JP5878508B2 - リッドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のリッドをロック部材にて閉状態にロックするリッドロック装置に関し、特に、車両の給油口、受電コネクタその他のエネルギー取得部を奥側に有した凹部に備えたリッドをロックするリッドロック装置に関する。

従来、この種のリッドロック装置として、ロック部材にギヤ連結されたモータと、ロック部材を前方に付勢するバネとを備えたものが知られている。このリッドロック装置では、リッドが閉じる過程でロック部材がリッドのロック係合部に押圧され、ロック解除位置まで後退してからロック位置まで前進してリッドを閉状態にロックする。また、モータの動力によりロック部材をロック解除位置まで後退させてロックを解除することができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−３０７５０号公報（図１５、図１６、［００６３］〜［００６７］）

しかしながら、上述した従来のリッドロック装置では、リッドを閉じる際にロック部材と共にモータ及びギヤ群が連れ回りし、リッドの閉操作の抵抗が大きくなるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、リッドの閉操作の抵抗を従来より小さくすることが可能なリッドロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るリッドロック装置は、車両に固定されるよう構成されるハウジングと、ハウジングに移動可能に組み付けられてその移動範囲の原点位置に付勢され、車両のリッドが閉じる過程で、リッドに設けられたロック係合部に押圧されることにより後退してから原点位置の手前のロック位置まで前進してリッドを閉状態にロックするよう構成されるロック部材と、ハウジングに組み付けられ、ロック位置のロック部材をリッドのロックを解除するロック解除位置まで後退させるための動力を出力する駆動源と、駆動源とロック部材との間を連係し、ロック部材をロック解除位置まで後退させる際に、駆動源からロック部材へは動力を伝達するが、ロック部材から駆動源へは動力を伝達せずに遮断する動力伝達機構と、ロック部材に一体に設けられかつロック部材から側方に突出したスイッチ当接部と、ロック部材の側方でハウジングに組み付けられかつ後側に検出子を有し、ロック部材が原点位置に移動したときに検出子がスイッチ当接部により前側に押圧されてオンオフが切り替わる検出スイッチと、ハウジングに形成されて、検出スイッチとロック部材の本体部との間で、それら検出スイッチ及びロック部材の本体部に隣接配置され、ロック部材が原点位置に移動したときにスイッチ当接部と当接してロック部材を原点位置に位置決めするストッパとを備え、原点位置のロック部材のスイッチ当接部に検出子が押圧された状態からさらに検出子が前側に移動可能となるように検出スイッチが配置されているものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載のリッドロック装置において、ハウジングに設けられ、ロック部材を直動可能に支持するガイド溝部と、ハウジングのうちガイド溝部より上側の外面に設けられたコネクタ部と、検出スイッチ及び駆動源の導電部に接続されかつ一端部がコネクタ部内の端子金具になった複数のバスバーと、ハウジングのうちガイド溝部より上側に設けられ、検出スイッチ及び駆動源の導電部及び複数のバスバーを収容した上側収容部とを備えたものである。

請求項３の発明は、請求項２に記載のリッドロック装置において、ロック部材を原点位置に付勢する付勢バネと、駆動源であるモータと、モータの出力回転軸に固定され、ガイド溝部の側方を横切ってモータから下方に延びたウォームギヤと、ウォームギヤに噛合すると共に、一部がロック部材の側面に重ねられたウォームホイールと、ハウジングのうちガイド溝部より下側に設けられ、ウォームホイールの回動中心シャフトと付勢バネとを収容した下側収容部と、ウォームホイールの側面から突出した加圧突部と、ロック部材に設けられ、ロック部材が原点位置に配置されたときに、加圧突部の後側に隣接し、ロック部材をロック解除位置まで後退させるための動力を加圧突部から受ける被加圧面と、ロック部材のうち被加圧面の前方に設けられ、加圧突部を停止させた状態でロック部材を後退させたときに加圧突部とロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、ウォームギヤ、ウォームホイール、加圧突部、被加圧面及び干渉回避スペースとを有してなる動力伝達機構とを備えたものである。
請求項４の発明は、車両に固定されるよう構成されるハウジングと、ハウジングに移動可能に組み付けられてその移動範囲の原点位置に付勢され、車両のリッドが閉じる過程で、リッドに設けられたロック係合部に押圧されることにより後退してから原点位置の手前のロック位置まで前進してリッドを閉状態にロックするよう構成されるロック部材と、ハウジングに組み付けられ、ロック位置のロック部材をリッドのロックを解除するロック解除位置まで後退させるための動力を出力する駆動源と、駆動源とロック部材との間を連係し、ロック部材をロック解除位置まで後退させる際に、駆動源からロック部材へは動力を伝達するが、ロック部材から駆動源へは動力を伝達せずに遮断する動力伝達機構と、ハウジングに組み付けられ、ロック部材が原点位置に位置しているか否かによりオンオフが切り替わる検出スイッチと、ロック部材に一体に設けられ、ロック部材が原点位置に移動したときに検出スイッチと接触して、又は接触を解除してオンオフを切り替えるスイッチ当接部と、ハウジングに設けられ、ロック部材を直動可能に支持するガイド溝部と、ハウジングのうちガイド溝部より上側の外面に設けられたコネクタ部と、検出スイッチ及び駆動源の導電部に接続されかつ一端部がコネクタ部内の端子金具になった複数のバスバーと、ハウジングのうちガイド溝部より上側に設けられ、検出スイッチ及び駆動源の導電部及び複数のバスバーを収容した上側収容部と、ロック部材を原点位置に付勢する付勢バネと、駆動源であるモータと、モータの出力回転軸に固定され、ガイド溝部の側方を横切ってモータから下方に延びたウォームギヤと、ウォームギヤに噛合すると共に、一部がロック部材の側面に重ねられたウォームホイールと、ハウジングのうちガイド溝部より下側に設けられ、ウォームホイールの回動中心シャフトと付勢バネとを収容した下側収容部と、ウォームホイールの側面から突出した加圧突部と、ロック部材に設けられ、ロック部材が原点位置に配置されたときに、加圧突部の後側に隣接し、ロック部材をロック解除位置まで後退させるための動力を加圧突部から受ける被加圧面と、ロック部材のうち被加圧面の前方に設けられ、加圧突部を停止させた状態でロック部材を後退させたときに加圧突部とロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、ウォームギヤ、ウォームホイール、加圧突部、被加圧面及び干渉回避スペースとを有してなる動力伝達機構とを備えた、リッドロック装置である。

請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のリッドロック装置において、駆動源から動力を受けて回動する回動伝達部品と、回動伝達部品に設けられ、回動伝達部品の回動に伴ってロック部材の直動方向に沿った円弧を描いて前後動する加圧部と、ロック部材に設けられ、ロック部材が原点位置に配置されたときに、加圧部の後側に隣接し、ロック部材をロック解除位置まで後退させるための動力を加圧部から受ける被加圧面と、ロック部材のうち被加圧面の前方に設けられ、加圧部を停止させた状態でロック部材を後退させたときに加圧部とロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、回動伝達部品、加圧部、被加圧面及び干渉回避スペースとを有してなる動力伝達機構とを備えたものである。

なお、上記した請求項１〜５の本発明では、「前側」、「前進」等の文言に含まれる「前」という文字は、便宜上、ロック部材が移動する一方の向きを表現したものであると共に、「後側」、「後退」等の文言に含まれる「後」という文字は、前記した「前」と反対の向きを表現したものであり、これら「前」及び「後」は、車両の前（フロント）、後（リア）とは、一切無関係なものである。

［請求項１，４の発明］
請求項１，４のリッドロック装置では、駆動源とロック部材との間に設けた動力伝達機構が、ロック部材をロック解除位置まで後退させるための動力を駆動源からロック部材へは伝達するが、ロック部材から駆動源へは伝達せずに遮断する。即ち、リッドを閉じる際にリッドのロック係合部からロック部材が受ける動力は、動力伝達機構で遮断されて駆動源には伝達されない。これにより、リッドを閉操作したときに駆動源がロック部材の後退動作に連動しなくなり、リッドの閉操作の抵抗を従来より小さくすることができる。そして、ロック部材が原点位置に位置しているか否かにより検出スイッチのオンオフが切り替わるので、これを以てリッドが開状態か閉状態かを検出することができる。

また、請求項１のリッドロック装置では、検出スイッチのうち後側に配置された検出子が、ロック部材から側方に突出したスイッチ当接部により前側に押圧されて、検出スイッチのオンオフが切り替わるので、例えばロック部材のスイッチ当接部が、検出スイッチの側面からロック部材側に突出した検出子に摺接して検出スイッチのオンオフが切り替わるものに比べて検出スイッチのオンオフの切り替りタイミングのばらつきが抑えられる。

また、請求項１のリッドロック装置では、ロック部材は、原点位置に移動したときには、ハウジングに形成されたストッパにスイッチ当接部が当接することで原点位置に位置決めされる。そして、検出スイッチは、原点位置のロック部材のスイッチ当接部に検出子が押圧された状態からさらに検出子が前側に移動可能となるように配置されているので、スイッチ当接部による検出子の過度の押し込みが防がれる。さらに、ストッパは、検出スイッチとロック部材の本体部との間で、それら検出スイッチ及びロック部材の本体部に隣接配置されているので、ストッパによる検出子の押し込み規制量のばらつきを抑えることができる。なお、ここで「ロック部材の本体部」とは、ロック部材のうちストッパ当接部を支持している部分を指している。

［請求項２，４の発明］
請求項２，４のリッドロック装置では、ハウジングのうちロック部材を直動可能に支持するガイド溝部より上側の上側収容部に検出スイッチ及び駆動源の導電部及びそれらに接続された複数のバスバーを収容したので、ロック部材とハウジング内への浸水による短絡が防がれる。

［請求項３，４の発明］
請求項３，４のリッドロック装置では、モータから動力を受けて回動するウォームホイールの側面に加圧突部が設けられると共に、その加圧突部に後側から隣接する被加圧面がロック部材に設けられている。そして、ロック部材における被加圧面の前方に、加圧突部を停止させた状態でロック部材を後退させたときに加圧突部とロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースを備えたので、ロック部材をロック解除位置まで後退させる動力を駆動源からロック部材へは伝達するが、ロック部材から駆動源へは伝達せずに遮断することができる。また、本発明では、ハウジングのうちロック部材を直動可能に支持するガイド溝部より下側の下側収容部に、ロック部材を原点位置に付勢する付勢バネと、ウォームホイールの回動中心シャフトとを収容したことで、電気部品群と非電気部品群とが上下に分かれて収容されることになり、組み付け作業が容易になる。

［請求項５の発明］
請求項５のリッドロック装置では、モータから動力を受けて回動する回動伝達部品に設けた加圧部に、ロック部材に設けた被加圧面が後側から隣接している。そして、ロック部材における被加圧面の前方に、加圧部を停止させた状態でロック部材を後退させたときに加圧部とロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースを備えたので、ロック部材をロック解除位置まで後退させる動力を駆動源からロック部材へは伝達するが、ロック部材から駆動源へは伝達せずに遮断することができる。

なお、請求項４〜６の発明の代わりに、駆動源を停止した状態で上記した「加圧突部」及び「加圧部」が、被加圧面の前方から外れた側方位置へと退避し、駆動源を作動させると、「加圧突部」及び「加圧部」が被加圧面の前方に移動し、被加圧面を押圧する構成にしてもよい。

本発明の第１実施形態に係るリッドロック装置を搭載した車両の斜視図 リッドロック装置の平面図 リッドロック装置を斜め後側から見た斜視図 リッドロック装置を斜め前側から見た斜視図 リッドロック装置の分解斜視図 リッドロック装置の分解斜視図 ロック部材が後端限界位置の手前に位置した状態のリッドロック装置の内部側面図 リッドロック装置の内部側面図 図８のＡ−Ａ断面における平断面図 図８のＢ−Ｂ断面における平断面図 ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の側断面図 ウォームホイールが後転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の側断面図 リッドロック装置の正面図 ハウジングとロック部材の後断面図 （Ａ）ロック部材がロック位置、ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の内部側面図、（Ｂ）ロック部材が原点位置、ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の内部側面図 （Ａ）ロック部材が原点位置に配置された状態のリッドロック装置の平面図、（Ｂ）ロック部材が原点位置、ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の側断面図 （Ａ）ロック部材がロック解除位置に配置された状態のリッドロック装置の平面図、（Ｂ）ロック部材がロック解除位置、ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の側断面図 （Ａ）ロック部材がロック位置に配置された状態のリッドロック装置の平面図、（Ｂ）ロック部材がロック位置、ウォームホイールが前転限界位置に配置された状態のリッドロック装置の側断面図 第２実施形態のリッドロック装置の内部側面図 （Ａ）ウォームホイールが受ける負荷を示した概念図、（Ｂ）ウォームギヤに対するウォームホイールの傾きを示した概念図 本発明に係る変形例のリッドロック装置の側断面図 （Ａ）本発明に係る変形例のリッドロック装置の側断面図、（Ｂ）そのリッドロック装置の検出スイッチがオフした状態の側断面図

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１８に基づいて説明する。図１に示した車両９０の給油口９１は、車両９０の側面後ろ寄り位置に陥没形成された凹部９２の奥側に配置され、通常は給油口キャップ９３にて閉塞されている。また、凹部９２の開放口９２Ａは、通常はリッド９４にて閉塞されている。そのリッド９４は、凹部９２の前側内面に回動可能に連結された湾曲アーム９４Ａの先端に固定されて凹部９２の外側へと開くと共に、閉じるとリッド９４の外面と車両９０の全体の外面とが面一になる。また、リッド９４は、図示しない弾性部材によって開くように付勢されている。

なお、以下の各部位及び各部品の説明において、車両９０の前側を単に「前側」といい、その反対側を単に「後側」というと共に、車両９０の横方向を単に「横方向」ということとする。

リッド９４の内面からは、凹部９２内に向かって係合突片９５（本発明の「ロック係合部」に相当する）が突出している。図２に示すように、係合突片９５は、リッド９４の内面から略垂直に突出したロッド突当部９５Ａと、ロッド突当部９５Ａの先端寄り位置を前側に角溝状に屈曲させてなる係合凹部９５Ｂと、ロッド突当部９５Ａの先端部から斜め前方に延びた先端ガイド部９５Ｃとを備えている。そして、この係合突片９５に係合してリッド９４を閉状態（図２に示した状態）にロックするために本発明に係るリッドロック装置１０が車両９０に備えられている。

リッドロック装置１０は、ハウジング１１に複数の部品を組み付けてなり、凹部９２の内部側壁９２Ｗより後側に組み付けられている。そして、内部側壁９２Ｗに形成された貫通孔９２Ｖを通してリッドロック装置１０の前端部のみが凹部９２の後側内側面から前方に突出している。

図３及び図４に示すように、リッドロック装置１０のハウジング１１は、横方向に扁平な筐体構造をなしかつ、横方向でメインハウジング１２とサブハウジング３０とに２分割されている。図５に示すように、メインハウジング１２は、メイン板部１３の外縁部からメイン側壁１４が突出した構造をなしている。一方、サブハウジング３０は、メイン板部１３に対向するサブ板部３１の外縁部からメイン側壁１４より低いサブ側壁３２が突出した構造をなしている。そして、サブハウジング３０が、メインハウジング１２のうちメイン側壁１４に囲まれた空間を閉塞する蓋として使用されている。また、メイン側壁１４の外面の複数位置からは、サブハウジング３０に向かって門形の係止片１４Ｋが突出し、これらに対応してサブ側壁３２の外面の複数位置には、係止突起３２Ｋが設けられている。そして、図３に示すように、係止片１４Ｋと係止突起３２Ｋとの係合によってメインハウジング１２とサブハウジング３０とが合体した状態に保持されている。

図６に示すように、メイン板部１３における上下方向の略中央には、前後方向に延びた角溝状のガイド溝部１５が設けられ、そのガイド溝部１５よりメイン板部１３が上側メイン板部１３Ａと下側メイン板部１３Ｂとに区分されている。

具体的には、メイン板部１３は、上下方向の中間部が段付き状に屈曲していて、その段差部分が、ガイド溝部１５において上下方向で対向する１対の溝側壁１５Ａ，１５Ｂ（図５参照）のうちの下側の溝側壁１５Ｂになっている。そして、溝側壁１５Ｂより下側部分が、上側部分よりサブ板部３１側に段付き状にずれた下側メイン板部１３Ｂになっている。また、メイン板部１３の内面からは、下側の溝側壁１５Ｂに上方から対向しかつ前後方向に延びた上下区画壁１７が突出している。そして、上下区画壁１７とその前側延長線上に延びたメイン側壁１４の一部の溝構成部１４Ｅとからガイド溝部１５の上側の溝側壁１５Ａが構成されている。

上下区画壁１７は、下側の溝側壁１５Ｂにおける後端寄り位置から前端寄り位置までの範囲に対向していて、その前方に延びたメイン側壁１４の溝構成部１４Ｅが下側の溝側壁１５Ｂにおける前端寄り位置から前端までの範囲に対向している。また、下側の溝側壁１５Ｂは上側の溝側壁１５Ａより後方に長く延びている。そして、メイン板部１３のうち上下区画壁１７より上側部分が、上記した上側メイン板部１３Ａになっていて、その上側メイン板部１３Ａは、ガイド溝部１５の溝底壁１５Ｓより僅かにサブハウジング３０から離れる側にずれている。また、上下区画壁１７の後端面には、断面半円形をなして横方向に延びた当接突条１７Ｔ（本発明の「ストッパ」に相当する）が形成されている。さらに、上下区画壁１７の前側部分からは、サブハウジング３０側に向かってモータ対向壁１７Ｗが突出していて、そのモータ対向壁１７Ｗの中間部を分断するようにモータ位置決溝１７Ｍが形成されている。

なお、上下区画壁１７は、メイン側壁１４より肉厚になっていて、その厚さ方向の中間には図５に示すように、メイン板部１３の外面に開放した空洞部１７Ｋが形成されている。

図６に示すように、ガイド溝部１５の溝底壁１５Ｓは、下側の溝側壁１５Ｂの後端まで連続して延びている。また、上下区画壁１７の後側には溝底壁１５Ｓを上方に延長してなる後端平板部１５Ｅが備えられている。その後端平板部１５Ｅの上端部は、上側メイン板部１３Ａにおける上下方向の中間に位置し、後端平板部１５Ｅと上側メイン板部１３Ａとの間の段差部１５Ｄが、上下区画壁１７の後端部より上方に真っ直ぐ延びてから後方に直角に曲がって、上下区画壁１７の上縁部の中間まで延びている。

メイン側壁１４は、ガイド溝部１５より上側部分においては、後端平板部１５Ｅの上縁部に沿ってその後端から中間位置まで前方に延び、そこから上側メイン板部１３Ａの後縁部、上縁部及び前端縁に沿って上方、前方及び下方に延びて上下区画壁１７の前端部に繋がっている。そして、メイン側壁１４の溝構成部１４Ｅが、前述したように上下区画壁１７の前方に延びて上側の溝側壁１５Ａの一部を構成し、その溝構成部１４Ｅの前端部が直角に曲がってガイド溝部１５の前端を横切っている。

ガイド溝部１５より下側部分のメイン側壁１４には、その後端寄り位置に、下方に膨らんだギヤカバー湾曲部１４Ｗが備えられている。また、メイン側壁１４は、ギヤカバー湾曲部１４Ｗの前端部から前方に延びてから鉛直上方に向かい、下側の溝側壁１５Ｂの前端部に連絡されると共に、ギヤカバー湾曲部１４Ｗの後端部から鉛直上方に延びてから下側の溝側壁１５Ｂに沿って後方に延びている。

ガイド溝部１５及び後端平板部１５Ｅの後側には、メイン側壁１４を切除してなるロッド通過口１４Ａが備えられている。また、図８に示すように、溝底壁１５Ｓにおける幅方向の中央には、溝底壁１５Ｓの後端から上下区画壁１７の手前位置に亘ってガイドスリット１５Ｍが延びている。そして、図３に示すように、サブハウジング３０の後端部からメインハウジング１２側に突出した閉塞部３３によってロッド通過口１４Ａ（図６参照）とガイドスリット１５Ｍの後端開口とが閉塞される。また、図６に示すように、メインハウジング１２のうちロッド通過口１４Ａを挟んで上下で対向したメイン側壁１４の１対の後端縁と後端平板部１５Ｅの後端縁の一部とには、閉塞部３３の縁部がスライド係合する突片係合溝１４Ｂが形成されている。

なお、図３に示すように、メインハウジング１２の外面には、ガイドスリット１５Ｍの両側方に前後方向に延びた補強リブ１１Ｌが備えられている。

図８に示すように、後端平板部１５Ｅの上方位置には、メイン側壁１４の外面から略角筒状の雄コネクタフード２３（本発明の「コネクタ部」に相当する）が突出している。また、メイン側壁１４のうち雄コネクタフード２３に囲まれた部分には、後述する第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚを挿通するための複数のバスバー挿通スリット２３Ｓが形成されている。

なお、図３に示すように、雄コネクタフード２３の一側壁には、その幅方向の中間部を外側に隆起させて前後方向に延びた角溝部２３Ａが形成され、その角溝部２３Ａの中間部に矩形の係止孔２３Ｂが形成されている。そして、図示しない雌コネクタが雄コネクタフード２３内に嵌合し、その雌コネクタに備えた係合アームの突起が係止孔２３Ｂに係止する。

図６に示すように、メイン側壁１４のうちガイド溝部１５の前端を横切った部分の外面からは、先端円筒部１６が前方に延びていて、その先端円筒部１６の内側空間がガイド溝部１５の内側空間に連通している。また、先端円筒部１６における軸方向の中間位置からは、円板状のフランジ１６Ｆが張り出している。そして、図５に示すように、先端円筒部１６のうちフランジ１６Ｆより前側部分の外周面には、フランジ１６Ｆ側に１対ずつの係合突部１６Ａと係合可撓片１６Ｂが形成されると共に、フランジ１６Ｆから離れた先端側に１対の係合溝１６Ｃ，１６Ｃが形成されている。なお、図４に示すように、上側メイン板部１３Ａの前端部に備えたメイン側壁１４と先端円筒部１６におけるフランジ１６Ｆより後側部分との間は、補強リブ１１Ｔによって連絡されている。

係合突部１６Ａと係合可撓片１６Ｂは、先端円筒部１６の周方向に９０度の間隔を空けて交互に並んでいる。また、係合突部１６Ａは、先端円筒部１６の径方向から見ると四角形になっていて、全体が先端円筒部１６の外周面から段付き状に突出している。また、係合突部１６Ａの後端はフランジ１６Ｆに繋がっている（図７参照）。一方、係合可撓片１６Ｂは、図７に示すように、後方に向かって徐々に先端円筒部１６の外周面から迫り出した突片構造をなしている。また、図５に示すように１対の係合溝１６Ｃ，１６Ｃは、先端円筒部１６の周方向で１８０度離れた２位置に軸対称に形成されている。図７に示すように、各係合溝１６Ｃは、先端円筒部１６の先端から軸方向後方に真っ直ぐ延びてから直角に曲がったＬ字形状をなしている。

先端円筒部１６の先端部の外側に、図２に示した抜止スリーブ２８が嵌合され、その抜止スリーブ２８の内面に形成されている１対の図示しない係合突起が係合溝１６Ｃ，１６Ｃに係合して抜け止めされている。そして、抜止スリーブ２８と先端円筒部１６のフランジ１６Ｆとの間に、前記した内部側壁９２Ｗの貫通孔９２Ｖにおける開口縁を挟んだ状態でハウジング１１が内部側壁９２Ｗに固定される。すると、先端円筒部１６は先端部のみが、抜止スリーブ２８の先端面から突出した状態になる。

なお、貫通孔９２Ｖの開口縁における２箇所には、図示しない切欠が形成されていて、それら切欠に係合突部１６Ａ，１６Ａを挿通させてからハウジング１１が回されることで係合突部１６Ａ，１６Ａが貫通孔９２Ｖの開口縁に係止している。また、係合可撓片１６Ｂ，１６Ｂは、貫通孔９２Ｖの開口縁に摺接して撓んでから弾性復帰して、貫通孔９２Ｖの開口縁に係止している。さらに、抜止スリーブ２８と貫通孔９２Ｖの開口縁との間には、パッキン２９が挟まれている。

図６に示すように、下側メイン板部１３Ｂの内面からは、ギヤ支持シャフト１８（本発明の「回動中心シャフト」に相当する）が突出している。ギヤ支持シャフト１８は、メイン板部１３とは別個に成形され、先端部を除いた全体が中実の円柱構造をなし、先端部が円筒体を複数の可撓片１８Ｂに縦割り分割した構造をなしている。そして、それら可撓片１８Ｂの先端外面に先端係合突起１８Ａが備えられている。また、各先端係合突起１８Ａは、可撓片１８Ｂの基端側に向かうに従って可撓片１８Ｂの外面からの突出量が徐々に大きくなっている。

ギヤ支持シャフト１８の基端部からは、側方にフランジ１８Ｆ（図５参照）が張り出している。そして、図１０に示すように、ギヤ支持シャフト１８は、下側メイン板部１３Ｂの上端縁における後端寄りに形成された貫通孔１３Ｕに外側から通されると共に先端側からＥリング１８Ｅを圧入され、フランジ１８ＦとＥリング１８Ｅとで下側メイン板部１３Ｂが挟まれた状態になって、ギヤ支持シャフト１８が下側メイン板部１３Ｂに固定されている。

図５に示すように、サブハウジング３０には、ギヤ支持シャフト１８（図６参照）の同軸上に円形陥没部３１Ｋが形成されている。円形陥没部３１Ｋは、サブ板部３１の内面の一部を円形に陥没させてなり、その円形陥没部３１Ｋの奥面中央を、シャフト支持孔３５Ａが貫通している。そして、ギヤ支持シャフト１８の先端部が、可撓片１８Ｂを撓ませながらシャフト支持孔３５Ａ内に押し込まれ、図１０に示すように先端係合突起１８Ａ群がシャフト支持孔３５Ａの開口縁に外側から係止している。

なお、図５に示すように、シャフト支持孔３５Ａの開口縁からは、メインハウジング１２側にセンター突部３５が突出している。また、円形陥没部３１Ｋの奥面には、シャフト支持孔３５Ａより前側部分からシャフト支持孔３５Ａを中心に湾曲した円弧突片３４が突出している。

図８に示すように、ギヤ支持シャフト１８には、後に詳説するウォームホイール４３（本発明の「回動伝達部品」に相当する）が回転可能に取り付けられる。また、前記したメイン側壁１４のギヤカバー湾曲部１４Ｗは、ギヤ支持シャフト１８を中心としかつウォームホイール４３より僅かに大きな径の円弧になっている。

図６に示すように、下側メイン板部１３Ｂの内面には、ギヤ支持シャフト１８を中心とした円弧状の摺接円弧突条１３Ｔが形成され、その摺接円弧突条１３Ｔは、上下区画壁１７の後端寄り位置にも延長して形成されている。また、図５に示すように、サブ板部３１の内面にも摺接円弧突条１３Ｔと同様の摺接円弧突条３１Ｔがシャフト支持孔３５Ａを中心にして形成されている。そして、後述するウォームホイール４３がこれら摺接円弧突条１３Ｔ，３１Ｔに摺接して回動する。

下側メイン板部１３Ｂの上縁部のうちギヤ支持シャフト１８より前方で、摺接円弧突条１３Ｔの内側部分には、第１及び第２の回動規制突起１９Ａ，１９Ｂが設けられている。第１回動規制突起１９Ａは、ギヤ支持シャフト１８の前方に配置され、その断面形状はガイド溝部１５の縁部に沿って前後方向に延びた長方形をなしている。一方、第２回動規制突起１９Ｂは、第１回動規制突起１９Ａの前方に配置され、その断面形状はガイド溝部１５の縁部から下方に延びた長方形の両端部を円弧状の丸めた形状をなしている。

図１１に示すように、第１回動規制突起１９Ａには、クッションゴム４６が取り付けられている。図６に示すように、クッションゴム４６は、外縁形状が略四角形になったゴム片のうち一側面を外側に膨らむように湾曲させた湾曲側面４６Ｃとし、湾曲側面４６Ｃとその反対側の側面との間に装着孔４６Ａと緩衝孔４６Ｂとを並べて設けた構造をなしている。また、緩衝孔４６Ｂは、湾曲側面４６Ｃ側に配置されて、湾曲側面４６Ｃと平行に湾曲した長孔形状をなしている。一方、装着孔４６Ａは、湾曲側面４６Ｃと反対側の側面と平行に延びた長孔形状をなし、その長手方向の両端部は若干幅広になっている。そして、図１１に示すように、装着孔４６Ａ内に第１回動規制突起１９Ａが嵌合され、装着孔４６Ａよりガイド溝部１５から離れた側に緩衝孔４６Ｂが配置されている。また、第２回動規制突起１９Ｂはクッションゴム４６のうち湾曲側面４６Ｃの横隣の一側面に対して僅かな隙間を介して隣接している。

図６に示すように、下側メイン板部１３Ｂの前後方向の中間位置には、段差部１３Ｄが設けられ、下側メイン板部１３Ｂのうち段差部１３Ｄより前側部分は、後側部分よりサブ板部３１側にずれている。そして、下側メイン板部１３Ｂの内面における段差部１３Ｄより前側部分から補強壁２０が突出している。補強壁２０は、上下に延びてメイン板部１３を前後に仕切る板状をなしている。また、補強壁２０におけるガイド溝部１５側は、メイン側壁１４側より下側メイン板部１３Ｂから大きく突出して補強主部２０Ａになっている。その補強主部２０Ａの後面には、１対のリブ２０Ｌ，２０Ｌが形成され、補強主部２０Ａの前面には、先端側から前方に係止突起２０Ｋが突出している。

下側メイン板部１３Ｂのうち補強壁２０より前側部分からは円筒柱２５が突出している。円筒柱２５は、補強主部２０Ａと同じ高さをなしている。そして、メインハウジング１２とサブハウジング３０とを合体すると、補強壁２０の先端部がサブハウジング３０の内面に形成された第１前端凹部３７Ａ（図５参照）内に嵌合すると共に、円筒柱２５の先端部がサブハウジング３０の内面に形成された第２前端凹部３７Ｂ（図５参照）内に嵌合する。また、第２前端凹部３７Ｂの中央に形成された貫通孔３７Ｃ（図４参照）を通して、円筒柱２５の内側の貫通孔２５Ａがハウジング１１を左右方向に貫通した状態になり、そこに挿通したボルトによりリッドロック装置１０が車両９０に固定される。

図７に示すように、ガイド溝部１５には、ロック部材５０が直動可能に収容されている。図６に示すように、ロック部材５０は、前後方向に延び、前端から後端に向かって第１〜第６のロッド構成部５７〜６２を順番に並べて備えている。

第２ロッド構成部５８は、断面円形をなして前後方向に延び、その外径は先端円筒部１６の内径より僅かに小さくなっている。また、図９に示すように、第２ロッド構成部５８の外面には、前端寄り位置にシールリング溝５８Ａが形成され、その後方に１対の環状溝５８Ｂ，５８Ｂが形成されている。そして、シールリング溝５８Ａにシールリング６４が装着されている。なお、図６に示すように、第２ロッド構成部５８の後端部のうち溝底壁１５Ｓの反対側（サブ板部３１側）は、後方に向かって第２ロッド構成部５８の中心に接近するように傾斜面５８Ｃが形成されている。

第１ロッド構成部５７は、第２ロッド構成部５８より小径の断面円形（例えば、第２ロッド構成部５８の径の略半分程度の断面円形）をなして前後方向に延び、その長さは、第２ロッド構成部５８より短くなっている。また、図５に示すように、第１ロッド構成部５７の中心軸は、第２ロッド構成部５８の中心軸に対してずれている。具体的には、図１３に示すように、上下方向においては第１ロッド構成部５７の中心軸は、第２ロッド構成部５８の中心軸と同じ位置に配置され、図１６（Ａ）に示すように、横方向において第１ロッド構成部５７の中心軸は、第２ロッド構成部５８の中心軸に対してリッド９４から離れた側にずれた配置になっている。また、図９に示すように、第２ロッド構成部５８の先端部は、丸みを帯びた縮径部５８Ｔになっていて、その縮径部５８Ｔは第１ロッド構成部５７の基端部全体を囲んで閉じたリング状をなしている。さらに、第１ロッド構成部５７の先端面は、リッド９４側の斜め前方を向くように横方向に傾斜しかつ膨出した先端膨出面５７Ａになっている。より詳細には、図２に示すように、先端膨出面５７Ａは、第１ロッド構成部５７の軸方向と直交する架空の基準面Ｋ１に対し、リッド９４側を後方に下げて３０〜４５度の角度の範囲で傾けられると共に、先端膨出面５７Ａの全体が外側に膨出して丸みを帯びている。

図５に示すように、第４ロッド構成部６０は、第２ロッド構成部５８と略同一の外径をなして前後方向に延びた円柱体のうちサブ板部３１側を中心軸寄り位置まで平坦にカットして中間平坦面５０Ａ（図６参照）を形成した構造をなしている。なお、第４ロッド構成部６０には、中間平坦面５０Ａの両側部を僅かにカットして中間平坦面５０Ａと直交する筋状の側平面６０Ｂ（図５参照）も形成されている。また、第４ロッド構成部６０のうち中間平坦面５０Ａと反対側には、軽量化のための複数の矩形孔６０Ｃ（図５参照）が形成されている。

図５に示すように、第３ロッド構成部５９は、全体が直方体状をなして、その断面の四角形は第４ロッド構成部６０の円弧状の断面を含む大きさをなしている。また、図６に示すように、第３ロッド構成部５９の一側面は、第４ロッド構成部６０から連続して形成された中間平坦面５０Ａになっていて、その中間平坦面５０Ａの前端部に、前記した第２ロッド構成部５８における傾斜面５８Ｃの後端部が連絡されている。さらに、第３ロッド構成部５９には、上下方向に延びた長孔状のバネ係止孔５５が貫通形成されている。

なお、図５に示すように、第３ロッド構成部５９のうち溝底壁１５Ｓ側の側面には、上下方向に延びかつ断面が半円弧状の摺接突条５６Ｂが形成されている。

図６に示すように、第５ロッド構成部６１は、全体が前後方向に延びた角柱状の一部を切除して受容凹部５４を備えた構造をなしている。また、第５ロッド構成部６１の一側面は、第３及び第４のロッド構成部５９，６０から連続して形成された中間平坦面５０Ａになっている。

受容凹部５４は、中間平坦面５０Ａから段付き状に陥没し、サブ板部３１側と下側とに開放し、前後方向に延びている。また、係合凹部５４の後端部の内側面は、ロック部材５０の軸方向と直交する被加圧面５４Ａになっている。さらに、係合凹部５４の内側面は、被加圧面５４Ａの上端部から前方に延び、途中から前下がりに傾斜してから更に下方に向かって屈曲した形状をなしている。そして、受容凹部５４のうち被加圧面５４Ａの前方の空間が、本発明に係る干渉回避スペース５４Ｓ（図１６（Ｂ）参照）になっている。また、本実施形態では、この干渉回避スペース５４Ｓ及び被加圧面５４Ａと、後述するウォームギヤ４７、ウォームホイール４３及び加圧突部４４とから本発明に係る「動力伝達機構」が構成されている。

なお、第５ロッド構成部６１の下面には、前後方向の中間位置に段差面６１Ｄが形成され、その段差面６１Ｄより後側が下方に大きくなっている。また、段差面６１Ｄは、１／４円弧状に湾曲している。さらに、第５ロッド構成部６１の上面と下面とには、段差面６１Ｄより前側位置に、１対の摺接突条５６Ａ，５６Ａが形成されている。上側の摺接突条５６Ａは、横方向に延びかつ半円弧状をなしている。一方、下側の摺接突条５６Ａは、上側の摺接突条５６Ａと対称的な形状をなし、上側の摺接突条５６Ａより長くなっている。さらに、図５に示すように、第５ロッド構成部６１の前端部には、溝底壁１５Ｓ側を向いた面に、前記した第３ロッド構成部５９の摺接突条５６Ｂと同様の摺接突条５６Ｂが形成されている。

図６に示すように、第６ロッド構成部６２は、全体が前後に延びた直方体状をなし、サブ板部３１側の一側面が中間平坦面５０Ａより段付き状に低くなっていて、そこには、軽量化のための角孔６２Ａが形成されている。また、第６ロッド構成部６２の上面からはスイッチ当接部５３が突出している。スイッチ当接部５３は、図７に示すように上下区画壁１７より上方に突出しかつロッド通過口１４Ａを前後方向に通過可能な大きさをなしている。さらに、スイッチ当接部５３の前面はロック部材５０の軸方向に直交する当接前面５３Ａになっている。なお、第６ロッド構成部６２の下面には、前記した摺接突条５６Ａが備えられている。また、図５に示すように、第６ロッド構成部６２における溝底壁１５Ｓ側の側面には、前端部においてスイッチ当接部５３の上端から第６ロッド構成部６２の下端部に亘って前記した摺接突条５６Ｂが形成されている。

第６ロッド構成部６２における溝底壁１５Ｓ側の側面からは、スリット貫通リブ５１が突出している。図９及び図１４に示すように、スリット貫通リブ５１は、第６ロッド構成部６２のうち上下方向の中央における後端寄りに配置され、ガイドスリット１５Ｍを貫通している。

図６に示すように、スリット貫通リブ５１の先端には、サイドヘッド部５２が備えられている。サイドヘッド部５２は、スライド板５２Ａ、中継柱５２Ｃ及び操作ヘッド５２Ｂからなる。スライド板５２Ａは、スリット貫通リブ５１を挟んで第６ロッド構成部６２全体に対向する四角形の略板状をなし、そのスライド板５２Ａにおける第６ロッド構成部６２との対向面は、前後方向の中央に向かうに従って第６ロッド構成部６２側に接近するように湾曲している。また、スライド板５２Ａにおける第６ロッド構成部６２の反対側の面は、前後方向の中央に向かうに従って操作ヘッド５２Ｂ側に接近するように山形に屈曲している。さらに、操作ヘッド５２Ｂは、前後の両端部が円弧状に湾曲した長円形の板状をなしている。また、中継柱５２Ｃは、スライド板５２Ａと操作ヘッド５２Ｂとの間を連絡する扁平の柱状をなし、その断面形状は操作ヘッド５２Ｂより一回り小さい長円形になっている。

なお、図２に示すように、中継柱５２Ｃには、ワイヤーＷが取り付けられて、そのワイヤーＷの末端部が車両９０のトランクルーム９６（図１参照）内に引き出されている。

ロック部材５０は、図５に示したトーションコイルバネ２６（本発明の「付勢バネ」に相当する）によって前方に付勢されている。トーションコイルバネ２６は、コイル部２６Ｃの両端部から張り出した１対の末端アーム部２６Ａ，２６Ｂの先端を、互いに相反する方向に直角曲げした構造をなしている。そして、図１５（Ｂ）に示すように、コイル部２６Ｃが円筒柱２５の外側に挿通され、一方の末端アーム部２６Ａが補強主部２０Ａの前面における係止突起２０Ｋより基端側に押し付けられ、さらに他方の末端アーム部２６Ｂの先端部がロック部材５０のバネ係止孔５５に挿入された状態に組み付けられている。

図１６（Ａ）に示すようにリッド９４が開いていれば、図１６（Ｂ）に示すようにロック部材５０は、トーションコイルバネ２６の弾発力だけで、スイッチ当接部５３の当接前面５３Ａが上下区画壁１７の後端の当接突条１７Ｔに当接した原点位置まで移動する。また、図１５（Ｂ）に示すように、原点位置に配置されたロック部材５０の前端部は先端円筒部１６より前方に突出した状態になっている。そして、リッド９４を閉じると、リッド９４に備えた係合突片９５の先端ガイド部９５Ｃが、ロック部材５０における第１ロッド構成部５７の前端の先端膨出面５７Ａを押圧してその先端膨出面５７Ａと摺接し、ロック部材５０が後方に押され、図１７（Ｂ）に示したロック解除位置まで後退したところでロック部材５０の第１ロッド構成部５７が先端ガイド部９５Ｃを通過してロッド突当部９５Ａのうち係合凹部９５Ｂより先端ガイド部９５Ｃ寄り位置に乗り上がる。

そして、図１７（Ａ）に示すようにリッド９４が、完全に閉じた全閉状態になると、第１ロッド構成部５７が係合凹部９５Ｂと対向し、トーションコイルバネ２６の弾発力によりロック部材５０が前方に移動し、第１ロッド構成部５７が係合凹部９５Ｂに突入する。すると、図１８（Ａ）に示すように、第１ロッド構成部５７の先端が係合凹部９５Ｂの奥面に当接して、ロック部材５０が、図１８（Ｂ）に示すように原点位置とロック解除位置との中間のロック位置に位置決めされる。

なお、ロック部材５０の第１ロッド構成部５７が係合凹部９５Ｂに突入する手前位置より後側は、全てロック解除位置である。また、サイドヘッド部５２を操作してロック部材５０を後方に引くと、ロック部材５０が、ロック解除位置の中でも後端の後端限界位置（図７のロック部材５０がさらに同図の左側に移動して閉塞部３３に当接した位置）に至る。

ロック部材５０の直動動作に基づいてリッド９４の開閉状態を監視するために、上側メイン板部１３Ａには検出スイッチ６５が組み付けられている。図６に示すように、検出スイッチ６５は、横方向に扁平な直方体状のスイッチボディ６６を有し、そのスイッチボディ６６の後面の矩形孔６６Ｂから検出子６７が突出した構造になっている。その検出子６７は、スイッチボディ６６のうち矩形孔６６Ｂの上端部近傍を横方向に貫通する回動軸を中心にしてオフ位置とオン位置との間を回動する。また、検出子６７は、回動軸から垂下されて矩形孔６６Ｂから外側に張り出した扇部６７Ａと、扇部６７Ａの傾斜側面の下側延長線上に延設された当接片６７Ｂとを一体に備えてなる。そして、図示しない弾性部材により、矩形孔６６Ｂの外側に付勢されて通常は図７に示したオフ位置に配置されている。

図６に示すように、スイッチボディ６６には、１対のバスバー接続孔６６Ｃ，６６Ｃと、１対の取付孔６６Ａ，６６Ａとが横方向に貫通している。１対のバスバー接続孔６６Ｃ，６６Ｃは、スイッチボディ６６の上端寄り位置で前後に並べられている。そして、これらバスバー接続孔６６Ｃ，６６Ｃに、後述の第２と第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚが挿入接続されている。

一方、１対の取付孔６６Ａ，６６Ａは、スイッチボディ６６の１対の対角の近傍に配置されると共に、一方の取付孔６６Ａが丸孔であるのに対し、他方の取付孔６６Ａは、１対の取付孔６６Ａ，６６Ａの並び方向に延びた長孔形状をなしている。そして、上側メイン板部１３Ａの内面から突出した１対のセンサ取付支柱２１，２１を１対の取付孔６６Ａ，６６Ａに嵌合した状態でスイッチボディ６６がメイン板部１３に取り付けられている。また、図１５（Ａ）に示すように、スイッチボディ６６の下面は、上下区画壁１７の上面に隣接し、スイッチボディ６６の後面は、上下区画壁１７の後端面より僅かに前方にずれた位置に配置されている。さらに、検出子６７は、オフ位置に位置した状態で当接突条１７Ｔより後方に突出している。そして、図１５（Ｂ）に示すように、ロック部材５０が原点位置に配置されたときには、スイッチ当接部５３が検出子６７をオン位置まで前方に押圧し、検出スイッチ６５がオンする。また、ロック部材５０が、原点位置を離れてロック位置、ロック解除位置側に移動したときには、スイッチ当接部５３が検出子６７から離れて検出子６７がオフ位置に弾性復帰し、検出スイッチ６５がオフする。

図８に示すように、上側メイン板部１３Ａの内面には、第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚが上から順番に間隔を空けて敷設されている。具体的には、第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚの後端部は、前後方向に延びかつ平行に並べられ、メイン側壁１４のバスバー挿通スリット２３Ｓを貫通して雄コネクタフード２３内の奥面から突出した雄端子金具（所謂、舌片）になっている。

また、第３のバスバー６８Ｚは、メイン側壁１４の内側で前方に延びてから下方に屈曲した形状をなし、その下端部から図示しない接続片が曲げ起こされてスイッチボディ６６における後寄りのバスバー接続孔６６Ｃに挿入接続されている。また、第１及び第２のバスバー６８Ｘ，６８Ｙは、共にメイン側壁１４内を前方に延びてから下方に膨らむように屈曲し、前側部分が上方に向かって平行に延びている。

そして、それら第１及び第２のバスバー６８Ｘ，６８Ｙの上端部における側縁部から図５に示した接続片６８Ｔ，６８Ｔが曲げ起こされて、後述するモータ４０（本発明の「駆動源」に相当する）のバスバー接続孔４１，４１に挿入接続されている。また、第２のバスバー６８Ｙには、中間部分からスイッチボディ６６と上側メイン板部１３Ａとの間に潜り込むように分岐片６８Ｊが延びていて、その分岐片６８Ｊの先端を曲げ起こしてなる図示しない接続片がスイッチボディ６６における前側のバスバー接続孔６６Ｃに挿入接続されている。そして、検出子６７がオン位置に配置されると、第２と第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚの間が導通する一方、検出子６７がオフ位置に配置されると、第２と第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚの間が遮断される。

図６に示すように、上側メイン板部１３Ａの内面には、第１と第２のバスバー６８Ｘ，６８Ｙの間を隔絶するための仕切壁１３Ｘと、第２と第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚの間を隔絶するための仕切壁１３Ｙとが突出している。また、第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚには、位置決孔６８Ａがそれぞれ形成されていて、上側メイン板部１３Ａの内面から突出した複数のバスバー位置決突起２２が位置決孔６８Ａに嵌合している。

なお、第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚは、架橋壁６８Ｋで一体化されかつ検出スイッチ６５に第２及び第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚが接続された状態で検出スイッチ６５と共にメインハウジング１２に組み付けられる。そして、後述するモータ４０がメインハウジング１２に組み付けられてそのモータ４０に第１及び第２のバスバー６８Ｘ，６８Ｙが接続された後で、架橋壁６８Ｋが切除される。

モータ４０は、ロック部材５０を後退させる駆動源としてハウジング１１に組み付けられ、そのモータ４０の動力が、ウォームギヤ４７とウォームホイール４３とを介してロック部材５０に伝達される。具体的には、モータ４０は、回転軸が上下方向を向けられた状態でメインハウジング１２における検出スイッチ６５の前側に組み付けられている。また、モータ４０の下端面の中心からは出力回転軸４０Ｓ（図７参照）が突出していて、そこにウォームギヤ４７が一体回転可能に固定されている。さらに、図５に示すように、モータ４０の側部には１対の平行な平坦面が備えられ、その一方の平坦面の上端側に設けられた１対のバスバー接続孔４１，４１に前記した第１及び第２のバスバー６８Ｘ，６８Ｙの接続片６８Ｔ，６８Ｔが挿入接続されている。また、モータ４０の基端面の中央からは背面突部４０Ｔが突出していて、それがメイン側壁１４とサブ側壁３２の内面にそれぞれ形成されたモータ位置決凹部１４Ｍ，３２Ｍに受容されている。さらに、図７に示すように、モータ４０の先端面のうち出力回転軸４０Ｓの周りから正面突部４０Ｕが突出していて、それが上下区画壁１７に形成されたモータ位置決溝１７Ｍに受容されている。

ウォームギヤ４７は、モータ位置決溝１７Ｍからガイド溝部１５を横切って下方に延び、補強壁２０の後隣で下側メイン板部１３Ｂの内面に突き合わされている。また、下側メイン板部１３Ｂにおける補強壁２０の後隣には、１対のウォーム挟持部２４，２４がメイン側壁１４の内面に沿って前後に並べられている。そして、ウォームギヤ４７の先端面の中心から突出したセンターシャフト４７Ａが、１対のウォーム挟持部２４，２４の間に挟まれて前後の移動が規制されている。なお、ウォーム挟持部２４，２４の対向面からは断面半円形の円弧突部２４Ａ，２４Ａが互いに接近するように突出していて、それら円弧突部２４Ａ，２４Ａがセンターシャフト４７Ａに点接触している。

図６に示すように、ウォームホイール４３は、円板部４３Ｅから扇板部４３Ａを延長してなる旋回板４３Ｆを備えている。また、扇板部４３Ａの表裏の両面には、補強リブ４３Ｌが僅かに突出した状態に形成されている。

扇板部４３Ａの外縁の円弧部には、帯板を円弧状に湾曲してなるメイン円弧側壁４３Ｂが繋がっており、そのメイン円弧側壁４３Ｂの外周面にギヤ部４３Ｇが形成されている。また、円板部４３Ｅの外縁の円弧部には、帯板をメイン円弧側壁４３Ｂより小さい円弧状に湾曲してなるサブ円弧側壁４３Ｍが繋がっている。さらに、扇板部４３Ａの外縁の両直線部には、サブ円弧側壁４３Ｍとメイン円弧側壁４３Ｂの一端同士の間と他端同士の間を連絡するように延びた連絡側壁４３Ｃ，４３Ｃが接続されている。

また、メイン円弧側壁４３Ｂ，サブ円弧側壁４３Ｍ、連絡側壁４３Ｃ，４３Ｃは、同じ幅をなしかつそれらの幅方向の両側の側面同士は面一になっている。そして、図１０に示すように、メイン円弧側壁４３Ｂの両側面には、摺接円弧突条１３Ｔ，３１Ｔが接触するか又はし得る状態に隣接していて、これにより、ウォームホイール４３の横ずれが防がれている。

円板部４３Ｅには、その中心部分に異形筒壁４５が貫通した状態に一体形成されている。異形筒壁４５は、円筒部４５Ａの周面の一部から断面扇形の扇形筒部４５Ｂが突出した形状をなし、円筒部４５Ａの内部と扇形筒部４５Ｂの内部とが連通している。また、図５に示すように、異形筒壁４５の一端面は底壁４５Ｃによって閉塞されており、その底壁４５Ｃにおける円筒部４５Ａの中心には、貫通孔４３Ｈが貫通形成されている。そして、図１０に示すように、底壁４５Ｃ側から貫通孔４３Ｈを通してギヤ支持シャフト１８が異形筒壁４５の円筒部４５Ａ内に挿入されると共に、円筒部４５Ａにおける底壁４５Ｃと反対側の開口内にサブハウジング３０のセンター突部３５が挿入されている。これにより、ウォームホイール４３がハウジング１１に回動可能に支持されると共に、ギヤ部４３Ｇがウォームギヤ４７に噛合した状態に位置決めされている。なお、サブハウジング３０の円弧突片３４（図５参照）は、異形筒壁４５における扇形筒部４５Ｂ（図６参照）の外周面に重ねられている。

図５及び図６に示すように、旋回板４３Ｆは、メイン円弧側壁４３Ｂ、連絡側壁４３Ｃ等の幅方向のうちサブ板部３１寄り位置に配置されている。そして、ウォームホイール４３のうち旋回板４３Ｆよりメイン板部１３側でメイン円弧側壁４３Ｂ，連絡側壁４３Ｃ，４３Ｃに囲まれた領域には、１対の連絡側壁４３Ｃ，４３Ｃの隣に１対の回動規制壁４３Ｄ，４３Ｄが形成されている。

図１１に示すように、１対の回動規制壁４３Ｄ，４３Ｄは、互いに概ね直交するように延び、それらの交点がウォームホイール４３の回動中心に対してメイン円弧側壁４３Ｂと反対側に位置するように配置されている。そして、１対の回動規制壁４３Ｄ，４３Ｄの間に前記した第１及び第２の回動規制突起１９Ａ，１９Ｂとクッションゴム４６が収容されている。そして、ウォームホイール４３がサブ板部３１側から見て、時計回りに回動すると、一方の回動規制壁４３Ｄが水平姿勢になってクッションゴム４６に上方から当接し、ウォームホイール４３が前転限界位置に位置決めされる。一方、ウォームホイール４３がサブ板部３１側から見て、反時計回りに回動すると、図１２に示すように、他方の回動規制壁４３Ｄが略水平姿勢になってクッションゴム４６に下方から当接し、ウォームホイール４３が後転限界位置に位置決めされる。

図１１に示すようにウォームホイール４３が前転限界位置でクッションゴム４６に当接する回動規制壁４３Ｄと連絡側壁４３Ｃの回転中心寄りの端部は、補完部４３Ｎによって連絡されている。そして、補完部４３Ｎからロック部材５０の受容凹部５４（図６参照）内に向かって加圧突部４４（図５参照。本発明の「加圧突部」と「加圧部」の両方に相当する）が突出している。加圧突部４４は、円筒体の周面の一部に平坦面を備えてなり、ウォームホイール４３が前転限界位置に位置したときに、加圧突部４４の平坦面が下側の溝側壁１５Ｂに上方から隣接するか又は当接する。また、このとき、ロック部材５０が、図１５（Ｂ）及び図１６（Ｂ）に示すように、原点位置に配置されていると、加圧突部４４は、受容凹部５４の後端で被加圧面５４Ａに隣接した状態になる。

本実施形態のリッドロック装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、このリッドロック装置１０の作用効果について説明する。車両９０のリッド９４は通常閉じている。従って、通常は、図１８（Ａ）に示すように、ロック部材５０がリッド９４に備えた係合突片９５の係合凹部９５Ｂに係合してロック位置に配置され、図１８（Ｂ）に示すように検出スイッチ６５はオフした状態になっている。また、ウォームホイール４３は図１１に示すように前転限界位置に配置され、加圧突部４４は図１８（Ｂ）に示すように被加圧面５４Ａから離れた前方に位置している。

給油を行うときにはリッド９４を開くために、例えば、車両９０内に備えたリッドオープンスイッチを操作する。すると、予め定められた第１通電時間だけ、モータ４０に後転用の直流電流が流され、ウォームホイール４３が後転して前転限界位置から後転限界位置へと回動する。

なお、本発明のリッドロック装置１０が搭載される車両９０は、リッドオープンスイッチの操作直後にモータ４０への通電が開始されるものであってもよいし、例えば、エバポ排出ガス基準（ｅｖａｐｏｒａｔｉｖｅｅｍｉｓｓｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄ）を満たす車両のように、リッドオープンスイッチが操作されると、まずは、燃料タンク内の圧力装置が起動し、リッド９４を開いたときに規定量以上の気化ガソリンが燃料タンクから排出されないように、燃料タンクの内圧を規定圧力まで下げ、その後、モータ４０への通電を開始するものであってもよい。

ウォームホイール４３が前転限界位置から後転限界位置へと回動すると、これに伴い、加圧突部４４が後方に移動して途中でロック部材５０の被加圧面５４Ａに当接し、ロック部材５０を後退させる後方推進動力を被加圧面５４Ａに付与する。つまり、加圧突部４４が被加圧面５４Ａを後方に押してロック部材５０が後方に移動する。そして、ウォームホイール４３が後転限界位置に到達する前にロック部材５０がロック解除位置に到達し、リッド９４が図示しない弾性部材の弾発力によって外側に開く。

ウォームホイール４３は、ロック部材５０がロック解除位置に到達してもさらに後転して、図７に示すように後転限界位置に到達する。これに伴い、ロック部材５０は、ロック解除位置のうち後端限界位置の手前まで移動する。そして、図１２に示すように、ウォームホイール４３が、クッションゴム４６との当接により後転限界位置に停止している間に上記した第１通電時間が経過し、今度は、予め定められた第２通電時間だけ、モータ４０に前転用の直流電流が流される。これにより、ウォームホイール４３が逆回転して（つまり、前転して）後転限界位置から前転限界位置へと回動し、加圧突部４４が前方に移動する。すると、トーションコイルバネ２６の弾発力により被加圧面５４Ａが加圧突部４４に追従するようにロック部材５０が前進する。このとき、リッド９４は開いているので、ロック部材５０が原点位置まで移動し、図１５（Ｂ）に示すように、ロック部材５０のスイッチ当接部５３が検出スイッチ６５の検出子６７を前側に押して、検出スイッチ６５がオンする。そして、検出スイッチ６５がオンしたことを受けて、例えば車両９０内の警告ランプが点灯する。

給油を済ませたら、リッド９４を手で押して閉位置に移動する。すると、リッド９４に備えた係合突片９５の先端ガイド部９５Ｃが、ロック部材５０の前端の先端膨出面５７Ａを押圧してその先端膨出面５７Ａと摺接し、ロック部材５０が後方に押されて移動する。これに伴い、加圧突部４４は、受容凹部５４の干渉回避スペース５４Ｓ内を前方に相対移動して被加圧面５４Ａから離間する。これにより、ウォームホイール４３が停止したままロック部材５０が後方に移動し、検出スイッチ６５がオフして、車両９０内の警告ランプが消灯する。

リッド９４が更に凹部９２側に押されると、ロック部材５０の第１ロッド構成部５７が先端ガイド部９５Ｃを通過してロッド突当部９５Ａのうち係合凹部９５Ｂより先端ガイド部９５Ｃ寄り位置に乗り上がり、ロック部材５０は図１７（Ｂ）に示したロック解除位置に至る。そして、図１７（Ａ）に示すようにリッド９４が、完全に閉じた全閉状態になると、ロック部材５０の第１ロッド構成部５７が係合凹部９５Ｂと対向して、トーションコイルバネ２６の弾発力によりロック部材５０が前方に移動する。すると、図１８（Ａ）に示すように、第１ロッド構成部５７の先端が係合凹部９５Ｂの奥面に当接して、ロック部材５０が、図１８（Ｂ）に示したロック位置に位置決めされる。これにより、給油を行う前の通常の状態に戻る。

なお、例えば、モータ４０の失陥等により車両９０内のスイッチ操作でリッド９４のロックを解除することができない場合には、トランクルーム９６内でワイヤＷを引っ張ってロック部材５０をロック位置からロック解除位置まで移動し、リッド９４を開くことができる。

上記したように本実施形態のリッドロック装置１０では、ウォームギヤ４７、ウォームホイール４３、加圧突部４４、被加圧面５４Ａ及び干渉回避スペース５４Ｓとからなる本発明に係る「動力伝達機構」をモータ４０とロック部材５０との間に備えたことで、前述の如く、ロック部材５０をロック解除位置まで後退させる後方推進動力を、モータ４０からロック部材５０へは伝達するが、ロック部材５０からモータ４０へは伝達せずに遮断する。即ち、リッド９４を閉じる際にリッド９４の係合突片９５からロック部材５０が受ける後方推進動力は、動力伝達機構で遮断されてモータ４０には伝達されない。これにより、リッド９４を閉操作したときにモータ４０がロック部材５０の後退動作に連動しなくなり、リッド９４の閉操作の抵抗を従来より小さくすることができる。

また、本実施形態のリッドロック装置１０では、ロック部材５０が原点位置に位置しているか否かにより検出スイッチ６５のオンオフが切り替わり、これを以てリッド９４が開状態か閉状態かを検出することができる。これに加え、ロック部材５０に一体に設けたスイッチ当接部５３が、検出スイッチ６５に当接して検出スイッチ６５のオンオフが切り替わるので、ロック部材５０に連動する部品が検出スイッチ６５に当接して検出スイッチ６５のオンオフが切り替わるものに比べて、ロック部材５０の原点位置への到達タイミングと検出スイッチ６５のオンオフのタイミングのズレ及びばらつきが抑えられ、リッド９４の開状態と閉状態とを正確に検出することができる。

また、検出スイッチ６５をオンさせるスイッチ当接部５３が、ハウジング１１に形成された上下区画壁１７の当接突条１７Ｔに当接することで、スイッチ当接部５３による検出子６７の過度の押し込みが規制される。しかも、当接突条１７Ｔは、検出スイッチ６５とロック部材５０の本体部（具体的には、ロック部材５０のうちスイッチ当接部５３とサイドヘッド部５２とを除いた部分）との間で、それら検出スイッチ６５及びロック部材５０の本体部に隣接配置されているので、当接突条１７Ｔによる検出子６７の押し込み規制量のばらつきも抑えられる。

また、本実施形態のリッドロック装置１０では、ハウジング１１のうちロック部材５０を直動可能に支持するガイド溝部１５より上側の上側収容部１１Ｕ（図３参照）に検出スイッチ６５及びモータ４０の導電部及びそれらに接続された第１〜第３のバスバー６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚ（図５、図６参照）等の電気部品群が収容される一方、ガイド溝部１５より下側の下側収容部１１Ｄ（図３参照）に、ロック部材５０を原点位置に付勢するトーションコイルバネ２６と、ウォームホイール４３のギヤ支持シャフト１８（図５，図６参照）等の非電気部品群が収容される。このように、本実施形態のリッドロック装置１０では、電気部品群と非電気部品群とが上下に分かれて収容されるので、組み付け作業が容易になると共に、電気部品群が上側に配置されるので、ハウジング１１内への浸水による短絡が防がれる。

［第２実施形態］
前記第１実施形態のリッドロック装置１０では、ウォームギヤ４７がガイド溝部１５を横切ってウォームギヤ４７がガイド溝部１５よりハウジング１１の下側収容部１１Ｄに収容されていたが（図７及び図８参照）、本実施形態のリッドロック装置１０Ｖでは、図１９に示すように、モータ４０の回転軸が上下方向に対して傾斜し、ウォームギヤ４７Ｖがハウジング１１Ｖの上側収容部１１Ｕに収容されている。また、ウォームホイール４３Ｖが円形になっていて、ギヤ支持シャフト１８の斜め後上方位置でウォームギヤ４７Ｖと噛合している。そして、ウォームギヤ４７Ｖとウォームホイール４３Ｖとの噛合位置とウォームホイール４３Ｖの回転中心とを接続する線上又はその近傍に、加圧突部４４が配置されている。また、本実施形態のリッドロック装置１０Ｖにも、ウォームギヤ４７Ｖ、ウォームホイール４３Ｖ、加圧突部４４、被加圧面５４Ａ及び干渉回避スペース５４Ｓとからなる動力伝達機構は第１実施形態のリッドロック装置１０と同様に備えられている。

このような構成のリッドロック装置１０Ｖでは、前記第１実施形態と同様の作用効果に加え、以下の効果も奏する。即ち、図２０（Ａ）に示すように、ウォームホイール４３Ｖとギヤ支持シャフト１８との接触位置Ｐ１と、ロック部材５０Ｖと加圧突部４４との接触位置Ｐ２とは、ギヤ支持シャフト１８の軸方向で所定距離Ｌ１だけ離間しているので、加圧突部４４がロック部材５０Ｖから負荷Ｆ１を受けると、その負荷Ｆ１がギヤ支持シャフト１８の回りの負荷トルクＴとしてウォームホイール４３Ｖに作用すると共に、ウォームホイール４３Ｖを、接触位置Ｐ１を中心に傾ける負荷モーメントＭとしても作用する。これに対し、本実施形態では、ウォームギヤ４７Ｖとウォームホイール４３Ｖとの噛合位置Ｐ３（図１９参照）とウォームホイール４３Ｖの回転中心とを接続する線上又はその近傍に、加圧突部４４が配置されているので、図２０（Ｂ）に示すように、ウォームホイール４３Ｖが上記負荷モーメントＭによって傾いても、ウォームギヤ４７Ｖとの噛合位置は変わらない。これにより、ウォームギヤ４７Ｖとウォームホイール４３Ｖとの間で安定して動力を伝達することができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記第１実施形態のリッドロック装置１０は、給油口９１を奥部に備えた凹部９２を閉塞するリッド９４のロックに使用されていたが、例えば、電気自動車のバッテリを充電するための受電コネクタや、燃料電池車両の水素給油口や、その他のエネルギー取得部を奥側に有した凹部の開口を閉塞するリッドをロックするリッドロック装置に本発明を適用してもよい。また、車両のうちエネルギー取得部以外のリッドをロックするリッドロック装置に本発明を適用してもよい。

（２）前記第１実施形態では、車両９０の前方に、リッドロック装置１０のロック部材５０が前進してリッド９４の係合突片９５に係合する構成になっていたが、車両９０の後方、上方又は下方にリッドロック装置１０のロック部材５０が前進してリッド９４に係合する構成であってもよい。即ち、本発明における「前側」、「前進」等の文言に含まれる「前」という文字は、便宜上、ロック部材が移動する一方の向きを表現したものであると共に、「後側」、「後退」等の文言に含まれる「後」という文字は、前記した「前」と反対の向きを表現したものであり、これら「前」及び「後」は、車両の前（フロント）、後（リア）とは、一切無関係なものである。

（３）また、ロック部材で検出スイッチの一部を構成していてもよい。即ち、図２１に示すように、ロック部材５０のスイッチ当接部５３に導電部材５３Ｚを取り付けると共に、上記した検出スイッチ６５の代わりに、第２及び第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚから１対の舌片６５Ｚ，６５Ｚを延ばして当接突条１７Ｔより僅かに後方に張り出させ、これら導電部材５３Ｚと１対の舌片６５Ｚ，６５Ｚとから本発明に係る「検出スイッチ」を構成してもよい。このような構成にしても、ロック部材５０が原点位置に移動すれば、導電部材５３Ｚが１対の舌片６５Ｚ，６５Ｚの間を導通させて、「検出スイッチ」をオンさせることができる。

（４）前記実施形態の検出スイッチ６５は、ロック部材５０が原点位置に配置された状態でオンし、原点位置から離間するとオフする構成であったが、それとは逆に、ロック部材が原点位置に配置された状態でオフし、原点位置から離間するとオンする構成であってもよい。具体的には、検出子６７がスイッチ当接部５３により押圧されていない状態では、検出スイッチ６５内で第２及び第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚの間が図示しない可動片にて導通接続され、ロック部材５０が原点位置に移動して検出子６７がスイッチ当接部５３に押圧されると、可動片が移動して第２及び第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚの間が断絶される構成にしてもよい。また、図２２（Ａ）に示すように、第２及び第３のバスバー６８Ｙ，６８Ｚから１対の舌片６５Ｙ，６５Ｙを延ばして当接させておき、図２２（Ｂ）に示すように、ロック部材５０が原点位置に移動するとスイッチ当接部５３から突出した絶縁突片５３Ｙが１対の舌片６５Ｙ，６５Ｙの間に割り込んでそれらの間を断絶させる構成にしてもよい。

（５）前記実施形態では、駆動源（モータ４０）からの動力によりロック部材５０が後退した終端の位置である本発明に係る「ロック解除位置」と、ロック部材５０がリッド９４の係合突片９５に押圧されて後退した終端の位置とがずれていたが、これら両位置が一致していてもよい。

（６）前記第１実施形態では、モータ４０の動力をウォームギヤ４７，ウォームホイール４３を介してロック部材５０に伝達していたが、ラックアンドピニオンを介して、モータの動力をロック部材に伝達してもよいし、カム機構やレバーリンク機構を介して、モータの動力をロック部材に伝達してもよい。

なお、本発明の技術的範囲には属しないが、上記第２実施形態の構成を上記干渉回避スペース等を有しない構造のリッドロック装置に適用してもよい。また、上記干渉回避スペース等を有しない構造のリッドロック装置に、上述したロック部材で検出スイッチの一部を構成する技術を適用していてもよい。

１０，１０Ｖ リッドロック装置
１１，１１Ｖ ハウジング
１１Ｄ 下側収容部
１１Ｕ 上側収容部
１２ メインハウジング
１５ ガイド溝部
１７Ｔ 当接突条（ストッパ）
１８ ギヤ支持シャフト（回動中心シャフト）
２３ 雄コネクタフード
２６ トーションコイルバネ（付勢バネ）
３０ サブハウジング
４０ モータ（駆動源）
４７ ウォームギヤ
５０ ロック部材
５３ スイッチ当接部
５４ 係合凹部
５４Ａ 被加圧面
５４Ｓ 干渉回避スペース
６５ 検出スイッチ
６７ 検出子
６８Ｘ，６８Ｙ，６８Ｚ 第１〜第３のバスバー
９０ 車両
９４ リッド
９５ 係合突片（ロック係合部）

Claims (5)

1. 車両に固定されるよう構成されるハウジングと、
   前記ハウジングに移動可能に組み付けられてその移動範囲の原点位置に付勢され、前記車両のリッドが閉じる過程で、前記リッドに設けられたロック係合部に押圧されることにより後退してから前記原点位置の手前のロック位置まで前進して前記リッドを閉状態にロックするよう構成されるロック部材と、
   前記ハウジングに組み付けられ、前記ロック位置の前記ロック部材を前記リッドのロックを解除するロック解除位置まで後退させるための動力を出力する駆動源と、
   前記駆動源と前記ロック部材との間を連係し、前記ロック部材を前記ロック解除位置まで後退させる際に、前記駆動源から前記ロック部材へは動力を伝達するが、前記ロック部材から前記駆動源へは動力を伝達せずに遮断する動力伝達機構と、
   前記ロック部材に一体に設けられかつ前記ロック部材から側方に突出したスイッチ当接部と、
   前記ロック部材の側方で前記ハウジングに組み付けられかつ後側に検出子を有し、前記ロック部材が前記原点位置に移動したときに前記検出子が前記スイッチ当接部により前側に押圧されてオンオフが切り替わる検出スイッチと、
   前記ハウジングに形成されて、前記検出スイッチと前記ロック部材の本体部との間で、それら検出スイッチ及びロック部材の本体部に隣接配置され、前記ロック部材が前記原点位置に移動したときに前記スイッチ当接部と当接して前記ロック部材を前記原点位置に位置決めするストッパとを備え、
   前記原点位置の前記ロック部材の前記スイッチ当接部に前記検出子が押圧された状態からさらに前記検出子が前側に移動可能となるように前記検出スイッチが配置されているリッドロック装置。
2. 前記ハウジングに設けられ、前記ロック部材を直動可能に支持するガイド溝部と、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より上側の外面に設けられたコネクタ部と、
   前記検出スイッチ及び前記駆動源の導電部に接続されかつ一端部が前記コネクタ部内の端子金具になった複数のバスバーと、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より上側に設けられ、前記検出スイッチ及び前記駆動源の導電部及び前記複数のバスバーを収容した上側収容部とを備えた、請求項１に記載のリッドロック装置。
3. 前記ロック部材を前記原点位置に付勢する付勢バネと、
   前記駆動源であるモータと、
   前記モータの出力回転軸に固定され、前記ガイド溝部の側方を横切って前記モータから下方に延びたウォームギヤと、
   前記ウォームギヤに噛合すると共に、一部が前記ロック部材の側面に重ねられたウォームホイールと、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より下側に設けられ、前記ウォームホイールの回動中心シャフトと前記付勢バネとを収容した下側収容部と、
   前記ウォームホイールの側面から突出した加圧突部と、
   前記ロック部材に設けられ、前記ロック部材が前記原点位置に配置されたときに、前記加圧突部の後側に隣接し、前記ロック部材を前記ロック解除位置まで後退させるための動力を前記加圧突部から受ける被加圧面と、
   前記ロック部材のうち前記被加圧面の前方に設けられ、前記加圧突部を停止させた状態で前記ロック部材を後退させたときに前記加圧突部と前記ロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、
   前記ウォームギヤ、前記ウォームホイール、前記加圧突部、前記被加圧面及び前記干渉回避スペースとを有してなる前記動力伝達機構とを備えた、請求項２に記載のリッドロック装置。
4. 車両に固定されるよう構成されるハウジングと、
   前記ハウジングに移動可能に組み付けられてその移動範囲の原点位置に付勢され、前記車両のリッドが閉じる過程で、前記リッドに設けられたロック係合部に押圧されることにより後退してから前記原点位置の手前のロック位置まで前進して前記リッドを閉状態にロックするよう構成されるロック部材と、
   前記ハウジングに組み付けられ、前記ロック位置の前記ロック部材を前記リッドのロックを解除するロック解除位置まで後退させるための動力を出力する駆動源と、
   前記駆動源と前記ロック部材との間を連係し、前記ロック部材を前記ロック解除位置まで後退させる際に、前記駆動源から前記ロック部材へは動力を伝達するが、前記ロック部材から前記駆動源へは動力を伝達せずに遮断する動力伝達機構と、
   前記ハウジングに組み付けられ、前記ロック部材が前記原点位置に位置しているか否かによりオンオフが切り替わる検出スイッチと、
   前記ロック部材に一体に設けられ、前記ロック部材が前記原点位置に移動したときに前記検出スイッチと接触して、又は接触を解除して前記オンオフを切り替えるスイッチ当接部と、
   前記ハウジングに設けられ、前記ロック部材を直動可能に支持するガイド溝部と、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より上側の外面に設けられたコネクタ部と、
   前記検出スイッチ及び前記駆動源の導電部に接続されかつ一端部が前記コネクタ部内の端子金具になった複数のバスバーと、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より上側に設けられ、前記検出スイッチ及び前記駆動源の導電部及び前記複数のバスバーを収容した上側収容部と、
   前記ロック部材を前記原点位置に付勢する付勢バネと、
   前記駆動源であるモータと、
   前記モータの出力回転軸に固定され、前記ガイド溝部の側方を横切って前記モータから下方に延びたウォームギヤと、
   前記ウォームギヤに噛合すると共に、一部が前記ロック部材の側面に重ねられたウォームホイールと、
   前記ハウジングのうち前記ガイド溝部より下側に設けられ、前記ウォームホイールの回動中心シャフトと前記付勢バネとを収容した下側収容部と、
   前記ウォームホイールの側面から突出した加圧突部と、
   前記ロック部材に設けられ、前記ロック部材が前記原点位置に配置されたときに、前記加圧突部の後側に隣接し、前記ロック部材を前記ロック解除位置まで後退させるための動力を前記加圧突部から受ける被加圧面と、
   前記ロック部材のうち前記被加圧面の前方に設けられ、前記加圧突部を停止させた状態で前記ロック部材を後退させたときに前記加圧突部と前記ロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、
   前記ウォームギヤ、前記ウォームホイール、前記加圧突部、前記被加圧面及び前記干渉回避スペースとを有してなる前記動力伝達機構とを備えた、リッドロック装置。
5. 前記駆動源から動力を受けて回動する回動伝達部品と、
   前記回動伝達部品に設けられ、前記回動伝達部品の回動に伴って前記ロック部材の直動方向に沿った円弧を描いて前後動する加圧部と、
   前記ロック部材に設けられ、前記ロック部材が前記原点位置に配置されたときに、前記加圧部の後側に隣接し、前記ロック部材を前記ロック解除位置まで後退させるための動力を前記加圧部から受ける被加圧面と、
   前記ロック部材のうち前記被加圧面の前方に設けられ、前記加圧部を停止させた状態で前記ロック部材を後退させたときに前記加圧部と前記ロック部材との干渉を回避させる干渉回避スペースと、
   前記回動伝達部品、前記加圧部、前記被加圧面及び前記干渉回避スペースとを有してなる前記動力伝達機構とを備えた、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のリッドロック装置。

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