JP5861920B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の排気通路にＮＯ_Ｘ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ_３を生成し、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の触媒作用の元で排気ガス中に含まれるＮＯ_Ｘを該生成したＮＨ_３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置の技術分野に関する。

ディーゼルエンジンの排気ガス浄化方法として、尿素水溶液を用いたＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムが実用化されている。ＳＣＲシステムは、排気ガスに還元剤として尿素水溶液を噴射し、尿素水溶液中の尿素を排気ガスの保有熱を用いてアンモニアに分解する。

このアンモニアへの分解過程は、次の３段階の反応式からなる。尚、各ステップの反応に必要な温度は、排気の保有熱が利用される。
第１ステップ：ＣＯ（ＮＨ_２）_２ａｑ（尿素水溶液）→ＣＯ（ＮＨ_２）_２（固体尿素）
＜水の蒸発による固体尿素の生成；反応必要温度１００℃以上＞
第２ステップ：ＣＯ（ＮＨ_２）_２（固体尿素）→ＨＮＣＯ（イソシアン酸）＋ＮＨ３
＜固体尿素の熱分解；反応必要温度１３０〜２００℃＞
第３ステップ：ＨＮＣＯ＋Ｈ_２Ｏ→ＮＨ３＋ＣＯ_２
＜イソシアン酸の加水分解；反応必要温度２００℃以上＞

ＳＣＲシステムでは、尿素水溶液噴射部の下流側にＳＣＲ触媒が配設されており、排気ガス中に含まれるＮＯ_ＸをＳＣＲ触媒に吸着し、アンモニアと還元反応させ、窒素と水に分解することで、ＮＯ_Ｘの排出濃度を低減している（以下の反応式を参照）。
ＮＯ_Ｘ＋ＮＨ３＝ＮＯ_２＋Ｈ_２Ｏ

ところで、ディーゼルエンジン搭載車には排気中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）装置が設けられる場合がある。ＳＣＲシステムを車両の排気通路に設ける場合、ＳＣＲ触媒の耐熱性や配置スペースを考慮して、一般的にＤＰＦ装置の下流側、且つ、車両の床下部に配置されることが多い。この場合、ＳＣＲ触媒に到達する排気温度は低温となるが、一方で、上述したようにアンモニアへの分解反応には、一定温度以上（好ましくは２００℃以上）が必要である。また、生成したアンモニアを用いてＳＣＲ触媒にて還元反応を行う際にも、触媒活性温度が必要である。そのため、始動時や低速・低負荷走行時等のような排気温度が低い状況下では、尿素水溶液のアンモニアへの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応が進み難い。その結果、噴射した尿素水溶液や、生成したアンモニアがそのまま触媒の下流側に排出されてしまい、尿素水溶液の消費量や浄化効率が低下してしまう場合がある。

排気温度を上昇させるために、ポスト噴射のような早期昇温運転を行うことも知られているが、燃費と排気性状の悪化要因となる。前述のように、ＳＣＲ触媒の配置位置はエンジンから遠く、排気温度は大きく低下するため、ＳＣＲ触媒上流側の排気温度を上昇させることは容易ではない。

特許文献１には、この種のＳＣＲ触媒（選択還元型触媒）を用いた排気浄化装置の一例が開示されている。特許文献１では特に、ＳＣＲ触媒の前段に酸化触媒が設けられており、該酸化触媒の上流側から分流された排気ガスが該酸化触媒の下流側に導入されるようにバイパス通路が設けられている。そして、該バイパス通路における流量を制御することにより、酸化触媒における過剰なＮＯ_２生成を抑制して排気ガス中のＮＯ／ＮＯ_２比が最適な１〜１．５の範囲となるようにし、ＮＯ_Ｘ浄化性能を向上させている。

特許４２６７５３８号

上記特許文献１ではＮＯ／ＮＯ_２比の最適化を図ることによってＮＯ_Ｘ浄化性能を向上している。しかしながら、やはり前述したように、ＳＣＲ触媒の配置位置はエンジンから遠く、排気温度は大きく低下してしまう構成となっている。そのため、尿素水溶液のアンモニアへの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応の促進化が十分でないという問題点がある。特に尿素水溶液の分解反応により生成したアンモニアが未反応のまま排出されてしまうと、排出されたアンモニアが無駄になり、その分、尿素水溶液の消費量も増加してしまうため効率が悪い。

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、尿素水溶液から生成されたアンモニアなどの還元ガスが無駄に排出されることを防止すると共に、アンモニアの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応の促進を図ることによって、良好な浄化性能を有する排気浄化装置を提供することを目的とする。

本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は上記課題を解決するために、内燃機関の排気通路にＮＯ_Ｘ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ_３を生成し、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の触媒作用の元で排気ガス中に含まれるＮＯ_Ｘを該生成したＮＨ_３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置において、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側に設けられた還流ガス導入口から、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒を迂回して、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に設けられた還流ガス排出口に通ずる排気還流通路と、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側と前記排気還流通路との間を開閉する還流制御弁と、前記還流制御弁の開閉を制御する制御手段と、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側におけるＮＨ_３濃度を検出するＮＨ_３濃度検知手段とを備え、前記制御手段は、前記ＮＨ_３濃度検知手段の検知値が予め設定された所定濃度以上である場合に、前記還流制御弁を開状態に切り替えることを特徴とする。

本発明によれば、ＮＨ_３濃度検知手段によってＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側へのＮＨ_３排出が検知されると、還流制御弁を開状態に切り替えることによってＮＨ_３が含まれている排気ガスを還流ガス取得口から導入し、排気還流通路を介して、還流ガス排出口からＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に戻す。これにより、排出されたＮＨ_３をＮＯ_Ｘ選択還元触媒にて再利用できるので無駄にならない。その結果、ＮＯ_Ｘ選択還元触媒におけるＮＯ_Ｘの浄化効率を向上できると共に、還元剤溶液の消費量を低減することができる。

好ましくは、前記還流ガス導入口より下流側に設けられ、該排気通路における排気ガスの流量を調整することによって、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側における排気ガス圧力を制御する圧力制御弁と、前記排気還流通路における還流ガスの流量を検知する還流量検知手段とを更に備え、前記制御手段は、前記還流量検知手段の検知値が予め設定された所定還流量になるように前記圧力制御弁の開度を調整するとよい。この態様によれば、圧力制御弁の開度を調整することによってＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側における排気圧を制御できる。これにより、ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側及び下流側における圧力差を制御できるので、排気還流通路における還流ガスの還流量を適宜調整することができる。

また、前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱する加熱手段と、前記還流ガス排出口より下流側、且つ、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒より上流側の排気通路における排気ガスの温度を検知する温度検知手段とを更に備え、前記制御手段は、前記温度検知手段の検知値が予め設定された所定温度未満となる場合に、前記加熱手段を駆動して前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱するとよい。この態様によれば、加熱手段によって還流ガスを昇温することで、ＮＯ_Ｘ選択還元触媒に還流させた際の還元反応を促進させ、浄化作用を向上することができる。

本発明によれば、ＮＨ_３濃度検知手段によってＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側へのＮＨ_３排出が検知されると、還流制御弁を開状態に切り替えることによってＮＨ_３が含まれている排気ガスを還流ガス取得口から導入し、排気還流通路を介して、還流ガス排出口からＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に戻す。これにより、排出されたＮＨ_３をＮＯ_Ｘ選択還元触媒にて再利用できるので無駄にならない。その結果、ＮＯ_Ｘ選択還元触媒におけるＮＯ_Ｘの浄化効率を向上できると共に、還元剤溶液の消費量を低減することができる。

本実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。 本実施形態に係る排気浄化装置の動作を示すフローチャートである。

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。

本実施形態は、本発明装置を車載用ディーゼルエンジン１０に適用したものである。図１は、本実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。図１において、車載用ディーゼルエンジン１０のシリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１４が設けられ、シリンダヘッド１４に吸気管１６及び排気管１８が接続されている。排気管１８は、過給機２０の排気タービン２０ａに接続されている。排気タービン２０ａより下流側には、酸素濃度センサー２２が設けられている。酸素濃度センサー２２の下流側には酸化触媒２４が設けられており、該酸化触媒２４の更に下流側にはＤＰＦ装置２６が設けられている。

排気タービン２０ａの下流側の排気管１８のうちＤＰＦ装置２６が設けられた部分は上下方向に配置されている（当該箇所を垂直部１８ａと称することとする）。該垂直部１８ａの下流側では、排気管１８は曲折部１８ｃを経てほぼ水平方向に配置された水平部１８ｂが設けられている。水平部１８ｂには上流側から順に、排気中のＮＯ_Ｘ濃度を検出するＮＯ_Ｘセンサー３０、還元剤溶液である尿素水溶液を排気管１８に供給する尿素水供給装置３２、及び、触媒コンバータ３４が設けられている。触媒コンバータ３４には、ＳＣＲ触媒３６が内蔵されている。尿素水供給装置３２によって排気ガス中に尿素水溶液が噴霧され、該噴霧された尿素水溶液の尿素は、排気ガスがアンモニア生成温度以上に達している場合、排気ガスが有する熱量によってアンモニアに分解される。ここで生成されたアンモニアは、下流側のＳＣＲ触媒３６に吸着されたＮＯ_Ｘと反応し、窒素と水に分解される。

触媒コンバータ３４の下流側排気管１８には、触媒コンバータ３４通過後の排気ガス中に含まれるＮＯ_Ｘ濃度を検出するＮＯ_Ｘセンサー３８が設けられ、該ＮＯ_Ｘセンサー３８の下流側に、触媒コンバータ３４より下流側における排気ガスの圧力（排気圧）を制御するための圧力制御弁４０が設けられている。圧力制御弁４０は、その開度を調整することで触媒コンバータ３４より下流側における排気圧力を調整できるものである。

かかる構成において、車載用ディーゼルエンジン１０の運転によって、シリンダヘッド１４から排気ｅが排出され、排気管１８に排気された排気ｅは、過給機２０の排気タービン２０ａによって排気管１８の下流側に送られる。

ここで排気通路１８の触媒コンバータ３４より下流側には還流ガス導入口４２が設けられており、該還流ガス導入口４２から排気ガスの一部を排気還流通路４４に導入する。排気還流通路４４は、触媒コンバータ３４を迂回して、該触媒コンバータ３４の上流側に設けられた還流ガス排出口４６に通じている。還流ガス導入口４２付近の排気還流通路４４には、触媒コンバータ３４の下流側排気通路１８と排気還流通路４４との間を開閉する還流制御弁４８が設けられている。

排気還流通路４４には、還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差に応じて、排気管１８から導入された排気ガスが還流する。排気還流通路４４には、還流ガス導入口４２から導入された排気ガスが、還流ガス排出口４６に向かって流れるように整流する整流手段が設けられており、還流ガスの流れが制御されている。本実施形態では特に、当該整流手段として、以下に説明する逆止弁５０、圧力制御弁４０及び圧送ポンプ５２が備えられている。

逆止弁５０は、排気還流通路４４の還流ガス排出口４６付近に設けられており、還流ガス導入口４２から導入された還流ガスが、還流ガス導入口４２側へ逆流することを防止している。還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差は、排気管１８の脈動効果によって随時変動する。そのため、ディーゼルエンジン１０の運転状態によっては、触媒コンバータ３４の上流側が下流側に比べて圧力が高くなる場合があり、排気還流通路４４を流れる還流ガスが還流ガス排出口４６から還流ガス導入口４４に向かって逆流することがありえる。本実施形態では整流手段として逆止弁５０を備えることによって、このような逆流を防止できるようになっている。

圧力制御弁４０は、排気管１８の還流ガス導入口４２より下流側に設けられ、排気通路１９における排気ガスの流量を調整することによって排気ガス圧力を制御するものである。圧力制御弁４０の開度はＥＣＵなどのコントローラであるにより調整されることにより、還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差を変化させて、排気還流通路４４への還流ガスの導入量を制御できるようになっている。

圧送ポンプ５２は、排気還流通路４４の中流付近に設けられており、還流ガス導入口４２から導入された排気ガスを還流ガス排出口４６に向かって圧送する。これにより、排気還流通路４４を流れる還流ガスを圧送ポンプ５２によって直接圧送することができるので、より確実且つ精度良く還流ガスの導入量を制御することができる。

本実施例では、このような整流手段を備える排気還流通路４４を設けることにより、触媒コンバータ３４から下流側に排出されたＮＨ_３を、排気還流通路４４を介して触媒コンバータ３４の上流側に還流させる。これにより、排気ガス中に含まれるＮＨ_３を外部に排出して無駄にすることなく再利用できるので、浄化効率を向上できると共に還元剤溶液の消費量を低減することができる。

また、排気還流通路４４は還流ガス排出口４６付近において、排気管１８と直交するように連結されている。これにより、還流ガス排出口４６から供給された還流ガスが、排気管１８を流れる排気ガスと良好に撹拌されるので、ＮＯｘ還元反応を効率よく促進することができる。

本実施形態では特に、還流ガスの導入及び供給を行う排気還流通路４４に、該還流ガスを加熱するための電熱ヒータ５４が設けられている。本実施形態では特に、車両に搭載されたバッテリ５８に充電された直流電力を抵抗器６０に通電することにより、排気還流通路４４の外周に沿って螺旋状に巻きつけられているコイル部６２を加熱して、還流ガスを昇温できるように構成されているが、この形態に限られないことは言うまでもない。このように、触媒コンバータ３４より下流側から導入された比較的低温な還流ガスを、電熱ヒータ５４で昇温することにより、還流後に触媒コンバータ３４に再供給された際の還元反応性を向上させることができる。

触媒コンバータ３４の入口部（還流ガス排出口４２より下流側、且つ、触媒コンバータ３４より上流側）には、当該箇所における排気ガス温度を検知するための、温度センサー６４が設置されている。また、還流制御弁４８の出口近傍には、排気還流通路４４における還流ガスの流量を検知するためのエアフローセンサー６６が設置されている。尚、温度センサー６４は本発明に係る「温度検知手段」の一例であり、エアフローセンサー６６は本発明に係る「還流量検知手段」の一例である。また、本実施形態では触媒コンバータ３４の入口部の温度を温度センサー６４にて検知するようにしているが、温度センサーをより上流側に設置して、その検出値に基づいて触媒コンバータ３４の入口部の温度を推定するように構成してもよい。

触媒コンバータ３４の下流側にはアンモニア濃度を検出するためのＮＨ_３濃度センサー６８が設けられている。ＮＨ_３濃度センサー６８は本発明に係る「ＮＨ_３濃度検知手段」の一例であり、排気ガス中に含まれるアンモニア濃度を検知することにより、触媒コンバータ３４からのアンモニアの漏れ（以下、適宜「ＮＨ_３スリップ」と称する）を検知することができるようになっている。これら各種センサーの検知値はECUたる制御装置６０に送られ、制御装置６０は各部位の制御動作を実施する。尚、図１では図示が煩雑にならないように制御装置６０が送受信する制御信号を排気温度センサー２２、還流制御弁４８、加熱ヒータ５４、エアフローセンサー６６、及び、ＮＨ_３濃度センサー６８に限って記載しているが、その他の各部についても同様の制御信号の送受信が行われている。

続いて、このように構成した排気浄化装置の動作について説明する。図２は本実施形態に係る排気浄化装置の動作を示すフローチャートである。まず制御装置６０はＮＨ_３濃度センサー６８から検出値を取得することにより、ＮＨ_３スリップの有無を判断する（ステップＳ１０１）。具体的にはＮＨ_３濃度センサー６８の検出値が予め設定された所定濃度以上になったか否かを判断する。ステップＳ１０１は一定又は不定のタイミングで判定を行い、ＮＨ_３スリップが検出されるまで繰り返される。

ＮＨ_３スリップが検出されると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、制御装置６０は還流制御弁４８を開状態に設定する（ステップＳ１０２）。これにより、触媒コンバータ３４の上流側及び下流側間の圧力差に基づいて、排気管１８中の排気ガス（還流ガス）が排気還流通路４４に導入される。還流ガスは上述の整流手段によって、還流ガス導入口４２から還流ガス排出口４６に向かって流れる。このようにＮＨ_３が含まれている排気ガスを還流ガスとして触媒コンバータ３４の上流側に戻すことにより、排出されたＮＨ_３を無駄にすることなく触媒コンバータ３４にて再利用できるので無駄にならない。その結果、ＮＯ_Ｘの浄化効率を向上できると共に、尿素水溶液の消費量を低減することができる

ここで制御装置６０はエアフローセンサー６６の検知値を取得することにより、排気還流通路４４を流れる還流ガスの流量が予め設定された所定還流量に達しているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。この所定還流量は任意に設定可能であるが、例えばステップＳ１０１において取得したＮＨ_３スリップ量に応じてマップとして予め要求される還流量を設定しておいてもよい。

還流量が所定還流量に達していない場合（ステップＳ１０３：ＮＯ）、制御装置６０は圧力制御弁４０を閉状態に設定する（ステップＳ１０４）。すると、触媒コンバータ３４の下流側の排気圧力が上昇し、触媒コンバータ３４の上流側との間の圧力差を増加させて、排気還流通路４４における還流ガスの流量を増加することができる。そして、還流量が所定還流量に達すると（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、制御装置６０は触媒コンバータ３４の入口部付近に設置された温度センサー６４の検知値Ｔを取得することにより、還流ガスの温度が予め設定された所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。この所定温度は還流ガス排出口４６から排気管１８に還流ガスを戻した際に、触媒コンバータ３４にて還元反応を促進するために必要な温度として設定された温度である。尚、この所定温度は、エンジン１０の運転状態等に応じて適切な値をマップとして設定しておいてもよい。

還流ガスの温度が所定温度Ｔ１未満である場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、制御装置６０は電熱ヒータ５４を駆動して排気還流通路４４を流れる還流ガスを昇温する（ステップＳ１０６）。この電熱ヒータ５４による還流ガスの昇温は、還流ガスの温度が所定温度T１に達するまで継続される。

還流ガスの温度が所定温度Ｔ１以上になると（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、制御装置６０は電熱ヒータ５４の通電を停止し、上記ステップＳ１０１と同様に、ＮＨ_３スリップの有無を判断する（ステップＳ１０８）。ここではＮＨ_３スリップがあると判定された場合（ステップＳ１０８：ＹＥＳ）、制御装置６０は処理をステップＳ１０３に戻して上記制御を繰り返す。一方、ＮＨ_３スリップが無いと判定された場合（ステップＳ１０８：ＮＯ）、制御装置６０は圧力制御弁４０を開状態に設定すると共に（ステップＳ１０９）、還流制御弁４８を閉状態に設定する（ステップＳ１１０）。これにより、アンモニアの排出が解消されたと判断された場合には、排気還流通路４４を用いた排気ガスの還流を停止し、通常運転状態とすることで、エネルギーロスの少ない本来の運転状態に戻される。

以上説明したように、本実施形態によれば、ＮＨ_３濃度センサー６８によって触媒コンバータ３４の下流側へのＮＨ_３スリップが検知されると、還流制御弁４８を開状態に切り替えることによってＮＨ_３が含まれている排気ガスを還流ガス取得口４２から導入し、排気還流通路４４を介して、還流ガス排出口４６から触媒コンバータ３４の上流側に戻す。これにより、排出されたＮＨ_３を触媒コンバータ３４にて再利用できるので無駄にならない。その結果、触媒コンバータ３４におけるＮＯ_Ｘの浄化効率を向上できると共に、還元剤溶液の消費量を低減することができる。

本発明は、内燃機関の排気通路にＮＯ_Ｘ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側排気通路に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ_３を生成し、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の触媒作用の元で排気ガス中のＮＯ_ＸをＮＨ_３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置に利用可能である。

１０ 車載用ディーゼルエンジン
１２ シリンダブロック
１４ シリンダヘッド
１６ 吸気管
１８ 排気管
２０ 過給機
２０ａ 排気タービン
２２ 酸素濃度センサー
２４ 酸化触媒
２６ ＤＰＦ装置
３０，３８ ＮＯ_Ｘセンサー
３２ 尿素水供給装置
３４ 触媒コンバータ
３６ ＳＣＲ触媒
４０ 圧力制御弁
４２ 還流ガス導入口
４４ 排気還流通路
４６ 還流ガス排出口
４８ 還流制御弁
５０ 逆止弁
５２ 圧送ポンプ
５４ 電熱ヒータ
６０ 制御装置（ECU）
６４ 温度センサー
６６ エアフローセンサー
６８ ＮＨ_３濃度センサー

Claims (3)

1. 内燃機関の排気通路にＮＯ_Ｘ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ_３を生成し、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の触媒作用の元で排気ガス中に含まれるＮＯ_Ｘを該生成したＮＨ_３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置において、
   前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側に設けられた還流ガス導入口から、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒を迂回して、該ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の上流側に設けられた還流ガス排出口に通ずる排気還流通路と、
   前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側と前記排気還流通路との間を開閉する還流制御弁と、
   前記還流制御弁の開閉を制御する制御手段と、
   前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側におけるＮＨ_３濃度を検出するＮＨ_３濃度検知手段と
   を備え、
   前記制御手段は、前記ＮＨ_３濃度検知手段の検知値が予め設定された所定濃度以上である場合に、前記還流制御弁を開状態に切り替えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 前記還流ガス導入口より下流側に設けられ、該排気通路における排気ガスの流量を調整することによって、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒の下流側における排気ガス圧力を制御する圧力制御弁と、
   前記排気還流通路における還流ガスの流量を検知する還流量検知手段と
   を更に備え、
   前記制御手段は、前記還流量検知手段の検知値が予め設定された所定還流量になるように前記圧力制御弁の開度を調整することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
3. 前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱する加熱手段と、
   前記還流ガス排出口より下流側、且つ、前記ＮＯ_Ｘ選択還元触媒より上流側の排気通路における排気ガスの温度を検知する温度検知手段と
   を更に備え、
   前記制御手段は、前記温度検知手段の検知値が予め設定された所定温度未満となる場合に、前記加熱手段を駆動して前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
   

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