JP5687471B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

左，右のサイドメンバの、バンパリインフォースより後方にラジエータサポートを取り付ける自動車の車体前部構造に関する。

左，右のサイドメンバの前端部にバンパリインフォースを架け渡して取り付けるとともに、該バンパリインフォースより後方で、かつ前記左，右のサイドメンバの間に、ラジエータサポートを取り付ける構造として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この従来構造では、ラジエータサポート及びバンパリインフォースをクラッシュボックスを介して左，右のサイドメンバに固定している。

また、特許文献２には、ラジエータコアアッパとラジエータコアロアとをフードロックステイで一体的に結合した構造が開示されている。

また、特許文献３には、バンパリインフォースとラジエータサポートのロア部材又はサイド部材とを連結部材で連結し、前方からの入力により前記ラジエータサポートロアあるいはラジエータサポートサイドが変形するのを抑制する構造が開示されている。

特開２００２−２４９０７５号公報 特開２００４−２２４２９５号公報 特開２０１０−８９７３６号公報

しかし、前記特許文献１の構造では、ラジエータサポートとバンパリインフォースとをクラッシュボックスのような大型の別部品を介して結合しており、重量及びコストの増加を招くという問題がある。特に、軽自動車のような小型車両においては、サイドメンバの前端部にクラッシュ代を一体に設けるのが一般的であり、新たに別物品を設けることは現実的でない。

また、前記特許文献２の構造では、フードロックステイがラジエータコアアッパからラジエータコアロアまで延びているため、ラジエータサポート枠体の重量増加を招くという問題がある。

また、前記特許文献３の構造では、バンパリインフォースとラジエータサポートとを連結する機能のみを有する大型の別部品を設けているので、部品点数及びコストの増加を招くという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、一体部品化機能のみではなく車両前方からの入力による変位を抑制する機能をも有し、軽量化及び低コスト化を図ることのできる自動車の車体前部構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバの前端部に車幅方向に延びるバンパリインフォースを取り付け、該バンパリインフォースより後方で、かつ前記左，右のサイドメンバの間に、車幅方向に延びるアッパ部材及びロア部材と、上下方向に延びる左，右のサイド部材とからなる略口字状のラジエータサポートを取り付ける自動車の車体前部構造において、
前記ラジエータサポートと前記バンパリインフォースとを連結部材を介して一体部品化し、前記連結部材は、前記アッパ部材に設けられたフードロックと前記バンパリインフォースとを連結するフードロックステイと、前記バンパリインフォースの左，右端部の下縁と前記左，右のサイド部材の、前記左，右のサイドメンバへの取り付け部より下方部分とを連結する左，右のブラケットとを備えており、
前記一体部品化したラジエータサポート及びバンパリインホォースは、前記左，右のサイド部材を前記左，右のサイドメンバの上面に固定された上部ブラケットに結合することにより、該左，右のサイドメンバに取り付けられていることを特徴としている。

本発明によれば、ラジエータサポートとバンパリインフォースとをフードロックステイと左，右のブラケットとを介して一体部品化したので、クラッシュボックス等の大型の別部品を用いて連結する場合に比較して、車体前部の軽量化を図ることができ、コストを抑制することができる。

また、前記フードロックステイにより、アッパ部材に設けたフードロックと前記バンパリインフォースの略中央部とを連結したので、フードロックステイのフードロック支持機能を前記ラジエータサポートとバンパリインフォースとの連結機能に兼用でき、連結機能専用の部材を設ける場合に比べて軽量化を図ることができる。

また、前記左，右のブラケットにより、前記バンパリインフォースの左，右端部の下縁と左，右のサイド部材の、左，右のサイドメンバへの取り付け部より下方部分とを連結したので、比較的小型の部品により、ロア部材への前方からの入力により前記左，右のサイド部材が後方へ変形するのを抑制することができ、大型の連結部材を用いて連結する場合に比べて、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

本発明の実施例１による自動車の前部構造を示す斜視図である。 前記前部構造を示す正面図である。 前記前部構造のブラケットを示す断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車の車体前部構造を説明するための図である。なお、本実施例において、上，下，左，右という場合は、特記なき限り、車両の前進方向に向かって見た場合の上，下，左，右を意味する。

図において、１は自動車の車体前部を示している。この車体前部１は、車両前後方向に延びる板金製の左，右のサイドメンバ２，２と、車幅方向に延び、前記左，右のサイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａに固定された蓋部材２ｄの前端面２ｆ，２ｆに架け渡して固定された板金製のバンパリインフォース３と、同じく板金製のラジエータサポート４とを備えている。

前記左，右のサイドメンバ２，２は、車幅方向外方に開口する横断面ハット形状のメンバ本体２ｂと、該メンバ本体２ｂに開口を閉塞するように溶接により結合された帯板状の板部材２ｃとで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。なお、図中、×印は溶接部位を示す。

前記左，右のサイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａには、前端開口を閉塞する前記蓋部材２ｄ，２ｄが溶接等により結合されている。また前記左，右のメンバ本体２ｂ，２ｂの上面には、Ｌ字形状の上部ブラケット１６，１６の横辺１６ａ，１６ａが溶接等により結合されている。

前記バンパリインフォース３の高さ方向中央の平面部３ｄは前記蓋部材２ｄの前端面２ｆにボルト１５ｄにより結合されている。なお、３ｅは作業用開口である。

前記バンパリインフォース３の前面には、車幅方向に延びる板金製の上部衝撃吸収部材５が配設されており、さらに該上部衝撃吸収部材５を前方から覆うように車幅方向に延びる樹脂製のフロントバンパ６が配設されている。

前記上部衝撃吸収部材５は、前記バンパリインフォース３から前記フロントバンパ６に近接するよう前方に膨出形成された横断面ハット形状を有し、外周縁に形成された外周フランジ５ａが前記バンパリインフォース３の外周フランジ３ｃに溶接等で結合されている。前記上部衝撃吸収部材５の左，右端部は、左，右のサイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａを前方から覆う寸法，形状を有する。

前記ラジエータサポート４は、正面視で略口字状を成しており、前記バンパリインフォース３より後方で、かつ前記左，右のサイドメンバ２，２の間に配設されている。前記ラジエータサポート４は、上下方向に延びる左，右のサイド部材７，７と、車幅方向に延び、前記左，右のサイド部材７，７の上端部７ａ，７ａ間に架け渡して配置されたアッパ部材８と、前記左，右のサイド部材７，７の下端部７ｂ，７ｂ間に架け渡して配置されたロア部材９とを一体的に結合したものである。

前記ロア部材９は、下方に開口した横断面ハット状のロア部材本体９ａと、該ロア部材本体９ａの開口を閉塞するように配置固定された補強板９ｂとを有し、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

前記ロア部材９の前縁部９ｃとフロントバンパ６の下縁部６ａの間には、下部衝撃吸収部材１０が配設されている。該下部衝撃吸収部材１０は前記ロア部材９に沿って車幅方向に延びており、前記ロア部材本体９ａに溶接等により固定されている。

前記サイド部材７の下端部７ｂには、横断面Ｌ字形状の固定ブラケット１１の縦辺１１ｂが溶接等により固定されており、該固定ブラケット１１の横辺１１ａは前記ロア部材本体９ａの上面９ｄにボルト１５ａにより結合されている。なお、９ｅは作業用開口である。

前記ラジエータサポート４と前記バンパリインフォース３とは、連結部材１２を介して連結されている。該連結部材１２は、前記ラジエータサポート４と前記バンパリインフォース３とを一体部品化するためのものであり、板金製のフードロックステイ１３と、同じく板金製の左，右のブラケット１４，１４とで構成されている。

前記フードロックステイ１３の上端部１３ａは前記アッパ部材８の車幅方向略中央部８ａに結合され、下端部１３ｃは前記バンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａの上縁に結合されており、またその中央部１３ｂに前記アッパ部材８に設けられたフードロック（不図示）が連結されている。

このようにして、前記ラジエータサポート４のアッパ部材８と前記バンパリインフォース３の上縁とは、前記フードロックステイ１３によって一体的に結合され、相互に支え合う構造となっている。

前記左，右のブラケット１４，１４は、横辺部１４ｃの前，後端に、前，後縦辺部１４ａ，１４ｂを折り曲げ形成したものである。

前記左，右のブラケット１４，１４の前縦辺部１４ａ，１４ａは、前記バンパリインフォース３の左，右端部の下縁部３ｂ，３ｂに溶接等により結合され、後縦辺部１４ｂ，１４ｂは、前記左，右のサイド部材７，７の上下方向略中央部の、前記左，右のサイドメンバ２，２の取り付け部７ｃ，７ｃより下方部分７ｅ，７ｅにボルト１５ｂ等により結合されている。

このようにして、前記ラジエータサポート４の左，右のサイド部材７，７と前記バンパリインフォース３の左，右端部の下縁部３ｂ，３ｂとは、前記左，右のブラケット１４，１４によって一体的に結合され、相互に支え合う構造となっている。

その結果、前記ラジエータサポート４と前記バンパリインフォース３とは、前記フードロックステイ１３及び左，右のブラケット１４，１４から成る連結部材１２を介して一体部品化されている。

前記一体部品化されたラジエータサポート４及びバンパリインフォース３は、前記左，右のサイド部材７，７を、前記左，右の上部ブラケット１６，１６を介して前記左，右のサイドメンバ２，２にボルト１５ｃにより結合するとともに、前記バンパリインフォース３の平面部３ｄをボルト１５ｄにより蓋部材２ｄに結合することにより、前左，右のサイドメンバ２，２に結合されている。

本実施例では、ラジエータサポート４とバンパリインフォース３とを、フードロックステイ１３と左，右のブラケット１４，１４とを介して一体部品化にしたので、大型の別部品を用いてラジエータサポートとバンパリインフォースとを連結する場合に比べて、車体前部１の軽量化を図ることができ、コストを抑制することができる。

また、前記フードロックステイ１３により、アッパ部材８に設けたフードロックと前記バンパリインフォース３の略中央部３ａとを連結したので、前記フードロックステイ１３のフードロック支持機能を前記ラジエータサポート４とバンパリインフォース３との連結機能に兼用でき、連結機能専用の部材を設ける場合に比べて軽量化を図ることができる。

また、前記左，右のブラケット１４，１４により、前記バンパリインフォース３の左，右端部の下縁部３ｂ，３ｂと左，右のサイド部材７，７の、左，右のサイドメンバ２，２への取り付け部より下方部分７ｅ，７ｅとを連結したので、比較的小型の部品により、ロア部材９への前方からの入力により、前記左，右のサイド部材７，７が後方へ変形するのを抑制する機能を得ることができ、大型の連結部材を用いて連結する場合に比べて、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

１ 車体前部
２ サイドメンバ
２ａ 前端部
３ バンパリインフォース
３ｂ バンパリインフォースの下縁部
４ ラジエータサポート
７ サイド部材
７ｄ サイドメンバの取り付け位置
７ｅ 下方部分
８ アッパ部材
９ ロア部材
１２ 連結部材
１３ フードロックステイ
１４ ブラケット

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバの前端部に車幅方向に延びるバンパリインフォースを取り付け、該バンパリインフォースより後方で、かつ前記左，右のサイドメンバの間に、車幅方向に延びるアッパ部材及びロア部材と、上下方向に延びる左，右のサイド部材とからなる略口字状のラジエータサポートを取り付ける自動車の車体前部構造において、
   前記ラジエータサポートと前記バンパリインフォースとを連結部材を介して一体部品化し、
   前記連結部材は、前記アッパ部材に設けられたフードロックと前記バンパリインフォースとを連結するフードロックステイと、
   前記バンパリインフォースの左，右端部の下縁と前記左，右のサイド部材の、前記左，右のサイドメンバへの取り付け部より下方部分とを連結する左，右のブラケットとを備えており、
   前記一体部品化したラジエータサポート及びバンパリインホォースは、前記左，右のサイド部材を前記左，右のサイドメンバの上面に固定された上部ブラケットに結合することにより、該左，右のサイドメンバに取り付けられている
   ことを特徴とする自動車の車体前部構造。

Images