JP5754503B2 - 流体制御システム - Google Patents

Description

本発明は流体制御システムに関する。

エンジンの冷却液など流体を制御する技術として構成上、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１で開示されている。特許文献１では、高温サーモバルブおよび低温サーモバルブにより高水温、低水温を設定する内燃機関の冷却装置が開示されている。

また、本発明と関連性があると考えられる技術として、サーモスタットの故障に関する技術が例えば特許文献２から４で開示されている。特許文献２では、サーモスタットの故障を検出するエンジン冷却系故障検出装置が開示されている。特許文献３では、サーモスタットバルブに故障が生じた時に、放熱を行う熱交換器が設けられた循環路に冷却媒体を循環させる内燃機関の冷却制御システムが開示されている。特許文献４では、冷却水の温度および電気ヒータの温度のうち高いほうの温度に応じて開閉することで、電気ヒータが故障しても冷却水の温度に応じて開閉する電気式サーモスタットを備えるエンジンの冷却装置が開示されている。

特開平７−９１２５１号公報 特開平１１−１１７７９９号公報 特表２００３−５０６６１６公報 特開２００９−９７３５１号公報

サーモスタットは冷却対象を適切に冷却するために設けることができる。この点、サーモスタットを用いて冷却対象を冷却するにあたっては、例えば次のようにすることができる。すなわち、冷却対象に流体を供給する流体供給経路中に分岐後、合流する第１および第２の分岐経路を設けるとともに、これらの分岐経路のうち、少なくとも一方にサーモスタットを設けることができる。この場合、いずれかのサーモスタットの下流側にバルブ機構を設けることで、対応するサーモスタットによる流体の流通制御の有効、無効を切り替えることができる。そしてこれにより、サーモスタットによる流体の流通制御を適宜可能にすることができる。

ところがこの場合には、例えばサーモスタットによる流体の流通制御を有効にしている状態で、対応するサーモスタットが閉じたままの状態になる閉故障を起こした場合に、対応するサーモスタットを介した流体の供給を行えなくなる。結果、冷却不足により冷却対象の状態が悪化する虞がある。また、例えばサーモスタットによる流体の流通制御を有効にしている状態で、対応するサーモスタットが開いたままの状態になる開故障を起こした場合に、対応するサーモスタットを介した流体の供給を適切に停止できなくなる。結果、過冷却により冷却対象の状態が悪化する虞がある。

この点、サーモスタットの故障に対処するためには、例えば故障している状態を前提とした処置を行うことも考えられる。具体的には例えば冷却対象が車両に設けられたエンジンである場合、次のような処置を行うことが考えられる。

すなわち、サーモスタットの閉故障発生時には例えばエンジンの出力を制限することでオーバーヒートを回避することが考えられる。ところがこの場合には、車両の運動性能が悪化する。また、サーモスタットの開故障発生時には例えば修理が行われるまでの間、故障を放置することが考えられる。ところがこの場合には、エンジンの内部フリクションが増大する結果、燃費が悪化する。同時に、車両がエンジンの冷却液から受熱した熱を利用して加熱を行うヒータを備える場合には、ヒータ性能が低下する。このため、この場合にはサーモスタット故障時であるとは言え、種々の不都合が生じる虞がある。したがって、サーモスタットが故障した場合であっても、冷却対象である流体の供給対象の冷却状態が悪化することを抑制できる技術が望まれる。

本発明は上記課題に鑑み、分岐後、合流する分岐経路それぞれに設けられたサーモスタットのうち、少なくとも一方のサーモスタットによる流体の流通制御の有効、無効を切り替えることで、各サーモスタットによる流体の流通制御が行われることを可能にしつつ、いずれか一方のサーモスタットが開故障或いは閉故障した場合であっても、供給対象の冷却状態が悪化することを抑制可能な流体制御システムを提供することを目的とする。

本発明は分岐後、合流する第１および第２の分岐経路のうち、前記第１の分岐経路に第１のサーモスタットを備えるとともに、前記第２の分岐経路に前記第１のサーモスタットよりも開弁温度が低く設定された第２のサーモスタットを備えるサーモスタット部と、前記第１の分岐経路のうち、前記第１のサーモスタットよりも下流側の部分である第１の部分と、前記第２の分岐経路のうち、前記第２のサーモスタットよりも下流側の部分である第２の部分と、前記第１および第２の分岐経路を含むとともに、供給対象に流体を供給する流体供給経路のうち、前記第１および第２の分岐経路合流後の部分である第３の部分とのうち、少なくとも前記第２の部分にバルブ機構を備えるバルブ部と、前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが、開弁したままの状態になる開故障および閉弁したままの状態になる閉故障のうち、いずれか一方の故障をしている状態で、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御する制御部と、を備え、前記制御部が前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させるように前記バルブ部を制御する流体制御システムである。

本発明は前記制御部が前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御することで、他方のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させるように前記バルブ部を制御する構成とすることができる。

本発明は前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するとともに、前記流体供給経路のうち、前記第１の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な高温側供給経路を介した流体の流通を制限していない状態で、前記第１のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除するように前記バルブ部を制御することで、前記第２のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させる構成とすることができる。

本発明は前記第１および第２の分岐経路の上流側で流通する流体を冷却する冷却器と、前記第２の分岐経路のうち、前記第２のサーモスタットよりも下流側の部分に前記冷却器を迂回して流体を流通させるバイパス経路と、前記第２のサーモスタットと機械的に連動して作動することで、前記第２のサーモスタットが閉弁した状態で前記バイパス経路を連通するとともに、前記第２のサーモスタットが開弁した状態で前記バイパス経路を遮断するバイパス弁と、がさらに設けられており、前記バルブ部が少なくとも前記第２の部分にバルブ機構を備えるとともに、前記第２の部分において前記バイパス弁よりも下流側の部分にバルブ機構を備え、前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除することで、前記流体供給経路のうち、前記第２の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な低温側供給経路を介した流体の流通制限を解除している状態で、前記第２のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第１のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させる構成とすることができる。

本発明は前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分にバルブ機構を備える構成とすることができる。

本発明は前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、少なくとも前記第２の部分を含む２以上の部分にバルブ機構を備え、前記バルブ部が前記流体供給経路のうち、前記第１の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な高温側供給経路を介した流体の流通制限を解除するとともに、前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限している状態で、前記第１のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記高温側供給経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させる構成とすることができる。

本発明は前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除することで、前記流体供給経路のうち、前記第２の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な低温側供給経路を介した流体の流通制限を解除している状態で、前記第２のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記制御部が前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させる構成とすることができる。

本発明は前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分に配置される一軸の回転弁体を備えることで、前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分にバルブ機構をそれぞれ備える構成とすることができる。

本発明によれば分岐後、合流する分岐経路それぞれに設けられたサーモスタットのうち、少なくとも一方のサーモスタットによる流体の流通制御の有効、無効を切り替えることで、各サーモスタットによる流体の流通制御が行われることを可能にしつつ、いずれか一方のサーモスタットが開故障或いは閉故障した場合であっても、供給対象の冷却状態が悪化することを抑制できる。

エンジンの冷却回路の概略構成図である。 ロータリバルブの概略構成図である。 図３（ａ）は回転弁体を側面視で示す図である。図３（ｂ）は図３（ａ）に示す矢視Ａで回転弁体を示す図である。 図４（ａ）は図３（ａ）に示すＡ−Ａ断面で回転弁体を示す図である。図４（ｂ）は図３（ａ）に示すＢ−Ｂ断面で回転弁体を示す図である。図４（ｃ）は図３（ａ）に示すＣ−Ｃ断面で回転弁体を示す図である。 流体供給経路を示す図である。 ＥＣＵの概略構成図である。 第１の制御動作をフローチャートで示す図である。 図８（ａ）は第１のサーモスタットが閉故障した場合の第１の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図である。図８（ｂ）は第１および第２のサーモスタットが正常である場合の第１の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図である。 第２の制御動作をフローチャートで示す図である。 図１０（ａ）は第２のサーモスタットが閉故障した場合の第２の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図である。図１０（ｂ）は第１および第２のサーモスタットが正常である場合の第２の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図である。 第３の制御動作をフローチャートで示す図である。 図１２（ａ）は第１のサーモスタットが開故障した場合の第３の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図であり、温度が所定値を上回った場合にバルブ部を制御した場合について示す図である。図１２（ｂ）は第１のサーモスタットが開故障した場合の第３の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図であり、所定時間が経過した場合にバルブ部を制御した場合について示す図である。 第４の制御動作をフローチャートで示す図である。 第２のサーモスタットが開故障した場合の第４の制御動作に基づく温度変化の一例を示す図である。

図面を用いて本発明の実施例について説明する。

図１はエンジンの冷却回路（以下、冷却回路と称す）１００の概略構成図である。冷却回路１００はウォータポンプ（以下、Ｗ／Ｐと称す）１と、エンジン２と、オイルクーラ３と、ヒータ４と、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）ウォーマ５と、ラジエータ６と、電子制御スロットル７と、ロータリバルブ１０とを備えている。冷却回路１００は図示しない車両に搭載されている。

Ｗ／Ｐ１は流体であるエンジン２の冷却液を循環させる。Ｗ／Ｐ１はエンジン２の出力で駆動する機械式のポンプとなっている。Ｗ／Ｐ１は電気駆動式のポンプであってもよい。Ｗ／Ｐ１が吐出する冷却液はロータリバルブ１０を介してエンジン２と電子制御スロットル７とに流入する。エンジン２に流入する際、冷却液は出口部Ｏｕｔ１、Ｏｕｔ２を介してロータリバルブ１０から流出するようになっている。また、電子制御スロットル７に流入する際、冷却液は出口部ＯｕｔＡを介してロータリバルブ１０から流出するようになっている。

エンジン２は、シリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂを備えている。エンジン２には、次のような冷却通路が設けられている。すなわち、出口部Ｏｕｔ１から流入した冷却液をシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂの順で流通させるとともに、出口部Ｏｕｔ２から流入した冷却液をシリンダヘッド２ｂに流通させ、さらにシリンダヘッド２ｂでこれらを合流させた後に、合流させた冷却液をシリンダヘッド２ｂから流出させる冷却通路が設けられている。

エンジン２を流通した冷却液のうち、一部の冷却液はオイルクーラ３、ヒータ４およびＡＴＦウォーマ５を流通し、残りの冷却液はラジエータ６を流通する。オイルクーラ３はエンジン２の潤滑オイルと冷却液との間で熱交換を行い、潤滑オイルを冷却する。ヒータ４は空気と冷却液との間で熱交換を行い、空気を加熱する。加熱された空気は車室内の暖房に利用される。ＡＴＦウォーマ５はＡＴＦと冷却液との間で熱交換を行い、ＡＴＦを加熱する。ラジエータ６は冷却器であり、空気と冷却液との間で熱交換を行うことで冷却液を冷却する。

オイルクーラ３、ヒータ４およびＡＴＦウォーマ５を流通した冷却液は、ロータリバルブ１０を介してＷ／Ｐ１に戻る。この際、冷却液は入口部Ｉｎ１を介してロータリバルブ１０に流入するようになっている。また、ラジエータ６を流通した冷却液は入口部Ｉｎ２を介してロータリバルブ１０に流入するようになっている。オイルクーラ３、ヒータ４およびＡＴＦウォーマ５を流通する流通経路は、ラジエータ６をバイパスする第１のラジエータバイパス経路Ｐ１１になっている。

電子制御スロットル７に流入した冷却液は、電子制御スロットル７を流通した後、第１のラジエータバイパス経路Ｐ１１に合流するようになっている。電子制御スロットル７には、凍結による動作不良の発生を防止するために冷却液を流通させることができる。電子制御スロットル７を流通する流通経路は、エンジン２をバイパスするエンジンバイパス経路Ｐ２となっている。

冷却回路１００ではさらにエンジン２を流通した冷却液の一部が入口部Ｉｎ３を介してロータリバルブ１０に流入するようになっている。この流通経路はラジエータ６をバイパスする第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２になっている。したがって、ロータリバルブ１０には第１のラジエータバイパス経路Ｐ１１を流通する冷却液が入口部Ｉｎ１を介して流入する。また、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を流通する冷却液が入口部Ｉｎ３を介して流入する。

図２はロータリバルブ１０の概略構成図である。図２ではロータリバルブ１０とともにＷ／Ｐ１も示している。図１、図２に示すように、ロータリバルブ１０は第１の通路部１１と、第２の通路部１２と、回転弁体１３と、駆動部１４と、弁体バイパス通路部１５と、第１のバイパス弁１６と、検出部１７と、第１のサーモスタット１８と、第２のサーモスタット１９と、第２のバイパス弁２０と、チェック弁２１とを備えている。また、入口部Ｉｎ１、Ｉｎ２、Ｉｎ３と、出口部Ｏｕｔ１、Ｏｕｔ２、ＯｕｔＡとを備えている。なお、図２では図示の都合上、チェック弁２１については図示省略している。

第１の通路部１１はＷ／Ｐ１の冷却液出口部とエンジン２との間に設けられ、冷却液を流通させる。第２の通路部１２はＷ／Ｐ１の冷却液入口部とラジエータ６との間に設けられ、冷却液を流通させる。通路部１１、１２は並べて配置されている。通路部１１、１２は並べて配置された状態でＷ／Ｐ１に端部で接続されている。そして、第１の通路部１１はポンプ１の冷却液出口部に、第２の通路部１２はポンプ１の冷却液入口部にそれぞれ接続されている。第１の通路部１１ではＷ／Ｐ１側が上流側、第２の通路部１２ではＷ／Ｐ１側が下流側となっている。

第１の通路部１１は回転弁体１３の下流側で出口部Ｏｕｔ１、Ｏｕｔ２に連通するとともに、回転弁体１３の上流側で出口部ＯｕｔＡに連通している。したがって、出口部Ｏｕｔ１、Ｏｕｔ２は第１の通路部１１のうち、回転弁体１３の下流側の部分から冷却液を流出させる。また、出口部ＯｕｔＡは第１の通路部１１のうち、回転弁体１３の上流側の部分から冷却液を流出させる。

第２の通路部１２は回転弁体１３の上流側および下流側で入口部Ｉｎ１に連通している。したがって、入口部Ｉｎ１は第２の通路部１２のうち、回転弁体１３よりも上流側の部分および下流側の部分に冷却液を流入させる。なお、図示の都合上、図２では入口部Ｉｎ１と第２の通路部１２の上流側および下流側とが連通している様子については図示省略している。

第２の通路部１２は回転弁体１３の上流側および下流側で入口部Ｉｎ２に連通している。したがって、入口部Ｉｎ２は第２の通路部１２のうち、回転弁体１３よりも上流側の部分および下流側の部分に冷却液を流通させる。この点、第２の通路部１２は回転弁体１３よりも下流側の部分と入口部Ｉｎ２とを連通する第１の連通部Ｂ１と、回転弁体１３よりも上流側の部分と入口部Ｉｎ２とを連通する第２の連通部Ｂ２とを備えている。第２の通路部１２は回転弁体１３の上流側でさらに入口部Ｉｎ３に連通している。

回転弁体１３は第１の通路部１１と第２の通路部１２とに介在するように設けられている。回転弁体１３は第１の通路部１１を流通する冷却液の流通と、第２の通路部１２を流通する冷却液の流通とを回転動作で変更する。回転弁体１３は第１の通路部１１を流通する冷却液の流通と第２の通路部１２を流通する冷却液の流通とを禁止、許可することを含め、これら流通の制限、制限の解除を行うことができる。駆動部１４はアクチュエータ１４ａとギヤボックス部１４ｂとを備えており、回転弁体１３を駆動する。アクチュエータ１４ａは具体的には電動モータである。

弁体バイパス通路部１５は、第１の通路部１１のうち、回転弁体１３よりも上流側の部分と下流側の部分とを連通している。第１のバイパス弁１６は差圧弁であり、第１の通路部１１のうち、回転弁体１３よりも上流側の部分における冷却液の圧力（上流側圧力）と、回転弁体１３よりも下流側の部分における冷却液の圧力（下流側圧力）との差圧に応じて、弁体バイパス通路部１５を介した冷却液の流通の制限、制限の解除（具体的にはここでは禁止、許可）を行う。

具体的には、第１のバイパス弁１６は上流側圧力から下流側圧力を引くことで得られる差圧の大きさが所定の大きさ以下である場合に弁体バイパス通路部１５を介した冷却液の流通を禁止し、所定の大きさよりも高い場合に弁体バイパス通路部１５を介した冷却液の流通を許可する。所定の大きさは正常な場合に得られる最大の差圧の大きさよりも大きく設定することができる。

第１のバイパス弁１６は、さらに第１のサーモスタット１８と機械的に連動して作動するように構成されている。この点、第１のサーモスタット１８は通路部１１、１２に介在するようにして延伸することで、第１のバイパス弁１６に連結された作動軸１８ａを備えている。そして第１のバイパス弁１６は、作動軸１８ａが第１のバイパス弁１６を駆動することで、第１のサーモスタット１８が閉弁した状態で弁体バイパス通路部１５を介した冷却液の流通を許可するとともに、第１のサーモスタット１８が開弁した状態で弁体バイパス通路部１５を介した冷却液の流通を禁止する。

第１のバイパス弁１６を差圧弁とするとともに、第１のサーモスタット１８と機械的に連動して作動するように構成するには、例えば第１のバイパス弁１６に差圧で開弁する開弁構造を設けるとともに、第１のバイパス弁１６全体を第１のサーモスタット１８と機械的に連動して作動するように構成することができる。

検出部１７はアクチュエータ１４ａの駆動軸に対して設けられている。検出部１７はアクチュエータ１４ａの駆動軸の回転角度を検出する。そしてこれにより、回転弁体１３の位相を検出或いは推定可能にする。検出部１７は例えば回転弁体１３の回転軸に対して設けられてもよい。

第１のサーモスタット１８は第１の連通部Ｂ１に設けられている。第２のサーモスタット１９は第２の連通部Ｂ２に設けられている。このため、第２の通路部１２は回転弁体１３の下流側で第１のサーモスタット１８を介して入口部Ｉｎ２に連通している。そしてこれにより、回転弁体１３の下流側で第１のサーモスタット１８を介してラジエータ６に連通している。また、第２の通路部１２は回転弁体１３の上流側で第２のサーモスタット１９を介して入口部Ｉｎ２に連通している。そしてこれにより、回転弁体１３の上流側で第２のサーモスタット１９を介してラジエータ６に連通している。

サーモスタット１８、１９の開弁温度それぞれは互いに異なっている。第２のサーモスタット１９の開弁温度は第１のサーモスタット１８の開弁温度よりも低く設定されている。この点、第１のサーモスタット１８は冷却液の温度が所定値Ａよりも高い場合に開弁するとともに、所定値Ａ以下である場合に閉弁する。第２のサーモスタット１９は冷却液の温度が所定値Ａよりも値が小さい所定値Ｂよりも高い場合に開弁するとともに、所定値Ｂ以下である場合に閉弁する。

第２のバイパス弁２０は入口部Ｉｎ３を連通、遮断するように設けられている。第２のバイパス弁２０は第２のサーモスタット１９と機械的に連動して作動するように構成されている。具体的には、第２のバイパス弁２０は第２のサーモスタット１９の作動軸（図示省略）に連結されている。第２のバイパス弁２０は第２のサーモスタット１９が閉弁した状態で入口部Ｉｎ３（すなわち、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２）を介した冷却液の流通を許可するとともに、第２のサーモスタット１９が開弁した状態で入口部Ｉｎ３を介した冷却液の流通を禁止する。

チェック弁２１は入口部Ｉｎ１から流入した冷却液の流通を制御する。具体的にはチェック弁２１は入口部Ｉｎ１から流入した冷却液が第２の通路部１２の上流側および下流側に流入するにあたり、上流側から下流側への流通を許可するとともに、下流側から上流側への流通を禁止する。

図３（ａ）は回転弁体１３を側面視で示す図である。図３（ｂ）は回転弁体１３を図３（ａ）に示す矢視Ａで示す図である。図４（ａ）は図３（ａ）に示すＡ−Ａ断面で、図４（ｂ）は図３（ａ）に示すＢ−Ｂ断面で、図４（ｃ）は図３（ａ）に示すＣ−Ｃ断面で回転弁体１３をそれぞれ示す図である。

回転弁体１３は第１の通路部１１に配置される第１の弁体部Ｒ１と、第２の通路部１２に配置される第２の弁体部Ｒ２とを備えている。弁体部Ｒ１、Ｒ２はともに内部を円筒状に中空にした部材となっている。この点、弁体部Ｒ１、Ｒ２の内部は互いに連通していない。

第１の弁体部Ｒ１には第１の開口部Ｇ１が、第２の弁体部Ｒ２には第２の開口部Ｇ２が設けられている。開口部Ｇ１、Ｇ２は互いに異なる位相で設けられている。第１の開口部Ｇ１は支柱によって分断された２つの開口部分を合わせた部分となっており、第２の開口部Ｇ２は支柱によって分断された３つの開口部分を合わせた部分となっている。

第１の開口部Ｇ１は第１の通路部１１の上流側および下流側に開口した状態でエンジン２への冷却液の流通を許可することができる。また、第１の通路部１１の上流側および下流側のうち、いずれか一方にのみ開口した状態でエンジン２への冷却液の流通を禁止することができる。第１の開口部Ｇ１は第１の通路部１１の上流側および下流側に開口した状態で、回転弁体１３の位相に応じてエンジン２に流通させる冷却液の流量を調節することもできる。

第２の開口部Ｇ２は第２の通路部１２の上流側および下流側に開口した状態で、第２の開口部Ｇ２を介した冷却液の流通を許可することができる。また、第２の通路部１２の上流側および下流側のうち、いずれか一方にのみ開口した状態で、第２の開口部Ｇ２を介した冷却液の流通を禁止することができる。

第２の弁体部Ｒ２には、さらに第３の開口部Ｇ３が設けられている。第３の開口部Ｇ３は、軸方向において第２の開口部Ｇ２と異なる位置に設けられている。第３の開口部Ｇ３は、第２の開口部Ｇ２が第２の通路部１２の上流側および下流側に開口した状態で、第２の通路部１２の下流側に位置する場合に、第２の通路部１２の下流側に開口するように設けられている。一方、第２の開口部Ｇ２が第２の通路部１２の上流側および下流側に開口した状態で、第２の通路部１２の上流側に位置する場合には、第２の通路部１２の上流側に開口しないように設けられている。

したがって、第３の開口部Ｇ３は第２の通路部１２の下流側に位置する場合に、第３の開口部Ｇ３を介した冷却液の流通を許可することができる。また、このときに開口部Ｇ２、Ｇ３それぞれを介した冷却液の流通を許可することができる。一方、第３の開口部Ｇ３は第２の通路部１２の上流側に位置する場合に、第３の開口部Ｇ３を介した冷却液の流通を禁止することができる。このときには開口部Ｇ２、Ｇ３のうち、第２の開口部Ｇ２を介した冷却液の流通を許可することができる。

第３の開口部Ｇ３が第２の通路部１２の上流側に位置する場合に、第２の開口部Ｇ２は第２の通路部１２の上流側および下流側に開口した状態で、回転弁体１３の位相に応じて、回転弁体１３を間に挟んだ第２の通路部１２の上流側から下流側に流通する冷却液の流量を次第に増減することもできる。また、第３の開口部Ｇ３が第２の通路部１２の下流側に位置する場合に、開口部Ｇ２、Ｇ３は第２の通路部１２の上流側および下流側に開口した状態で、回転弁体１３の位相に応じて、回転弁体１３を間に挟んだ第２の通路部１２の上流側から下流側に流通する冷却液の流量を次第に増減することもできる。

このように構成された回転弁体１３は、第１の通路部１１における冷却液の流通と、第２の通路部１２における冷却液の流通とを回転動作で同時に制御することができる。

具体的には例えば回転弁体１３は第１の弁体部Ｒ１で回転弁体１３を間に挟んだ第１の通路部１１の上流側から下流側への冷却液の流通の制限を解除（具体的にはここでは許可）すると同時に、第２の弁体部Ｒ２で回転弁体１３を間に挟んだ第２の通路部１２の上流側から下流側への冷却液の流通を制限（具体的にはここでは禁止）することができる。また、例えば第１の弁体部Ｒ１で回転弁体１３を間に挟んだ第１の通路部１１の上流側から下流側への冷却液の流通の制限を解除（具体的にはここでは許可）すると同時に、第２の弁体部Ｒ２が回転弁体１３を間に挟んだ第２の通路部１２の上流側から下流側への冷却液の流通の制限を解除（具体的にはここでは許可）することができる。

図１、図２に戻り、回転弁体１３の上流側で出口部ＯｕｔＡに連通している第１の通路部１１は、回転弁体１３の上流側でエンジンバイパス経路Ｐ２に対して分岐している。このため、回転弁体１３が第１の通路部１１においてエンジン２への冷却液の流通を禁止する場合に、ロータリバルブ１０はエンジンバイパス経路Ｐ２に冷却液を流通させることができる。

第１の通路部１１は具体的には回転弁体１３の位相に応じて次に示す流通制御を行えるように分岐することができる。すなわち、回転弁体１３の位相に応じて、シリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂへの冷却液の流通を禁止できるように分岐することができる。また、シリンダブロック２ａへの冷却液の流通を禁止するとともにシリンダヘッド２ｂへの冷却液の流通を許可することができるように分岐することができる。さらに、シリンダブロック２ａおよびシリンダヘッド２ｂへの冷却液の流通を許可できるように分岐することができる。

このように分岐するには、さらに具体的には回転弁体１３の異なる位相それぞれに対応させて第１の通路部１１を分岐することができる。なお、図２では図示の都合上、回転弁体１３の同じ位相に対応させて分岐しているように第１の通路部１１を示している。この点、例えば回転弁体１３の同じ位相に対応させて第１の通路部１１を分岐する場合でも、回転弁体１３において第２の弁体部Ｒ２と同様の構造を第１の弁体部Ｒ１に適用するとともに、開口部Ｇ２、Ｇ３に対応させて第１の通路部１１を分岐することで上述した流通制御を可能にすることもできる。エンジン２に冷却液を供給するにあたり、第１の通路部１１は回転弁体１３の下流側で分岐していなくてもよい。この場合、例えばシリンダブロック２ａに冷却液を供給できる。

図５は流体供給経路ＰＳを示す図である。流体供給経路ＰＳは冷却液の供給対象、すなわち冷却対象であるエンジン２に冷却液を供給する経路であり、分岐後、合流する分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２を含んでいる。流体供給経路ＰＳはラジエータ６からエンジン２に冷却液を供給する経路となっている。したがって、ラジエータ６は分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２の上流側で流通する冷却液を冷却する。第１の分岐経路ＰＢ１は具体的には第１の連通部Ｂ１を介して第２の通路部１２の下流側に到達する経路に対応している。第２の分岐経路ＰＢ２は具体的には第２の連通部Ｂ２、第２の通路部１２の上流側およびロータリバルブ１０を介して第２の通路部１２の下流側に到達する経路に対応している。

サーモスタット部Ｔは第１の分岐経路ＰＢ１に第１のサーモスタット１８を備えるとともに、第２の分岐経路ＰＢ２に第２のサーモスタット１９を備えている。バルブ部Ｖは流体供給経路ＰＳのうち、分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２合流後の部分である第３の部分ＳＧ３に第１のバルブ機構Ｖ１を備えるとともに、第２の分岐経路ＰＢ２のうち、第２のサーモスタット１９よりも下流側の部分である第２の部分ＳＧ２に第２のバルブ機構Ｖ２を備えている。そしてこれにより、第１の分岐経路ＰＢ１のうち、第１のサーモスタット１８よりも下流側の部分である第１の部分ＳＧ１と、第２の部分ＳＧ２と、第３の部分ＳＧ３とのうち、少なくとも第２の部分ＳＧ２にバルブ機構を備えている。

流体供給経路ＰＳに対し、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２は第２の部分ＳＧ２にラジエータ６を迂回して冷却液を流通させるように設けられている。これに対し、バルブ部Ｖはさらに具体的には第２の部分ＳＧ２において、第２のバイパス弁２０よりも下流側の部分に第２のバルブ機構Ｖ２を備えている。高温側供給経路ＰＨは流体供給経路ＰＳのうち、第１の分岐経路ＰＢ１を介してエンジン２に冷却液を供給可能な経路となっており、低温側供給経路ＰＬは流体供給経路ＰＳのうち、第２の分岐経路ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液を供給可能な経路となっている。

図６はＥＣＵ３０Ａの概略構成図である。ＥＣＵ３０ＡはＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３等からなるマイクロコンピュータと入出力回路３４、３５とを備えている。これらの構成は互いにバス３６を介して接続されている。ＥＣＵ３０Ａには、入力回路３４を介して検出部１７やエンジン２の運転状態や車両の状態を検出するためのセンサ群４０が電気的に接続されている。また、出力回路３５を介してアクチュエータ１４ａが電気的に接続されている。

センサ群４０はエンジン２の回転数ＮＥを検出可能にするセンサや、エンジン２の負荷を検出可能にするセンサや、エンジン２を流通する冷却液の温度ｔｈｗを検知するセンサや、車速を検出可能にするセンサや、車両の外気温を検知するセンサを含む。温度ｔｈｗは例えば第３の部分ＳＧ３における冷却液の温度である。センサ群４０は例えばエンジン２を制御する制御装置を介して間接的に接続されてもよい。或いは、ＥＣＵ３０Ａは例えばエンジン２を制御する制御装置であってもよい。

ＲＯＭ７２はＣＰＵ３１が実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成である。ＣＰＵ３１がＲＯＭ３２に格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭ３３の一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、ＥＣＵ３０Ａでは各種の機能部が実現される。この点、ＥＣＵ３０Ａでは例えば以下に示す制御部が機能的に実現される。

制御部はサーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが、開弁したままの状態になる開故障および閉弁したままの状態になる閉故障をしている状態のうち、いずれか一方の故障をしている状態で、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構Ｖ１、Ｖ２のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるようにバルブ部Ｖを制御する。

具体的には、制御部はサーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構Ｖ１、Ｖ２のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるようにバルブ部Ｖを制御することで、他方のサーモスタットを介して流通する冷却液の流量を増大させるようにバルブ部Ｖを制御する。

制御部はバルブ部Ｖが第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するとともに、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限していない状態で、第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に、第２のサーモスタット１９を介して流通する冷却液の流量を増大させる。バルブ部Ｖは高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を第１のバルブ機構Ｖ１によって制御できる。また、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を第２のバルブ機構Ｖ２によって制御できる。

制御部は具体的にはバルブ部Ｖが第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するとともに、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。

これは、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限していない状態によってエンジン２を冷却する上で、第１のバルブ機構Ｖ１が第３の部分ＳＧ３に設けられているためである。この点、第１のバルブ機構Ｖ１が例えば高温側供給経路ＰＨに設けられていない場合には、バルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限すること自体がない。したがってこの場合には、バルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除している状態となること自体がない。

一方、バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ３のうち、少なくともいずれかの部分にバルブ機構を備える場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限していない状態によってエンジン２を冷却する上で、バルブ部Ｖは高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除している状態となっている必要がある。

したがって、バルブ部Ｖが第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するとともに、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を制限していない状態とは、バルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨにバルブ機構を備える場合には、バルブ部Ｖが第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するとともに、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除している状態を意味する。

制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にすることができる。また、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することで、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を無効にすることができる。制御部は第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を有効にすることができる。

制御部は第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にするとともに、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を無効にすることで、温度ｔｈｗを相対的に高温に制御する高液温制御を行うことができる。高液温制御では第１のサーモスタット１８の開閉動作によって、温度ｔｈｗが所定値Ａ（より正確には所定値Ａに対し、さらに第１のラジエータバイパス経路Ｐ１１を介して流通する冷却液の影響が含まれた温度）に収束するように温度ｔｈｗを制御することができる。

制御部は第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を有効にすることで、温度ｔｈｗを相対的に低温に制御する低液温制御を行うことができる。低液温制御は第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にしている場合でも行うことができる。これは、温度ｔｈｗが所定値Ａを下回った場合に第１のサーモスタット１８が閉弁するためである。低液温制御では第２のサーモスタット１９の開閉動作によって、温度ｔｈｗが所定値Ｂ（より正確には所定値Ｂに対し、さらに第１のラジエータバイパス経路Ｐ１１を介して流通する冷却液の影響が含まれた温度）に収束するように温度ｔｈｗを制御することができる。

制御部は第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、具体的には次のようにバルブ部Ｖを制御する。すなわち、温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。所定値Ｃは所定値Ａよりも大きな値に設定できる。所定値Ｃはさらに車速や外気温やエンジン２の負荷に応じた可変値とすることができる。

少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部はさらに具体的には高温側供給経路ＰＨおよび第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限をともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。この理由には、エンジン２を冷却する上で第１のバルブ機構Ｖ１が第３の部分ＳＧ３に設けられていることが含まれる。この点、第１のバルブ機構Ｖ１が例えば高温側供給経路ＰＨに設けられていない場合や、部分ＳＧ１、ＳＧ３のうち、第１の部分ＳＧ１に設けられている場合には、バルブ部Ｖは必ずしも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除する必要はない。

高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通についても言及しているのは、例えば回転弁体１３の位相変更を要するためでもある。この点、バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、部分ＳＧ２、ＳＧ３に単体のバルブ（例えば電磁弁）をバルブ機構としてそれぞれ備える場合には、バルブ部Ｖは制御前後で高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限をともに解除したままの状態にすることもできる。すなわち、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通に関しては、例えば高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除した状態のまま、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。

したがって、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御するということは、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構の配置や構成（例えば回転弁体１３であること）によっては、第２のサーモスタット１９を介して流通する冷却液の流量を増大させるにあたり、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御することを意味する。

制御部は温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合に、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御するとともに、さらに温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回った場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。具体的には制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。これは高液温制御中であることを考慮したものである。所定値Ｄは所定値Ａよりも小さな値に設定できる。また、所定値Ｂよりも大きな値に設定できる。

本実施例では、サーモスタット部Ｔとバルブ部ＶとＥＣＵ３０Ａとを備える流体制御システムである第１の流体制御システムが実現されている。

次に第１の流体制御システムの制御動作である第１の制御動作について図７に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０Ａは高液温制御中であるか否かを判定する（ステップＳ１）。高液温制御中であるか否かは例えば回転弁体１３の位相に基づき、回転弁体１３が第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にするとともに、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を無効にしているか否かを判定することで判定できる。

ステップＳ１で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ａはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ８）。この点、高液温制御中でない場合には低液温制御を行うようにすることができる。このため、ステップＳ８では例えば低液温制御が行われる状態にバルブ部Ｖの流通制御状態を保持することができる。ステップＳ１で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０Ａは所定値Ｃを算出する（ステップＳ２）。所定値Ｃは例えば車速や外気温やエンジン２の負荷に基づき算出することができる。

ステップＳ２に続き、ＥＣＵ３０Ａは温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回っているか否かを判定する（ステップＳ３）。肯定判定であればステップＳ５に進み、ＥＣＵ３０Ａは第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御が有効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第２のサーモスタット１９有効化）。ステップＳ５で、ＥＣＵ３０Ａは具体的には高温側供給経路ＰＨおよび第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限をともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。

ステップＳ３で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ａは温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回ったか否かを判定する（ステップＳ４）。否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ａはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ６）。一方、ステップＳ４で肯定判定であればステップＳ７に進み、ＥＣＵ３０Ａは第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御が無効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第２のサーモスタット１９無効化）。

ステップＳ７で、ＥＣＵ３０Ａは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。したがって、ステップＳ７では換言すれば第１のサーモスタット１８が有効化される。ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７およびＳ８の後にはステップＳ１に戻る。

次に第１の流体制御システムの作用効果について説明する。第１の流体制御システムでは、サーモスタット部Ｔが第１の分岐経路ＰＢ１に第１のサーモスタット１８を備えるとともに、第２の分岐経路ＰＢ２に第１のサーモスタット１８よりも開弁温度が低く設定された第２のサーモスタット１９を備えている。また、バルブ部Ｖが部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、少なくとも第２の部分ＳＧ２に第２のバルブ機構Ｖ２を備えている。

このため、第１の流体制御システムは第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を有効或いは無効にすることができる。また、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御の有効、無効を切り替えることで、第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にしつつ、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御の有効を有効にしている場合に、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御が行われることを可能にすることができる。また、第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にしつつ、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を無効にしている場合に、第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御が行われることを可能にすることができる。

第１の流体制御システムはバルブ部Ｖが第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するとともに、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限していない状態で、第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第２のサーモスタット１９を介して流通する冷却液の流量を増大させる。このため、第１の流体制御システムは第１のサーモスタット１８が閉故障した場合であっても、第２の分岐経路ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液を供給することができる。結果、温度ｔｈｗの上昇によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

第１の流体制御システムは具体的には温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合に第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第１のサーモスタット１８が閉故障をしている場合に第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御できる。

第１の流体制御システムはさらに温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回った場合に第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、エンジン２の冷却状態が悪化することを抑制するにあたり、所定値Ｃ、Ｄ間に収まるように温度ｔｈｗを制御することができる。

図８（ａ）は第１のサーモスタット１８が閉故障した場合の第１の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図８（ｂ）はサーモスタット１８、１９が正常である場合の第１の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図８（ａ）、図８（ｂ）において縦軸は温度ｔｈｗ、横軸は時間を示す。図８（ａ）、図８（ｂ）では冷却液の流通制御が有効化されているサーモスタット１８、１９についても同時に示している。図８（ａ）は時間ｔ１で第１のサーモスタット１８に閉故障が発生した場合を示している。図８（ｂ）は時間ｔ１で一時的に温度ｔｈｗが上昇した場合を示している。

図８（ａ）に示すように、温度ｔｈｗは時間ｔ１になるまでの間、高液温制御によって所定値Ａに収束するように制御されている。一方、時間ｔ１で第１のサーモスタット１８に閉故障が発生すると、ラジエータ６を介した冷却液がエンジン２に供給されなくなる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ１を経過した後に上昇し始め、時間ｔ２で所定値Ｃを上回る。

温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、第２の分岐経路ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液が供給される。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ２を経過した後に低下し始め、時間ｔ３で所定値Ｄを下回る。温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、第２の分岐経路ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液が供給されなくなる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ３を経過した後に上昇し始める。時間ｔ４、ｔ５では時間ｔ２、ｔ３と同様にして温度ｔｈｗが制御される。

図８（ｂ）に示すように、第１の流体制御システムはサーモスタット１８、１９が正常である場合には次のように温度ｔｈｗを制御することができる。すなわち、例えば時間ｔ１で何かしらの原因で一時的に温度ｔｈｗが上昇し、時間ｔ２´で温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液を供給することができる。そしてこれにより、時間ｔ２´経過後に温度ｔｈｗを低下させることができる。

また、例えば時間ｔ２´経過後、時間ｔ３´で温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することで、分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２のうち、第１の分岐経路ＰＢ１を介してエンジン２に冷却液を供給することができる。すなわち、高温側供給経路ＰＨを介してエンジン２に冷却液を供給することができる。結果、時間ｔ３´経過後に温度ｔｈｗを上昇させることができる。また、温度ｔｈｗを一時的に上昇させた原因がすでになくなっている場合には、これにより高液温制御に復帰することができる。

この点、第１の流体制御システムは具体的には温度ｔｈｗが所定値Ｄを下回った場合に、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することで、何かしらの原因で温度ｔｈｗが一時的に所定値Ｃを上回った場合でも、その原因がなくなった場合に高液温制御に復帰することができる。そしてこれにより、サーモスタット１８、１９が正常である場合から第１のサーモスタット１８の閉故障に備えるようにして、第１のサーモスタット１８の閉故障に対処することもできる。すなわち、第１のサーモスタット１８の閉故障を検出することを不要化できる。

第１の流体制御システムは高液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合には、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。このためには、高液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合に、温度ｔｈｗが上回ることがない範囲内で所定値Ｃを設定することができる。

この点、第１の流体制御システムは高液温制御時の温度ｔｈｗを異ならせる所定の条件（例えば車速や外気温やエンジン２の負荷）に応じて、所定値Ｃを可変にすることもできる。そしてこれにより、最も厳しい条件に合わせて所定値Ｃを大きめに設定することを回避できる。結果、第１のサーモスタット１８が故障した場合であっても、エンジン２の冷却状態が悪化することを好適に抑制できる。この場合、所定値Ｃは例えば車速や外気温やエンジン２の負荷が高い場合ほど、大きな値となるようにすることができる。

第１の流体制御システムでは、バルブ部Ｖが部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、第２の部分ＳＧ２を含む２つの部分にバルブ機構を備えている。すなわち、第１の流体制御システムは具体的には例えばかかる構成で第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にしたまま、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御の有効、無効を切り替えることで、各サーモスタット１８、１９による流通制御が行われることを可能にすることができる。また、部分ＳＧ２、ＳＧ３にバルブ機構を備える場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限することで、エンジン２への冷却液の供給を制限することもできる。

第１の流体制御システムでは、バルブ部Ｖが部分ＳＧ２、ＳＧ３に配置される一軸の回転弁体１３を備えることで、部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、第２の部分ＳＧ２を含む２つの部分にバルブ機構をそれぞれ備えている。このため、第１の流体制御システムは単一のアクチュエータ１４ａでバルブ部Ｖを制御できる。結果、コスト面で有利な構成とすることができる。

第１の流体制御システムでは、回転弁体１３が部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、部分ＳＧ２、ＳＧ３に配置されている。このため、第１の流体制御システムはＷ／Ｐ１の入口側および出口側の冷却液の流通を同時に制御可能なロータリバルブ１０を構成することもできる。すなわち、Ｗ／Ｐ１に対して例えば直接設けることが可能なロータリバルブ１０を構成することもできる。結果、回路構成の集約化による冷却回路１００の簡素化やコンパクト化を好適に図ることもできる。

本実施例にかかる第２の流体制御システムは、ＥＣＵ３０Ａの代わりにＥＣＵ３０Ｂを備える点以外、第１の流体制御システムと実質的に同一である。ＥＣＵ３０Ｂはサーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、他方のサーモスタットを介して流通する冷却液の流量を増大させるようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部がさらに以下に示すように実現される点以外、ＥＣＵ３０Ａと実質的に同一である。このためＥＣＵ３０Ｂについては図示省略する。なお、このようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部は実施例１で示した制御を行うことなく、以下に示す制御を行ってもよい。

ＥＣＵ３０Ｂでは、制御部がさらにバルブ部Ｖが少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除することで、低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に第１のサーモスタット１８を介して流通する冷却液の流量を増大させる。

制御部は具体的にはバルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

これは低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態によってエンジン２を冷却する上で、第１のバルブ機構Ｖ１が第３の部分ＳＧ３に設けられているためである。この点、第１のバルブ機構Ｖ１が例えば高温側供給経路ＰＨに設けられていない場合には、バルブ部Ｖが第３の部分ＳＧ３において冷却液の流通を制限すること自体がない。また、バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ３のうち、第１の部分ＳＧ１にバルブ機構を備える場合にも、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を特段解除することなく、低温側供給経路ＰＬを介してエンジン２に冷却液を供給できる。

このため、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除することで、低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態とは、バルブ部Ｖが第３の部分ＳＧ３にバルブ機構を備える場合には、第３の部分ＳＧ３において冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を解除している状態を意味する。

制御部は第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、具体的には次のようにバルブ部Ｖを制御する。すなわち、温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御する。所定値Ｅは所定値Ａよりも大きな値に設定できる。所定値Ｅはさらに車速や外気温やエンジン２の負荷に応じた可変値とすることができる。所定値Ｅは所定値Ｃと同じであってもよい。

少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部はさらに具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

この理由には、エンジン２を冷却する上で第１のバルブ機構Ｖ１が高温側供給経路ＰＨに設けられていることが含まれる。この点、第１のバルブ機構Ｖ１が例えば高温側供給経路ＰＨに設けられていない場合には、バルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制御すること自体がない。一方、第１のバルブ機構Ｖ１が例えば部分ＳＧ１、ＳＧ３のうち、第１の部分ＳＧ１に設けられており、且つ高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限している場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する必要がある。

高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通についても言及しているのは、例えば回転弁体１３の位相変更を要するためでもある。この点、バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、部分ＳＧ２、ＳＧ３に単体のバルブをバルブ機構としてそれぞれ備える場合には、バルブ部Ｖは制御前後で高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限をともに解除したままの状態にすることもできる。すなわち、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通に関しては、例えば高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除した状態のまま、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。

したがって、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御するということは、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構の配置や流通制御状態や構成によっては、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することを意味する。

制御部は温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するとともに、さらに上述したようにバルブ部Ｖを制御した後、所定時間αが経過した場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。具体的には制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。これは低液温制御中であることを考慮したものである。

次に第２の流体制御システムの制御動作である第２の制御動作について図９に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０Ｂは低液温制御中であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。低液温制御中であるか否かは例えば回転弁体１３の位相に基づき、回転弁体１３が第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御を有効にするとともに、第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御を有効にしているか否かを判定することで判定できる。

ステップＳ１１で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｂはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ１８）。この点、低液温制御中でない場合には高液温制御を行うようにすることができる。このため、ステップＳ１８では例えば高液温制御が行われる状態にバルブ部Ｖの流通制御状態を保持することができる。ステップＳ１１で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｂは所定値Ｅを算出する（ステップＳ１２）。所定値Ｅは例えば車速や外気温やエンジン２の負荷に基づき算出することができる。

ステップＳ１２に続き、ＥＣＵ３０Ｂは温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回っているか否かを判定する（ステップＳ１３）。肯定判定であればステップＳ１５に進み、ＥＣＵ３０Ｂは第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御が有効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第１のサーモスタット１８有効化）。ステップＳ１５で、ＥＣＵ３０Ｂは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

ステップＳ１３で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｂは所定時間αが経過したか否かを判定する（ステップＳ１４）。この点、ＥＣＵ３０ＢはステップＳ１３で否定判定された直後のルーチンにおいてステップＳ１３で肯定判定された場合に時間の計測を開始することができる。ステップＳ１４で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｂはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ１６）。

ステップＳ１４で肯定判定であればステップＳ１７に進み、ＥＣＵ３０Ｂは第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御が有効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第２のサーモスタット１９有効化）。ステップＳ１７で、ＥＣＵ３０Ｂは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。ステップＳ１５、Ｓ１６、Ｓ１７およびＳ１８の後にはステップＳ１１に戻る。

次に第２の流体制御システムの作用効果について説明する。第２の流体制御システムはバルブ部Ｖが少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除することで、低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に第１のサーモスタット１８を介して流通する冷却液の流量を増大させる。

この点、第２の流体制御システムは第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することで、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を介した冷却液の流通を制限することができる。そしてこれにより、高温側供給経路ＰＨを介して流通する冷却液の流量を確保するように増大させることができる。このため、第２の流体制御システムは第２のサーモスタット１９が閉故障した場合であっても、高温側供給経路ＰＨを介してエンジン２に冷却液を供給することができる。結果、温度ｔｈｗの上昇によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

第２の流体制御システムは具体的には温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御することで、第２のサーモスタット１９が閉故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御することができる。

第２の流体制御システムはさらに所定値Ｅを上回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御した後、所定時間αが経過した場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、エンジン２の冷却状態が悪化することを抑制するにあたって、温度ｔｈｗを相対的に高温に制御することにはなるものの、例えばエンジン２がオーバーヒートすることを防止できる。

図１０（ａ）は第２のサーモスタット１９が閉故障した場合の第２の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図１０（ｂ）はサーモスタット１８、１９が正常である場合の第２の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図１０（ａ）、図１０（ｂ）において縦軸は温度ｔｈｗ、横軸は時間を示す。図１０（ａ）、図１０（ｂ）では冷却液の流通制御が有効化されているサーモスタット１８、１９についても同時に示している。図１０（ａ）は時間ｔ１で第２のサーモスタット１９に閉故障が発生した場合を示す。図１０（ｂ）は時間ｔ１で一時的に温度ｔｈｗが上昇した場合を示す。

図１０（ａ）に示すように、温度ｔｈｗは時間ｔ１になるまでの間、低液温制御によって所定値Ｂに収束するように制御されている。一方、時間ｔ１で第２のサーモスタット１９に閉故障が発生すると、ラジエータ６を介してエンジン２に冷却液が供給されなくなる。また、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を介してエンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ１を経過した後に上昇し始め、時間ｔ２で所定値Ｅを上回る。

温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を介してエンジン２に冷却液が供給されなくなる。また、温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、高温側供給経路ＰＨを介してエンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ２を経過した後に低下し始め、第１のサーモスタット１８によって所定値Ａに収束するように制御される。

時間ｔ３では時間ｔ２から所定時間αが経過する。時間ｔ２から所定時間αが経過した場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、時間ｔ３では第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を介してエンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ３を経過した後に上昇し始める。時間ｔ４では時間ｔ２と同様にして温度ｔｈｗが制御される。

図１０（ｂ）に示すように、第２の流体制御システムはサーモスタット１８、１９が正常である場合には次のように温度ｔｈｗを制御することができる。すなわち、例えば時間ｔ１で何かしらの原因で一時的に温度ｔｈｗが上昇し、時間ｔ２´で温度ｔｈｗが所定値Ｅを上回った場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御することで、高温側供給経路ＰＨを介してエンジン２に冷却液を供給しつつ、第２のラジエータバイパス経路Ｐ１２を介したエンジン２への冷却液の供給を制限することができる。そしてこれにより、時間ｔ２´経過後に温度ｔｈｗを低下させることができる。

また、例えば時間ｔ２´経過後、時間ｔ３´で所定時間αが経過した場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、温度ｔｈｗが所定値Ａを上回っている状態において分岐経路ＰＢ１、ＰＢ２を介してエンジン２に冷却液を供給することができる。結果、時間ｔ３´経過後に温度ｔｈｗをさらに低下させることができる。また、温度ｔｈｗを一時的に上昇させた原因がすでになくなっている場合には、これにより低液温制御に復帰することができる。

この点、第２の流体制御システムは具体的には所定時間αが経過した場合に、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、何かしらの原因で温度ｔｈｗが一時的に所定値Ｅを上回った場合でも、その原因がなくなった場合に低液温制御に復帰することができる。そしてこれにより、サーモスタット１８、１９が正常である場合から第２のサーモスタット１９の閉故障に備えるようにして、第２のサーモスタット１９の閉故障に対処することができる。すなわち、第２のサーモスタット１９の閉故障を検出することを不要化できる。

第２の流体制御システムは低液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合には、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。このためには、低液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合に、温度ｔｈｗが上回ることがない範囲内で所定値Ｅを設定することができる。この場合、所定値Ｅを低液温制御時の温度ｔｈｗを異ならせる所定の条件（例えば車速や外気温やエンジン２の負荷）に応じて可変にすることが好適である。

第２の流体制御システムは第１のサーモスタット１８が閉故障している場合であっても、第２のサーモスタット１９が閉故障している場合であっても、温度ｔｈｗの上昇によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

本実施例にかかる第３の流体制御システムは、ＥＣＵ３０Ｂの代わりにＥＣＵ３０Ｃを備える点以外、第２の流体制御システムと実質的に同一である。ＥＣＵ３０Ｃは制御部がさらに以下に示す制御を行うように実現される点以外、ＥＣＵ３０Ｂと実質的に同一である。このためＥＣＵ３０Ｃについては図示省略する。なお、制御部は実施例１、２で示した制御（サーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、他方のサーモスタットを介して流通する冷却液の流量を増大させるようにバルブ部Ｖを制御する制御）のうち、少なくともいずれか一方の制御を行うことなく、以下に示す制御を行うことができる。

ＥＣＵ３０Ｃでは、制御部がさらにサーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが開故障をしている場合に、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構Ｖ１、Ｖ２のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるようにバルブ部Ｖを制御することで、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させるようにバルブ部Ｖを制御する。

制御部はバルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限している状態で、第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に、少なくとも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させる。

制御部は具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通とをともに制限するようにバルブ部Ｖを制御する。制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御してもよい。

これは、第３の部分ＳＧ３における冷却液の流量を減少させるにあたり、第１のバルブ機構Ｖ１が第３の部分ＳＧ３に設けられているためである。この点、第３の部分ＳＧ３における冷却液の流量を減少させるにあたり、バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ３のうち、第１の部分ＳＧ１にバルブ機構を備える場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通とをともに制限するようにバルブ部Ｖを制御することになる。

バルブ部Ｖが例えば部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、部分ＳＧ２、ＳＧ３に単体のバルブをバルブ機構としてそれぞれ備える場合には、バルブ部Ｖは制御前後で第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通をともに制限したままの状態にすることもできる。すなわち、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通に関しては、例えば第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限した状態のまま、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。

したがって、少なくとも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御するということは、バルブ部Ｖが備えるバルブ機構の配置や構成によっては、第３の部分ＳＧ３における冷却液の流量を減少させるにあたり、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通とをともに制限するようにバルブ部Ｖを制御することを意味する。

制御部は第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御する。所定値Ｆは所定値Ａよりも小さな値に設定できる。所定値Ｆはさらに車速や外気温やエンジン２の負荷に応じた可変値とすることができる。

制御部は温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するとともに、さらに温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合に、少なくとも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。また、温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御した後、所定時間βが経過した場合に、少なくとも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。所定値Ｇは所定値Ａよりも大きな値に設定できる。

この場合、制御部は具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。これは、高液温制御中であることを考慮したものである。制御部は温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合と所定時間βが経過した場合とのうち、少なくともいずれかの場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御してもよい。

なお、バルブ部Ｖは第３の部分ＳＧ３に第１のバルブ機構Ｖ１を備えるとともに、第２の部分ＳＧ２に第２のバルブ機構Ｖ２を備えることで、部分ＳＧ１、ＳＧ２、ＳＧ３のうち、少なくとも第２の部分ＳＧ２を含む２以上の部分にバルブ機構を備える構成となっている。

次に第３の流体制御システムの制御動作である第３の制御動作について図１１に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０Ｃは高液温制御中であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。ステップＳ２１で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ２９）。ステップＳ２９では低液温制御が行われる状態にバルブ部Ｖの流通制御状態を保持することができる。ステップＳ２１で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃは所定値Ｆを算出する（ステップＳ２２）。所定値Ｆは例えば車速や外気温やエンジン２の負荷に基づき算出することができる。

ステップＳ２２に続き、ＥＣＵ３０Ｃは温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回っているか否かを判定する（ステップＳ２３）。肯定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃはエンジン２への冷却液の供給を禁止することを含め、制限するようにバルブ部Ｖを制御する（ステップＳ２６）。ステップＳ２６で、ＥＣＵ３０Ｃは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通とをともに制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

ステップＳ２３で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃは温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回っているか否かを判定する（ステップＳ２４）。否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃは所定時間βが経過したか否かを判定する（ステップＳ２５）。この点、ＥＣＵ３０ＣはステップＳ２３で否定判定された直後のルーチンにおいてステップＳ２３で肯定判定された場合に時間の計測を開始することができる。ステップＳ２５で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ２７）。

一方、ステップＳ２７で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｃはエンジン２への冷却液の供給を許可することを含め、供給制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する（ステップＳ２８）。ステップＳ２８で、ＥＣＵ３０Ｃは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。ステップＳ２６、Ｓ２７、Ｓ２８およびＳ２９の後にはステップＳ２１に戻る。

次に第３の流体制御システムの作用効果について説明する。第３の流体制御システムはバルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限している状態で、第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に、少なくとも高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させる。

このため、第３の流体制御システムは第１のサーモスタット１８が開故障した場合であっても、エンジン２への冷却液の供給を制限することができる。結果、温度ｔｈｗの低下によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

第３の流体制御システムは具体的には温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第１のサーモスタット１８が開故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御することができる。第３の流体制御システムはさらに温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合に高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、エンジン２の冷却状態が悪化することを抑制するにあたって、所定値Ｆ、Ｇ間に収まるように温度ｔｈｗを制御することができる。

第３の流体制御システムは温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御した後、所定時間βが経過した場合に高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、例えば温度ｔｈｗを適切に計測できない場合に、エンジン２における冷却液の過度な温度上昇を防止するように温度ｔｈｗを制御することもできる。温度ｔｈｗを適切に計測できない場合とは、例えば流体供給経路ＰＳのうち、第１のバルブ機構Ｖ１より下流側の部分で温度ｔｈｗを計測する場合である。

図１２（ａ）、図１２（ｂ）はともに第１のサーモスタット１８が開故障した場合の第３の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図１２（ａ）は温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合にバルブ部Ｖを制御した場合を示す。図１２（ｂ）は所定時間βが経過した場合にバルブ部Ｖを制御した場合を示す。図１２（ａ）、図１２（ｂ）において縦軸は温度ｔｈｗ、横軸は時間を示す。図１２（ａ）、図１２（ｂ）ではバルブ部Ｖがエンジン２への冷却液の供給を制限しているか否かについても同時に示している。図１２（ａ）、図１２（ｂ）はともに時間ｔ１で第１のサーモスタット１８に開故障が発生した場合を示している。

図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示す場合ともに、温度ｔｈｗは時間ｔ１になるまでの間、高液温制御によって所定値Ａに収束するように制御されている。一方、時間ｔ１で第１のサーモスタット１８に開故障が発生すると、エンジン２への冷却液の供給が第１のサーモスタット１８によって制限されなくなる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ１を経過した後に低下し始め、時間ｔ２で所定値Ｆを下回る。温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、エンジン２への冷却液の供給が制限される。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ２を経過した後に上昇し始める。

図１２（ａ）に示す場合では、時間ｔ３で温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回る。温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、エンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ３を経過した後に低下し始める。時間ｔ４、ｔ５では時間ｔ２、ｔ３と同様にして温度ｔｈｗが制御される。

図１２（ｂ）に示す場合では、時間ｔ３´で所定時間βが経過する。所定時間βが経過した場合には、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、エンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ３´を経過した後に低下し始める。時間ｔ４´、ｔ５´では時間ｔ２、ｔ３´と同様にして温度ｔｈｗが制御される。

第３の流体制御システムは温度ｔｈｗが所定値Ｇを上回った場合、或いは所定時間βが経過した場合に、具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

このため、第３の流体制御システムは何かしらの原因で温度ｔｈｗが一時的に所定値Ｆを下回った場合でも、その原因がなくなった場合に高液温制御に復帰することができる。そしてこれにより、サーモスタット１８、１９が正常である場合から第１のサーモスタット１８の開故障に備えるようにして、第１のサーモスタット１８の開故障に対処することができる。すなわち、第１のサーモスタット１８の開故障を検出することを不要化できる。

第３の流体制御システムは高液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合には、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。このためには、高液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合に、温度ｔｈｗが下回ることがない範囲内で所定値Ｆを設定することができる。この場合、所定値Ｆを高液温制御時の温度ｔｈｗを異ならせる所定の条件（例えば車速や外気温やエンジン２の負荷）に応じて可変にすることが好適である。

本実施例にかかる第４の流体制御システムは、ＥＣＵ３０Ｃの代わりにＥＣＵ３０Ｄを備える点以外、第３の流体制御システムと実質的に同一である。ＥＣＵ３０Ｄはサーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが開故障をしている場合に、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させるようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部がさらに以下に示すように実現される点以外、ＥＣＵ３０Ｃと実質的に同一である。このためＥＣＵ３０Ｄについては図示省略する。

なお、このようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部は実施例３で示した制御を行うことなく、以下に示す制御を行ってもよい。また、制御部は実施例１、２で示した制御（サーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、他方のサーモスタットを介して流通する冷却液の流量を増大させるようにバルブ部Ｖを制御する制御）のうち、少なくともいずれか一方の制御を行うことなく、以下に示す制御を行うことができる。

ＥＣＵ３０Ｄでは、制御部がさらにバルブ部Ｖが少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除することで、低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させる。

制御部は具体的にはバルブ部Ｖが高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。この理由は実施例２で前述した理由と同様である。

第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、制御部は具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。これは、高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除しても、温度ｔｈｗが所定値Ａを下回った状態で第１のサーモスタット１８が閉弁するためである。制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通とをともに制限するようにバルブ部Ｖを制御してもよい。

制御部は第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するにあたり、温度ｔｈｗが所定値Ｈを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御する。所定値Ｈは所定値Ｂよりも小さな値に設定できる。所定値Ｈはさらに車速や外気温やエンジン２の負荷に応じた可変値とすることができる。

制御部は温度ｔｈｗが所定値Ｈを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御するとともに、さらに温度ｔｈｗが所定値Ｊを上回った場合に、少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御する。具体的には制御部は高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。これは低液温制御中であることを考慮したものである。所定値Ｊは所定値Ｂよりも大きな値に設定できる。また、所定値Ａよりも小さな値に設定できる。

次に第４の流体制御システムの制御動作である第４の動作について図１３に示すフローチャートを用いて説明する。ＥＣＵ３０Ｄは低液温制御中であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｄはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ３８）。ステップＳ３８では高液温制御が行われる状態にバルブ部Ｖの流通制御状態を保持することができる。ステップＳ３１で肯定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｄは所定値Ｈを算出する（ステップＳ３２）。所定値Ｈは例えば車速や外気温やエンジン２の負荷に基づき算出することができる。

ステップＳ３２に続き、ＥＣＵ３０Ｄは温度ｔｈｗが所定値Ｈを下回っているか否かを判定する（ステップＳ３３）。肯定判定であればステップＳ３５に進み、ＥＣＵ３０Ｄは第１のサーモスタット１８による冷却液の流通制御が有効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第１のサーモスタット１８有効化）。ステップＳ３５で、ＥＣＵ３０Ｄは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限を解除するとともに、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。

ステップＳ３３で否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｄは温度ｔｈｗが所定値Ｊを上回ったか否かを判定する（ステップＳ３４）。否定判定であれば、ＥＣＵ３０Ｄはバルブ部Ｖの流通制御状態を保持する（ステップＳ３６）。一方、肯定判定であればステップＳ３７に進み、ＥＣＵ３０Ｄは第２のサーモスタット１９による冷却液の流通制御が有効になるようにバルブ部Ｖを制御する（第２のサーモスタット１９有効化）。ステップＳ３７で、ＥＣＵ３０Ｄは具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。ステップＳ３５、Ｓ３６、Ｓ３７およびＳ３８の後にはステップＳ３１に戻る。

次に第４の流体制御システムの作用効果について説明する。第４の流体制御システムはバルブ部Ｖが少なくとも第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除することで、低温側供給経路ＰＬを介した冷却液の流通制限を解除している状態で、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖを制御する。そしてこれにより、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に、第３の部分ＳＧ３を流通する冷却液の流量を減少させる。

このため、第４の流体制御システムは第２のサーモスタット１９が開故障した場合であっても、エンジン２への冷却液の供給を制限することができる。結果、温度ｔｈｗの低下によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

第４の流体制御システムは具体的には温度ｔｈｗが所定値Ｈを下回った場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御することで、第２のサーモスタット１９が開故障をしている場合に上述したようにバルブ部Ｖを制御することができる。第４の流体制御システムはさらに温度ｔｈｗが所定値Ｊを上回った場合に第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖを制御することで、エンジン２の冷却状態が悪化することを抑制するにあたって、所定値Ｈ、Ｊ間に収まるように温度ｔｈｗを制御することができる。

図１４は第２のサーモスタット１９が開故障した場合の第４の制御動作に基づく温度ｔｈｗの変化の一例を示す図である。図１４において縦軸は温度ｔｈｗ、横軸は時間を示す。図１４では冷却液の流通制御が有効化されているサーモスタット１８、１９についても同時に示している。図１４は時間ｔ１で第２のサーモスタット１９に開故障が発生した場合を示している。

図１４に示すように、温度ｔｈｗは時間ｔ１になるまでの間、低液温制御によって所定値Ｂに収束するように制御されている。一方、時間ｔ１で第２のサーモスタット１９に開故障が発生すると、エンジン２への冷却液の供給が第２のサーモスタット１９によって制限されなくなる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ１を経過した後に低下し始め、時間ｔ２で所定値Ｈを下回る。

温度ｔｈｗが所定値Ｈを下回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通を制限するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、エンジン２への冷却液の供給が制限される。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ２を経過した後に上昇し始め、時間ｔ３で所定値Ｊを上回る。温度ｔｈｗが所定値Ｊを上回った場合には、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限を解除するようにバルブ部Ｖが制御される。このため、エンジン２に冷却液が供給されるようになる。結果、温度ｔｈｗは時間ｔ３を経過した後に低下し始める。時間ｔ４、ｔ５では時間ｔ２、ｔ３と同様にして温度ｔｈｗが制御される。

第４の流体制御システムは温度ｔｈｗが所定値Ｊを上回った場合に、具体的には高温側供給経路ＰＨを介した冷却液の流通制限と、第２の分岐経路ＰＢ２を介した冷却液の流通制限とをともに解除するようにバルブ部Ｖを制御する。このため、第４の流体制御システムは何かしらの原因で温度ｔｈｗが一時的に所定値Ｈを下回った場合でも、その原因がなくなった場合に高液温制御に復帰することができる。そしてこれにより、サーモスタット１８、１９が正常である場合から第２のサーモスタット１９の開故障に備えるようにして、第２のサーモスタット１９の開故障に対処することができる。すなわち、第２のサーモスタット１９の開故障を検出することを不要化できる。

第４の流体制御システムは低液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合には、バルブ部Ｖを特段制御しないようにすることもできる。このためには、高液温制御時にサーモスタット１８、１９が正常である場合に、温度ｔｈｗが下回ることがない範囲内で所定値Ｈを設定することができる。この場合、所定値Ｈを低液温制御時の温度ｔｈｗを異ならせる所定の条件（例えば車速や外気温やエンジン２の負荷）に応じて可変にすることが好適である。

第４の流体制御システムは第１のサーモスタット１８が開故障している場合であっても、第２のサーモスタット１９が開故障している場合であっても、温度ｔｈｗの低下によってエンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。また、サーモスタット１８、１９のうち、いずれか一方のサーモスタットが開故障をしている場合であっても、閉故障している場合であっても、エンジン２の冷却状態が悪化することを抑制できる。

この点、第４の流体制御システムは例えば温度ｔｈｗが所定値Ｃを上回った場合に図７および図１１に示すフローチャートに基づく制御のうち、図１１に示すフローチャートに基づく制御を少なくとも一時的に無効にすることができる。無効にした制御は例えば温度ｔｈｗが所定時間内に所定値Ｃを複数回上回らなかった場合に再び有効にすることができる。高液温制御中に温度ｔｈｗが所定値Ｆを下回った場合には、逆に例えば図７に示すフローチャートに基づく制御を無効にするとともに、図１１に示すフローチャートに基づく制御を有効にすることができる。低液温制御中についても同様である。

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えばバルブ部は第１、第２および第３の部分のうち、第２の部分のみにバルブ機構を備えてもよい。この場合でも、第２のサーモスタットによる冷却液の流通制御の有効、無効を切り替えることで、第２のサーモスタットによる冷却液の流通制御を有効にしている場合に、第２のサーモスタットによる冷却液の流通制御が行われることを可能にすることができる。また、第２のサーモスタットによる冷却液の流通制御を無効にしている場合に、第１のサーモスタットによる冷却液の流通制御が行われることを可能にすることができる。この場合には、第２のサーモスタットが開故障した場合であっても供給対象の冷却状態が悪化することを抑制できる。

Ｗ／Ｐ １
エンジン ２
ラジエータ ６
回転弁体 １３
第１のサーモスタット １８
第２のサーモスタット １９
ＥＣＵ ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ
流体供給経路 ＰＳ
第１の分岐経路 ＰＢ１
第２の分岐経路 ＰＢ２
サーモスタット部 Ｔ
第１のバルブ機構 Ｖ１
第２のバルブ機構 Ｖ２
バルブ部 Ｖ

Claims (8)

1. 分岐後、合流する第１および第２の分岐経路のうち、前記第１の分岐経路に第１のサーモスタットを備えるとともに、前記第２の分岐経路に前記第１のサーモスタットよりも開弁温度が低く設定された第２のサーモスタットを備えるサーモスタット部と、
   前記第１の分岐経路のうち、前記第１のサーモスタットよりも下流側の部分である第１の部分と、前記第２の分岐経路のうち、前記第２のサーモスタットよりも下流側の部分である第２の部分と、前記第１および第２の分岐経路を含むとともに、供給対象に流体を供給する流体供給経路のうち、前記第１および第２の分岐経路合流後の部分である第３の部分とのうち、少なくとも前記第２の部分にバルブ機構を備えるバルブ部と、
   前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが、開弁したままの状態になる開故障および閉弁したままの状態になる閉故障のうち、いずれか一方の故障をしている状態で、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部が前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させるように前記バルブ部を制御する流体制御システム。
2. 請求項１記載の流体制御システムであって、
   前記制御部が前記第１および第２のサーモスタットのうち、いずれか一方のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記バルブ部が備えるバルブ機構のうち、少なくともいずれかのバルブ機構の流通制御状態を切り替えるように前記バルブ部を制御することで、他方のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させるように前記バルブ部を制御する流体制御システム。
3. 請求項２記載の流体制御システムであって、
   前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するとともに、前記流体供給経路のうち、前記第１の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な高温側供給経路を介した流体の流通を制限していない状態で、前記第１のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除するように前記バルブ部を制御することで、前記第２のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させる流体制御システム。
4. 請求項２記載の流体制御システムであって、
   前記第１および第２の分岐経路の上流側で流通する流体を冷却する冷却器と、
   前記第２の分岐経路のうち、前記第２のサーモスタットよりも下流側の部分に前記冷却器を迂回して流体を流通させるバイパス経路と、
   前記第２のサーモスタットと機械的に連動して作動することで、前記第２のサーモスタットが閉弁した状態で前記バイパス経路を連通するとともに、前記第２のサーモスタットが開弁した状態で前記バイパス経路を遮断するバイパス弁と、がさらに設けられており、
   前記バルブ部が少なくとも前記第２の部分にバルブ機構を備えるとともに、前記第２の部分において前記バイパス弁よりも下流側の部分にバルブ機構を備え、
   前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除することで、前記流体供給経路のうち、前記第２の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な低温側供給経路を介した流体の流通制限を解除している状態で、前記第２のサーモスタットが閉故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第１のサーモスタットを介して流通する流体の流量を増大させる流体制御システム。
5. 請求項２から４いずれか１項記載の流体制御システムであって、
   前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分にバルブ機構を備える流体制御システム。
6. 請求項１記載の流体制御システムであって、
   前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、少なくとも前記第２の部分を含む２以上の部分にバルブ機構を備え、
   前記バルブ部が前記流体供給経路のうち、前記第１の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な高温側供給経路を介した流体の流通制限を解除するとともに、前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限している状態で、前記第１のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記制御部が少なくとも前記高温側供給経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させる流体制御システム。
7. 請求項１記載の流体制御システムであって、
   前記バルブ部が少なくとも前記第２の分岐経路を介した流体の流通制限を解除することで、前記流体供給経路のうち、前記第２の分岐経路を介して前記供給対象に流体を供給可能な低温側供給経路を介した流体の流通制限を解除している状態で、前記第２のサーモスタットが開故障をしている場合に、前記制御部が前記第２の分岐経路を介した流体の流通を制限するように前記バルブ部を制御することで、前記第３の部分を流通する流体の流量を減少させる流体制御システム。
8. 請求項１から７いずれか１項記載の流体制御システムであって、
   前記バルブ部が前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分に配置される一軸の回転弁体を備えることで、前記第１、第２および第３の部分のうち、前記第２の部分を含む２つの部分にバルブ機構をそれぞれ備える流体制御システム。

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