JP5814746B2

JP5814746B2 - Outboard motor intake system

Info

Publication number: JP5814746B2
Application number: JP2011241485A
Authority: JP
Inventors: 原田　義弘; 義弘原田; 邦彦石塚; 大志甲斐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-11-02
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2015-11-17
Anticipated expiration: 2031-11-02
Also published as: JP2013096343A

Description

本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジンカバーの開口部からエンジンカバー内に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for an outboard motor in which an engine is provided in an engine cover and air sucked into the engine cover from an opening of the engine cover can be introduced into a throttle body.

船外機の吸気装置は、通常、エンジンがエンジンカバーで覆われ、エンジンカバーに吸気用の開口部が設けられ、開口部がエンジンカバーの内部空間を経てスロットルボディに連通されている。
この船外機の吸気装置のなかには、スロットルボディの上流側にサイレンサが設けられ、サイレンサでエンジンの吸気音を減衰するように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。 In an outboard motor intake system, an engine is usually covered with an engine cover, an opening for intake is provided in the engine cover, and the opening communicates with the throttle body through an internal space of the engine cover.
Among the outboard motor intake devices, there is a configuration in which a silencer is provided on the upstream side of the throttle body, and the silencer attenuates the intake sound of the engine (see, for example, Patent Document 1).

船外機の吸気装置にサイレンサを備えることにより、エンジンカバーの開口部からエンジンカバーの内部空間に導かれた空気がサイレンサに導かれる。
サイレンサに導かれた空気がスロットルボディに吸い込まれ、スロットルボディに吸い込まれた空気がエンジンの燃焼室に導かれる。 By providing the silencer in the outboard motor intake device, the air guided from the opening of the engine cover to the internal space of the engine cover is guided to the silencer.
The air guided to the silencer is sucked into the throttle body, and the air sucked into the throttle body is guided to the combustion chamber of the engine.

ところで、エンジンの駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生し、発生した吸気音がスロットルボディなどを経てエンジンカバーの外部に伝えられることが知られている。
そこで、スロットルボディの上流側にサイレンサを設けることで、サイレンサで空気を膨張させて吸気音（すなわち、音圧）を低減させるようにしている。 By the way, it is known that an intake sound is generated along with intake pulsation and a shock wave when the engine is driven, and the generated intake sound is transmitted to the outside of the engine cover through a throttle body or the like.
Therefore, by providing a silencer on the upstream side of the throttle body, air is expanded by the silencer to reduce intake sound (that is, sound pressure).

特開２００２−２３５６２１号公報JP 2002-235621 A

ここで、船外機の吸気装置のなかには、吸気用の開口部がエンジンカバー内の吸気通路を経てスロットルボディに連通するように構成されたものがある。
この吸気装置によれば、スロットルボディ（すなわち、エンジン）が吸気通路を経て吸気用の開口部に直接連通されている。 Here, some outboard motor intake devices are configured such that an intake opening communicates with a throttle body via an intake passage in an engine cover.
According to this intake apparatus, the throttle body (that is, the engine) is directly communicated with the intake opening via the intake passage.

よって、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音が、吸気通路および開口部を経てエンジンカバーの外部に伝わりやすい。
このため、エンジンの吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音をさらに低減させる技術の実用化が望まれていた。 Therefore, the intake sound generated due to the intake air pulsation and the shock wave of the engine is easily transmitted to the outside of the engine cover through the intake passage and the opening.
For this reason, it has been desired to put into practical use a technique for further reducing the intake noise generated due to the intake air pulsation and the shock wave of the engine.

加えて、吸気用の開口部を吸気通路を経てスロットルボディに連通させた場合、開口部から吸気通路に空気を導く際に、空気とともに吸気通路に水が導かれることが考えられる。
このため、吸気通路に導かれた水が吸気通路を経てスロットルボディに浸入する虞があり、スロットルボディに水を浸入し難くできる技術の実用化が望まれていた。 In addition, when the opening for intake is communicated with the throttle body through the intake passage, it is conceivable that when air is introduced from the opening to the intake passage, water is introduced into the intake passage together with air.
For this reason, there is a possibility that water guided to the intake passage may enter the throttle body through the intake passage, and there has been a demand for practical application of a technique that makes it difficult for water to enter the throttle body.

本発明は、吸気音を充分に低減することができ、かつ、スロットルボディへの水の浸入を抑えることができる船外機の吸気装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an intake device for an outboard motor that can sufficiently reduce intake noise and can prevent water from entering the throttle body.

請求項１に係る発明は、船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンカバーに空気を導入可能な開口部が設けられ、前記開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部に設けられ、前記開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する吸気通路と、前記吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記吸気通路は、前記開口部の下流側で、かつ、前記サイレンサの上流側に設けられる折返通路部を備え、該折返通路部は、前記開口部に連通され、前記後方に向けて延びる後向通路部と、該後向通路部に連通され、前記後向通路部の逆向きに折り返される折返部と、該折返部に連通され、前記後方の逆向きとなる前方に向けて延びる前向通路部と、を備え、前記後向通路部、前記折返部および前記前向通路部で前記折返通路部が平面視略Ｕ字状に形成され、前記開口部から導かれた空気を前記折返通路部で後向きから前向きに折り返し、折り返した空気を前記サイレンサ側に案内することを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention , an engine is provided behind the outboard motor, the engine is covered with an engine cover, and an opening through which air can be introduced is provided in the engine cover. An outboard motor intake device capable of introducing air sucked into the throttle body into the throttle body, the intake passage being provided inside the engine cover and guiding the air guided from the opening to the throttle body; A silencer that is provided in the middle of the intake passage to reduce intake noise, and the intake passage includes a return passage portion provided on the downstream side of the opening and on the upstream side of the silencer, The folding path portion communicates with the opening and extends rearward, and the folding path portion communicates with the rearward passage portion and is folded in the direction opposite to the rearward passage portion. And a forward passage portion that communicates with the folding portion and extends forward in the reverse direction of the rear side, and the folding passage in the backward passage portion, the folding portion, and the forward passage portion. The portion is formed in a substantially U shape in plan view, and the air guided from the opening is folded back from the rear in the folding passage portion, and the folded air is guided to the silencer side.

請求項２は、前記前向通路部は、前記前向通路部の空気が蛇行するように、前記前向通路部の側壁から前記前向通路部の中央に向けて壁部が設けられたことを特徴とする。 Claim 2, wherein the anterograde passage portion, as air in the front direction passage meanders, the wall portion is provided toward the side wall of the forward curved passage portion in the center of the anterograde passage It is characterized by.

請求項３は、船外機の後方にエンジンが設けられ、該エンジンがエンジンカバーで覆われ、該エンジンカバーの幅方向中央に前記エンジンのスロットルボディが配置され、前記エンジンカバーのうち前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に空気を導入可能な一対の開口部が設けられ、前記一対の開口部から前記エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気を前記スロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置であって、前記エンジンカバーの内部において、前記エンジンの上方で、かつ、前記スロットルボディの左右側に設けられるとともに、前記一対の開口部に各々連通され、前記一対の開口部から導かれた空気を前記スロットルボディまで案内する一対の吸気通路と、前記一対の吸気通路の途中に設けられ、吸気音を減少させるサイレンサと、を備え、前記一対の吸気通路は、前記一対の開口部から各々の折返部まで前記後方に向けて延出され、前記各々の折返部で前記エンジンカバーの左右側に折り返され、前記各々の折返部から前記サイレンサまで前記後方の逆向きに延出されることにより平面視略Ｕ字状に形成されることを特徴とする。 Claim 3, the engine is provided behind the outboard motor, the engine is covered with an engine cover, a throttle body of the engine in the widthwise center of the engine cover is disposed in the engine out of the engine cover above, and the pair of openings that can introduce air to the left and right side of the throttle body is provided, which can introduce air sucked inside the engine cover from said pair of openings in the throttle body overboard An air intake apparatus for a machine, provided inside the engine cover , above the engine and on the left and right sides of the throttle body, and communicated with the pair of openings, respectively, from the pair of openings A pair of intake passages for guiding the guided air to the throttle body, and provided in the middle of the pair of intake passages, Comprising a silencer for reducing the said pair of intake passages, the issued pair of extending toward the rear from the opening to the folded portion of each folded to the left and right side of the engine cover at the folded portion of the respective , characterized in that it is formed in a planar view substantially U-shaped by Rukoto extending in opposite directions of the back until the silencer from the folded portion of the each.

請求項１に係る発明では、エンジンカバーの開口部を吸気通路でスロットルボディに連通し、吸気通路の途中にサイレンサを設けた。
よって、サイレンサで空気（外気）を膨張させて吸気音（すなわち、音圧）を低減することができる。 In the invention according to claim 1, the opening of the engine cover is communicated with the throttle body through the intake passage, and the silencer is provided in the middle of the intake passage.
Therefore, it is possible to reduce the intake sound (that is, sound pressure) by expanding the air (outside air) with the silencer.

加えて、吸気通路に折返通路部を備え、折返通路部を平面視略Ｕ字状に形成した。さらに、開口部から導かれた空気を折返部で後向きから前向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ側に案内可能とした。
このように、折返通路部を折返部で折り返すことにより折返通路部を長くできるので、吸気通路の全長を長く確保することができる。
よって、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気通路で吸気音を低減することができる。 In addition, the intake passage is provided with a return passage portion , and the return passage portion is formed in a substantially U shape in plan view. Furthermore, folding the air introduced from the opening so that the anterograde air from rearward in the folded portion, and allows guiding the folded air into the silencer side.
Thus, since the folding path part can be lengthened by folding the folding path part at the folding part, the entire length of the intake path can be ensured long.
Therefore, since the propagation distance of the intake sound generated in the engine can be secured long, the intake sound can be reduced in the intake passage due to the distance attenuation effect.

これにより、サイレンサで吸気音を低減させた後、吸気通路による距離減衰効果で吸気音をさらに低減することができるので、エンジンで発生した吸気音を充分に低減することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音が吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを好適に防止できる。 Thereby, after reducing the intake sound by the silencer, the intake sound can be further reduced by the distance attenuation effect by the intake passage, so that the intake sound generated by the engine can be sufficiently reduced.
Thereby, it is possible to suitably prevent the intake noise generated in the engine from being transmitted to the outside of the engine cover through the intake passage.

また、折返通路部に折返部を備えることで、開口部から空気とともに吸気通路に導かれた（吸い込まれた）水を折返部で空気から分離することができる。
さらに、吸気通路に折返通路部を備えることで、吸気通路の全長を長く確保できるので、開口部から吸気通路に導かれた水を吸気通路の途中で空気から分離することができる。
このように、折返通路部に折返部を備え、かつ、吸気通路の全長を長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディに水が浸入することを抑えることができる。 Further, by providing the turn-back portion in the turn-back passage portion, the water guided (inhaled) from the opening together with the air to the intake passage can be separated from the air by the turn-back portion.
Further, by providing the return passage portion in the intake passage, the entire length of the intake passage can be ensured, so that the water guided from the opening to the intake passage can be separated from the air in the middle of the intake passage.
In this way, the folding path part is provided with a folding part, and by ensuring the long length of the intake path, the water guided from the opening to the intake path can be reliably separated from the air, and water enters the throttle body. Can be suppressed.

加えて、吸気通路に折返通路部を備え、折返通路部を折返部において逆向きに折り返すことで、折返通路部を平面視略Ｕ字状に形成した。よって、吸気通路の通路長さを充分に確保した状態で吸気通路をコンパクト（小さな形状）にまとめることができる。
ここで、船外機は、通常、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間に空き空間（デッドスペース）が存在する。 In addition, the return passage portion is provided in the intake passage, and the return passage portion is folded in the reverse direction at the return portion, so that the return passage portion is formed in a substantially U shape in a plan view. Therefore, the intake passage can be made compact (small shape) in a state in which the passage length of the intake passage is sufficiently secured.
Here, the outboard motor usually has a vacant space (dead space) between the upper portion of the engine cover and the throttle body.

よって、吸気通路をコンパクトにまとめることで、吸気通路を空き空間を利用して配設することができる。
これにより、吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。 Therefore, by collecting the intake passages in a compact manner, the intake passages can be arranged using empty spaces.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing the intake passage in the engine cover, the outboard motor can be downsized.

請求項２に係る発明では、吸気通路の前向通路部に壁部を設け、前向通路部の空気を蛇行するようにした。よって、吸気通路の全長をさらに長く確保することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音の伝播距離をさらに長く確保し、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。 In the invention according to claim 2, the wall portion is provided in countercurrent passage before the intake passage, and so as to meander air anterograde passage. Therefore, the entire length of the intake passage can be secured longer.
Thereby, the propagation distance of the intake sound generated in the engine can be further secured, and the intake sound can be more suitably reduced by the distance attenuation effect.

加えて、吸気通路の全長をさらに長く確保することで、開口部から吸気通路に導かれた水を空気から一層確実に分離できる。
これにより、スロットルボディに水が浸入することを一層好適に抑えることができる。 In addition, by further ensuring the overall length of the intake passage, water guided from the opening to the intake passage can be more reliably separated from the air.
Thereby, it can suppress more suitably that water permeates into the throttle body.

請求項３に係る発明では、一対の吸気通路を備え、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返すことにより一対の吸気通路を平面視略Ｕ字状に形成した。このように、一対の吸気通路を折返部で各々折り返すことにより、各々の吸気通路の全長を長く確保できる。
よって、各々の吸気通路において、エンジンで発生した吸気音の伝播距離を長く確保できるので、距離減衰効果により吸気音をさらに低減することができる。
これにより、エンジンで発生した吸気音が、一対の吸気通路を経てエンジンカバーの外部に伝えられることを一層好適に防止できる。 In the invention according to claim 3, the pair of intake passages are provided, and the pair of intake passages are folded in the reverse direction at the turn-back portion, thereby forming the pair of intake passages in a substantially U shape in plan view . In this way, by folding the pair of intake passages at the turn-back portions, the overall length of each intake passage can be secured long.
Therefore, since the propagation distance of the intake sound generated by the engine can be ensured long in each intake passage, the intake sound can be further reduced by the distance attenuation effect.
Thereby, it is possible to more suitably prevent the intake noise generated in the engine from being transmitted to the outside of the engine cover via the pair of intake passages.

さらに、一対の吸気通路を折返部において逆向きに折り返して平面視略Ｕ字状に形成することで、各々の吸気通路をコンパクト（小さな形状）にまとめることができる。
よって、エンジンカバーの上部とスロットルボディとの間の空き空間を利用して一対の吸気通路を配設することができる。
これにより、一対の吸気通路を設けるための空間を、エンジンカバー内に新たに確保する必要がないので船外機の小型化を図ることができる。 Further, by forming a pair of intake passages in a planar view substantially U-shape returns folded in opposite directions at the folded portion, it is possible to combine each of the intake passage in a compact (small form).
Therefore, a pair of intake passages can be provided using the empty space between the upper part of the engine cover and the throttle body.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing a pair of intake passages in the engine cover, it is possible to reduce the size of the outboard motor.

本発明に係る吸気装置を備えた船外機を示す側面図である。It is a side view which shows the outboard motor provided with the air intake device which concerns on this invention. 図１の船外機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outboard motor of FIG. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３の船外機のうちエンジンカバーを想像線で示す斜視図である。It is a perspective view which shows an engine cover among the outboard motors of FIG. 図３の船外機を分解した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state where the outboard motor of FIG. 3 is disassembled. 図５の６部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 6 parts in FIG. 5. 図１の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 1. 図１の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 1. 図２の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2. 本発明に係る船外機の吸気装置でエンジンカバーの外部から吸い込んだ空気をサイレンサに導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides the air inhaled from the outside of an engine cover to the silencer with the air intake device of the outboard motor concerning the present invention. 本発明に係る船外機の吸気装置でサイレンサに導かれた空気をエンジンに導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guides the air guide | induced to the silencer with the intake device of the outboard motor which concerns on this invention to an engine. 本発明に係る船外機の吸気装置で吸気音を低減する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which reduces an intake sound with the air intake apparatus of the outboard motor which concerns on this invention. 本発明に係る船外機の吸気装置で低減した吸気音を左右の吸気開口部に伝える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which transmits the intake sound reduced with the intake device of the outboard motor which concerns on this invention to the left and right intake opening part.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

実施例に係る船外機の吸気装置５２について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１２と、船外機本体１２に設けられて船体１４（具体的には、船尾１５）に着脱可能な取付手段１６とを備えている。
取付手段１６は、船外機本体１２を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１７と、船外機本体１２を上下方向に揺動可能なチルト軸１８とを備えている。 An outboard motor intake device 52 according to an embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 includes an outboard motor main body 12 and attachment means 16 provided on the outboard motor main body 12 and attachable to and detachable from the hull 14 (specifically, the stern 15). ing.
The attachment means 16 includes a swivel shaft 17 that can swing the outboard motor main body 12 in the left-right direction (horizontal direction), and a tilt shaft 18 that can swing the outboard motor main body 12 in the vertical direction.

船外機本体１２は、取付手段１６に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３を覆うエンジンカバー２４と、エンジン２３のクランク軸２７に同軸上に連結された駆動軸２８と、駆動軸２８を介してエンジン２３（クランク軸２７）の回転が伝達されるギヤ機構２９と、ギヤ機構２９の回転がプロペラ軸３１を介して伝達されるプロペラ３２とを備えている。 The outboard motor main body 12 is coaxial with the mount case 21 provided in the mounting means 16, the engine 23 mounted on the top of the mount case 21, the engine cover 24 covering the engine 23, and the crankshaft 27 of the engine 23. , A gear mechanism 29 to which the rotation of the engine 23 (crankshaft 27) is transmitted via the drive shaft 28, and a propeller 32 to which the rotation of the gear mechanism 29 is transmitted via the propeller shaft 31. And.

さらに、船外機本体１２は、エンジンカバー２４内の空気（内気）を外部３５に排出する排気手段（換気手段）５１と、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気（外気）を案内する吸気装置（船外機の吸気装置）５２とを備えている。 Further, the outboard motor main body 12 guides air (outside air) from the outside 35 of the engine cover 24 to the engine 23 through an exhaust unit (ventilating unit) 51 that discharges air (inside air) in the engine cover 24 to the outside 35. And an intake device (an outboard motor intake device) 52.

駆動軸２８は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３３で覆われている。
ギヤ機構２９およびプロペラ軸３１は、エクステンションケース３３の下側に設けられたギヤケース３４で覆われている。 The drive shaft 28 is covered with an extension case 33 provided on the lower side of the mount case 21.
The gear mechanism 29 and the propeller shaft 31 are covered with a gear case 34 provided on the lower side of the extension case 33.

エンジン２３は、エンジン本体を構成するシリンダブロック３６、ヘッドカバー３７、クランク軸２７、シリンダ３８およびピストン３９などを備え、さらに、エンジン２３の補機類４１を備えている。 The engine 23 includes a cylinder block 36, a head cover 37, a crankshaft 27, a cylinder 38, a piston 39, and the like that constitute an engine body, and further includes auxiliary equipment 41 of the engine 23.

この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２８、ギヤ機構２９、プロペラ軸３１を経てプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２が回転して船体１４が滑走する。 According to the outboard motor 10, by driving the engine 23, the rotation of the engine 23 is transmitted to the propeller 32 via the drive shaft 28, the gear mechanism 29, and the propeller shaft 31, and the propeller 32 rotates to cause the hull 14 to rotate. Glide.

図２に示すように、エンジンカバー２４は、上部２４ａに排気開口部２５が設けられ、上両側部２４ｂに一対の吸気開口部（開口部）２６が設けられている。
一対の吸気開口部２６のうち、他方の吸気開口部（奥側の吸気開口部）２６は図４に示す。 As shown in FIG. 2, the engine cover 24 is provided with an exhaust opening 25 in the upper part 24 a and a pair of intake openings (openings) 26 in the upper side parts 24 b.
Of the pair of intake openings 26, the other intake opening (inner intake opening) 26 is shown in FIG.

図３に示すように、エンジン２３の補機類４１は、エンジン２３の燃焼室に連通されたスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の反対側に設けられた発電機４３と、発電機４３およびスロットルボディ４２間に設けられた排気ファン４４とを備えている。 As shown in FIG. 3, the auxiliary machinery 41 of the engine 23 includes a throttle body 42 communicating with the combustion chamber of the engine 23, a generator 43 provided on the opposite side of the throttle body 42, the generator 43 and the throttle An exhaust fan 44 provided between the bodies 42 is provided.

発電機４３の従動プーリ４７および駆動プーリ４８に駆動ベルト４９が回巻されている。駆動プーリ４８はクランク軸２７の上端部２７ａに設けられている。
よって、クランク軸２７が回転することにより駆動プーリ４８が回転する。駆動プーリ４８の回転が駆動ベルト４９を介して従動プーリ４７に伝えられる。従動プーリ４７が回転することにより発電機４３が駆動する。 A driving belt 49 is wound around a driven pulley 47 and a driving pulley 48 of the generator 43. The drive pulley 48 is provided on the upper end portion 27 a of the crankshaft 27.
Therefore, when the crankshaft 27 rotates, the drive pulley 48 rotates. The rotation of the drive pulley 48 is transmitted to the driven pulley 47 via the drive belt 49. The generator 43 is driven by the rotation of the driven pulley 47.

排気手段５１は、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられた排気ファン４４と、駆動ベルト４９の上方を覆うベルトカバー５５と、ベルトカバー５５の上方に設けられたファンカバー５６と、エンジンカバー２４内の空気を外部に案内する排気通路５７とを備えている。
排気ファン４４は、排気ファン室５８に収容され、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられている。
よって、駆動プーリ４８が回転することにより排気ファン４４が回転される。 The exhaust means 51 includes an exhaust fan 44 coaxially provided above the drive pulley 48, a belt cover 55 covering the upper side of the drive belt 49, a fan cover 56 provided above the belt cover 55, and an engine cover. And an exhaust passage 57 for guiding the air inside 24 to the outside.
The exhaust fan 44 is accommodated in the exhaust fan chamber 58 and is coaxially provided above the drive pulley 48.
Therefore, the exhaust fan 44 is rotated by the rotation of the drive pulley 48.

ファンカバー５６の前部に、排気ファン室５８を排気通路５７に連通する排気口５９が形成されている。
排気通路５７は、エンジンカバー２４の上部２４ａおよびエアガイド６１の前半部６１ａでエンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。
エアガイド６１は、エンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。 An exhaust port 59 that connects the exhaust fan chamber 58 to the exhaust passage 57 is formed in the front portion of the fan cover 56.
The exhaust passage 57 is provided along the upper portion 24 a of the engine cover 24 at the upper portion 24 a of the engine cover 24 and the front half portion 61 a of the air guide 61.
The air guide 61 is provided along the upper portion 24 a of the engine cover 24.

この排気通路５７は、排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。排気開口部２５は、前述したようにエンジンカバー２４の上部２４ａに形成されている。
すなわち、排気ファン室５８は、排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。 The exhaust passage 57 communicates with the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust opening 25. The exhaust opening 25 is formed in the upper portion 24a of the engine cover 24 as described above.
That is, the exhaust fan chamber 58 communicates with the outside 35 of the engine cover 24 via the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.

よって、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。
排気ファン室５８の空気がエンジンカバー２４の外部３５に排出されることで、エンジンカバー２４内の空気が排気ファン室５８を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。 Therefore, by rotating the exhaust fan 44, the air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.
The air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24, so that the air in the engine cover 24 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust fan chamber 58.

図４、図５に示すように、船外機の吸気装置５２は、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂ（図２参照）に設けられた一対の吸気開口部２６と、一対の吸気開口部２６に各々連通された一対の吸気通路７１と、一対の吸気通路７１の途中に設けられたサイレンサ８１とを備えている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outboard motor intake device 52 includes a pair of intake openings 26 provided on the upper side portions 24 b (see FIG. 2) of the engine cover 24, and a pair of intake openings 26. A pair of intake passages 71 communicated with each other, and a silencer 81 provided in the middle of the pair of intake passages 71.

一対の吸気開口部２６は、前述したように、エンジンカバー２４の上両側部２４ｂに各々設けられ、左右対称に形成された部位である。
以下、一対の吸気開口部２６のうち、右側の吸気開口部を右吸気開口部２６Ａ、左側の吸気開口部を左吸気開口部２６Ｂとして説明する。 As described above, the pair of intake openings 26 are provided on the upper side portions 24b of the engine cover 24, and are portions formed symmetrically.
Hereinafter, of the pair of intake openings 26, the right intake opening 26A will be described as the right intake opening, and the left intake opening 26B will be described as the left intake opening 26B.

ここで、エンジンカバー２４内にはエアガイド６１およびリヤダクト６７が収容されている。
図３、図５に示すように、エアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７の上側に配置されるとともに、エンジンカバー２４の上部２４ａの裏面側に設けられている。 Here, an air guide 61 and a rear duct 67 are accommodated in the engine cover 24.
As shown in FIGS. 3 and 5, the air guide 61 is disposed above the fan cover 56 and the rear duct 67, and is provided on the back surface side of the upper portion 24 a of the engine cover 24.

このエアガイド６１は、ファンカバー５６およびリヤダクト６７を覆うガイド底部６２と、ガイド底部６２の前端部に設けられた通路入口６３と、ガイド底部６２の後端部に設けられた吸気ガイド部６４とを備えている。
さらに、エアガイド６１は、ガイド底部６２の右側部に設けられた複数の右ガイドプレート６５と、ガイド底部６２の左側部に設けられた複数の左ガイドプレート６６とを備えている。 The air guide 61 includes a guide bottom portion 62 that covers the fan cover 56 and the rear duct 67, a passage inlet 63 provided at the front end portion of the guide bottom portion 62, and an intake guide portion 64 provided at the rear end portion of the guide bottom portion 62. It has.
Furthermore, the air guide 61 includes a plurality of right guide plates 65 provided on the right side of the guide bottom 62 and a plurality of left guide plates 66 provided on the left side of the guide bottom 62.

通路入口６３は、排気通路５７の前端部に設けられ、排気通路５７の入口を形成する部位である。
排気通路５７は、後端部が排気開口部２５に連通されている。
よって、前述したように、排気ファン４４を回転することにより、排気ファン室５８の空気が排気口５９、排気通路５７および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に排出される。 The passage inlet 63 is a part that is provided at the front end of the exhaust passage 57 and forms the inlet of the exhaust passage 57.
The exhaust passage 57 communicates with the exhaust opening 25 at the rear end.
Therefore, as described above, by rotating the exhaust fan 44, the air in the exhaust fan chamber 58 is discharged to the outside 35 of the engine cover 24 through the exhaust port 59, the exhaust passage 57 and the exhaust opening 25.

複数の右ガイドプレート６５は、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
右吸気開口部２６Ａに対向させて複数の右ガイドプレート６５を設けることで、右吸気開口部２６Ａからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。 The plurality of right guide plates 65 are provided at positions facing the right intake opening 26A (see FIG. 4) of the engine cover 24.
By providing a plurality of right guide plates 65 so as to face the right intake opening 26A, when air is guided from the right intake opening 26A into the engine cover 24, air can be guided and water can be separated from the air. it can.

複数の左ガイドプレート６６は、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂ（図４参照）に対向する位置に設けられている。
左吸気開口部２６Ｂに対向させて複数の左ガイドプレート６６を設けることで、左吸気開口部２６Ｂからエンジンカバー２４内に空気を導く際に、空気を案内するとともに空気から水を分離することができる。 The plurality of left guide plates 66 are provided at positions facing the left intake opening 26 B (see FIG. 4) of the engine cover 24.
By providing a plurality of left guide plates 66 facing the left intake opening 26B, when air is guided from the left intake opening 26B into the engine cover 24, the air can be guided and water can be separated from the air. it can.

リヤダクト６７は、エアガイド６１の後半部６１ｂの下方に設けられている。
図６に示すように、リヤダクト６７は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下方に設けられた上プレート部９１と、上プレート部９１の後端に設けられた案内口９２と、上プレート部９１の後端から下方に張り出された後上壁部９３と、後上壁部９３の幅方向中央に設けられた仕切部９４と、後上壁部９３の下端から下方に張り出された後下壁部９５とを有する。
案内口９２は、吸気ガイド部６４（図５参照）に連通する開口であり、仕切部９４で右案内口９２ａおよび左案内口９２ｂに区分けされている。 The rear duct 67 is provided below the rear half portion 61 b of the air guide 61.
As shown in FIG. 6, the rear duct 67 includes an upper plate portion 91 provided below the intake guide portion 64 (see FIG. 5), a guide port 92 provided at the rear end of the upper plate portion 91, and an upper plate. The rear upper wall portion 93 projecting downward from the rear end of the portion 91, the partition portion 94 provided at the center in the width direction of the rear upper wall portion 93, and projecting downward from the lower end of the rear upper wall portion 93. And a rear lower wall portion 95.
The guide port 92 is an opening that communicates with the intake guide portion 64 (see FIG. 5), and is divided into a right guide port 92a and a left guide port 92b by a partition portion 94.

また、リヤダクト６７は、上プレート部９１の右側端から下方に張り出された右上内側壁部９６と、右上内側壁部９６から外側に向けて張り出された右サイドガイド部９７と、右サイドガイド部９７の外側端９７ａから立ち上げられた右上外側壁部９８とを有する。
右サイドガイド部９７は、右案内口９２ａからサイレンサ８１の右入口８１ａまで形成されている。 The rear duct 67 includes an upper right inner wall portion 96 projecting downward from the right end of the upper plate portion 91, a right side guide portion 97 projecting outward from the upper right inner wall portion 96, and a right side. And an upper right outer wall 98 raised from the outer end 97a of the guide 97.
The right side guide portion 97 is formed from the right guide port 92 a to the right inlet 81 a of the silencer 81.

さらに、リヤダクト６７は、上プレート部９１の左側端から下方に張り出された左上内側壁部１０１と、左上内側壁部１０１から外側に向けて張り出された左サイドガイド部１０２と、左サイドガイド部１０２の外側端１０２ａから立ち上げられた左上外側壁部１０３とを有する。
左サイドガイド部１０２は、左案内口９２ｂからサイレンサ８１の左入口８１ｂまで形成されている。 Further, the rear duct 67 includes an upper left inner wall portion 101 projecting downward from the left end of the upper plate portion 91, a left side guide portion 102 projecting outward from the upper left inner wall portion 101, and a left side And an upper left outer wall portion 103 raised from the outer end 102 a of the guide portion 102.
The left side guide portion 102 is formed from the left guide port 92 b to the left inlet 81 b of the silencer 81.

図４、図５に示すように、エンジンカバー２４、エアガイド６１およびリヤダクト６７などで一対の吸気通路７１が形成されている。
一対の吸気通路７１は、エンジンカバー２４内において上両側の空間６８（図３も参照）に矢印で示すように形成されている。
一対の吸気通路７１によれば、エンジンカバー２４の一対の吸気開口部２６から導かれた空気をスロットルボディ４２に各々案内することができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, a pair of intake passages 71 are formed by the engine cover 24, the air guide 61, the rear duct 67, and the like.
The pair of intake passages 71 are formed in the space 68 on both upper sides in the engine cover 24 (see also FIG. 3) as indicated by arrows.
According to the pair of intake passages 71, the air guided from the pair of intake openings 26 of the engine cover 24 can be guided to the throttle body 42.

ここで、一対の吸気通路７１は、左右の吸気開口部２６Ａ，２６Ｂおよびサイレンサ８１間に、吸気ガイド部６４、上プレート部９１および後上壁部９３が下流側に向けて設けられている。
さらに、後上壁部９３の右下流側に右サイドガイド部９７が設けられている。
また、後上壁部９３の左下流側に左サイドガイド部１０２が設けられている。
以下、一対の吸気通路７１のうち、右側の吸気通路を右吸気通路７１Ａ、左側の吸気通路を左吸気通路７１Ｂとして説明する。 Here, in the pair of intake passages 71, between the left and right intake openings 26A and 26B and the silencer 81, an intake guide portion 64, an upper plate portion 91, and a rear upper wall portion 93 are provided toward the downstream side.
Further, a right side guide portion 97 is provided on the right downstream side of the rear upper wall portion 93.
A left side guide portion 102 is provided on the left downstream side of the rear upper wall portion 93.
Hereinafter, of the pair of intake passages 71, the right intake passage will be described as the right intake passage 71A, and the left intake passage will be described as the left intake passage 71B.

右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂは、図７に示すように、各々の下流側通路が一体に形成されて下流側吸気通路７１Ｃとなる。
右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂのうち一体に形成された下流側吸気通路７１Ｃで、サイレンサ８１およびスロットルボディ４２間が連通されている。 As shown in FIG. 7, each of the right intake passage 71A and the left intake passage 71B is formed as a downstream intake passage 71C by integrally forming the downstream passages.
The silencer 81 and the throttle body 42 are communicated with each other through a downstream intake passage 71C formed integrally with the right intake passage 71A and the left intake passage 71B.

すなわち、図４、図５に示すように、右吸気通路７１Ａは、船外機１０の右側に設けられ、右吸気開口部２６Ａからスロットルボディ４２（図７参照）まで空気を案内する通路である。
また、左吸気通路７１Ｂは、船外機１０の左側に設けられることで右吸気通路７１Ａに対して左右対称に形成され、左吸気開口部２６Ｂからスロットルボディ４２（図７参照）まで空気を案内する通路である。 That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the right intake passage 71 A is provided on the right side of the outboard motor 10 and guides air from the right intake opening 26 A to the throttle body 42 (see FIG. 7). .
The left intake passage 71B is provided on the left side of the outboard motor 10 so as to be symmetrical with respect to the right intake passage 71A, and guides air from the left intake opening 26B to the throttle body 42 (see FIG. 7). It is a passage to do.

ここで、後上壁部９３、右サイドガイド部９７および左サイドガイド部１０２が、エンジンカバー２４の上後部やエアガイド６１の後半部６１ｂで覆われている。
これにより、右吸気通路７１Ａの途中に右折返通路部（折返通路部）７２が形成され、左吸気通路７１Ｂの途中に左折返通路部（折返通路部）７６が形成されている。 Here, the rear upper wall portion 93, the right side guide portion 97, and the left side guide portion 102 are covered with the upper rear portion of the engine cover 24 and the rear half portion 61 b of the air guide 61.
As a result, a right return passage portion (turnback passage portion) 72 is formed in the middle of the right intake passage 71A, and a left return passage portion (turnback passage portion) 76 is formed in the middle of the left intake passage 71B.

図６、図８に示すように、右折返通路部７２は、吸気ガイド部６４の下流側で、かつ、サイレンサ８１の上流側に設けられている。
この右折返通路部７２は、右後向通路部７３、右折返部（折返部）７４および右前向通路部７５を備えている。
右後向通路部７３、右折返部７４および右前向通路部７５は、平面視略Ｕ字状に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the right turn-back passage portion 72 is provided on the downstream side of the intake guide portion 64 and on the upstream side of the silencer 81.
The right turn passage section 72 includes a right rear passage section 73, a right turn section (folding section) 74, and a right front passage section 75.
The right rear passage portion 73, the right turn portion 74, and the right front passage portion 75 are formed in a substantially U shape in plan view.

右後向通路部７３は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下流側から上プレート部９１や後上壁部９３に沿って後方（一方）に向けて右折返部７４まで延出された通路部である。
よって、右吸気開口部２６Ａから吸気ガイド部６４（図４参照）を経て右後向通路部７３に空気が導かれ、導かれた空気が右後向通路部７３によって後方に向けて右折返部７４まで案内される。 The right rearward passage portion 73 extends from the downstream side of the intake guide portion 64 (see FIG. 5) to the right turn portion 74 toward the rear (one side) along the upper plate portion 91 and the rear upper wall portion 93. It is a passage part.
Therefore, air is guided from the right intake opening 26A through the intake guide portion 64 (see FIG. 4) to the right rearward passage portion 73, and the guided air is directed rearward by the right rearward passage portion 73. Guide to 74.

右折返部７４は、右後向通路部７３から右前向通路部７５に逆向きに折り返すための通路部である。
よって、右後向通路部７３から右折返部７４に案内された空気が、右折返部７４で後方に対して逆向きとなるように前方（他方）に向けて折り返される。 The right turn-back portion 74 is a passage portion for turning back from the right backward passage portion 73 to the right forward passage portion 75 in the reverse direction.
Therefore, the air guided from the right backward passage portion 73 to the right turn portion 74 is turned back toward the front (the other side) in the right turn portion 74 so as to be opposite to the rear.

右前向通路部７５は、右折返部７４から後上壁部９３や右サイドガイド部９７に沿ってサイレンサ８１まで延出された通路部である。
よって、右折返部７４で前方に向けて折り返された空気が、右前向通路部７５によって前方に向けてサイレンサ８１側に案内される。 The right forward passage portion 75 is a passage portion that extends from the right turn portion 74 to the silencer 81 along the rear upper wall portion 93 and the right side guide portion 97.
Therefore, the air turned back forward by the right turn portion 74 is guided forward by the right forward passage portion 75 to the silencer 81 side.

このように、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右吸気開口部２６Ａから導かれた空気を右折返部７４で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ８１側に案内可能とした。
このように、右折返通路部７２を右折返部７４で折り返すことにより右折返通路部７２を長くできるので、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保できる。 As described above, the right intake passage 71A is provided with the right return passage portion 72, the air guided from the right intake opening portion 26A is turned back in the reverse direction at the right turn portion 74, and the turned-back air is guided to the silencer 81 side. It was possible.
In this way, the right turn passage portion 72 can be lengthened by turning the right turn passage portion 72 at the right turn portion 74, so that the entire length of the right intake passage 71A can be secured long.

ここで、右前向通路部７５は、図９に示すように、右前向通路部７５の途中に右上流ガイド壁（壁部）１０５と、右下流ガイド壁（壁部）１０６とを備えている。
図６、図８に示すように、右上流ガイド壁１０５は、リヤダクト６７の右上内側壁部（すなわち、右前向通路部７５の側壁）９６から右前向通路部７５の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。 Here, as shown in FIG. 9, the right forward passage portion 75 includes a right upstream guide wall (wall portion) 105 and a right downstream guide wall (wall portion) 106 in the middle of the right forward passage portion 75. .
As shown in FIGS. 6 and 8, the right upstream guide wall 105 is directed from the upper right inner wall portion (that is, the side wall of the right forward passage portion 75) 96 of the rear duct 67 toward the center of the right forward passage portion 75, and on the downstream side. It protrudes in an inclined shape toward

右下流ガイド壁１０６は、リヤダクト６７の右上外側壁部（すなわち、右前向通路部７５の側壁）９８から右前向通路部７５の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。
よって、右折返部７４で前方に向けて折り返された空気が、右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６によって蛇行するように前方のサイレンサ８１に向けて案内される。
これにより、右前向通路部７５の通路長さを長くすることができるので、右吸気通路７１Ａの全長をさらに長く確保できる。 The right downstream guide wall 106 is directed from the upper right outer wall portion (that is, the side wall of the right forward passage portion 75) 98 of the rear duct 67 toward the center of the right forward passage portion 75 and is inclined to the upstream side. Yes.
Therefore, the air folded forward by the right turn portion 74 is guided toward the front silencer 81 so as to meander by the right upstream guide wall 105 and the right downstream guide wall 106.
Thereby, since the passage length of the right forward passage portion 75 can be increased, the entire length of the right intake passage 71A can be further ensured.

ここで、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右折返通路部７２を右折返部７４において逆向きに折り返すことで右吸気通路７１Ａの前後方向の長さを短く抑えることができる。
よって、右吸気通路７１Ａは折り畳まれた状態にコンパクト（小さな形状）にまとめられている。 Here, the right intake passage 71A is provided with a right turn passage portion 72, and the right turn passage portion 72 is turned back in the reverse direction at the right turn portion 74, whereby the length of the right intake passage 71A in the front-rear direction can be reduced.
Therefore, the right intake passage 71A is gathered in a compact state (small shape) in a folded state.

左折返通路部７６は、吸気ガイド部６４の下流側で、かつ、サイレンサ８１の上流側に設けられている。
この左折返通路部７６は、左後向通路部７７、左折返部（折返部）７８および左前向通路部７９を備えている。
左後向通路部７７、左折返部７８および左前向通路部７９は、平面視略Ｕ字状に形成されている。
左後向通路部７７は、吸気ガイド部６４（図５参照）の下流側から上プレート部９１や後上壁部９３に沿って後方（一方）に向けて左折返部７８まで延出された通路部である。
よって、左吸気開口部２６Ｂから吸気ガイド部６４（図４参照）を経て左後向通路部７７に空気が導かれ、導かれた空気が左後向通路部７７によって後方に向けて左折返部７８まで案内される。 The left turn passage section 76 is provided on the downstream side of the intake guide section 64 and on the upstream side of the silencer 81.
The left turnback passage portion 76 includes a left rearward passage portion 77, a left turnback portion (folding portion) 78, and a left front passage portion 79.
The left rear passage portion 77, the left turning portion 78, and the left front passage portion 79 are formed in a substantially U shape in plan view.
The left rearward passage portion 77 extends from the downstream side of the intake guide portion 64 (see FIG. 5) to the left turn portion 78 toward the rear (one side) along the upper plate portion 91 and the rear upper wall portion 93. It is a passage part.
Therefore, air is guided from the left intake opening 26B to the left backward passage portion 77 through the intake guide portion 64 (see FIG. 4), and the guided air is directed leftward by the left backward passage portion 77 toward the rear. Guide to 78.

左折返部７８は、左後向通路部７７から左前向通路部７９に逆向きに折り返すための通路部である。
よって、左後向通路部７７から左折返部７８に案内された空気が、左折返部７８で後方に対して逆向きとなるように前方（他方）に向けて折り返される。 The left turn-back portion 78 is a passage portion for turning back from the left rearward passage portion 77 to the left front passage portion 79 in the reverse direction.
Therefore, the air guided from the left rearward passage portion 77 to the left turn portion 78 is turned back toward the front (the other side) in the left turn portion 78 so as to be opposite to the rear.

左前向通路部７９は、左折返部７８から後上壁部９３や左サイドガイド部１０２に沿ってサイレンサ８１まで延出された通路部である。
よって、左折返部７８で前方に向けて折り返された空気が、左前向通路部７９によって前方に向けてサイレンサ８１側に案内される。 The left forward passage portion 79 is a passage portion that extends from the left turning portion 78 to the silencer 81 along the rear upper wall portion 93 and the left side guide portion 102.
Therefore, the air that is turned forward by the left turn portion 78 is guided forward by the left forward passage portion 79 toward the silencer 81.

このように、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左吸気開口部２６Ｂから導かれた空気を左折返部７８で逆向きとなるように折り返し、折り返した空気をサイレンサ８１側に案内可能とした。
このように、左折返通路部７６を左折返部７８で折り返すことにより左折返通路部７６を長くできるので、左吸気通路７１Ｂの全長を長く確保できる。 As described above, the left intake passage 71B is provided with the left return passage portion 76, and the air guided from the left intake opening 26B is turned back in the reverse direction by the left turn portion 78, and the turned-back air is guided to the silencer 81 side. It was possible.
Thus, since the left turnback passage portion 76 can be lengthened by turning the left turnback passage portion 76 back at the left turnback portion 78, the entire length of the left intake passage 71B can be secured long.

ここで、左前向通路部７９は、左前向通路部７９の途中に左上流ガイド壁（壁部）１０７と、左下流ガイド壁（壁部）１０８とを備えている。
左上流ガイド壁１０７は、リヤダクト６７の左上内側壁部（すなわち、左前向通路部７９の側壁）１０１から左前向通路部７９の中央に向けるとともに、下流側に向けて傾斜状に張り出されている。 Here, the left forward passage portion 79 includes a left upstream guide wall (wall portion) 107 and a left downstream guide wall (wall portion) 108 in the middle of the left forward passage portion 79.
The left upstream guide wall 107 extends from the upper left inner wall portion 101 of the rear duct 67 (that is, the side wall of the left front passage portion 79) toward the center of the left front passage portion 79 and projects in an inclined manner toward the downstream side. Yes.

左下流ガイド壁１０８は、リヤダクト６７の左上外側壁部（すなわち、左前向通路部７９の側壁）１０３から左前向通路部７９の中央に向けるとともに、上流側に向けて傾斜状に張り出されている。
よって、左折返部７８で前方に向けて折り返された空気が、左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８によって蛇行するように前方のサイレンサ８１に向けて案内される。
これにより、左前向通路部７９の通路長さを長くすることができるので、左吸気通路７１Ｂの全長をさらに長く確保できる。 The left downstream guide wall 108 is directed from the upper left outer wall portion (that is, the side wall of the left forward passage portion 79) 103 of the rear duct 67 toward the center of the left forward passage portion 79 and is inclined to the upstream side. Yes.
Therefore, the air folded back toward the front by the left turning portion 78 is guided toward the front silencer 81 so as to meander by the left upstream guide wall 107 and the left downstream guide wall 108.
Thereby, since the passage length of the left forward passage portion 79 can be increased, the entire length of the left intake passage 71B can be further ensured.

ここで、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左折返通路部７６を左折返部７８において逆向きに折り返すことで左吸気通路７１Ｂの前後方向の長さを短く抑えることができる。
よって、左吸気通路７１Ｂは折り畳まれた状態にコンパクト（小さな形状）にまとめられている。 Here, the left intake passage 71B is provided with a left return passage portion 76, and the left return passage portion 76 is turned back in the reverse direction at the left return portion 78, whereby the length of the left intake passage 71B in the front-rear direction can be kept short.
Therefore, the left intake passage 71B is gathered in a compact (small shape) in a folded state.

このように、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂが折り畳まれた状態にコンパクトにまとめられることで、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂをエンジンカバー２４内の空き空間（デッドスペース）１１２を利用して配設できる。 In this way, the right intake passage 71A and the left intake passage 71B are compactly assembled in a folded state, so that the right intake passage 71A and the left intake passage 71B use the empty space (dead space) 112 in the engine cover 24. Can be arranged.

すなわち、船外機１０は、通常、エンジンカバー２４の上部とスロットルボディ４２との間に空き空間（デッドスペース）１１２が存在する。
よって、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂをコンパクトにまとめることで、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを空き空間１１２を利用して配設することができる。
これにより、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを設けるための空間を、エンジンカバー２４内に新たに確保する必要がないので船外機１０の小型化を図ることができる。 In other words, the outboard motor 10 normally has a vacant space (dead space) 112 between the upper portion of the engine cover 24 and the throttle body 42.
Therefore, the right intake passage 71A and the left intake passage 71B can be arranged using the empty space 112 by compactly combining the right intake passage 71A and the left intake passage 71B.
Thereby, since it is not necessary to newly secure a space for providing the right intake passage 71A and the left intake passage 71B in the engine cover 24, the outboard motor 10 can be downsized.

ここで、右吸気通路７１Ａの途中で、かつ右前向通路部７５の下流側にサイレンサ８１が連通されている。
さらに、左吸気通路７１Ｂの途中で、かつ左前向通路部７９の下流側にサイレンサ８１が連通されている。
すなわち、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂの両方に用いられている（兼用されている）。 Here, the silencer 81 is communicated in the middle of the right intake passage 71 A and downstream of the right forward passage portion 75.
Further, a silencer 81 is communicated in the middle of the left intake passage 71B and downstream of the left forward passage portion 79.
That is, the silencer 81 is used for both the right intake passage 71 A and the left intake passage 71 B (also used).

さらに、図７に示すように、サイレンサ８１が下流側吸気通路７１Ｃでスロットルボディ４２（すなわち、エンジン２３の燃焼室）に連通されている。
よって、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、エンジン２３（燃焼室）から発生した吸気音が、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１に矢印（破線で示す）の如く伝えられる。
サイレンサ８１に吸気音が伝えられることで、発生した吸気音をサイレンサ８１で低減することができる。
以下、図中において吸気音の伝達方向を破線の矢印で示す。 Furthermore, as shown in FIG. 7, the silencer 81 is communicated with the throttle body 42 (that is, the combustion chamber of the engine 23) through the downstream side intake passage 71C.
Therefore, when an intake noise is generated with the intake pulsation or shock wave when the engine 23 is driven, the intake noise generated from the engine 23 (combustion chamber) is passed through the throttle body 42 to the silencer 81 with an arrow (shown by a broken line). It is told as follows.
By transmitting the intake sound to the silencer 81, the generated intake sound can be reduced by the silencer 81.
Hereinafter, the direction of transmission of the intake sound is indicated by broken-line arrows in the figure.

サイレンサ８１は、図３に示すように、ベルトカバー５５の後部５５ａおよびファンカバー５６の後部５６ａで形成された本体部８２と、本体部８２の上方に形成されたカバー部８３とを備えている。
このサイレンサ８１はサイレンサ室８４を備えている。サイレンサ室８４は、サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂを備えている。
サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａは、図８に示す右開口８５および左開口８６で連通されている。 As shown in FIG. 3, the silencer 81 includes a main body portion 82 formed by a rear portion 55 a of the belt cover 55 and a rear portion 56 a of the fan cover 56, and a cover portion 83 formed above the main body portion 82. .
The silencer 81 includes a silencer chamber 84. The silencer chamber 84 includes a silencer lower half chamber 84a and a silencer upper half chamber 84b.
The silencer upper half chamber 84b and the silencer lower half chamber 84a communicate with each other through a right opening 85 and a left opening 86 shown in FIG.

図７、図８に示すように、サイレンサ８１は、右吸気通路７１Ａの途中に連通された右入口８１ａと、左吸気通路７１Ｂの途中に連通された左入口８１ｂと、下流側吸気通路７１Ｃに連通された出口８１ｃとを有する。
このサイレンサ８１は、サイレンサ室８４が出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを介してスロットルボディ４２に連通されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the silencer 81 is connected to the right inlet 81a communicated in the middle of the right intake passage 71A, the left inlet 81b communicated in the middle of the left intake passage 71B, and the downstream intake passage 71C. And an outlet 81c communicated therewith.
The silencer 81 has a silencer chamber 84 communicated with the throttle body 42 via an outlet 81c and a downstream intake passage 71C.

ここで、右吸気通路７１Ａから右入口８１ａに矢印（実線で示す）の如く導かれた空気は、右入口８１ａからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
以下、図中において空気の流れる方向を実線の矢印で示す。 Here, the air guided from the right intake passage 71A to the right inlet 81a as indicated by an arrow (shown by a solid line) is guided from the right inlet 81a to the silencer upper half chamber 84b as indicated by an arrow.
Hereinafter, the direction of air flow is indicated by solid arrows in the figure.

サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、右開口８５を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。
このように、右吸気通路７１Ａからサイレンサ室８４（すなわち、サイレンサ上半室８４ｂおよびサイレンサ下半室８４ａ）に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。 The air guided to the silencer upper half chamber 84b is guided to the silencer lower half chamber 84a through the right opening 85 as indicated by an arrow.
In this way, by introducing air from the right intake passage 71A to the silencer chamber 84 (that is, the silencer upper half chamber 84b and the silencer lower half chamber 84a), the introduced air is expanded in the silencer chamber 84, and the flow velocity is reduced. .
The air guided to the silencer lower half chamber 84a is guided to the throttle body 42 through the outlet 81c and the downstream side intake passage 71C as indicated by the arrow.

同様に、左吸気通路７１Ｂから左入口８１ｂに矢印の如く導かれた空気は、左入口８１ｂからサイレンサ上半室８４ｂに矢印の如く導かれる。
サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、左開口８６を経てサイレンサ下半室８４ａに矢印の如く導かれる。 Similarly, the air guided from the left intake passage 71B to the left inlet 81b as indicated by the arrow is guided from the left inlet 81b to the silencer upper half chamber 84b as indicated by the arrow.
The air guided to the silencer upper half chamber 84b is guided to the silencer lower half chamber 84a through the left opening 86 as indicated by an arrow.

このように、左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導くことにより、導かれた空気がサイレンサ室８４で膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、出口８１ｃおよび下流側吸気通路７１Ｃを経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。 Thus, by introducing air from the left intake passage 71 B to the silencer chamber 84, the guided air expands in the silencer chamber 84 and the flow velocity becomes slow.
The air guided to the silencer lower half chamber 84a is guided to the throttle body 42 through the outlet 81c and the downstream side intake passage 71C as indicated by an arrow.

このスロットルボディ４２はエンジン２３の燃焼室に連通されている。
よって、右吸気通路７１Ａや左吸気通路７１Ｂからサイレンサ室８４に空気を導いて、サイレンサ室８４で空気を膨張させることで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音の音圧を低減できる。 The throttle body 42 communicates with the combustion chamber of the engine 23.
Therefore, by introducing air from the right intake passage 71A and the left intake passage 71B to the silencer chamber 84 and expanding the air in the silencer chamber 84, the sound of the intake sound generated due to intake pulsation and shock waves when the engine 23 is driven. Pressure can be reduced.

サイレンサ８１に伝えられた吸気音は、サイレンサ８１の右開口８５および右入口８１ａを経て右吸気通路７１Ａに伝えられる。
同時に、サイレンサ８１に伝えられた吸気音は、サイレンサ８１の左開口８６および左入口８１ｂを経て左吸気通路７１Ｂに伝えられる。 The intake sound transmitted to the silencer 81 is transmitted to the right intake passage 71A through the right opening 85 and the right inlet 81a of the silencer 81.
At the same time, the intake sound transmitted to the silencer 81 is transmitted to the left intake passage 71B through the left opening 86 and the left inlet 81b of the silencer 81.

ここで、右吸気通路７１Ａに右折返通路部７２を備え、右前向通路部７５に右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６を備えることで、右吸気通路７１Ａの全長が長く確保されている。
よって、右吸気通路７１Ａに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。 Here, the right intake passage 71A is provided with the right return passage portion 72, and the right forward passage portion 75 is provided with the right upstream guide wall 105 and the right downstream guide wall 106, so that the entire length of the right intake passage 71A is secured long. .
Therefore, a long propagation distance of the intake sound transmitted to the right intake passage 71A can be ensured, and the intake sound can be more suitably reduced by the distance attenuation effect.

さらに、左吸気通路７１Ｂに左折返通路部７６を備え、左前向通路部７９に左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８を備えることで、左吸気通路７１Ｂの全長が長く確保されている。
よって、左吸気通路７１Ｂに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。 Further, the left intake passage 71B is provided with a left turn-back passage portion 76, and the left forward passage portion 79 is provided with a left upstream guide wall 107 and a left downstream guide wall 108, thereby ensuring a long overall length of the left intake passage 71B.
Therefore, a long propagation distance of the intake sound transmitted to the left intake passage 71B can be ensured, and the intake sound can be more suitably reduced by the distance attenuation effect.

このように、サイレンサ８１で吸気音を低減させた後、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン２３で発生した吸気音を充分に低減することができる。
これにより、エンジン２３で発生した吸気音が右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂを経てエンジンカバー２４の外部に伝えられることを好適に防止できる。 In this way, after reducing the intake noise by the silencer 81, the intake noise generated by the engine 23 is sufficiently reduced by further reducing the intake noise by the distance attenuation effect by the right intake passage 71A and the left intake passage 71B. be able to.
Thereby, it is possible to suitably prevent the intake sound generated in the engine 23 from being transmitted to the outside of the engine cover 24 via the right intake passage 71A and the left intake passage 71B.

つぎに、エンジンカバー２４の外部３５から吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導く例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
なお、図１０〜図１１において空気の流れ方向を矢印（実線）で示す。 Next, an example in which air sucked from the outside 35 of the engine cover 24 is led to the throttle body 42 will be described with reference to FIGS.
10 to 11, the air flow direction is indicated by an arrow (solid line).

図１０（ａ）に示すように、エンジン２３を駆動することにより、エンジンカバー２４の右吸気開口部２６Ａからエアガイド６１の右側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｒの如く導かれる。
同時に、エンジンカバー２４の左吸気開口部２６Ｂからエアガイド６１の左側部に向けて空気が矢印Ａ_Ｌの如く導かれる。
以下、右吸気開口部２６Ａから矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気の流れについて詳しく説明する。 As shown in FIG. 10 (a), by driving the engine 23, air is directed as indicated by the arrow A _R toward the right air intake opening 26A of the engine cover 24 in the right portion of the air guide 61.
At the same time, air is directed as indicated by the arrow A _L from left intake opening 26B of the engine cover 24 on the left side of the air guide 61.
It will be described in detail the flow of guided air as indicated by arrow A _R from the right intake openings 26A.

右吸気開口部２６Ａから吸い込まれた空気が、複数の右ガイドプレート６５を経てエンジンカバー２４内の右吸気通路７１Ａに導かれる。
右吸気通路７１Ａに導かれた空気は、吸気ガイド部６４内に向けて矢印Ｂ_Ｒの如く下向きに導かれる。 The air sucked from the right intake opening 26 A is guided to the right intake passage 71 A in the engine cover 24 through the plurality of right guide plates 65.
Air introduced into the right intake passage 71A is led downward as indicated by arrow B _R toward the intake guide unit 64.

図１０（ｂ）に示すように、吸気ガイド部６４（図１０（ａ）参照）内に導かれた空気が、右折返通路部７２の右後向通路部７３に矢印Ｃ_Ｒの如く後方に導かれる。
右後向通路部７３に導かれた空気は、右後向通路部７３を経て右折返部７４に導かれ、右折返部７４で逆向き（前向き）に矢印Ｄ_Ｒの如く折り返される。 As shown in FIG. 10 (b), air introduced into the intake guide portion 64 (see FIG. 10 (a)) is to the rear as indicated by arrow C _R to the right rear direction passage portion 73 of the right turn return passage portion 72 Led.
Air introduced into the right rear direction passage 73 is guided to the back portion 74 turn right through the right rear direction passage portion 73 is folded as indicated by arrow D _R in the reverse direction (forward) at the right turn-back portion 74.

ここで、右吸気開口部２６Ａ（図１０（ａ）参照）から右吸気通路７１Ａに空気を導入する際に、右吸気開口部２６Ａの周囲に溜まった水滴や水しぶきが空気とともに右吸気通路７１Ａ内に導かれることが考えられる。 Here, when air is introduced into the right intake passage 71A from the right intake opening 26A (see FIG. 10A), water droplets and splashes collected around the right intake opening 26A together with air enter the right intake passage 71A. It is thought that it is led to.

右吸気通路７１Ａ内に吸い込まれた水は、右折返部７４で空気の流れを後ろ向きから前向きとなるように逆向きに変えられる。
この右折返部７４で空気の流れを逆向きに変えることで、右吸気通路７１Ａ内に導かれた水を右折返部７４で空気から分離することができる。 The water sucked into the right intake passage 71 A is changed in the reverse direction so that the air flow changes from the rearward direction to the frontward direction at the right turn-back portion 74.
By changing the air flow in the reverse direction at the right turn portion 74, the water guided into the right intake passage 71A can be separated from the air by the right turn portion 74.

さらに、右折返通路部７２に右折返部７４を備えることで、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保できる。よって、右吸気通路７１Ａに導かれた水を右吸気通路７１Ａの途中で空気から分離することができる。 Furthermore, by providing the right turn passage portion 72 in the right turn passage portion 72, the entire length of the right intake passage 71A can be secured long. Therefore, the water guided to the right intake passage 71A can be separated from the air in the middle of the right intake passage 71A.

このように、右折返通路部７２に右折返部７４を備え、かつ、右吸気通路７１Ａの全長を長く確保することで、右吸気開口部２６Ａから右吸気通路７１Ａに導かれた水を空気から確実に分離でき、スロットルボディ４２（図１１（ｂ）参照）に水が浸入することを抑えることができる。 As described above, the right turn passage portion 72 is provided with the right turn portion 74 and the entire length of the right intake passage 71A is ensured to be long so that the water introduced from the right intake opening portion 26A to the right intake passage 71A is made from the air. Separation can be ensured, and water can be prevented from entering the throttle body 42 (see FIG. 11B).

図１１（ａ）に示すように、右折返部７４で逆向きに折り返された空気は右前向通路部７５に導かれる。
ここで、右前向通路部７５には右上流ガイド壁１０５、右下流ガイド壁１０６が設けられている。
よって、右前向通路部７５に導かれた空気は、右前向通路部７５において前方に向けて矢印Ｅ_Ｒの如く蛇行するように導かれる。 As shown in FIG. 11A, the air folded in the reverse direction by the right turn portion 74 is guided to the right forward passage portion 75.
Here, a right upstream guide wall 105 and a right downstream guide wall 106 are provided in the right forward passage portion 75.
Thus, air introduced into the right front direction passage 75 is guided to meandering as indicated by the arrow E _R forward in the right front direction passage portion 75.

このように、右前向通路部７５に導かれた空気を蛇行させることで、右前向通路部７５を長くすることができる。
これにより、右吸気通路７１Ａの全長をさらに長く確保することが可能になり、右吸気通路７１Ａに導かれた水を空気から一層確実に分離でき、スロットルボディ４２（図１１（ｂ）参照）に水が浸入することを一層好適に抑えることができる。 In this way, the right forward passage portion 75 can be lengthened by meandering the air guided to the right forward passage portion 75.
As a result, the entire length of the right intake passage 71A can be further secured, and the water guided to the right intake passage 71A can be more reliably separated from the air, so that the throttle body 42 (see FIG. 11B) is provided. It is possible to more suitably suppress water from entering.

右前向通路部７５に導かれた空気は、右前向通路部７５を経てサイレンサ８１の右入口８１ａを経てサイレンサ室８４のサイレンサ上半室８４ｂに矢印Ｆ_Ｒの如く導かれる。 Air introduced into the right front direction passage 75 is guided as through the right inlet 81a arrows silencer upper half chamber 84b of the silencer chamber 84 F _R of the silencer 81 through the right front direction passage portion 75.

サイレンサ上半室８４ｂに導かれた空気は、サイレンサ８１の右開口８５を経てサイレンサ下半室８４ａ（図１１（ｂ）参照）に矢印Ｇ_Ｒの如く導かれる。 Air introduced onto the half-chamber 84b silencer is led as indicated by the arrow _{G R} in the silencer lower half chamber 84a through the right opening 85 of the silencer 81 (see FIG. 11 (b)).

図１１（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａに導かれた空気は、サイレンサ室８４の出口８１ｃに向けて矢印Ｈ_Ｒの如く導かれる。
サイレンサ室８４の出口８１ｃまで導かれた空気は、下流側吸気通路７１Ｃからスロットルボディ４２に矢印Ｉ_Ｒの如く導かれ、さらにスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。 As shown in FIG. 11 (b), the air guided to the silencer lower half chamber 84a is led as indicated by the arrow _{H R} towards the outlet 81c of the silencer chamber 84.
Air introduced to the outlet 81c of the silencer chamber 84 is guided as a downstream side intake passage 71C of the arrow I _R to the throttle body 42, introduced into the combustion chamber of the engine 23 further through the throttle body 42.

図１０（ａ）に戻って、左吸気開口部２６Ｂから矢印Ａ_Ｌの如く導かれた空気は、右吸気開口部２６Ａから矢印Ａ_Ｒの如く導かれた空気と同様に、左吸気通路７１Ｂに矢印Ｂ_Ｌの如く下向きに導かれる。
図１０（ｂ）〜図１１（ａ），（ｂ）に示すように、左吸気通路７１Ｂに導かれた空気は、右吸気通路７１Ａに導かれた空気と同様に、矢印Ｃ_Ｌ、矢印Ｄ_Ｌ、矢印Ｅ_Ｌ、矢印Ｆ_Ｌ、矢印Ｇ_Ｌ、矢印Ｈ_Ｌおよび矢印Ｉ_Ｌの如くスロットルボディ４２を経てエンジン２３の燃焼室に導かれる。 Returning to FIG. 10 (a), the air introduced as the left air intake opening 26B of the arrow A _L, similar to the air introduced as shown by arrow A _R from the right intake openings 26A, the left intake passages 71B Guided downward as indicated by arrow _BL .
As shown in FIGS. 10B to 11A and 11B, the air guided to the left intake passage 71B is similar to the air guided to the right intake passage 71A by the arrows C _L and D. _L , arrow E _L , arrow F _L , arrow G _L , arrow H _L and arrow I _L are led to the combustion chamber of the engine 23 through the throttle body 42.

ついで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ８１や干渉型消音器７３で低減する例を図１２に基づいて説明する。
なお、図１２において吸気音の伝達方向を矢印（破線）で示す。 Next, an example of reducing the intake sound generated by the intake pulsation or shock wave when the engine 23 is driven by the silencer 81 or the interference silencer 73 will be described with reference to FIG.
In FIG. 12, the direction of transmission of the intake sound is indicated by an arrow (broken line).

図１２（ａ）に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。
発生した吸気音は、スロットルボディ４２を経てサイレンサ８１のサイレンサ下半室８４ａに向けて矢印Ｊの如く伝えられる。 As shown in FIG. 12A, intake sound is generated along with intake pulsation and shock waves when the engine 23 is driven.
The generated intake sound is transmitted as indicated by an arrow J through the throttle body 42 toward the silencer lower half chamber 84a of the silencer 81.

サイレンサ下半室８４ａに向けて伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｋ_Ｒの如く伝えられ、かつ、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印Ｋ_Ｌの如く伝えられる。
以下、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｋ_Ｒの如く伝えられた吸気音について詳しく説明する。 Lower half chamber intake sound conveyed toward the 84a silencer is transmitted as right in the arrow K _R silencer lower half chamber 84a, and is transmitted as indicated by the arrow K _L on the left side of the silencer lower half chamber 84a.
Will be described below in detail intake sound conveyed as the right of the arrow K _R silencer lower half chamber 84a.

図１２（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室８４ａ（図１２（ａ）参照）は、右開口８５および左開口８６を介してサイレンサ上半室８４ｂに連通されている。
ここで、サイレンサ８１のサイレンサ室８４（サイレンサ下半室８４ａおよびサイレンサ上半室８４ｂ）に導かれた空気は、膨張して流速が遅くなる。
サイレンサ室８４に伝えられた吸気音の音圧が低下し、吸気音が減衰されて低減する。 As shown in FIG. 12 (b), the silencer lower half chamber 84a (see FIG. 12 (a)) communicates with the silencer upper half chamber 84b via the right opening 85 and the left opening 86.
Here, the air guided to the silencer chamber 84 (the silencer lower half chamber 84a and the silencer upper half chamber 84b) of the silencer 81 expands and the flow velocity becomes slow.
The sound pressure of the intake sound transmitted to the silencer chamber 84 decreases, and the intake sound is attenuated and reduced.

サイレンサ８１で減衰された吸気音は、サイレンサ８１の右入口８１ａを経て右吸気通路７１Ａの右折返通路部７２（具体的には、右前向通路部７５）に矢印Ｌ_Ｒの如く伝えられる。
右前向通路部７５に伝えられた吸気音は、右前向通路部７５および右折返部７４を経て右後向通路部７３に矢印Ｍ_Ｒの如く伝えられる。 Suction noise attenuation in the silencer 81 (specifically, the right front direction passage portion 75) turn right return passage portion 72 of the through right inlet 81a right intake passage 71A of the silencer 81 are transmitted as indicated by the arrow L _R to.
Suction noise is transmitted to the front right direction passage portion 75 is transmitted as indicated by the arrow M _R in the right backward curved passage portion 73 through the right front direction passage portion 75 and the right-turn-back portion 74.

ここで、右折返通路部７２は右後向通路部７３、右折返部７４および右前向通路部７５で平面視略Ｕ字状に形成されている。
さらに、右前向通路部７５に右上流ガイド壁１０５および右下流ガイド壁１０６が備えられることで、右前向通路部７５が蛇行状に形成されている。
よって、右吸気通路７１Ａは通路の全長が長く確保されている。
このように、右吸気通路７１Ａに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。 Here, the right turn passage portion 72 is formed of a right rear passage portion 73, a right turn portion 74, and a right front passage portion 75 in a substantially U shape in plan view.
Further, the right forward passage portion 75 is provided with the right upstream guide wall 105 and the right downstream guide wall 106, whereby the right forward passage portion 75 is formed in a meandering shape.
Accordingly, the right intake passage 71A has a long overall length.
As described above, it is possible to secure a long propagation distance of the intake sound transmitted to the right intake passage 71A and to further reduce the intake sound more appropriately due to the distance attenuation effect.

図１２（ａ）に戻って、サイレンサ下半室８４ａの左側に矢印Ｋ_Ｌの如く伝えられた吸気音は、サイレンサ下半室８４ａの右側に矢印Ｋ_Ｒの如く伝えられた吸気音と同様に、サイレンサ室８４で吸気音が減衰されて低減する。
図１２（ｂ）に示すように、サイレンサ室８４で減衰された吸気音は、右吸気通路７１Ａの右折返通路部７２に伝えられた吸気音と同様に、左吸気通路７１Ｂの左折返通路部７６（具体的には、左前向通路部７９）にＬ_Ｌの如く伝えられる。
左前向通路部７９に伝えられた吸気音は、左前向通路部７９および左折返部７８を経て左後向通路部７７に矢印Ｍ_Ｌの如く伝えられる。 Returning to FIG. 12 (a), the intake sound conveyed as indicated by the arrow K _L on the left side of the silencer lower half chamber 84a, as well as the as delivered is suction noise of arrow K _R on the right side of the silencer lower half chamber 84a In the silencer chamber 84, the intake sound is attenuated and reduced.
As shown in FIG. 12 (b), the intake sound attenuated in the silencer chamber 84 is similar to the intake sound transmitted to the right return passage portion 72 of the right intake passage 71A, and the left return passage portion of the left intake passage 71B. 76 (specifically, the left forward passage portion 79) is transmitted as _LL .
Suction noise is transmitted to the left front direction passage 79 is transmitted as indicated by the arrow M _L to the left rear direction passage 77 through the left front direction passage 79 and the left-back portion 78.

ここで、左折返通路部７６は左後向通路部７７、左折返部７８および左前向通路部７９で平面視略Ｕ字状に形成されている。
さらに、左前向通路部７９に左上流ガイド壁１０７および左下流ガイド壁１０８が備えられることで、左前向通路部７９が蛇行状に形成されている。
よって、左吸気通路７１Ｂは通路の全長が長く確保されている。
このように、左吸気通路７１Ｂに伝えられた吸気音の伝播距離を長く確保して、距離減衰効果により吸気音を一層好適に低減することができる。 Here, the left turn passage portion 76 is formed of a left rear passage portion 77, a left turn portion 78, and a left front passage portion 79 in a substantially U shape in plan view.
Further, the left upstream guide wall 107 and the left downstream guide wall 108 are provided in the left forward passage portion 79, whereby the left forward passage portion 79 is formed in a meandering shape.
Therefore, the left intake passage 71B has a long overall length.
In this way, it is possible to secure a long propagation distance of the intake sound transmitted to the left intake passage 71B, and to further reduce the intake sound more appropriately due to the distance attenuation effect.

このように、サイレンサ８１で吸気音を低減させた後、右吸気通路７１Ａおよび左吸気通路７１Ｂによる距離減衰効果で吸気音をさらに低減することで、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音を充分に低減することができる。 In this way, after the intake noise is reduced by the silencer 81, the intake noise is further reduced by the distance attenuation effect by the right intake passage 71A and the left intake passage 71B, thereby generating in the engine 23 (see FIG. 12A). Inhaled noise can be sufficiently reduced.

これにより、図１３に示すように、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音が右吸気通路７１Ａおよび右吸気開口部２６Ａを経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印Ｎ_Ｒの如く伝えられることを好適に防止できる。
同様に、エンジン２３（図１２（ａ）参照）で発生した吸気音が左吸気通路７１Ｂおよび左吸気開口部２６Ｂを経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印Ｎ_Ｌの如く伝えられることを好適に防止できる。 As a result, as shown in FIG. 13, the intake sound generated in the engine 23 (see FIG. 12A) passes through the right intake passage 71A and the right intake opening 26A to the outside 35 of the engine cover 24 as indicated by an arrow N _R. It can be suitably prevented from being transmitted.
Similarly, it is preferable to prevent the intake noise generated in the engine 23 (see FIG. 12A) from being transmitted to the outside 35 of the engine cover 24 as indicated by the arrow N _L via the left intake passage 71B and the left intake opening 26B. it can.

なお、本発明に係る船外機の吸気装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、右前向通路部７５の途中に２つのガイド壁１０５，１０６を設け、左前向通路部７９の途中に２つのガイド壁１０７，１０８を設けた例について説明したが、これに限らないで、ガイド壁の個数は任意に選択することができる。 The outboard motor intake device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the two guide walls 105 and 106 are provided in the middle of the right forward passage portion 75 and the two guide walls 107 and 108 are provided in the middle of the left forward passage portion 79 has been described. However, the number of guide walls can be arbitrarily selected.

また、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、エンジンカバー２４、左右の吸気開口部２６Ｂ，２６Ａ、スロットルボディ４２、左右の吸気通路７１Ｂ，７１Ａ、左右の折返通路部７６，７２、左右の折返部７８，７４、サイレンサ８１、左右の上内側壁部１０１，９６、左右の上外側壁部１０３，９８、左右の上流ガイド壁１０７，１０５および左右の下流ガイド壁１０８，１０６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 In addition, the outboard motor 10, the engine 23, the engine cover 24, the left and right intake openings 26B and 26A, the throttle body 42, the left and right intake passages 71B and 71A, the left and right return passage portions 76 and 72, Left and right folded portions 78 and 74, silencer 81, left and right upper inner wall portions 101 and 96, left and right upper and outer wall portions 103 and 98, left and right upstream guide walls 107 and 105, left and right downstream guide walls 108 and 106, etc. The shape and configuration are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate.

本発明は、エンジンカバーの内部にエンジンが設けられ、エンジンカバーの内部に吸い込んだ空気をスロットルボディに導入可能な船外機の吸気装置への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an outboard motor intake device in which an engine is provided inside an engine cover and air sucked into the engine cover can be introduced into a throttle body.

１０…船外機、５２…船外機の吸気装置、２３…エンジン、２４…エンジンカバー、２６Ａ（２６）…右吸気開口部（開口部、一対の開口部の一方）、２６Ｂ（２６）…左吸気開口部（開口部、一対の開口部の他方）、４２…スロットルボディ、７１Ａ（７１）…右吸気通路（吸気通路、一対の吸気通路の一方）、７１Ｂ（７１）…左吸気通路（吸気通路一対の吸気通路の他方）、７２…右折返通路部（折返通路部）、７３…右後向通路部（後向通路部）、７４…右折返部（折返部）、７５…右前向通路部（前向通路部）、７６…左折返通路部（折返通路部）、７７…左後向通路部（後向通路部）、７８…左折返部（折返部）、７９…左前向通路部（前向通路部）、８１…サイレンサ、９６…右上内側壁部（側壁）、９８…右上外側壁部（側壁）、１０１…左上内側壁部（側壁）、１０３…左上外側壁部（側壁）、１０５…右上流ガイド壁（壁部）、１０６…右下流ガイド壁（壁部）、１０７…左上流ガイド壁（壁部）、１０８…左下流ガイド壁（壁部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Outboard motor, 52 ... Outboard motor intake device, 23 ... Engine, 24 ... Engine cover, 26A (26) ... Right intake opening (opening, one of a pair of openings), 26B (26) ... Left intake opening (opening, the other of a pair of openings), 42 ... throttle body, 71A (71) ... Right intake passage (intake passage, one of a pair of intake passages), 71B (71) ... Left intake passage ( The other of the pair of intake passages), 72... Right turn passage portion (turn back passage portion), 73... Right rear passage portion (rear passage passage portion) , 74 .. right turn portion (fold back portion), 75. Passage part (forward passage part) , 76 ... left turnback passage part (turnback passage part), 77 ... left rearward passage part ( backward passage part) , 78 ... left turnback part (turnback part), 79 ... left forward passage Part (forward passage part) , 81 ... silencer, 96 ... upper right inner wall part (side wall), 98 ... upper right outer wall part ( Side wall), 101 ... Upper left inner wall part (side wall), 103 ... Upper left outer wall part (side wall), 105 ... Right upstream guide wall (wall part), 106 ... Right downstream guide wall (wall part), 107 ... Left upstream guide Wall (wall part), 108... Left downstream guide wall (wall part).

Claims

An engine is provided behind the outboard motor, the engine is covered with an engine cover, an opening through which air can be introduced is provided in the engine cover, and the air sucked into the engine cover from the opening is throttled An outboard motor intake device that can be introduced into the body,
An intake passage that is provided inside the engine cover and guides the air guided from the opening to the throttle body;
A silencer provided in the middle of the intake passage to reduce intake noise,
The intake passage is
A folding passage provided downstream of the opening and upstream of the silencer;
The return passage portion is
A backward passage portion that communicates with the opening and extends toward the rear;
A folded portion communicated with the backward passage portion and folded back in the reverse direction of the backward passage portion;
A forward passage portion that communicates with the folded portion and extends toward the front opposite to the rear, and
The folded passage portion is formed in a substantially U shape in plan view in the backward passage portion, the folded portion and the forward passage portion,
An air intake apparatus for an outboard motor, wherein the air guided from the opening is folded back from the rear in the folding passage portion and guided to the silencer side.

The forward passage portion is
As air in the front direction passage meanders of claim 1, wherein the outboard motor, characterized in that the wall portion toward the center of the forward curved path portion and the anterograde passage portion from the side wall of the is provided Inhalation device.

An engine is provided at the rear of the outboard motor, the engine is covered with an engine cover, a throttle body of the engine is disposed at the center in the width direction of the engine cover , above the engine in the engine cover , and said pair of openings capable introduce air to the left and right side of the throttle body is provided, the air sucked inside the engine cover from said pair of openings in the intake system for introducing possible outboard motor to said throttle body There,
Inside the engine cover , above the engine and on the left and right sides of the throttle body, and communicated with the pair of openings, respectively, and the air guided from the pair of openings is sent to the throttle body A pair of intake passages that guide to
A silencer provided in the middle of the pair of intake passages to reduce intake noise,
The pair of intake passages are:
The pair of openings extends from the pair of opening portions toward the rear , and is folded back to the left and right sides of the engine cover at the respective folding portions, and the reverse direction from the respective folding portions to the silencer extending issued intake system for an outboard motor, characterized in that it is formed in a plane substantially U-shape by Rukoto to.