フロントシート１を支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレール１ａはシート支持部材１６と第３クロスメンバ１３に締結され、外方のシートレール１ｂはフロアパネル３に締結されているので、側面衝突時の変形に伴うシート支持部材１６の移動を、シートレール１ａ，１ｂを介したシート部材により連結/補強することで、フロアフレーム１４の移動及び変形をより抑制できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてモータのみを駆動源とする電気自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、ハイブリッド自動車であってもよい。

１ フロントシート
１ａ シートレール（内方のシートレール）
１ｂ シートレール（外方のシートレール）
２ 骨格部材
３ フロアパネル
４ ＩＰＵカバー（カバー）
１１ 第１クロスメンバ（骨格部材、他のクロスメンバ）
１２ 第２クロスメンバ（骨格部材）
１３ 第３クロスメンバ（骨格部材、ガイド部材）
１４ フロアフレーム（骨格部材）
１６ シート支持部材
２１ ＩＰＵケース
２６ バッテリユニット
２７ バッテリ（高圧電装部品）
２８ 筐体
２９ フレーム部材
２９ｂ 延設部
３３ 固定片
３３ａ 取付部
３３ｃ 屈曲部
３３ｅ 締結部
３３ｉ 貫通孔（脆弱部）
３４ 補強片
４１ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電気補機部品）
４２ ＥＣＵ（電気補機部品）
Ｓ 空間
Ｓ１ 閉空間
Ｖ 電気車両

Claims (9)

1. フロアパネルの下方に配置される高圧電装部品と、該高圧電装部品を収容する筐体と、該筐体を支持し車両前後方向に延びる一対の骨格部材と、を備える電気車両であって、
   前記高圧電装部品は、バッテリを含み、
   前記筐体は、車幅方向に延びるフレーム部材を有し、
   前記フレーム部材は、前記骨格部材側に向かって下向きに延びる、屈曲部と傾斜部とを有する平板状の固定片によって、前記フレーム部材の車幅方向両側に空間を持つように、前記骨格部材に支持されていることを特徴とする電気車両。
2. 前記筐体には、さらに電気補機部品が収容され、
   前記電気補機部品は、前記筐体内において前記バッテリの車幅方向一方側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
3. 前記固定片は、前記フレーム部材よりも剛性が低いことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気車両。
4. 前記固定片は、前記フレーム部材への取付部と前記骨格部材への締結部とが断面Ｌ字状に形成されており、
   前記取付部は、前記骨格部材側に延びる前記フレーム部材の延設部に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の電気車両。
5. 前記延設部と前記固定片を繋ぐ補強片により閉空間が形成され、
   前記延設部と前記固定片と前記補強片は一体的に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の電気車両。
6. 前記屈曲部に脆弱部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電気車両。
7. 前記固定片の上方には、側面衝突時に前記高圧電装部品を所定方向に案内するガイド部材が配設され、
   該ガイド部材は前記一対の骨格部材を掛け渡すクロスメンバであり、前記固定片と異なる位置で前記骨格部材に締結されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電気車両。
8. 前記クロスメンバは、前記高圧電装部品を覆うカバーに一体形成され、
   前記クロスメンバには、車両の前後方向に延びる一対の補強部材が取り付けられ、
   前記一対の補強部材は、前記クロスメンバとは反対側の端部が、前記フロアパネルの下方に配設される他のクロスメンバに締結されていることを特徴とする請求項７に記載の電気車両。
9. 前記高圧電装部品は、フロントシートの下方に配設され、
   前記フロントシートを支持する一対のシートレールのうち、内方のシートレールは前記補強部材と前記クロスメンバに締結され、外方のシートレールは前記フロアパネルに締結されていることを特徴とする請求項８に記載の電気車両。

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