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JP5686955B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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JP5686955B2 JP2009107182A JP2009107182A JP5686955B2 JP 5686955 B2 JP5686955 B2 JP 5686955B2 JP 2009107182 A JP2009107182 A JP 2009107182A JP 2009107182 A JP2009107182 A JP 2009107182A JP 5686955 B2 JP5686955 B2 JP 5686955B2
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Description

本発明は空気入りタイヤに関し、特に、陸部ブロックにサイプを複数形成した雪路用の空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire for a snowy road in which a plurality of sipes are formed on a land block.

従来から、雪路上における車両発進時の加速性能や制動時の制動性能および操縦安定性を向上させるために、タイヤのトレッド面に細いサイプと呼ばれる溝を形成させる技術が広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in order to improve acceleration performance at the time of vehicle start on a snowy road, braking performance at the time of braking, and steering stability, a technique of forming a groove called a thin sipe on a tire tread surface has been widely used (for example, , See Patent Document 1).

特開２００６−１９２９２９号公報JP 2006-192929 A

しかしながら、特許文献１に記載された空気入りタイヤにおいては、特定の陸部ブロックにおけるサイプの密度を大きく設定すると雪上性能は向上するものの、その陸部ブロックの剛性が他の陸部ブロックよりも低下するため、乾燥路や濡れた路面上を走行する際の操縦安定性が低下するという問題があった。   However, in the pneumatic tire described in Patent Document 1, although the performance on snow improves when the sipe density in a specific land block is set large, the rigidity of the land block is lower than that of other land blocks. For this reason, there is a problem that the driving stability when traveling on a dry road or a wet road surface is lowered.

本発明の目的は、特定の陸部ブロックにサイプを多数設けてもその陸部ブロックの剛性低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供することにある。   The objective of this invention is providing the pneumatic tire which can suppress the rigidity fall of the land block even if it provides many sipes in a specific land block.

本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（中央側周方向溝２、装着外側周方向溝３、装着内側周方向溝４）と前記周方向溝に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝（横溝６、ラグ溝８，１１，１２）とによって、トレッド面に複数の陸部ブロック（第１の中央陸部列５、第２の中央陸部列７、ショルダー陸部列９，１０）を形成すると共に、それぞれの陸部ブロックの表面にサイプ（サイプ２１〜２４）を形成した空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記複数の陸部ブロックのうち、所定の陸部ブロック（陸部ブロック３１）は、他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、前記他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さく設定されていることを要旨とする。   The first feature of the present invention is that the tire width intersects the circumferential groove (center side circumferential groove 2, mounting outer circumferential groove 3, mounting inner circumferential groove 4) extending in the tire circumferential direction and the circumferential groove. A plurality of land blocks (first central land row 5, second central land row 7, shoulder land portion row) on the tread surface by lateral grooves (lateral grooves 6, lug grooves 8, 11, 12) extending in the direction. 9 and 10), and a pneumatic tire (pneumatic tire 1) in which sipes (sipes 21 to 24) are formed on the surface of each land block, and a predetermined one of the plurality of land blocks The gist of this land block (land block 31) is set to be higher than the sipe density of other land blocks and smaller than the negative rate of the other land blocks.

このように、所定の陸部ブロックは、他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さいため、所定の陸部ブロックのブロック剛性を高く維持しつつサイプ密度を高くすることができる。これによって、雪上性能と通常の乾燥路や濡れた路面を走行する際の操作性との両立を図ることができる。   In this way, the predetermined land block is higher than the sipe density of the other land block and smaller than the negative rate of the other land block, so the block rigidity of the predetermined land block is kept high. The sipe density can be increased. Thereby, it is possible to achieve both the performance on snow and the operability when traveling on a normal dry road or a wet road surface.

その他の特徴では、前記所定の陸部ブロック（陸部ブロック３１）を画成する横溝（横溝６）は、タイヤ幅方向の中間部（中間部６ａ）を境にして幅の狭い幅狭部（幅狭部６ｂ）と、前記幅狭部よりも幅の広い幅広部（幅広部６ｃ）とから構成されることを要旨とする。   In other features, the lateral groove (lateral groove 6) that defines the predetermined land block (land block 31) has a narrow narrow portion (intermediate portion 6a) with a narrow width ( The gist is that the narrow portion 6b) and a wide portion (wide portion 6c) wider than the narrow portion are included.

その他の特徴では、前記所定の陸部ブロック（陸部ブロック３１）は、タイヤ中心（タイヤ赤道線ＣＬ）よりも装着外側にオフセットした位置に配置されていることを要旨とする。   Another feature of the present invention is that the predetermined land block (land block 31) is disposed at a position offset from the tire center (tire equator line CL) to the outside of the mounting.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、雪上性能と通常の乾燥路面や濡れた路面を走行する際の操作性との両立を図ることができる。   According to the pneumatic tire according to the present invention, both performance on snow and operability when traveling on a normal dry road surface or a wet road surface can be achieved.

本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッドパターンである。1 is a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の要部の拡大図である。It is an enlarged view of the principal part of FIG.

以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, details of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings .

図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤ１のトレッドパターンである。また、図２は、図１の要部の拡大図である。   FIG. 1 is a tread pattern of a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.

図１に示すように、タイヤ周方向（以下、「周方向」という）に沿って延びる周方向溝が複数設けられている。タイヤ赤道線ＣＬよりも僅かに装着外側には、中央側周方向溝２が形成され、中央側周方向溝２の装着外側には、装着外側周方向溝３が配設される。中央側周方向溝２の装着内側には、装着内側周方向溝４が配設されている。   As shown in FIG. 1, a plurality of circumferential grooves extending along the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “circumferential direction”) are provided. A center-side circumferential groove 2 is formed slightly outside the tire equator line CL, and a mounting-outer circumferential groove 3 is disposed outside the center-side circumferential groove 2. A mounting inner circumferential groove 4 is disposed on the inner side of the center side circumferential groove 2.

また、中央側周方向溝２と装着外側周方向溝３との間には、第１の中央陸部列５が形成されており、第１の中央陸部列５には、タイヤ幅方向（以下、「幅方向」という）に沿って横溝６が延びている。そして、中央側周方向溝２と装着内側周方向溝４との間には、第２の中央陸部列７が形成されており、この第２の中央陸部列７には、幅方向に沿ってラグ溝８が延びている。   Further, a first central land row 5 is formed between the central circumferential groove 2 and the mounting outer circumferential groove 3, and the first central land row 5 has a tire width direction ( Hereinafter, the lateral groove 6 extends along the “width direction”. A second central land portion row 7 is formed between the central side circumferential groove 2 and the mounting inner circumferential groove 4. The second central land portion row 7 has a width direction. A lug groove 8 extends along.

また、装着外側周方向溝３よりも装着外側、および、装着内側周方向溝よりも装着内側には、ショルダー陸部列９，１０が設けられ、これらのショルダー陸部列９，１０には、幅方向に延びるラグ溝１１，１２が形成されている。なお、中央側周方向溝２と装着内側周方向溝４の間には、周方向に延びる周方向細溝１２が形成されている。また、第１の中央陸部列５、第２の中央陸部列７およびショルダー陸部列９，１０には、それぞれサイプ（細溝）２１，２２，２３，２４が幅方向に沿って複数形成されている。   Also, shoulder land portion rows 9 and 10 are provided on the outer side of the mounting outer circumferential groove 3 and on the inner side of the mounting inner circumferential groove, and the shoulder land portion rows 9 and 10 have Lug grooves 11 and 12 extending in the width direction are formed. A circumferential narrow groove 12 extending in the circumferential direction is formed between the central circumferential groove 2 and the mounting inner circumferential groove 4. The first central land portion row 5, the second central land portion row 7, and the shoulder land portion rows 9, 10 each have a plurality of sipes (narrow grooves) 21, 22, 23, 24 along the width direction. Is formed.

また、図２に示すように、第１の中央陸部列５は、中央側周方向溝２と装着外側周方向溝３と横溝６とによって平面視略矩形状に画成された陸部ブロック３１が、周方向に沿って複数配列されて構成されている。横溝６は、幅方向外側（装着外側）に向かうにつれてタイヤ回転方向側に傾斜して延びている。また、幅方向の中間部６ａを境にして幅寸法が狭い幅狭部６ｂと、幅狭部６ｂよりも幅寸法が広い幅広部６ｃとから構成されている。具体的には、図２において、中間部６ａから装着外側の部位が幅狭部６ｂであり、中間部６ｃから装着内側の部位が幅広部６ｃに設定されている。また、陸部ブロック３１には、横溝６と略平行に延びるサイプ２１が周方向に所定間隔をおいて複数（本実施形態では、６本）配列されている。   In addition, as shown in FIG. 2, the first central land row 5 includes a land block defined by a central side circumferential groove 2, a mounting outer circumferential groove 3, and a lateral groove 6 in a substantially rectangular shape in plan view. A plurality of elements 31 are arranged along the circumferential direction. The lateral groove 6 extends while inclining toward the tire rotation direction as it goes outward in the width direction (outside of mounting). In addition, a narrow portion 6b having a narrow width dimension with an intermediate portion 6a in the width direction as a boundary, and a wide portion 6c having a wider width dimension than the narrow portion 6b. Specifically, in FIG. 2, the portion on the outer side from the intermediate portion 6 a is set as the narrow portion 6 b, and the portion on the inner side from the intermediate portion 6 c is set as the wide portion 6 c. In the land portion block 31, a plurality (six in this embodiment) of sipes 21 extending substantially in parallel with the lateral grooves 6 are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction.

そして、複数の陸部ブロックのうち、第１の中央陸部列５を構成する所定の陸部ブロック３１は、第２の中央陸部列７を構成する他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さく設定されている。ここで、サイプ密度とは、所定部位のパターン面積に対するサイプの占める面積の割合であり、図２の所定の陸部ブロック３１については、他の陸部ブロックよりもサイプ２１の占める面積の割合が大きく設定されている。また、図１に示すように、第１の中央陸部列５のネガティブ率は、他の陸部ブロック、例えば第２の中央陸部列７のネガティブ率よりも小さく設定されている。ここで、ネガティブ率とは、トレッド面における所定部位のパターン面積に対する溝面積全体の占める割合である。特に、第２の中央陸部列７においては、ラグ溝８の幅が広く、周方向細溝１２も形成されているため、溝面積全体の占める割合が大きくなっている。   And among the plurality of land blocks, the predetermined land block 31 constituting the first central land row 5 is more than the sipe density of other land blocks constituting the second central land row 7. It is set higher than the negative rate of other land blocks. Here, the sipe density is the ratio of the area occupied by the sipe to the pattern area of the predetermined part. For the predetermined land block 31 of FIG. 2, the ratio of the area occupied by the sipe 21 is higher than that of other land blocks. It is set large. As shown in FIG. 1, the negative rate of the first central land row 5 is set smaller than the negative rate of other land blocks, for example, the second central land row 7. Here, the negative rate is the ratio of the entire groove area to the pattern area of the predetermined portion on the tread surface. In particular, in the second central land portion row 7, since the lug grooves 8 are wide and the circumferential narrow grooves 12 are also formed, the ratio of the entire groove area is large.

また、図１に示すように、所定の陸部ブロック３１は、タイヤ赤道線ＣＬよりも装着外側にオフセットした位置に配置されている。   Moreover, as shown in FIG. 1, the predetermined land block 31 is arranged at a position offset from the tire equator line CL to the mounting outer side.

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。   Below, the effect by embodiment of this invention is demonstrated.

<作用効果>
（１）本実施形態による空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延びる中央側周方向溝２、装着外側周方向溝３、装着内側周方向溝４と、これらの周方向溝２，３，４に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝６、ラグ溝８，１１，１２と、によって、トレッド面に複数の陸部ブロックである第１の中央陸部列５、第２の中央陸部列７、ショルダー陸部列９，１０を形成すると共に、それぞれの陸部ブロックの表面にサイプ２１〜２４を形成した空気入りタイヤ１であって、複数の陸部ブロックのうち所定の陸部ブロック３１は、他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さく設定されている。 <Operation effect>
(1) The pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a central circumferential groove 2, a mounting outer circumferential groove 3, a mounting inner circumferential groove 4, and circumferential grooves 2, 3, 4 extending in the tire circumferential direction. The first central land row 5 and the second central land row 7 which are a plurality of land blocks on the tread surface by the lateral grooves 6 and the lug grooves 8, 11, 12 extending in the tire width direction intersecting with The pneumatic tire 1 has shoulder land rows 9 and 10 and sipe 21 to 24 formed on the surface of each land block, and a predetermined land block 31 of the plurality of land blocks is It is set to be higher than the sipe density of other land blocks and smaller than the negative rate of other land blocks.

このように、所定の陸部ブロック３１は、他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さいため、所定の陸部ブロック３１のブロック剛性を高く維持しつつサイプ密度を高くすることができる。これによって、雪上性能と通常の乾燥路面や濡れた路面を走行する際の操作性との両立を図ることができる。   Thus, since the predetermined land block 31 is higher than the sipe density of other land blocks and smaller than the negative rate of other land blocks, the block rigidity of the predetermined land block 31 is increased. The sipe density can be increased while maintaining. As a result, it is possible to achieve both performance on snow and operability when traveling on a normal dry road surface or a wet road surface.

（２）所定の陸部ブロック３１を画成する横溝６は、タイヤ幅方向の中間部６ａを境にして幅の狭い幅狭部６ｂと幅の広い幅広部６ｃとから構成されている。 (2) The lateral groove 6 that defines the predetermined land block 31 is composed of a narrow narrow portion 6b and a wide wide portion 6c with the intermediate portion 6a in the tire width direction as a boundary.

このように、横溝６の中間部６ａ近傍を屈曲させることができるため、陸部ブロック３１のブロック剛性を向上させることができる。   Thus, since the intermediate part 6a vicinity of the horizontal groove 6 can be bent, the block rigidity of the land part block 31 can be improved.

（３）所定の陸部ブロック３１は、タイヤ赤道線ＣＬよりも装着外側にオフセットした位置に配置されている。 (3) The predetermined land portion block 31 is disposed at a position offset from the tire equator line CL toward the mounting outer side.

したがって、雪上における直進安定性の向上という効果を得ることができる。   Therefore, the effect of improving the straight running stability on snow can be obtained.

次いで、本発明を実施例を通してさらに具体的に説明する。   Next, the present invention will be described more specifically through examples.

従来例に係る供試タイヤは、サイズが１９５／６５Ｒ１５であり、リムサイズが６Ｊ×１５インチのリムホイールに内圧が２２０ｋＰａの状態で装着した。この従来例に係る供試タイヤでは、サイプ密度をトレッドパターン全体で略同一密度に設定した。   The test tire according to the conventional example has a size of 195 / 65R15, and was mounted on a rim wheel having a rim size of 6 J × 15 inches with an internal pressure of 220 kPa. In the test tire according to this conventional example, the sipe density was set to substantially the same density throughout the tread pattern.

また、本発明例に係る供試タイヤは、サイズが２０５／５５Ｒ１６であり、リムサイズが６．５Ｊ×１６インチのリムホイールに内圧が２２０ｋＰａの状態で装着した。この本発明例に係る供試タイヤでは、前述した本発明の実施形態のように、所定陸部ブロックにおけるサイプ密度を他の陸部ブロックよりも大きく設定した。これらの供試タイヤを車両（ＦＦ車）に取り付けて、雪路と乾燥路を走行させた。その結果を表１に示す。   Further, the test tire according to the example of the present invention was attached to a rim wheel having a size of 205 / 55R16 and a rim size of 6.5 J × 16 inches with an internal pressure of 220 kPa. In the test tire according to this example of the present invention, the sipe density in the predetermined land block was set larger than that in the other land blocks as in the above-described embodiment of the present invention. These test tires were attached to a vehicle (FF vehicle) and traveled on a snowy road and a dry road. The results are shown in Table 1.

Figure 0005686955
Figure 0005686955

この表１に示すように、雪上トラクション性能、雪路走行の操作性および乾燥路走行の操作性の全てにおいて、従来例よりも本発明例の方が優れていることが判明した。   As shown in Table 1, it was found that the example of the present invention was superior to the conventional example in all of the traction performance on snow, the operability of snow road traveling, and the operability of dry road traveling.

１ 空気入りタイヤ
２ 中央側周方向溝（周方向溝）
３ 装着外側周方向溝（周方向溝）
４ 装着内側周方向溝（周方向溝）
６ 横溝
６ａ 中間部
６ｂ 幅狭部
６ｃ 幅広部
８，１１，１２ ラグ溝（横溝）
２１〜２４ サイプ
３１ 陸部ブロック 1 Pneumatic tire 2 Center side circumferential groove (circumferential groove)
3 Outer circumferential groove (circumferential groove)
4 Wearing inner circumferential groove (circumferential groove)
6 lateral groove 6a middle part 6b narrow part 6c wide part 8, 11, 12 lug groove (lateral groove)
21-24 Sipe 31 Land Block

Claims (1)

タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と前記周方向溝に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝とによって、トレッド面に複数の陸部ブロックを形成すると共に、それぞれの陸部ブロックの表面にサイプを形成した空気入りタイヤであって、
前記周方向溝は、タイヤ赤道線よりも装着外側に位置する中央側周方向溝と、前記中央側周方向溝の装着外側に位置する装着外側周方向溝と、前記中央側周方向溝の装着内側に位置する装着内側周方向溝と、が形成されており、
前記中央側周方向溝と前記装着外側周方向溝との間に形成された第１の中央陸部列と、前記中央側周方向溝と装着内側周方向溝との間に形成された第２の中央陸部列と、前記装着外側周方向溝よりも装着外側、および、前記装着内側周方向溝よりも装着内側に形成されたショルダー陸部列と、を有し、
前記複数の陸部ブロックのうち、前記第１の中央陸部列に含まれる所定の陸部ブロックは、他の陸部ブロックのサイプ密度よりも高く、かつ、前記他の陸部ブロックのネガティブ率よりも小さく設定されており、
前記所定の陸部ブロックを画成する横溝は、タイヤ幅方向に対して傾斜して形成されており、かつタイヤ幅方向の中間部を境にして幅の狭い幅狭部と、前記幅狭部よりも幅の広い幅広部とから構成されており、
前記第２の中央陸部列には、前記周方向溝よりも幅が狭い周方向細溝がタイヤ周方向に延びて形成され、タイヤ赤道線に跨がって配置された赤道線上陸部ブロックと、前記赤道線上陸部ブロックよりも装着内側に配置された内側陸部ブロックと、が前記周方向細溝によって区画されており、
前記所定の陸部ブロックに形成されたサイプは、前記所定の陸部ブロックを画成する横溝と平行に延びており、
前記赤道線上陸部ブロックに形成されたサイプは、タイヤ幅方向に沿って延びており、
前記所定の陸部ブロックのタイヤ幅方向の長さは、前記赤道線上陸部ブロックのタイヤ幅方向の長さよりも長く、かつ前記ショルダー陸部列に含まれる陸部ブロックのタイヤ幅方向の長さよりも短く、
前記所定の陸部ブロックは、タイヤ中心よりも装着外側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 The plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and the lateral grooves extending in the tire width direction intersecting the circumferential grooves form a plurality of land blocks on the tread surface, and sipe is formed on the surface of each land block. A pneumatic tire formed of
The circumferential groove includes a central circumferential groove positioned on the outer side of the tire equator line, a mounting outer circumferential groove positioned on the outer side of the central circumferential groove, and the central circumferential groove. A mounting inner circumferential groove located on the inner side is formed,
A first central land portion row formed between the central circumferential groove and the mounting outer circumferential groove, and a second row formed between the central circumferential groove and the mounting inner circumferential groove. A central land portion row, a mounting outer side than the mounting outer circumferential groove, and a shoulder land portion row formed on the mounting inner side than the mounting inner circumferential groove,
Among the plurality of land blocks, a predetermined land block included in the first central land row is higher than a sipe density of another land block and has a negative rate of the other land blocks. Is set smaller than
The lateral grooves defining the predetermined land block are formed to be inclined with respect to the tire width direction, and the narrow portion having a narrow width with respect to an intermediate portion in the tire width direction, and the narrow portion It is composed of a wider part that is wider than
In the second central land row, a circumferential narrow groove having a narrower width than the circumferential groove is formed extending in the tire circumferential direction, and is disposed over the tire equator line. And an inner land block disposed on the inner side of the equatorial line landing block, and is partitioned by the circumferential narrow groove,
The sipe formed in the predetermined land block extends in parallel with a lateral groove that defines the predetermined land block,
The sipe formed in the equatorial line landing block extends along the tire width direction,
The length in the tire width direction of the predetermined land block is longer than the length in the tire width direction of the equatorial line landing block, and from the length in the tire width direction of the land block included in the shoulder land row. also rather short,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the predetermined land block is disposed at a position offset from the tire center toward the mounting outer side .
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