JP5798797B2

JP5798797B2 - 液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船

Info

Publication number: JP5798797B2
Application number: JP2011118017A
Authority: JP
Inventors: 匡尚石本; 晋介森本
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2031-05-26
Also published as: JP2012245852A

Description

本発明は、バラスト水に含まれる微生物類を処理して除去または死滅させるバラスト水処理装置を備えた液化燃料輸送船や貨物船のような船舶に係り、特に、液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船に関する。

船舶のバラスト水は、船体の姿勢制御や復原性確保のためにバラストタンクに積載される海水または淡水であり、船舶の安全運航上欠くことのできないものである。このバラスト水は、空船時にポンプでバラスト水を吸い込んでバラストタンク内に積載（取水）し、貨物を積み込む港において積荷の進行に合わせて排出（排水）される。
上述したバラスト水には、種々の微生物類（水生生物）が含まれている。この微生物類には、微小な生物（バクテリア等の微生物やプランクトン等の浮遊生物等）に加えて、魚類等の卵や幼生等も含まれる。

従って、バラスト水は積載地と異なる港（水域）に排水されることとなるため、バラスト水とともに移動した微生物類が新たな環境に定着すれば、その水域の生態系や水産業等の経済活動に影響を与えることが懸念される。また、バラスト水とともに移動した一部の病原菌は、人体の健康に直接影響を与えることも懸念される。
このため、国際海事機関(International Maritime Organization：ＩＭＯ）においては、バラスト水に含まれる微生物類の管理に関する条約が批准され、バラスト水の取水時または排水時に微生物類を除去または死滅させることが求められる。

バラスト水中の微生物類を除去または死滅させる装置としては、流路内に設けたスリット板をバラスト水が所定流速以上で通過するようにして、スリット通過により乱れた流れの内部に存在する剪断現象（場所による流速の急激な差）を利用し、この剪断により液中の微生物を破壊して殺減する液中微生物殺滅装置が提案されている。
また、バラスト水中の微生物類を除去または死滅させる他の装置としては、スリット位置をずらしたスリット板を前後に配置しておき、前のスリット板で剪断により破壊されなかった微生物については、前のスリット板で発生させたキャビテーションを後側のスリット板で潰す際に生じる衝撃圧を利用して破壊することにより、さらに殺減させるようにした液中微生物殺滅装置も提案されている。

しかし、従来の船舶においては、バラストポンプの周辺にバラスト水処理装置を設置できるほどの余剰スペースはないという実状がある。
このような背景から、今後設置が義務づけられるバラスト水処理装置について、たとえば下記の特許文献１に開示されているように、船体設計の大幅な変更を必要とせず、しかも、新造船に設置する場合はもとより、既存の船舶を改造して設置する場合にも容易に適用可能な構造の船舶が提案されている。すなわち、特許文献１には、バラスト水処理装置を船舶後方の舵取機室内に配設することにより、多種多様な船舶（特に一般商船）に対して、多種多様な方式のバラスト水処理装置を船内適所に容易に設置可能とする構造の船舶が提案されている。

特開２００９−６７２５３号公報

従来の船舶においては、容易に追加設置可能な余剰スペースをバラストポンプの周りに確保しにくいため、バラスト水処理装置をバラストポンプから離れた場所に設置することが考えられる。
しかし、バラストポンプとバラスト水処理装置とが離れていると、バラスト水を流す配管長が増加するとともに、圧力損失の増大という問題が生じてくる。

また、たとえばタンカー（ＬＮＧ船、ＬＰＧ船、油送船等）のように、危険物を輸送する船舶では、船内の危険区画にバラスト水処理装置を設置する場合、バラスト水処理装置を防爆仕様とする必要があるため、大幅なコストアップを伴うこととなる。
さらに、就航船にバラスト水処理装置を搭載する改造工事は、狭い船内での作業となるため、多くの制約を受けて工期が長くなるという問題も指摘されている。

このように、今後の船舶においては、新造船及び就航船にかかわらずバラスト水処理装置の設置が必要となるため、各種のバラスト水処理装置を容易に設置可能とすることが望まれており、具体的にはバラスト水処理装置の設置に伴う配管物量や圧力損失の増大を抑制できる船舶及び船舶の改造方法が望まれている。
また、危険物を輸送する船舶においては、非防爆仕様のバラスト水処理装置を使用できる船舶及び船舶の改造方法が望まれている。

さらに、既存の就航船においては、バラスト水処理装置を設置する場合の改造に要する工期を短縮できる船舶及び船舶の改造方法が望まれている。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、多種多様な船舶に対して、特に、貨物船や液化燃料輸送船のような船舶に対して、各種のバラスト水処理装置を容易に設置可能とする液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船を提供することにある。

本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明の第１態様に係る液化燃料輸送船の改造方法は、球形の液化燃料艙と、該液化燃料艙と機関室との間を船体縦方向に区画する隔壁とを備えた液化燃料輸送船の改造方法において、前記船体縦方向で前記機関室の前記隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置の処理ユニットを搬入し、次に、前記機関室に設置されている船幅方向の左右一対のバラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に前記処理ユニットを１組ずつ配置し、次に、前記バラストポンプと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管すると共に、既存のバラスト水配管と処理ユニット側配管とを１組ずつ連結し、前記隔壁の下端壁部を分離して、前記下端壁部を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記バラスト水処理装置を設置することを特徴とするものである。

このような液化燃料輸送船の改造方法によれば、船体縦方向で機関室の隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、搬入開口部からバラスト水処理装置の処理ユニットを搬入し、次に、機関室に設置されているバラストポンプの横となる舷側側に処理ユニットを配置し、次に、バラストポンプと処理ユニットとの間をそれぞれ配管すると共に、既存のバラスト水配管と処理ユニット側配管とを連結するので、就航船の狭い船内にバラスト水処理装置を搭載する改造工事の船内作業を容易に実施できるようになり、工期の短縮が可能となる。
そして、このような改造により、バラスト水処理装置はバラストポンプの近傍に設置されるので、バラスト水処理装置の設置に伴う配管長や圧力損失を最小限に抑えることが可能になり、しかも、非防爆仕様のバラスト水処理装置を使用可能となる。

本発明の第２態様に係る液化燃料輸送船の改造方法は、球形の液化燃料艙と、該液化燃料艙と機関室との間を船体縦方向に区画する隔壁とを備えた液化燃料輸送船の改造方法において、前記船体縦方向で前記機関室の前記隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置の処理ユニットとフィルターユニットとを搬入し、次に、前記機関室に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプと前記隔壁との間に前記フィルターユニットを１組ずつ配置し、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に前記処理ユニットを１組ずつそれぞれ配置し、次に、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続すると共に、既存のバラスト水配管とユニット側配管とを１組ずつ連結することを特徴とするものである。

このような液化燃料輸送船の改造方法によれば、船体縦方向で機関室の隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、搬入開口部からバラスト水処理装置の処理ユニットとフィルターユニットとを搬入し、次に、機関室に設置されているバラストポンプと隔壁との間にフィルターユニットを、バラストポンプの横となる舷側側に処理ユニットをそれぞれ配置し、次に、バラストポンプとフィルターユニット、及びフィルターユニットと処理ユニットとの間をそれぞれ配管すると共に、既存のバラスト水配管とユニット側配管とを連結するので、就航船の狭い船内にバラスト水処理装置を搭載する改造工事の船内作業を容易に実施できるようになり、工期の短縮が可能となる。
そして、このような改造により、バラスト水処理装置はバラストポンプの近傍に設置されるので、バラスト水処理装置の設置に伴う配管長や圧力損失を最小限に抑えることが可能になり、しかも、非防爆仕様のバラスト水処理装置を使用可能となる。

上述した本発明の第１態様及び第２態様においては、前記隔壁を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記バラスト水処理装置を設置することが好ましい。

このような液化燃料輸送船の改造方法によれば、機関室側から液化燃料艙の船尾側下方位置まで隔壁を延設させ、同延設部にバラスト水処理装置を設置するので、球形の液化燃料艙下部に形成されている未使用スペースを有効利用して、バラスト水処理装置をバラストポンプ近傍に設置することが可能になる。具体的に説明すると、ＭＯＳＳ型の液化燃料輸送船に特有なボイドスペース、すなわち機関室隔壁の船首側にあり、球形となる液化燃料艙の影響で有効に使用されていないバラストポンプ近傍のスペースを有効に活用してする。

本発明の第３態様に係る船舶の改造方法は、船艙または居住区と機関室との間を区画する隔壁を備えた船舶の改造方法において、前記機関室の舷側外板部の前記隔壁に近接した位置にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置のフィルターユニットと処理ユニットとをそれぞれユニット毎に搬入し、前記機関室内において前記各ユニットをそれぞれ吊下げた状態で前記機関室内の所定位置上まで搬入し、次に、前記吊下げを緩め、船底より上の前記機関室内の船底甲板上に前記機関室に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプと前記隔壁との間の前記船底甲板に、前記フィルターユニットを１組ずつ配置し、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側の前記船底甲板に前記処理ユニットを１組ずつそれぞれ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び同フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続すると共に、前記処理ユニットと前記船舶に既存しているバラスト水供給配管とをそれぞれ接続することを特徴とするものである。

このような船舶の改造方法によれば、機関室の舷側外板部の隔壁に近接した位置にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、次に、搬入開口部からバラスト水処理装置のフィルターユニットと処理ユニットとをそれぞれユニット毎に搬入し、機関室内において各ユニットをそれぞれ吊下げた状態で機関室内の所定位置上まで搬入し、次に、吊下げを緩め、機関室の所定位置に各ユニットを配置し、船舶のバラストポンプとフィルターユニットとを、同フィルターユニットと処理ユニットとを、同処理ユニットと船舶のバラスト水供給配管とを、それぞれ接続するので、就航船の狭い船内にバラスト水処理装置を搭載する改造工事の船内作業を容易に実施できるようになり、工期の短縮が可能となる。
そして、このような改造により、バラスト水処理装置はバラストポンプの近傍に設置されるので、バラスト水処理装置の設置に伴う配管長や圧力損失を最小限に抑えることが可能になる。

本発明の第４態様に係る船舶は、船艙または居住区と機関室との間を区画する隔壁と、船底より上の前記機関室内の船底甲板上に、前記機関室内に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されているバラストポンプとを備えた船舶において、前記機関室の前記船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置がそれぞれ、前記複数のバラストポンプの一方と他方にそれぞれ接続され、前記処理ユニットのそれぞれを、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に１組ずつ配置し、かつ、前記フィルターユニットのそれぞれを前記バラストポンプと前記隔壁との間に１組ずつ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続したことを特徴とするものである。

このような船舶によれば、機関室の船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置が、複数のバラストポンプの一方と他方にそれぞれ接続され、処理ユニットのそれぞれをバラストポンプの右舷側と左舷側とに配置し、かつ、フィルターユニットのそれぞれをバラストポンプと隔壁との間に配置しているので、バラスト水処理装置をバラストポンプ近傍に設置して配管長や圧力損失を最小限に抑えることができる。すなわち、隔壁を船艙側へ移動させてバラスト水処理装置の設置スペースを確保した構成により、バラスト水処理装置の設置に伴う配管長や圧力損失の増大を最小限に抑えることができる。
この場合、前記隔壁を前記機関室側から前記船艙または前記居住区の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記フィルターユニットを設置することが好ましく、これにより、貨物船等の船舶においては、バラスト水処理装置の設置に伴う船艙の積載スペース低減を最小限に抑えることができる。

本発明の第５態様に係る液化燃料輸送船は、球形の液化燃料艙と、前記液化燃料艙と機関室との間を区画する隔壁と、前記機関室内の船底甲板上に、前記機関室内に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプとを備えた液化燃料輸送船において、前記機関室の前記船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置がそれぞれ、前記複数のバラストポンプと接続され、前記処理ユニットのそれぞれを、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に１組ずつ配置し、かつ、前記フィルターユニットのそれぞれを前記バラストポンプと前記隔壁との間に１組ずつ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続したことを特徴とするものである。

このような液化燃料輸送船によれば、機関室の船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置がそれぞれバラストポンプと接続され、処理ユニットのそれぞれはバラストポンプの舷側側に配置され、かつ、フィルターユニットのそれぞれはバラストポンプと隔壁との間に配置されているので、バラスト水処理装置をバラストポンプ近傍に設置して配管長や圧力損失を最小限に抑えることができる。すなわち、隔壁を液化燃料艙側へ移動させてバラスト水処理装置の設置スペースを確保した構成により、バラスト水処理装置の設置に伴う配管長や圧力損失の増大を最小限に抑えることができる。
この場合、前記隔壁を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記フィルターユニットを設置することが好ましく、これにより、液化燃料輸送船においては、液化燃料艙の船尾側下方に存在する未使用スペース（たとえばボイドスペース）を有効利用して、バラスト水処理装置を効率よく設置することができる。

上述した本発明によれば、貨物船や液化燃料輸送船のような多種多様な船舶に対して、新造船及び就航船にかかわらず各種のバラスト水処理装置を効率よく容易に設置可能となる。
そして、バラスト水処理装置をバラストポンプの近傍に設置可能となるため、バラスト水処理装置の設置に伴う配管物量や圧力損失の増大を抑制できる。

また、危険物を輸送する液化燃料輸送船のような船舶においては、隔壁の機関室側に非防爆仕様のバラスト水処理装置を設置できるため、コスト面でも有利になる。
さらに、既存の就航船においては、搬入開口部を設けてバラスト水処理装置を設置するため狭い船内での作業が容易になり、改造に要する工期の短縮が可能となる。

本発明に係る液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船について一実施形態を示す図で、液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船の船舶右舷後方部を示す側面図である。図１に示す液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船の船底甲板平面図である。本発明に係る液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船について他の実施形態を示す図で、液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船の船舶右舷後方部を示す要部の側面図である。図１に示す液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船に対し、機関室の舷側側外板部に設けたバラスト水処理装置の搬入開口部の例を示す船舶右舷後方部の側面図である。図４に示す搬入開口部からバラスト水処理装置を船内に搬入する際の状態を示す説明図である。船舶の一例として液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船の船舶右舷を示す側面図である。

以下、本発明に係る液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船について、その一実施形態を図面に基づいて説明する。
図６は、船舶の一例として液化燃料輸送船の船舶右舷を示す側面図である。この液化燃料輸送船は、ＭＯＳＳ型の液化天然ガス輸送船（以下、「ＬＮＧ輸送船」と呼ぶ。）であり、船体縦方向（長さ方向）の進行方向前方から順に、船首部、船体中央部、船尾部と呼ばれている。

図示のＬＮＧ輸送船１には、船体中央部に球形のＬＮＧタンク（液化燃料艙）２が設置されている。このＬＮＧタンク２は、ＬＮＧ輸送船１の船体縦方向へ直列に３基設置されているが、これらの形状、設置位置、数量については特に限定されることはない。なお、ＬＮＧタンク２の下方には、安全構造としてホールドスペース３が設けられている。
また、ＬＮＧ輸送船１の船尾部には、操舵室や乗員居室等よりなる居住区４や、船舶の運行に必要となる主要設備を設置した機関室１０が設けられている。

このように、ＬＮＧ輸送船１は、球形のＬＮＧタンク２を有し、ＬＮＧタンク２と機関室１０との間が、すなわちホールドスペース３と機関室１０との間が、隔壁１１により区画されている。
図示のＬＮＧ輸送船１において、居住区４の下方に設けた機関室１０の内部には、図１及び図２に示すように、船底甲板１２、第１甲板１３及び第２甲板１４が船底５側から順に設けられている。なお、図１において、図中の符号１５はプロペラ、１６は舵である。

機関室１０の内部に設置される主要機器類としては、たとえば船底甲板１２に設置されている船舶航行用駆動源の主機１６、バラストポンプ１７及びバラスト水処理装置３０がある。この他にも、機関室１０の内部には、たとえばＬＮＧ船１内で使用する電力の発電設備など、図示しない各種の機械設備が設置されている。

バラストポンプ１７は、図示しないバラストタンクに対して、荷役の進行と同時に海水等のバラスト水を吸入または排水するためのポンプである。すなわち、バラストポンプ１７は、船体の姿勢制御や復原性確保を目的としてバラストタンクに積載されるバラスト水を吸排水するためのポンプである。図示の構成例では、左右一対のバラストポンプ１７を備えているが、たとえば予備のポンプを増設した構成など特に限定されることはない。
なお、バラストタンクは、たとえばホールドスペース３等の空間部分を利用して設けられており、また、バラストタンクは、船舶の舷側や船底に設置されている。

バラスト水処理装置３０は、バラスト水に含まれる種々の微生物類を除去または死滅させる装置である。すなわち、バラスト水処理装置３０は、積み荷の状態等に応じてバラストタンク内に取水したバラスト水が貨物の積載量を増すにつれて排水されることから、バラスト水に含まれる微生物類を除去または死滅させた状態で排水できるように取水時または排水時に処理して、取水港周辺に生息する微生物類が他の海域に排水されて生態系に影響を及ぼすことを防止するための装置である。

図示のバラスト水処理装置３０は、一例としてフィルターユニット３１と処理ユニット３２とを備え、各バラストポンプ１７の吐出側配管３３に接続して左右一対設置されている。なお、本実施例では、フィルターユニット３１と処理ユニット３２とを備えた事例で説明しているが、バラスト水処理装置のシステムによっては、フィルタを装備しないものもある。何れにしても、バラスト水処理装置をユニット化して搬入するのが好ましい。
一方のフィルターユニット３１は、バラストポンプ１７で吸排水するバラスト水から、処理ユニット３２の上流側で所定の粒径より大きい固体状の物質を物理的に除去する装置である。また、フィルターユニット３１の下流側に設置される処理ユニット３２は、バラストポンプ１７で吸排水するバラスト水中の各種微生物類を、薬剤等により殺滅処理するための装置である。

フィルターユニット３１と処理ユニット３２との間は、バラスト水処理配管３４で接続されている。そして、処理ユニット３２で微生物類を除去または死滅させる処理が施されたバラスト水は、バラスト水供給配管３５を通ってバラストタンクへ供給される。なお、図示のバラスト水処理装置３０は、バラストポンプ１７で吸水したバラスト水を殺滅処理してバラストタンクへ供給する配管系等を例示しているが、図示しない配管系統に設けた開閉弁等を操作することで、バラストタンク内のバラスト水を海水へ排水することも可能である。
すなわち、機関室１０の内部には、バラストポンプ１７、フィルターユニット３１及び処理ユニット３２が直列に配管接続された二組のバラスト水系統が設置されている。

このようなＬＮＧ輸送船１においては、バラストポンプ１７の舷側側にバラスト水処理装置３０の処理ユニット３２が配置され、そして、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にバラスト水処理装置３０のフィルターユニット３１が配置されている。すなわち、バラストポンプ１７の船幅方向外側に処理ユニット３２を配置し、バラストポンプ１７の船首側にフィルターユニット３１を配置することが望ましい。

このようなバラスト水処理装置３０の配置により、配管距離を最短にして、バラスト水処理装置３０をバラストポンプ１７の近傍に効率よく設置することができる。すなわち、バラスト水処理装置３０の設置に伴うバラスト水処理配管３４等の配管長や圧力損失を最小限に抑えることができる。
そして、たとえば新造船の場合、隔壁１１をＬＮＧタンク２側へ移動させてバラスト水処理装置３０の設置スペースを確保する配置構成とすれば、バラスト水処理装置３０の設置に伴う配管長や圧力損失の増大を最小限に抑えることができる。なお、本実施例では、図示しない船底の海水取入れ口はバラストポンプ１７の近傍にあるが、前記海水取入れ口から配管を延設してバラストポンプ１７の位置を変更してもよい。

また、就航船にバラスト水処理装置３０を追加設置する場合、隔壁１１の改造等が可能であれば、バラストポンプ１７の舷側側に処理ユニット３２を設置し、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にフィルターユニット３１を設置することが好ましい。
この場合のフィルターユニット３１は、たとえば他の実施形態として図３に示す機関室１０Ａのように、最後尾となるＬＮＧタンク２の船尾側下方に延設した隔壁部位に配置することが好ましい。

具体的に説明すると、隔壁１１の下方部分に相当する下端壁部１１ａを部分的に分離して船首側へ移動させ、隔壁１１の下端部と下端壁部１１ａの上端部とを天井壁部１１ｂで連結する。この結果、機関室１０Ａには、隔壁１１の下端部側がホールドスペース３Ａ側へ突出するようにして、隔壁部位となる機関室拡張部１８が形成される。
このため、機関室１０Ａ内に形成された凹部空間を利用し、フィルターユニット３１の設置が可能となる。すなわち、機関室１０Ａ内のバラストポンプ１７と隔壁１１との間に配置することが望ましいフィルターユニット３１は、機関室拡張部１８を利用して容易に設置可能となる。

この場合、機関室拡張部１８は、隔壁１１の上下方向において下方の一部（たとえば船底甲板１２と第１甲板１３との間）に形成するが、隔壁１１の船幅方向については、全幅にわたる機関室拡張部１８としてもよいし、あるいは、必要箇所のみ部分的に船首側へ移動させた凹部の機関室拡張部１８としてもよい。
なお、機関室拡張部１８は、フィルターユニット３１の設置を容易にするだけでなく、処理ユニット３２の設置やバラスト水処理配管３４等の取り回し等についても自由度を増し、バラスト水処理装置３０の追加設置を容易にする。

また、上述した機関室拡張部１８は、ＭＯＳＳ型のＬＮＧ輸送船１において有効に利用されていない空間を利用したものである。このスペースは、ＬＮＧタンク２が球形であるために船尾側下方に存在する、ホールドスペース３内の未使用スペースである。
このため、機関室拡張部１８の形成は、ＬＮＧ輸送船１の基本的な構造や機器類の配置を実質的に変更することなく、未使用空間を有効に利用して効率よくバラスト水処理装置３０を追加設置可能とするので、就航船及び新造船の双方にとって、機関拡張部１８の形成は有効なバラスト水処理装置３０の設置構造となる。

さて、上述したＬＮＧ輸送船１の就航船（既存船）にバラスト水処理装置３０を追加設置する場合、好適な改造方法としては以下に説明する方法がある。
すなわち、球形のＬＮＧタンク２と、このＬＮＧタンク２と機関室１０との間を区画する隔壁１１とを備えたＬＮＧ輸送船１の改造方法では、図１及び図２に示すように、第１工程として機関室１０の舷側側の外板部６にバラスト水処理装置３０の搬入開口部２０を設ける。この搬入開口部２０は、バラスト水処理装置３０を構成するフィルターユニット３１及び処理ユニット３２の外径寸法を考慮して、ユニット毎に搬入可能な幅寸法Ｗ及び高さ寸法Ｈを決定する。

また、バラスト水処理装置３０は、たとえばフィルターユニット３１及び処理ユニット３２のように、地上で組み立ててユニット化（一体または２〜３分割程度）しておくことが望ましい。しかし、ＬＮＧ輸送船１の構造等によっては、フィルターユニット３１及び処理ユニット３２を分解して搬入可能な寸法としてもよい。

図１及び図２に示す搬入開口部２０は、隔壁１１よりも機関室１０側となる位置に設けられたものである。すなわち、この搬入開口部２０は、機関室拡張部１８のない隔壁１１により機関室１０とホールドスペース３とが区画された構造のＬＮＧ輸送船１に適用されるものである。
また、図４に示す搬入開口部２０Ａは、機関室拡張部１８を形成した隔壁１１により機関室１０Ａとホールドスペース３Ａとが区画された構造のＬＮＧ輸送船１Ａに適用されるものであり、隔壁１１より船首側に設けられている。なお、図中の符号Ａは、ＬＮＧ輸送船１Ａの船台を示している。
なお、図示の搬入開口部２０は右舷側の外板部６に設けられているが、左舷側の外板部６に設けてもよい。

次の第２工程では、搬入開口部２０からバラスト水処理装置３０の処理ユニット３２とフィルターユニット３１とを順次搬入する。図示の構成例では、搬入開口部２０が右舷側の外板部６に設けられているので、最初は左舷側に設置するバラスト水処理装置３０の処理ユニット３２及びフィルターユニット３１の順に搬入し、続いて右舷側に設置するバラスト水処理装置３０のフィルターユニット３１及び処理ユニット３２の順に搬入する。
この場合、フィルターユニット３１及び処理ユニット３２の搬入時には、たとえば図５に示すように、２基のクレーン４０を用いて搬入開口部２０付近まで搬送する。
フィルターユニット３１及び処理ユニット３２の機関室１０内への搬入は、各ユニットをクレーン４０で吊るした状態で、機関室１０側からたとえばチェーンブロックなどの引張吊下げ具で索引し、引張吊下げ具で吊下げた状態で機関室１０の所定位置上まで移動させ、引張吊下げ具を緩めて所定位置に着座設置する。
また、図中に想像線で示すように、搬入開口部２０付近に複数の回転水平ロールＣを備えた台車Ｂを設け、各ユニットを台車Ｂ上で水平移動させて機関室１０内に搬入してもよい。

次の第３工程では、機関室１０に設置されているバラストポンプ１７の舷側側に処理ユニット３２を、そして、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にフィルターユニット３１をそれぞれ配置する。このとき、クレーン４０で搬入開口部２０まで搬送したフィルターユニット３１及び処理ユニット３２は、図示しない船内クレーン等の搬送手段を用いて所定の設置位置まで搬送され、アンカーボルト等により固定設置される。

次の第４工程では、バラストポンプ１７とフィルターユニット３１との間を吐出側配管３３で、そして、フィルターユニット３１と処理ユニット３２との間をバラスト水処理配管３４で、それぞれ配管により接続する。また、処理ユニット３２にバラスト水供給配管３５を接続するとともに、必要な電気・計装工事が施工されることで、バラスト水処理装置３０を設置する改造は完了する。

このようなＬＮＧ輸送船（液化燃料輸送船）１の改造方法によれば、上述した第１工程から第４工程までの手順で改造するので、すでに全ての機器類が設置されている就航船の狭い船内にバラスト水処理装置３０を搭載し、機関室１０内の所定位置にバラスト水処理装置３０を設置する改造工事の船内作業を容易に実施できるようになる。従って、既存のＬＮＧ輸送船１にバラスト水処理装置３０を追加設置する改造工事は、搬入開口部２０の有効利用によって工期の短縮が可能となる。

そして、上述した改造方法を実施することにより、バラストポンプ１７の近傍にバラスト水処理装置３０を容易に設置可能となるので、バラスト水処理装置３０の設置に伴う吐出側配管３３、バラスト水処理配管３４及びバラスト水供給配管３５の配管長増加を抑制できる。また、配管長増加の抑制は、バラスト水の圧力損失増加を最小限に抑えることができるので、既存のバラストポンプ１７を転用し易くなり、しかも、バラストポンプ１７の運転に要する動力の増加も抑制できる。
また、バラスト水処理装置３０は、隔壁１１で仕切られてＬＮＧが存在しない機関室１０内に設置されるので、電気・計装機器類を非防爆仕様としたバラスト水処理装置の使用が可能となり、コスト面でも有利になる。

一方、球形のＬＮＧタンク２と、このＬＮＧタンク２が設置されているホールドスペース３Ａと機関室１０Ａとの間を区画する隔壁１１とを備えているＬＮＧ輸送船１Ａの改造方法では、ＬＮＧタンク２の船尾下方位置まで隔壁１１を延設し、同延設部にバラスト水処理装置３０を設置する。

すなわち、機関室１０Ａにバラスト水処理装置３０を設置する十分なスペースがないＬＮＧ輸送船１Ａのような就航船では、ＬＮＧタンク２の船尾下方位置まで隔壁１１を部分的に船首側へ移動させ、上述した機関室拡張部１８を形成する。この機関室拡張部１８は隔壁１１の延設部となり、この延設部により機関室１０Ａが拡大されるので、機関室拡張部１８内にバラスト水処理装置３０を設置することが可能となる。

このような改造方法とすれば、バラスト水処理装置３０を機関室拡張部１８に設置するので、球形としたＬＮＧタンク２の下部に形成されている未使用スペースを有効に利用して、バラスト水処理装置３０をバラストポンプ１７の近傍に設置できる。具体的に説明すると、ＭＯＳＳ型のＬＮＧ輸送船１Ａに特有な未使用スペースを有効に活用し、バラスト水処理装置３０をバラストポンプ１７の近傍に設置することが可能となる。
このような改造方法でも、バラスト水処理装置３０の追加設置に伴う配管長や圧力損失の増大を抑制し、しかも、非防爆仕様のバラスト水処理装置３０を設置できる。

さて、上述した実施形態では、船舶の一例としてＬＮＧ船１への適用例を説明したが、たとえばＬＰＧ船のような液化燃料輸送船についても同様に適用可能である。
また、他の実施形態では、以下に説明するように、貨物船のような船舶についても同様に適用可能である。この場合、図１及び図２のホールドスペース３を船艙と読み替えればよい。

船舶が貨物船の場合には、ＬＮＧ船１と同様に、積荷を積載する船艙（不図示）と機関室１０との間が隔壁１１により区画されている。また、機関室１０には、バラストポンプ１７が設置されている。
このような貨物船においても、バラストポンプ１７の舷側側にバラスト水処理装置３０の処理ユニット３２を配置し、さらに、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にバラスト水処理装置３０のフィルターユニット３１を配置する。

このような貨物船は、バラストポンプ１７が設置されている機関室１０内にバラスト水処理装置３０を配置したので、バラスト水処理装置３０がバラストポンプ１７の近傍に設置されることにより、配管長や圧力損失を最小限に抑えることができる。すなわち、隔壁１１を船艙側へ移動させてバラスト水処理装置３０の設置スペースを確保した構成とすることにより、バラスト水処理装置３０の設置に伴う配管長や圧力損失の増大を最小限に抑えることができる。

また、貨物船においても、就航船にバラスト水処理装置３０を追加設置する場合には、隔壁１１の改造等により可能であれば、バラストポンプ１７の舷側側に処理ユニット３２を設置し、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にフィルターユニット３１を設置することが好ましい。
この場合のフィルターユニット３１は、船艙の船尾側下方に延設した隔壁部位に配置することが好ましい。

具体的に説明すると、たとえば図３に示すように、隔壁１１の下方部分に相当する下端壁部１１ａを部分的に分離して船艙（船首）側へ移動させ、隔壁１１の下端部と下端壁部１１ａの上端部とを天井壁部１１ｂで連結する。この場合、図３のホールドスペース３Ａを船艙と読み替えればよい。
この結果、機関室１０Ａには、隔壁１１の下端部側が船艙側へ突出するようにして、隔壁部位となる機関室拡張部１８が形成される。

このため、機関室１０Ａ内に形成された凹部空間の機関室拡張部１８を利用し、フィルターユニット３１の設置が可能となる。すなわち、機関室１０Ａ内のバラストポンプ１７と隔壁１１との間に配置することが望ましいフィルターユニット３１は、機関室拡張部１８を利用して容易に設置可能となるので、貨物船においては、バラスト水処理装置３０の設置に伴う船艙の積載スペース低減を最小限に抑えることができる。

また、上述した貨物船の就航船（既存船）にバラスト水処理装置３０を追加設置する場合、好適な改造方法としては以下に説明する方法がある。
すなわち、船艙と機関室１０との間を区画する隔壁１１とを備えた貨物船の改造方法では、図１及び図２に示すように、第１工程として機関室１０の舷側側の外板部６にバラスト水処理装置３０の搬入開口部２０を設ける。この搬入開口部２０は、バラスト水処理装置３０を構成するフィルターユニット３１及び処理ユニット３２の外径寸法を考慮して、ユニット毎に搬入可能な幅寸法Ｗ及び高さ寸法Ｈを決定する。なお、ＬＮＧ輸送船１の構造等によっては、フィルターユニット３１及び処理ユニット３２を分解して搬入可能な寸法としてもよい。

図１及び図２に示す搬入開口部２０は、隔壁１１よりも機関室１０側となる位置に設けられたものである。すなわち、この搬入開口部２０は、機関室拡張部１８のない隔壁１１により機関室１０と船艙とが区画された構造の貨物船に適用されるものである。
また、図４に示す搬入開口部２０Ａは、機関室拡張部１８を形成した隔壁１１により機関室１０Ａと船艙とが区画された構造の貨物船に適用されるものであり、隔壁１１より船艙（船首）側に設けられている。

次の第２工程では、搬入開口部２０からバラスト水処理装置３０の処理ユニット３２とフィルターユニット３１とを順次搬入する。この場合、処理ユニット３２及びフィルターユニット３１の搬入順序及び搬入手順は、上述したＬＮＧ船１と同様である。

次の第３工程では、ＬＮＧ船１と同様にして、機関室１０に設置されているバラストポンプ１７の舷側側に処理ユニット３２を、そして、バラストポンプ１７と隔壁１１との間にフィルターユニット３１をそれぞれ配置する。
次の第４工程では、バラストポンプ１７とフィルターユニット３１との間を吐出側配管３３で、そして、フィルターユニット３１と処理ユニット３２との間をバラスト水処理配管３４で、それぞれ配管により接続する。また、処理ユニット３２にバラスト水供給配管３５を接続するとともに、必要な電気・計装工事が施工されることで、バラスト水処理装置３０を設置する改造は完了する。
その後、搬入開口部２０を開けて得られた開口外板を搬入開口部２０に溶接取付する。この際、搬入開口部２０を設ける前に切断線上をまたいでヒンジを溶接固定しておき、開口外板をヒンジ扉式に開放設置しておいてもよい。

このような貨物船の改造方法によれば、上述した第１工程から第４工程までの手順で改造するので、すでに全ての機器類が設置されている就航船の狭い船内にバラスト水処理装置３０を搭載し、機関室１０内の所定位置にバラスト水処理装置３０を設置する改造工事の船内作業を容易に実施できるようになる。従って、既存の貨物船にバラスト水処理装置３０を追加設置する改造工事は、搬入開口部２０の有効利用によって工期の短縮が可能となる。

また、上述した改造方法を実施することにより、バラストポンプ１７の近傍にバラスト水処理装置３０を容易に設置可能となるので、バラスト水処理装置３０の設置に伴う配管長の増加を抑制できる。また、配管長増加の抑制は、バラスト水の圧力損失増加を最小限に抑えることができるので、既存のバラストポンプ１７を転用し易くなり、しかも、バラストポンプ１７の運転に要する動力の増加も抑制できる。

このように、上述した本実施形態の液化燃料輸送船及び船舶の改造方法、船舶並びに液化燃料輸送船船舶によれば、貨物船や液化燃料輸送船のような多種多様な船舶に対し、新造船及び就航船にかかわらず各種のバラスト水処理装置３０を効率よく容易に設置可能となる。しかも、バラスト水処理装置３０をバラストポンプ１７の近傍に設置できるので、バラスト水処理装置３０の設置に伴う配管物量や圧力損失の増大を抑制できる。
また、危険物を輸送するＬＮＧ船１のような船舶においては、隔壁１１の機関室１０側に非防爆仕様のバラスト水処理装置３０を設置できるため、コスト面でも有利になる。

さらに、既存の就航船においては、搬入開口部２０，２０Ａを設けてバラスト水処理装置３０を設置するため、狭い船内での作業が容易になり、改造に要する工期の短縮が可能となる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。

１，１Ａ液化天然ガス（ＬＮＧ）輸送船
２ＬＮＧタンク（液化燃料艙）
３，３Ａホールドスペース
５船底
６外板部
１０，１０Ａ機関室
１１隔壁
１１ａ下端隔壁
１１ｂ天井壁部
１２船底甲板
１６主機
１７バラストポンプ
１８機関室拡張部
２０，２０Ａ搬入開口部
３０バラスト水処理装置
３１フィルターユニット
３２処理ユニット
３３吐出側配管
３４バラスト水処理配管
３５バラスト水供給配管
４０クレーン

Claims

球形の液化燃料艙と、該液化燃料艙と機関室との間を船体縦方向に区画する隔壁とを備えた液化燃料輸送船の改造方法において、
前記船体縦方向で前記機関室の前記隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、
次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置の処理ユニットを搬入し、
次に、前記機関室に設置されている船幅方向の左右一対のバラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に前記処理ユニットを１組ずつ配置し、
次に、前記バラストポンプと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管すると共に、既存のバラスト水配管と処理ユニット側配管とを１組ずつ連結し、
前記隔壁の下端壁部を分離して、前記下端壁部を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記バラスト水処理装置を設置することを特徴とする液化燃料輸送船の改造方法。
球形の液化燃料艙と、該液化燃料艙と機関室との間を船体縦方向に区画する隔壁とを備えた液化燃料輸送船の改造方法において、
前記船体縦方向で前記機関室の前記隔壁側となる領域の舷側側外板部にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、
次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置の処理ユニットとフィルターユニットとを搬入し、
次に、前記機関室に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプと前記隔壁との間に前記フィルターユニットを１組ずつ配置し、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に前記処理ユニットを１組ずつそれぞれ配置し、
次に、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続すると共に、既存のバラスト水配管とユニット側配管とを１組ずつ連結することを特徴とする液化燃料輸送船の改造方法。
前記隔壁を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記バラスト水処理装置を設置することを特徴とする請求項２に記載の液化燃料輸送船の改造方法。
船艙または居住区と機関室との間を区画する隔壁を備えた船舶の改造方法において、
前記機関室の舷側外板部の前記隔壁に近接した位置にバラスト水処理装置の搬入開口部を設け、
次に、前記搬入開口部から２組の前記バラスト水処理装置のフィルターユニットと処理ユニットとをそれぞれユニット毎に搬入し、前記機関室内において前記各ユニットをそれぞれ吊下げた状態で前記機関室内の所定位置上まで搬入し、
次に、前記吊下げを緩め、船底より上の前記機関室内の船底甲板上に前記機関室に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプと前記隔壁との間の前記船底甲板に、前記フィルターユニットを１組ずつ配置し、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側の前記船底甲板に前記処理ユニットを１組ずつそれぞれ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び同フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続すると共に、前記処理ユニットと前記船舶に既存しているバラスト水供給配管とをそれぞれ接続することを特徴とする船舶の改造方法。
船艙または居住区と機関室との間を区画する隔壁と、船底より上の前記機関室内の船底甲板上に、前記機関室内に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されているバラストポンプとを備えた船舶において、
前記機関室の前記船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置がそれぞれ、前記複数のバラストポンプの一方と他方にそれぞれ接続され、
前記処理ユニットのそれぞれを、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に１組ずつ配置し、かつ、前記フィルターユニットのそれぞれを前記バラストポンプと前記隔壁との間に１組ずつ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続したことを特徴とする船舶。
前記隔壁を前記機関室側から前記船艙または前記居住区の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記フィルターユニットを設置することを特徴とする請求項５に記載の船舶。
球形の液化燃料艙と、前記液化燃料艙と機関室との間を区画する隔壁と、前記機関室内の船底甲板上に、前記機関室内に搭載されている主機よりも船首側の船幅方向に左右一対設置されたバラストポンプとを備えた液化燃料輸送船において、
前記機関室の前記船底甲板上に設置され、フィルターユニット及び処理ユニットを備えている２組のバラスト水処理装置がそれぞれ、前記複数のバラストポンプと接続され、
前記処理ユニットのそれぞれを、前記バラストポンプの横となる、それぞれの前記バラストポンプに対して舷側側に１組ずつ配置し、かつ、前記フィルターユニットのそれぞれを前記バラストポンプと前記隔壁との間に１組ずつ配置し、前記バラストポンプの吐出側と前記フィルターユニット、及び前記フィルターユニットと前記処理ユニットとの間をそれぞれ１組ずつ配管して、前記バラストポンプ、前記フィルターユニット及び前記処理ユニットの順に直列に配管接続したことを特徴とする液化燃料輸送船。
前記隔壁を前記機関室側から前記液化燃料艙の船尾側下方位置まで延設し、同延設部に前記フィルターユニットを設置することを特徴とする請求項７に記載の液化燃料輸送船。