JP5824314B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその後端面から入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成された車両用灯具が知られている。

その際、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、そのリフレクタの反射面に開口部が形成されており、この開口部を貫通するようにして導光体が配置されている。

一方「特許文献２」には、第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタに対して、その反射面の一部に、第２光源およびその出射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタが配置された構成が記載されている。

特開２００７−２５０４０１号公報 特開平１１−３０６８１０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、リフレクタの反射面に形成された開口部を貫通するようにして導光体が配置された構成とし、その第２光源が発光素子で構成されたものとすることにより、灯具の奥行寸法を小さくすることができる。

しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、そのリフレクタで反射した第１光源からの光の一部が導光体で遮蔽されてしまうので、その分だけ配光性能が低下してしまう、という問題がある。

また「特許文献２」に記載された車両用灯具も、そのリフレクタの反射面の一部に第２リフレクタが配置された構成となっているので、その分だけ配光性能が低下してしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、その配光性能を向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、リフレクタの構成および導光体の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願第１の発明に係る車両用灯具は、
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を、一端面から入射させて前面部から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記リフレクタが、灯具正面視において発光して見える発光領域と発光して見えない非発光領域とを備えており、
上記導光体が、該導光体の前面部における光出射領域を灯具正面視において上記非発光領域と重複させるようにした状態で配置されており、
上記リフレクタが、上記第１光源の前方において該第１光源からの出射光を後方へ向けて反射させる第１リフレクタと、この第１リフレクタからの反射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタとを備えており、
上記導光体の前面部における光出射領域が、第１リフレクタの前方に位置している、ことを特徴とするものである。
また、本願第２の発明に係る車両用灯具は、
第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を、一端面から入射させて前面部から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
上記リフレクタが、灯具正面視において発光して見える発光領域と発光して見えない非発光領域とを備えており、
上記導光体が、該導光体の前面部における光出射領域を灯具正面視において上記非発光領域と重複させるようにした状態で配置されており、
上記発光領域として、上記第１光源に近い第１反射面と、この第１光源に対して上記非発光領域を介して配置された第２反射面とを備えており、
上記導光体の前面部における光出射領域が、上記第１光源から上記第２反射面へ向かう出射光の光路の後方に位置している、ことを特徴とするものである。

上記「第１光源」および「第２光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオード等が採用可能である。

上記「導光体」は、その前面部における光出射領域が灯具正面視においてリフレクタの非発光領域と重複するようにした状態で配置されていれば、その具体的な形状や配置は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの出射光をリフレクタにより灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源からの出射光を導光体に対してその一端面から入射させて前面部から灯具前方へ向けて出射させるように構成されているので、第１光源とリフレクタとからなるリフレクタ光学系のみを備えた灯具よりも配光性能を向上させることができる。

その上で、上記リフレクタは、灯具正面視において発光して見える発光領域と発光して見えない非発光領域とを備えており、また、上記導光体は、その前面部における光出射領域が灯具正面視においてリフレクタの非発光領域と重複するようにした状態で配置されているので、リフレクタ光学系自体の配光性能を損なうことなく、灯具全体としての配光性能を向上させることができる。その際、導光体が用いられていることにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく上記作用効果を得ることができる。

このように本願発明によれば、リフレクタと導光体とを備えた車両用灯具において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、その配光性能を向上させることができる。

しかも、本願発明に係る車両用灯具においては、光学的に無駄となるリフレクタの非発光領域が、導光体の配置スペースとして利用されているので、灯具をコンパクトに構成して、その省スペース化を図ることができる。

上記構成において、リフレクタの発光領域として、第１光源に近い第１反射面と、この第１光源に対して非発光領域を介して配置された第２反射面とを備えた構成とすれば、リフレクタの非発光領域のスペースを有効に利用して導光体を配置することができる。

上記構成において、導光体の前面部における光出射領域がリフレクタよりも前方側に位置している構成とすれば、灯具に立体感を持たせることができる。

上記構成において、リフレクタが、第１光源の前方において該第１光源からの出射光を後方へ向けて反射させる第１リフレクタと、この第１リフレクタからの反射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタとを備えた構成とした上で、導光体の前面部における光出射領域が、リフレクタの非発光領域となる第１リフレクタの前方に位置している構成とすれば、この非発光領域のスペースを有効に利用して導光体を配置することができる。

上記構成において、第１光源と第２光源とが互いに異なる発光機能を有している構成とすれば、車両用灯具としての機能を発揮させやすくすることができる。その際、「異なる発光機能」の態様としては、発光色が異なる態様や発光強度が異なる態様等が採用可能である。

本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図４のＶ−Ｖ線断面図 図４のVI−VI線断面図 上記第２実施形態の変形例を示す、図４と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

まず、本願発明の第１実施形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、この車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられた状態でフロントターンシグナルランプとクリアランスランプとの機能を果たす灯具であって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、５つの発光素子２０Ａ、２０Ｂと、リフレクタ１６と、導光体１８とが組み込まれた構成となっている。

５つの発光素子２０Ａ、２０Ｂのうち、３つの発光素子２０Ａは、フロントターンシグナルランプ用の第１光源であって、アンバ色の発光ダイオードで構成されている。一方、残り２つの発光素子２０Ｂは、クリアランスランプ用の第２光源であって、白色の発光ダイオードで構成されている。

３つの発光素子２０Ａは、灯室内の下端部において、その発光面を上方へ向けた状態で配置されている。その際、これら３つの発光素子２０Ａは、同一水平面上において左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて配置されており、単一の基板２４上に搭載されている。そして、この基板２４は、ランプボディ１２に固定支持されている。

一方、２つの発光素子２０Ｂは、灯室内の左右両端部において、その発光面を互いに水平方向に向き合わせるようにした状態で配置されている。その際、これら２つの発光素子２０Ｂは、それぞれ基板２６上に搭載されている。そして、これら各基板２６は、ランプボディ１２に固定支持されている。

リフレクタ１６は、灯具正面視において発光して見える発光領域Ｚ１と、発光して見えない非発光領域Ｚ２とを備えている。具体的には、このリフレクタ１６は、その発光領域Ｚ１として、３つの発光素子２０Ａに近い第１反射面１６ａ１と、これら３つの発光素子２０Ａに対して非発光領域Ｚ２を介して配置された第２反射面１６ａ２とを備えている、
第１反射面１６ａ１は、３つの発光素子２０Ａの各々の発光中心Ｏを結ぶようにして左右方向に延びる軸線を焦線とする放物柱面で構成されている。また、第２反射面１６ａ２は、第１反射面１６ａ１と共通の焦線を有するとともに第１反射面１６ａ１よりも大きい放物柱面で構成されている。

第１反射面１６ａ１は、その下端縁が上記焦線の略真後ろに位置しており、その上端縁が上記焦線の略真上に位置している。一方、第２反射面１６ａ２は、その下端縁が、第１反射面１６ａ１の上端縁の真上よりもやや後方に位置しており、その上端縁が上記焦線の斜め上前方に位置している。そしてこれにより、各発光素子２０Ａから灯具後方寄りの方向に出射する光を、第１反射面１６ａ１で灯具前方へ向けて上下方向に関して略平行な光として反射させるとともに、各発光素子２０Ａから灯具前方寄りの方向に出射する光を、第２反射面１６ａ２において灯具前方へ向けて上下方向に関して略平行な光として反射させるようになっている。

リフレクタ１６の非発光領域Ｚ２は、図３において２点鎖線で示す直線（すなわち、各発光素子２０Ａの発光中心Ｏと第１反射面１６ａ１の上端縁とを結ぶ直線）Ｌの位置から灯具後方側に凹んだ凹溝部１６ｂとして形成されている。その際、この凹溝部１６ｂは、同一断面形状で左右方向に延びるように形成されている。

そして、この凹溝部１６ｂとして形成された非発光領域Ｚ２の左右両端部に位置するようにして、上記２つの発光素子２０Ｂが配置されている。

導光体１８は、凹溝部１６ｂに収容された状態で、左右方向に延びるように配置されており、その左右両端部において１対の導光体支持部材２２に固定支持されている。これら１対の導光体支持部材２２は、ランプボディ１２に固定支持されている。その際、この導光体１８における左右１対の側端面１８ａの各々の近傍に、２つの発光素子２０Ｂの各々が位置するようになっている。

この導光体１８は、灯具前後方向に延びる鉛直面に沿った断面形状が縦長の矩形形状に設定されている。すなわち、この導光体１８は、その後面部１８ｃと前面部１８ｂとが互いに平行に延びる鉛直面で形成されている。そして、この導光体１８の後面部１８ｃには、複数の反射素子１８ｓが左右方向に略等間隔をおいて形成されている。これら各反射素子１８ｓは、上下方向に延びる断面楔状の凹溝として構成されている。

この導光体１８に対して、その左側の側端面１８ａから入射した発光素子２０Ｂからの光のうち、その後面部１８ｃに到達した光は、この後面部１８ｃの一般部で全反射により内面反射した後、その右側に隣接する反射素子１８ｓで全反射により内面反射して、その前面部１８ｂから略灯具正面方向へ向けて出射し、一方、その前面部１８ｂに到達した光は、この前面部１８ｂで全反射により内面反射した後、後面部１８ｃに到達し、この後面部１８ｃの一般部で全反射により内面反射した後、その右側に隣接する反射素子１８ｓで全反射により内面反射して、その前面部１８ｂから略灯具正面方向へ向けて出射するようになっている。

なお、この導光体１８に対して、その右側の側端面１８ａから入射した発光素子２０Ｂからの光についても、その左側の側端面１８ａから入射した発光素子２０Ｂからの光と左右対称の光路を経て略灯具正面方向へ向けて出射することとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１光源としての発光素子２０Ａからの出射光をリフレクタ１６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子２０Ｂからの出射光を導光体１８に対してその一端面としての側端面１８ａから入射させて前面部１８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されているので、発光素子２０Ａとリフレクタ１６とからなるリフレクタ光学系のみを備えた灯具よりも配光性能を向上させることができる。

その上で、リフレクタ１６は、灯具正面視において発光して見える発光領域Ｚ１と発光して見えない非発光領域Ｚ２とを備えており、また、導光体１８は、その前面部１８ｂにおける光出射領域が灯具正面視においてリフレクタ１６の非発光領域Ｚ２と重複するようにした状態で配置されているので、リフレクタ光学系自体の配光性能を損なうことなく、灯具全体としての配光性能を向上させることができる。その際、導光体１８が用いられていることにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく上記作用効果を得ることができる。

このように本実施形態によれば、リフレクタ１６と導光体１８とを備えた車両用灯具１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、その配光性能を向上させることができる。

しかも、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、光学的に無駄となるリフレクタ１６の非発光領域Ｚ２が、導光体１８の配置スペースとして利用されているので、灯具をコンパクトに構成して、その省スペース化を図ることができる。

その際、本実施形態においては、リフレクタ１６の発光領域Ｚ１として、発光素子２０Ａに近い第１反射面１６ａ１と、この発光素子２０Ａに対して非発光領域Ｚ２を介して配置された第２反射面１６ａ２とを備えた構成となっているので、リフレクタ１６の非発光領域Ｚ２のスペースを有効に利用して導光体１８を配置することができる。

また、本実施形態においては、導光体１８の前面部１８ｂにおける光出射領域がリフレクタ１６よりも前方側に位置しているので、灯具に立体感を持たせることができる。

さらに、本実施形態においては、各発光素子２０Ａがアンバ色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各リフレクタ１６からの反射光を得ることにより、車両用灯具１０をフロントターンシグナルランプとして機能させることができ、また、各発光素子２０Ｂが白色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて導光体１８からの出射光を得ることにより、車両用灯具１０をクリアランスランプとして機能させることができる。

上記第１実施形態においては、導光体１８が、凹溝部１６ｂに収容された状態で配置されているものとして説明したが、この導光体１８が、上記第１実施形態に示す位置から前後方向に変位した位置に配置された構成とすることも可能である。

次に、本願発明の第２実施形態について説明する。

図４は、本実施形態に係る車両用灯具１１０を示す正面図である。また、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図であり、図６は、図４のVI−VI線断面図である。

これらの図に示すように、この車両用灯具１１０は、車両の前端部に設けられた状態でフロントターンシグナルランプとクリアランスランプとの機能を果たす灯具であって、ランプボディ１１２とこのランプボディ１１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１１４とで形成される灯室内に、５つの発光素子１２０Ａ、１２０Ｂと、リフレクタ１１６と、導光体１１８とが組み込まれた構成となっている。

５つの発光素子１２０Ａ、１２０Ｂのうち、３つの発光素子１２０Ａは、フロントターンシグナルランプ用の第１光源であって、アンバ色の発光ダイオードで構成されている。一方、残り２つの発光素子１２０Ｂは、クリアランスランプ用の第２光源であって、白色の発光ダイオードで構成されている。

３つの発光素子１２０Ａは、灯室内の後端部において、その発光面を灯具正面方向へ向けた状態で配置されている。その際、これら３つの発光素子１２０Ａは、同一水平面上において左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔をおいて配置されており、単一の基板１２４上に搭載されている。そして、この基板１２４は、ランプボディ１１２に固定支持されている。

一方、２つの発光素子１２０Ｂは、灯室内の左右両端部において、その発光面を互いに向き合わせるようにして左右方向に向けた状態で配置されている。その際、これら２つの発光素子１２０Ｂは、それぞれ基板１２６上に搭載されている。そして、これら各基板１２６は、ランプボディ１１２に固定支持されている。

リフレクタ１１６は、３つの発光素子１２０Ａの前方において該発光素子１２０Ａからの出射光を後方へ向けて反射させる第１リフレクタ１１６Ａと、この第１リフレクタ１１６Ａからの反射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタ１１６Ｂとを備えた構成となっている。

第１リフレクタ１１６Ａは、上下対称形状で形成された上部反射面１１６ＡａＵと下部反射面１１６ＡａＬとを有している。また、第２リフレクタ１１６Ｂは、上下対称形状で形成された上部反射面１１６ＢａＵと下部反射面１１６ＢａＬとを有している。

第１リフレクタ１１６Ａの上部反射面１１６ＡａＵおよび下部反射面１１６ＡａＬは、３つの発光素子１２０Ａの各々の発光中心Ｏを結ぶようにして左右方向に延びる軸線を第１焦線とする楕円柱面で構成されている。また、第２リフレクタ１１６Ｂの上部反射面１１６ＢａＵおよび下部反射面１１６ＢａＬは、上記楕円柱面の第２焦線を焦線とする放物柱面で構成されている。

これにより、第１リフレクタ１１６Ａの上部反射面１１６ＡａＵおよび下部反射面１１６ＡａＬで反射した各発光素子１２０Ａからの光を、第２リフレクタ１１６Ｂの上部反射面１１６ＢａＵおよび下部反射面１１６ＢａＬにより、灯具前方へ向けて上下方向に関して略平行な光として反射させるようになっている。

したがって、本実施形態のリフレクタ１１６においては、その第２リフレクタ１１６Ｂの上部反射面１１６ＢａＵおよび下部反射面１１６ＢａＬの部分が、灯具正面視において発光して見える発光領域Ｚ１として構成されており、また、その第１リフレクタ１１６Ａの部分が、灯具正面視において発光して見えない非発光領域Ｚ２として構成されている。

導光体１１８は、第２リフレクタ１３６の前方近傍において左右方向に延びるように配置されており、その左右両端部において１対の導光体支持部材１２２に固定支持されている。これら１対の導光体支持部材１２２は、ランプボディ１１２に固定支持されている。その際、この導光体１１８における左右１対の側端面１１８ａの近傍に、２つの発光素子１２０Ｂの各々が位置するようになっている。

この導光体１１８は、灯具前後方向に延びる鉛直面に沿った断面形状が縦長の矩形形状に設定されている。すなわち、この導光体１１８は、その後面部１１８ｃと前面部１１８ｂとが互いに平行に延びる鉛直面で形成されている。そして、この導光体１１８の後面部１１８ｃには、複数の反射素子１１８ｓが左右方向に略等間隔をおいて形成されている。これら各反射素子１１８ｓは、上下方向に延びる断面楔状の凹溝として構成されている。

この導光体１１８の光学的な作用は、上記第１実施形態の導光体１８の場合と同様である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１１０は、第１光源としての発光素子１２０Ａからの出射光をリフレクタ１１６により灯具前方へ向けて反射させるとともに、第２光源としての発光素子１２０Ｂからの出射光を導光体１１８に対してその一端面としての側端面１１８ａから入射させて前面部１１８ｂから灯具前方へ向けて出射させるように構成されているので、発光素子１２０Ａとリフレクタ１１６とからなるリフレクタ光学系のみを備えた灯具よりも配光性能を向上させることができる。

その上で、リフレクタ１１６は、灯具正面視において発光して見える発光領域Ｚ１と発光して見えない非発光領域Ｚ２とを備えており、また、導光体１１８は、その前面部１１８ｂにおける光出射領域が灯具正面視においてリフレクタ１１６の非発光領域Ｚ２と重複するようにした状態で配置されているので、リフレクタ光学系自体の配光性能を損なうことなく、灯具全体としての配光性能を向上させることができる。その際、導光体１１８が用いられていることにより、灯具の奥行寸法を大きくすることなく上記作用効果を得ることができる。

このように本実施形態によれば、リフレクタ１１６と導光体１１８とを備えた車両用灯具１１０において、灯具の奥行寸法を大きくすることなく、その配光性能を向上させることができる。

しかも、本実施形態に係る車両用灯具１１０においては、光学的に無駄となるリフレクタ１１６の非発光領域Ｚ２が、導光体１１８の配置スペースとして利用されているので、灯具をコンパクトに構成して、その省スペース化を図ることができる。

その際、本実施形態においては、リフレクタ１１６が、３つの発光素子１２０Ａの前方において該発光素子１２０Ａからの出射光を後方へ向けて反射させる第１リフレクタ１１６Ａと、この第１リフレクタ１１６Ａからの反射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタ１１６Ｂとを備えた構成とした上で、導光体の前面部１１８ｂにおける光出射領域が、リフレクタ１１６の非発光領域Ｚ２となる第１リフレクタ１１６Ａの前方に位置しているので、この非発光領域Ｚ２のスペースを有効に利用して導光体を配置することができる。

また、本実施形態においても、各発光素子１２０Ａがアンバ色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて各リフレクタ１１６からの反射光を得ることにより、車両用灯具１１０をフロントターンシグナルランプとして機能させることができ、また、各発光素子１２０Ｂが白色の発光ダイオードで構成されているので、これらを点灯させて導光体１８からの出射光を得ることにより、車両用灯具１１０をクリアランスランプとして機能させることができる。

上記第２実施形態においては、第１リフレクタ１１６Ａが、上下対称形状で形成された上部反射面１１６ＡａＵと下部反射面１１６ＡａＬとを有しており、また、第２リフレクタ１１６Ｂが、上下対称形状で形成された上部反射面１１６ＢａＵと下部反射面１１６ＢａＬとを有しているものとして説明したが、第１および第２リフレクタ１１６Ａ、１１６Ｂのうちの一方または両方が上下非対称形状で形成された構成とすることも可能であり、また、これら第１および第２リフレクタ１１６Ａ、１１６Ｂが、上部反射面１１６ＡａＵ、１１６ＢａＵのみを有する構成あるいは下部反射面１１６ＡａＬ、１１６ＢａＬのみを有する構成とすることも可能である。

次に、上記第２実施形態の変形例について説明する。

図７は、本変形例に係るに係る車両用灯具２１０を示す、図４と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０は、その基本的な構成は上記第２実施形態の場合と同様であるが、そのリフレクタ２１６の構成が上記第２実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例のリフレクタ２１６は、１つの第１リフレクタ２１６Ａと、３つの第２リフレクタ２１６Ｂとで構成されている。

第１リフレクタ２１６Ａは、上記第２実施形態の第１リフレクタ１１６Ａと同様、３つの発光素子１２０Ａの前方において該発光素子１２０Ａからの出射光を後方へ向けて反射させるように構成されている。

一方、３つの第２リフレクタ２１６Ｂは、上記第２実施形態の第２リフレクタ２１６が左右方向に３つに分離した状態で配置されたような構成を有している。その際、これら各第２リフレクタ２１６Ｂは、３つの発光素子１２０Ａの各々に対応する位置に配置されている。これら各第２リフレクタ２１６Ｂは、上下対称形状で形成された上部反射面２１６ＢａＵと下部反射面２１６ＢａＬとを有しており、第１リフレクタ２１６Ａの上部反射面２１６ＡａＵおよび下部反射面２１６ＡａＬで反射した各発光素子１２０Ａからの光を灯具前方へ向けて反射させるように構成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記第２実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

上記各実施形態においては、導光体１８、１１８における左右１対の側端面１８ａ、１１８ａの両側に、発光素子２０Ｂ、１２０Ｂがそれぞれ配置されているものとして説明したが、そのいずれか一方にのみ発光素子２０Ｂ、１２０Ｂが配置された構成とすることも可能である。

上記各実施形態においては、導光体１８、１１８が左右方向に直線状に延びているものとして説明したが、上下方向に延びる構成あるいは曲線状に延びる構成とすることも可能である。

上記各実施形態において、各発光素子２０Ｂ、１２０Ｂへの供給電流を変化させることによって、これら各発光素子２０Ｂ、１２０Ｂの点灯時に車両用灯具１０、１１０をデイタイムランニングランプとして機能させることも可能である。また、各発光素子２０Ａ、１２０Ａおよび各発光素子２０Ｂ、１２０Ｂをいずれも白色の発光ダイオードで構成して、クリアランスランプとデイタイムランニングランプとの機能を有する灯具構成とすることも可能である。

上記各実施形態においては、車両用灯具１０、１１０が、車両の前端部に設けられる灯具である場合について説明したが、車両の後端部に設けられるテール＆ストップランプ等の灯具である場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記各実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２、１１２ ランプボディ
１４、１１４ 透光カバー
１６、１１６、２１６ リフレクタ
１６ａ１ 第１反射面
１６ａ２ 第２反射面
１６ｂ 凹溝部
１８、１１８ 導光体
１８ａ、１１８ａ 側端面
１８ｂ、１１８ｂ 前面部
１８ｃ、１１８ｃ 後面部
１８ｓ、１１８ｓ 反射素子
２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ａ、１２０Ｂ 発光素子
２２、１２２ 導光体支持部材
２４、２６、１２４、１２６ 基板
１１６Ａ、２１６Ａ 第１リフレクタ
１１６ＡａＬ、１１６ＢａＬ、２１６ＡａＬ、２１６ＢａＬ 下部反射面
１１６ＡａＵ、１１６ＢａＵ、２１６ＡａＵ、２１６ＢａＵ 上部反射面
１１６Ｂ、２１６Ｂ 第２リフレクタ
Ｏ 発光中心
Ｚ１ 発光領域
Ｚ２ 非発光領域

Claims (3)

1. 第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を、一端面から入射させて前面部から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
   上記リフレクタが、灯具正面視において発光して見える発光領域と発光して見えない非発光領域とを備えており、
   上記導光体が、該導光体の前面部における光出射領域を灯具正面視において上記非発光領域と重複させるようにした状態で配置されており、
   上記リフレクタが、上記第１光源の前方において該第１光源からの出射光を後方へ向けて反射させる第１リフレクタと、この第１リフレクタからの反射光を灯具前方へ向けて反射させる第２リフレクタとを備えており、
   上記導光体の前面部における光出射領域が、第１リフレクタの前方に位置している、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 第１光源と、この第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタと、第２光源と、この第２光源からの出射光を、一端面から入射させて前面部から灯具前方へ向けて出射させる導光体と、を備えてなる車両用灯具において、
   上記リフレクタが、灯具正面視において発光して見える発光領域と発光して見えない非発光領域とを備えており、
   上記導光体が、該導光体の前面部における光出射領域を灯具正面視において上記非発光領域と重複させるようにした状態で配置されており、
   上記発光領域として、上記第１光源に近い第１反射面と、この第１光源に対して上記非発光領域を介して配置された第２反射面とを備えており、
   上記導光体の前面部における光出射領域が、上記第１光源から上記第２反射面へ向かう出射光の光路の後方に位置している、ことを特徴とする車両用灯具。
3. 上記第１光源と上記第２光源とが、互いに異なる発光機能を有している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

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